铁路专业知识大全篇1

铁路提速

第一次：1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车；

第二次：1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里；

第三次：2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海线、兰新线、京九线和浙赣线；

第四次：2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票；

第五次：2004年4月18日，开行19对直达特快列车；

第六次：2007年4月18日零点起正式付诸实施。这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用。

铁路专业知识大全篇2

一、什么是铁路信息化

铁路信息化是铁路现代化的重要标志，是提高市场竞争力的重要手段，实现信息化，即过去我们常称的自动化概念，更充分利用现代技术和资源，加快实现铁路现代化的步伐，采用先进的计算机和网络技术，广泛开发和利用信息资源，加快以铁路综合运营管理信息系统为核心的信息化建设，逐步实现铁路信息化是铁路主要技术政策的奋斗目标。

二、什么是“网运”分离

网运分离是我国铁路管理体制改革要迈出的重要一步，目前，我国铁路管理体制以政企不分为基础，在实现政企分开的过程中，日益暴露出不足之处，严重阻碍了管理体制的进一步发展。网运分离的基本原则是铁路的经营管理与基础设施的建设维护完全分离，企业的生存发展完全引入市场竞争，路网设施完全实行资产经营，有偿使用对于各种设备（路网）的建设，路网可以大力吸纳社会投入，对促进国民经济发展的项目优先安排政府投资，对内调节线路使用费收入，通过独立核算经济，提高资产利用效益。

总之，网运分离是铁路体制改革的重要一步，也是实现与世界铁路管理体制一体化的重要措施。

三、列车的定义、种类和等级

在铁路线路上，按照规定组成并悬挂机车和规定列车标志的列车，称为列车。单机、汽车、重型铁路车辆，虽然不完全符合列车的条件，但按照规定的程序送至区间，也按照列车的规定。

根据运输的性质和不同的需要，列车分为客运列车和货运列车，按照运输任务的优先顺序分为几个等级，其中旅客列车分为国际、特快、普客、快速、旅游、市郊等，还有混合列车按旅客列车处理。货运列车有区段、摘挂、直达、直通等。行包专用列车应作为货运列车处理。此外，军用列车，路用列车以及其他特种用途列车，其等级在编成后，由上级会同调度指定。

铁路专业知识大全篇3

1.铁道工程测量

铁道工程测量的主要课程有工程识图、工程力学、铁路测量等，铁道工程测量是一门培养中等技术型人才的专业。在实际工作中，铁道工程测量主要服务于铁路的各项数据测绘，并通过分析数据制定适当的施工维护方案，是铁道建设中不可缺少的人才。

2.铁道运输管理

铁道运输管理是一门服务型专业，主要学习课程有客服组织、客运规章与组织、铁路客运服务等，这门专业相比于技术型专业要更适合女生，毕业之后主要就业方向为乘务、售票、站务等一类的工作，这类工作的人才需求量很大。

3.铁道车辆运用与检修

学生报考该专业，主要学习货车构造与检修、货车检修规程、铁路技术管理规程、货车新技术、货车运用与管理、货车制动装置等知识。本专业培养具有铁道车辆检修制造基本知识和操作技能的应用型中等专业人才。这些都是工资相对较高的技术性工作，适合男生报考。毕业生面向铁路中国中国中车、车辆工厂及大型工矿企业从事车辆制作、检修工作。

4.内燃机车运用与检修

该专业主要学习内燃机车总体、内燃机车柴油机、电传动、制动机、轨道车发动机、轨道车传动与走行、轨道车运用安全法规等知识。培养具有轨道车驾驶与检修基本知识和操作技能的应用型中等专业技术人才。毕业生面向轨道车制造厂、铁路建设部门、大型工矿企业、地铁公司、城市轨道公司等从事轨道车驾驶、检修工作。

5.铁道信号

该专业主要学习铁道信号基础、铁道信号测量、铁路信号施工、城市轨道交通信号与通信系统、城市轨道交通运营安全、信号检测工等课程。培养具有铁道信号装置施工、操作、检测、分析应用型中等专业人才，具有城市轨道交通信号运行、检修的应用型中等人才。

就业面向铁路、轻轨、地铁从事信号设备施工、操作、检测、调试、地铁列车信号、信号钳工、信号员等工作。

铁路专业知识大全篇4

发展趋势

据《2013-2017年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计分析，铁路发展趋势主要在以下3个方面：

世界铁路发展的总体发展趋势是客运的高速化和货运的重载化。

各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。

第一，在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。

重载单元列车是用同型车辆，固定编组、定点定线循环运转，首先用于煤炭运输，后来扩展到其他散装货物，对提高运能，减少燃油消耗，节省运营车、会让站、乘务人员等都有显著效果，经济上受益很大，如美国铁路货运量有60%是由单元列车这种方式完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长6.5公里，由4台电力机车牵引，情景十分壮观。

现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。

第二，在电气化铁路上，采用最高用电量控制技术，即在峰值时，可自动地暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。

日本及西欧各国大部分电气化铁路都采用了远动系统。这种系统的发展过程是：从有接点的继电系统，到无接点的半导体电子系统，直至电子计算机控制系统。

第三，在硬件方面，各国都在加强铁路机车车辆的技术改造。

随着内燃机车代用燃料的出现，对传统内燃机车发动机重新优化已成必然，大部分电力机车采用直流串励电动机，这种电机尽管有良好的牵引特性，但易发生空转。采用交流电力机车已是发展方向。

重在发展轻型化车辆。随着新材料的不断涌现，耐大气腐蚀的耐候钢、热镀锌钢板等金属材料，玻璃钢、泡沫聚氨酯、合成纤维布等聚合材料以及精密陶瓷材料，还有光导纤维、超导材料都逐步在铁路机车车辆、集装箱、线路、隧道、桥梁、通信以及接触网等各方面被普遍采用。

第四，在营运速度方面。

随着科技的发展，铁路旅客列车速度大致分为三类：（1）高速铁路（简称：高铁，时速300公里以上）。（2）准高速铁路（时速200公里—300公里）。（3）普通铁路（简称：普铁，时速200公里以内），高铁和准高铁详见高速铁路词条。这里简略介绍普铁速度，普铁速度突飞猛进起于1997年前后，发现用金属应力作用克服金属的热胀冷缩，这样就消除了铁轨之前的每十米要留得缝隙，而是在距离1公里—2公里左右有一个不留缝的粗壮的死接头（出厂时已做好），其余都是光滑的连成一体的轨道，而后又由于科技进步实现了机械化和精密化检修,在普铁每几年维修时直接把新道砟铺在旧道砟之上夯实,不用再象过去一样筛砟\挖道床等,使普铁路基越来越宽大厚实,加上轨道和车体的改进,在条件好的普铁都飚到180公里/小时以上。

铁路专业知识大全篇5

铁路票价的基本计算

除时间外，许多乘车人最关心的便是票价了。我国铁路的票价主要受列车类别、铁路线路、列车里程、列车席位的影响。

按列车类别来讲，票价通常为高速动车组列车>动车组列车>普速有空调列车>普速无空调列车，但也要考虑铁路线路的影响，例如石太客专运营时速200km/h，因此此区间G、D列车票价相同，因其实际运营速度相同。

铁路线路则是指不同线路的票价基价不同。通常来讲同类线路的票价基价相差不会很大，但也有例外。例如广深港高铁，广州南——香港西九龙，141km的路程，二等座要215元；而上海虹桥——南京南，295km的路程却只要134.5元。

列车里程是指列车运营的里程，这是很好理解的——坐得远当然会票价高。但需要注意列车里程是按区间计算（例如100-120km一个票价，120-140km一个票价），所以有时会出现多坐了一站票价却未变的情况。同时，我国部分列车（以普速列车居多）的票价会有单价递远递减的情况出现，即坐得越远，单价越低（当然总价肯定不会变低），例如哈尔滨西——海口的Z114次列车，全程硬座票价是454.5元，而哈尔滨西——天津是152.5元，天津——海口是368.5元，合起来要521元，这也会使得普速列车中转会造成额外费用（动车组列车此种情况较少）。

列车席位对票价的影响为商务座>特等座>一等座>二等座=无座，高级软卧>软卧>硬卧>软座>硬座=无座。例如京津城际列车，商务座为174元，一等座为88元，二等座为54.5元。

除以上因素外，铁路局、铁路公司优惠等也可能会影响票价。例如同样是广州——深圳东的K字头硬座列车，南宁局的K1231票价为21.5元，而广铁集团的K9005票价却高达44.5元，无怪乎车迷圈子里广铁集团有获得了“抢铁”之雅号。

铁路专业知识大全篇6

1、所间区间：两线路所间或线路所与车站间的线路空间。它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱(站界标)中心线至站界标中心线(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。

2.闭塞分区：自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。

3.区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。

4.区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞及出站(跟踪)调车手续时称为区间占用。

5.区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。

6.书面联络法：车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。

铁路专业知识大全篇7

《辞海》对于铁路的解释是：使用机车牵引车辆组成列车（或以自身有动力装置的车辆）、循规行驶的交通线路。

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。

铁路有时指某铁路“线”如京广铁路，有时指铁路线的集合而包括旧线新线或一线二线，如某铁路扩改名义下新建一条还是属于某铁路系统。

高铁时代的铁路等级很复杂，有路网等级、时速等级、客货等级等不同角度的分级。高铁级高于国铁Ⅰ级，国铁Ⅰ级有的是快速铁路，有的是普通铁路。

标准轨道是相对于米轨和宽轨而言。时速等级的三分法里，普通铁路比较于快速铁路和高速铁路，二分法里则是普通铁路比较于捷运铁路。

到2019年年底，中国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，居世界第一。2022年，全国铁路完成固定资产投资7109亿元，投产新线4100公里，其中高铁208公里，截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。

铁路专业知识大全篇8

行政类型

铁路根据设计规划、投资建设和经营管理等的不同大体划分为这几种：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路和专线铁路。

国家铁路

国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性质十分重要，因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理，而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。

中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气化里程达16867.6公里。拥有各种机车14955台，铁路客车37214辆，货车449921辆，承担着全国54.6%的货物运输量和36.3%的旅客运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。

地方铁路

地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，—个是地方人民政府；前者是代表国家，代表的是中央人民政府的总体经济利益，后者虽然也是国家的一个部分，但代表的是地方本地区的经济利益。

地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。中国地方铁路是在建国以后不断发展起来的。到2001年底全国共有地方铁路正线里程已达4816.6公里，其中有准轨（1435毫米）和窄轨（762毫米）两种轨距。

地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型，一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下，设置专门机构。如河南省设有地方铁路运输总公司，系一级职能机构，负责全省的地方铁路的规划，建设和日常工作，下设铁路分局，直接指挥运输生产。河南省在全国地方铁路中是比较发达的一个省份，已成为河南省交通运输中一支重要的力量。也有的省在交通厅设置地方铁路管理机构，管理本省的地方铁路。如湖南省的地方铁路管理局、辽宁省的地方铁路管理处，这些局或者处都是交通厅下边的一个职能机构，重大问题都需要经交通厅审核后由省政府决定。第二种是自建联营，以标准轨距为主，地方铁路和国家铁路联合经营。如四川省青白江至灌县即青白线于1984年由四川省地方铁路管理局与成都铁路局达成了联合经营的协议，成立四川省地方铁路公司，实行自负盈亏、独立核算。山西省神池至河曲即神河线，由地方与北京铁路局联合经营效果也很好。第三种是地方建路，委托国家铁路的邻近的铁路局代管。广东省、广西壮族自治区属于这种类型。在国家铁路的铁路局设立地方铁路处，负责领导地方铁路的日常运输生产工作，财务上政府的财政办理结算，铁路局只管运输生产活动。

地方铁路从无到有，已发展成为中国地方运输事业中的一支重要的运输力量，在地方经济发展中起着重要的、积极的作用。

合资铁路

合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。对于中国铁路建设和管理，建立适应市场经济的新体制，是一种有益的探索。

“七五”期间，是合资铁路探索起步阶段。在改革开放方针指引下，国民经济持续快速增长，铁路成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。一些省、市、自治区政府为发展经济，修建铁路的愿望十分迫切，这是合资铁路建设的良好机遇。上个世纪80年代初期，在南防铁路建设中，广西壮族自治区政府与铁道部共同探索了合作途径，出现了合资建路的雏形。“七五”末期，在三茂铁路建设中，广东省政府与铁道部合作，组建了三茂铁路公司，共同出资建成了中国第一条中央与地方合资的铁路。

“八五”期间，是合资铁路快速发展阶段。1991年，国家计委、铁道部在广东省联合召开了全国合资铁路工作会议，肯定了合资铁路发展的方向。1992年，国务院对合资铁路建设提出了“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针，并颁发了《关于发展中央和地方合资建设铁路意见的通知》，明确指出：“修建合资铁路是对传统的建设和管理体制一大突破，是深化铁路改革的一条新路”，“国家对合资铁路实行特殊运价，并给予其它必要的优惠政策”。这有力地推进了合资铁路的发展。这一时期，先后有达成、广大、广梅汕、邯济、合九、石长、横南、金温等13个合资铁路项目开工建设，并建成了合资铁路中最长的集通铁路以及连接亚欧第二条铁路大陆桥的重要组成部分北疆铁路以及连接海南岛的粤海铁路。

到2002年底，全国建成合资铁路共33条，总里程达8601公里。合资铁路打破了多年来中国铁路建设投资主体单一的局面，调动了中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。

专用铁路

专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的。一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。中国共有专用铁路25000多公里，其中工矿铁路13000多公里，森林铁路有9000多公里，其他专用铁路3000公里。

在中国大型企业中，拥有专用铁路线路比较多，下设有工务段、机务段、电务段、车辆段、大修段和车站。

森林铁路共有34条，主要分布在黑龙江省，吉林省和内蒙古自治区等林业产地。各地林业局下设森林铁路管理处，负责森林铁路的日常事务工作。森林铁路一般都采用762毫米窄轨轨距，钢轨类型为15公斤/米~24公斤/米。森林铁路不仅为林业企业运输生产服务，而且也要为林区人民的生活服务，兼办一些公共客货运输营业，是林区人民的重要的交通工具。

专用铁路在企业或者有关单位的内部运输生产方面起着重要的积极作用，也是中国铁路运输网的一个组成部分，同时也是整个交通运输网的一个组成部分。

专线铁路

铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。到2001年底，中国现有铁路专用线1300多公里。

铁路专用线也是铁路运输网的组成部分。铁路运输的大宗物资大多数是在铁路专用线装车。有的铁路专用线还开展共用，吸引铁路专用线周围的运量，既起到货物集散的作用，也起到了货物的蓄水池的作用，既利于国家，也利于企事业单位。如北京局管内已开展使用的铁路专用线为1600多家，总长度为2200多公里，80%的货物都在铁路专用线上装卸。铁路专用线的管理方式为谁投资谁管理，即如果投资单位为冷库，则管理单位就为冷库。铁路专用线的修建虽然是为解决企业或者单位内部的运输需要而修建的，但是其本身也是国家铁路网的一个组成部分。

总之，铁路专业知识是铁路行业发展的重要支撑，也是广大铁路从业者必备的素质。通过铁路专业知识大全的不断学习与实践，可以不断提高自己的专业知识水平，希望对你有所帮助。