城市空气质量状况篇1

摘要：文章主要分析了城市地下道路环境影响评价的作用与原则、所考虑的因素。并从不同的角度探讨了城市地下道路建设可能对环境产生的影响。

关键词：地下道路；环境影响评价；环境保护

中图分类号：X820.3文献标识码：A

随着我国经济的高速发展，各主要大城市现有交通体系已不能适应城市发展的需要。由于城市机动车发展迅猛，大城市道路交通拥堵状况始终没有得到有效改善，反而有愈演愈烈的趋势。城市交通问题得不到有效地解决，就极大地制约了经济的发展和人们生活质量的提高。城市地下道路在不影响城市景观的情况下可以明显改善当地交通状况等，特别适宜于城市的环境保护与可持续发展。因而城市地下道路建设环境影响评价的提出及规范化在我国具有重要意义。

1城市地下道路环境影响评价的作用与原则

城市地下道路环境影响评价是对规划建设的在城市内的地下道路潜在的环境、社会、经济效益提供一个独立、公正的评估。

1.1城市地下道路环境影响评价的作用

主要包含帮助工程设计者完善设计概念，确定工程的选址和工程布局的合理性。促进公众、政府、投资人进行磋商，选出能够达到最大利益及最小负面影响的建设方法。调查和评估工程建设潜在的社会、经济环境影响。

1.2城市地下道路环境影响评价的原则

在评价中必须考虑到足够的细节，明确工程建设对本地区潜在的社会经济环境影响，确保公众了解到工程的建设能够带来的益处，提出策略来减少工程对自然、社会、经济环境方面的负面影响。增强工程建设后的生存能力。

2城市地下道路环境影响评价所考虑的因素

城市地下道路环境影响评价要全面分析工程建设有可能影响到的因素，主要可以分为交通运输，生物物理环境、社会经济环境三个方面。

2.1交通和运输影响

对交通运输影响的评估是论证这项工程的必要性的首要方面，它为其他方面的环境影响评价提供了基本的依据。

2.1.1现有的交通系统，描述现有的交通系统的运行与组成方式，交通流量的高峰期与平时的状况，对现有的公共交通的设施及服务进行详细的调研，调查现存的自行车道与人行道设施的利用情况。

2.1.2现有的路网运行情况，描述现有的路网运行情况，主要包括车辆平均通过此区域行驶的速度和所需时间，本地的可达性，建成地面道路的等级，车辆通过交叉路口时所花费的时间，通过此区域的通行费用和道路的安全状况等。

2.1.3交通状况的未来预测，环境评价要通过预测来对比工程建设前后此区域交通状况的改变，预测的内容主要有交通流量，车辆行驶速度，交叉路口的运行状况，道路的安全可达性，公共交通的运行情况等。

2.1.4工程建设中对交通运输的影响，由于城市地下道路的建设工期较长，所以在工程建设进行中对本地区的影响也应当进行充分的调研。交通运输的影响在地下道路的建设对环境的影响中是主要方面，交通运输影响可通过节约的时间T来衡量：

T=Li/Vi-Lj/Vj+ti+tj

其中Li，Lj分别表示工程前后的交通或运输距离，Vi，Vj分别表示工程前后的行驶速度，ti，tj分别表示交通工具在工程建设前后在路上停驶的时间，T越大表示节省的时间越多，正面影响越大。

2.2生物物理环境影响

对生物物理环境影响的评估是城市地下道路环境评价的核心，在环境影响评价中这部分应提供一份现阶段、工程建设实施中、及建成后的生物物理环境的报告，提出高质量的环保措施来减少负面影响。

2.2.1地形、地质、土壤。在工程建设前，要对工程建设区域的地形，地质和土壤特征做出详细的描述，对地形的研究包括地下具有重要经济价值的矿物，能源和斜面稳定性的分析，确定由于工程的建设所带来的对地表及地下物质和地质结构的影响，在一定范围内分析土壤内具有腐蚀性的物质。

2.2.2地下水质量。首先要确定此区域地下水的深度、质量、数量、分布、和使用情况，评估工程建设对地下水利用的影响，明确地下水被影响的范围和改变土壤渗透性的因素，建立工程建设中地下水质量的监督机制。

2.2.3地表水质量。描述工程建设对相临水域、河流和水库中水资源的影响。在物理、化学、生物等因素上考虑工程建设所引起的水质量变化，并与其正常条件下季节性水流变化相比较。提出具体的措施来保证用水安全，比如建立长期地表水检测系统来监测水资源的总量、质量和沉淀物的改变，保证下游水的使用。

2.2.4空气质量。工程建设对空气质量的影响要分为建设中和建成后两部分。建设中空气质量的评估要把工程建设与相临区域空气质量变化之间相联系，估算出可能出现的潜在影响，提出建设中空气质量监测、管理办法。建成后周围区域的空气质量要与地下道路空气的排放相联系，主要考虑的因素有：排气口在地下道路内设置的位置，过往车流量、及本地区的地形特点和气象数据等。另外在建设期间灰尘对环境的影响是一个不可忽略的因素，在施工前要根据工程建设采用的方法和进程，做好灰尘处理的准备工作。

2.2.5噪声和震动。在城市地下道路出入口、重要路段、通风设施的附近设立噪声监测设备，建立3D模型计算出重要区域产生的噪声和震动的数据，分析城市地下道路内车辆通行所产生的震动和噪声对地面的影响，制定噪声控制方面的政策与法规。

2.2.6植物群系和动物群系。分析工程附近陆地和水生动植物群系，确定地下道路出入口及重要工程区域内动植物的种类、生物群落、生长环境、健康状况及现存的威胁，确定由于工程的建设所带来的噪声、尘土、灯光对周围生物的影响。

2.3社会经济环境影响

对社会经济环境影响的评估是城市地下道路环境评价的关键。

2.3.1土地使用。调查本地的土地使用情况及相临区域土地的规划，了解各种用地的使用期限，确定此工程和周围其他规划的项目及整个城市的规划是否有冲突，评估因为工程的建设及使用对土地改变的影响。审查土地使用的各项条款是否与土地法规相违背。

2.3.2历史文化遗产。在工程建设前应系统的调查本地的历史文化遗产名录，联络文物保护单位进行实地考察，广泛了解民间所了解的关于工程区域内可能存在的遗产信息，环境影响评价最终要综合各种文化遗产数据，制定出详细的文化遗产保护规划并广泛商议其合理性及可行性，最终使工程建设能够顺利开展。

2.3.3社会环境。对工程周围社会环境的现状做出详细的调查和评估是必要的环节。主要分为对当前人群健康状况、住宅条件、社会基础、人群素质、社会治安现状的调研；工程建设可能带来的对人们生活质量、人口增长、价值观、社会资产等方面影响的预测；联合公众、政府及投资人共同探讨和量化工程所带来的影响和益处，结合在技术上的（空气质量、噪声等）评估在细节上确定社会影响等。

2.3.4经济环境。经济环境影响评价主要通过对比工程建设前后的经济效益来评价。考虑的因素有：工程建设与本地区劳动力水平、劳动力市场和工作机会变化的关系；从工程对周围商业及房地产业的促进及私家车、公共交通工具、自行车、和步行者通过此区域的时间和花费变化等推测出工程的运行前景。

2.3.5城市设计和视觉环境。从城市设计的角度对工程整体进行评估，分析工程建设所带来的重要建筑物的改变及其对过往行人，周围居住者在视觉上的影响。在进行视觉环境影响评价时应从地面景观设计、斜坡设计、入口设计、工程具体线路的选择等方面考虑。

3城市地下道路建设项目环境影响评价指标体系的确定

指标体系的建立是进行评价研究的前提和基础，它是将抽象的研究对象按照其本质属性和特征的某一方面的标识分解成为具有行为化、可操作化的结构，并对指标体系中的每一构成元素赋予相应权重的过程。

本文对交通运输进行了定量分析，参考了一些国外城市地下道路建设项目环境评价报告，选取了城市地下道路建设一些常用的生态因子，结合各指标相对应的内容在城市地下道路建设项目环境影响评价的地位和作用，确定出建设项目的指标体系。

4城市地下道路环境影响评价的方法

城市地下道路环境影响评价的内容包括：工程规划建设方案的筛选、工程区域现状的调查与评价、工程建设对环境影响的预测、累积环境效应评价及公众参与。在评价的每个阶段都有相对应的许多技术方法，在客观、公正且尽量包含各相关因素的前提下，结合城市地下道路工程项目的环境影响评价指标体系，在评价的不同阶段选择出适合的方法。

4.1工程规划建设方案的筛选，可以采用核查表分析法与智暴法相结合。通过分析环境的影响因素和影响因子权值的大小，参考具体指标，以表格的形式把工程区域内生物物理和社会经济的影响反映出来，便于专家讨论。通过专家反复的集中分析与汇总，得出最佳方案。

4.2工程区域现状的调查与评价，可采用收集资料与地理信息系统GIS和遥感技术RS相结合的方法。首先，应积极联系地质、规划、环境等相关部门，获取已探明的各影响因素的资料。其次，运用GIS与RS技术进一步促进信息的收集与分析。

4.3工程建设对环境影响的预测，可以采用幕景分析法。把幕景分析法应用在对城市地下道路环境影响评价上，其原理是把对区域内未建设此工程和受工程建设的影响后的环境变化按照时间的顺序采用计算机技术以图表、曲线的形式一幕幕的描绘出来。然而，其只能帮助评价工作者描绘出评价的基本构架，具体的每一幕下的环境影响状况还需要结合相关的环境数学模型。

4.4累积环境效应评价，选用叠图法与地理信息系统GIS和遥感技术RS相结合的方法可以评判出城市地下道路的累积环境效应。基本原理是，按照工程建设的年代顺序，分析不同时间的遥感图来确定工程建设对环境的影响，利用GIS的叠置功能，配合叠图法将处理过的遥感图和其他的生物物理环境图及社会经济环境图进行叠加、加权，得出一个具有多种属性的图形，并对其进行分析、预测，评价出工程建设对环境的累积效应。

4.5公众参与，城市地下道路的设计与建设，应当遵循以人为本的原则，因而公众参与也就成为环境影响评价工作的重要组成部分。其形式主要包括开展听证会、发行手册简讯、建立工程咨询委员会等。公众参与的工作应在工程建设前尽早开展，这样不仅有助于各方面达成一致，也有利于工程的设计与建设。

参考文献

[1]陈志龙，王玉北.城市地下空间规划[M].东南大学出版社，2005.

城市空气质量状况篇2

关键词环境空气质量；准确率；API

中图分类号X831文献标识码A文章编号1673-9671-（2012）121-0149-01

自2001年6月5日开始，我国47个环境保护重点城市已经相继开展了环境空气质量的日报和预报工作。到目前为止，全国已有180个地级以上城市了环境空气质量日报，其中90个地级城市还实行了环境空气质量预报，并且通过地方电视台、电台、报纸和因特网等媒体向社会。环境空气质量周报、日报和预报的相继让公众及时的了解了环境空气的质量，对于环境保护起到了很好的宣传作用。

1全国环境空气质量的状况

各个城市经过了几年的工作探索和实践，结合自身实际，先后提出了各种空气质量预报的模式。大部分城市采用统计预报模式，这种模式是在环境空气自动监测的基础上，通过对天气系统与空气污染的相关分析，建立了一套行之有效的环境空气污染预报方案，经常以SO2、NO2和PM10这三项环境空气质量指标作为预报对象，建立多元回归方程，实施了环境空气污染浓度的统计预报。同时，通过对多年的监测结果和特殊污染状态的分析，建立一套空气污染特殊情况分析系统，对模式难以正确预报的特殊天气和特殊污染状态，用预报会商的方式作出“专家预报”。

相对于环境空气质量日报而言，预报的意义和作用显得更加重要和明显，提高环境空气质量预报的准确率更是重中之重。根据API为对象以及我国的环境监测技术规定，分析环境空气质量的预报绝对误差准确率和预报级别准确率是极为重要的。环境空气质量根据API的大小，定义了5个代表不同级别的污染状况。级别准确率要求预报的空气质量级别和实测的日报空气质量级别要一致。

2影响环境空气质量预报准确率的因素

预报的准确率与日报API的变化是相关的，影响API的因素主要有两方面，即天气系统的变化和污染源排放的变化。其中环境空气污染与气象系统有着密切的关系，不同的天气状况对环境空气污染有着不同的影响，预报的准确率也依靠于气象预报的准确性。

2.1天气系统的变化

2.1.1降水

降水对环境空气质量的影响是非常明显的，降水可以冲刷环境空气中各种污染物，可以减少颗粒物的浓度，大部分城市环境空气污染重的首要污染物都是PM10，降水可以提高预报准确率。但是，当天气状况比较晴朗向降水天气转变的时候，或者降水天气向晴朗天气转变的时候，发生的环境空气质量预报准确率会有所下降，并且预报绝对误差超过30或者级别误差超过一级的现象也容易在此时发生，同时当降水量比较小，比如毛毛雨天气的时候，PM10的浓度有时候反而会上升，这时环境空气质量预报的准确率也会下降。

2.1.2能见度

能见度对空气质量也有很大的影响，能见度高说明了空气中污染物PM10的浓度低，造成这种能见度下降的主要因素有降水、雾、霾等等。经过分析，表明当能见度

2.1.3温度以及风向的变化

温度的变化会影响冷暖气团的变化，当温度变化发生剧烈的时候，空气质量也会随之发生很大的变化，例如：冬春两季大风降温的天气、夏季强降水降温的天气状况都会减轻城市污染物的浓度。有统计表明，当两日平均温度的温差超过5摄氏度的时候，两天日报的API绝对误差超过30的可能性将会超过50%。

风速与污染物浓度有着较为显著的负相关，在静风或者威风的时候，不利于污染物的扩散，特别是当天气连续的晴朗、风速也不大的时候，污染物浓度将会急剧上升，此时环境空气质量预报的准确率就会下降。PM10的主要来源是扬尘和建筑尘，如果风向对PM10浓度的影响不大，受城市局部乱流的影响，将会抵消不利风向的作用。

2.1.4逆温

研究表明在环境空气的污染中，当API超过100大部分的时候都发生了逆温天气，可见逆温天气的时候容易出现高污染，预报的准确率会受到影响。

2.2污染源排放的变化

污染源排放有本地污染和外部污染的分别，其中本地污染包括焚烧秸秆和大规模的城市基础建设，每年的5、6月份，农业收割时会焚烧秸秆，大量的浓烟导致了环境空气的污染；大规模的城市基础设施建设也会引起环境空气的污染，拆迁、建筑工地和运输等容易产生大量的扬尘，特别是在监测子站附近的建筑工地对监测数据产生的影响会更大，这些污染都会影响环境空气质量预报的准确率。

而受西北沙尘暴影响是典型的外部污染的例子。西北沙尘暴发生的时候API会大幅度的上升，甚至超过4级标准，API预报准确率的偏差也是比较大的。

3总结

综上所述，影响环境空气质量预报准确率的因素由天气系统的变化和污染源排放的变化。为了提高预报的准确率，我们应该获取更加详尽的未来天气的气象资料，包括24小时之内温度的变化、降水的变化、风速风向的变化、能见度的变化以及逆温发生的情况等等，加强对不同天气情况下的污染变化趋势的研究，结合实际及时调整预报模式。加强对污染源排放的动态分析，建立污染源排放的动态信息库，研究污染源排放的动态变化和空气污染变化的关系。增加对外来源的预测和监督攻读，特别是大范围的污染。加强预报的专家分析能力，培训预报人员的业务素质，

（下转第183页）

（上接第149页）

注意培养他们对有关气象资料的分析能力。开展空气质量数值预报的业务化运行，这样才能提高预报的准确率。

参考文献

[1]张伟.环境空气质量预报的准确率分析[J].环境监测管理与技术，2005，2.

[2]江峰琴.空气质量预报的改进[J].环境监测管理与技术，2003，4.

城市空气质量状况篇3

[关键词]环境空气质量污染物特征污染防治

中图分类号：X8文献标识码：A文章编号：1009-914X（2017）15-0271-02

2014年7月贵阳市花溪区建成了桐木岭和碧云窝两个环境空气自动站，通过了解花溪区空气质量现状，并分析其污染特征和成因，有助于我区开展大气污染防治工作，制定大气污染防治预警应急预案有重要意义，本文以花溪区桐木岭和碧云窝两个环境空气自动站2016年监测数据进行统计分析，简明分析花溪区环境空气污染状况。

1花溪区环境空气质量污染现状

1.1环境空气质量监测情况

2014年7月花溪区建成区范围内建成了桐木岭和碧云窝两个环境空气自动站，监测因子有SO2、NO2、PM10、PM2.5、CO、O3，两个环境空气自动站监测点均属于二类区功能区，采用环境空气质量标准（GB3095-2012）进行评价[1]。

1.1.1空气质量指数及其计算方法

空气质量指数（Airqualityindex简称AQI）是定量描述空气质量状况的无量纲指数，空气质量指数分为六级见表1.1[2]。

1.1.2空气质量指数其计算方法

AQI=max{IAQI1，IAQI2，IAQI3，...，IAQIn}

式中：IAQI―空气质量分指数，n―污染物项目。

1.1.3花溪区2016年空气污染分布情况见表1.2，表1.3，表1.4。

碧云窝站点位于花溪区建城区，桐木岭站点位于花溪区城郊，由表1.2可知2016年碧云窝站点环境空气达标天数为348天，优良率为95.6%，轻度污染4.1%；桐木岭站点的环境空气达标天数为347天，优良率为97.5%，轻度污染2.5%。仅碧云窝站点有一天环境空气中度污染，两个站点均无重度污染和严重污染。

1.1.4监测数据情况分析

根据表1.3和表1.4对花溪区两个空气自动站点的监测数据进行统计分析，对两个站点的AQI进行计算，数据显示花溪区的首要污染物为PM2.5，同时还出现PM10，O3和CO超标的现象，中度污染出项在碧云窝站点2月。数据显示两个站二氧化硫（NO2）、PM10、PM2.5、一氧化碳（CO）1月，2月，12月监测数据明显高于其它月份，臭氧（O3）在夏季均表现为较高水平。

2主要成因分析

花溪区环境空气污染主要存在以下几个方面：

2.1能源结构不合理

贵阳市花溪区能源结构单一以煤为主，煤炭消耗量占总能源消耗量的80%以上，燃煤产生的污染物是造成花溪区环境空气污染的一个原因。

2.2城市规划布局不合理

由于过去的城市规划和建设不合理，形成商业/工业/文教/居民区混杂的局面，对花溪区环境空气质量造成一定影响。

2.3饮食油烟

近年来，花溪区作为文教区，旅游区，第三产发展迅速，随着经济的发展，花溪区建成许多饭店，酒店，宾馆，农家乐，大排档等，尤其建在城区的大多数房子未设计油烟专用通道用于处理后油烟的高空排放。

2.4机动车尾气污染

今年来机动车以10%以上的速度在增加，加上花溪属于风景区，过往的车辆较多，其排放的尾气已逐步成为城市大气污染的重要污染源。

2.5城市扬尘污染

花溪区近几年城市建设高速发展，城市建设项目较多，规模大，且在花溪区建有倒土场，产生的建筑扬尘污染较为突出，另外，由于城市道路路况较差，请达到在改造中，加之，车辆超载现象严重，又缺乏必要的防尘措施，交通运输扬尘也很严重，所以花溪区的首要污染物为PM10。

3提高花溪区环境空气质量的建议

通过对花溪区空气质量现状的分析和主要成因的分析，明确了花溪首要污染物为PM2.5，次要污染物为PM10、O3和CO。为改善花溪区环境空气质量，创建花溪文化旅游创新区，在今后的工作中相关部门应从以下六个建议着手。

3.1巩固“煤改气”的成果，进一步优化能源消费结构

截至2016年12月我区环保局和工信局对全区企业严格按照国家要求对企业锅炉从审批到使用全部要求使用清洁能源，对已经使用煤作为燃料的企业，要求限期整改，重新验收。从源头上控制污染源。我区应加快发展方式，提高低耗高效技术密集型企业的比例，推进我区风能和沼气能的开发利用。

3.2强化机动车尾气监管

积极发展节能环保汽车，大容量加快公交和轨道交通，提高运输效率。现有车辆严格实施机动车环保标志管理，淘汰“黄标车”，对不合格车辆严禁进入城区，减少机动车尾气对城市环境空气的影响。

3.3加强企业污染源的监管

对重点源企业要求其安装在线监控设施，监管单位实时掌握各废气排口浓度，一旦发生超标，要求企业立即整改，减少工业废气对环境空气的污染。

3.4加粉尘，扬尘污染控制

首先加强对工业粉尘排放企业和建筑工地的监管，推进清洁生产，加强粉尘密闭设施建设。其次加强建筑材料，工业固废，水泥，渣土等在运输过程中，严格要求密闭运输，避免运输过程中产生烟尘，从源头上避免粉尘，扬尘的污染。

3.5加强油烟污染监管

对产生餐饮油烟的企业，要求其安装油烟净化设施，提高净化效率，监督正常运行。对新建的商场或房开，要求其必须安装油烟专用通道，集中收集处理后的油烟高空排放，从源头上减少油烟对环境空气的污染。

3.6提升城市绿化水平

绿色植物不能能产生氧气，涵养水分，同时还是能吸收道路扬尘，二氧化硫，二氧化氮等空气污染物。在以后的工作中，我区应继续推进荒山绿化和植树造林工作，加强园林绿化和道路景观建设，在道路，小区，庭院见缝插绿，提高城市绿化覆盖率和人均绿化面积，创建文化旅游创新区。

参考文献

[1]环境保护部，国家质量监督检验检疫局。GB3095-2012环境质量标准[S].北京：中国环境科学出版社，2012

[2]环境保护部，HJ633-2012环境空气质量指数（AQI）技术规定[S].北京：中国环境科学出版社，2012

城市空气质量状况篇4

基于APP端的城市空气质量数据系统作为智慧环保的信息与收集平台，能够使用户和环保信息高度耦合，实现环保“更透彻的感知”、“更全面的互联”和“更智慧化应用”。通过整合全国190个城市的空气质量数据，并结合GIS地图供用户在手机上直观的查询，已丰富的图表显示功能展示空气质量数据。

【关键词】APP空气质量系统

2015年中国移动终端将超5亿，随着4G网络和智能手机的普及，移动互联网时代进入了高速发展时期，移动APP成为了移动互联网的主流，未来移动互联网将更多基于云的应用和云计算上。基于APP端的城市空气质量数据系统作为智慧环保的信息与收集平台，能够使用户和环保信息高度耦合，实现环保“更透彻的感知”、“更全面的互联”和“更智慧化应用”。基于APP端的城市空气质量数据系统通过整合全国190个城市的空气质量数据，并结合GIS地图供用户在手机上直观的查询，已丰富的图表显示功能展示空气质量数据。

1建设目标

基于APP端的城市空气质量数据系统通过整合全国190个城市的空气质量数据，并结合GIS地图供用户在手机上直观的查询，已丰富的图表显示功能展示空气质量数据。系统需实现以下七个功能，包括AQI时报及预测、城市AQI统计、AQI小知识、空气质量排名、自动站查询、在线数据查询、GIS展示及查询功能。

2系统建设内容

2.1数据建设要求

（1）支持ANSI/ISOSQL-89、ANSI/ISOSQL-92标准；

（2）支持中文汉字内码，符合双字节编码；

（3）支持主流厂商的硬件平台及操作系统平台；

（4）具有良好的伸缩性；

（5）支持主流的网络协议，如：TCP/IP、IPX/SPX、NETBIOS及混合协议；

（6）具有良好的开放性，支持异种数据库的互访；

（7）支持对大型异种数据库的访问；

（8）支持分布式事务及两阶段提交功能；

（9）具有支持并行操作所需的技术，如：多服务器协同技术、事务处理的完整性控制技术等；

（10）支持联机事务处理OLTP，要求能够实现数据的快速装载、高效的并发处理和交互式查询；

（11）支持数据库存储加密及相应冗余控制；

（12）应具有强的容错能力、错误恢复能力、错误记录及预警能力；

（13）应避免数据库死锁的出现，一旦死锁能够自动解锁。

2.2系统构架要求

2.2.1先进性

采用国内外先进、成熟的技术和设备，及市场覆盖率高、标准化和技术成熟的软硬件产品。具有先进的设计思想和设计理念，及一定的超前性，不仅要满足到当前的实际需要，而且要考虑将来的发展需求。

2.2.2实用性

应充分考虑资源、环境和人等因素，以人为本，采用高科技手段，进行智能化设计，以减少系统操作的复杂性，使用户最方便地实现各种功能。

2.2.3可靠性和可用性

具有容错功能，管理、维护方便，系统运行稳定可靠，维护简单。

2.2.4开放性

系统设计应采用现有的国际工业标准，开放技术、开放结构、开放系统组件和开放用户接口，可以支持远程图像传输和远程控制，同时利于今后的扩展和升级。

2.2.5云计算功能

系统必须是基于互联网的相关服务的增加、使用和交付模式的结构设计，系统设计需要通过互联网来提供动态易扩展且是虚拟化的资源，必须具有云计算架构的数据中心、服务中心、办公中心、控制中心等功能结构。

2.3开发环境要求

（1）基于Android技术架构；

（2）系统具备快速响应能力。通常情况下，页面显示响应时间不超过3秒，查询处理响应时间不超过5秒；

（3）系统连续运行要求：提供7X24小时的连续运行，平均年故障时间不超过8小时；

（4）适配尺寸要求：支持主流手机屏幕尺寸；

（5）数据库要求：支持主流数据库和国产数据库；

（6）中间件要求：支持主流中间件和国产中间件。

2.4核心模块及实现功能

AQI时报及预测主要展示内容包括：昨天、今天与未来三天的天气状况；实时空气质量AQI、等级、首要污染物；实时AQI的京津冀排名；未来三天的的空气质量预测情况；根据不同的空气质量给出相应的健康影响提示和建议；空气质量AQI等级图例；可以显示数据更新时间；空气监测数据来源等信息。

城市AQI统计主要统计2种情况：主要城市24小时空气质量情况；城市30天空气质量情况。

AQI小知识为方便用户快速了解AQI的相关名词定义，本系统提供了AQI相关知识的名词解说便于用户查询。

空气质量排名：系统应提供对空气质量相关排名功能。从空气质量和相关综合指数为数据对河北省、京津冀乃至全国的多维度排名，使得管理人员能够对我市的空气质量状况与其他地市对比了解。主要分为3类排名情况：京津冀AQI实时排名；全国城市AQI实时排名；全国城市综合指数月度排名。

自动站查询：系统可以对各区域空气自动站AQI监测数据进行实时查询，能够将各监测点位的实时AQI数据及浓度数据进行展示并以站点为单位进行查询。具体展示空气自动站的如下数据：空气自动站名称；所属地区；空气质量AQI；空气质量等级；首要污染物；污染物监测浓度（包括：SO2，NO2，CO，O3，O38小时均值，PM2.5，PM2.524小时均值，PM10，PM1024小时均值）；数据时间。

在线数据查询：系统提供对各个空气自动站今天与昨天的空气质量数据对比变化趋势的查询功能。以柱状图的形式显示当天站点的AQI、各空气污染物的实时小时均值和近30天的日均值，并且给出环比数值，供用户对比分析。还可以指定统计时间，查询历史数据。

GIS展示及查询：为了实现空气质量AQI数据的直观查询，系统可通过地图查询空气自动监测站点位，并且能够实现通过地图的放大、缩小、定位等功能，精确了解具体站点的信息，实现站点信息的快速查找。在地图中，会默认显示所有空气自动站，并且会在各个空气自动站的图标上展示该站点的空气质量AQI，另外，站点图标的颜色也会根据实时的AQI数值而变化，便于用户迅速、直观的了解到各个站点的空气质量。用户点击各个站点还可查看该站点的如下数据：站点名称；空气质量实时AQI；空气污染物实时浓度；空气质量等级。

城市空气质量状况篇5

关键词：中小城市；发展；环境保护

中图分类号：X324文献标识码：A

近二十年来，中国小城镇的发展，在推进中国城市化进程方面的确起到了非常重要的作用。首先，城市化有利于推进农业生产的发展。其次，城市化带动了工业化的发展。再次，城市化促进了商业、金融等第三产业的崛起。

随着城市化进程的推进，中小城市的环境保护的问题也日益显现。空气、水质、噪声、土壤、固体废物等污染，导致中小城市的环境质量状况开始下降。因而环境保护的问题就不得不摆在城市发展的重要地位上来。

1、空气污染程度严重

在城市发展过程中工业和交通行业占有重要地位，但是这些行业在促进城市发展的同时也会对城市环境产生极为不利的影响，导致了城市空气质量下降。目前，我国空气质量相对较差的十个城市中，中小城市占据六个。2013年，全国城市环境空气质量形势严峻。依据新的《环境空气质量标准》GB3095-2012对SO2、NO2、PM10、PM2.5、CO和O3六项污染物进行评价，74个新标准监测实施第一阶段城市环境空气质量达标城市比例仅为4.1%，其他256个城市执行空气质量旧标准，达标城市比例为69.5%.酸雨分布区域主要集中在长江沿线及中下游以南，酸雨面积约占国土面积的10.6%。

2、水质污染状况惊人

近年来，随着工矿企业的迅速发展和城市人口的高度集中，城市用水量迅猛增长，工业废水和生活污水排放量相应地大幅度增加。据《中国环境状况公报》（2013）公布的数字显示：2013年，全国地表水总体为轻度污染，部分城市河段污染较重。2013年，地下水环境质量的监测点总数为4778个，其中部级监测点800个。“水质优良的监测点比例为10.4%，良好的监测点比例为26.9%，较好的监测点比例为23.1%，较差的监测点比例为43.9%，极差的监测点比例为15.7%.较差和极差的监测点比例为59.6%”。地下水源差的程度非常惊人，一定程度上反映了地下水污染的现状。

3、噪声污染不容忽视

随着交通运输业、工业的发展，噪声的种类越来越多，越来越强，几乎没有一个城市居民不受噪声的干扰和危害。近年来，向环境保护部门举报的污染事件中，噪声事件逐年上升。因此，降低建筑噪声、文化娱乐噪声等带来的危害，也是城市发展中的环境保护问题之一。

4、土壤污染不容乐观

目前，全国现有土壤侵蚀总面积294.91万平方千米，占国土面积的30.72%。部分地区土壤污染极其严重。据环境保护部、国土资源部2014年4月公布的《全国土壤污染状况调查公报》显示，全国土壤环境总体不容乐观，部分地区土壤污染严重，耕地土壤环境质量堪忧，工矿业废弃地土壤环境问题突出。全国土壤总的超标率为16.1%，其中耕地点位超标率为19.4%，中度和重度污染点位比例占2.9%，以18亿亩的耕地总量计算，中重度污染等耕地约5220万亩，耕地总污染量为3.492亿亩。

5、固体废物污染亟待解决

2013年，我国工业固体废物产生量为327701.9万吨，综合利用率为62.3%。中国城市环境卫生协会统计，我国每年产生近10亿吨垃圾，垃圾总量世界上数一数二，城镇生活垃圾还在以每年5%-8%的速度递增。实际上，2013年，我国设市城市生活垃圾清运量为1.73亿吨，无害化处理量为1.54亿吨。工业固体废物综合利用率较低，城市生活垃圾的清运量不足，以及无害化处理能力不够，固体废物不仅占据大片土地，污染空气、水体、土壤，影响人们身体健康，同时也制约了城市的发展。

我国是世界第二大经济体，中小城市在快速的发展过程中出现的环境保护问题，很大一个原因是经济的发展与环境保护不同步。因此，在新形势下，破解中小城市发展过程中的环境保护问题，我认为必须解决和处理好以下问题：

1、建立环境污染防治的有效机制

（1）必须建立和完善政府统领、企业施治、市场驱动、公众参与的环境保护的长效机制。

保护环境是我国的基本国策。《中华人民共和国环境保护法》明确规定“环境保护坚持保护优先、预防为主、综合治理、损害担责的原则”，“一切单位和个人都有保护环境的义务”。因此，保护环境不仅政府有责，而且企业和个人责无旁贷。在中小城市的发展过程中，地方政府必须认真学习和贯彻落实环境保护法。必须有法必依、依法行政，必须充分利用市场机制解决环境污染问题。企业在实施建设、生产过程中，必须坚持有法必依，必须坚持保护环境优先的原则，在保证环境不受污染的前提下，获取经济效益。个人在工作、生活中不仅要强化保护环境的意识，倡导积极向上的绿色生活，自觉实施《“同呼吸、共奋斗”公民行为准则》，而且要主动参与监督环境保护工作，携手共建天蓝、地绿、水净的美丽家园。

（2）加强部门联动机制建设

环境保护事业单靠环保一个部门的力量是远远不够的，还需要在各级党委和政府的领导下，在各级人大的监督支持下，在监察、司法等部门紧密配合下，发挥环保部门统一监管的职能，齐抓共管，把环境保护工作落到实处。务实兴邦，空谈误国。认认真真的办事，踏踏实实的工作。污染排放减少了，环境质量改变了，人民群众就满意了。

（3）密切区域协作关系

保护环境是全国人民的大事。一个城市的环境质量状况得到改善和提高，这自然是好事。全国的环境质量状况得到改善和提高，这才是我们奋斗的最终目标。因此，我们要牢固树立环境保护的大局意识，建立城际之间、省际之间等多种区域协作关系和合作模式，统筹兼顾，下好全国环境保护一盘棋。与此同时，我们要密切联系实际，正确处理好区域间的协作关系，积极推进污染防治中的联防联治、共同获益的机制建设，加大污染防治力度，彻底解决先污染、后治理的问题。坚决杜绝上游污染、下游治理的现象产生。统一思想，统一认识，统一步调，抓好环境保护工作，做好环境保护工作，打胜保护环境的攻坚战。不仅使一个城市、两个城市或一个区域、两个区域，而且使全国人民都能共同分享到保护环境带来的实惠、愉悦和幸福。

2、建设生态文明体系不动摇

党的十报告中提出，要把生态文明建设放在突出地位，融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面和全过程。环境保护是建设生态文明的主阵地和根本措施，也是提高生态文明水平的关键和基础。牢固树立尊重自然、顺应自然、保护自然的文明理念，始终不渝地坚持节约优先、保护优先、自然恢复为主的方针，积极推进城市污染防治进程，实施治污、控烟、减煤、抑尘、增绿工程，有效遏制城市空气污染，保障城市饮水安全。积极实施生态修复工程，保护生物多样性，大力发展环保节能产业，促进经济发展和更好的保护环境，充分发挥出生态文明建设在城市建设中的重要作用，推动经济建设、政治建设、文化建设、社会建设的全面发展。

在生态文明建设中，必须坚持保护优先的原则，增强安全意识，牢牢守住生态环境的红线。许多领导为了“政绩工程”，突出经济效益，不惜以牺牲生态环境为代价。生态文明建设需要加固环境保护的防线，最终不能突破五个红线：一是生态红线。主要包括生态保护、空间管制两类的红线，应当以主体功能区划、生态功能区划和环境功能区划为基础；二是准入红线。城市发展要严格禁止或控制重污染行业和项目准入；三是总量红线。以本地的环境质量状况和目标为依据，设定总量红线；四是环境质量红线。根据不同的环境要素，分区域制定差异性的质量目标；五是制度红线。严格执行《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国水污染防治法》等法律法规，依法从政，依法追责。这五个红线就是保护环境的底线，也是生态文明建设的底线。一个城市的环境质量状况就会改观，国家的环境负荷就会自然而然地减轻。

3、依法从政，铁腕执法

过去，环境保护工作受到群众的诟病，一定程度上说是政府重视不够，部门执法不力。因而环境保护的一系列法律、法规的约束力和震慑力打了折扣，违法的企业和生产经营者被放纵，污染环境的行为不能有效制止。在新形势下，政府领导要把保护环境的工作放在政治高度上认识，对本地区的环境质量高度负责。环保部门要依据《中华人民共和国环境保护法》赋予的权利和义务，挺直腰杆，铁腕执法，对于违法排污的企业和生产经营者要依照法律规定，出硬招，下硬茬。严厉打击，绝不手软。坚决维护法律的严肃性，依法保护城市环境。

4、强化目标考核，实行环境追责

要建立一套合理、有效、规范、科学的领导干部政绩评价标准和机制，建立严格的环境责任追究制度，让领导干部树立环境优先、保护优先的思想。西方国家在经济发展过程中曾经出现过先污染后治理的问题，从而付出了沉重的代价。这个深刻的教训，我们要认真吸取，不能重蹈覆辙。保护环境是一件功在当代、利在千秋的大事。评价一个领导干部，不能单纯地以经济增长的速度为政绩评定目标，而且要加大污染防治、环境状况改善、科技创新等一系列指标在政绩考核体系的比重，实行环境问题终生追责。在目标考核中，引入“一票否决制”，对于造成严重社会影响的污染事故，主要领导要引咎辞职或被依法撤职。

对于企业和生产经营者的考核目标，在注重企业和生产经营者获得经济效益的同时，也要引入环境污染的防治、生态文明建设等诸多方面的评价要素。对于污染防治工作措施不力或不到位的企业和生产经营者，要批评教育；对于造成严重污染环境的企业和生产经营者，要追责到底，迫使企业和生产经营者在经济上、法律上付出沉重代价，直至企业和生产经营者慑于法律的威力，自觉守法经营，自觉保护环境，真正走在一条排放低、效益好的可持续发展的环境保护道路上。

中小城市的发展，是我国城市化发展的重要组成部分，中小城市的环境保护问题，也是我国环境保护问题的一个重要组成部分。解决好中小城市的环境保护问题，为化解城市发展与环境保护的矛盾，可以起到一个借鉴、参考、示范、引领的作用。2015年1月1日起，新的《中华人民共和国环境保护法》开始施行，这对于中小城市的环境保护工作绝对是一个有利的推动，但真正要做好中小城市的环境保护工作，还任重而道远，确确实实需要政府、企业、公众长期不懈的努力。

参考文献

[1]周永.浅论城市规划中的环境保护[J].科技资讯，2010.

[2]刘先锋.浅谈城市规划中的环境保护问题[J].黑龙江科技信息，2012

城市空气质量状况篇6

关键词：城市空气质量；信息公开；中美对比

中图分类号：C915文献标识码：A

文章编号：1009-0118（2012）07-0190-02

一、研究背景

随着城市工业的发展和人民生活水平的提高，空气质量极其信息公开问题得到越来越多的关注。北京是目前中国空气质量信息公开做得最好的城市，但其距离发达国家仍然存在较大差距。例如美国加州，其专门设置了一个“加州空气资源委员会”，用于于空气质量相关的信息、政策以及作为与公众的交流平台，对我国的信息公开提供极高的指导意义与借鉴价值。

因此，本文基于对加州空气资源委员会信息公开平台的研究，选取北京市作为我国的比较城市，在两个城市空气质量公开平台的对比中，总结加州空气质量公开的先进性，发现我国城市信息公开的不足，以此对中国城市空气质量信息公开平台提出改进建议与意见。

二、北京与加州现状对比及问题分析

目前北京市与加州信息公开存在很大差距，北京信息公开平台主要为两个网站：北京市环保局网站及北京市环境保护监测中心；而加州建立了一个“加州空气资源委员会”（airresourcesboard）网站，涵盖了极其全面的信息。通过对比发现，两个城市的信息公开平台主要有以下三大差距：信息的完整性、及时性、用户友好性。本文就这三个方面展开详细对比分析。

（一）完整性

北京与加州在完整性上的差距主要反映在污染物的报告、监测点的设置、数据的完整性及时间跨度上。

1、污染物的报告

中国目前空气质量信息公开仅公开三种主要污染物：二氧化氮、可吸入颗粒物（PM10）、二氧化硫，而对于入肺颗粒物（PM2.5）的报告处于试验阶段。在“空气质量日报”中仅公布每个监测点对应的空气污染指数、首要污染物、级别与空气质量状况。监测的污染物种类少、污染物有关内容少。

相比北京市，加州空气质量共公开了包括：碳黑，一氧化碳，二氧化碳，烟雾系数，氢化硫，光散射，甲烷，二氧化氮，一氧化氮，非甲烷烃化物（nonmethanehydrocarbons），臭氧，PM2.5，PM10，二氧化硫，总烃化物等在内的共26项污染物。且其中对于最近关注较多的PM2.5设置了专门的一个对加州监测PM2.5项目的介绍。

2、监测点的公开

目前在全北京市，在几大区域仅设有27个监测点：东城东四、东城天坛、西城官园、西城万寿西宫、朝阳奥体中心、朝阳农展馆、海淀万柳、海淀北部新区、海淀北京植物园、丰台花园、丰台云岗、石景山古城、亦庄开发区、门头沟龙泉镇、房山良乡、通州新城、顺义新城、昌平定陵、昌平镇、大兴黄村镇、大兴榆伐、平谷镇、怀柔镇、密云镇、密云水库、延庆镇、延庆八达岭。平均每个区仅有两个监测点。且除了列举监测点外，无其他任何对监测点的描述。

而加州共有监测点433个，每个县约有8个，对监测点设立了特别的信息门户，被称作“有质量保证的空气监测点信息门户”，其中对433个监测点依照不同依据进行了三种分类，以便于查询：（basin）、县（country）、区域（district）。同时还专门设置了“州及当地空气监测网络计划”（stateandlocalairmonitoringnetworkplan），对监测点的情况进行了详细的介绍。其关于监测点信息的周密性、完整性都远优于北京市。

3、数据的完整性

北京空气质量公布的数据仅日报反映了表格式的信息，但这些仅对NO2、SO2、可吸入颗粒物（PM10）和试验中的PM2.5这四种污染物检测信息中常常有数据缺失，例如，4月20日海淀万柳监测点就出现了24小时的二氧化氮检测数据缺失，且并未对缺失进行说明。而所新增公布的PM2.5所公布数值为浓度值，没有对浓度进行相应说明，也没有监测地点差异，其检测地点称为“监测中心综合观察实验室”。

而加州公开的信息中，虽然数据也有缺失。但关于每个县的检测设备不同，且会对数据缺失进行一定情况说明。

4、时间的完整性

北京空气日报仅报告了当日24小时的数据，若需查询，只能进行不同日期的“空气质量日报”查询；相比而言，加州空气质量报告的时间跨度广、时间层次多、与时间相应的数据类型广：其可选择报告当日每小时的空气状况，或播报最近7天每天空气质量状况的最大值或平均值，还可跟踪最大值所出现的日期及时间点。

（二）及时性

加州公布所有有检测点的信息都会在一天之内公布，常规空气污染物如SO2、NO2、可吸入颗粒的公布达到了1小时内。而北京目前空气质量的日报更新较为及时，这是需要肯定的。对NO2、SO2、PM10的报告大约在1小时内，而关于PM2.5的报告大约在1小时30分内。但月报目前只更新至2011年12月，现已经2012年4月结束。其他公开信息几乎没有更新，而加州在其他对应信息的提供如相关PM2.5的知识、空气质量新标准修改等相关联信息内容上更新非常及时。

（三）用户友好性

1、信息的可理解性

北京空气质量公开网站有一个地图，用形象方式反映北京几大区域的空气质量由好到差的状况，但其示意图的颜色和实际地图对不上号，对公众的理解产生混淆。而另一方面，其报告的浓度或空气污染指数无法让公众理解，缺乏一个对数值转化成现实理解情况的标杆。

而在加州方面，用户可根据不同的需求获得不同类型的图表，且对于每一个图，都有现实监测数据与达标值或限值的对比线，可以直接让民众了解特定时间段内污染物超标或达标的情况。

2、辅助的宣传教育手段

北京空气质量的公开仅仅是公开一些指标数据，而加州的网站还将宣传教育手段直接渗透到空气质量信息公开的过程中去。例如，在对每日观测点的空气质量预测数据中，页面在显眼的位置设置了“减少污染小贴士”（tipstoreducepollution），内容清晰明了。

3、信息反馈与交流

北京市空气质量检测的网站上仅有一项公众参与反馈的方式：设置了一个网上调查，仅有一个问题：“您认为网站上哪些内容还需充实和完善？”答案三选一：信息公开、网上服务、公众开放。除此之外，没有任何信息反馈与互动渠道。

而加州有详细的环境监测网络指南（airmonitoringwebmanual），该指南中附有所有有关污染物监测的表格、工具使用的下载，且明确表达了对公众的参与与监督的鼓励。不仅如此，加州空气质量公开网站还设置了人性化的“常见问题简答”（frequentlyaskedquestions），涵盖了公众对于空气质量信息公开的各种疑惑及解答，极好地搭建起政府和公众两方干系人直接交流的平台。

三、结论与政策建议

从以上的对比分析中可以发现，北京市作为中国的首都城市，虽然在我国信息公开中处于先进水平，反映在主要污染物报告相对全面、信息公布相对及时，但其目前存在的问题较多、仍有极大的改进空间。参考加州经验，对我国城市空气质量环境信息公开提出以下建议：

（一）污染物与监测点的公布应更加全面、有意义

在目前北京每区平均只有两个监测点的基础上，应该考虑增设一些更有代表性的监测点，比如主要的居民区、某个工业企业旁、公路边，这些监测点一方面可以反映公众在不同的生产生活活动时对环境的影响程度，另一方面也提示了从事这些生产生活活动的公众应该减小对环境的危害，起到社会监督的作用。

而在监测点更合理的基础上，每个监测点所检测的污染物也应该有所拓展、有所侧重。例如，公路边的监测点，不仅应该检测北京现有的NO2、SO2、PM10，还应该在此基础上增加对NO(X)以及PM2.5的检测，同时对这些污染物进行有侧重点的分析。让民众可以有针对性地把握空气质量的整体状况和细节状况。

（二）拓展信息的系统性

在公布污染物及监测点的基础上，应引入与城市空气质量相关的其他系统信息。可以参照加州，在指标公布的同时，有充分的链接信息能够让公众明白每个指标的含义，同时建立指标与病理的联系，特别是易感人群在怎样的空气质量情况下会出现哪些状况。进一步可以引入环保小贴士，正如加州空气质量网站的设计，将宣传教育手段与信息公开直接相结合起来。

（三）提高信息公开的用户友好性

信息公开的目的之一就是在让公众获得清晰信息的同时，对信息进行理解并予以反馈。建立一个用户友好的城市空气质量信息公开平台，日报信息必不可少，但同时还必须有用户自主查询信息的机制。加州建立了用户了解空气质量信息的最基础门户，其查询内容简单清晰，不仅仅使用表格，还有地区示意图及折线图的形式为用户清晰阐释了各个地区的污染情况。北京可以从此角度出发，在信息的同时考虑系统和信息给公众带来的阅读感受，这对信息公开也有着重要的意义。

（四）建立公众反馈机制

信息公开作为公众参与的基础渠道，应该给公众提供一个充分的反馈、参与平台。不仅仅可以通过参考加州信息反馈机制：空气监测手册、可获得的监督再核查表格、民众的常见问题解答及直接公布的可联系可查询机构的邮箱和电话，还可以完善丰富网络调查方式，增加空气质量用户满意度调查，在信息公开的基础上通过网络这种快捷方便的形式获得民众的反馈意见与建议。通过以上手段，真正建立起信息公开基础上的公众参与、反馈平台，让公众切实参与到城市空气质量的改善中去。

参考文献：

［1］宋国君,宋书灵.论城市空气质量评估模式的完善［J］.环境污染与防治,30,(2)：87-96.

［2］胡冠九.我国环境监测技术存在的问题及对策［J］.环境监测管理与技术,2007,19(4)：1-3.