现代物流的优点篇1

现代物流业是现代服务业的重要组成部分。实现物流运作一体化、信息化、高效化是经济现代化的重要标志之一。发展现代物流业对河南省调整产业结构、转变经济增长方式、扩大就业和改善民生、提升经济社会化水平具有重要意义。

【关键词】

现代物流业；对策；物流规划

物流是经济运行的“血脉”。通过整体规划、分步实施、政府引导、市场运作，整合社会物流资源和构筑物流基础设施、物流信息网络和物流组织平台，优化流通网络，科学布局物流园区，加快发展第三方物流，催生具有先进物流经营理念、掌握现代物流技术的现代物流龙头企业。

1科学制定发展规划，因地制宜的采取措施

应根据经济发展实际需要，科学编制出适合物流业发展规划，引导企业合理布局，进一步明确产业定位。在促进物流业发展上，要采取积极有效的措施。

1.1创新体制机制，构建物流资源平台

引导工商企业把物流业务从核心业务中分离出来，逐步实现制造业物流、商贸物流活动的社会化，为物流企业提供稳定的货源。通过企业兼并、联营、挂靠、参股、控股等，实现现有的运输工具、设备、仓库等资源共享；鼓励物流企业参与整个生产、供应链的运营，拓展专业物流服务内容，促进第三方物流发展。

1.2加大交通网络配置，构建物流基础设施平台

在完善基础设施供给方面，应规划好仓储、配送等现代物流设施节点布局，形成以高速公路、快速通道为主、以国道、省道、干线为辅的重要节点网络。整合地方铁路、企业铁路专用线资源，利用现有铁路专线、地方铁路区域优势，配合物流园区和大型物流企业建设，以提高货物运输和配载效率。

1.3加强统筹协调，构建物流组织平台建设

由省政府牵头，有关部门参加，定期召开现代物流业发展联席会议，制定落实发展政策措施。加强行业管理部门与企业的沟通联系，适时召开物流业与重点企业参加的协调会议，对生产运行中存在的问题，进行分析解决，促进物流、商务流通企业健康发展。

2优化流通网络布局，促进物流市场成熟

采取积极有效的措施，鼓励一些已经具备一定物流服务专长、有组织基础和管理水平的企业集团与商品集散地、货物配送中心、超市和批发市场的联系合作，加强对有附加值、地域名优特产品和市场紧销产品的开发，实现真正意义上的专业化、规模化生产，尽快形成竞争优势，重点是开发建设好四大物流工程。

2.1农产品物流工程

农产品流通需要一个完善的网络，政府可以引导我省的农产品龙头企业、大的农产品批发市场等，在农产品主产区进行集中采购、统一配送，以提高整个流通过程的效率。政府可以出台政策，鼓励支持各地市连锁超市、农产品流通企业直接到田间地头去收购绿色农产品，与农户签订协议，构建直采基地。在农产品主产区的农村，建立完善的配送系统，达到规模以降低采购成本，增强配送中心的商品采购、储存、加工、编配、调运、信息等功能，增加统一配送的比例和品种，扩大经营品种和服务范围。

2.2冷链物流工程

在河南省有需要的地区建设更多的先进冷库，在豫东、豫北等农产品的主产区针对重点农产品，建立相应的冷链物流系统、购置更多的冷藏运输车，以满足这方面的需求。除了硬件设施要跟上，相应的人才培养也是必须的，在高校中，可以有针对性的开设这方面的课程，并对其进行专业研究，培养更多这方面的人才。在河南省及周边地市，合理布局冷链物流网络，使其覆盖所需区域，形成“无断链”的冷链物流体系，依托各类生鲜农产品优势产区和重要集散区域，在此基础上建立公共信息平台，使资源共享，以供更多的企业与农户进行交流，逐步建立起一个完善的冷链物流监控和追溯系统。

2.3物流配送工程

一是按照不同物资需求源、供应源和物流流向，合理布局城市配送节点，建立完善城市配送物流体系。二是在城市中建设更多的基础设施，如配送中心、中转分拨场站等，充分发挥我省在交通运输方面的优势，提高运作效率。三是尽快完善小件快递物流配送体系，加快提升城市物流配送功能。

2.4物流联动工程

现代物流业是提升制造企业核心竞争力的重要手段，而将物流业与其他产业联动发展，将给整个经济注入新的活力。这就要求建立许多联动示范企业，针对区域内不同经济发展的特点，建立起与之相匹配的联动保障体系。特别是作为物流业发展基础的制造业，其与物流业的联动发展，有利于调整优化产业结构，对经济发展具有重要意义。推动物流与制造业和商贸流通联动发展势在必行。

3科学布局物流园区，实现要素配置集约化

充分利用全省的交通优势、地处中西部结合部的区位优势及丰富的资源优势，结合工业产业布局和农产品分布，合理规划、科学布局，加快物流园区和重要物流节点建设，积极推进生产业发展，重点推进粮食、食品冷链、煤炭、铝制品、建材、医药、汽贸等特色物流园区和综合园区发展。

4积极培育龙头企业，加快现代物流企业发展

培育一批具有较强竞争力的物流经济主体，促进物流企业发展壮大。一是加快培育全省现代物流龙头企业。针对重点龙头物流企业建立联系制度，确定联络员，定期采集企业发展报告，在政策方面提供引导和帮助。促进龙头企业形成核心竞争力，推动物流行业转型升级；二是加大招商引资力度。积极推进全省物流企业与国内大型现代物流企业的战略合作，支持其以资产为纽带重组物流企业；三是鼓励国内大型物流企业到河南省设立采购中心、区域分拨中心和配送中心。

5培养物流人才，加强流通专业队伍建设

一是通过多种形式和途径，组织对物流从业人员的岗前培训、在岗培训等，提升从业人员的素质，提高物流企业整体管理水平。二是根据产业的需要，选送有发展潜力的优秀人才进行深造，提高人才管理能力和水平。三是通过临时聘用、技术合作、技术外包等形式聘用各种人才，建立一支高素质的物流人才队伍，适应物流业发展的需要。

【参考文献】

现代物流的优点篇2

【关键词】物流业莱芜SWOT

现代物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业,被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,成为促进企业和经济发展的“加速器”和“第三利润源”。加快发展现代物流业,完全符合十七大提出的走新型工业化道路的战略要求,对于转变经济发展方式,促进经济协调稳定发展具有重要的战略意义。

莱芜地处鲁中,是山东省钢铁生产和深加工基地、国家新材料产业化基地、全国“三辣一麻”农副产品基地。2008年全市内生物流总量达1.2亿吨,物流企业发展到270多家,年实现地税在100万元以上的物流企业26家,物流业增加值占GDP的比重达11%。如何利用莱芜产业特色,区位优势,加快现代物流业发展是当前面临的一个重要课题。本文通过对莱芜物流业发展的优势、劣势、机遇和挑战(SWOT)等问题的分析与探讨,提出加快莱芜物流业发展的对策建议。

一、莱芜发展物流业具备的优势(strength)

1、交通区位优势。莱芜地处鲁中,为“齐鲁之要道、往来之通衢”。纵横交织的国省公路干线路网全面形成,特别是济青高速南线作为鲁中地区最重要的经济动脉,为莱芜快速融入“省会城市群经济圈”、承接济南的物流配送等综合服务功能,加强与“半岛都市群”的经济交流、接受半岛制造业基地的辐射带动提供了有利条件。即将建设的青兰高速公路和山西中南部铁路运煤通道,将大大缩短莱芜与沿海发达地区的距离,莱芜的鲁中交通枢纽地位更加凸显。

2、产业优势。莱芜是山东省重要的钢铁能源生产基地,钢铁煤炭、铁矿石、建材等大进大出的工业化生产特点鲜明。2008年全市钢铁产量达到1300多万吨,相关物流量就达到7000多万吨;莱芜是全国“三辣一麻”种植加工储运基地,特色农产品常年储运量120多万吨。产业链越长,物流发展空间就越大,未来3―5年,莱芜年钢铁产量将达到2000万吨,可增加物流需求3000多万吨,煤炭需求量为4000万吨、钢铁深加工能力有望达到600万吨,农副产品深加工和出口潜力进一步释放,届时全市将新增物流量5000万吨。

3、物流载体优势。近年来,莱芜物流园区建设步伐不断加快,齐鲁钢铁物流园、鲁中“三辣一麻”物流集散园、煤炭储备配送基地、商贸物流配送基地等已见雏形。随着物流基地的逐步发展壮大,除满足莱芜物流需要外,还可承接市外物流周转,发展潜力巨大。另外,莱芜大型工业企业较多,莱钢、鲁中矿、两大电厂、泰钢、九羊等大企业都是原材料、产成品大进大出的企业,物流需求量大,是全市物流业发展的主要带动力量。

二、莱芜发展物流业存在的劣势(weakness)

1、专业化水平低。全市270多家物流企业,大部分企业规模偏小,有的年物流量只有几万吨,物流服务功能多为单一的运输或仓储等低端物流,运作也不够规范,整体上处于“档次低、规模小、分布散”的状态。物流资源没有得到有效整合,分工不合理、无序竞争问题突出。

2、社会化程度低。企业间的联系合作少,不同企业、市场、运输方式之间缺乏有效衔接。据初步了解,目前全市400多家规模以上工贸企业,物流业务大都依赖自己的仓库和车队,第三方物流企业仅占总数的15%左右,导致低水平重复建设、物流成本居高不下。据测算,全市钢铁企业自营物流成本一般占企业总成本的25%左右,比全部外包高10个百分点,全市物流总费用与GDP的比率比沿海发达城市高8―10个百分点。

3、信息化滞后。表现为企业在货物装卸、业务洽谈、企业核算、技术标准化建设等方面管理手段落后,全市尚未建成容量大、范围广、更新快的公共物流信息服务平台,更谈不上更高层次的信息化、网络化管理和运作。

4、铁路运力不足。全市现有的铁路设施陈旧落后,年运力不足千万吨,与全市近亿吨的物流需求量相去甚远,与煤炭、铁矿石、钢材等大进大出货物运输的要求差距较大,铁路货物运输满足率仅为10%左右,全市80%以上物流量依靠公路运输。铁路运力不足已成为全市经济持续快速发展的一个制约因素。

5、配套不完善。主要是政策规划不配套,体制不理顺,设施不完善,管理不规范等问题比较突出。

三、莱芜发展物流业面临的机遇(opportunity)

首先,《国务院关于加快发展服务业的若干意见》、《山东省关于贯彻国发[2007]7号文件进一步加快发展服务业的意见》等文件都明确提出要大力发展现代物流业,并且省里确定将现代物流业作为六个重点服务产业之一。当前,国家大力发展服务业应对金融危机、扩内需保增长的重大战略举措,出台了物流业调整振兴规划,为物流业发展指明了方向。其次,《山东省现代物流业振兴发展规划(2009―2011年)》,提出建设五大物流区域,以济南为核心,以淄博、泰安、莱芜为重点的鲁中物流区域,着重发展陆路综合物流、城市配送物流及中转物流,形成辐射全国的物流中转基地,并将莱芜列为地区性物流节点城市。莱芜作为鲁中地区重要的钢铁能源基地和以姜蒜为代表的特色农产品生产储运基地,正面临难得的发展机遇。再次,“十一五”期间,山东省重点扶持50家重点服务业园区发展,其中包括13家物流园区,莱芜的齐鲁钢铁物流园名列其中,为莱芜物流业借势发展提供了高位平台。

四、莱芜发展物流业存在的威胁(threat)

近年来,全国各地竞相发展物流基地和物流园区,仅在莱芜周边地市已建成或在建的大型现代化物流园区近30个,各地在加快物流业发展方面形成了拼抢之势。如济南提出重点建设现代盖家沟、郭店三大物流园区和邢村、国际集装箱分流中心、桑梓店和空港等四个物流中心,打造全省综合性物流中心和全国区域物流中心及重要物流节点;临沂市充分发挥在区位、交通和商贸流通等方面的比较优势,斥资300亿元建设物流城,努力打造“中国临沂、物流天下”的品牌;潍坊也投资30亿元高标准建设中国鲁东物流中心,打造辐射山东半岛的综合性物流枢纽。各地竞相发展的态势对莱芜如何加快发展物流业提出了挑战,同时也对莱芜如何发挥比较优势,实现“错位发展”提出了新的要求。

五、加快莱芜现代物流业发展的对策建议

1、科学合理确定发展定位。综合考虑莱芜的产业特色和区位条件以及周边地市物流发展情况,必须发挥自身的比较优势,实现错位发展,靠品牌竞争。莱芜应以齐鲁钢铁物流园为依托和平台,通过整合资源,建设鲁中钢铁加工物流中心,从最具特色的钢铁物流起步,不断拓展经营领域,做到有形市场与无形市场结合、现货交易与信息交易并重、现代仓储与加工配送紧密配套,逐步向“区域性综合物流中心”延伸。

2、加快物流基础设施建设。在国际金融危机日趋严峻的背景下,为抵御国际经济环境对我国的不利影响,国家实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策,出台了扩内需、保增长的措施。要抓住国家重点加快铁路、公路等重大基础设施建设的机遇,积极向上争取铁路、公路建设项目,争取国家和省建设资金的扶持,改造提升莱芜铁路基础设施,增加连接沿海港口的便捷快速通道,完善农村公路网络,为莱芜现代物流业发展提供更好条件。

3、编制现代物流业发展规划。规划是龙头,是发展的方向,是确保现代物流业健康发展的关键。规划滞后,已远远不能适应现代物流业发展的需要,因此应该尽快编制全市现代物流业发展规划。在编制规划时要注意做到物流发展规划与城市总体规划和国民经济发展规划相衔接,合理布局,有序发展。以“适度超前,合理布局,功能匹配,资源整合,紧密衔接”为规划原则,构建现代物流业发展总体框架,力争把莱芜建成鲁中重要的物流枢纽。

4、加快发展第三方物流。从发达国家和地区情况看,第三方物流才是物流市场真正的主体,因此要制定相关措施积极引导发展。一是引导传统物流企业(运输、仓储、货代、邮政等企业)向现代物流方向转变。二是鼓励有条件的物资供销企业、商业企业从连锁配送着手,逐步建立物流配送系统,待条件成熟后,组建专业的物流公司,为第三方提供物流服务。三是依托现有的第三方物流公司,加大资产重组,提升发展层次和规模。四是积极引进国内外著名现代物流企业在我市设立物流配送中心或分支机构,与莱芜企业开展合作,带动莱芜物流业整体水平的提升。

5、加快物流信息网络平台建设。信息化程度是衡量现代物流企业的重要标志之一,加快现代物流业发展就必须加强信息网络建设,推广应用智能化管理系统,加快构筑区域物流信息平台。通过鲁中钢铁电子交易信息平台和鲁中“三辣一麻”交易信息平台建设,实现与全国现代物流信息平台的衔接,使现代物流与电子商务有机融合起来。通过网络平台和信息技术将制造商、供应商以及货主、用户联结起来,实现对物流各个环节的实时跟踪、有效控制和全程管理,达到资源共享、信息共用。

现代物流的优点篇3

关键词：现代物流管理；石油系统；经济

一、现代物流管理

物流是当前社会发展中的重要组成形式，是社会发展过程中各种物品运输的主要手段和措施。物流是经济活动的一大组成部分，在当前背景下，随着各种技术手段的不断发展和应用，绿色物流管理系统作为先进的技术手段不断的被应用在当前社会的生产过程中。21世纪的可循环物流管理体系是当前物流管理的重点，是结合当前社会发展中各种技术手段和信息技术进行分析和控制的过程，从多角度提出了绿色物流管理的可持续发展策略，为当前物流管理在社会中的应用奠定了基础前提。

现代物流管理是通过现代物流管理理论、信息系统的手段，是结合当前的各种管理手段和管理措施进行分析，采用协调统一的规划模式进行运转的过程。在现代物流管理的应用和发展过程中，信息技术的应用已成为各个企业和行业中不可避免的趋势，在物流管理中，信息技术的利用是其发展的关键，是其持续性战略应用的主要措施和来源基础。现代物流管理强调业务流程的重组思想、快速反应思想和价值链战略思想，是在管理的过程中通过相关的组织和方法进行系统优化的模式，更是实现其发展的思想基础和前提手段。

现代物流管理的一个先决条件就是快速反应和优化，快速反应主要集中在买方市场环境当中，是由企业通过对顾客的需求深度进行了解，通过最快的速度生产顾客所需的商品或服务的竞争需要。而优化主要是要关注企业的整个价值链，通过资源整体优化配置，以最有效的运用价值链激励机制，寻求非增值活动及相应结构的最小化，从而实现现代物流管理效益的优化。

同时，在现代物流管理现象背后，也需要进行业务流程重组，其组织集成和优化基础，通过快速反应和优化，时刻关注价值链不断的进行调整，最终达到效益的集成和优化。

二、是由系统现状

石油作为当前社会发展的主要基础能源，其在发展的过程中是一项不可避免的措施，更是一项系统化的产业支柱。随着世界能源的不断紧缺和经济的飞速发展，人们对石油的需求也不断的增大，在石油企业竞争的过程中对石油物流系统的要求也在日益增长。

现阶段我国的石化企业基本还都是一体化销售物流体系，这个物流体系在石化的销售中也取得了很大的成绩，一体化的销售物流体系的大致流程基本就是物流公司为各大区域销售公司服务，将石化产品通过物流运输到各大销售公司，之后地区公司的销售中心对于物流的需求进行调运，输送到分部，最后才进入到市场当中。在一体化的销售物流当中，主要的物流业务是由销售中心来完成，包括运输等费用，这在一定程度上取缔了资金流和信息流中的各种繁琐事务，为物流的畅通提供了很大的帮助，然而，这种物流体系还存在着很多的问题，主要有以下几点：

1、缺乏物流管理理念

现代物流管理的主要特点就是快速、准确，可以及时的将货物送达需求地，主要的理念就是服务性、快捷性、有效的利用面积和空间、规模适当化及库存控制，而石化企业中，缺乏了这种统一的理念和实施效应，导致石化物流不能快捷和优化。

2、缺乏专业机构与管理

石化物流在很大程度上只是与物流公司的部分合作，没有一个专业的机构去管理石化物流的整个运作，导致在操作过程中很难将石化产品快速、准确的送到需求地，而没有一个完整的专业机构必然会导致企业的运营出现很多问题；

3、缺乏统一的规范与布局

石化企业是国内的主要企业之一，面对的是整个国家这个市场，然而石化物流现阶段却不能将整个市场全部统一，或者是因为路程的远近或者是时间的长短而导致各地的物流信息不能统一，缺乏一个统一的规范布局，去适应现代化的石化物流市场，给企业的物流管理和发展带来阻碍。与此同时，由于一体化的销售体系虽然给石化企业带来了简洁的流程，但也不可避免的给管理带来的很大的冲突，而对于现代物流而言，石化物流管理不可避免的出现了落后，在很大的程度上不能做到货物的及时运输，做好物流的优化和快速等，阻碍了石化物流的发展，这些问题也急需解决。

三、现代化物流管理在石化物流中的应用

现代化物流强调的是快速发应和优化，提倡各个公司的共赢，尤其是对整体的快速反映和市场的竞争力为主。将现代物流管理带入到石化物流管理中，可以为石化的物流提升很大的空间，增加很大的市场竞争力，达到共赢的目的，通过总结，现代物流管理进入石化物流中，主要有以下几点：

1、建立物流为导向的一体化销售运行机制

这种机制是在现代物流的思想中提出的，产品仓储在物流公司当中，是一种从下而上的物流，主要是通过销售市场的开拓，先对市场进行一定的了解，然后将需求信息反馈到物流公司，物流公司再进行整体的物流资源配置，根据销售公司所提供的信息进行配送货物。这种机制避免了原来石化物流因为对市场了解和不及时而产生的货物屯压或不足，主要的流程

2、建立石化中转中心

虽然现在石化企业已经有了一些转运中心，但还是不足，不能满足市场的需求，需要进一步的扩大，包括联运中心和陆地转运中心，在物流管理的过程中，可以将这些转运中心串联起来，做成三级配送体系，同时，在客户较为集中的地域建立二级区域配送中心，通过运转中心和二级区域配送中心，形成一体化的配送体系，以最快的速度和最少的费用将货物输送到市场当中，完成物流体系。

3、资源整合，建立专业性的石化物流网络平台

现代化的社会也是网络的社会，信息流早已成为了物流的一个重要条件之一。石化企业可以依托已有的物流网络设施，采取兼并、收购及联营等方式，整合物流网络，构建完善的配送网络，将仓库、储罐与加油站等紧密联系，同时，通过网络配置，完善资源的优化，尽可能的扩大石化在市场中的占有度，增加市场竞争力。

到目前为止，石化企业的物流还存在着很多的问题，而这些问题也都是制约着石化物流发展的因素，通过现代物流管理在石化物流中的运用，不仅可以在一定的程度上加大石化物流的运营，扩大石化产品的及时输出，也可以为我国的石化产品需求增添一份力量，具有很大的意义。

现代物流的优点篇4

摘要:作为我国重要的中心城市,重庆具备西部地区物流枢纽的基础条件,与西部地区的成都和西安具有比较优势,但是物流业发展还存在一些问题。重庆需要加强物流通道建设,加强物流用地规划,推动保税港区建立,完善保障措施,尽快建成西部地区物流枢纽。

关键词:物流枢纽;物流通道;对策研究

物流枢纽城市指在物流区域中具有较突出的经济地位、交通优势、信息条件,物流量大且集聚物流要素,并在区域物流规划中需要重点规划和培育,能成为物流区域增长极的城市。重庆经济迅猛发展,产业优势突出,对西部的影响和渗透作用日益明显;西部紧邻省市经济的持续稳定发展、产业的梯度转移和对外开放进一步扩大,将大幅增加对重庆产业联动的依赖以及对重庆物流发展的需求,为重庆构筑西部地区物流枢纽创造了极好的机会。

一、重庆具备西部地区物流枢纽的基础条件

1.区位优势日益显著。重庆地处较为发达的东部地区和资源丰富的西部地区的结合部,东邻湖北、湖南,南靠贵州,西接四川,北连陕西,周边经济腹地广阔。重庆是我国西部地区唯一齐备水陆空交通条件的综合交通枢纽,是西部地区唯一拥有长江“黄金水道”的内陆口岸城市,拥有全国“两纵三横”5条水运主通道之一,三峡工程建设全面完成后,航运条件将进一步改善;全国“八纵八横”铁路通道中的包柳通道、沿江通道、沪昆(成)通道在重庆交汇;全国公路“五纵七横”国道主干线中的渝湛线和沪蓉线在重庆交汇;拥有国家干线机场之一的重庆江北国际机场。2.基础设施不断加强。立体化交通网络加快形成。目前,已形成以主城为核心的“一环五射”高速公路和“一环五射”铁路骨架,已形成“一大一小”机场格局,正加快建设“三枢纽五重点”港口体系,初步建成门类比较齐全的口岸体系。

物流信息基础设施建设步伐加快。重庆电子口岸建立了基于edi技术的重庆国际电子数据交换中心,实现了基于edi的口岸数据交换和实时统计分析;口岸信息网已经建成投入使用,港口、铁路、航空等口岸电子操作平台相继建设并投入使用。

重庆物流运输设备、仓储设备、搬运设备、港口作业设备近年来有所改善,集装箱运输车、叉车、托盘、货架、集装箱等设备开始大量使用,随着寸滩集装箱港口的建成投产,港口集装箱桥式起重机、龙门吊、正面吊等先进的港口作业设备得到应用。

3.物流产业快速发展。“十五”期间,重庆物流业增加值不断增长,从101.3亿元增加到219亿元,年均增长16.7%。一批具有现代物流特征的本土物流企业正在壮大,如民生实业(集团)有限公司、重庆长安民生物流股份有限公司、重庆港务(集团)有限责任公司等。一批国内外知名物流企业纷纷在重庆设立分支机构,开设分公司。国内大型物流企业如中海、中储、中集等中国物流百强企业已在重庆设立分公司或子公司;港台地区物流企业如香港招商物流、联邦航空货运等纷纷进入重庆物流市场,设立分支机构;海外如天地快递(tnt)、美国联邦快递(fedex)、美国联合包裹公司(ups)、敦豪速递(dhl)等世界500强跨国物流企业陆续进入重庆物流市场。

4.物资集散能力不断增强。2000年到2006年,重庆地区生产总值从1589亿元增加到3486亿元,年均增长10.9%;货运总量从27889万吨增加到43009万吨,年均增长7%;货物周转量从354.4亿吨公里增加到824.8亿吨公里,年均增长12%;内河港口货物吞吐量从2448.0万吨增加到5251.3万吨,年均增长16.9%,其中集装箱吞吐量从3万标箱增加到22万标箱,年均增长49%。物流辐射范围不断扩大,对周边地区的辐射能力大幅增强。

良好的区位优势、不断完善的基础设施和物流信息化建设促进了重庆物流集散能力不断提高,黄金水道独特优势逐渐显露,在政府相关政策的大力扶持下,形成了初具规模的物流产业。重庆日益成为长江中上游地区和西部地区主要的物流节点,为服务和推动西部地区经济发展奠定了坚实的基础,也为构筑西部地区物流枢纽提供了良好的物流运作能力;同时货运量和货运周转量的快速攀升也对重庆构筑西部物流枢纽城市提出了迫切要求。

二、重庆具有成为西部地区物流枢纽的比较优势

西安市和成都市是西部地区经济较为发达,交通网络较为完善的城市,但与重庆相比,在拉动西部经济发展、促进物资流动、降低社会物流成本的方面,还有一定的差距。

从2000-2006年,重庆经济始终处于快速发展通道中,与成都、西安相比较,经济总量和经济增长速度明显高于成都和西安,重庆经济对西部地区的渗透和影响明显强于成都和西安。重庆公路货运量总量明显高于成都和西安。重庆公路货运量和水运货运量有明显优势,公路运输发挥配送到门的优势,而水路运输则展现长距离干线运输低成本大批量的优势,充分辐射西部地区广大经济腹地,两者有效结合,充分显示了现代物流业带来的高效、便捷和低成本的服务,为重庆成为西部物流枢纽奠定了坚实的基础。

可以看出,重庆具有较大经济优势,辐射渗透西部的物流能力明显高于西安和成都,加之优越地理区位优势,完善的交通网络系统,重庆是构筑西部物流枢纽的最佳选择。同时,成都在铁路等方面也具有一定实力,可充分利用成渝城乡统筹政策优势,形成以重庆为主、成都辅助的共建双赢合作模式。

三、重庆物流产业发展存在的问题

虽然重庆物流产业发展迅速,但是还存在一些影响其发展的问题,主要有以下几个方面:

1.物流企业经营管理方式落后,专业化分工不足,供需不平衡。近几年,原有的一些储运公司纷纷改为物流公司,但在实际运作中仍然采用粗放式的经营管理形式。一方面,普遍提供传统运输服务,极易导致资源浪费;另一方面,专业化的服务却又都无法提供。致使资源短缺,供需矛盾十分突出。

2.物流资源整合利用不够。当前,公路、铁路、仓储、商贸等与物流相关的部门和企业都在分别规划和建设本部门的物流园区和物流节点,相互之间缺乏综合协调,存在脱节现象,极易造成物流设施功能单一、投资分散、重复浪费、效益低下,不利于物流系统节点资源的优化配置。

3.重庆物流成本偏高,不适应发展需要。重庆的物流成本,高于全国平均物流成本,已成为发展开放型经济的薄弱环节。

4.物流人才短缺。现代物流业的开展,需要一大批既精通运输仓储业务又善于运用现代信息手段并深谙物流运作的人才和专家,但目前重庆现代物流人才相对匮乏,高级物流管理人员尤其缺乏。

四、重庆构筑西部地区物流枢纽的对策

重庆具有发展物流业的基础条件和比较优势,但是还存在影响物流业发展一些问题,与成为西部地区物流枢纽之间还有一定的距离。因此,需要加强物流通道建设,加强物流用地规划,推动保税港区建立,完善保障措施,尽快建成西部地区物流枢纽。

1.加强物流通道建设。以高速公路、铁路、水运通道和空中航线为骨架,构建各种交通方式有机衔接、功能完善、快速便捷、国际国内直达、高效安全的综合交通运输体系,使重庆具有良好的物资集散条件,具备对西部地区更强的吸引力。随着现代物流产业的发展,改变单一注重物资的运输组织和转运技术作业的状况,进一步关注供应链上各环节的协调与合作,使重庆由交通枢纽城市发展成为物流枢纽城市,更注重于物资集散的系统性、合理性和高效性。

2.加强物流用地规划。针对物流用地存在的问题,加强政府协调职能,实现全方位、多渠道协调物流用地的统一规划。在规划的过程中,要整合资源,强化基础设施,满足发展需要,适度超前规划。打破多个部门管理造成的条块分割状况,建立适应现代物流发展需要的物流节点,助推物流企业自主决策、依靠市场的规则,做大做强。

3.推动保税港区建立。保税港区在拓展现代物流业方面具有非常有利的条件:一是保税港区交通运输、区位优势非常明显;二是保税港区具有保税仓储功能及其发展基础,有利于对商品进行简单商业性加工处理,实现对生产生活资料仓储的自动化、包装的标准化、配送的高效化;三是保税港区是国内、国际市场的过渡地带,信息流通顺畅;四是保税港区方便的通关条件,利于商品分拨、配送。在重庆设立保税港区,将有利于降低西部地区省市的物流成本,增强重庆对西部地区的辐射能力。

4.完善保障措施。(1)建立协调管理机制。充分发挥重庆现代物流工作联席会议制度作用,加强行业、地区和部门配合,有效整合各种物流要素,推动物流业发展。建立健全重庆现代物流行业管理协会及其行业分会,充分发挥物流行业协会作用。加强与周边省市合作,形成优势互补、相互促进的互动机制。(2)营造发展环境。建立与国家和国际接轨的现代物流法规体系。按照国家相关规定,结合重庆实际需要,建立重庆现代物流企业市场准入制度。完善口岸快速通关管理机制。加强物流行业服务和行业监管。(3)完善相关政策。健全落实重庆发展现代物流业相关政策的实施意见。完善物流税费政策。重点物流企业经批准可享受西部开发税收优惠政策,重点物流企业、国有大中型企业通过主辅分离和辅业改制兴办的物流企业等符合支持条件的物流企业可按有关规定享受税收优惠政策,允许符合税法规定的物流企业由总部统一缴纳企业所得税。落实物流企业用于设备技术改造的投资抵免税收政策,降低物流项目建设成本。(4)加强基础工作。促进现代物流标准化建设。推动现代物流统计核算工作,建立重庆物流统计核算制度核算体系。积极培养和引进现代物流人才,提高重庆现代物流人才队伍总体水平,加强现代物流技术创新工作。

参考文献:

[1]李青.武汉市向现代物流枢纽城市发展研究[m].武汉:武汉理工大学,2003.

现代物流的优点篇5

1济南市现代物流业发展的优势条件（S）分析

1.1区位优势较为明显，为现代物流业发展提供了肥沃土壤

济南市是东部地区的一个中心城市，也是一个理想的物流中心。山东省省会及山东省的政治、经济、科技、文化、金融和商贸流通中心是济南，同时作为全国21个物流节点城市之一，其发展现代物流业具有独当一面的优点。

1.2交通运输体系不断完善，为现代物流业发展提供了有力的基础设施

济南市的陆路、航空交通十分发达，完全可以满足现代物流产业需求。公路交通方面，通过济南，将华东与华北相连，也是东部沿海与中西部内陆地区客货交流的中心，是国家45个公路主枢纽城市和山东省公路网络中心之一。铁路交通方面，济南站、济南西站同为全国36个特等火车站之一，济南的铁路枢纽的地位在高铁时代也变得越发重要。航空交通方面，遥墙机场的运营参数也在华东地区占到第八。

1.3产业优势不断扩大，为现代物流业发展提供了坚实的物质基础

1.3.1产品物流基础雄厚

济南的工业在汽车、机械、钢铁、化工、纺织、轻工、食品、建材等方面均占有一席之地，农业水土资源也十分优秀，蔬菜种植传统源远流长，名优土特农副产品在国际市场上的知名度也较高。济南还是区域性金融中心。

1.3.2物流总额较快增长

2016年上半年，济南市的社会物流总额为10997.6亿元，相同情况下提升12.1%；物流相关产业固定资产总共有225.4亿元投资，提升116.3%，在山东是增长最快的。济南市的物流企业总共有1万多家，其中规模以上企业189家、3A级以上企业19家（5A级企业3家）、收入过亿元企业20家。

1.4特色物流企业迅速成长，为现代物流业发展提供了可靠的营运载体

这些年来，济南物流业的规模不断扩大，物流服务质量不断上升，后续服务能力进一步提升。

（1）本土物流企业发展势头强劲。盖世物流园是首批部级示范物流园区之一，在全国通用仓储企业40强、全国冷藏仓储企业30强均占有一席之位；佳怡物流、零点物流、宇佳物流、同元泰和大舜医药均为A级综合类物流企业。

（2）物流园区加快建设。现在，济南市已建成综合服务型4个物流集聚区，它们是：大桥路商贸服务型、桑梓店货运枢纽型、崔寨生产服务型、济南保税区，总共有3000余家企业进驻。盖家沟物流基地、山东翰迪物流日趋成熟。

2济南市现代物流业发展的劣势条件（W）分析

近些年的发展，虽然济南市的物流业有所提高，但是和先进城市相比，差距还是有的，其并不能和济南区域中心城市功能作用相匹配。

2.1现代物流发展面临管理体制约束，调控扶持力度不够

部门管理体制在我国是根深蒂固，不同部门管理不同的物流领域，这就会造成部分管理部门对自身的物流业务进行独裁，在系统、综合方面对物流系统的观念就会造成欠缺，这就会导致物流资源和需求整合受条块分割、局部垄断的制约。特别是营改增后物流税负增加等问题变得突出，物流企业的进一步发展，离不开政府在土地、税收、技术、资金等方面的支持。

2.2大型物流基地建设滞后，规模效应难以形成

早先《济南市现代物流业十一五发展规划》中要求，济南市要建设西部担山屯、东部郭店、北部盖家沟三大物流片区。然而只有盖家沟物流园区建设的还比较好，有一定的规模，但和大型物流基地的远景规划仍有不少距离。从企业密集度来看，大多数济南市物流企业分散在长清、平阴等区域，物流资源不是很集中，产业集聚能力较弱，区域发展无明显优势，同质化竞争较激烈。

2.3物流企业规模参差不齐，粗放经营水平不高

济南拥有的第三方物流龙头企业不多，发展不快，在如下方面表现突出：（1）第三方物流企业整体实力还不够强，规模不大，产业密集度低；（2）物流企业的管理效率低，物流企业的发展还不够现代化，传统物流企业居多，现代物流企业较少。济南市物流业在信息技术的运用上的能力不够高，信息化技术低，表现在如下方面：（1）城市现代公共物流信息平台的建设还不完善，知名度不高，功能不够齐全；（2）第三方物流企业现代信息技术还不够高，对于济南市现代物流业的发展有一定的阻碍。

3济南市现代物流业发展的机会（O）分析

济南市在《区域性物流中心建设三年行动纲要》对现代物流业发展进行了长远规划，要实现这些目标，对症下药极为关键。分析当前外部环境与自身特点，济南市发展现代物流，具有较好的外部机遇，可谓是得到了聚齐天时、地利、人和的机遇与优势。

3.1政策环境优化

十八届五中全会对于物流在国民经济发展中的重要作用给予肯定。在2015年，国务院和相关部委颁布了40余项支撑政策，尤其在2016年，济南市委也提出了打造全国的区域性经济、金融、物流中心和科技创新中心，建设与山东经济文化强省相适应的现代泉城的總目标，2016年7月，《济南市加快物流业发展若干政策》开始执行，《济南市建设全国区域性物流中心方案》在积极推动，这将极大地推动济南市现代物流业的发展

3.2社会需求充足

2014年，山东省的GDP为5.9万亿元，以2014年全国平均物流需求系数3.35计算，2014年山东省物流总投资为116.6万亿元。在济南市的方圆500km内，有34个大中城市中，3.47亿人，GDP约20万亿元，有充裕的物流需求。除此之外，其商貿流通业甚是发达，这也奠定了现代物流业的发展基础。

4济南市现代物流业发展的威胁（T）分析

4.1周边物流骨干城市不断发展成为济南区域物流中心地位的威胁

河南省省会是郑州，也是中部物流区域的中心城市，郑州的区位变得愈加重要，区域物流中心也逐渐坐拥其实。青岛现代物流业之所以发展得这么好，是其具有铁路、公路、海运、航空四位一体的综合运输体系；同时，青岛基础产业和外向型经济已经有了一定的发展，奠定了青岛现代物流业的强劲发展。

除青岛外，省内重点发展的物流节点城市还有潍坊、烟台、临沂，现代物流发展所需的优越区位条件和经济实力这些城市都具有，同时这3个城市对于现代物流业的发展也不断加大投入，与济南市的现代物流业发展相互竞争。

4.2国外、域外大型物流企业纷纷入驻成为本土物流企业发展壮大的威胁

现代物流的优点篇6

关键词：港口发展优势物流中心

现代物流作为一种朝阳产业在发达国家已是方兴未艾，在我国也正成为企业家们纷纷追逐的新领域。现代物流的快速发展对全球经济各行业都产生了重要影响，其中对交通运输业的冲击尤为重要。在综合物流的冲击下，交通运输业从生产到服务都产生了一系列的变化。港口是21世纪全球运输网络体系的重要组成部分，充分发挥港口优势，建设港口物流中心，确保港口物流顺畅有效是现代港口发展的必然趋势，也是提高港口效率，降低港口营运成本，改善服务和提高经济效益的关键，同时还将对整个社会的经济发展产生重要影响。

建设港口物流中心的意义

随着经济全球化进程的加快、现代信息网络技术的日益完善和世界运输业的高速发展，现代物流成为继资源节约和劳动生产率提高之后的第三利润源和国民经济发展的战略资源。我国现代物流业的发展还处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。加快我国现代物流业发展，对于优化资源配置，转变经济增长方式、实现经济结构的战略性调整，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力，提高经济运行质量和效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制和经济增长方式的根本性改变，迎接加入世界贸易组织的挑战，都具有非常重要而深远的意义。

我国沿海港口是水陆交通综合运输体系的枢纽，是国家对外贸易的重要门户，是城市经济中心各种经济资源要素聚集和释放作用的重要条件，具有发展成为现代物流中心的潜在良好基础。在我国物流业的发展进程中，以战略的眼光，开放的思路，务实的态度，正确的策略，确立港口在物流业中的地位，明确港口物流的规划和建设重点，拓展港口的各项物流服务功能，引导传统的港口运输企业向物流企业转型，把港口区域建设成为具有货物装卸、储存、运输、通关、保税、加工、整理和信息服务功能，物资流、信息流、资金流有机融合，有序运作，达到对物流活动进行集中控制，组织协调，平滑衔接的现代物流中心，是形成我国现代物流体系的重要基本环节，对促进我国现代物流业的发展具有重要作用。

区域经济的发展由区域的地理资源、产业结构、人口社会、运输条件等要素组成，区域经济中心和经济圈的形成取决于各种经济要素的有效聚合与辐射。我国沿海港口城市面向国际国内两个市场，处于我国参与全球经济一体化的前沿地区，产业结构齐全，社会人文环境良好，交通便利，是我国经济发达地区，建设我国物流体系中的港口物流中心，促进经济要素的有效聚集与辐射，对于促进区域经济中心和区域经济圈的加快发展具有重要作用。

港口发展物流中心的优势

物流中心的产生原因决定了物流园区大多布置在城中心区边缘和失去边缘、交通条件较好、用地充足的地方，这使得港口成为发展物流中心的选址之一。尤其是港口在发展物流中心方面具有其独特的优势。

1.现代港口是综合物流供应链中的最大货物集结点。

港口是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离，而且在陆上形成以港口为端点，以内陆的物流中心为集散点，以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系，运输的规模经济性和路径的衔接要求货物能够适当储存在港口，以保证既可以不间断的供应市场需要（指产成品）或满足工厂生产需要（指原材料），同时又可以达到降低单位成本的目的。因此，港口是最大货物的集结点，丰富的货流是港口成为物流中心的物质基础。

2.现代港口拥有提供物流服务的硬件设施。

港口一般都已拥有良好的基础设施（仓库、堆场、后续用地等）与外部衔接的通道，以及从事产品装卸、堆存的装卸搬运机械以及保管和多式联运的经验；同时港口还拥有和许多运输企业、公司、加工企业、流通企业密切的业务联系。在此基础上构筑物流中心节点将不会造成资源浪费，具有投资省、起步快、易上规模的优点。港口在物流服务链殊的地位为港口建设物流中心，获得物流增值服务价值创造了得天独厚的条件。

3.现代港口是生产要素的最佳结合点。

由于港口运输优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地。现代港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域乃致国际性的商务中心。

4.现代港口是最重要的信息中心。

对国际贸易来说，港口作为国际物流链中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运、船东、船舶、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的“运输中心”（运输+运转+储存），经由“配送中心”（运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+加工+配送）发展为今天的“综合物流中心”（运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+加工+信息处理）。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。

港口应如何建立物流中心

我国港口发展现代物流业虽已具备一定条件，但同发达国家港口的物流中心地位相比仍有很大差距。所以港口向现代物流中心的转化仍需长期努力，主要从以下几个方面努力建设物流中心，使港口成为我国经济新的增长点。

1.建立主要物流的配送中心

配送中心的功能是提供货物包装及再包装、贴签、装配、分拨、开发票和增值税管理等服务。配送中心利用完善的信息通信网络，为物流服务企业和货主提供货物状态和存贮信息。

物流设备和工具的现代化程度如何，直接关系到物流效率的高低和物流链的畅通，也直接关系到港口的经济效益。配送中心的建设要运用现代物流技术，采用先进物流装备和工具。港口配送中心的建设应主要考虑以下几个方面：

（1）配送中心选址和规模的确定

（2）配送中心库场货位布置

（3）配送中心设备装备研究

（4）配送中心物流管理计算机系统研究

2.建立物流管理中心

由于物流业发展使港口功能定位发生变化，即由传统的货物装卸、储存发展为系统化典型的物流配送服务，港口内部经营结构必须调整，建立完善的港口物流管理系统，提高港口物流服务效率，完善物流服务功能，降低服务成本。

港口物流管理中心负责规划、组织物流网络的建设，负责指挥、协调整个物流网络的运作。一个完善的物流管理中心的建立必须具有下面几个方面的要求：

报关自动化系统。使所承运货物的所有资料都进入这个系统，这样手续在货物到达海关之前即已办完。

及时追踪系统。所有交付货物都能获得一个追踪条码，货物走到哪里，这个系统就跟到哪里。追踪系统进入全球因特网，每天有上万人次通过网络查询他们托运的货物的踪迹。非电脑网络客户可以用电话询问“客户服务中心”。

信息数据中心。将所运货物的档案资料从世界各地汇总到这里，货物送达时，投递员借助一个类似笔记本电脑的“传递信息读取装置”，摄取顾客的签字，在通过送货车上的转换器，将签名直接输送到“数据信息中心”，投递实现了无纸化操作。

包装检验与设计服务中心。服务中心的数据库中储存着大量的抗震的，抗挤压的，防泄漏的等等各种包装案例。服务中心运用这些信息为客户提供包装设计服务。

拥有集管理，指挥，调度，信息，衔接和货物处理为一体的物流综合服务平台。

3.建立物流信息中心

港口物流信息中心负责协助物流管理中心指挥、协调整个物流网络的运作。负责物流信息的接收、处理与发送，为决策者提供有用的决策参考数据，为用户提供相关的信息查询服务，为港口物流顺畅提供技术支持和保障。

港口发展现代物流要做到高效优质服务，提高竞争力，必须改变港口传统的信息传递方式，加快现代信息传播手段的建设，发展客户最欢迎、能吸引货源与运力的EDI技术及信息网络技术，使港口具有现代化的物流信息功能，能自动地通过电子传输方式，将标准化的电文传送给运输伙伴，做到港口与货主、口岸、承运人、目的港、中转港及其他相关单位之间，用电子传输货单、舱单、发票、海关申请单、进出口许可证、描绘货物的品种、数量、尺寸以及其他相关信息，代替传统的当面交接单证和直接面谈方式，大大减少纸张票据。

港口要成为物流中心，必须以信息技术作为主要的保障体系，融入网络经济中，使港口成为物质流、现金流、信息流汇集的中心。

4.建立加工、转运、存储中心

现代港口是生产要素的最佳结合点。由于港口运输优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地，都建有加工、转运、存储中心。加工、转运、存储中心也需要进行选址和规模的确定，物流系统设计，物流管理计算机系统等研究。

结束语

港口是一个国家对外的窗口，世界经济形势的变化直接影响港口的业务量，新的高新技术的发展也能从港口机械的设计及制造中反映出来。新的管理思想的出现也会使得港口管理模式的转化，以适应新的形势发展，满足客户的新要求，增强竞争力。随着世界经济一体化的大趋势,特别是进入WTO后面临的机遇和挑战,充分发挥港口现有的优势，使港口向物流中心转化已成为港口求发展的一种必然选择，以港口为核心的物流中心的运行，一定会给港口和其所在城市带来新的繁荣。

参考文献：

1.适应全球经济一体化的发展建设港口现代物流中心，中国第三方物流网，2002.4

2.现代物流为港口业加油，张浩，中国第三方物流网，2002.9

3.现代港口发展新特点与我国港口的建设，陈柳钦，中国第三方物流网，2002.7

4.港口应围绕主业发展物流，王一群，中国第三方物流网，2002.11

作者简介：

蒋惠园，女，武汉理工大学交通学院副教授,硕士生导师。