航空货物运输的方式篇1

[关键词]郑州航空港;经济综合;试验区;多式联运;思路研究

[中图分类号]F270[文献标识码]B

交通运输对于企业区位选择的影响有五次浪潮，即海运、河运、铁路运输、公路运输和航空运输。从经济发展的进程来看，我们已经进入第五次浪潮由航空运输驱动产业发展的时代。郑州航空港经济综合实验区的建设，对于优化我国航空货运布局，推动航空港经济发展，带动中原经济区新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展，促进中西部地区全方位扩大开放具有重要意义。郑州航空港经济综合试验区的建设，是全新的，没有可供借鉴的经验来遵循，只有自己摸索前进。敢于解放思想、勇于创新探索，这样才有助于实现突破，得到发展，使试验区成为中原经济区发展的龙头。

在国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划》后，郑州航空经济综合试验区便成为中国首个上升为国家战略任务的航空港经济发展先行区，它承担着提升内陆新兴经济区域前进发展的重担，也将会成为郑州经济发展的一个新兴地带甚至是中原经济区的中心龙头。产业以发展高层次的产业，增强创新能力，充足市场活力，做好质量效益是其产业发展方式。同时其经济运行模式是五个注重，它包括内涵、融合、高端、创新、开放，这五个方面全面发展的运行模式。

一、多式联运的分类

多式联运是指两种及以上的交通工具互相衔接、转运一起完成的复合运输方式。因为不同的原则，比如组织方式、体质的不同，多式联运有许多的分类形式。但主要是分为协作式与衔接式这两种多式联运方式。

（一）协作式多式联运

两种或者及其以上运输方式的企业，依据既定一致的规章或者双方商议的规则，一起把货物从接货点转移运到已定的交货点的运输方式被称为协作式多式联运。

目前我国货物的联运基本是采用协作式多式联运这种运输方式。这种联运方式似使得每个承运人都有着两个身份。他们对于发货人而言，是共同承运人。因为只要是参与了联运的承运人都可以接受发货人或者托运人的发货托运申请，还可以接收货物，签署全程的运输证明单据。签订运输合同的人，即代表所有承运人的人，对每一个参与联运的承运人都具有约束力。所以每个承运人都和发货托运方有着运输合同的关系，他们共同承担责任。而另一方面，每个承运人都有自己要负责的区段工作内容。开始区段的承运人接收货物，签订单据，保证自己区段的运输生产。后续的不仅要负责自己区段的运输生产，还有负责运输衔接，保证后面阶段的承运人顺利安全无风险的接到货物。最后的承运人要负责的就是把货物交给接货方，以及货损货差的核对，索赔等情况的处理解决。这样看来，每个参与联运的承运人除了都有义务承担自己区段的运输生产组织工作，还要依据规章或双方约定的协议，共同承担风险，合理分配利益。

（二）衔接式多式联运

衔接式多式联运是由一个多式联运经营人综合组织的两种及以上的运输方式的企业进行的把货物从接货点转移到既定的交货点的运输。这种联运方式是把运输组织工作和实际运输生产分离开了的。多式联运经营人是持有国家有关部门核准颁发的许可证书，可以自己承担一切责任的人，由他来组织运输全部过程，而每个区段的承运人仅仅需要负责自己区段的运输生产。因为衔接式多式联运独立具有法人资格的特点，所以这种运输方式在国际货物运输中被广泛的采用。

二、郑州航空港经济综合试验区多式联运发展思路

郑州航空港经济综合试验区的战略定位是要建成国际航空物流中心、以航空经济为主的现代产业基地、成为内陆地区对外开放的重要门户、现代航空都市、中原经济区的核心增长极。国家对此提供了强有力的后盾支持，根据战略要求和国家的支持，郑州航空港经济综合试验区的发展要重视下列问题：

（一）瞄准高端突出特色发展潜力，构建航空港区现代产业新体系

在当今全球经济一体化的背景下，现代的经济发展已经转为以智慧交通、数字化和新的商业模式为基础的竞争发展体系，这对试验区要进行跨越的飞速发展提供了最难得的机遇;当然我国政府对郑州航空经济综合试验区的发展也是给予了强大的后盾支持。试验区的发展条件充分，有助于顺应技术、信息的发展需要，来增强创新能力和构建信息化，以便于搭建以航空物流、高端制造业、现代服务业为主导行业的综合试验区。这将会是中国的新的和世界发达地区，高科技前沿的沟通联系的通道平台。

1.航空物流产业方面

发挥郑州机场的地理区位优势，航空物流产业的发展要注重建立一个立体的网状体系，使得航空、铁路、公路等多式联运综合联系。构建以国际国内航空中心枢纽为中转站、直通点相结合的航空物流产业网络。同时，网状的物流发展会使得物流过程似乎变得更为复杂、不清晰，所以也要注意航空物流发展的智能化，人性化，把物流过程清晰明朗化。

2.高端制造业方面

发展有技术含量的、附加值大的、产业可控的、资本投入高回报大的、带动能力也强的高端制造业。这便是要依靠高新技术、高端设备的竞争优势发展自主化、规模化、品牌化、高新化、智能化的以临空产业为主要的电子信息产业基地、现代生物医药基地、新媒体出版等，以基地的核心点带动相关产业链条，再由链条线发展实现实验区结构性产业的集聚面。

3.现代服务业方面

现代服务业不同于以往的传统服务业，发展的更多的是具有高技术含量高文化含量的服务业。现代服务业与高端制造业的有机融合，重要且必要。电子信息类产业可以与服务业进行绑定融合，通过现代服务业来引导推动产业的发展。娱乐旅游产业与现代服务业保持延伸性的融合，不仅能直接给参与者带来巨大的经济效益，还能给相关产业带来商机。

（二）构建创新平台，增强创新活力，给予试验区支撑新优势

当前，中国经济正在从粗放式向绿色节能的经济模式转型，绿色节能，信息科技的产业发展空间广阔，潜力很大。这逼迫着企业开始由传统行业向新兴产品、新兴科技升级，而升级过程中，缺了创新，便是陷入沼泽里，动弹不得。在周围企业的高速创新发展中，自己举步维艰。所以试验区内要重视创新，以创新驱动能力为依托来增予试验区的活力。临空经济依托于航空区的良好的交通区位优势，陆空结合的交通，有利于构建由航空物流、高端技术产业基地、旅游休闲为主的经济形态，促成自主创新的体系形成，是试验区发展的关键重点。在试验区加大投入促进技术创新的联盟建立，建造创新型的产业集聚面、高新技术产业化特色区、产业技术研究院、研究实验室等创新平台。为实施科技项目、技术提升发展、试验区发展前进道路注入新的活力。对于创新科研新项目要给予支持，放宽政策，简化程序，来促进科研发展。

（三）探索创新，大胆先行先试，为试验区建设注入强劲动力

现如今的被划为重点的特色园区还只是初步发展的阶段，产业分散、不够集聚，层次低下，特色不够出彩;机制规定都不能切合试验区的发展要求，管理体制、发展机制死板木讷，还需要完善，高科技的人缺少，政策的落实程度不够，还需要加强。试验区的优势不够明显，不足以吸引资金投入，人才涌进，这些问题解决了才能真正开始发展试验区，使试验区体现它本身获批的意义。这就要求我们真真正正的认识到建立试验区的意义所在，积极推进扩大对外开放，要解放思想，大胆尝试，推动创新。

1.引智方面

科技是第一生产力，而发展科技、实施科技、落实科技成果的还是要靠懂得高科技的高端人才。引智上可以分为三个方面进行：一是吸引人才，给予倾斜政策。实施普惠性政策吸引人才来豫发展献智;针对产业发展的核心关键技术，建立核心技术的创新探讨团队;对于引进的科技人才团队优先建立研究中心，还有他们申报的科技性的创新项目优先给予批准，并提供大力支持。二是加强对外开放，交流学习。实验区要主动向外开放，与外相交流，加强与国内各地区以及国际上的联系，互相学习交流以促进创新的传播发展扩散。三是自己制定培养高端人才的计划。该区域内的高等院校可以设立与之相关的专业，定向培养人才向试验区输送。

2.投入方面

政府要加大对郑州航空港综合实验区建设的投入，支持交通项目的建设，支持郑州机场二期工程建设，对于拓宽航线网络，开辟新的客运货运航线航班，机场使用费减免等给予补助。对航空公司、客运企业等开拓市场的有关单位给予奖励。给在郑州新国际机场集散货物的公路运输企业给予一定额度的补助。这些奖励、补助的发放要简化程序，及时的实现。大力的扶持科技的创新项目、生态环境的保护工作，努力提高试验区的综合竞争力。另外，还可以出台相关政策，使试验区在科技金融上能够灵活自如，帮助有能自主创新的企业突破融资困难等问题。

3.税收政策方面

河南省人民政府为加快促进郑州航空港经济综合试验区建设，出台了《河南省人民政府办公厅关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的意见》，对于实验区地方收入实行全留的财政激励政策，按照体质规定集中收入来全部用于补助实验区，由实验区按规定来使用。债券资金等分配也都向实验区倾斜。实验区也要切实用好研发费用加计扣除等优惠政策，争取国家同意把职员“五险一金”发放，设备的采办等费用加入扣除的范围

三、总结

交通运输对于企业区位选择的影响有五次浪潮，即海运、河运、铁路运输、公路运输和航空运输。从经济发展的进程来看，我们已经进入第五次浪潮由航空运输驱动产业发展的时代。郑州航空港经济综合实验区的建设，对于优化我国航空货运布局，推动航空港经济发展，带动中原经济区新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展，促进中西部地区全方位扩大开放具有重要意义。郑州航空港经济综合试验区的建设，是全新的，没有可供借鉴的经验来遵循，只有自己摸索前进。敢于解放思想、勇于创新探索，这样才有助于实现突破，得到发展，使试验区成为中原经济区发展的龙头。

[参考文献]

[1]孙明，王学锋.多式联运组织与管理[M].上海：上海交通大学出版社，2001

[2]王凌峰.机场多式联运之国际经验[J].中国民用航空，2013（8）

[3]剑秋.上海航空港定位亚太地区枢纽港[J].国际市场，2000（11）

航空货物运输的方式篇2

从总体上讲,似乎在远洋运输方面尤其突出,资产密集型的全球集装箱班轮公司船队运力并没有在最近两年世界经济衰退和国际经济危机中缩小,反而在大幅度扩大,原因是在经济危机来之前有好多远洋承运人不惜代价大量投资订造以超大型为主的集装箱船舶,2010年正是这批新船竣工和交付之际。而公路、铁路、内河航运和航空运输等方面也存在运力和贸易之间的不同程度的失衡。

度过09年难关

2009年最后一个季度全球航空客货运量出现大幅度上涨,而航空运价也水涨船高。截至2009年12月10日,亚洲机场出发至世界各地的空运航线每公斤货运价达到5美元。一架波音747货机从亚洲至北美和欧洲航线租金已经从2009年9月份的35万美元上涨到同年12月初的50万-55万美元。如此看好的2009年底的全球航空货运市场确实让托运人、航空货运和航空公司感到意出望外,甚至有些措手不及。让众多航空公司老总表示全球航空公司好运将出现于2010年。但是也有更多的全球航空公司精英们认为2010年将仍然是全球航空运输行业同仁艰苦卓绝奋斗的一年。首先,2009年最后一个季度出现的航空货运量和货运价双双上涨并不能够弥补航空公司2009年的经济损失。世界第航空货运公司的卢森堡货运航空公司(CARGOLUX)2009年亏损1亿美元,2009年头3个月从阿联酋迪拜返回中国香港航线的航空货机基本上都是空载。

据总部设立在美国华盛顿州西雅图的货物空运管理集团(简称ACMG)总经理罗伯特・达赫尔近日表示,全球绝大部分航空公司2009年度财务报告所反映的年度航空货运收益与2008年同比下跌35%-40%,即无论是运量还是绩效均纷纷急剧下滑。据罗伯特-达赫尔估计,2009年全球国际航空货机队总运力大约15%的货机下岗。

自1992年以来,国际航空快件运量年均增长率为8.5%,但是与1997年同比的2009年的国际航空快件运量反而下跌5.1%。2009年国际航空快件货运量日均仅仅为199万件,与2000年同比竟然相差无几。

国际航空快件运量下跌,其它航空货运量也在下跌,2009年是过去二十年全球航空货运年度绩效最糟糕的一年,与2008年同比的2009年全球航空货运量下跌15%。从2009年第四季度起,全球航空货运却出现令人鼓舞的货运量从谷底反弹迹象,2010年初全球航空货运量继续在逐步提升,全球航空货运市场回暖反弹已经从迹象变成事实,促使全球航空货运经营商无不深感庆幸,任何测算均必须考虑到意外风险,因此现在断言全球航空货运持续增长多长时期还为时过早,关键是看全球化经济发展速度和经济全面服务规模是否能够达到大幅度推动全球航空货运大增长的地步。如果世界经济逐步回暖持续,则2010年全球航空货运量将可以达到2003年或2004年的同比水平。

亚洲空运的发展后劲

随着航空货运量的逐步反弹,2010年初的亚太地区和欧洲航空运输需求量连续以正数增长,尽管还没有达到2009年初的运力,该地区航线的航空货运费率增长空间也有所扩大。日本航空公司货运正在准备实施所谓典型的2010年高峰期运价,预计可以达到2007年高峰期航空货物运价水平。目前航空客货运量增长速度较快的是泛太平洋航线,尤其是中国大陆和台湾航线、中国大陆-韩国航线、中国大陆-日本航线和中国大陆-北美等国际性和地区性航线。

国际航空运输协会(简称IATA)测算,2010年初全球航空货运市场形势一片看好,对于航空承运人和托来人来讲还为时过早。尤其是国际航空承运人不仅仅需要看到货运需求量在增长,更重要的是目前航空货运成本也在日夜长大,如航空班机载货率不足、航空货运灾难性事故风险不断和石油价格,不少国际航空货运公司仍然处于财务亏损状态。有些发达国家为了快速提高其国际航空货运市场竞争力,强化相互之间合作,例如美国和日本于2009年底完成开放天空双边协议的框架工作,该协议将替代现有的美日两国之间的限制性航空协议,给予各自一方航空货机进入对方领空的最大便利。被认为是国际航空货运市场新的突破,该美日开放天空协议一旦生效,估计是在2010年10月前,美国和日本两国航空货运客户、托运人、承运人、航空公司、航空货运和所有合伙人将在运价、税费、安检等方面享受到更大的实惠和便利。

目前国际航空快件年均运量为全球航空货运年均总量的11.4%,其余88.4%的国际航空货运量为航空货运和航空货运公司直接控制。从航空货运年均价值总额来看,由航空货运和航空公司等非快件经营人完成的空运总额年均达到414亿美元(其中包括空运商揽取的153亿美元,占17%),相当于国际航空货运总额的47.6%。目前亚洲主要航空货运公司的年均业务量相当于国际航空货运总业务量的三分之一。据航空货运管理集团提供的数据,2008年国际航空快运业增长率达到9.5%,以空运为基础的日均国际快递货运量2008年上半年破纪录达到227万吨,与上半年同比翻了四番。

美国联合包裹服务供应链部长苏珊・罗森堡认为,有关航空货运大发展的报告令人欢欣鼓舞,现在像美国联合包裹服务集团那样的全球快递经营商大多拥有自己的大型货运飞机,可以预计的将来,全球航空运输业将会有更大的发展。远东地区仍然是全球航空货运量猛增之旺地,尤其是从美国抵达中国等亚洲国家的西向航空货运线更加活跃,该航线载运货物大多是制造业成品、高档消费品、机械零部件、高科技器械和电子器件等等;全球航空货运需求量持续增加,航空运输客户化和人性化服务需求变得更加紧迫,航空运力供不应求,于是航空线货机队运力也随着水涨船高。波音公司预测,2010年,中国的航空货运将增加到470万吨,平均年增幅为10%。

促使航空货运量逐年迅速递升的主要动力来自欧美发达国家,尤其是中国等亚洲、墨西哥和巴西等中南美洲国家和非洲等发展中国家国内生产总值的持续提高和消费水平的迅速增强。中国在亚洲航空货运市场中的份额将不断扩大,2010年中国航空货运量在亚洲出口欧洲市场总货运量中的份额将达到46%,在亚洲出口到北美航空市场总货运量中的份额将增加到53%。由于越来越多的制造业涌到中国,中国航空货运量将激增,中国航空机场货运压力增强,中国现有的航空货运机场基础设施能力将显得十分有限;而韩国/北美和菲律宾/欧洲贸易航线货运量份额将会有所下降。

不过并非所有亚洲国家在航空货运量增长率方面均比不上中国,例如马来西亚/美国航空货运量今后5年将扩大份额,因为马来西亚高附加值技术制造业发展速度不低于中国。当前国际航空货运吨和吨公里的绝大多数集中在亚洲,或者集中在连通亚洲/北美和欧洲等地区的全球东/西向航空贸易航线上;而在连接拉丁美洲/非洲/中东地区的南/北向航空贸易航线上的货运量在国际航空市场上的比重尽管历来不小,但是几乎很少增长。

多式联运降成本

有一点是肯定的,全货机货运量增长速度将超过客机货舱的货运量,2010年的航空货运费率将高于2005年,2015年的航空货运费率将高于2010年。当前仍然有大约50%的航空货运是通过宽机身客机货舱完成承运;以后客机携带货运量将继续减少,而全货机货运量迅速提高。全货机必须达到满载才能降低货运成本和扩大航空货运经济效益,因此其航空货运费率的制订将更加规范和贴近市场。

由于空运价格增高,越来越多的托运人不得不重新思考其原本的供应链模式,想方设法将其货运从空运转移到速度较慢,但是货物运价相对低廉得多的海运、铁路和公路等运输模式,与此同时也不断增加运输管道中的存货量,因此也直接冲突现代化瘦身物流服理想概念,而恰恰在此紧要关头,与托运人和航空承运人两者日常密切接触和频繁交易的航空物流货运商可以发挥其更大功能,充分发挥其在空运物流经营战略作用,再与空运物流产业承运人与托运人两者相关的效益和费用节约之间予以平衡。而航空货运供应链延伸意味着风险的增加,于是航空货运物流服务第三方也开始从后台走到前台。尽管航空汽油市场价格一直在高位震荡或飙升,全球航空公司仅仅汽油费用每年必须额外增加670亿美元,空运物流成本居高不下,不仅航空承运人,连托运人也十分关心占空运总费用最大份额的航空汽油成本。

与此同时,空运货代的运输和供应链战略地位却在不断提高。目前国际航空货运商的常年客户中有经济规模不断扩大,年均收益分别为几十亿至几百亿美元,甚至更多,最著名的是三家国际制造商,即瑞典伊莱克斯AB集团公司(ElectroluxAB)、美国罗门哈斯公司(RohmandHaas)和美国泰科国际公司,正当全球经济衰退和国际金融萧条时期的上述三家国际制造商和航空货物托运人巨头如何思考其航空货运战略,或者如何在航空、海运、铁路和公路等运输模式中作出其优化抉择,在一定程度上也反映当前和今后航空货运物流战略的变革。

航空货物运输的方式篇3

海运运输成本降1亿美元

据国内权威资料统计显示，目前两岸人员往来每年达500多万人次，年贸易额已超过1000亿美元、年运输量7000多万吨，两岸贸易运输95%以上通过海运完成。据台湾经贸主管部门统计，2007年台湾对大陆的贸易顺差超过420亿美元。国家商务部统计，2007年大陆对台出口为234.6亿美元。经初步测算，两岸海上直航后，每年可减少运输时间11万小时，降低直接的运输费用1亿多美元。

过去近10年来，当局推行“锁岛”政策，在两岸经贸往来中一直实行“宽出严进”的贸易政策，从而导致两岸贸易长期处于失衡的状态。众多台资生产企业不得不在产业链布局上舍近求远，在物流链上绕道远行。大大增加了企业物流成本，每年企业为此支付的中转物流成本多达数亿美元。据EMC台湾长荣海运公司天津办事处的高层表示：“以往的海峡两岸货物海运需要走不少冤枉路。大陆海运货物必须经过香港、澳门或日本石垣岛等第三地进行单证转换后再运往台湾，手续繁琐，运输时间长。直航的航运时间平均缩短24小时左右。”许多身处其中的船公司和货代企业苦不堪言。

事实上，在“大三通”签订之前，两岸“三通”主要有三种模式：“货通船不通”、“船通货不通”和“通船又通货”。一是厦门港对高雄港的“试点直航”只是“船通货不通”，并不是真正的货物往来。二是“货通船不通”的转口运输。长三角以北的港口，主要通过韩国的木浦港、日本的石垣岛转运到台湾；珠三角以南的港口，货物主要从香港转运到台湾，福建的货物也是到香港换船的。仅挂靠的船只这一项，每年为日本的石垣岛带来4~5亿美元的收入。两岸的中转的货物直接养活了日本的石垣岛。据业内一位人士透露，以一艘500箱位、总吨位1.2万吨的集装箱船经营上海与高雄间的运输为例，经日本石垣岛绕航运输，每航次运距增加30%，运时增加近1天，平均每吨货物增加运费超过3美元。三是闽台“小三通”算是实现了“通船又通货”，但“小三通”的“两门”航线，“两马”航线、“金泉”航线的全年货物加起来，也不过几十万吨。据介绍，中国远洋(COSCO)采用绕航模式往返两岸的货船，每年每艘船要额外增加100万美元的成本。直航以后，中远公司这一部分业务成本将下降30%。

根据两岸签署的海运协议，从2008年12月15日起，大陆方面将开放包括48个海港、15个河港在内的63个港口，台湾方面直航港口为11个，包括6个本岛港口和5个“小三通”港口作为两岸直航港口。双方航运公司可在对方设立办事机构及营业性机构，开展相关业务。

货运从包机到双向直航

2008年12月17日，中国国际货运航空公司（以下简称中货航）两岸货运直航首航启动仪式在上海举行，中货航计划每月执行10班上海至台北往返航班，定于上半月每周五、七执行，下半月每周三、五、七执行，由MD11全货机执行，平均每班可运载75吨货物，A300-600全货机作为后备机型，上海浦东机场起飞时间为00：10，抵达台北桃园机场时间为01：40，返程航班台北桃园机场起飞时间为03：40，抵达上海浦东机场时间为05：10，来回航程均为90分钟，比原经香港绕飞台北，飞行时间将节省近一半。

根据两岸达成的空运协议，两岸货运直航包机大陆开通上海、广州作为航点，台湾开通桃园、高雄小港作为航点。前期双方每月共飞60个往返班次，每方三十个班次。目前，国内的中货航、台湾的中华航空均已参与了两岸货运直航包机业务，而无需至香港中转。中货航总经理赵玉华表示：“这是我们公司一个收入的新增长点”。

据航空业界人士介绍，台湾海峡北线空中双向直达航路开通后，两岸包机将不必再绕经香港飞行情报区。北京和上海至台北的新航路与经香港情报区的老航路相比较，单程分别减少1100公里和1000公里左右；以A330-200飞机为例，约减少1小时20分钟的飞行时间，节约燃油8吨。

在大陆空中航路网络的分布结构中，大陆直航21个航点中，沈阳、北京、天津、大连、青岛、南京、郑州、西安、上海（浦东）、杭州、武汉、福州等北部和中东部城市经北线空中双向直达航路往返台湾较为便捷；海口、深圳、广州、桂林、成都、重庆、长沙、厦门、昆明等南部和中西部城市则经香港飞行情报区往返台湾更为方便。

以承接远洋货物运输的华威货运公司总部在台北，分部在上海，主要承接北美的业务。据公司高层表示，三通前，公司的货物要绕道石垣岛，往返沪台之间，空运则要绕道香港、澳门进行中转，并且货物的采购必须是内地归内地，台湾归台湾，两地分开运往美国之后，还要分两次清关。随着直航的实现，可以把内地和台湾的货物先集散到上海集中运输。

直邮时间与成本节约一半

多年来，两岸邮政业务直接、全面通邮尚未实现。1979年，大陆方面正式开办寄往台湾的平信业务。1989年6月，两岸邮件总包直封并经香港、澳门转运。1993年4月，两岸开始办理挂号函件业务。2008年11月，大陆才与台湾达成了直邮协议。事实上，两岸互寄信函业务量由1989年的300吨上升到2007年的902吨。

2008年12月15日，海峡两岸直接通邮仪式在首都机场北京航空邮件交换站举行。这标志着海峡两岸实现全面、直接、双向通邮。据了解，两岸邮政业务开办范围包括航空和水陆路函件、航空和水陆路包裹、特快专递、邮政汇兑。双方将通过空运或海运直航方式将邮件总包运送至对方邮件处理中心。

航空货物运输的方式篇4

摘要：本文通过对我国运输方式的选择不当，易造成运输效率不高及运输费用长期无法降低这一尴尬局面的了解。分析了运输的重要性，概述了几种基本的运输方式，得出各种运输方式之间无法形成合力,阻碍综合运输效率的提高这一观点。因此，我国运输行业的发展，需采用合理的运输策略以提高运输的综合效率，为企业增加收益。

关键词：运输方式；合力；运输效率

1.运输的重要性

《辞海》中对运输的解释是“人和物的载运和输送”。在高速发展的现代社会，国内外许多企业的生产实践表明物流是企业的第三利润源泉。

运输是物流作业中最直观的要素之一。运输是在运动中进行的，具有点多、面广、线长、流动、分散等特点，费用较高，在全部物流费用中所占比重最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费接近50%，因此运输成了降低物流费用的最具潜力的领域。而运输成本的降低最重要的一点在于在运输过程中采用适宜的运输工具，以达到在确保运输质量的同时，利用最少的运输环节，将货物从始发地运至目的地的目标。那么建立综合运输体系对社会发展、人类进步是很有必要的。且政府对物流行业的支持对其发展实十分有利的。

我国的“西气东输”工程、“南水北调”工程以及我们日常生活必需品等等都要依靠运输来解决，运输是人类社会一种不可缺少的需求。

2.各种运输方式概述

2.1基本的运输方式

最基本的运输方式有五种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输。

（1）公路运输的经济半径，一般在200km以内，国际上在300km以内。①适合短距离运输，但运输车辆的车型结构不合理，造成了公路运输的运输能力小、成本高、劳动生产率低。

⑵铁路运输铁路运输经济里程一般在300——500km以上，在干线运输中起主力作用。其初期建设投资高，营运缺乏弹性，货损较高。

⑶按照国际惯例，500km以上的货物运输应采用水路运输，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水库及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式，是最早采用的专业化的运输方式。易受自然条件影响（如港口、水位、季节和气候等），可及性差，运送速度慢，在途时间长，会增加货主的流动资金占有量。

⑷航空运输开始于第一次世界大战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。到1919年，世界乘客量达到3500人。[1]受气候条件限制，可达性差。航空运输只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资。

⑸管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，是随石油开发而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求量的增长而发展的。

2.2其它运输方式

⑴集装箱货物运输

集装箱被称作20世纪世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”，是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适用与水路运输、铁路及多式联运。

集装箱在应用上有诸多的优点，集装箱货物运输有利于提高运输质量，减少货损货差；能帮助节省费用，降低货运成本；提高装卸效率，加速运输工具的周转；简化了货运手续，便利了货物的运输集装箱运输方式把传统的齐全运输串联成为连续的成组运输，可以促进了多式联运的发展。

⑵多式联运

多式联运是随着集装箱运输的发展而产生并发展起来的新型运输方式，它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式组合在一起，是一种以实现货物整体运输的效益最优化为目标的联运组织形式。

多式联运的快速发展，必然有其可取之处，如手续简单统一，节省人力，物力和有关费用，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损，货差事故，②提高运输质量，减少中间环节，加快运送，提高运输管理水平，实现运输合理化。

3.物流活动中运输方式的优势比较

对公路运输而言，国家高速公路网主骨架的建设的加快，给公路运输带来了很多的便利，而且公路运输还可以在灵活、方便的基础上选择多挂车增加运输车辆的运货量。

而在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。其中还存在“满载超轴”的优势。

在水路运输成本中存在非常明显的距离经济——“拖带顶推”，带来成本的急剧下降。

3.1.4航空运输

现代航空运输业的发展水平,标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。

目前，在世界范围内航空运输处在高速增长阶段。

3.1.5管道运输

管道运输是最经济的运输方式，管道运输又被称为文明运输。对一个工业国来说，工业越发达，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道运输的程度就越大。

4.综合效率的研究

五种运输方式各有优缺点，将这几种运输方式结合起来、协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。以最小的成本投入实现最高经济效益，建立一个高性能的综合运输系统。

以公路、铁路、水路、航空和管道这五种基本的运输方式各自的优缺点，货物特性、运输量、运输距离、运输时间和运输成本等为依据，结合实际情况，进行综合分析比较，选择最为合理的运输方式组合。

结合运输活动中的现实情况和环境，选择最合理、高效的运输方式的一种综合运输的方法。

在集装箱业务下发展起来的多式联运，是物流行业发展的方向。这种运输方式的优越性，在国际和国内的货物运输中都得到了体现。建立集装箱货运站，联运网点，必须设备，联运路线，科学的组织管理制度，对多式联运的发展是很重要的，对社会和国家的经济效益的增加有很大的推动力。

5.结论

现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能、充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的、由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。

多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景，对改善我国运输环境，社会主义建设有重要意义。

注释：

[1]张敏，黄中鼎.物流运输管理[M].上海：上海财经大学出版社，2004：267.

[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005：120.

[3]范军.中国航空运输发展战略对策研究[D].四川：西南交通大学，2003：103.

[4]阎子刚.物流运输管理实务[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中图分类号：C93文献标识码：A文章编号：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通过对我国运输方式的选择不当，易造成运输效率不高及运输费用长期无法降低这一尴尬局面的了解。分析了运输的重要性，概述了几种基本的运输方式，得出各种运输方式之间无法形成合力,阻碍综合运输效率的提高这一观点。因此，我国运输行业的发展，需采用合理的运输策略以提高运输的综合效率，为企业增加收益。

关键词：运输方式；合力；运输效率

1.运输的重要性

《辞海》中对运输的解释是“人和物的载运和输送”。在高速发展的现代社会，国内外许多企业的生产实践表明物流是企业的第三利润源泉。

运输是物流作业中最直观的要素之一。运输是在运动中进行的，具有点多、面广、线长、流动、分散等特点，费用较高，在全部物流费用中所占比重最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费接近50%，因此运输成了降低物流费用的最具潜力的领域。而运输成本的降低最重要的一点在于在运输过程中采用适宜的运输工具，以达到在确保运输质量的同时，利用最少的运输环节，将货物从始发地运至目的地的目标。那么建立综合运输体系对社会发展、人类进步是很有必要的。且政府对物流行业的支持对其发展实十分有利的。

我国的“西气东输”工程、“南水北调”工程以及我们日常生活必需品等等都要依靠运输来解决，运输是人类社会一种不可缺少的需求。

2.各种运输方式概述

2.1基本的运输方式

最基本的运输方式有五种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输。

（1）公路运输的经济半径，一般在200km以内，国际上在300km以内。①适合短距离运输，但运输车辆的车型结构不合理，造成了公路运输的运输能力小、成本高、劳动生产率低。

⑵铁路运输铁路运输经济里程一般在300——500km以上，在干线运输中起主力作用。其初期建设投资高，营运缺乏弹性，货损较高。

⑶按照国际惯例，500km以上的货物运输应采用水路运输，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水库及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式，是最早采用的专业化的运输方式。易受自然条件影响（如港口、水位、季节和气候等），可及性差，运送速度慢，在途时间长，会增加货主的流动资金占有量。

⑷航空运输开始于第一次世界大战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。到1919年，世界乘客量达到3500人。[1]受气候条件限制，可达性差。航空运输只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资。

⑸管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，是随石油开发而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求量的增长而发展的。

2.2其它运输方式

⑴集装箱货物运输

集装箱被称作20世纪世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”，是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适用与水路运输、铁路及多式联运。

集装箱在应用上有诸多的优点，集装箱货物运输有利于提高运输质量，减少货损货差；能帮助节省费用，降低货运成本；提高装卸效率，加速运输工具的周转；简化了货运手续，便利了货物的运输集装箱运输方式把传统的齐全运输串联成为连续的成组运输，可以促进了多式联运的发展。

⑵多式联运

多式联运是随着集装箱运输的发展而产生并发展起来的新型运输方式，它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式组合在一起，是一种以实现货物整体运输的效益最优化为目标的联运组织形式。

多式联运的快速发展，必然有其可取之处，如手续简单统一，节省人力，物力和有关费用，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损，货差事故，②提高运输质量，减少中间环节，加快运送，提高运输管理水平，实现运输合理化。

3.物流活动中运输方式的优势比较

对公路运输而言，国家高速公路网主骨架的建设的加快，给公路运输带来了很多的便利，而且公路运输还可以在灵活、方便的基础上选择多挂车增加运输车辆的运货量。

而在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。其中还存在“满载超轴”的优势。

在水路运输成本中存在非常明显的距离经济——“拖带顶推”，带来成本的急剧下降。

3.1.4航空运输

现代航空运输业的发展水平,标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。

目前，在世界范围内航空运输处在高速增长阶段。

3.1.5管道运输

管道运输是最经济的运输方式，管道运输又被称为文明运输。对一个工业国来说，工业越发达，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道运输的程度就越大。

4.综合效率的研究

五种运输方式各有优缺点，将这几种运输方式结合起来、协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。以最小的成本投入实现最高经济效益，建立一个高性能的综合运输系统。

以公路、铁路、水路、航空和管道这五种基本的运输方式各自的优缺点，货物特性、运输量、运输距离、运输时间和运输成本等为依据，结合实际情况，进行综合分析比较，选择最为合理的运输方式组合。

结合运输活动中的现实情况和环境，选择最合理、高效的运输方式的一种综合运输的方法。

在集装箱业务下发展起来的多式联运，是物流行业发展的方向。这种运输方式的优越性，在国际和国内的货物运输中都得到了体现。建立集装箱货运站，联运网点，必须设备，联运路线，科学的组织管理制度，对多式联运的发展是很重要的，对社会和国家的经济效益的增加有很大的推动力。

5.结论

现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能、充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的、由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。

多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景，对改善我国运输环境，社会主义建设有重要意义。

注释：

[1]张敏，黄中鼎.物流运输管理[M].上海：上海财经大学出版社，2004：267.

[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005：120.

[3]范军.中国航空运输发展战略对策研究[D].四川：西南交通大学，2003：103.

航空货物运输的方式篇5

航空货物运输合同范文一托运方：(以下简称甲方)

地址：电话：传真：

承运方：(以下简称乙方)

地址：电话：传真：

根据《中华人民共和国合同法》及货物运输的有关规定，甲乙双方经过充分协商，依照国家相关运输规定，就乙方向甲方提供运输服务事宜达成一致，并且双方均同意履行本合同，订立协议如下：

一、合同期限

本合同自双方盖章(签字)之日起生效，有效期至年___月__日止，到期是否续约由双方协商后处理。

二、业务范围

乙方为甲方提供从至全国的航空货物运输服务，具体航线、航班及价格以合同附件《航空运输价格协议》为准。

三、双方的权利和义务

(一)甲方的权利和义务

1、甲方视当日的货量向乙方提前预定所需航班舱位。若存在大批量货物，甲方应尽可能提前一天预报给乙方。

2、甲方委托乙方承运之货物必须符合国家和民航总局有关航空的安全要求和不违反国家禁

运物资的有关规定。

3、甲方应正确提供货物件数、重量、收货人名称、详细地址及联系方式给乙方。(二)乙方的权利和义务

1、乙方应保证按照甲方的要求提供舱位;

2、乙方有责任将甲方交予乙方承运的货物安全、准时地按指定航班运往目的地;同时，在运力紧张的情况下，乙方应优先保障甲方的货运服务。

3、乙方在接收甲方货物时，应对货物的包装情况进行检查，若发现异常情况，应当场提出，否则视为甲方货物完好交运。

4、乙方向甲方无偿提供运输信息查询及反馈服务。

5、如遇航班取消、延误等原因造成货物滞留或因其他特殊情况导致甲方交运货物无法按既定时间送达目的地时，乙方应立即通知甲方，并按甲方意见进行处理;如乙方未立即通知甲方，造成甲方损失的，甲方损失由乙方全部承担。

6、在乙方运输期间，货物出现损毁、灭失、盗抢、污染、变质、潮湿等情况时，应立即通知甲方，并采取补救措施。

7、乙方负责向甲方提供运输过程中货物损毁的相关事故报告或航空公司出具的事故证明。

四、违约责任和赔偿

1、乙方没有按照甲方指定航班进行出港上站，则予以一定的处罚，处罚标准为

2、在甲方客户已委托甲方投保的情况下，由于航空公司原因造成货物丢失、短少、变质、污染、损坏的，乙方负责事故发生之日起20日内向甲方提供航空公司出具的正式事故证明，保险公司免赔额部分由乙方承担。未及时开具相关证明的，由乙方承担全部赔偿责任。

3、若甲方客户未委托甲方对货物投保或保险公司理赔未果，客户或其他第三方向甲方索赔的，若属航空公司责任，损失由甲承担20%，由乙方承担80%：若属乙方责任，则由乙方全额赔偿损失。

4、在乙方运输期间，货物发生上述事故，无论因何原因，乙方须在7日内向甲方出具事故证明;因航空公司原因造成，乙方应在事故发生之日起20日内向甲方提供正式有效的航空证明。

未能在此约定期间提供有效正式证明的，由乙方承担全部损失。

5、乙方应保守甲方商业秘密，不得泄露给任何第三方或第三人，如有违约，甲方可根据损失情况向乙方索赔。乙方应付给甲方或甲方客户的赔款，甲方有权在运费中直接扣除。

6、如乙方未能提供甲方所要求舱位每月超过三次的，应向甲方支付违约金10万元，每月超过5次的，甲方有权要求解除合同，并要求乙方支付违约金20万元。

五、收费标准及结算方式

1、收费标准以甲乙双方协商签署得《航空运输价格协议》收取，如价格发生变动，应该以航空公司的调价额度增减幅度的差价为参考，该价格须有双方盖章确认，并注明执行时间。

2、甲方通过乙方承运的货物，若为乙方正单开出的运单，到达港口提货费用不得超过0.2元/公斤。若为乙方分单开出的运单，到达港口的提货费用不得超过0.3元/公斤，否则，超过费用由乙方支付，且甲方有权直接从乙方当月运费中扣除。

3、甲乙双方约定90天为一结算周期。结算之前，由乙方将有关运费统计汇总成立，盖上财务章后给甲方(不包括复印件、传真件等)，由双方进行对帐，账目核对无误后，(乙方向甲方开具并提供公路内核发票)，甲方于收到发票10个工作日内支付该周期款项，未及时支付的按应付款项的0.1%/天交纳滞纳金。但因法定节假日或乙方原因造成延迟付款的，甲方不承担延迟付款责任。

六、其他事项

1、合同约定范围内之未尽事宜，双方可另行协商，达成的协议可作为本合同的附件，且该附件与本合同具有同等法律效力。

2、本合同一式四份，双方各执二份，自盖章之日起生效。任何一方要求终止时，应提前三十天以书面形式通知对方，双方达成一致后，方可解除。

3、本合同在履行中如发生争议，双方应协商解决;若协商未果，任何一方均可向甲方所在地的人民法院提起诉讼。

七、合同附件

1、乙方应向甲方提供营业执照、企业法人代码证、税务登记证、运输许可证(国内航空货

2、甲乙双方协商签署的《航空运输价格协议》

甲方：甲方代表：联系电话：传真：开户银行：帐户：

乙方：乙方代表：联系电话：传真：开户银行：帐户：签约时间与地点：

签约时间与地点：

航空货物运输合同范文二托运人：_________________________

地址：___________________________

邮码：___________________________

电话：___________________________

法定代表人：_____________________

职务：___________________________

承运人：_________________________

地址：___________________________

邮码：___________________________

电话：___________________________

法定代表人：_____________________

职务：___________________________

第一条托运人于____月____日起需用____型飞机____架次运送____(货物名称)，其航程如下：

____月____日自____至____，停留____日;

____月____日自____至____，停留____日;

运输费用总计人民币____元。

第二条根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为____公斤(内含客座)。如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。

第三条飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空余吨位。

第四条承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。

第五条托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费________元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。

第六条托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运方自行负责。

第七条运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失，由承运方赔偿。

第八条在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定交纳留机费。

第九条本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。

托运人：______________

代表人：______________

________年____月____日

承运人：______________

代表人：______________

________年____月____日

航空货物运输合同范文三甲方(受托方)：

乙方(委托方)：

根据《中华人民共和国合同法》及相关货物运输的法律规定，甲乙双方经过友好协商，就甲方为乙方提供国内航空货物运输服务相关事宜达成以下协议，以兹共同遵守：

第一条运输方式及运输范围

1.1乙方负责将收集的航空货物从盐城机场出港，现有北京、广州、长沙等多条航线。运输方式：航空运输。

1.2乙方对甲方的北京航班、广州航班、长沙航班等(航班以实际运行时刻为准)出港货实行承包制，每天出港货量需达吨，(北京)：吨;广州(珠海)：吨;长沙(张家界)：吨;全年货量至少达吨。

北京元，广州元，长沙元，放给乙方运行。乙方需向甲方交纳万元押金，今年未能达到合同指标时，万元作为补偿金，补给甲方，如乙方按量完成，甲方给予乙方货物运输补贴每吨元。货款结算方式：按月结算。

1.4当货运旺季时，甲方必须确保乙方货物正常运输。不得拉货，因拉货而造成的经济损失由甲方负责赔偿。

1.5遇国家法定节假日(春节等),乙方需短期暂停执行包量协议时,至少需提前一个月向甲方提交书面申请，经甲方审核同意后，包量协议短期内暂停执行。

第二条货物交接及验货

2.1乙方应在先前一天晚上之前向甲方预报第二天货物的重量、件数和体积。乙方托运的货物品名、包装、体积等应符合甲方相关要求，甲方分别负责将包舱吨位(体积)范围内的货物全部装载当天的盐城-北京;盐城-广州;盐城-长沙等航班。

2.2甲方应在装货前根据乙方提供的货物托运书上列明的货物名称、重量、件数、目的地等信息与实物进行核对，并检验货物的外包装。

第三条运输质量及服务要求

3.1乙方不得托运危禁物品或在货物中夹带危禁物品，禁止托运货物与易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性、易污染等危险物品以及混装。甲方应对所托运货物采取必要的防护措施，不使货物受潮、受热、受损、丢失等，确保所托运货物的安全。

3.2因乙方所报货物品名与实际品名不符或因乙方所托运的商品涉及危险品、禁运品，所造成相关的经济损失和法律责任由乙方全权承担。

3.3乙方交运的货物超过包舱吨位的，乙方应提前通知甲方，甲方在舱位许可的情况下保证给予优先发运权。

第四条装卸责任和方法

4.1乙方货物到达盐城机场后，由甲方负责装卸。

4.2凡是在上机装运过程中货物发生摔、碰、损伤或损坏应及时通知乙方，甲方应按航空公司相关规定赔偿。

第五条违约责任

5.1自甲方从乙方接货之时起至该货物被乙方指定收货人签收之时止，货物发生丢失、短少、污染、损坏等现象时，除本合同其它条款另有约定外，由甲方按照航空规定承担损失赔偿责任：

5.2甲方如将货物错运到非到货地点或非接货人，应无偿运至乙方指定的到货地点或接货人。另赔偿乙方相应经济损失。

5.3如遇天气原因，机械故障等不可抗力因素航班取消，双方互为免责，但需提前通知乙方，取消货物运输。

5.4如遇国家政策、法规及航空公司运输市场发生重大变化，或市场油价等因素发生较大变化，双方可协商进行议价，但需提前通知乙方，进行运价或舱位调整，并签署书面确认函，如不能确认，双方互不追究责任。

第六条争议解决

本合同的解释、执行等将适用中华人民共和国的有关法律。若双方在履行本合同过程中产生争议，应首先通过友好协商解决，若协商不成，任何一方均可向甲方住所地的人民法院提起诉讼。

第八条其他

8.1本合同的附件与主文部分的内容发生冲突的，除附件中已约定解决此类冲突的具体办法的之外，悉以合同主文部分的内容为准。

8.2合同有效期限：自年月日至年月日止。

8.3本合同自双方签字盖章之日起生效。

8.4本合同正本一式肆份，甲、乙双方各执贰份，具有同等法律效力。

开户行：

账号：

航空货物运输的方式篇6

关键词：第三方物流；航空运输；盈亏平衡点

中图分类号：F407.471文献标识码：A文章编号：1001-828X（2012）01-0-02

德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。在2009年《财富》全球500强排名中，德尔福位于第453位，2009年全球销售额高达203亿美元。

德尔福公司在华投资建立了十三家企业。这些企业的总投资额达4.33亿美元。德尔福曾经是全球最大的汽车零部件供应商，产品供给包括通用汽车、福特、丰田、日产、雷诺、大众等全球最大汽车厂家。1994以后，德尔福在中国以年均24%的增长率快速前进；去年德尔福在中国合并报表收入超过6亿美元，中国市场始终是德尔福非常重要的增长点。在中国，德尔福拥有18家法人实体公司、20多个生产基地[1]。

一、德尔福零部件物流结构介绍

德尔福汽车零部件物流是依托第三方物流进行的，目前主要有四家第三方物流供应商。他们是美商宏鹰(CEVALogistics)、乔达(GeodisWilson)、丹砂中福(DGF)、泛亚班达(Panalpina)、DHL快件这些第三方物流供应商形成德尔福汽车零部件全球物流网[2]。其中美商宏鹰承负责亚太区域内各国物流业务；乔达负责欧洲区域和亚太区域之间的物流业务；丹砂中福负责北美区域和亚太区域之间的物流业务；泛亚班达负责南美区域和亚太区域之间的物流业务；DHL快件承担全球快件业务。

这些第三方物流供应商各自负责规定区域的零部件物流业务，包括：空海运、内陆运输、内河运输、铁路运输、入场配送等。

二、德尔福零部件航空运输的现状分析以存在的问题

(一)普通空运货物与航空快件货物并轨模式之间的矛盾

航空快件业务在德尔福汽车零部件物流业务中占据着重要的比率，并与普通空运业务采取并轨制。德尔福汽车零部件利用航空快件的模式有以下几点原因：方便快捷；清关便捷；门到门服务；运输网络广；适合重量较轻的货物。但是航空快件在重量较大的货物上会显现出运输价格较贵的特点，如何掌握普通空运货物和航空快件之间的盈亏平衡点(Breakevenpoint)使各工厂的的计划员产生了困惑，分不清哪个重量段适用普通空运的形式还是航空快件。

(二)航空燃油附加费确认模式繁琐

德尔福空运合同中规定燃油附加费实行直接收取的方式。直接收取(Passthroughmethods)，就是第三方物流供应商将航空公司和班轮公会收取的燃油附加费的实际发生成本原封不动地向货主收取,完全以航空公司公布的燃油附加费作为收费标准[3]。

这种方式的好处是直接明了，航空公司每隔一段时间向市场公布燃油附加费的正式信函，德尔福不会对其产生异议。缺点是太过繁琐，由于每家航空公司和班轮公会的收取标准不同，各地区间的差异很大，会对德尔福后期对账的工作量造成很大影响。

(三)普通空运货物与海运货物平行模式的矛盾

德尔福的原材料供应商和整车客户分散在各国家中，跨国贸易成为了德尔福零部件“买卖关系”的主要途径，而普通空运和海运是跨国贸易的重要载体。以下是德尔福亚太区2010年空运成本和海运成本，空运成本高达2348万美元而海运成本仅为653万美元。但是空运货物的总重量为1004吨，而海运货物的总重量为1424吨。空运每吨的花费尽比海运高出了近4倍[4]。

三、优化汽车零部件航空运输模式

德尔福的零部件运输对航空运输的依赖程度很大，完善航空运输的模式至关重要。

(一)创建普通空运货物与航空快件货物计算盈亏平衡点的工具

德尔福对空运服务级别进行了规定。每个零件所对应的零件号都有一个DefaultShippingLevel(默认的空运级别)，以此来区分空运货物的紧急程度。这种规定空运级别的数据源称作PFEP(PlanforEveryPart,零件计划)，德尔福在第三方物流供应商赢得合同后提供给他们[5]。这样的划分可以对物料需求的紧急程度进行分级，使物料供应商、第三方物流供应商、德尔福工厂充分了解物料需求信息，大大提高了物流运作效率。

德尔福对普通航空运输货物做了分级处理：

1.P1(PriorityOneAirfreightservicelevel，第一级空运级别)-第三方物流供应商使用最直接快速的直达空运服务。规定从欧洲到亚太区域airport-airport(机场到机场)运输时间为2天；从北美和南美到亚太区域airport-airport(机场到机场)运输时间为2天；亚太区域内airport-airport(机场到机场)运输时间为1天。

2.P2(PriorityTwoAirfreightservicelevel，第二级空运级别)-第三方物流供应商使用直达或者中转空运服务。规定从欧洲到亚太区域airport-airport(机场到机场)运输时间为3天；从北美和南美到亚太区域airport-airport(机场到机场)运输时间为3天；亚太区域内airport-airport(机场到机场)运输时间为2天。P2级别的空运费是P1的75%。

3.P3(PriorityThreeAirfreightservicelevel，第三级空运级别)-第三方物流供应商使用中转空运服务。规定从欧洲到亚太区域airport-airport(机场到机场)运输时间为4天；从北美和南美到亚太区域airport-airport(机场到机场)运输时间为4天；亚太区域内airport-airport(机场到机场)运输时间为3天。P3级别的空运费是P2的75%。

4.对航空快件货物，德尔福的定义是必须达到P1(PriorityOneAirfreightservicelevel，第一级空运级别)的运输时间。

(二)用加权平均法设定统一的燃油附加费

为了避免在燃油附加费增收上的成本浪费，德尔福设定两种制定费率的方式。

加权平均法(weightedmeanmethods)，加权平均法又称“综合加权平均法”、“全月一次加权平均法”。这种方式的优点是只在月末一次计算加权平均单价，而且在市场价格上涨或下跌时所计算出来的单位成本平均化，对各个区域和不同航空公司的燃油附加费分摊较为折中。航空燃油附件费加权平均法的计算公式如下：

加权比率值=航线当月收费重量/当月货物总重量X当月航空公司

燃油附加费

燃油附加费单位成本=当月航线重量/货物总重量X该航线加权比率

比如某第三方物流供应商为德尔福选择使用大韩航空、汉堡航空以及汉莎航空来承担国际空运业务。第三方物流供应商列出每个不同航空公司每条不同航线最近三个月的收费重量和燃油附加费再对它们做加权平均。统一的燃油附加费率需在每月25日前完成燃油附加费的设定。以下图表是计算方式(请见表3.1，3.2，3.3，3.4)：

表3.1大韩航空燃油附加费月加权平均计算表

表3.2汉堡航空燃油附加费月加权平均计算表

表3.3汉莎航空燃油附加费月加权平均计算表

表3.4德尔福空运燃油附加费月计算方式表

由此得出德尔福该月需向该第三方物流供应商支付1.01美金/千克的空运燃油附加费。也就是意味着第三方物流供应商选择使用哪家航空公司，德尔福只需承担此费率直到新的一月又重新开始。这样的改变可以使德尔福每月节省至少150小时用来核对燃油附加费，直接人工成本可以节约45000人民币。

(三)减少不合理的航空运输货物成本

ECIP(EnterpriseCostImprovementProcess,企业成本改进流程)是德尔福特别重视环节，是精益物流的重要方面。这种制度不但应用于日常生产、采购和设备维护中，更被广泛适用在物流业务里。德尔福需要与第三方物流供应商共同协作，以确保提供服务的成本效益，使德尔福实现最低交付产品和材料的费用。交付成本被定义为通过供应链所产生的总成本，这包括运费成本，行政成本，包装成本，服务成本，库存成本。合同物流供应商将提交一定比率的针对直接花费的成本节约方案，这个目标成本降低成果可在可操作的情况下影响到运输区域内的总交付成本。

比如德尔福安亭工厂每个工作日都有2个托盘(每个托盘重量为1吨,1.1立方米，共30000件连接器)的连接器运到新加坡工厂进行深加工，再出售给美国通用。之前德尔福安亭工厂采用的是普通空运的运输方式，这种运输方式最快捷方便，从安亭工厂提货到送达新加坡工厂只需7天，对新加坡的生产线的衔接有速度上的天然优势。但是空运也导致了高物流成本，抬高了连接器的直接卖价。成本如下：

1.上海提货费：$121/2吨散货车。2.上海报关费：$23/票。3.上海至新加坡P2空运费：$1.18/千克。4.上海至新加坡空运燃油附加费：$1.1/千克。5.上海至新加坡空运安保费：$0.13/千克。6.新加坡提货费：$135/2吨散货车。7.新加坡报关费：$27/票。

周空运成本为：[121+23+(1.18+1.1+0.13)X2000+135+27]X5=$25,630

年空运成本为：25630X52=$1,332,760

如果将一周全部的空运货物积攒起来改成用一个20英尺集装箱的周班海运来运作将会有很大的成本节省空间。

以下是整箱海运成本：

1.上海整箱门点提货费：$236/20GP。2.上海报关费：$23/票。3.上海至新加坡海运费：$500/20GP。4.新加坡整柜提货费：$170/20GP。5.新加坡报关费：$27/票。

周海运成本为：236+23+800+170+27=$956

年的海运成本为：$956X52=$49,712

当然，仅仅分析海运成本是不够的。由于整柜门到门的运输时间长达21天，比空运多出14天，就给新加坡工厂增加了14天的库存成本。库存成本(InventoryCost)指在存仓储在仓库里的货物所需成本，它还包括订货费、购买费、保管费。库存是供应链环节的重要组成部分，指一个组织所储备的所有物品和资源，库存成本就是那些物品和资源所需成本。可以通过利用第三方物流供应商在新加坡的现成仓库来作为德尔福的外包仓库。

德尔福库存成本的计算公式：库存成本=货值*额外运输时间X0.15

德尔福该连接器的货值是$2.3/件，

那么年库存成本=30000X5X2.3X14X0.15=$724,500

因为海运是要将一周空运货物收齐后再发运，这样安亭工厂必须额外多生产出一周产量的产品来填满空运转海运所造成的“管道”(Pipeline)，并将其用空运的方式提前发往新加坡工厂。这样就导致工人加班所导致的额外成本$250,000和额外空运费$25,630。由此，可以得出如果将从德尔福安亭工厂至新加坡工厂的运输方式由空运转为海运，年成本节约：

年空运成本-年海运成本-年库存成本-工人加班成本-额外空运费=1,332,760-49,712-724,500-250,000-25,630=$282,918

所以将一些普通空运运输方式更改成海运对减少物流成本有相当好的效果，类似的“空转海”的成本控制方式可以在亚太甚至全球实施。

四、结论

空运货物运输在当今世界的物流运输体系中占有极为重要的作用。指出以空运运输为基础的第三方物流的模式是汽车零部件物流的主要载体，这些是本文的理论基础。接着，进而分析德尔福空运运输物流管理中存在的问题，并进一步提出其优化方案。指出只有在成本优化，增加管理时效的前提下才能使德尔福的物流运作水平更上一层楼。

参考文献：

[1]张彤,于澎田.汽车零部件供应物流模式分析.中国流通经济,2010(7):2.

[2]IijimaM,SugawaraS.LogisticsinnovationforToyota'sworldcarstrategy.InternationalJournalofIntegratedSupplyManagement,2005(4):478-489.

[3]翁心刚.物流管理基础.电子工业出版社,2003-7.