管道施工方案篇1

关键词：地铁工程地下管线改迁方案

Abstract:Thispaperdiscussedundergroundpipelinechangedmovetreatmentoptionsintherailtransitproject.Keywords:subway;undergroundpipeline;changedmovetreatmentoptions

中图分类号：U231+.3文献标识码：A文章编号：

一、引言

城市的轨道交通工程一半施工周期比较长、而且投资规模比较大、其影响面也相对较广的综合项目，由于线路一般都是沿街道进行相关的工程铺设，其经过的地区都是设在人流密集的城市建成区。而现行的市政管道是城市的“生命线”，包括给电力管线、排水管线以及电信和燃气等管线，与人民生活以及城市生产息息相关。地铁车站、区间等工点，施工期间对开挖范围内的市政管线造成影响，因为一般采用明挖施工，。且因而在建设期间，对城市的交通、环境及市政管道的影响较大。除此以外，不少地铁车站的覆土通常为5米左右，这样一来，对于很多排水污水等埋深比较大的管道来说，影响也是相当明显的。

二、轨道交通管线处理方案概述

2.1轨道交通工程地下管线处理方案的分类

第一种是采用悬吊方案来处理地下管线，施工回填时恢复原状，而在施工过程中原地悬吊主要，并且要对地下管线作必要的处理后。

第二种方式是采用临迁方案来处理地下管线，也就是临时性迁至不影响施工的结构外位置，这个工程会将位于地铁结构施工范围内的地下管线开始实施，待地铁结构回填时再迁回原位。

第三种就是采用永迁方案来处理地下管线，也就是一次性迁至地铁结构外规划位置后不再回迁，这项工程必须事前规划好相关的处理方案。

三、城市轨道交通管线改迁工程的措施

3.1工程周边主要电力照明管线迁改措施

1、改迁管线规格密切结合规划和近期建设工程，充分保证地铁工程建成后以及建设过程中电力线路的可靠运行、安全。

2、保障电力用户供电连续性及可靠性，因此必须在施工过程中保持原有电力网络结构不变，减少施工对用户的影响，尽量避免多次迁改。

3、施工期间可以不使用的管道，临时拆除，这是因为因地铁施工影响需要改迁，要避免重复施工，地铁施工竣工后恢复。

4、减少工程投资，对于不影响地铁施工的电缆要悬吊保护以及原位支托，并且在施工过程中要尽量采用绝缘扣管保护。

3.2工程周边给排水管道迁改措施

1、与主体工程施工组织充分协调，并且在此过程中要充分根据周边现状及交通疏解方案情况，合理选择倒边施工方式进行临时管线迁移；在满足施工要求的前提下，对施工范围内处理横跨地铁基坑的管道，首先考虑的就是不影响地铁施工的管线可采用悬吊保护等方式处置。

2、给排水管线的迁改设计主要从如何保证排水顺畅和供水安全、如何维护施工期间管道的使用方便、如何才能更好的避免地铁施工对现状给排水管道系统的破坏等几个方面方面来综合考虑迁改方法。

3、根据地铁工程环境的复杂性以及工程施工进度的紧凑性，一般来说永久给水管道采用球墨铸铁管，而普通的临时给水管道一般采用便于施工的PE给水管或者是焊接钢管。

4、污水管道以及雨水管道一般埋深较大，施工的时候需根据周边建筑物和现状管道的情况适当考虑钢板桩支护措施。

5、在市政道路下或交通疏解临时道路下的新设计雨、污水管道一般以石粉渣回填，以缩短工期、减少对交通的影响。

3.3轨道交通工程燃气管线的迁改措施

1、在开挖范围周边新建燃气管道以保证管网供气，而原有的现状燃气管在开挖范围内的全部废除。

2、应该严格按照现行国家有关规程、规范的规定来处理和施工燃气管道与其他管线、建筑物的间距满足。

3、新建燃气管道与现状钢管采用钢塑过渡接驳，并且都采用聚乙烯燃气管。

4、设计中应该尽量避免不必要的多次迁改，尽量一次改迁到位。

四、苏州轨道交通工程关于管线迁改与保护的探索

4.1、提前实施局部围护，保证基坑封闭，即在管线迁改需要跨越的结构部分的围护先予实施，同时一并考虑管线在基坑时的支撑方案。如在1号线金枫路站Ⅳ号出入口时，先实施了钻孔桩，并采用Ф1400的钢管跨越出入口，避免该深水管的二次迁改，同时避免在夏季高峰新区自来水公司大面积停水。再如在2号线劳动路站施工时，先在劳动路上实施了两幅地墙和支撑桩，再实施电缆沟施工，将220KV的电缆在其通电前及永久到位，节约工程投资上千万，也避免受停电计划影响而制约工期。这是一种比较好的操作办法，但也存在制约因素。一般情况下，中标单位刚刚进场，设备、器械不可能及时到位，且附属结构方案也不可能立即稳定，造成提前方案难以成行。如果是比较重要的、核心的管线，建议在设计初期即给予高度重视，在初步设计阶段即稳定方案，保证迁改一步到位。

4.2、优先考虑重点管线特别是优先把握供电管线。当前社会，国家电网担负着各行各业能源需要的重任。供电公司作为国有特大型垄断企业，体制机制非常严密，管理流程非常复杂，在施工中应尽可能少动电力管线。即使费用高一点也应一次性绕出施工范围，如果实在无法绕开，可在跨越结构时蚕区电缆沟的形式。电缆沟下的围护可采用高压旋喷桩加小钢梁及降水井的方式，保证开挖不塌方不漏水。采用电缆沟是为了保护电缆相对较松弛，可以少量移动，为高压旋喷桩施工提供位置。对于跨径较小的基坑，可以直接悬吊电缆沟；对于对于跨径较大的基坑，可以破除沟槽，悬吊电缆。如1号线星明街站Ⅲ号出入口跨径约9米，采用了悬吊电缆沟的方案；仓街站外挂跨径约30米的基坑采取了悬吊110KV电缆的形式，上述两站点均取得了良好的效果。其中有两点细节值得重视：第一若要悬吊电缆沟，沟的底板能够适当配筋；第二因电缆运行中会产生振动，电缆接头应避免设置在结构中，防止悬吊过程中出现脱落。

五、结束语

综上所述，在管线迁改概念方案和施工组织方案研究阶段，如果能在主体和附属结构之间统筹兼顾，抓住重点管线和重点部位，充分结合现场地形，比能能够起到事半功倍的效果，产生良好的社会效益和经济效益。

参考文献：

1.B50289-98，城市工程管线综合规划规范[S].

管道施工方案篇2

为切实提高道路交通综合应急救援能力，有效防范和快速处置重特大道路交通事故和道路交通安全紧急情况，更好地保障人民群众生命财产安全，加强全市道路交通应急救援队伍建设，根据有关法律、法规的规定，结合我市交通安全管理工作的实际，特制定本预案。

一、指导思想

以确保人民群众生命财产安全为目标，按照以人为本、预防为主、统一领导、快速反应、协调高效的原则，根据《中华人民共和道路交通安全法》、xxx行署办公厅《转发关于加强应急救援队伍建设意见的通知》（锡署办发【2010】10号）和《转发内蒙古自治区应急救援管理办法的通知》（锡署办发【2010】154号）要求，着力加强道路交通应急救援队伍建设、机制建设、装备建设和能力建设，充分发挥道路交通应急救援队伍在交通事故应急救助和重大灾害事故抢险救援中的作用，保证道路交通安全紧急情况处置救援工作快速、有序、高效进行，为全市经济社会发展提供有力保障。

二、组织机构

组建xxx公安局交管支队应急救援队伍领导小组

组长：xxx（公安局党委委员、副局长）

副组长：xxx（市公安局党委委员、交管支队支队长）

xxx（市公安局交管支队政委）

成员：xxx（市公安局交管支队事故对策指导大队大队长）

xxx（市公安局交管支队办公室主任）

xxx（市公安局交管支队特勤大队大队长）

xxx（市公安局交管支队交通秩序管理大队大队长）

xxx（市公安局交管支队高速公路管理直属大队大队长）

xxx（市公安局交管支队安全宣传大队大队长）

各旗县市（区）交警大队大队长。

应急救援队伍分为交通管控疏导组（20人）、信息联络组（10人）、事故处理组（8人）、清障救援组（7人），按照各小组分工，负责具体工作。

领导小组下设办公室，办公室主任由市公安局交管支队政委朝克图兼任，办公室设在市公安局交管支队事故对策指导大队，负责工作协调、信息收集及其他日常工作。

三、预案适用范围

全市范围内发生的以下重特大交通事故和道路交通安全紧急情况的应急处置，均适用本预案。

（一）一次死亡3人（含）以上的特大交通事故；

（二）运输过程中发生易燃、易爆、剧毒等物品严重泄露或发生交通事故后有可能引起燃烧、爆炸的；

（三）国家重要领导、来访的重要外宾车辆发生道路交通事故，造成人员伤亡的；

（四）客运车辆发生群死群伤道路交通事故；

（五）因暴雨、暴雪、沙尘、地震等恶劣天气和自然灾害及其他灾害已经或者可能引发重特大道路交通事故或者交通堵塞等严重影响道路交通安全通行的；

（六）其他影响较大的道路交通事故。

四、工作职责：

（一）应急救援队伍领导小组：负责统一指挥、协调本行政区域内道路交通安全紧急情况应急处置、救援工作，调度、组织有关人员实施处置救援工作；及时掌握道路交通安全紧急情况动态。

（二）应急救援队伍领导小组办公室主要职责：随时掌握道路交通安全情况，提前预警，履行信息汇总和综合协调职能，协调相关部门进行应急预案的日常演练，在道路交通安全紧急情况发生时，发挥指挥、协调作用，统一安排事件的信息、新闻报道及其他主要事项，完成应急指挥部交办的其他任务。

（三）应急救援队伍成员单位主要职责：

1、交通管控疏导组。交通管控疏导组由市公安局交管支队特勤大队、秩序大队人员组成，主要负责协调事故现场事发地点道路交通秩序的指挥疏导和现场周边秩序维护，确保指挥、救援车辆的畅通，以及实施道路交通临时管制、封闭等工作。

2、信息联络组。信息联络组由市公安局交管支队办公室、事故发生地交警大队办公室人员组成，协调联系有关部门，负责重特大事故及道路交通安全紧急情况的信息收集、事故处置、现场应急救援等信息上报工作。接到重特大交通事故及道路交通安全紧急情况报告后，应立即向总指挥部报告，根据总指挥的指令，及时通知、下达各有关部门。

3、事故处理组。事故处理组由市公安交管支队事故对策指导大队、事故发生地交警大队事故中队人员组成，主要负责配合医疗部门抢救伤者、保护现场、组织救援、现场勘察、调查取证、控制交通肇事者、责任认定、善后处理等工作。

4、清障救援组。由市公安交管支队安全宣传大队、事故发生地安全宣传中队人员组成，主要负责组织事故车辆（载运易燃易爆物品）的施救、清障及事故车辆的拖拽吊运和事故现场的清理，以及事故伤员的抢救运送工作。

五、工作要求

（一）在做好各项工作的同时，提高信息处理效率及事故处理能力。各旗县市区交警大队要制定应急预案，完善110或122接处警系统，加强与医疗、保险、公安消防、交通等有关部门的通讯联系，确保在发生事故后，能迅速赶赴现场。伤员人数发生变化时，事故发生地大队应及时进行补报。

（二）要强化抢救意识和大局意识，统一指挥，各尽其职，协同作战，保证救援工作有效、快捷、有序进行。

（三）完善救援装备，确保有关器材及交通、通讯工作保持性能完好。发生载运危险化学品车辆交通事故时，要设置事故现场警戒线，进入现场人员需要穿防护服，佩戴安全防护用具。

管道施工方案篇3

关键词：深基坑作业铁路专用线障碍物解决方案

中图分类号：TU995.3文献标识码：A文章编号：1674-098X（2014）01（b）-0056-01

受国电哈尔滨热电有限公司委托，我院承担了“国电哈平南新建热网工程”初步设计编制和施工图设计任务。该项目供热面积1329万m2，新建一级热网总长度94km，新建79座换热站，新建1处综合办公区，工程总投资65167万元。该项目建成投产后将停运供热区内的采暖燃煤小锅炉，大大减少了影响大气环境的飘尘、SO2、NOX，大大改善了城市环境质量，对哈南工业新城环境的改善和加快城市建设速度产生重大而深远的影响。在热网施工过程中，遇到穿越热电厂铁路专用线障碍物、热网管道深基坑作业、穿越现状市政道路障碍物时，提出解决方案和注意事项如下。

1穿越热电厂铁路专用线设计和施工方案

DN1200热网管道在穿越热电厂铁路专用线时，我院采用方形涵洞内架空热网管道设计方案，采用方形涵洞有利于热网管道的检修维护。由于涵洞内热网管道架空距离长达60m，为了减少热网管道推力作用在涵洞结构上，涵洞内混凝土支墩均采用滑动墩，在涵洞的一侧设置一个注填套筒补偿器，补偿器设置在井室内，设置井室有两个作用：（1）便于补偿器的检修和维护；（2）由于涵洞标高属于低处，井室兼顾泄水井室。考虑到铁路运行的安全性，在铁路涵洞两侧分别设置一座阀门井（便于热网管道出现事故时，及时关闭阀门）。

2热网管道深基坑作业设计和施工方案

由于哈南工业新城是属于部级工业新城，各种市政管网均按照远期规划管径进行施工图设计，城市主干道上各种管线管径都较大，污水主干管管径一般为dn900―dn1400，雨水主干管管径一般为dn1200―dn2400，供热主干管管径一般为DN900―DN1200，给水主干管管径一般为DN700―DN900，管网综合规划原则是：使各种管线在比较合理的状态下运行，同时让各种管线尽量减少交叉。在各种市政管道交叉时，遵循“压力管线让重力流管线，可弯曲管线让不易弯曲管线，分支管线让主干管线，小管径管线让大管径管线”原则，在确定各种管线交点标高，首先考虑排水管线的标高。根据哈南工业新城管网综合布置原则，为了躲避污水和雨水管线，热网管道管顶覆土一般在3.5～5.5m之间，局部深至8m，沟槽底超过5m属于深基坑作业。针对该项目的施工作业条件，热网管道深基坑作业分为两种施工方案：（1）自然放坡大开挖施工方案；（2）护壁桩支护施工方案。

2.1自然放坡大开挖施工方案

根据施工现场的地质条件（原状土层且无回填土），热网管道线位与其它管线间距较大并且无地下水时，在一般热网工程施工中，热网沟槽开挖均采用自然放坡大开挖施工方案，其深基坑作业采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层深度，从一端逐渐向后开挖；每层开挖深度不大于3m，每3m设置一条1m宽的平台，进行基坑开挖时，先修出上下施工的马道，供施工车辆运土行驶使用。

2.2护壁桩支护施工方案

由于各市政管线属于不同的管理部门与施工队伍，造成热网施工沟槽两侧均为回填虚土，且热网沟槽较深（普遍6～8m），为了保证热网沟槽两侧土方不坍塌、保护两侧其他管线不损坏，同时保证热网施工人员作业安全性，制定出了热网管道深基坑作业专项施工方案（护壁桩支护施工方案）：（1）采用12m长工字钢进行支护；（2）相邻工字钢间距为1m；（3）垂直沟槽放线后，先使用打桩机把12m长工字钢打入土层中；管道安装完成且沟槽回填完成后拔出工字钢。

3穿越现状市政道路设计和施工方案

3.1开挖直埋敷设方式

热网管道穿越现状市政道路时，优先采取开挖直埋敷设方式，要求热网管道管顶覆土深度大于1.5m，当小于1.5m时，加设钢筋混凝土承重套管。为了减小工程施工给交通带来的不利影响，设计要求先开挖一侧道路和进行管道安装，待沟槽回填后再进行另一侧道路的开挖和管道安装。

3.2顶管或牵管敷设方式

在现状道路不允许开挖时，可采用顶管方式或牵管方式敷设热网管道。为了减少顶管或牵管方式施工对道路造成影响，建议顶管或牵管管顶覆土深度不小于2.0m。

4结语

该文介绍的热网管道穿越热电厂铁路专用线设计方案、热网管道深基坑作业支护方案、穿越现状市政道路施工方案具有实用价值，对热网管道穿越特殊障碍物处理有一定的借鉴意义。

参考文献

[1]陆耀庆.实用供热空调设计手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1993.

管道施工方案篇4

研究方法：渭河隧道施工方案的选择，鉴于隧道位于市区、隧道纵坡呈“V”字形等特点，综合考虑了施工安全、工期风险、环境影响、经济投资等多种因素。同时由于渭河隧道洞内设置“V”字坡，运营期间渗漏水需机械抽排至洞外，防水可靠亦是隧道运营安全的关键因素之一。

研究结论：渭河隧道下穿藉河河谷段，矿山法和盾构法施工的方案技术上均可行。综合考虑施工风险、工期、工程投资等因素，渭河隧道研究采用矿山法施工。

关键词:渭河隧道;施工方案;矿山法;比选

中图分类号：U45文献标识码：A

宝兰客运专线是规划的徐州至兰州客运专线的西段。线路东起陕西省宝鸡市，过渭河峡谷沿既有陇海通道进入甘肃省天水市，向西经过秦安县、通渭县、定西市后，两跨既有陇海铁路，经榆中县至终点兰州西客站。线路横跨陕西省和甘肃省两省，正线全长约401km。宝兰客专东端与西宝客专相接，向东可直达中原及华北、华东地区，向西可连通青海、新疆，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接，在铁路网中主骨架特征明显。宝兰客专沿线不良地质发育，建设环境复杂，难度较大，渭河隧道即是工程设计中的难点之一。渭河隧道位于宝兰客专天水南站出站端，地处天水市花牛镇至渭南镇境内。受滑坡和天水机场定向台影响，线路以隧道方式先后穿越藉河南岸的黄土梁峁区、藉河河谷区、藉河北山黄土梁峁区至渭河南岸。隧道全长10.01km，洞身纵坡呈“V”字形段落长8.6km。隧道洞身通过的地层主要为第四系全新统冲洪积黏质黄土、粉质黏土，上第三系泥岩、寒武系片麻岩。

软岩大断面隧道施工中易出现围岩坍塌、地表产生大面积沉降等问题，为隧道施工和地表建（构）筑物安全带来较大风险。渭河隧道地形地质条件复杂,隧道断面大，隧道长大段落位于河谷段，隧道施工对地表建（构）筑物影响较大。为确保河谷段隧道的施工安全,对隧道施工方案进行了比选，探讨了复杂地质条件下隧道设计方案比选的关键，希望也能为类似工程提供有益参考。

一.工程概况

图1工程平面图

渭河隧道DK772+700～DK776+000约3.3km段隧道洞身位于藉河河谷区，该段隧道洞身主要涉及地层为弱风化泥岩，泥岩上覆地层为第四系黄土、粗圆砾土、细圆砾土等。藉河河漫滩及一级阶地细、粗圆砾土中，水量丰富，含水层厚度约2.0～14.0m，河床地下水位埋深一般2.0m～15m。隧道洞身上部细、粗圆砾土含水层，对下部泥岩强风化层具有一定的补给。该段隧道受河谷段地形地质条件影响，施工风险较高，针对藉河河谷段隧道方案进行了施工方案研究。主要研究方案包括：矿山法方案、一座双线隧道盾构施工方案和二座单线隧道盾构施工方案。

二.隧道地质概况和地表建（构）筑物

1.工程地质

渭河隧道洞身通过的地层主要包括：两端洞口约0.5km为第四系黏质黄土、粉质黏土，进口至北山段约7.5km为上第三系泥岩，北山至出口段约2Km为寒武系片麻岩。

泥岩（N1Ms）：棕红色、褐色、浅灰色，成分以黏土矿物为主，泥质结构，层状构造，节理裂隙发育，成岩作用差，岩质较软弱，遇水易软化，强风化厚10～20m，级硬土，Ⅴ级围岩，σ。=300kPa；弱风化，级软石，Ⅴ～Ⅳ级围岩，σ0＝400kPa，具弱膨胀性。

2.水文地质特征

（1）地表水

隧道下穿藉河通过，藉河为渭河一级支流，为常年流水河，流量大，约25万m3/d，水量随季节变化较明显，在6～10月降水集中时水量更大，藉河百年一遇洪水量可达3540m3/s（3.058亿m3/d）。

（2）富水性分区

隧道DK772+680～DK776+370下穿藉河河谷段，为基岩裂隙水弱富水区。上部第四系松散层厚约2.0～14.0m，透水性强，补给条件好，富水性好，具弱承压性，承压水头高度一般约1～2m，渗透系数一般在0.50～30.5m/d，对下部泥岩强风化层具有一定的补给，对强风化层下部弱风化层补给相对较弱，单位正常涌水量约932～997m3/d·km，局部洞身与泥岩强风化层底板距离较小的段落，地下水对隧道施工有一定影响。

3.地表建（构）筑物现状

（1）地表道路

渭河隧道穿越藉河河谷区，位于天水市城区，隧道下穿主要城市道路包括羲皇大道、天北高速。隧道下穿羲皇大道与天北高速段，洞身位于弱风化泥岩地层，拱顶埋深30m以上。

（2）城市管网

羲皇大道两侧管线广布，市政管线有电力线、通讯线和供水管、雨水管、污水管等。天北高速公路两侧分布有光缆。市政管线埋深1～5m，下穿道路段隧道拱顶覆土厚度45～55m，地下管线对隧道施工无影响。

（3）地表建筑

藉河河谷段渭河隧道依次下穿白水崖村、高家湾、甘五建建筑安装公司家属院、肖庄村、天水经济适用房开发区、县家上河村、刘家庄。村庄建筑多为一层至三层的砖瓦楼房，甘肃五建建筑安装公司和中国移动仓库四栋楼房为3～5层。天水经济适用房小区为7-18层。

三.渭河隧道线路方案

结合隧道施工方案比选，线路方案研究包括：线路平面布置为一座双线隧道和二座单线隧道两个方案，线路平面布置为一座双线隧道分别根据矿山法和盾构施工方案在同平面位置进行了相应的纵坡方案比较。

1.渭河隧道一座双线隧道方案（DK）

线路自天水南车站引出折向西北而行，受二十里铺南侧和县家上河滑坡群控制，线路以长10016m渭河隧道下穿羲皇大道、天北高速公路及藉河，于北山滑坡下至南河川出洞，跨陇海铁路及渭河，穿石崖隧道至三阳川。

2.渭河隧道两座单线隧道方案（最大间距140m）

该方案出天水南车站即以两条单线形式走行，分别下穿羲皇大道、天北高速公路及藉河。受车站布置限制，渭河隧道进口附近由双线变两单线，隧道形式为“Y”型岔口。左单线Z2DK隧道下穿北山滑坡位置较初设贯通方案DK向西北移约220m，左、右两单线最远距离约140m。下穿绕避北山滑坡后，两线在渭河隧道出口前又由两单线变为双线，隧道形式同进口仍为“Y”型岔口。线路出洞后为双线，走行于初设贯通方案位置，跨陇海铁路及渭河，穿石崖隧道至三阳川。

四.渭河隧道矿山法施工方案

1.方案简述

该方案中渭河隧道为一座双线隧道，隧道起讫里程DK770+028～DK780+044，全长10016m，全部采用矿山法施工。隧道下穿羲皇大道、天北高速段，拱顶埋深40～43m左右；隧道下穿高家湾等村庄段，隧道埋深40m左右；下穿藉河段，隧道埋深35m左右；下穿北山滑坡段，隧道拱顶距离滑面15～30m。

图2渭河隧道工程筹划图

结合隧道地形、地质条件，考虑施工工期、运营期间排水、救援疏散要求，采用2座无轨运输斜井+出口局部平导+3座竖井辅助施工。

2.方案特点分析

施工安全方面：藉河河谷段隧道位于弱风化泥岩地层，隧道埋深40~50m，拱顶泥岩覆盖厚度15～26m。隧道洞身上部细、粗圆砾土含水层，对下部泥岩强风化层具有一定的补给，施工风险相对较高。

防水施工可靠性方面：隧道防水以结构自防水为主，初期支护与二次衬砌之间设置土工布与防水板，施工缝设置中埋式止水带与背贴式止水带，防水施工简单成熟。防水可靠性高。

工期风险方面：辅助坑道布置较均匀，各工区长度在0.8~2km之间，施工方法成熟、灵活，工期风险相对较小。

环境影响方面：下穿河谷段隧道施工对地表建（构）筑物存在一定影响。

五.渭河隧道盾构施工方案

1.方案简述

（1）一座双线隧道盾构施工方案

该方案中渭河隧道为一座双线隧道，全长10016m，藉河河谷段采用一台盾构机施工，其余采用矿山法施工。综合考虑地形、工期等因素，于DK773+200处设置盾构始发竖井，盾构施工至DK777+068处到达拆卸洞室，洞内拆卸后运至洞外，盾构施工段落长3868m，矿山法施工段落长6148m。藉河河谷段隧道洞身位于弱风化泥岩地层，泥岩上覆地层为第四系黄土、粗圆砾土、细圆砾土等。河谷段隧道拱顶埋深27～40m，拱顶泥岩覆盖厚度7～20m左右。隧道下穿羲皇大道、天北高速段，拱顶埋深30～38m左右；隧道下穿高家湾等村庄段，隧道埋深30m左右；下穿藉河段，隧道埋深30m左右；下穿北山滑坡段，隧道拱顶距离滑面5～20m。

（2）一座双线隧道盾构施工方案

该方案中渭河隧道起讫里程YDK770+028～YDK780+044，全长10016m，两端共1016m为一般双线隧道，洞身9000m段为两座单线隧道或连供隧道，其中藉河河谷段采用两台盾构机施工，其余采用矿山法施工。左右线隧道于ZDK772+800、YDK772+800处分别设置一座盾构始发井，盾构施工至ZDK776+000、YDK776+000处通过竖井吊出，单线盾构施工段落长3200m。该方案中河谷段隧道纵坡设计与一座双线隧道盾构施工方案相当，拱顶埋深27～40m，拱顶泥岩覆盖厚度7～20m左右。隧道下穿羲皇大道、天北高速段，拱顶埋深30～38m左右；隧道下穿高家湾等村庄段，隧道埋深30m左右；下穿藉河段，隧道埋深30m左右；下穿北山滑坡段，隧道拱顶距离滑面5～20m。

2.盾构隧道方案设计

（1）盾构隧道纵坡比选

在盾构施工方案中，考虑到盾构隧道施工与矿山法施工对地层的适应性有所区别，对盾构隧道纵坡适当上抬。盾构隧道全部位于泥岩单一均匀地层时，隧道埋深较大，地质条件较好，地下水较少，盾构施工条件好，但盾构井深达48m，其施工及吊装难度较大；盾构隧道位于浅埋复合地层时，盾构井深度为40m，盾构井较浅，施工及吊装难度相对较小，但盾构施工粉质黏土、粗圆砾土、强风化泥岩等复合地层时，刀具磨损较大，盾构施工难度相对较大，且投资较高。研究按盾构通过泥岩单一均匀地层设计。

（2）盾构机选型

机型选择主要从地层适应性、掌子面稳定、造价等方面对土压平衡盾构、泥水加压式盾构和双护盾TBM进行综合比选。

藉河河谷区泥岩抗压强度为0.5～0.9MPa左右，完整指数0.2～0.6，围岩基本稳定，但由于本段隧道位于藉河河谷区，岩体节理裂隙发育，采用双护盾TBM掘进时，地下水下渗可能导致掌子面坍塌失稳，故采用双护盾TBM施工风险较高。采用盾构施工，可利用盾构机掌子面稳定系统保持掌子面稳定，降低施工风险。以下研究主要从地层适应性、造价等方面进行综合比较。

比较项目混合式泥水加压平衡式盾构混合式土压平衡盾构

地层适应性适合淤泥质粘土、粉土、粉细砂等各类软土地层需要通过调节添加材料的浓度和用量适应不同地层

刀盘所需扭矩能耗能耗小能耗大

刀盘磨损率较小较小

开挖面稳定能力好较好

施工场地需泥浆处理场，施工场地较大施工场地较小

地面沉降控制压力控制精度高，对地面沉降控制精度高，更适用于大直径的盾构掘进机压力控制精度相对较低，对地面沉降控制精度相对较低

泥土输送方式泥水管道输送，可连续输送，输送速度快而均匀；占用隧道空间小螺旋机出土，土箱运输，输送间断不连续，施工速度较慢，占用隧道空间大

对周围环境影响泥浆处理设备噪音、振动及碴土运输对环境产生影响较大。水土不易分离，泥浆处理困难对环境影响较小

设备费用及经济性施工成本较大，造价高施工成本较小，造价低

泥水平衡盾构盾构一般适应于渗透性强（K>1×10-4m/s以上，无法采用常规方法施工的软岩隧道）、裂隙发育、开挖面稳定性差、粗细颗粒分布的软岩地层，尤其在砂性土地层易形成泥膜，以防止地下水喷出。因此采用泥水平衡盾构，地表沉降控制好。同时，泥水平衡盾构通过配置适应弱风化泥岩地层的刀盘刀具和其它配套设施，能够完成渭河隧道藉河河谷段的掘进施工。

采用土压平衡盾构，相比较泥水平衡盾构，地表沉降控制效果相对较差，稳定掌子面效果较差，但投资较低，对环境影响较小。

综合考虑盾构选型与地层、水压、地层渗透性、地层中黏粒含量的关系，泥水平衡盾构和土压平衡盾构均能适应本工程。综合考虑施工成本和环境影响，采用土压平衡盾构。

3.方案特点分析

施工安全方面：藉河河谷泥岩地段采用盾构施工，机械化程度高，且管片衬砌及时跟进，施工风险较低。

防水施工可靠性方面：隧道防水以管片自防水为主，管片接缝采用弹性密封垫防水，并对管片背后进行压浆回填，防水可靠性较好。

工期风险方面：一双与两单方案中盾构分别掘进3868m和3200m,采用机械化施工，施工速度较快，且施工安全可靠性高，工期风险较小。

环境影响方面：采用盾构法施工，需设置管片预制及存放等场地，占地面积较大；盾构施工对地表沉降控制好，影响小。

六.方案比选

本次方案研究主要从施工安全、特殊地层施工组织的灵活方便、防水的可靠性、投资等方面进行综合比较。

矿山法施工方案：投资较省，合理设置辅助坑道后工期风险较小，施工组织灵活方便；在下穿藉河河谷地段，施工安全风险相对较高。

一座双线隧道盾构施工方案：藉河河谷段采用一台盾构机施工，盾构施工长度为3868m。藉河河谷泥岩地段采用盾构施工，技术先进、效率高、质量好，且施工安全性高，但投资较矿山法方案高4.46亿（含摊销）。

二座单线隧道盾构施工方案：藉河河谷段采用两台盾构机施工，单台盾构施工长度为3200m。藉河河谷泥岩地段采用盾构施工，技术先进、效率高、质量好，施工安全性高，但投资较矿山法方案高10.23亿，且线路线形条件差。

综合以上分析，渭河隧道下穿藉河河谷段，矿山法和盾构法施工的方案技术上均可行；矿山法施工方案具有施工组织灵活方便、工期合理、投资较省等优点，下穿藉河河谷地段隧道位于弱风化泥岩地层，在采取可行措施之后风险可控；盾构施工方案技术先进、效率高，但工期无优势，投资较高。综合考虑施工风险、工期、工程投资等因素，渭河隧道研究采用矿山法施工。

七.结语

本文结合宝兰客专渭河隧道施工方案设计，针对复杂条件下隧道施工方案比选的关键问题进行了研究和分析。研究结果表明：

1.在盾构方案设计中,盾构的选型、盾构对地层的适应性分析等工作对地质等基础资料的要求较之于一般矿山法隧道更为详细多样，对拟采用盾构施工的隧道的地质勘探应较一般隧道更具有针对性。

2.渭河隧道施工方案的选择，鉴于隧道位于市区、隧道纵坡呈“V”字形等特点，综合考虑了施工安全、工期风险、环境影响、经济投资等多种因素。同时由于渭河隧道洞内设置“V”字坡，运营期间渗漏水需机械抽排至洞外，防水可靠亦是隧道运营安全的关键因素之一，在方案研究中对隧道防水可靠性亦进行了比选研究。

3.渭河隧道的主要施工风险在于下穿河谷段，研究采取矿山法施工后，针对隧道下穿滑坡、河流、地表建（构）筑物等复杂地段，采取有效的工程措施，自然成为矿山法隧道设计与施工的重点。

此外，本文的研究内容也可作为其它类似复杂特长隧道工程设计的参考和借鉴。

参考文献

梁文灏，刘培硕，李国良，刘赪，陈绍华．关角隧道设计方案比选[J]．隧道建设，2007,4,P1-5

钱七虎，戎晓力．中国地下工程安全风险管理的现状、问题及相关建议[J]．岩石力学与工程学报，2008,4,P650

王梦恕，张成平．城市地下工程建设的事故分析及控制对策[J]．建筑科学与工程学报，2008,25(2),P1-3

管道施工方案篇5

关键词：施工；建筑；给排水

高层建筑中的给水排水系统以及消防系统对整个高层建筑的安全有着重大的影响，都要保证处在一个合理的范围之中。

一、施工前的准备

（一）认真审核设计图纸。工程施工前，首先对设计文件、施工图纸等进行会审、检查核对。检查其是否符合现场和施工的实际条件.设计深度是否满足施工要求，尽量避免因设计疏忽或考虑不周给后续施工带来矛盾和困难，避免施工中出现各种管道之同、管道与电缆、桥槊，管线与粱柱冲突等现象。对需要预留、预埋的内容，应在专业图纸上进行查漏补缺，纠正错误，明确施工要求等等。

（二）根据排水管道工程特点、设计要求、规范规定和承包人中报的施工组织设计，审批排水管道工程开工申请，并制定工程质量监理工作细则等。

（三）对材料、成品的控制。认真检查工程所用的混凝土管、水泥、沙石等规格、性能、质量标准是否符合设计要求，尤其是混凝土管和水泥，需要到厂家进行实地考察和抽检。

（四）挖槽前准备工作。在街道上施工，无论工程大小，挖土前应在沟槽两端设立安全设施。

二、施工过程

（一）沟槽开挖与支护

给排水管道工程的施工项目中，土方的工作量占整个工程的很大比重，在安排上采用轮胎式挖掘机、推土机配合开挖与人工开挖相结合.在需土方运输的地方配备一些自卸汽车。在开挖前逐一探明地下既有管道、电缆和其他构筑物的位置.将调查结果和处理方案送交业主和相关管理单位确认.

（二）施工测量

施工测量是一项技术性很强的工作，贯穿于排水管道施工的始终，必须设专人专项来完成，以确保测量的及时性和准确性。

（三）管基制作

管沟开挖验收合格后，可按照图纸设计尺寸、标号及中心线等要求进行管基的施工。管基施工时，土质基底不得裸落过久，同时考虑到保养、气候、混凝土远距离运输等不利因素，混凝土可提高一个强度等级或采取加早强剂等措施，待管基达到一定强度后再下管。

（四）管材安装

（1）为保证闭水试验的成功，管材进人工地时要仔细检查有无裂缝和孔眼漏洞，若有上述问题，应及时调换管材或予以修补。

（2）下管前，既要仔细检查管基中心线、边线及井基等尺寸和高程是否符合图纸要求，又要检查井位置、井距、各种部位混凝土基础的强度等级、接口防渗砂浆的调配是否符合国家标准的规定。

（3）安装两管结口处时，应及时处理因挤压造成的管内接口部位3cm的凸出接缝，否则会造成流水断面减少的现象，影响流速和排水的通畅，造成杂物的堆积和管道堵塞。

（4）每根管的安装都必须用拉草包法将挤出凸起的砂浆拉平。对于D400mm以上的管材，可采用工人钻入管内的办法将接口挤出的砂浆抹平，将不严实的接缝部位填满砂浆，使其饱满不漏水，并清除管内杂物。

（五）砌检查井

（1）挖沟槽时，可使检查井中心桩依井基圆圈尺寸挖好井基，待高程无误后再与条基同时浇注，经保养达到一定的强度后即可下管，并预留井筒位置。

（2）不同管径的管底高程与井底高程的连接要一致。

（3）管材放稳后，调节直管线管口，待高程正确后即可砌井。砌井时，既要使砂浆饱满、流槽通顺，也要使井壁尺寸符合要求。

（4）管材与井筒砌筑完毕后，应立即埋入闭水试验的弯管接头。为了闭水试验时弯管接水管的牢固，应及早做好弯管接头为宜。

（5）管底高程、井底高程和井盖高程必须完全符合图纸设计的要求，避免通水查验时出现积水、漏水甚至倒流水现象。

（六）管道闭水试验

管道回填土前应采用闭水法进行严密性试验。

（1）闭水试验前的检查工作。检查管道及检查井外观质量合格；管道未还土且沟槽内无积水；全部预留孔洞均封堵且不漏水；管道两端堵板承载力经核算并大于水压力的合力；除预留进出水管外，其余封堵坚固不漏水。

（2）闭水试验的方法。排水管道作闭水试验，宜从上游往下游分段进行，上游段试验完毕，可往下游段倒水，以节约用水。试验管段应按井距分隔，带井试验，每3个井段由监理工程师任指定一段进行。试验段上游设计永头不超过管顶内壁时.试验水头从试验段上游顶内壁2m计。试验段上游设计水头超过管顶内壁时，试验水头以试验段上游设计水头加2m计。

当计算出的试验水头超过上游检查井井口时，试验水头以上游检查井井口高度为准。

（七）沟槽回填

回填工作必须在隐蔽工作验收合格后进行。胸腔部分还土时.必须在两侧同时对称回填。靠近建筑物旁及排水管顶面需铺设路面的淘槽，在回填土时必须分层压实，不得回填淤泥、腐殖土及冻土。管道顶面需铺设路面者回填压实度达90%以上.建筑物旁沟槽回填压实度达83%以上。

三、钢管道水泥砂浆内防腐

钢管衬水泥砂浆后，钢内壁不与水接触，避免钢内壁被氧化和腐蚀结垢，且水砂浆化学性能稳，保护了水质。虽然内衬后，管径略有减小，但粗糙度可下降，对管径选择无不良影响。应该注意到，当未埋地的钢管较大时，其自重变形大，且不稳定，此时不宜对钢管衬水泥砂浆，因变形易使衬里开裂脱落。只有经水压试验，全部覆土.钢管变形在允许范围内处于稳定状态后，才能衬水泥砂浆。所以，在《给水排水管道工程施工及验收规范》中规定：“先下管后做防腐层的管道，应在水压试验、土方回填验收合格，且管道变形基本稳定后进行”，“管道竖向变形不得大于设计规定，且不应大于管道内径的2%”。为了防止内衬开裂严重造成脱落，还规定了内衬水泥砂浆“裂缝宽度不得大于0.8mm，沿管道纵向长度不应大干管道的周长，且不应大于2.0m”。内衬水泥砂浆应尽量选用干缩性较小的425号以上水泥，如普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。水泥与砂的重量配比宜为1：1～1：2。水泥砂浆的坍落度应取60～80mm.当管径小于1000mm时，允许提高，但不宜大于120mm。

四、施工中常见问题的防治

（一）管道位置偏移或积木

1、产生原因

测量差错，施工走样和意外的避让原有构筑物，在平面上产生位置偏移，立面上产生积水甚至倒坡现象。

2、预防措施：

（1）防止测量和施工造成的病害措施主要有：1、施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交接桩复测与保护。2、施工放样要结合水文地质条件，按照埋置深度和设计要求以及有美规定放样，且必须进行复测检验其误差符合要求后才能交付施工。3、施工时要严格按照样桩进行，沟槽和平基要做好轴线和纵坡测量验收。

（2）施工过程中如意外遇到构筑物必须避让时，应在适当的位置增设连接并，其何以直线连通，连接井转角应大于135°。

（二）管道渗漏水，闭水试验不合格

1.产生原困

基础不均匀下沉，管材及其接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可产生漏水现象。

2.防治措施：

（1）管道基础条件不良将导致管道和基础出现不均匀沉陷，一般造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。预防措施是：认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。当地基地质水文条件不良时，应进行换良处治，提高基槽底部的承载力。

（2）如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖除松软土层后和超挖部分用砂或碎石等稳定性好的材料回填密实。

（3）地下水位以下开挖土方时，应采取有救措施做好抗槽底部排水降水工作，确保干槽开挖，必要时可在槽坑底预留20cm厚土层，待后续工序施工时随挖随封闭。

（三）检查井变形、下沉，构配件质量差

1.产生原因

检查井变形和下沉，井盖质量和安装质量差，铁爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质量。

2防治措施

（1）认真做好检查井的基层和垫层，破管做流槽的做法，防止井体下沉。

管道施工方案篇6

一、指导思想

按照稳中求进工作总基调，坚持以新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持常态减灾和非常态救灾相统一，统筹加强自然灾害防治，全面贯彻落实关于应急管理工作的重要论述精神，按照中、省、市各项决策部署，着力防风险、保稳定、建制度、补短板、坚决杜绝重特大安全事故、遏制较大事故、减少一半事故，切实维护人民群众生产财产安全，努力开创全街应急管理工作新局面。

二、工作目标

健全纵向到底、横向到边的应急管理网络，构建分类管理、分级负责、条块结合、属地为主的应急管理体制，形成统一指挥、反应灵敏、协调有序、运转高效的应急管理机制，完善各社区、部门单位突发事件应急预案，建设综合性、专业化、社会化相结合的应急救援队伍，增强装备、物资、技术保障能力，提高预防控制、信息研判、预测预警、快速处置、恢复重建水平，实现全街突发事件明显减少，人员伤亡和经济损失大幅降低，人民群众生命财产安全进一步得到保障的目标。

三、组织机构

街道的应急管理工作，由街道应急管理工作领导小组统一协调指挥，街道应急管理工作领导小组名单如下：

组长：

第一副组长：

常务副组长：

副组长：

成员：

四、工作任务及措施

（一）加强监测预警系统建设

1.完善各类突发事件监测系统。一是加强预测预警系统建设，及时、准确预警信息。依托电子政务业务网和相关网络资源，整合各领域预测预警信息，健全辖区突发事件综合预警系统，完善自然灾害、事故灾难、公共卫生、社会安全预测预警系统，实现多种、跨领域的预警信息汇总、分析、研判。

2.辖区各社区、各企事业单位要结合实际，做好广播、电视、报纸、网络、宣传车等预警信息工作，逐步建立预警信息快速机制。

（二）加强信息与指挥系统建设

1.建设综合应急平台体系。建设三级综合应急平台，实现街道办事处、社区两级之间互联互通。

2.大力推进应急联动系统建设。完善专业应急信息与指挥系统建设，进一步加强街道办事处与社区之间，各单位和应急队伍之间的协调配合，形成完整的应急救援指挥体系。

（三）加强专业和兼职应急队伍建设

1.加强综合应急队伍建设。进一步加强以社会治理办公室（应急管理办公室）、党政办、城管办、民兵应急分队、义务消防队、社区巡逻队为骨干力量，社区网格服务人员为辅助力量的应急队伍体系。加强以公安、城管、消防为主体的综合应急抢险队伍，街道加强人武部和民兵建设。

2.大力发展应急志愿者队伍。依托工会、共青团组织、妇联、基层社区及其他社会组织，建立形式多样的应急志愿者队伍，重点加强青年志愿者队伍建设。

五、保障措施

（一）加强应急管理体制建设。按照“统一领导、综合协调、分类管理、分级负责、属地管理为主”的原则，坚定不移地加强全街应急管理领导机构、办事机构、工作机构建设。配齐配强应急管理办公室领导班子和工作人员，完善有关部门单位应急管理工作机构，完成街应急管理机构组建和社区设置应急管理信息员工作，加强部门单位应急机构和队伍建设，确保机构完善、人员到位、设施完备。