第3篇1

浙江volte阶段性小结

一、刷机和注册网络

刷机步骤和南京刷机一样，首先将终端刷至需要的版本，然后adb激活volte功能，使用QXDM修改NV，使用AT指令激活APN。详细请看flashguid-hangzhou

二、杭州volte网络分布

杭州IMS网络主要分布在上塘移动附近，基站、IMS均采用华为设备。外场测试线路如下：

三、拉网测试中遇到的问题

1、20S挂断问题：

杭州测试过程中，发现终端中volte环境下volte做MO，CS做MT，20S后终端自动挂断电话。查询信令中，发现终端只向网络侧发送RTCP包，未接受到网络侧RTCP包，见下图：

RTCP用于媒体传输信息的反馈，反馈的目的是接收方可以根据反馈内容调整自身。上图中只有终端发向网络侧的RTCP包，而正常的图应该如下图：

可以确定终端未收到网络侧的RTCP包导致出现该问题。从网络侧查询可以得知，MSG有向网管SBC发送RTCP包，但SBC未向终端发包，导致终端测量超时引起该问题。而如果主被叫都是volte，则均是终端收发RTCP包，不会出现该问题。

终端开启RTCP测量NV参数：

67257,VoipConfigRTCP.激活RTCP配置（1为激活，0为关闭）

67348EnableRTCPforActiveVOIPCall.激活RTCP功能（1为激活，0为关闭）

67194qipcall_rtcp_link_alivene_timerRTCP测量时间，默认是20000，可修改成0（无测量时间）

经SBC网管核查，RTCP转换参数未开启，开启后该问题已消除。

2、异常注册46011问题：

在杭州测试中，会出现异常注册到CT网络的情况，如下图：

终端在注册移动网络中，被网络侧拒绝，原因是核心网拒绝该注册，然后终端搜索到电信网络，并尝试进行注册，如下图：

终端搜索到电信lte网络，并尝试注册，但被网络断拒绝。原因是不可用PLMN。被拒绝后，终端反复搜索网络并呈现脱网状态。该过程会在路测中重复出现。

经查询，这批SIM卡未写入禁止注册的PLMN导致出现该问题。通过锁定终端搜索LTE网络频段来避免注册到其他运营商网络问题：

NV6828LTE_BAND_CONFIGLTE_BAND_CONFIG2061584302149->2061584302080

3、终端转换成CSFB模式。

终端中VOLTE网络环境下，可能会出现拨打或接听变成CSFB模式。该原因可分为：

1、终端导致；

2、核心网导致。问题如下：

1、终端同时在CS域和volte域注册的情况下，会优先采用CS呼叫。同时，CSFB返回4G后，并不能恢复volte功能，需要开启飞行模式或重启终端（CS域注销，IMS重注册）。

2、MME或e-Nobe未开启VOLTE功能，或IMS修改参数。终端可能的表现有：a、终端在4Gprefer下，能正常注册IMS。从信令上看，IMSapn已注册成功，注册的SIP消息notify和200OK均已下发，但拨打或接听转入CSFB。

b、终端在4Gonly下，无法注册IMS。从信令上看，IMSapn注册被核心网拒绝。该现象会同时出现时，基本可以判断是网络问题导致。

4、语音编码

Volte分WB和NB两种语音编码速率，NV->65964，1是优先WB,0是关闭优先。

在测试中，终端与网络协商，最后协商后采用具体的语言编码速率，WB协商后编码速率是23.85kbps，NB协商后编码速率是12.2kpbs。实际测试中，终端协商后可能会出现12.2kpbs占比20%，7.4kpbs占比80%的情况。可通过锁定编码方式来确定：NV->66031（NB）或NV->67239,采用的mod可以是2^y，0是自适应，mod1=2^0,2^1…mod8=2^7等编码速率。

5、终端BLER值偏高

高通芯片吐出的数据未完全依据3Gpp协议，导致路程软件（ASCOM,CDS）统计终端的bler值偏高，该问题在外场测试中一直存在。

6、DTX问题

终端外场测试中，会导致基站下发大量DTX。在实验网环境下，由于是近点单基站情况下，不会引起该问题。在外场测试中，由于有邻区加扰的影响，基站要求终端抬升功率，但终端对该指令无响应，导致基站大量下发DTX，占用基站系统资源。该问题与问题5-BLER伴随出现。

7、MO主叫BLOCK目前该问题主要由网络导致，主要现象是终端无法拨打电话，或被叫无响应或相应时常过长。具体原因如下：

a、核心网参数调整或故障导致；

b、无线环境太差，导致终端主叫时触发SRVcc，alerting-calleSRVcc功能更未开启导致；c、短呼情况下，终端挂断后核心网依旧保留终端的呼叫信息，导致终端无法做主被叫，要多次重启甚至请求核心网删除呼叫信息后恢复；

d、被叫作切换、小区重选等情况下，主叫呼叫无法寻呼到被叫终端，也会导致主叫block。

8、终端脱网-IMS注册导致

对于volte终端来说，无法注册网络增加了一个条件：IMSAPN注册问题。Volte终端中非volte环境下注册时，不会上发信令（该问题由网络和终端识别后）。如下图：

在IMS网络注册过程中，如果atctivatedefaultEPS中带了IMSapn注册，则终端会发起PDN注册请求，作为IMS网络。这个是在NAS层触发的。但如果PDNconnectivity过程中无响应或被网络拒绝，则可能触发终端脱网。如下图：

在应该发送PDNconnectivity的时候，网络提示服务不可用，直接导致终端脱网。

杭州口号

杭州主持词

杭州开委托书

杭州导游词15篇

杭州调研报告

第2篇2

近几年，我局按照市委、市政府的要求，在市政协关心指导下，努力实践科学发展观，在低碳交通、清洁交通与交通环保完成了交通可持续发展的各项工作目标。现将有关情况汇报如下：

一、节能减排主要工作

1、认真编制实施方案，明确目标任务。

去年2月份，杭州被交通运输部列入首批10个低碳交通运输体系建设试点城市。我局会同技术支持单位交通运输部公路科学研究院历时三个多月调研了40多家单位，编制了《杭州市低碳交通运输体系建设试点实施方案》。方案科学预测了杭州市低碳交通发展、能源需求及碳排放量，研究了低碳交通的重点领域。方案实施了八大工程共28个子项目。通过三年的低碳交通体系建设，可节约近4万吨标煤和1.5万吨标油，基本形成了杭州特色的低碳交通体系。

去年6月份，杭州被财政部和国家发改委列入首批8个节能减排财政综合示范城市之一。至此，杭州成为全国两个双重试点城市之一（另一个是深圳市）。2011年10月至2012年4月，按照市政府的要求我局牵头编制了《杭州市交通清洁化实施方案》,作为六个子方案之一。试点期内总投资约118.9亿元。其中，申请中央财政补助28.9亿元，申请省市补助（地方配套资金）26.7亿元，自筹资金58.8亿元，银行贷款5.8亿元。

2、试点工作全面推进，八大工程成效明显。

我局坚持科技创新，以低碳交通运输体系建设城市试点和杭州市节能减排财政政策综合示范两个国家级试点为抓手，实施项目化管理，全面推进各项工作。

（1）五位一体绿色公交体系

一是公共自行车。目前全市公共自行车总量超过7.3万辆，2012上半年新增服务网点48个，总量达到2959个，日均租用超过25.5万人次，最高日租车量达38.25万人次。同时，继续指导我市公交集团创新管理模式和营运模式，在广东佛山、江苏江阴等多地区积极推广。二是纯电动出租汽车。截止目前，纯电动出租汽车已投入200辆，上半年实现节约标准油665吨、减少CO2排放2100吨。同时为保障新能源出租车的正常运营，已建设充换电站10座，配备了3辆应急换电车。三是公交。目前全市油电混合动力公交车有957辆、LNG天然气公交车196辆。此外2012上半年完成油电混合动力公交车200辆、纯电动公交车30辆、LNG天然气公交车40辆的招投标工作。四是水上巴士。目前，主城区共有运营线路8条，船舶58艘。未来的线路将新增9条，实现运河—钱塘江—湘湖—西溪贯通。五是地铁。杭州地铁1号线全长54公里，计划10月试运营。

（2）绿色照明技术应用工程

一是绕城LED照明研究。我局牵头开展了《杭州绕城高速公路LED智能照明系统设计及成套关键技术示范》研究，成果达到国内领先水平，获得10多项发明及实用新型专利，为今明两年杭州绕城高速全面实现LED照明奠定基础。二是钱江隧道LED照明。该项目为国家发改委、住建部、交通运输部示范项目，目前已经完成设计和试验段施工，预计2013年6月完成所有灯具的安装。三是普通道路的应用。其中，2011年全市共完成600多个农村公交停靠站和4条隧道LED灯节能改造，部分采用太阳能LED照明系统。

（3）低碳水运建设改造工程

一是实施港航一体化管理效益凸显。一体化管理实施以来，截止目前全航区实现免停靠船舶数达到43.16万艘次，节约时间21.1万小时，节约柴油约3990吨（折合标准煤约为5800吨），节省燃油费3414万元，减少CO2排放12310吨。一体化管理受到了行业内的普遍肯定和广泛好评，成为典型推广示范。二是富春江船闸改造。去年年底钱塘江中上游富春江船闸扩建改造工程启动，预测到2015年富春江船闸过闸物资可达1860余万吨，标志着杭州内河水运复兴启动，将对杭州打造内河节能低碳水运具有划时代的意义。三是注重抓好油污上岸。2011年，完成了京杭大运河及钱塘江水上油污回收处理站和垃圾中转站建设，积极推进千岛湖船舶生活污水上岸处置工程，今年上半年完成船舶设施安装10艘，总量达到127艘，半年减少生活污水排放约2000万吨。

（4）道路货运运力结构优化

目前全市城乡客运一体化率达到84.21%，农村客运班线通村率达到99.3%。今年上半年新增厢式化车辆895辆，大型化车辆991辆，专用车辆36辆，新购置LNG客车15辆。厢式化车辆、大型化车辆、专业车辆占营运车辆比重提到26.2%、19.1%、7.7%。

（5）电子不停车收费系统

目前杭州地区共有31个收费站的63条ETC专用车道建成并投入使用，不停车收费站覆盖率达到50%以上，共发展并安装ETC用户25376名。在全省11个地市中排名第一。

（6）绿色驾培维修工程

一是驾培模拟器推广应用。今年上半年新增和更新驾驶模拟器113台，全市模拟器总数达到693台，半年节省燃油1520吨。加大场地电动训练仪推广使用力度，今年上半年全市驾培行业实车型电动训练仪新增62台，淘汰旧车型30台。二是绿色维修推广应用。今年上半年全市完成100余套烤漆房设备“油改电”，累计完成300余套，企业节省经济成本1014万元，年节约标准油1233吨，减少排放CO27044吨、SO224吨及氮氧化合物21吨。三是维修行业废机油回收。全市

一、二类维修企业废机油基本实现统一回收再利用，定点回收合同签订率达95%，截止目前共回收废机油9091吨。

（7）碳汇林公路绿化建设工程

2011年实施完成国省道、县乡道等边坡绿化5.2万平方米，完成绿化补植27.5公里，年新增CO2吸收能力580吨。目前，我局会同浙江省公路局、省交通规划设计院、浙江农林大学开展了高固碳公路绿化建设课题研究，今后将对原有公路绿化进行高固碳升级改造，实现更有效地固碳。

（8）低碳交通能力建设

一是汽车节油大赛。深入开展低碳交通宣传工作，我局联合市总工会、发改委、经信委、科技局举办了两届汽车节油大赛。比赛坚持“在工作中节油”和“在生活中节油”的理念，形成了“行业管理部门主导，合作媒体策划推动，志愿者积极参与，社会选手广泛参加”的活动运作机制，共办具有杭州特色的全民节油盛会。省、市新闻媒体宣传报道了节油大赛，在全社会广泛宣传了节能驾驶技术。今年6月10日，浙江省暨杭州市节能宣传周活动、杭州市第三届汽车节油大赛启动仪式拉开序幕，继续开展汽车节能驾驶技术的宣传工作，同时组织开展好2012年交通系统节能宣传周系列活动。二是低碳交通数据统计体系建设。开发完成了企业能源消耗录入系统，采集了交通运输企业及码头等的基础信息，建设了企业能源消耗统计数据库，开发了包含能耗产值比分析、区域能源消耗分析、行业能源消耗分析在内的交通能源消耗分析系统。根据交通运输部要求，开展内河船舶能耗动态监测系统前期研究。三是加强信息化项目建设。重点抓好“手机版公众出行服务系统、出租车移动智能扬招系统、交通工程建设项目管理平台、交通系统视频会议系统（一期）”等。四是节能设计纳入到质量管理体系。在工程设计中严格贯彻执行国家有关节能设计标准和行业规范，在一些重要公路项目上，确定合理走廊带，注重与次等级公路、地方道路、水运以及轨道等交通设施的衔接，努力提高走廊带内各种交通方式的集聚水平，降低对沿线土地开发的影响，着力打造综合运输通道。

3、加强长效机制建设，完善目标考核制度。

一是加快立法和标准制定。2012年上半年，我局牵头完成了杭州市公共交通立法修订工作，研究制定了《城市公共自行车智能管理系统工程技术规范》标准草案，从法律和标准的层面为杭州低碳交通体系建设提供保障。二是制定节能减排量化目标和工作目标考核办法。根据市政府目标责任考核的有关要求，结合交通运输部批复的《杭州市低碳交通运输体系建设试点实施方案》，研究制定了《杭州交通运输系统节能减排工作量化目标和考核办法》，建立了试点工作季度报送制度。通过建立量化目标考核制度，从而既确保试点工作完成目标任务，又实现系统节能减排工作的全面推进。

4、抓重点课题研究，发挥科技引领作用。

一是多个项目列入省市科技项目。完成了《杭州市公路网抗击自然灾害能力评估与应对机制研究》、《基于重复加载试验的沥青路面永久变形预估及防治技术研究》、《基于软硬质沥青复配温拌技术的应用研究》等3个省厅科技项目，研究成果均达到国际先进水平。目前正在开展省厅科技项目《交通低碳化智能照明管理系统》、《公路建设质量安全监督物联网技术》等课题研究。二是加强科技成果转化应用。一方面是将现有的科学技术应用于交通运输行业，包括清洁能源利用、路面养护技术、隧道照明技术、节能和新能源车船、运输装备改进等。今年上半年，完成泡沫沥青累计10.18公里，再生利用废旧沥青材料约2.67万吨，减少矿山开采11113立方米；完成路拌法对旧水泥稳定基层再生利用5.07公里，计12422立方米，折算利用旧水泥稳定基层料2.9万吨。另一方面是转化应用我局科研成果。其中绕城LED项目成果推广应用项目被列入了市政府科技产出绩效挂钩重大项目。

5、建立例会和调研制度，有效推动节能减排工作。

一是召开专题会议督查项目进展。我局于5月22日至23日、7月26日至27日两次召开了专题会议，听取了各责任主体试点工作开展情况的汇报，总结推广了成功的经验，分析了存在的问题，对下一步工作提出了具体要求。二是全面调研掌握基层情况。今年6月至7月，我局全面调研了区县市交通运输局和直属单位的节能减排工作，实地逐一检查试点项目推进情况，发现了一批明年补助资金可申报项目。下一步将重点做好“萧山公共自行车应用、临安农村公交与校车一体化智能指挥系统、萧山公交候车亭LED建设、纯电动出租车投放、市区公共自行车智能调度系统、绿色维修技术应用、千岛湖油污上岸工程”等项目的培育和指导。三是继续抓好节能减排八个专项行动。根据省厅节能减排六个专项行动的要求，今年我局将继续抓好节能减排八个专项行动（2010—2012年）的督查总结。

6、加强指导服务，抓好专项资金申报工作。

强化政策宣贯和工作指导，我局已有三批共12个项目累计获得交通运输部2692万元的资金补助。一是建立申报工作的相关制度。指导系统各单位申报工作，建立市局层面的初审和相互间交流制度。今年下半年市局将对预备项目的项目负责人进行专项培训，确保申报项目成功率。二是组织开展培训工作。组织系统企事业单位40多人参加省厅有关部节能减排专项资金补助申报工作培训班。三是建立例会和调研督查制度。实地逐一检查试点项目进展情况，加强项目补助资金申报前期工作的指导。四是积极争取区域性试点工作。为更加有效推动节能减排工作，在省厅的指导下，我局已经行文上报了《关于申请加入交通运输部节能减排专项资金管理区域性试点工作的请示》，目前已报交通运输部。近日，我局专程到交通运输部汇报工作，争取加入交通运输部节能减排专项资金区域性管理试点。

7、树立典型示范效应，组织申报示范项目。

今年我局有1个项目列入交通运输部示范项目。我局报送的《延长车用润滑油使用周期》（杭州长运运输集团有限公司）列入交通运输行业第五批节能减排示范项目，全国仅有20个项目。其次有2个项目列入省厅示范项目。今年我局报送的《杭州市低碳公共交通服务体系》(杭州市公共交通集团有限公司)、《延长车用润滑油使用周期》（杭州长运运输集团有限公司）列入省厅第三批节能减排示范项目，全省仅有7个项目。

二、存在问题

通过近年来的努力，交通行业在“大气环境污染综合整治”方面取得了一定的成绩，但也面临着一些问题和困难。

1、组织建设有待加强。机构改革后，此项职能由局科技教育处承担，人员相对缺乏。我局正在积极争取市编办的支持，希望能够成立科技节能减排及清洁交通推广应用中心，具体负责推动此项重要工作。另外我局下属单位在也存在同样的问题。

2、配套资金没有到位。我局已经有三批共12个项目将获得交通运输部2692万元的资金补助。省交通运输厅明确给予杭州试点200万元的资金支持。目前交通开展此项工仍缺乏市级财政支持，缺乏宣传、奖励和工作资金。

3、中央补助资金需要规范。我局去年报送的“杭州市公共自行车交通服务系统建设”项目获得交通运输部935万元的补助。交通运输部和财政部、省交通运输厅和省财政厅的文件，我局已经转发，市公交集团多次与市财政局反映，但市财政局认为公交项目均由市财政承担，因此截留了此笔资金。我局认为争取来的资金是“以奖代补”资金，应用于杭州公共自行车项目上的进一步节能减排改造，同时制定中央资金奖励及使用办法。

4、引导企业缺乏手段。目前我局初步建立了企业能耗统计平台，但在全社会尚未形成良好的低碳交通理念，企业追求经济效益，缺乏一定的积极性，难以主动、准确、及时的报送相关数据。交通运输企业是交通运输行业推动节能减排工作的主力军，如何发挥企业的积极性，需要政府有资金和政策的引导。

5、重点项目推进困难。到2014年，交通清洁化方案规定的目标是：杭州市公交集团公共领域新能源车新增3314辆、新增27座天然气加气站、私人购买新能源汽车规模达到2万辆、水上巴士新开通9条航线和新增17艘船只、纯电动车辆充电设施建设（新建集中充电站4座、充（换）电站33座、配送中心122座、充电桩4140套）等。这些目标的实现存在很大的困难，项目公益性很大，需要市政府层面出台政策，部分项目完全取决于政府层面上的决心。

6、能力建设重视不足。城市交通两难问题和城市汽车对大气污染问题是全世界的难题，低碳交通能力建设是解决难题的关键之一。一是要进一步提高社会各个层面对能力建设的认识，增强一个城市的全民认识氛围；二是进一步完善能源消耗统计信息系统建设，为科学决策奠定基础；三是进一步提升交通信息化项目建设水平，扩大视频会议覆盖范围，倡导更高的视频会议使用率。

7、思维创新仍需加强。解决交通对市区大气环境影响，要从创新交通组织方式等多层入手。如进一步加强城市绿道的网络化建设，实现公共自行车的多层次服务；如统筹“五位一体”的公交体系实现多种公交方式的便捷、舒适换乘;如在交通信息化方面，全方位实践智慧杭州、智慧交通。

三、交通工作方案

1、加强交通工程扬尘监管力度。严格执行法律法规、政府规章、规范性文件有关环境保护的规定，按照《浙江省交通建设项目环境保护管理实施细则》规定，确保施工单位在建设项目施工过程中采取措施，控制扬尘、噪声、振动、废气、废水、固体废弃物等污染，防止或者减轻施工对水源、植被、景观等自然环境的破坏，改善、恢复施工场地周围的环境。

2、发展“五位一体”绿色公交。公共交通是减少市区、特别是市中心的车流量，是减少汽车污染物排放、改善市区大气环境质量的有效措施。在所有的交通方式中，公共交通最为节能，据交通运输部统计，公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8.4%。推行替代燃料使用。用电力、天然气或液化石油气等气体作为燃料来代替汽油、柴油。由于气体燃料含硫、氮等杂质少，燃烧充分，可显著减少汽车污染物的排放。积极发展推广电动车、清洁能源车、环保绿色汽车及配套充电站、加气站建设。电力公交车完全没有尾气污染，同时新型磷酸铁锂电池基本实现了环境“零污染”。

3、推进交通大物流发展。科学制定物流业发展规划，培育物流龙头企业，充分利用物流信息平台，推动现代物流业发展；充分依托京杭运河、钱塘江等水运资源，推进水运物流，实现更多的陆路运输改为水上运输。

4、实现交通智能化、智慧化管理。完善并扩充公共交通智能管理平台，推广公众出行服务系统的使用，不断提高公交车和出租车的使用效率和服务水平；提升不停车收费系统的使用率，保持ETC车道及用户稳步增长。

第1篇3

参加《杭州特级教师、教学名师讲学交流活动》的心得体会

车江小学：杨江兰

2016年11月30日

几天来和国家特级教师们零距离接触，专家们对小学美术的前沿引领，对课堂的高超把握，无不让人心生敬仰。又一次让我经历了思想的洗礼，享受了一顿丰盛的精神大餐,领略到名师课堂的精彩，欣赏到名师的教学和独到的见解，让我豁然开朗，发现了语文教学的新天地。不禁让我感觉到：越是名师，上课越有激情、越对学生亲近，大概是他们身体中文化积淀到一定的厚度，人站到一定的高度，才有那样的教学功底。学习后给我的是心灵上的震憾，精神上的顿悟，思想上的净化，认识上的升华。通过这次学习，整理笔记、盘点收获、几多感悟在心头：

一、注意了课堂上的生成资源

教学活动强调学生学习的过程和方法。几位教师用各种激励性的语言引导学生自主学习，自主探究。强调学生用自己的话表达自己的感受，真实地遵循了学生认知过程。展示了学生的所思，所想，所做。使一个真实的课堂，以人为本的课堂，以学定教的课堂在整个教学过程中得到充分彰显。课堂中生成的许多新课程资源，真实写了学生间的认知差异，启发了学生更加深入，全面掌握知识，提升能力。学生也很舒畅，在教学中，老师或点拨、或点头、或巡视、或参与谈论、、、真正履行着组织者，参与者，指导者的角色。

二、重视学生的学习过程，培养学生积极的情感态度1．多创造一些让学生发言的机会

学生是学习的主人，是学习的主体，教师是组织者，引导者，合作者的师生观已经是教育界的共识。所以我们的教学应多创造一些让学生展现自我个性，展现自己的思维过程的发言的机会，决不能让少数“精英学生”包揽课堂发言权，作为教师应具备这样一种教学民主意识，即不管学生的学习成绩如何，学习状态如何，都应让他在一节课上至少发言一次或更多。（也就是我们平时所说的关注学困生）作为课堂教学的组织者，我们可以多方面，多角度，多层次地创设问题，通过问题把不同层次的学生引进学习的殿堂。

2．多创造一些让学生自我思考的时间和空间

有了充分的思考时间和空间，学生的学习过程才能得以充分展示出来，学习成果才能瓜熟蒂落。那些违背学生认知规律的教学，最终并不会在学生的大脑中留下什么值得回忆，回味的东西（哪怕你塞给他许多知识）。有的甚至造成学生后继学习的困难。这些难道还不能引起我们的惊醒吗？因此教师在教学中应充分发动学生去观察，去感受，去实验，去猜测，去交流，去概括，让学生参与到学习的过程中来，参与到知识的形成过程中来。在学习过程中掌握牢固的知识，形成技能。在掌握知识，形成技能的过程中体会学习语文的快乐情感，形成稳定的，积极的情感态度。

四、浮华退去，尽显本色。

这次听课最大的感受就是，名师执教的观摩课都很朴实，注重学生的学习效率，从而淡化了课件等的辅助作用。华丽惹眼的课件被几样简单的物品代替；五花八门的活动被扎实的动手实践所代替，真正彰显了课堂本色。

五、高效成为衡量课堂教学标准。

教师教学设计的每一个环节都围绕着“高效”，注意提高课堂效率尤其学生的学习效率。每节课都非常注重对重难点的落实。学生学习目标明确，有利于学生真正成为课堂的主人，逐步培养学生自主学习、抓住重难点的好习惯，上起课来一定能取得事半功倍的效果。

六、做一名好教师不容易

几位老师的课让我充分领略了课堂教学无穷的艺术魅力。我深深地体会到教师首先要苦练教材关。只有把学科的知识结构和教学目标钻研透了，把教材吃透了，才有可能设计出精彩的教学过程。其次教师必须在现代教学理论指导下不断实践，因此要有计划的学习教育科学理论。最后，教师要有真本事。

想一想一名教师一辈子从事学校教学工作，就意味着他生命中大量时间和精力，是在课堂中和为了课堂教学而付出的。每一堂课都是教师生命活动的凝聚。课堂教学对教师而言，不只是为学生成长所作的付出，不只是别人交付任务的完成，它同时也是我们自身生命价值的体现和自身发展的组成。虽然我们希望生活是多彩的，但平实是生活的本质，多彩只是生活的点缀，舍弃平实而追寻多彩，结果必定是浮华人生。课堂教学不也正是如此！名师们走进课堂，让课堂走进生活，用真情拨动学生那鲜明的思想、生动的语言、创造的精神的琴弦。我们也只有将课堂教学当作人生中的生命经历，去享受、去充实，才会将课堂教学当作学生的生命经历，自觉地尊重学生，尊重学生的这段生命经历。名师正是深知其中的精髓，所以名师的课堂朴实而显睿智。

走近名师，学习名师扎实的理论功底、深厚的文化积淀、开阔的教育视野、精湛的教学能力及永不满足的超越精神，冰冻三尺非一日之寒，所以我们要有水滴石穿的精神，从点滴做起，从现在做起，坚持不懈。把学到的理论知识运用到自己的教育教学中去，我坚信通过这次学习，能促使自己更加至力于自己钟爱的教育事业。