航空货物运输的优点范文篇1

关键词：航空货运现代物流业对策

现代物流包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。

现代物流业正在世界范围内广泛兴起，并被看作现代经济条件下企业挖掘的“第三利润源”。企业生产在降低物质消耗成本（第一利润源）与提高劳动生产率（第二利润源）的挖掘已日渐枯竭，而“第

三利润源”则是现代企业日益关注挖掘的重点。

航空货运是五大运输方式（铁路、公路、水运、航空、管道）之一，是现代物流业组成部分与重要的载体。虽然它的运量较小，运价较贵，但它的独到的运输特点和优势是其他运输方式不可比拟的。

1、航空货运在现代物流业中的地位、作用

1.1航空运输的特点是“安全、迅速、便利”，这个特点尤其体现在跨省、跨区和国际货物运输中。在现代物流业讲究“创造时间和空间”以及以时间换取空间的经济活劫中，加速流通，减少周转，降

低生产成本，航空运输的作用是巨大的。

1.2航空是现代化装备先进的运输企业，它的运输、仓储、配送、装卸以及信息网络化，已经或正在与国际接轨，在软、硬件上能较好地满足现代物流的需要与各种复杂条件。

1.3航空是人才、知识密集型的行业，视野宽，交往多，信息和服务质量相对较好，是它十分重要的特点。在整个物流链中，它不仅能起到运输中间环节作用，而且还能够上联生产厂家，下联需求客户，双向反馈信息，有效改进产品质量和流通手段，正确反映市场需求。

当然，我们也应该充分看到航空货运局限与不利于市场竞争的因素，这除了上述运量小、运价较高外，主要还在于我们解放思想不够，行政、行业条块分割严重，运输服务质量还不到位。因此，航空货运

要有效地融入现代物流业之中，更快地发展白己，必须要有正确的认识和符合实际情况的对策措施。

2、对策措施

2.1航空运输企业和机场等要联合成立物流中心，整合改进现有的人才、运输、仓储、搬运、配送和信息网络等软、硬件设施设备。目前，就全国航空的货运状况来看，枢纽与省（区）会机场所在地货

运与快件快递中心林立，市场尤其混乱，这其中除了社会外，主要是民航的航空公司、机场和航空各级政府所属的第三产业在打乱仗，它们各自为政，重复投资，重复建设，非但造成仓储、搬运等设

备设施及人才严重浪费，而且经营形不成规模，虽身处竞争优势地位，实际经营状况不少在利薄或亏本线上挣扎徘徊，同时还给一些不良的社会人钻了价格和服务的空子。

建立与发展现代物流给航空运输业发展提供了一个难得的机遇，航空货运企业应率先克服以白我为中心的老大思想，以建立现代企业制度为核心，采取股份制等多种市场运作方式，走联合和整合的经营之路，发挥已有的和潜在的优势，不断壮大经营规模，减少成本与提高劳动生产率，提高在国内市场上的竞争力。

2.2在运输服务质量上要狠下功夫。航空运输的特点既然是“安

全、迅速、便利”，在建立和发展现代物流业中我们就应该将它发挥到极致，也就是真正创造一流的服务。航空目前运输的货物中，大多数是到货期急、商业与科技附加值高等特殊商品。保障商品的安全运输白不用说，讲究“快”字和过程的“便利”是我们改善服务质量的重点，我们应该总结与恢复过去民航货运中诸如“取货上门、送货到家”、定期召开货主座谈会以及空陆、空水联运等经验和好的做法。在此基础上，用现代物流的思想武装自己，大力引进“第三方物流战略”观念，帮助和协助生产企业策划、组织、实施从原材料采购直到产品到达需求者手中整个物流过程。比如在产品的包装问题上，如果产品空运中间环节周转少的，可以建议厂家在不影响产品质量的前提下，改变或简化包装村质和方式；在产品配送上，可以帮助厂家和顾客选择运输路线最短、价格便宜又全程受控的最佳路线等。在利用航空人才优势上，还可以应生产厂家的要求，提供企业管理与产品质量的咨询、论证的渠道和方法，帮助支持他们继续深入挖掘第一、第二利润源。所有这一切服务工作的开展，看似处处为生产厂家打算，实质是为我们的物流中心争取客户，争取市场份额。

全国著名的海尔企业经营者说得好：“现代企业运作的驱动力是定单，如果没有定单，也只能为仓库库存生产，就是为亏损生产”。航空物流中心必须联系和把握一定数量的特殊的生产企业，以全新的

理念、一流的服务获取尽可能多的附加值较高的运输定单，才能在当前及我国加入WTO后国内外激烈的运输市场竞争中立于不败之地。

2.3多方联合，共同发展。以我为主，加强航空内部运输企业及机场等之间的整合与联合，组织发展物流，决不能排斥其他交通运输企业和在国内外业已存在的具有相当物流操作经验的物流公司，同时还需要政府导向和有关部门的协调，可以说物流畅通是个系统运作的工程，缺谁都不行，这就需要在政府和有关单位的统一规划下，采取与其他相关企业整合、联合，相互学习，优势互补，收益共享，争

取双赢或多赢的战略方针。

2.4现代企业生存发展的竞争实质上是人才之争。航空是知识、人才相对密集的企业，有优势，但也应该看到专业的局限性，特别在现代物流的理论与实践上，重视学习与研究还处在起始阶段，这就需要加强宣传培训工作，向专家学习，向兄弟运输企业学习，向国内外先进物流公司学习。在航空各部门筹划组建物流中心的现阶段，采取“走出去、请进来”走联合经营之路，应该说是个好办法。

航空货物运输的优点范文

【关键词】：航空货运业管理水平多式联运

引言

现代物流服务已成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式，特别是在经济全球化的条件下，世界航空运输业凭借其运输速度快，时间短，总成本低等优势在物流行业中迅速崛起。根据国际民航组织的统计，2010年的航空旅客人数达到25亿人次，比上年增长了8%，而航空货运更是迅猛增长了18.9％，成为过去30年来航空货运增长最快的年份。1国际航空货运业务也越来越受到重视，各航空企业的纷纷重新制定发展战略，加强了货运在公司总体战略中的地位，通过提供配套增值服务使国际航空货物运输成为其主要的利润来源。

中国是世界上航空运输发展最快的国家之一，在国家政策鼓励及民航货运法规相继出台的作用下，我国各航空公司大力发展航空货物运输业务，不断扩大和完善机场的货运仓库等基础设施的建设，积极推进企业改革，进一步规范和促进了我国航空运输业的发展。根据中国民用航空局的统计，2010年，全国各机场共完成旅客吞吐量5.64312亿人次，比上年增长16.1％。完成货邮吞吐量1129.0万吨，比上年增长19.4％。22011年4月7日，中国民航“十二五”规划正式颁布，确定了全国民航发展的目标确：到2015年力保完成的运输总周转量为990亿吨公里，其中，旅客运输量为4.5亿人次，货邮运输量为900万吨，年均分别增长13%、11%和10%。3

但航空货运总量与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较还存在很大差距，而与其它运输方式特别是海运、铁路、公路运输业的竞争，航空货运业的市场份额不大。因此，我国航空货运企业想要在运输行业中取得竞争优势，必须首先找出其发展过程中存在的问题，并找出相应的解决办法，来增强我国航空货运企业的竞争实力。

一、我国航空运输业发展面临的问题

1.与外国民航企业的激烈角逐

随着全球经济的逐渐复苏和亚太经济增长的影响下，金融危机的对经济的冲击正在日益减弱，国际航空货运市场随之回暖。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。据国际航协预测，未来中国航空货运的增长速度将高于客运的增长，且上升势头迅猛。因此，在全球航空货运市场逐渐饱和的情况下，以及我国对外开放进一步扩大的前提下，国际航空公司纷纷在中国加大投资来争夺市场。目前，美国西北航空、FedEx、UPS、美利坚航空、全日空、法航、意航、英航、荷兰航空、新航、大韩航空等世界航空巨头和航空货运公司都已登陆中国，不少航空公司还开通了至中国境内的全货运航班，并不断增加航班密度，加大运力投入，以抢占航空货运市场份额。像FedEx和UPS等航空货运公司还能为大型跨国公司提供门到门的“一站式”航空物流供应链业务服务；而中国本土的航空货运公司提供的服务则相对单一，盈利能力并不强。有资料表明，在中国航空货运市场上，外航企业占据了65％的市场份额，而我国的航空公司仅能争夺剩余35％的市场。4

另一方面，我国航空运输企业总体实力差距较大，在国际航空枢纽建设方面处于竞争劣势。而且，外航企业在开辟航线、增加航班、投入运力的增长速度上明显快于我国。由于我国航空运输企业总体规模偏小，开辟的国际航线少而分散，与国内航线衔接性差，即使在中美、中欧等主要国际航线上，由于投入运力不足，市场份额小，盈利能力差，总体处于亏损状态，存在被边缘化的威胁。

2.我国航空货运企业的管理水平低，运作能力差

我国航空货运企业的管理水平较低，主要体现在：（1）我国航空货运企业规模较小，盈利能力差，多是经营单一航空货运或航空的企业。其资源整合能力不足，服务产品单一、业务范围狭窄，所以，我国航空货运的运作模式较为简单，其发展水平仅仅处于初级阶段。（2）我国航空货运企业的货运网络远未形成地面配套设施。我国东部、西部和中部的民航发展不平衡，各航空货运企业的信息管理系统使用的技术不同，设备互不兼容，信息无法实现更大范围的共享，再加上各地空港物流信息平台建设不够完善，整体功能优势得不到充分发挥。（3）民航专业技术人才缺乏，管理人员整体水平落后，导致航空货运延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。

我国航空货运企业的运作能力差主要体现在与外国航空货运业的横向比较上。在我国航空货运市场，世界主要航空货运巨头的快递网络遍及我国众多城市，高价位的快件运输由外航垄断的趋势越来越明显。据统计，截至2006年，我国国内航空公司仅完成国际航线和港澳航线货邮吞吐量中的28.3%，另外71.7%的吞吐量由境外以及我国港澳地区的航空公司完成的。5

3.我国航空货运业与其它运输模式的激烈竞争

中国航空货运业的发展还必须面对国内其它运输方式就货源争夺的竞争局面。航空运输相对于其他运输方式的主要优势在于快速和安全，而劣势在于运价高及运量小。随着科技的进步，在较短距离运输中，高速公路与民航支线运输的竞争还将进一步激化。而在高速铁路速度快和运价相对便宜的特点作用下，在中长距离上带来了对航空支线货物运输的巨大冲击。我国居民收入偏低，人们对交通方式的选择还停留在价格标准上，因此，预计在我国高铁的加速建设中，未来一段时间将会有短程民航货运被迫降价，甚至停运。

二、我国航空货运业的发展策略

未来，我国航空货运企业如何面对新的经济环境和政策环境，制定适合当前形势和自身特点的发展策略与竞争策略，是我国航空货运企业在未来世界民航运输业竞争中立于不败之地的关键。

1.加大政策扶持，推动航空货运企业的改革重组

加快我国航空货运产业的发展离不开国家的大力扶持。政府应尽快出台相关的扶持政策，例如：建立航空货运产业发展基金会，降低对航空货运的收费标准，适当予以补贴；取消对进口飞机及航材征税，加大基础设施建设步伐；开放低空空域，促进航空业发展等等。

航空运输业是世界上联合重组、破产兼并最为频繁的行业之一。我国民航产业布局过于分散，影响到航空公司竞争力的提高。因此，我国民航可以选择加快企业的改革重组，发挥规模经济效益。例如：东航、上航完成的联合重组，是中央企业与地方企业之间整合比较成本的一个范例。此外，就国外航空公司对我国航空货运市场的冲击而言，我国的航空公司应通过企业兼并重组的方式来提高市场集中度，也可以尽快提高其在国际航空货运市场上竞争能力。

同时，为了更有效地扩展我国航空货运企业的航线网络，我国的航空货运企业应积极加入国际航空货运联盟。目前我国航空公司已加快了入盟的步伐，2007年南方航空已加入“天合联盟”，国航和上海航空也已加入“星空联盟”。

国际航空联盟已成为推动国际航空运输业发展的重要力量。中国的航空公司要加入国际航空联盟，迅速形成一至两家能在运力及网络等方面与国外承运人抗衡的国内超级承运人。并通过与国外航空公司航线优势互补，从而实现增加运量、降低成本和提升服务的目的。

2.提高航空货运企业的管理水平，大力发展多式联运

目前，各航空货运企业管理水平低主要体现在缺乏关键性民航专业技术人才和高素质的管理人才上，而这些都是航空公司保存竞争力的先决条件。因此，我国民航货运企业必须一方面加强行业内教育培训或鼓励引进国外专业人员等多种方式加以解决；另一方面则要根据各航运货运企业的需求，培养或引进高级管理人才并制定出合适的比例关系。

提高航空货运企业的核心竞争力也是重中之重，而发展多式联运不仅是航空货运保持高时效性和提高可达性的客观要求，也是实现航空货运一体化的战略需要以及增强航空货运企业市场竞争力的必然选择。所以航空运输必须与陆运、水运等其它运输方式进行整合，才能为广大客户提供及时的门到门的一体化货运服务，更大程度地延伸空运服务网络。

面对高铁快速发展给我国航空运输业带来的巨大挑战和竞争，加快拓展国际航线的步伐才是良策。航空公司可以主动调整短程航线的定位，将其纳入整个航线网络来考虑，尽量发挥它们的中转作用。如：东航通过加强地面与机场方面的配合，缩短中转处理时间，改善通关、联检等流程来提升中转产品的吸引力，作了很好的尝试。航空公司也可以尝试同高铁合作，将高铁的优势转化为自己的中转优势，以吸引更多的中转客流。

多式联运可以为客户提供包括信息流、资金流、商流等全面的系统服务，强化航空货运企业与其客户之间的联系。因此，多式联运是航空货运未来发展的趋势。

3.发展电子货运，降低航空货运企业的经营成本

发展电子货运可以降低航空货运企业的经营成本，解决效率，服务质量和安全性等问题。美国的一项调查数据表明，世界航空货运业承运的每票货物平均需要制作38种单证，以满足航空货运相关业务及其监管的需要。如果把每年的这些单证全部集中起来，足以装满38架波音747型全货机。如果全部改用无纸化操作，航空货运全过程中有至少95%的纸面手续被消除，则每年至少可以节约12亿美元费用，减少航空货运手续操作时间25%。6因此，到目前为止，全球电子货运业务已推广至全球24个国家和地区的100多个机场。

航空货物运输的优点范文

航空货运凸显“黑马”优势

全球航空货运对亚洲市场寄予的厚望在本次展会同期举行的论坛上体现的淋漓尽致。在6月18日举行的中国航空货运会议上，阿联酋航空迪拜的货运部高级副总裁雷・梅诺（RamMenen）诙谐幽默地主持给整个会议讨论现场添色不少，来自全球航空货运各方面的专家通过对该领域的最新进展和发展趋势的深度探讨，都逐步将视角转向中国经济推动下的全球航空货运市场发展。

实际上，航空货运在物流行业中一直被视为“黑马”，同运价低廉的海运方式相比，航空货运的优势就体现在速度上。而在注重货运价格和距离的今天，随着高附加值和时间敏感型货物的需求不断增长，速度逐渐成为货运行业的相对第二因素。据不完全统计，全球货运发展从1998年到2006年的吨公里总增长为113%左右。其中航空运输货运分别增长102%，说明航空货运在9年时间中得到了快速发展的机会，几乎增长了100%。

相关专业人士认为，随着货主对时间要求和货物流动性的关注，不断出现的新的科学成就和高科技产品，预示了国际航空运输服务需求将会进一步增长。而作为“全球经济发动机”和“世界工厂”的中国在全球航空货运发展中扮演着越来越重要的角色。据国际航空运输协会（IATA）预测，2008年中国航空运输总周转量将会达到408亿吨公里，货邮运输量441万吨，预计分别比2007年增长16%和13%左右。尽管全球航空运输市场发展出现放缓趋势，国际航空运输协会仍然预测2011年前中国的国际航空运输市场将保持10.8%的年均增速，是全球航空运输市场发展最快的地区之一。

行业人士都对这样的事实表示共识:即“生产型的亚洲”与“消费型的西方和美洲”之间的航线在国际货运市场的发展中占主导地位，同时，这些航线也还在不断涌现出新的潜在市场。

参展企业亮点捕捉

在“2008世界航空货运大奖”颁奖现场成为各个优秀航空货运企业相继亮相的舞台。10个久负盛名的奖项宣布成为当晚晚宴的高潮。阿联酋航空货运（EmiratesSkyCargo）、迪拜国际机场、香港空运货站有限公司（HACTL）、辛克物流等知名航空物流公司分别荣登各种奖项。

最令人感兴趣的就是在此次展会上风光无限的阿联酋航空货运，该公司不仅展台设置新颖成为万众瞩目的焦点，同时还摘取了“2008年度世界航空货运业客户关爱大奖”。可以看到，阿联酋航空货运依靠迪拜国际机场的地利优势，不断开辟新的航线。另外，阿联酋航空货运目前拥有10架全货机（4架波音747-400Fs、3架波音747-400ERF和3架空中客车A310-300Fs飞机）以及106架具有腹舱载货运能的客机。阿联酋航空货运相关负责人也表示，公司可以通过腹舱载货和全货机为中国地区提供每周3000多吨的运能。并且，仅需在迪拜国际机场世界一流的120万吨级大型货运航站楼经停一次，阿联酋航空货运便能将货物同其在全球六大洲60多个国家的100多个城市的航空和陆上货运网络连接起来。

在德国展团中，科隆波恩机场作为德国第二大货运机场，联合包裹（UPS）的欧洲航空枢纽就设在这里。另外，联邦快递（FedExExpress）在2010年也将在这里建立他们最大的德国转运中心。届时在科隆波恩机场将出现一个5万平米的新货运/装卸大厅，科隆波恩机场还提供一年365天每天24小时服务。

据了解，北威州是德国人口第一大州，也是欧洲的心脏，科隆波恩物流枢纽是一个国际标准的物流中心。公路、铁路、水路、航空以及管道与高效的各种系统的相互链接使得多元化的运输紧密得天衣无缝。在此聚集的高度专业化的物流企业服务于来自世界各地的客户。一流的基础设施建设以及着眼于物流行业的就业市场对于生产型企业以及大的贸易康采恩来说是很大的地区优势。他们可以充分利用这些优势在这里对其产品进行再加工、包装、按照订单配齐发货单以及派发等工作。

在货代方面，前通国际货运有限公司作为地区航空货代的专业公司，专门从事中俄货运业务，该公司的亮点在于中俄航空货运市场专业服务、覆盖中国大部分城市（北京、上海和广州等）的货运中心网络以及同AeroflotCargo，AirBridgeCargo，Transaero大型俄罗斯航空公司的密切合作。据统计，2007年中俄双边贸易超过了400亿美元，预测到2010年前将达到每年600亿美元。

挥之不去的“阴霾”

事实上，尽管部分市场观察人士对目前全球航空市场报以乐观态度，认为燃料成本的上升并不足以促成全球航空货运市场出现拐点。然而，市场中存在的诸多不确定性因素、油价上涨、人力成本上升以及货物风险都已经成为航空货运经营商必须咽下的“鸡肋”。据国际航空运输协会今年3月在华盛顿发表的一份声明指出:在高油价危机的负面影响下，全球各航空公司已经遭受到极其严重的打击，预计2008年的损失可能高达100亿美元。

一个不争的事实就是价值500亿美元的航空货运正在失去竞争力，并不得不接受海运业带来的巨大冲击。海运业凭借更快的船舶、更低的运价和创新解决方案侵蚀着航空货运市场份额。与此同时，大量新的航空货运运力还在不断地涌入市场。预计到2011年期间，每年都会有200至300架宽体客机投入运营。航空货运创收由此将会承受更大的压力。另外，人力成本的不断上升使得部分航空货运公司的经营开始感到举步维艰，尤其是最近因员工要求加薪而引起的德国汉莎航空员工罢工事件也在业内造成了十分恶劣的影响。

共同合作应对未来挑战

国际航空运输协会已经呼吁全球航空货运供应链上的各方应该协同努力渡过目前的难关，以推动行业改革议程，提高客户服务质量和行业竞争力。并同时提出了一项航空货运供应链议程，以满足顾客对货运安全、保安、质量、效率和环保性的要求。此举在业内也得到了广泛的支持，大部分航空货运公司认为应摒弃传统模式，实现航空货运现代化经营模式。而电子货运就可以满足顾客更便宜、更可靠、更迅速的货运要求。因此，国际航空运输协会已于2007年在六个国家和地区实施了电子货运试点计划，分别为荷兰、英国、香港、新加坡、加拿大和瑞典。试点地区共覆盖20条贸易路线，占总运量的10%。