城市道路路基设计篇1

关键词：城市道路；设计；问题；对策

中图分类号：S611文献标识码：A

引言

近几年来，我国经济建设发展比较快，社会建设取得加大的进步，城市的发展日新月异，城市道路作为城市的基础设施显得越来越重要，城市道路对经济社会发展起到推动作用，所以，城市道路的建设工作受到人们的重视。城市道路设计是城市道路建设中比较关键的一环，其对道路规划以及施工能够发挥协调的作用，是城市道路后期是否能安全、舒适、和谐、美观交通服务功能的先决条件，因此，必须注意城市道路的设计工作。

一、城市道路设计存在的问题

1、整体布局不合理

城市道路的布局合理性对道路通行能力与资源利用情况起决定性作用，一旦道路整体格局不合理，对城市道路功能使用造成严重影响，然而近几年我国大部分城市道路设计均是以道路设计为主，然而缺乏对交通工程设计的认识深度，从而造成城市道路整体横断面设计没有达到科学性与合理性，在进行城市道路设计前，设计人员要对各个路段的交通流量进行分析与了解，缺乏对道路交通口通行能力的必要认识，对于城市道路中出现的分隔带、绿化带以及公交站台等缺乏科学布置，从而严重影响城市道路交通通行能力的发挥。

2、在道路路基设计过程中存在的问题

首先是水泥稳定碎石层出现的问题,也就是说道路路基的表层是水泥稳定碎石,在一般情况下,道路路基表面的水泥稳定碎石开裂是非常常见的,如果对于这些表层的开裂没有给予及时的处理,最终就会导致路面大量面积受到破损；然后是关于道路路基拼接方面的问题,对于新老路面来说如果在设计中不能合理的设计和处理好不均匀沉降问题的话,就会造成路面纵向裂缝,尤其是对于软土地基来说,做好这些措施是非常关键的问题；其次是桥头跳车的问题,这种现象在路基设计中是比较普遍的问题,其影响因素和形成因素是多方面的,但是主要因素还是由于路堤和桥台的沉降差异造成的。

3、横断面的设计不够完善

（1）机动车道的宽度设置过宽

一般机动车的车道经常会占有道路横断面很大一部分，对于该宽度的选取属于横断面设计过程中最主要的内容。然而我国建设部及相关单位颁布的城市道路工程设计规范关于道路宽度的限定常会比实际现有水平要高，一些地区道路的宽度甚至远远大于高速公路设计要求。

（2）行人与非机动车共板问题

当行人与非机动车共板时，人行道与非机动车道便会处在同一个平面上，这时便可彰显出生态设计理念，所以被广泛应用在城市工程的设计中。通过采用这种设计方式既可以将工程成本降低，也能合理利用城市空间，确保交通的安全。

二、城市道路设计优化

1、加强道路整体格局设计

设计人员要屡清道路发展思路，根据实际项目功能及特点，紧紧把握“在安全、环保、舒适、和谐的前提下，节约投资”这一设计思路，充分应用新的设计理念，在设计标准的选取上，准确把握技术标准，灵活运用技术指标，主要指标按标准执行，次要指标针对性选用，因地制宜，严格控制建设规模。了解道路组成的因素，在构建道路网络同时，要以道路交通通行未来增长量为基础，以城市规划为依据，科学比例分配道路设施，且兼顾道路的环保与行人、车辆等安全问题，要根据路段的实际流通量进行相应调整已有车道数量，控制交通拥堵现象发生。

2、路路基设计

首先，在路基拼接中应用土工格栅时,格栅一般铺设路基顶面20cm以下处,为了能更好地保护格栅,在设计时应该注重制定合理施工注意事项,路拌机进行现场拌和不能在压实路基时进行,应该另找场地完成拌和后再进行摊铺压实。另外,应该严格落实土工格栅在铺设时的绑扎和张紧要求。其次采用间接拼接方式,纵断面分离而新老路基平面不分离,放宽拼宽路基沉降标准,按照新建路基处理。既能减少新征用地,又能降低填土高度。最后，根据近几年道路使用情况和理论计算分析,控制新老路基两侧的沉降差异是解决道路拼接问题的有效途径,拓宽路基和原有路基的路拱横坡度增加值应该小于0.5%。

3、对道路横断面进行合理的设计

（1）对车道数进行设计

在车道较多的情况下，车辆停车、超车等问题，会影响到车道通行能力，导致交通集中，交叉口负荷比较严重，容易出现交通混乱，交通组织管理会增加难度。如果同向车道没有设置中央分隔带，由左至右，车道通行能力分别是0.9、0.8至0.9间、0.7至0.8间。从这里可以看出，依靠车道数量的增加，达到道路通行能力提升的方法不具有合理性。根据我国交通违章情况，在城市主干道中，双向机动车道的数量最好不能大于8条。如果在这种情况下，交通量增长问题没有得到解决，需要将道路网进行改善，进行平行道路的修建，对交通组织进行适度的调整，城市的布局进行改善，以此解决交通量较大的问题。

（2）对人行道以及非机动车道进行设计

在未来时间内，非机动车辆出行还是主要的出行方式。在城市道路中，需要降低非机动车、行人影响到机动车辆交通的情况，非机动车的交通情况和行人的交通情况能够实现互补，在对非机动车道进行设计时，需要遵循原则是宁宽勿窄，不能将非机动车道进行盲目的压缩，在条件允许时，需要进行非机动车专用车道的修建，交通组织由局部发展到网络；在布置横断面的过程中，可以在相同的平面空间，布置非机动车道，并布置人行道。在实现进口道机动车道数量的增加时，需要拓宽交叉口，在这种情况下，需要对原有断面非机动车道空间进行合理的利用，提高交通车道的质量。

4、城市道路排水设计

城市道路排水设计主要应该考虑绿化带的排水、车行道的排水和人行道的排水。绿化带的排水设计，常用的模式是渗沟设计在中间，用混凝土将底部和两边封住;集水井的设置相邻间隔是40m左右，通过管道将水引进雨水系统。车行道的排水设计，机动车采取双坡排水模式，路面积水主要通过在道路两边的固定间距上设置雨水口，同样是通过管道将路面积水引进固定位置中(河流或者保留水系)。针对国内各地区域性道路的差异，一些非机动车道或者路面狭窄的区域，采用单坡水道排水，这对特殊道路的排水是极其有效的，施工容易，而且也能保证路面的完整性。人行道排水设计，人行道的横坡坡度是朝向车行道的，根据两侧地势的不同设置不同形式的挡土墙，为了防止挡土墙上的水流向人行道，还需要在挡土墙上设置截水沟。

5、城市道路照明节能设计

城市道路照明建设，不仅为驾驶人员和路人带来良好的视野，保证他们出行的交通安全，还可以降低在阴暗环境下人身财产安全的危险系数。同样在保证出行安全的同时也应该充分考虑能源的节约，这才是长久之计。良好的城市道路照明，可以及时发现并解决人或者动物在道路上的危险因素，专业设计人员应从布灯间距、供电路线、光源和控制系统等多方面进行考虑，在保证道路照明的基本前提下，设计出道路照明的节能方案，这样既可以节省资源和成本，又能降低道路照明的维护费用。

6、绿化设计

道路绿化，可以为城市的形象增色不少，也可以改善城市气候和空气质量。在进行城市道路绿化设计的时候，应该根据干道的类型进行不同的设计，遵循美学特征和游憩学原理，以生态学为基准进行植物层次性的配置，充分展现其特点。绿化植物的摆放还应该根据地点的不同而进行，在防护型干道上应该选择可以有效降低噪音、吸尘的植物，比如珊瑚树、圆柏、桂花、雪松和夹竹桃。这些植物的吸尘降噪功能显著，能有效吸收有害有毒的气体，常年呈现一种颜色，观赏效果也不错。为了体现绿化设计的层次感，绿色植被的摆放应该遵循乔木群落、小乔木群落、灌木群落到草坪的梯度，这样能够使景观效果极佳。在次干道上，因为道路蜿蜒曲折，植被放置应错落有致、有遮有敞，一般情况下放置的植被有草坪、花丛、树丛、孤植树、灌丛等。这样放置可以给人一种曲径通幽的视觉效果，既体现了园林绿化的整体形象，也达到了防尘降噪的功效。

结束语

城市发展过程中，城市道路设计是城市基础设施建设非常重要的组成部分，同时，也是城市功能得以发挥的重要保障，因此，城市发展过程中对城市道路设计问题应非常重视。城市道路建设和其他道路工程相比具有很大的不同，在设计和施工中面临的环境也存在着很大的差异，因此要想获得更好的发展，一定要对城市发展过程中经济、文化以及历史因素进行很好的分析，这样才能更好的保证城市道路设计更加的合理化和科学化，同时，也能为人们的生活提供便利。市政工程的建设也是为了更好的促进城市发展，为城市以后的建设提供支持。

参考文献

城市道路路基设计篇2

关键词:道路管理;AUTOCADVBA;数据库

中图分类号:S219.02文献标识码:A文章编号:1007-9599(2010)05-0000-01

DesignofUrbanRoadManagementBasedOnAUTOCADVBA

SongChengyun,ZhangChuancai

(AnhuiUniversityOfScience&Technology,Huainan232001,China)

Abstract:BasedonAUTOCADanddatabasetechnology,thispapersetsuptheconnectionbetweentheroadandancillaryfacilitiesofgraphicdataandattributedata,andsetsupurbanroadinformationdataacquisition,layeredprojectmanagementandinformationquery.

Keywords:Roadmanagement;AUTOCADVBA;Database

城市道路涉及到交通,城市规划,园林建设等各个方面的工作,随着”数字化城市”的提出,城市道路信息的管理具有重要的作用。AUTOCAD做为一种成熟的图形处理软件,具有完善的图形绘制功能,可以采用多种方式进行二次开发,及进行多种图形格式的转换,具有较强的数据交换能力,适用于各类用户。

一、城市道路信息管理功能分析

城市的道路信息主要包括城市道路和城市交通附属设施。

图形操作:图形的放大缩小,整个地图的漫游

综合查询:道路图形查询,查询道路的名称、等级等基本信息;地名查询,查询地点,图形的位置及其他属性;SQL查询,由各种属性信息利用SQL语句进行多条件综合查询;专题信息,突出显示交通信息点,交通管理设施,以及基本要素包括地理信息的查询

数据更新维护:对图形及属性数据的采集、更新,属性数据的修改,数据库备份,数据的输入、输出。

二、功能实现:

(一)图形数据的采集与数据库的建立:

城市道路的数据,可以分为如下两个方面

1.城市道路图形,主要包括道路分布图形、各种附属交通管理设施图形分布及基础地理背景信息。城市现状道路图,包括编号、路名、性质、路面材料、路面质量、建设时间、施工单位等,而AUTOCAD本身只能将存储图形,以及少量的非图形信息,故在图形数据采集中,对图形与其对应的非图形的信息采用分开采集的方式,即AUTOCAD中结合道路的性质,采用相应的线形及符号来绘制道路图,与道路图形基本相关的图形描述性信息,采用表格的形式进行采集。

2.道路路段数据,指各路段的相关属性。包括设计通行能力、交通流量、交通控制、车速限制、其它限制等;路面技术,包括建设时间、施工单位、路面材料等;路段地址,包括始结点、终结点、各控制点坐标、高程等;路段附属设施,包括交通管理设施、市政公用设施、桥梁及其属性数据等。

(二)分类分级编码

根据道路性质及其附属设施的特点,对交通管理信息中的地物分为四级,并对其进行编码,其中一级为道路分类码,1位,二级为道路标识码,共2位,三级为道路附属设施类别码,共1位,四级为道路识别码,共2位。

(三)数据采集

故根据以上城市道路的信息类型及分类编码,数据采集可分为如下两个部分

1.图形数据采集:

通过对现有道路状况进行调查分析,将道路图形数据进行分层采集与管理,主要分为公路、干道、交通红线、车道、绿带、交通设施等六个图层,在AUTOCAD中建立图层,并依据道路性质采用不同的线形符号进行绘制。

2.非图形数据采集

主要包括道路图形的描述性信息,及道路路段数据,并根据其分类编码,对每条记录进行编码,做为记录的唯一标识码。以ACCESS2003为平台,建立道路信息数据库,将数据信息存储到数据库中。

(四)图形与属性数据的连接

对于单个AUTOCAD文件,其中以几何体表示地物,几何体包括图形文件,图形文件附属信息,图形信息AutoCAD的几何实体打开时,实体句柄唯一的且永久不变的。可根据实体句柄的唯一性在其扩展数据中添加自定义信息,可根据地物的分级分类编码对几何实体的扩展数据中自定义信息。

数据的编辑主要有图形数据的编辑与相应的非图形数据的编辑,图形数据的编辑可利用AUTOCAD提供的便利的图形编辑工具进行编辑更新,非图形数据的编辑,在图形与数据库连接的基础上,利用VBA技术设计属性编辑界面,根据图形对象与数据库中连接,利用SQL语句根据分类编码查询到数据库对应的表及记录,对表中的记录进行更新,增加,删除等操作。

(六)查询

查询主要为,道路属性信息的查询,由道路名称及代码到图形位置查询,由道路到相关附属设施查询以及利用SQL语言对数据库中的数据进行综合查询。在AUTOCADVBA中在图形数据与数据库的连接的基础上,对数据库与图形之间进行查询。

三、结论

基于AUTOCADVBA的城市道路管理方法设计,利用VBA开发技术,实现了与非图形信息的连接与统一管理,能够在充分利用AUTOCAD软件的图形绘制管理方面的优势,而且在信息的管理查询等方面基本能够满足对城市道路信息管理的需求,其在设计思路简单,具有较好的可操作性,能够充分利用现有的CAD图形数据,与建立起基于GIS的城市道路信息管理系统相比,在数据转换和实施性上具有较好的优势,在一定程度上节约了管理成本。

参考文献:

[1]刘会生,黄贤忠.城市道路管理信息系统的构建初探[J].中州煤炭,2002,(05),20-21

[2]储金龙.城市道路管理信息系统及其需求分析[J].安徽建筑工业学院学报,2001,(03),37-40

城市道路路基设计篇3

关键词：生态设计道路景观设计规划

中图分类号：TV2文献标识码：A文章编号：1672-3791（2013）06（a）-0202-01

响应可持续发展政策的需要，在园林设计领域中，生态设计的呼声越来越响。生态设计即：任何与生态过程相协调，尽可能使其对环境的破坏程度达到最小的设计形式[1]。道路景观设计中融入生态设计的理念与方法已成为必然趋势。生态设计主要遵循4R原则，即：“Reduce”减少对各类资源的使用（尤其是不可再生资源）；“Reuse”在条件允许时，对所有的道路景观构件再利用；“Recycle”指循环利用回收资源与材料；“Renewable”利用回收材料和保留资源，创造新的道路景观[2]。将生态学的原理应用于道路景观设计中，完善我国园林行业生态设计的理论框架，是今后这些理论技术在实践中广泛推广开来的重要前提条件，其研究价值非常显著。

1道路景观生态设计概述

城市的文明程度和文化底蕴都可以在其道路景观的设计中展现出来。道路景观设计是集实用性、美观性、标志性等特点于一身的城市精神面貌展现的重要视角。设计过程中需将各种影响因素考虑在内，结合实地特点，打造符合城市道路实际情况的设计方案。

1.1景观生态设计的阶段

伴随着全球城市化的加速，景观生态设计也经历自然式设计、乡土化设计、保护性设计和恢复性设计这四个发展阶段。

第一，18～19世纪时期，景观生态设计主要是以博士顿公园、纽约中央公园为代表的“自然式设计”。与规则式设计不同，这种设计主要是通过地形起伏处理、植物群落设计，将自然引入城市，由艺术向自然转变。第二，19世纪末，西蒙兹等人创立了“草原式风景园林”，他们放弃单纯从视觉出发的设计方法，采用尊重当地乡土植物种植，结合当地的人文自然特点的“乡土化设计”方法。第三，20世纪中期，设计师们将生态学原理引入景观设计中，形成了“保护性设计”，即通过合理设计减少对自然的破坏和干预，来保护现状良好的生态环境系统。第四，20世纪中后期，随着环境污染的加剧，生态设计进入了“恢复性设计”阶段。

景观生态设计的阶段变更紧跟时展步伐，在一定发展程度下进行与之相适应的景观生态设计是设计师在设计中的重要考量因素。

1.2道路景观生态化设计规划

对于城市道路景观的生态化设计应从整体规划开始，首先分析场地现状，了解资源情况，确定设计目标。其次，形成城市道路景观生态化设计的初步构思策划，须包括功能、生态环境、空间布局等方面。最后，在既定主题思想下，进行具体的道路景观构成要素设计。规划流程见如表1所示。

2道路景观生态化设计的具体手法

在对城市道路景观整体规划设计完成之后，下面将针对道路景观的廊道系统、结构绿化、景观建筑等具体方面分别进行设计。

2.1生态廊道道路设计

设计师麦克哈格在景观设计时尊重自然，提出了强调“土地适宜性”的“千层饼模式”。然而该模式仅注重垂直自然生态过程，忽略了水平生态过程。随着近些年来研究的深入，形成了分析景观的一个基本模式，即“斑块—廊道—基质”。在城市空间中，道路旁边的建筑成为景观生态斑块，道路被称为人工廊道。当今城市道路建设急需道路与周边广场、建筑等在设计上的通力协作。感受建筑和艺术的构思，结合城市特点来进行道路景观的设计。

2.2道路景观结构绿化设计

城市道路景观的生态化设计强调景观带的绿化设计。坚持“垂直绿化”的理念，在道路沿线栽种绿色植被，增加人工绿地，形成与散步道连接整合的绿色空间；高速公路的绿化设计需强调中央分隔带的立体绿化设计，这样有助于减轻驾驶员的视觉疲劳，减低高速公路事故率；绿化道路的植被应在四季有变化，体现道路景观的多样化，增加其美感。

2.3道路景观设计的科学技术应用

城市化的进程随着经济高速发展而加快，在城市道路景观设计中应融入城市本身文化背景、地域特色、生态气候的因素，设计出反映城市本土文化特点的道路景观。

3结语

道路景观生态化设计是一门涉及到生态学、景观设计、道路设计等多学科的交叉学科。一个城市的道路整体水平与城市的发展水平密切相关。道路景观生态化设计是城市走“可持续发展”道路的重要体现，它能有效地平衡保护自然环境和维持人类自身发展这两大课题。本文主要从道路景观的总体规划设计到具体的设计手法分别展开论述，不断强调设计过程中融入生态设计理念。道路景观设计必须强调生态性设计，本文主要从沿线植被绿化角度切入探析，有关污染防控、灾难治理等方面有待今后深入研究。

目前，我国政府已意识到道路景观生态化设计的长远意义。只有努力解决城市道路景观生态化设计中出现的问题，才能使城市得到良好稳步的发展，我们才能拥有更加美好的家园。

参考文献

[1]车生泉.道路景观生态设计的理论与实践——以上海市为例[J].上海交通大学学报：农业科学版，2007，25（3）：180-188.

城市道路路基设计篇4

关键词：城市道路设计；生态；海绵城市道路理念；技术

中图分类号：U412.37

前言：当前，人类社会所面临的环境问题日益严重，生态环保理念深入人心，在这样的背景下，海绵城市道路设计理念应运而生。顾名思义，海绵城市道路设计理念指的就是城市能够像海绵一样富有弹性，从而提升城市道路对各种自然灾害的适应性。海绵城市道路设计理念遵循生态设计原则，在道路设计中的应用至关重要。基于以上，本文简要研究了城市道路设计中海绵生态理念与相关技术。

1海绵城市建设的重要性

1.1在防雨防洪基础上实现对雨水资源的充分利用

基于海绵城市道路设计理念的城市道路设计的目的是改善城市排水状况，从而更好的为城市人民提供服务，在保证城市道路防洪防水性能的基础上，能够充分利用丰富的雨水资源，具体来说如下：①防洪防水：基于海绵城市道路设计理念的城市道路设计能够有效提升城市道路的排水能力，在暴雨来袭的时候，保证城市道路的排水要求，这是海绵城市道路建设的根本性目标[1]；②雨水资源的利用：海绵的吸水性体现的是海绵城市道路设计的防水防洪性能，而海绵的排水性则体现的是海绵城市道路设计的供水性能，海绵城市道路能够存储雨水，在水资源不足的时候，充分发挥海绵的排水特性，满足城市人民生产生活的用水需求，实现了对雨水资源的充分利用。

1.2改善生态环境

改善生态环境是海绵城市道路设计的重要价值和意义，随着经济的发展和社会的进步，生态观念深入人心，城市道路设计的生态性日益受到重视，我国城市建设的重点就是要保护生态环境，国家出台了相关政策来改善生态环境，海绵城市道路设计理念应运而生[2]。在传统城市道路建设模式中，大多是硬化路面的设计方式，每逢大雨或暴雨来临，大都依靠排水管道和泵站来进行排水，通过雨水的快速排出和末端控制为主要控制手段，这种设计方式很容易造成逢雨必涝，旱涝急转的问题，《海绵城市建设技术指南》中强调优先利用绿色组织进行排水，例如雨水花园、植草沟、下沉式绿地等，这种排水方式实现了对雨水缓慢排释、分散源头的排水效果，这种排水方式不仅能够避免洪涝灾害，还能够有效缓解城市污染问题，改善城市污染现状，对于城市环境保护、生活质量改善等方面有着重要的意x。

2海绵道路设计的低影响开发概述

海绵道路能够像海绵一样留住雨水，促进雨水的循环利用，当降雨来临的时候，海绵道路不仅能够吸收、存储、渗透雨水，还能够有效净化雨水，将雨水补充到地下水中，优化并调节城市的水循环系统。而在干旱时节，海绵城市道路能过像海绵一样将吸收、存储的水释放出来，实现对雨水的循环利用，使得城市用水贴近自然生态，同时对于丰富城市景观也有着重要的作用，有效改善了城市的生态功能，提升了城市的宜居性。

海绵城市道路设计能够将雨水的渗透、滞留、存储、净化、利用以及排水结合起来，能够将城市防洪防涝、污染控制、水资源净化以及修复生态等多个目标统筹到一起，不仅实现了道路的使用功能，同时实现道路的生态功能[3]。在低影响开发过程中，将城市道路设计与城市建筑、绿地、广场、小区等结合起来，统筹作为载体，城市规划部门、道路设计部门以及道路施工部门等各个专业部门协同配合，打破传统城市道路设计以排水为主的观念，通过生态化技术构建低影响雨水开发系统，充分实现城市道路的生态效益。

3海绵道路设计技术分析

3.1路面材料选择

在传统的城市道路设计中，大多选用沥青混凝土和水泥混凝土等作为路面材料，出于环保性和生态性的考虑，国建建设部出台的《透水沥青混凝土技术规程》中明确规定了城市道路不仅要满足使用功能，同时还要满足透水、降噪等生态功能。海面道路设计应当积极选用透水性强、净水效果好、滞留水能力强的环保路面材料，当前一些环保性路面材料的承载能力较弱，因此仅仅能够适用于小区道路、公园道路等荷载较小的道路，对于城市主干道、快速路等难以适应，这就要求环保部门和城市道路建设部门要积极研发新型的环保路面材料[4]。

3.2道路横坡及绿化带设计

传统城市道路设计方式中，道路一般向外侧倾斜，便于雨水汇入到排水管道中，绿化带一般比道路高出25-40厘米，呈现出凸起的形式。在海绵道路设计中，为了实现城市道路的渗水功能、滞留水功能、存储水功能和净化水功能，海绵城市道路设计为向绿化带倾斜的形式，当降雨的时候，雨水会流向绿化带，这就增加了绿化带滞留雨水的能力，而对于绿化带的设计来说，为了保证能够顺利接受道路横坡汇集来的雨水，其设计高度低于城市道路5-15厘米，呈现凹型，此外，在绿化带下方设置碎石盲沟，超过路基深度设置碎石层，以此来保证雨水的有效渗透，避免洪涝。此外，在海绵城市道路设计设计中，雨水口篦子减少，雨水管径降低，采用智能控制方式，在暴雨来临、雨量较大的时候开启，保证城市道路的排水功能[5]。

3.3人行道设计

相较于主干道、快速路等城市道路来说，人行道的荷载较小，因此可以采用渗透性材料，路面采用透水人行道板，路基采用透水混凝土、垫层则采用碎石层，这就有效增加了人行道的透水性。如果在人行道周围有绿化带，可以设置渗沟与绿化带的渗水层相连，保证绿化带对雨水的利用和滞留。

3.4边坡支护设计

在传统城市道路设计中，石质边坡不仅施工麻烦，且对生态环境破坏严重，海绵道路设计应当采用绿色边坡，例如采取窗式护面墙植草支护方式、网格植草支护方式等，以此来提升城市道路的生态效益。

结论：综上所述，海绵城市道路设计理念指的就是城市能够像海绵一样富有弹性，从而提升城市道路对各种自然灾害的适应性。本文简要介绍了海绵城市道路设计这一生态化城市道路设计理念，并探讨了海绵道路设计技术，旨在为相关城市道路生态化设计实践提供参考。

参考文献：

[1]何定举，王世槐，高亚雄，王文奇，王宠惠.基于海绵城市理念的透水性城市道路路面应用研究[J].山西建筑，2015，17：112-113.

城市道路路基设计篇5

关键词：城市道路；工程规划；管线布设；设计布置；探讨

随着我国社会经济的大力发展，城市建设也要适应时代的发展趋势，对城市设施的基础建设进行提高，城市道路管线的施工设计也逐渐复杂化。为了能够使道路空间被合理利用，防止城市道路管线在空间建设上发生冲突，在保证工程建设顺利发展的前提下，对城市道路管线工程进行整体布置设计，对管线的具置进行确定，结合有关施工人员多年的工作实践经验，对城市道路的管线布设规划工程提出一些建议，希望可以是城市道路建设平稳、快速的发展。

1城市道路工程规划中市政管线整体设计

由于我国社会经济的大踏步发展，为城市的崛起带来巨大空间，城市中基础设施的快速建设使各种管线需求量加大，其要求也更加严格，这对城市道路管线的整体设计规划产生困难。在城市道路管线布设的规划过程中，经常出现二次挖掘现象，为城市道路交通以及人们的出行带来很多麻烦，怎样对城市道路的管线进行有效规划布设，成为有关政府和广大民众重点关注的话题。在城市道路管线布置规划设计中，有关政府部门对其规划设计主要从以下几方面进行：

（1）政府有关部门对城市道路管线布设规划时要遵守的原则。政府有关部门对城市道路管线进行整体规划设计是城市基础设施建设中的重点内容之一，在布置设计时要有原则性，确保城市道路工程建设可以平稳快速的进行。①对城市道路的路上管线进行布置设计，然后在对道路下的管线进行布置设计；⑦在对道路管线进行布置设计时要由深处向上逐步建设；③在管线设计中，压力管线要避让自流管线；④小口径管线要避让大口径管线；⑤可以弯曲的管线要避让不可以弯曲的管线；⑥临时搭建的管线要避让永久安置的管线；⑦还没有竣工的管线要避让已经完工的管线。

（2）政府有关部门对城市道路管线进行整体规划布设中的重点内容。城市管线的中了多种多样，其中最主要的包含：燃气管线、供热管线、污水管线、电力管道、有线通信管道、给水管线以及其它多种特殊管线。政府部门对城市道路管线的重点规划布设内容主要涵盖：①对城市道路工程施工管线的位置进行确定，对道路管线工程在城市道路下的具体空间分布以及管线与管线之间的水平最小距离以及垂直时的最小距离进行确定；②对城市道路中管线规划工程的具体深度进行确定，确保管道施工现场的安全；③对城市道路管线建设时架空铺设的管线以及管线平面问的位置、管线周围的道路、建筑物、相邻管线问的水平最小距离以及垂直时的最小距离进行确定；④对城市道路管线工程的布设以及它与路面环境之间的联系进行明确，对城市道路管线工程进行建设时要确保城市环境在受到其影响的基础上开展；⑤对城市道路管线工程进行建设时要确保城市道路和环境绿化的协调性。

（3）政府有关部门对城市道路管线布设规划的终极目标。政府部门对城市道路管线进行整体规划指的是对城市规划中道路下的有限空间中的各种类型管线进行整体设计安排，防止各类管线工程（给水工程、城市整体环境、电力工程、电信工程、人防工程、防洪工程、排水工程、城市交通、供热工程、燃气工程等）在垂直与平行的空间位置上产生干扰以及冲突，确保城市基础设施建设的正常工作，政府有关部门对城市道路管线进行整体布设规划是现今城市的基础设施建设中的重点内容。经过对城市道路管线进行合理安排、规划，确保各种管线在城市道路地下空间中占据的位置合理，以便对下个阶段的管线工程施工设计进行指导，使城市道路管线在规划、布设中更加合理、科学，为城市道路管线工程的规划、布设管理工作奠定基础。

2城市道路工程规划设计中政府有关部门对管线整体布设规划时需要注意的几点问题

政府有关部门对城市道路管线进行整体规划、布设是一项政府城市规划工作中的整体工程，在整体划分和分区划分的前提下，对各个区域中的联系规划进详细密切的控制，对城市整体环境、电力工程、给水工程、电信工程、人防工程、防洪工程、燃气工程、排水工程、城市交通、供热工程等项目间的管道工程进行相互协调，更深层的研究与细致的对城市道路管线由政府部门进行整体规划，只有将城市道路管线的整体规划和管线工程的施工现状相互协调。才能在规划布设时编制出具有可行性的施工方案。

有关政府部门对城市道路管线进行整体规划与布设时需要对以下几点问题进行注意：

（1）首先要注意加强与有关管线规划设计人员间的交流，确保城市道理管线工程的交底工作顺利开展。对上一阶段管线的规划内容进行剖析是政府对管线整体规划安排的基础。对管线问的衔接工作进行加强，政府部门在对城市道路的管线进行编制规划时，注意对各个施工环节进行细致的规划并整理，对产生的问题及时解决；应加强与管线管理单位的沟通和交流。

（2）在城市道路管线的实际安装过程中，根据规划严格进行，确保施工现场的安全性。在对管线进行安装时，注意对每项安装工作是怎样实际操作的，制定出细致的工作内容安排表，在对管线进行安装的过程中不能出现一点失误，否则可能会影响整个管线工程的正常工作。

城市道路路基设计篇6

[关键词]绿色生态理念；道路设计；技术应用

中图分类号：X322文献标识码：A文章编号：1009-914X（2016）21-0213-01

引言

城市道路作为城市发展的重要的基础，其设计的合理与否对城市的规划和发展显得尤为重要。随着城市系统日益复杂和完善，城市道路在设计过程中的绿色生态理念和可持续发展观念对于城市系统的正常运行具有关键作用。因此在城市道路的设计过程中，在考虑城市道路交通运行的实际需要的基础上，道路设计需要兼顾城市交通周边环境的保护和协调，实现城市交通与城市环境生态的和谐，保持城市经济和环境双重协调发展。

1.城市道路设计中绿色生态理念的原则

1.1绿色生态理念的基础原则

随着可持续发展观念的不断完善和城市环境保护工作的深入发展，城市道路建设过程中的绿色生态理念也展现出了越来越完善和丰富的内容。城市道理设计过程中，在保证其基本功能不受影响的条件下，首先，需要控制城市道路建设用地的规模，尽量减少城市道路规划建设对环境的破坏，控制城市道路建设用地的规模，减少对土地的滥用，注重对城市环境的保护。其次，无论是对大型道路的设计，对于城市区域性道路的规划，都需要从城市全局进行把握和协调，树立全局意识，避免城市整体生态环境的失衡。城市道路设计过程中，要针对不同城市的实际情况进行个性化的设计，在具体的设计过程中，需要对城市区域环境的条件进行深入细致的考察，保证城市道路设计在综合城市各项条件的基础进行，减少城市道路建设和环境保护之间的矛盾。最后，城市的道路建设不可避免地会对城市的生态环境造成不同程度的破坏，因此城市道路的设计人员需要有针对性地进行城市生态恢复措施的制定，将由于城市道路规划设计产生的影响控制在最小的范围内。

1.2绿色生态理念原则的拓展

除了基础的城市道路设计的基础原则之外，绿色生态理念在城市道路设计中的内涵不断丰富和发展。城市道路的使用是长期的，因此在设计过程中，不仅要关注眼前和短期城市道路带来的产值，更要肩负自然环境的保持和长期利用，使得城市道路的设计具备环保性特征。道路安全作为城市交通的重要一环，在城市道路设计之初就需要进行全面的考虑，尤其道路安全防护设施的建设和可能出现的安全隐患的预防办法，对于保证城市道路后期使用过程的安全性。以人为本作为科学发展观的核心，需要城市道路设计者对其进行关注，展现社会大众的角度上进行思考和设计，在保证道路建设可行性的基础上，尽量避免给周边城市居民的日常生活带来消极影响，通过合理设计减少噪音污染和汽车尾气对居民生活的影响。

2.绿色生态观念在城市道路设计中的具体应用

2.1绿色生态观念在路面施工中的应用

传统的城市道路采用施工材料在一定程度上会对周边环境产生不良影响，随着技术的革新和新材料的发展，在城市道路设计中采用新型环保路面能够提高城市道路对整个城市生态的影响。城市路面设计的新方法主要包括：1.合理配比高黏度沥青和沥青混凝土的比例，在保证路面承压能力的基础上，将路面的孔隙度提高到20以上，采用这种路面施工技术能够有效保证路面的排水和降噪的功能的提升和优化。减少城市公路运用过程中产生的噪声，并实现地表雨水的有效回渗。彩色沥青技术通过在沥青中加入新型有色材料或采用路面粉刷的形式改善城市路面的视觉呈现效果，一定程度上减少和控制城市路面吸收热量的数量，减轻城市的热岛效应，同时达到美化城市的效果。在路面材料处理的过程中，采用温拌沥青混合技术，将沥青发泡或者添加一定数量的活性添加剂提高沥青混合材料的和易性，降低材料混合和路面摊铺的温度需求。

2.2绿色生态观念在路面修复中的应用

城市路面在使用一定时间后会因磨损而产生一定程度的破损和毁坏，需要对公路路面进行修复施工。传统的路面修整将局部磨损路面进行翻挖再建，不仅产生了大量的建筑垃圾，而且道路局部的施工降低了道路的强度，导致后期使用过程中使用问题频发。采用路面修复再生技术，利用专业设备将磨损路面的材料进行回收，通过添加再生剂以及乳化沥青等重新进行材料的处理，不仅能够提高路面的性能，而且合理对路面废弃材料进行回收，切实践行了循环可持续利用的原则。在路面材料混合的过程中需要注意控制再生料添加的比例，防止因再生料比例过高而导致的路面抗老化性能的降低。同时，可以通过在沥青中添加废旧橡胶，提高道路路面抗低温开裂能力，提高路面的抗老化性能和抗水侵蚀能力，提高易损路面的强度和使用寿命。

2.3环保设备和技术的应用

环保技术在城市道路设计的应用过程中，注重将道路的施工和环境保护结合起来，涉及大量的环保设施的建设。其内容主要包括降噪、尾气处理、水资源利用等方面。噪音作为城市道路的常见危害，对周边居民的生活产生严重的影响，通过在就居民区和道路之间设置隔离带或隔离屏障，吸收和阻断噪声的传播以降低其危害。汽车尾气严重影响着城市的环境质量，危害着城市居民的生活环境和驾驶环境，通过合理规划种植景物植物，改善局部色号功能态环境，达到出尘、防风、降噪的功效，同时有效舒缓了驾驶人的疲劳，降低交通事故发生的频率。城市路面的渗透功能较差，这就导致城市路面无法有效实现地下水的补充，长此以往会导致城市地面的沉降，因此在城市道路的设计过程中，除了设计绿化带进行雨水的下渗的同时，通过设计管道和深水井进行地下水的补充。同时要注意地下水的污染问题，由于城市土壤在在一定程度上受到了污染，因此在回渗系统的设置过程中，需要设置污水处理装置，避免因地表水下渗对城市地下水造成的污染问题。

2.4新型的慢行交通系统的设计

随着现代城市生活节奏的加快，人们的生活压力日益变大，城市交通的拥堵问题日趋严重，慢行交通立足于人们的生存现状，通过限号、降速以及提倡绿色出行等措施缓和城市交通的压力，舒缓城市居民紧绷的情绪，逐渐形成安静而文明的生活氛围。慢行交通虽然在一定程度上减缓了城市交通运行的速度，但是其产生的环境效益和社会效益不容小觑，对于城市经济的发展和环境的改善具有重要的推动意义。

3.城市道路设计中绿色生态观念的效果控制

城市道路设计过程中难免存在缺陷，要实现城市道路设计的绿色生态建设的目标，需要进行定期的维护和保养，包括城市路面的修复、植被和景观的定期修整，并根据城市道路情况的具体变动采取对应的措施进行调整。

4.小结：

城市交通系统的日益完善对道路设计和建设不断提出新的要求，速度和效益已经不再是城市道路建设单纯追求的目标，绿色生态观念将在城市道路建设中得到越来越多的显现。环境保护已经成为现代城市道路建设必不可少的一环，改善传统道路建设的不足，如何通过新技术和新设备将道路道路建设对自然环境的影响控制在一定的范围内将成为未来城市道路设计者必须要不断攻克的难题。