公路桥梁常见病害篇1

关键词：公路桥梁；伸缩装置；常见病害；防治

1公路桥梁伸缩装置的类型及结构

按使用的材料和用途，伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。

2影响伸缩装置伸缩量的基本因素

2.1温度变化温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁（L≤8m），线膨胀系数很小，可不予考虑；对大跨径桥梁，设计时必须引起足够重视。

2.2混凝土的收缩和徐变混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性，也是一种随机现象。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得；收缩量以温度下降20℃来换算。在安装伸缩逢时，收缩和徐变已经发展到一定程度，计算时应以安装时刻为基准，对混凝土收缩和徐变量加以折减。

2.3桥梁纵向坡度纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位（Δd），其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。

2.4斜桥、弯桥的变位斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位（ΔL）时，沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位，即：Δd=ΔL·Sinα；ΔS=ΔL·cosα式中，α—倾斜角，ΔL—伸缩量。

2.5各种荷载引起的桥梁饶度桥梁在活载、恒载的作用下，端部发生角变位，使伸缩装置产生垂直、水平及角变位，如果梁体比较高，还会发生震动。

2.6地震对伸缩装置变位的影响较为复杂，目前还难以把握，设计时一般不予考虑，但有可靠的资料，能计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，设计时应给予考虑。

3公路桥梁伸缩装置常见病害分析

3.1设计方面①伸缩缝装置的选型不合理。桥梁设计者在设计过程中对伸缩缝装置的性能了解不全面，忽视了产品的相应技术要求；伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，只按伸缩量计算值选定产品形式规格。②设计中未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用不低于C40的混凝土，但由于混凝土厚度太薄、体积太小，加上预埋件的位置干扰，施工难度大，就使过渡段混凝土的锚固作用减弱，预埋件的锚固质量也大受影响。③目前，很多桥梁伸缩装置的锚固方法是将锚固件置于混凝土铺装层中，伸缩装置与主梁或桥台的锚固连接的部分很少，在车辆荷载作用下，一方面容易造成伸缩装置开焊、脱落；另一方面力不易传递，容易导致混凝土黏结力失效，减弱锚固作用。④桥面板本身刚度不足，在车辆荷载作用下，因翼板较薄，横行联系较弱，桥面板变形过大引起伸缩装置损坏。⑤伸缩装置的防水和排水设施不完善引起漏水，造成锚固件腐蚀、梁端和支座严重侵蚀。

3.2施工方面①对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作；②伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，忽视内部质量管理，施工人员疏忽大意，伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。③伸缩装置两侧混凝土太薄，体积小，加上预埋件的干扰，施工难度大，浇筑不密实，混凝土内部存在空洞、蜂窝，达不到设计所要求的强度，在使用过程中，受车辆荷载的强烈冲击，出现裂纹、开裂，逐渐出现坑槽，如不及时处理，将会导致锚固件的损坏。④伸缩装置两侧混凝土与沥青混凝土桥面铺装层结合不好，碾压不密实，形成两张皮，在车辆荷载的反复冲击作用下，容易产生开裂、脱落，最终引起伸缩装置的损坏。⑤在焊接锚固件时，施工人员只注重表面，忽视内部质量要求，槽口不深，冲洗不干净，焊接长度不够，造成伸缩装置锚固不牢固，经不住高速重载车辆的冲击、震动。

3.3管理养护方面①未能及时认真地对桥面和伸缩装置内的杂物进行清扫，影响了伸缩装置的正常变形。②桥面铺装层老化，接缝处桥面凹凸不平，维修又不充分。③随着交通量增大，重型车辆增多，车辆超载不能得到有效地控制，再加上夜间缺乏有效管理，车辆不按规定行驶，从而影响了桥梁伸缩缝装置的正常使用和寿命。

4防治措施

4.1合理选择桥梁伸缩装置的类型。桥梁伸缩装置必须根据所安装伸缩装置的道路性质、桥梁类型、需要的伸缩量，综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的特性，结合排水、防水、方便施工维修和经济实用性来选型。

4.2伸缩装置结构设计上，在考虑伸缩量大小的同时还要考虑产品在施工工艺上的要求，对预埋件的位置、深度等尽量与主梁（板）相连接，并与桥梁的结构设计相匹配，对伸缩缝两侧混凝土和铺装层材料的选择、配合比、密实度、强度等应严格要求。

4.3对伸缩装置的施工安装必须高度重视。安装前仔细阅读伸缩装置的安装图，彻底清理梁端缝隙中的杂物，严格控制缝两侧混凝土的浇筑质量，保证伸缩装置的锚固宽度。焊接要注意顺序，焊接长度要满足规范要求。

公路桥梁常见病害篇2

关键词梁式桥；支座病害；有限元

中图分类号U44文献标识码A文章编号1674-6708（2014）113-0054-02

随着我国高速公路事业的迅猛发展，高速公路桥梁已成为高速公路不可分割的一部分，特别是在山区高速公路中，桥梁不论是数量、还是建设投入都占有很高的比例，而其中梁式桥梁占据着绝大多数，尤其是简支连续桥梁，其具有伸缩缝数量少、行车舒适、施工简便等优点，使其往往成为高速公路桥梁设计中的优先方案。在梁式桥梁的使用过程之中，出现了许多问题，其中支座病害成为一个比较突出的问题。但是在桥梁建设过程中对支座的重视程度不够，导致支座在设计、施工和管养方面都存在着一些问题。

桥梁支座是桥梁上部结构和下部结构质之间的连接构件，在桥梁使用过程中起到了举足轻重的作用：1)将荷载传至下部结构，并具有一定的支承作用；2）具有一定程度上的位移和抵抗变形的能力，在桥梁主梁使用过程中受到活载、温度力、收缩徐变产生的变形和位移时，起到缓冲作用；3）在车辆荷载作用下具有一定程度上的减震作用；4）有一定的抗震、抗风作用。但是在支座的设计、施工和管养中往往对支座的重视程度不够而导致的一系列病害和问题的产生。

1梁式桥梁支座病害和模拟分析

1.1支座常见病害

支座在施工和使用过程中往往容易出现病害，常见病害类型如下：

1）支座安装倾斜；

2）支座老化开裂外鼓；

3）支座变形及变位。包括支座纵向、横向的剪切变形，支座滑移等。

4）支座约束改变

包括支座被混凝土包裹、支座被杂物覆盖、支座安装时临时限位装置未拆以及支座安装错误等等。

1.2支座病害模拟分析

以实际高速公路简支连续桥梁为依据，建立有限元模型，模型见图1。

图1简支连续梁桥模型

对支座脱空以及支座形式改变进行模拟分析得出结果如下：

1）边墩支座脱空会导致：由于桥梁上部为整体性结构，脱空梁体应承受的弯矩通过横向连接系的作用向两边梁体传递，使其他梁体所受到的弯矩大大增加；

2）次边墩以及中墩支座脱空会导致：次边墩支座脱空时，支座失去本来的弯矩卸载作用，在脱空处，原本出现的负弯矩区被正弯矩代替，虽然通过桥梁横向连接系的整体受力重新分配，在支座负弯矩区的正弯矩也非常大，对桥梁纵向现浇连接段会造成严重影响。

对支座各种原因因导致的约束形式改变，即原本的活动支座变为固定支座，进行模拟得出结果如下：

活动支座在由于病害原因和施工原因变为固定支座时，支座在温度力、车辆荷载以及恒载的作用下对桥梁梁体的影响并不明显，但是在对桥梁使用状态的调查分析中我们可以看到，桥梁支座病害往往是许多种病害同时出现，在各种综合因素影响下对桥梁的影响可能较大，因此建议在对桥梁管养的过程中，对桥梁支座被混凝土包裹、施工错误导致的约束改变进行及时的维护，以保证支座的正常使用功能。

2支座病害成因分析

支座病害是由多方面因素影响产生的，不单单只是施工过程中的问题，用过对高速公路梁式桥梁的调查分析，支座病害的产生也有设计以及管养上的因素。

1）支座老化开裂

支座老化开裂是较为普遍的病害之一，支座在使用过一定年限之后就会出现老化现象，通常表现为橡胶支座外鼓、开裂，钢板外露等。其产生的原因是由于橡胶支座在使用过程中的正常磨损；或支座施工时疏忽导致防尘罩脱落或者破损加速了支座的老化；另一方面是由于桥梁使用过程中交通量不断增大而导致的支座老化加剧。

2）支座变形及变位

支座变形及变位通常由于施工过程中的疏忽而导致支座安装倾斜，在恒载和车辆荷载作用下使得支座受到水平分力的作用，使得支座出现位移，严重的会导致支座滑移并锁死，并且可能导致墩柱同样受到水平力的作用而产生位移，从而产生危害更大的病害，导致桥梁使用状况较差。施工过程中，尤其是在支座安装完毕吊装主梁的时候，由于施工中或多或少的操作不当，在落梁时支座会产生一定的初始剪切变形。如果剪切变形较大应采取措施纠正，以免支座在使用过程中变形进一步加剧。

3）支座脱空

支座在施工时的调平程度对支座脱空影响较大，简支连续梁桥在设计时如果采用双支座形式，应对其作以特殊说明，对支座在施工中应采取的防止支座脱空措施进行说明和强调。施工过程中应对支座进行准确的调平，采取相应措施保证双支座安装质量。

桥梁在设计过程中，对支座的重视程度往往不够，部分设计往往只给出支座的样式供施工单位参考，对支座的布置、型号以及相关措施说明不够详细，加之施工单位往往凭借经验判断，没有针对桥梁的综合情况考虑，导致支座在桥梁建成时就有缺陷，从而容易产生支座类的病害。

桥梁在施工中，施工单位往往对桥梁上下部结构重视程度较高，对支座的认识以及重视程度远远不够，在施工过程中常常出现支座安装错误、安装缺陷、安装过程中的缺损等情况，是支座病害产生的较为直接的因素。

在今后的桥梁建设过程中应对支座持有足够的重视，设计时应综合考虑各方面因素，对支座设计更完善更详尽；施工时更加精细，安装过程应严格按照设计和规范进行，并采取相应措施保证施工质量，吊装过程中减小支座的初始变形，以减少支座初始的缺陷；在桥梁管养中应加强对支座的检查，对桥梁支座的使用状态做出详细的记录，以便于支座在危险状态下能够及时采取措施。

3结论

本文对支座病害进行模拟，分析了支座病害对桥梁结构的影响，强调支座的重要程度，并引起设计、施工以及管养的重视，从设计、施工和管养的角度对支座病害进行了分析，对今后的桥梁设计、施工和管养中关于支座的部分提出了建议，对今后的建设和管养有一定借鉴意义。

参考文献

[1]张志金，赵张飞.桥梁板式橡胶支座病害分析及对策[J].城市道桥与防洪，2010(5).

公路桥梁常见病害篇3

摘要：高速公路桥梁常见病害一直是困扰公路建设的难题，本文通过对高速公路桥梁进行了调查、勘测，发现一些具有普遍性的病害，分析病害原因，提出了相应的防治措施。

关键词：高速公路桥梁；病害；防治措施

Abstract:highwaybridgecommondiseaseofhighwayconstructionhasbeenamajorproblem,thisarticlethroughtothehighwaybridgetheinvestigationsandsurvey,foundthatsomeuniversaldiseases,analysisreasonsofthesediseases,andputsforwardthecorrespondingpreventionmeasures.

Keywords:highwaybridge;Diseases;Preventionandcontrolmeasures

一、近年来，我国桥梁工程建设取得了举世瞩目的进步，然而随着交通事业的发展和在役桥梁使用年限的增加，高速公路桥梁的病害问题日益突出，桥梁改造维修加固任务十分繁重，并且耗资巨大。一般而言，如果能认真施工，并在运营期间仔细检查与维护，混凝土桥梁的预期寿命可以达到75~100年，桥梁的养护维修经验表明，病害及早发现，及时整治，就能延长桥梁的使用寿命。

二、高速公路桥梁常见病害

1、裂缝裂缝是高速公路桥梁中最普遍、最常见的病害之一，不产生裂缝的桥梁是不存在的。而且裂缝往往是多种因素联合作用的结果。裂缝对钢筋混凝土桥梁的危害程度不一，严重的裂缝如贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的运行安全。裂缝往往也会引起其它病害的发生，如钢筋锈蚀、冻融破坏等，这些病害与裂缝形成恶性循环，会对桥梁的耐久性产生极大的危害。

2、地基不均匀沉降引起的破坏

由于地基不均匀沉降引起的破坏对高速公路桥梁的影响是比较大，如翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂，毛石墩台的贯通缝等。软基在荷载作用下产生的较变形后沉降是导致桥台与路堤沉降差的主要因素。

3、粱端头局部破损

粱端头局部破损主要是由于填缝材料老化或根本没使用填缝材料，使雨水渗漏，导致钢筋锈蚀，钢筋锈蚀后体积会膨胀，从而对钢筋周围混凝土产生张力导致开裂破损，开裂后雨水和化冰盐更容易进入混凝土裂缝，形成恶性循环，加快了钢筋的锈蚀过程和受冻融破坏的程度，使得病害更加严重。

4、剥蚀混凝土的剥蚀主要是由冻融循环和水质侵蚀两种因素造成的。混凝土结构在饱水或潮湿状态下，由于外界正负温度变化过大而造成混凝土中毛细管和孔隙中水分遇冷结冻时体积膨胀受阻，混凝土中产生拉应力，而遇热时水溶解周边混凝土应力又松弛下来，这样应力不断反复，使混凝土的疲劳应力降低或超过混凝土的疲劳应力，造成混凝土由表及里逐渐剥蚀，这一破坏现象称为冻融破坏。

5、混凝土碳化与钢筋锈蚀

混凝土的碳化是一种化学腐蚀。当空气中二氧化碳渗透到混凝土内，就会与碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低，这个过程称为混凝土碳化。水泥在水化过程中生成大量的氢氧化钙，空隙中饱和氢氧化钙溶液充满了混凝土，混凝土中的凝土碱性介质对钢筋有良好的保护作用，使钢筋表面生成难溶的保护层。混凝土碳化后会使碱度降低，当碳化超过混凝土的保护层时，在水与空气的条件下，就会削弱混凝土对钢筋的保护作用，导致钢筋生锈。影响混凝土碳化速度的因素是多方面的。首先是水泥品种，因不同的水泥中所含硅酸钙和铝酸钙盐基性高低不同；其次，影响混凝土碳化主要还与空气中的二氧化碳浓度高低、湿度大小有关，在干燥和饱和水条件下，碳化反应几乎停止。

三、高速公路桥梁常见病害防治措施

1裂缝的防治措施

1.1优选施工方案

采取良好的施工方案，对控制混凝土裂缝有很大的关系。施工方案主要应确定一定的浇筑量，施工缝间距、浇筑时间、位置及构造、振捣和运输等。一次浇筑长度由垂直施工缝分割，最好是设置在变截面处或承力较小的部位。水平施工缝位置的设留也应加以注意，一般来说，水平施工缝应尽量留在变截面处，或远离受拉钢筋部位而设在混凝土的受拉区，确定浇筑时间的原则应尽量避开炎热天气和昼夜温差大的时间。如果必须在夏季施工，则应采取材料降温措施来控制混凝土入模温度。

1.2提高施工质量

由于施工质量原因而产生的裂缝发生率是最大的，如果在施工时能控制住了裂缝，那么在使用阶段出现裂缝的可能性也就降低了。因此，预防裂缝的主要阶段是施工阶段，在施工阶段要注意以下几个问题：(1)选择合适的配合比，配合比的选择不仅要满足强度要求、施工要求，同时还要从防止产生裂缝的需要出发。在满足强度的原则下，尽可能减少水泥用量。(2)钢筋的成型和模板安装位置要准确、牢固，以免施工中发生变形。钢筋上的污物和氧化层要清除，以免影响黏结力。(3)浇筑和振捣操作要合理，特别是振捣操作技术往往被忽视，过分的振捣对水泥混凝土均匀有害，振捣不足也不能保证混凝土应有的密实度，振捣的程度要恰到好处。

1.3加强养护管理

养护的目的是使混凝土正常硬化，强度增长，不受或少受外界影响。关键是设法使混凝土温度慢慢下降到接近外界气温，缩小降温过程的温差。以便减小温度应力，尽量防止裂缝的产生。常规的养护方法是喷水，对一般混凝土结构，减少表面收缩，防止龟裂是可行的。大体积混凝土由于块体内外温度不一致，强度增长不同，常常是在强度增长慢的表面开裂，其养护就不能只满足于常规方法。具体说，尽量晚拆模，拆模后要立即覆盖或及时回填，避开外界气候的影响，养护期应以混凝土强度增长最快的阶段为准，即7~28d。

2地基不均匀沉降的防治措施

2.1加桩加固

当桥台基底下有软卧层或桥台基础未置于坚硬的岩石基础上而发生沉降以及桥墩的基础被严重冲刷时，可采用在桥台加桩，在沉井基础内加桩，或者在桥墩上、下游加桩的方法对上述墩、台进行加固。通常采用的加桩方法有旋喷桩加固、钻孔桩加固、预制混凝土桩加固以及钢管桩加固等。

2.2顶推加固对于发生桥台水平位移的混凝土桥，可采用顶推法消除因桥台位移引起的病害。最后，用钢筋混凝土箍套加固：当墩、台或桩等下部结构因承载能力不足、施工质量不好、水流冲刷磨损、风化剥蚀、排水不良以及其他因素如地震、火灾、船舶和漂浮物撞击等造成损坏、变形、侧移及鼓肚等各种病害时，可以采取在有缺陷的墩、台和桩基等的浇筑一层钢筋混凝土箍套的方法进行加固。

3粱端头局部破损的防治措施

3.1拆除原有伸缩缝的填充材料。

3.2基层处理将伸缩缝两边各宽约40cm范围内的铺装层混凝土凿除并用高压水枪清洗干净，涂刷2遍“优止水”，处理原预埋螺栓锚筋及露出的桥面钢筋。

3.3伸缩缝防水处理

(1)用小扁凿凿除旧的填缝料，用钢丝刷清理缝壁，并清理干净缝内尘土。

(2)用水盾防水胶底漆涂刷缝壁。

(3)在伸缩缝的两侧路面上各撒一层石粉，防止灌填接缝材料时污染路面；凿挖或钻成埋置螺栓用的锚筋孔，并预先埋好锚筋；锚筋必须埋设牢固，在孔内灌注调和好的“立止水”，使其不易拔出。

(4)缝的下部可填25~30mm高的泡沫塑料嵌条。

(5)用防水胶面漆灌缝，缝顶部须留有5mm膨胀空间。

4混凝土碳化的防治措施

4.1水泥的选择

在施工中应根据建筑物所处的地理位置、周围环境等因素，选择合适的水泥品种；对于水位变化区以及干湿交替作用的部位或较严寒地区选用抗硫酸盐普通水泥；冲刷部位宜选高强度水泥；

4.2骨料的选择

分析骨料的性质，如抗酸性骨料与水、水泥的作用对混凝土的碳化有一定的延缓作用。另外，若建筑物地处环境恶劣的地区，宜采取环氧基液涂层保护效果较好，对建筑物地下部分在其周围设置保护层；用各种溶注液浸注混凝土。

4.3配合比的选择

要选好配合比，适量的外加剂，高质量的原材料，科学的搅拌和运输，及时的养护等各项严格的工艺手段，以减少渗流水量和其它有害物的侵蚀，以确保混凝土的密实性。

四、结语

要降低病害对高速公路桥梁桥的损伤，首先要进行系统的病害调查，弄清桥梁病害的真正状况，在对病害产生的原因进行正确诊断分析的基础上，严格按照施工程序控制施工质量，配合科学合理养护措施，可大大延长桥梁维修周期，提高混凝土的耐久性，延长高速公路桥梁的使用寿命。

参考文献

公路桥梁常见病害篇4

关键词：公路桥梁，桥面铺装，病害，预防

1、概述

目前，在公路桥梁中，桥面行车道铺装一般采用水泥混凝土和沥青混凝土铺装，由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验，再加上施工工艺上的不足，使得桥面铺装在施工过程中常常出现一些病害问题。根据调查资料表明，正在使用的大中桥80%以上桥面不同程度的存在病害，20%以上已严重的影响了使用，本文就其中较普遍的问题进行分析，并借自身的施工养护经验探讨一些行之有效的预防改进措施。

2、水泥混凝土桥面铺装

在水泥混凝土桥面铺装的使用和养护过程中，最常出现的问题是铺装层的龟裂、破碎、露筋和平整度差，主要有以下几个原因：

⑴原材料质量不合格。石料压碎值指标不符合要求，细集料中杂质含量过高，粗骨料粒径不合格等均可影响到混凝土的整体强度，使其达不到设计要求，难以满足使用要求，从而发生龟裂破碎现象。

⑵水泥混凝土铺装与桥梁行车道未能很好地联结成整体，由空鼓”现象，另外桥面钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用，这样桥面不能适应反复荷载引起的震动而发生破坏。

⑶铺装层厚度不够，由于在桥梁下部结构或预制梁施工时未能控制好标高，安装后致使梁顶标高偏高，为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度，使得钢筋网上下保护层不够，强度严重不足而发生破损，严重时出现漏筋现象。科技论文，桥面铺装。

⑷未按规定要求进行养生及交通管制，桥面铺装混凝土铺筑完成后覆盖养生不及时，在混凝土未达到设计强度时即开放交通，允许车辆通行，从而造成了铺装的早期破坏。

通过上面的分析可知，影响桥面混凝土铺装的因素很多，如不注意，就会过早的发生破损，缩短铺装层的使用寿命。因此，要想预防上述的情况发生，必须着重从以下几个方面入手，严格按照规范要求进行施工。

⑴严把原材料质量关。各类粗细骨料必须分批检验，各项指标合格后方可使用。混凝土配料时沙子应过筛，各种石料的粒径符合规范要求，拌合前对设备进行标定，以保证混凝土质量。科技论文，桥面铺装。

⑵为使桥面铺装混凝土和行车道板紧密结合成整体，在进行梁板预制时其顶面必须拉毛，一般应垂直跨径方向划槽，槽深0.5-1.0cm横贯全宽，每延米10-15道，在绑扎桥面钢筋网之前必须用钢丝刷清除桥板顶面的浮浆，用空压机吹净，浇筑前刷一层水泥浆，以保证梁板与桥面铺装的结合。在浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网，设置垫块，，以保证钢筋网上下保护层的厚度，从而减少裂缝。

⑶在进行桥梁上、下部施工时标高控制要宁低勿高”，以保证桥面铺装层的厚度，如果标高有问题，按原设计不能保证铺装层厚度，要通过设计部门适当提高路线标高以确保铺装层厚度。在浇筑桥面混凝土时要严格控制标高，保证平整度，初凝前要按规范拉毛，以保证桥面摩擦系数。

⑷水泥混凝土桥面铺装完成后必须及时覆盖和养生，在混凝土达到设计强度后才能开放交通。科技论文，桥面铺装。

3、沥青混凝土桥面铺装

在大中型桥梁中，桥面铺装的沥青混凝土铺装层应满足与混凝土桥面的粘结，防止渗水、抗滑及有较高抗震变性能力等功能性要求。然而在实际使用过程中，桥面混凝土开裂脱落却往往成为桥面铺装的主要病害，主要由于：

⑴设计上先天不足。沥青混凝土铺装层厚度宜为4-10cm，同时必须保证不能渗水，高等级公路上的沥青混凝土铺装层应厚一些。科技论文，桥面铺装。但有的沥青混凝土铺装层设计时厚度严重不足，或为保证路面设计标高而擅自降低沥青混凝土铺装层厚度，而沥青混凝土的配比却未作相应的调整，致使铺装层的抗震变形能力减弱，造成了面层开裂脱落。

⑵沥青混凝土铺装层漏水或平整度较差造成积水，再加上排水不畅，在车辆荷载的反复作用下，两层分离，产生龟裂脱落。

⑶粘层油质量差或未深入到混凝土面层中，未起到粘结作用。

⑷压实度不够。施工时未按规范要求进行碾压，造成强度不足，在车辆长期作用下，产生破碎脱落。

⑸大中桥中线铰缝处沥青混凝土铺装在车辆荷载作用下，出现断裂脱落。

因此，在进行沥青混凝土桥面铺装施工时，为保证工程质量，预防上述病害的发生，应从以下几个环节入手严格控制：

⑴在设计上应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求，对于高速公路桥面，其沥青混凝土铺装层厚度应≥9cm。公路桥面沥青混凝土铺装层厚度应与相接公路面层一致并一起施工。

⑵沥青混凝土配比要采用连续密级配，确保沥青混凝土不渗水、不积水，同时在泄水孔的设计、施工时，保证泄水孔的底面标高低于桥面水泥混凝土铺装层标高，养护时要经常清理泄水孔，确保层间水和表层水及时排出，以防止长时间浸泡沥青混凝土造成破坏。科技论文，桥面铺装。

⑶施工前应对水泥混凝土桥面进行清扫和冲洗，对尖锐突出物及凹坑应与剔除或修补，以保证桥面平整、粗糙、干燥、清洁。粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青，洒布要均匀，确保充分渗入以起到粘结作用。科技论文，桥面铺装。

⑷在施工时，沥青混凝土宜采用胶轮压路机复压及轻型钢筒式压路机终压的方式，不得采用可能损坏桥梁的大型压路机和重型钢筒式压路机，沥青混凝土铺装层的施工碾压一定要严格控制压实度，同时要严格控制平整度，防止桥面积水。

⑸沥青混凝土铺装施工完后，沿铰缝处切通缝，确保沥青混凝土铺装不受车辆荷载的影响而发生断裂。

4、结束语

桥面铺装的质量将直接影响整条公路的运营管理和行车安全，因此在施工和养护过程中切不可掉以轻心，只有按技术规范施工，不断摸索，总结经验，发现问题及时解决，才能防患于未然，保证公路桥梁的畅通无阻。

公路桥梁常见病害篇5

关键词：高速公路;桥梁;预防性养护

中图分类号：TU97文献标识码：A文章编号：

1前言

近年来，我国公路基础设施建设力度加大，高速公路通车里程逐年增长，公路桥梁数量也飞速增加。但我国交通运输事业也迅猛发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，加剧了桥梁病害的发生，近年来全国危旧桥梁事故的频发，桥梁预防性养护的开展日益重要。从目前已发生的桥梁安全事故来看，大多是由于没有能够提前发现桥梁病害或没有进行及时有效的养护工作造成的。因此,对桥梁进行有效的养护工作,是延长其使用寿命、满足承载能力及通行能力、保障行车安全的重要保证。保持桥梁的良好状态,对公路运输具有极为重要的意义。

2预防性养护的概念

预防性养护是公路养护的一种新的理念，是指公路养护部门在路基、路面、桥涵、隧道以及其他公路设施的结构良好或病害、损毁发生初期，即对其进行养护，延缓公路病害、损毁的发生或进一步扩大，从而达到延长公路使用寿命、保持公路完好率、提高公路质量和服务水平、降低公路寿命成本、延长中修或大修期限的作业方式。

2.1桥梁预防性养护的概念

桥梁的预防性养护一般是指为了防止桥梁病害的发生和延迟桥梁轻微病害的进一步扩展，以减缓桥梁病害发展速度、延长桥梁使用寿命为目的的养护作业。它是一种周期性的强制保养措施，它并不考虑桥梁是否已经有了某种损坏，而是通过采用先进的检测技术，努力拓宽人们对于桥梁早期病害的认识空间，提前发现隐藏的隐形病害的存在，并施以正确的预防性养护措施，其核心是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性，它主要针对构件性能退化的原因而不是处理方式。

2.2桥梁预防性养护的意义

养护管理好一座桥梁与建设好一座桥梁同样重要，甚至更加重要。桥梁预防性养护意义在于可以发现并及时弥补桥梁及其设施的先天不足和缺陷，采取适当的处治方式，从而延长桥梁及附属设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营成本，减少或杜绝由于桥梁设施及设施维护不当给使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要法律纠纷。

2.3桥梁预防性养护的要求

在高速公路桥梁养护过程中推行预防性养护，主要有以下几点要求：

（1）要全面加强桥梁检测评定等基础性工作，定期开展桥梁技术状况调查，不断完善、更新数据库，及时掌握桥梁的使用状况。

（2）要充分应用计算机技术，开发建立适合本地实际的桥梁管理评价信息平台，科学分析公路桥梁技术状况的衰减规律，分轻重缓急，科学制定预防性养护计划。

（3）管理单位要加大预防性养护的投入，保证预防性养护的时效性，避免由于资金不到位，错过了养护最佳时机。积极推广应用预防性养护的新设备、新技术和新工艺，逐步实现检测自动化、分析数字化、管理信息化、决策科学化。

3桥梁预防性养护的技术研究

3.1桥梁预防性养护的原则

要做好桥梁的预防性养护工作，一般遵循以下几点：

（1）合理确定预防性养护的时机

预防性养护技术的关键在于时机的选择。预防性养护时机的选取应基于桥梁的功能性能，养护必须弄清桥梁构件失效的时间。预防性养护实施的时机应该是桥梁仍处于良好状态，或者只有某些严重病害先兆时进行。一旦结构发生损坏，预防性养护措施则是不可行的。

（2）全面调查和科学评价

预防性养护需要完善的检查机制和先进的检测手段做基础，重视桥梁日常巡查和定期检查，全面、持续的掌握桥梁结构状态，通过研究对比各项性能指标，科学分析桥梁技术状况的演变，为判断养护时机和选择养护方法提供依据。

（3）建立健全桥梁养护管理系统

通过建立健全桥梁养护管理系统，能够对桥梁基础信息及检查、检测、维修保养等信息进行记录和统计分析，为快速、科学的进行养护决策提供了坚实的基础。同时，通过统一、规范的桥梁养护管理系统，也能够规范桥梁检查、检测内容和方法，统一桥梁技术状况评定标准，能够更加有效的反映桥梁现状，有利于桥梁管养单位做好桥梁养护管理工作。

（4）加强日常小修保养工作

实施预防性养护应高度重视日常小修保养工作，当桥梁出现各类病害时，及时判断病害成因和发展趋势，尽快采取经济有效的小修保养措施，控制病害发展，恢复结构的承载能力和耐久性。

3.2桥梁预防性养护的常用方法

结合天津市高速公路桥梁的常见病害，在桥涵构造物养护维修中，常见的预防性养护方法有以下几种：

（1）对于混凝土结构表面裂缝和缺陷，及时采取裂缝封闭、混凝土缺陷表面修补等处理措施，防止裂缝和缺陷扩展引起钢筋锈蚀等病害。

（2）对于混凝土结构表面水蚀病害，应在病害出现前对容易受到水蚀的表面涂刷混凝土保护剂。

（3）对于实心板桥存在铰缝裂缝、渗水可能失效的，采用安装横桥向钢肋板或增强桥面法，加强板梁间横向联系，以防止出现单板受力等病害。

（4）对于T梁桥存在横隔板开裂、可能失效的，采用横隔板改造或者粘贴钢板，加强T梁间横向联系，以防止出现单梁受力等病害。

（5）对桥面可能出现坑槽病害的，采用微表处进行预防性养护。

（6）对于伸缩缝与泄水孔的堵塞，及时进行清理，以防连锁性破坏。

（7）在原有伸缩缝伸缩量异常时（如伸缩量在未到最高环境温度时挤紧等），安排合理时机更换伸缩缝，避免气温变化引起桥梁其他病害。

（8）对伸缩缝混凝土与桥面沥青混凝土铺装层接缝处渗水问题，可以在接茬处采用开槽灌注沥青密封胶的方法进行预防。

（9）支座的预防性养护，一般是及时清理支座周围垃圾，有计划的定期对支座进行更换，对活动端支座增设限位装置等。

（10）灾害天气的预防性养护。增加泄水管及排水设施；雾天、雪天及时进行限速提醒、清除积雪，停止降雪后、融雪结束后应及时清理桥面等。

公路桥梁常见病害篇6

【关键词】：高速公路；公路桥梁；病害养护

【引言】：

高速公路的质量、路况和寿数等问题是决定一条高速公路好坏的关键因素。而为了取得高质量、路况佳、运用寿数长的高速公路，不只要保证公路的建造施工质量，还要做好有关的公路保护作业。因而活跃改善和完善高速公路的保护维护作业，努力提高保护人员的保护维修的技术水平。

1、高速公路桥梁现状及问题分析

1.1桥梁难以施工

跟着中国经济的发展、社会的进步，公路桥梁所接受的运送任务以及运送量也在不断添加，这就使其对公路桥梁的请求越来越高。目前中国建造中或未来要建造的公路等级都较高，这就使其公路桥梁施工技能的请求越来越高。公路桥梁方面的工程一般都比较大，具有非常复杂的道路，因为其具有不同的自然环境，很多公路桥梁建造处于交通并不方便的地区，这就使得施工难度大大添加。中国修建工程项目一般都存在工程量大、工期短等疑问，这就使得施工难度大大添加。因而，施工企业需要对桥梁桥墩的施工分外注重，对施工技能进行改进和立异，从而对桥梁桥墩施工周期短以及难度大的疑问进行处理。

1.2公路桥梁设计标准偏低

由于早年中国的社会开展缓慢，桥梁的规划荷载规范低以及经济投入的操控、施工工艺落后等均导致绝大部分桥梁不能满足如今的通行请求。但随着社会的迅速开展，对桥梁规划的水平请求越来越高，但是，许多当地关于桥梁的规划规范依然处于较低的水平。但是随着高速交通网的不断完善，交通量增加迅猛，大件运输车和超重车日益增多，桥梁的安全性和耐久性方面的危险也日益凸显。

1.3桥梁养护重要性的观念意识薄弱

维护办理是桥梁运营好坏的必要保证，触及安全领域的办理是重中之重。我国目前在桥梁的建造运营环节中更注重规划和施工方面，对运用中的办理和维护则看得比较轻，在桥梁疑问呈现前期对桥梁潜在的安全疑问和质量疑问注重不够，当桥梁的疑问逐步扩展时才导致重视，不能及时进行修理处理，甚至在桥梁修正过程中，施工单位不能从疑问根部处理桥梁质量疑问，仅仅进行简略地修正，无法永久性处理桥梁质量疑问。上述疑问阐明中国的高速公路桥梁维护管理作业依然存在许多疑问，管理技术落后，严峻制约了高速公路的行车安全和经济功能，目前中国的高速公路桥梁维护作业已经成为了公路工作发展中的疑问之一，严峻阻止了中国公路工作的前进。

2、高速公路桥梁养护的优化及措施

2.1桩基施工质量控制

在桩基施工旋挖钻进初始期间，相应的钻进深度应严格控制。关于护筒刃脚方位，应适当下降钻进速度，确保刃角方位可以取得有用的护壁支持作用。当钻进深度到达1m后，可调理设备依照正常速度钻进。后续钻进过程中应对土质进行检查记载，单次钻进深度到达2m或呈现明显地层改变的情况下，应进行取样检查与施工设计材料进行比照剖析。在钻进环节，应分别在深度10m、20m以及终孔方位进行钻进作用检查，对钻孔笔直度、孔径进行检查，一起相应钻进方位的泥浆尽心检查，确保桩基构造不存在坍缩、扩径、漏浆等疑问。钢筋在钢筋加工场成型后，现场绑扎、装置、检查管依照图纸请求，方位精确，焊接结实，确保检查管不漏水。为防止钢筋笼起吊过程中部分受力发生变形。钢筋笼放置过程应缓慢匀速，一起依据钻孔特征调整方位，躲避钢筋笼与孔壁发证磕碰构成的质量疑问。砼浇筑环节应接连进行，操控浇筑时刻，尽量缩短浇筑时刻保持桩体资料一致性。在砼浇筑导管内部存在空气的情况下，应下降浇筑速度，充沛排出内部空气，下降导管内部呈现高压空气囊疑问的概率。

2.2做好防排水设计

沥青路面的水损坏离不开水，如果水不能进入路面也就谈不上路面的水危害，所以曾经的路面规划施工中想方设法地封水，企图阻挠水分进入路面，实践证明，要想彻底防止沥青路面进水是不可能的，封也不可能彻底封住。中国路面底层遍及选用半刚性底层，这些年对半刚性底层的强度请求也越来越高，底层越来越细密，如今遍及选用的二灰碎石比水泥稳定碎石透水性更差。水进入路面是不可避免的，底层又不透水，上面层渗入路面的水和冻融的水积聚在底层外表，这么对路面的危害更大，因而，一方面应加强防水，削减进入路面的水；另一方面应做好排水，将进入路面的水及时排走。只要这么才能实在下降水危害发生的机率。

2.3将信息技术融入施工技术中

若想将信息技能融入公路桥梁的施工技能中，就需要做好以下两个方面的作业。一，建设单位需要促进施工办理信息化的完成，使得施工技能含量得到进步，这种信息化详细变现为信息搜集自动化以及信息办理系统化，这种信息化可以使得信息办理所花费的时刻大大下降。二，将网络信息同享在公路桥梁施工技能中完成。关于传统的工程项目，可以经过人工操作来办理信息，其载体通常为纸张，因而具有较低的工作功率，具有较高的办理本钱，因而根本无法完成信息的传递和同享。所以，有效的信息传递的完成，需求依托网络技术的融入来完成，将网络信息同享平台引进进来，可以使得施工单位处理信息的功率大大提升。

结束语

综上所述，高速公路桥梁工程施工是一项科学而体系的作业，在实践施工过程中各分项施工工艺的使用均会对桥梁的全体质量构成影响，施工公司应对这些施工关键进行深化的研讨与剖析，联系工程建设的实践需要打开质量管理作业，采纳有效的措施提升质量操控水平，建设出高水平的高速公路桥梁工程，为车辆的安全高速通行创造条件，为区域经济建设与开展提供有力支持。

【参考文献】：