旅游交通发展现状范文

【关键词】涪陵，乡村旅游，发展现状，对策

近两年，随着城市居民收入的增加，家庭恩格尔系数的降低，生活消费观念的改变，双休日和“黄金周”的实施，很多居民选择了走出家门，踏上旅程，领略旅途的风光。据统计在整个出游的城市居民人群中，选择乡村旅游的约占70%，全国乡村旅游景区每年接待游客超过3亿人次，旅游收入超过400亿元人民币。涪陵区的乡村旅游在整个全国来讲发展也较晚，到现在为止，也只有20多年的时间，发展过程中遇到的问题也比较多。

一、发展现状及存在的问题

（一）基础设施建设的状况。目光聚焦到涪陵，涪陵乡村旅游发展较晚，主要以农家乐和乡村宾馆的出现为标志。但是经过近几年的发展，涪陵乡村旅游的住宿业初步形成了结构合理、特色突出、档次分明、安全卫生、服务优良的饭店系统，主要集中在城郊结合部和武陵山国家森林公园、御泉河、雨台山等景区内，但接待能力相对有限，不能满足大型会展活动的需要;而且从业人员业务能力较低，很多的从业人员都是由本地的农民或者一些未从事过旅游业的工作人员构成，均未受过专业培训或者非正规的培训。造成目前的接待质量不高、自主服务的意识不强、服务水平低下的局面。

（二）目前存在的旅游景区开发现状。涪陵区目前乡村旅游的发展现状与国内其它旅游业发达城市的乡村旅游相比还处在起步阶段，特别是乡村旅游的类型还比较单一，主要是以农家乐为主。分布地带呈现出集中散点分布的状态：荔枝大梁山的农家乐发展较早，规模档次都较高;涪陵沿长江一带有一定数量的农家乐，但较分散，规模和档次较低，主要以农家餐饮为主;涪陵后山一带随着大木花谷景区在重庆主城加大宣传后，大木和武陵山片区的农家乐如雨后春笋般的出现;马武、青羊、龙潭等坪上一带，农家乐发展滞后，若改善其交通条件，发展潜力巨大。但也存在较多的问题，比如：缺乏统一规划，单体规模较小，资源整合不到位，开发不足，口碑较差，没有自己的旅游品牌和形象，在重庆市的知名度都比较小;资金投入不够，开发缓慢;观念守旧、难以创新，我区的乡村旅游开发前劲不足，后续无力，不能适应市场变化的需要，而且存在透支资源、污染环境的现象。

（三）乡村旅游的交通状况。目前涪陵区已经形成了以319国道、涪丰公路、渝涪高速、渝怀铁路和涪南、涪利铁路、长江和乌江水路、江北机场为依托，路水空一体化的便捷立体交通网络。而且在本区内开通了到李渡、马鞍、清溪、蒿枝坝等多个乡镇的公交车，方便市民出行。除此之外，从白涛到石夹沟、武陵山国家森林公园，从江东到御泉河景区、雨台山景区的公路已全部硬化，全区旅游公路已经达到100多公里，初步解决了长期制约涪陵旅游业快速发展的瓶颈问题，但还无法达到说走就走，想来就来的便利状况。受到涪陵区地形的限制，到很多地方的路程较远，交通车班次较少，使很多游客在路上耽误时间，延后旅程安排。

二、涪陵区发展乡村旅游应采取的对策

（一）完善旅游配套设施。虽然我们提出“村村通”的政策方针，但是由于多方面的客观原因，现阶段涪陵区乡村的一些地方，基础设施条件还较落后，城乡居民在生活方式、生活水平及卫生习惯上还存在一些差异，因此应加强“村村通”政策的落实，加快农村基础设施建设。重点抓好以交通为主的旅游基础设施建设，拓宽武陵山到仙女山、武陵山至南天湖、御泉河景区经石门到山窝乡的公路，达到二级以上高等级公路标准。除此之外，还应在生活设施方面加强建设，特别是对旅游地卫生、治安等方面更应注意。

（二）科学规划，合理布局。通过对旅游开发地的地理条件、区域特色、自然环境、社会经济及客源市场等进行认真和详实的调查与评价，在不破坏生态环境的前提下，对旅游资源进行合理规划和科学开发。坚决不能闭上眼睛，盲目开发。一切不以顾客观实际需求为前提和不尊重旅游市场规律的开发都是错误的、不切实际的、是要消亡的。各乡镇政府应在全区发展乡村旅游的宏伟蓝图下，做好详细规划和开发工作。区旅游局应站在全区的总规划的高度上，对各乡镇的乡村旅游的开发工作提供指导并实施监督，确保旅游开发合理有序地进行。

（三）加大营销力度，打造涪陵旅游品牌。以政府为主导、旅游企业为主体，立足重庆，面向全国，有计划、有步骤、全方位、多渠道地不断加大对涪陵区旅游业的宣传促销力度。从而全面打造涪陵旅游的整体形象。除在现有媒体的基础上，结合微博、微信等新媒体的优势，加强对涪陵区旅游业的宣传。通过在本地区举办“涪陵榨菜民俗文化旅游节”、“巴国文化旅游节”、“易理文化旅游节”等大型活动提高涪陵旅游的知名度、认可度、和美誉度的契机下，大力宣传和推销乡村旅游产品，形成涪陵自己的旅游宣传营销模式：共同叫响一句口――常来涪陵幸福来临;共同塑造一个形象――“两江福地，神奇涪陵”。

（四）培训旅游专业人才。涪陵区从事乡村旅游经营管理的人才很少，80%以上的经营者都是景点附近的农民，缺乏系统的培训。应充分利用涪陵现有的长江师范学院和重庆工贸职业技术学院两所高校，以及一所中职院校的教学资源，应积极抓住此教育优势，培养专业的旅游专业人才，为涪陵乡村旅游的发展增砖添瓦。

通过对涪陵区乡村旅游现状分析发现，涪陵区乡村旅游的发展空间很大。目前的关键就是要坚持完善基础设施、科学规划、打造品牌、培养人才的原则下，尽快树立起涪陵区乡村旅游鲜明独特的形象，促使涪陵旅游更加快速、健康的发展。

参考文献：

[1]陈雯.乡村旅游影响因素的数量分析[J].农村经济与科技，2005（4）

[2]马涛.经济思想史.上海：复旦大学出版社，2002，103-200

[3]凯恩斯.就业、利息和货币通论[M].北京：商务印书馆，1981：398-404

[4]涪陵区乡镇旅游资源、旅游发展调查数据

旅游交通发展现状范文

关键词：欧盟；旅游一体化；皖江示范区；主要路径

中图分类号：F592.3文献标志码：A文章编号：1001-862X（2013）05-0055-003

一、皖江示范区及旅游业发展现状

皖江城市带承接产业转移示范区（以下简称“皖江示范区”）是国务院于2010年1月正式批复设立的首个以“产业转移”为主题的规划区，是安徽省首个跻身国家战略层面的大型区域规划项目。示范区旅游业建设的重点是，大力推进与长三角地区旅游一体化建设，打造大皖南国际旅游区和泛巢湖国家旅游区，建成国内一流的休闲度假旅游目的地。[1]

两年多来，示范区根据“规划”要求，抢抓机遇，大力发展旅游业，取得了较好业绩。据统计，2011年，皖江示范区旅游总收入为1129亿元，占全省旅游总收入比重约60%。[2]但示范区旅游一体化观念落后，合作机制尚未形成；旅游资源尚未整合，整体旅游形象缺失；中心城市辐射带动作用不强，难以发挥整体优势；旅游产业不够发达，各地旅游发展水平差距较大。[3]

皖江示范区经济一体化，旅游要先行。他山之石，可以攻玉。借鉴发达地区旅游业发展的成功经验，不失为加快皖江示范区旅游业发展的有力举措。

二、欧盟旅游一体化的成功经验

欧盟是当今世界上区域发展最为成功、最具代表性的地区，在旅游一体化方面有很多过人之处。

（一）成立稳定的专门机构。1986年，欧盟成立了旅游一体化的专设机构――旅游咨询委员会，代表各成员国利益，取得了区域内国家之间更为紧密的合作，方便了各国在旅游业上的信息交流、咨询与合作。[4]从1988年起，欧盟负责旅游业的官员定期举行会议，就成员国共同关心的旅游业发展政策进行磋商。此外，欧盟每年还举办“欧洲旅游论坛”，讨论发展中的难题，共享成功经验，加强各方的合作关系。

（二）制定统一的政策环境。早在1990年，欧盟在“欧洲旅游年”就提出旅游产业需要制定专门的政策。在1993―1996年期间，欧盟在颁布欧洲旅游合作的首个行动计划后，每年都会出台一个欧盟旅游行动计划，对一年内的发展作出展望和规划。2013年7月4日，欧盟颁布了第一个旅游业的专门文件《关于共同体旅游政策的主要原则》，通过了关于建立旅游地区分布及在旅游业中建立咨询和合作程序的决议。[5]

（三）提供有力的资金支持。欧盟理事会设立了结构基金和凝聚基金，通过对区域发展提供额外的援助来减少、消除欧盟内部存在的各地社会经济发展不平衡现象。[6]其中，结构基金是主要部分，欧盟对于区域旅游和旅游业一体化的资金扶持也主要体现在结构基金上。由于资金的支持，推动了较不发达地区经济结构调整，鼓励其开发旅游资源，发展旅游服务业，从而平衡欧盟内部旅游发展状况，有助于实现区域旅游一体化。

（四）建设便捷的交通网络。欧盟在旅游一体化进程中将交通放在重要地位，将各种运输方式的一体化作为政策的首要任务或主体内容。一方面，各国交通部门以优化整体交通网络为基础，对基础设施进行了详细规划；另一方面，利用先进技术促进区域交通联网，并大力发展运输流量大、利用频率高的公共交通。

（五）重视区域的整体效益。欧盟非常重视城乡差别和不同季节的旅游收益平衡，将整体效益放在首位。在发展都市旅游的同时，对资金相对不足的乡村投资发展资金，开展乡村田园旅游。[7]这样，既可以分散城市客流，又使乡村地区游客络绎不绝，为城乡的平衡发展创造了条件。欧盟还致力于改善季节和地区分布不平衡状况。欧盟旅游委员会要求成员国错开假期，鼓励淡季旅游，以解决旅游目的地因季节差异造成的诸多问题。

三、对皖江示范区旅游业发展的启示

（一）皖江示范区必须大力实施旅游一体化

欧盟旅游业快速健康发展的一个重要原因，就是实施区域旅游一体化。区域旅游一体化是指具有地缘优势的两个或两个以上国家或地区之间建立紧密的旅游联合，优化配置旅游资源，实行统一的旅游政策，实现旅游产品、市场、信息、客源和利益共享，以促成合作区域旅游业的共同发展。[8]皖江示范区旅游业要加快发展，必须实施区域旅游一体化。

1.皖江示范区实施旅游一体化的必要性。一方面，旅游业是地区产业转移的先导力量，不仅产业自身承接了产业转移，而且还诱导其他产业转移。[9]实施旅游一体化不仅使皖江示范区旅游业整体发展壮大，而且，有利于其他产业更好地向示范区转移。另一方面，实施区域旅游一体化已成为我国旅游业发展广泛采用的模式，环渤海及北京周边九省、长江三角洲、珠江三角洲等地都作了有益的探索，取得了较好的成效。

2.皖江示范区实施旅游一体化的可行性。皖江示范区包含的八市两县（区）地域相连，文脉相通；示范区交通内连外接，连接成网。皖江示范区是全省旅游资源最丰富的地区，在全国旅游资源8个主类、31个亚类中，示范区旅游资源的拥有率分别达到100%和80.65%。[10]在自然方面，有雄奇灵秀的“江淮第一山”天柱山、蔚然生秀的滁州琅琊山，有天下四绝之一的太极洞、江北第一洞凤阳韭山洞，有五大淡水湖之一的巢湖、风景秀丽的镜湖等；在人文方面，有四大佛教名山之一的九华山，有位于凤阳县的明中都城遗址和明皇陵，有位于合肥的渡江战役前委旧址、位于芜湖的渡江战役纪念塔，有位于宣城的皖南事变遗址、新四军军部旧址，有位于合肥的包公祠、位于马鞍山的太白楼、位于滁州的醉翁亭，有位于芜湖的我国目前最大的高科技主题公园方特欢乐世界等。皖江示范区经济发展强劲，所有这些，都为皖江示范区实施旅游一体化奠定了坚实的基础。[11]

（二）皖江示范区实施旅游一体化的主要路径

1.成立协调机构，加强合作交流。欧盟旅游一体化的经验表明，机构设置是推进区域旅游合作的关键。目前，皖江示范区旅游业的合作不够紧密，绝大多数合作形式并没有上升到政府行为、制度化的状态，收效不大。建议省政府设立皖江示范区旅游协调机构，发挥政府主导作用，塑造和宣传示范区旅游业整体形象；在加强组织协调、制定旅游产业政策、引导旅游产业发展方向、加强服务监管中发挥作用；采取有力措施，消除各种壁垒和地方保护主义；通过旅游资讯交流、旅游咨询、旅游论坛等多种形式，加强示范区内各地合作和交流。此外，还可以通过单边或多边协商，对合作中遇到的问题进行积极化解，促进旅游一体化持续发展。[12]

2.制订统一的政策和规划，实现共同发展。政策和规划在旅游发展中有着关乎全局的重要性，它引领着整个行业的发展方向。省政府或示范区旅游协调机构应当根据八市两县（区）旅游资源现状和发展条件，从充分发挥资源、区位优势出发，遵循区域旅游经济发展规律与要求，围绕形成具有较强竞争力这一核心，从基础设施、市场、资金、人力资源、信息等方面进行统一规划，制订旅游产业发展政策。要提升合肥、芜湖两市的旅游中心城市地位，促进沿江旅游带、合（肥）芜（湖）宣（城）旅游带、合（肥）安（庆）旅游带的整合；要充分发挥示范区各市的比较优势，分工合作，实现优势融合和互补，壮大旅游支柱产业，形成各具特色、协调发展的旅游产业一体化。

3.大力整合交通条件。交通系统的整合是区域旅游一体化的重要环节。欧盟在旅游一体化进程中将交通放在重要地位，其在交通政策中曾明确提出，将各种运输方式的一体化作为政策的首要任务或主体内容。皖江示范区交通条件优越，以长江为纽带，拥有400多公里长江岸线，安庆、铜陵、芜湖、马鞍山等地航运便利；国家高速公路网布局规划中的“三纵四横”以及京沪高铁安徽段、京福高铁安徽段都将穿区而过；合肥、芜湖、安庆、九华山具有空港良好的通航条件。示范区交通系统整合的关键在于，一要将各种交通方式整合成网，增强到各城市、各旅游景区的通达性；二要发展城市之间的公共交通，使游客的出行更便捷；三要尽可能提供多种交通方式供游客选择，以满足不同游客的出行需求。

4.促进城乡旅游业共同发展。皖江示范区城市和风景区旅游资源丰富，旅游条件较好，旅游业发达；而农村地区因交通不便，投入不多，旅游开发不够。根据欧盟经验，为了实现城乡共同发展，着力推动美好乡村建设，示范区可通过项目资金，或采取多种融资方式，加大对农村地区旅游开发，通过建设农家乐、垂钓基地、观赏桃花等旅游项目，发展乡村旅游业，实现城乡旅游共同发展。

5.加强旅游人才队伍建设。欧盟旅游一体化成功经验表明，区域旅游发展速度和水平关键在于拥有旅游人才的数量和质量。皖江示范区一方面要通过区域内高等院校和中职学校培养大批合格的旅游管理专业人才；另一方面，要加强对在职人员的培养培训，不断提高他们的敬业精神和业务能力。此外，示范区还应当建立人才合作交流机制，促进人才资源共享。如，合肥、芜湖两市旅游业发展历史悠久，旅游专业人才较多，旅游管理经验丰富，可向示范区内其他地市输送优秀人才，提供管理经验，不断提高整个示范区旅游管理水平。

6.充分发挥旅游企业的主体作用。在皖江示范区旅游一体化进程中，旅游经营企业仍然是行为主体。旅游企业应当发挥积极性和主动性，将本区域内的旅游景区景点、旅游购物、旅游娱乐、旅游交通、旅游饭店等产品进行有效组合，形成特色鲜明的旅游线路，为旅游者提供高质量的服务。

旅游业是当今时代极具发展潜力的产业。皖江示范区应当抢抓机遇，借鉴欧盟旅游一体化的成功经验，在致力于打造各地市旅游业优势的同时，致力于推动示范区旅游一体化发展，为中部地区承接产业转移积累更多有益的经验。

参考文献：

[1]中华人民共和国国家发展和改革委员会.皖江城市带承接产业转移示范区规划[R].2009-01-18.

[2]甄丽君，陈秀楼.皖江城市带区域旅游一体化发展[J].长春理工大学学报（社会科学版），2012，25（9）：94.

[3]甄丽君，陈秀楼.皖江城市带区域旅游一体化的SWOT分析[J].赤峰学院学报（自然科学版），2012，28（9）：68.

[4]孙洁，冯学钢.欧盟旅游一体化发展的框架与策略[J].北京第二外国语学院学报，2004，121（3）：55.

[5]朱一鸣.欧盟旅游一体化发展模式对我国长三角地区的启示[J].对外经贸，2013，226（4）：48.

[6]朱一鸣.欧盟旅游一体化发展模式对我国长三角地区的启示[J].对外经贸，2013，226（4）：49.

[7]张广海，梁琴.旅游企业竞争力研究进展[J].中国海洋大学学报（社会科学版），2011，（3）：45-49.

[8]向会斌.“宜荆荆”区域旅游一体化发展战略研究[J].新余学院学报，2011，16（2）：11.

[9]陆林，丁德光.产业转移背景下的皖江城市带旅游业发展[J].安徽师范大学学报（人文社会科学版），2010，38（6）：660-663.

[10]程晓丽.产业转移背景下皖江城市带旅游一体化发展战略研究[J].池州学院学报，2012，26（6）：65.

旅游交通发展现状范文篇3

[关键词]旅游系统；区域旅游空间结构；演化模式；江西省

不同学科体系对空间结构存在不同的研究视角。在旅游地理学中，旅游系统空间结构是旅游系统的空间表达，是指人类旅游活动中目的地、客源地和交通线路系统之间的地区差异和由此产生的空间相互作用，是旅游系统功能组织方式在空间上的投影或具体表现(吴晋峰，2001)。旅游空间结构演化模式的研究及其在旅游开发、规划、营销和管理中的应用，是旅游空间结构乃至旅游地理学研究的重要内容之一。旅游空间结构演化模式的研究不仅有助于旅游目的地发展阶段的总体把握，而且为当地旅游发展提供决策性的建议，有利于当地旅游空间结构的进一步深化和完善。因此，加强旅游系统空间结构演化模式的研究尤为重要。

作为旅游资源大省，江西省在过去的近30年旅游业发展迅速，并正向旅游强省迈进，在我国旅游经济发展中占有重要地位。根据旅游地的不同尺度，旅游系统空间结构演化模式主要包括旅游目的地空间结构模式和区域旅游系统空间结构模式。本文从区域旅游系统的角度出发，在建立区域旅游系统空间结构演化模式的基础上，分析江西省旅游系统空间结构演化历程，并提出了优化模式和优化措施，不仅可以为产品开发、线路设计、区域合作提供决策依据，而且可以为江西省旅游空间结构的进一步深化和完善提供理论依据。

一、国内外发展与研究现状

1国外研究回顾

国外学者对旅游系统空间结构进行的研究较早，始于20世纪60年代。先后提出并归纳了多种空间结构描述的数学模型和地理方法，应用的理论模型主要有区位论、核心一边缘理论模型。克里斯泰勒(christaller，1964)、伦德格伦(lundgren，1973)、密奥塞克(miossee，1976)和格奥门森(gormsen，1981)从区位论诞生之日起就已经将其应用到游憩活动与地理空间的结构关系的研究心；伦德格伦(lundgren，1973)、赫尔斯(hills)、伦德格伦(lundrgen，1977)和布里顿(britton，1980)建立了关于核心一边缘理论模型。(coreperipherymodel)，他们强调了在旅游行为中边缘地区对核心地区的依赖；同时这些模型也被广泛应用到旅游开发的实践当中，例如，韦弗(weaver，1998)利用核心一边缘理论模型对加勒比海地区的特立尼达和多巴格、安提瓜和巴布达群岛进行案例研究；前苏联地理学家建立了地域游憩系统的概念来描述旅游空间结构模式，形成了旅游经济地区组织的基本规律。

2国内研究回顾

国内学者对旅游系统空间结构的研究始于20世纪90年代，研究范围涉及旅游资源、旅游流、空间组织形态以及旅游地空间相互作用等方面，例如，吴晋峰(2001)在其博士论文中对旅游系统构成、空间结构等进行分析研究；黄泰、张捷、解杼、刘泽华(2003)区分了地域、线性、等级、节点4种集中性，揭示了旅游资源经济、交通指向性的空间布局特征，通过分析旅游地域系统同区域城市体系在要素、结构及功能上的多层耦合关系，归纳出一定区域城市支持下的旅游地域系统空间组织——地域旅游城市网络等级体系模式；杨新军、马晓龙、霍云霈(2004)以西安市为例，对旅游目的地区域(tdd)进行了界定，得出其核心表现为旅游区、旅游节(景)点和旅游路径3种空间要素，发现其中对旅游目的地区域发展影响较大的两个要素是高级别景区与旅游路径，二者决定了区域旅游产业的规模、空间分布和旅游流向；黄金火、吴必虎(2005)在分析国内外区域旅游空间结构研究基础上，以西安地区为例，探讨了区域旅游系统空间结构的模式和优化问题。

对江西省旅游系统空间结构的研究主要集中于旅游资源空间分布、旅游市场空间分布、发展战略与对策等领域等方面。例如，黄细嘉等(1999)对“京九”线的开通为江西旅游业带来的发展机遇和存在的问题及制约因素进行了深入分析；毛端谦(2002)对全省主要旅游景区的旅游资源及其开发时序、重点和方向进行了分析与评价；陈志军(2006)对江西省境外旅游流的空间结构进行分析研究。总体来说，国内外研究偏重于旅游空间结构的单项要素，例如旅游资源、旅游流、空间发展战略与对策等个体，从系统的角度对区域旅游空间结构演化模式研究甚少，而且缺乏统一的理论基础。

二、相关概念解析

1旅游系统

国内外很多学者分别从旅游系统的功能、空间结构、旅游系统与系统所处环境的关系等不同角度对旅游系统进行了研究和总结。虽然各学者所处的研究阶段、研究学科角度不同，但关于旅游系统构成基本要素的认识是统一的，即旅游系统是处在一定环境中，由旅游主体、旅游客体和旅游媒体等要素构成的开放系统。以吴必虎为代表的旅游系统结构模型，认为旅游系统应包括4个部分，即客源市场系统、出行系统、目的地系统和支持系统。

2区域旅游系统空间结构

旅游地空间结构的演化，是由内生变量和外生变量共同作用所决定的。区域旅游系统的空间结构是多层次的，在不同层次有不同的结构特征。它是指目的地、客源地及旅游交通线路之间的空间距离、组合等关系及由此引起的旅游流的变化规律。吴必虎在冈恩(gunn)旅游目的地模型基础上，参考前人对区域旅游系统空间结构的研究成果，将视点主要放在旅游目的地这一微观层次进行研究，将吸引物视为节点、目的地视为面域、交通线路视为连接，则旅游系统空间构成的各关键组成要素包括旅游目的地区域(tourismdestinationdistricts)、旅游区(tourismdistricts)、节点(nodes)、区内路径(routes)、人口通道(gateways)和客源地市场(originmarkets)。这六种要素是区域旅游空间构成的基本单元，各要素之间的空间相互关系和形成模式如图1所示。即在目的地核心吸引物影响下，游客通过对目的地的认同，从客源地市场经外部交通进入旅游目的地区域，凭借区域内部旅游路径对不同旅游区内的旅游节点进行访问。

三、区域旅游空间结构演化模式的建立

任何成功旅游地的发展必定经历4个阶段：起步阶段、发展阶段、相对成熟阶段和优化阶段；旅游业发展是处于不断的演化状态，并由不发达状态逐渐向发达状态过渡、由不成熟逐渐向成熟方向演进优化的过程。旅游系统的各大要素在不同发展阶段具有空间上的不同组合，表现为十分丰富的各种形态和结构，而这些形态各异的内部结构是建立区域旅游空间结构演化模式的基础和依据。不同发展阶段旅游地域表现为不同形态结构，旅游发展重心、发展战略、发展机制也存在差别。因此，在不同发展阶段应采取差异化的发展模式和发展机制。笔者根据区域旅游系统空间结构理论及区域旅游系统的内部形态结构和不同发展阶段的特征，把区域旅游空间结构演化模式分为点状模式、放射模式、凝聚模式和扩展模式4种类型，如图2所示。

1点状模式

该模式形成于旅游地域系统的起步阶段。旅游活动首先在具有资源、客源和区位优势的零散景点产生，并带动和协调整个区域旅游业的发展。游客大多是具有多中心型心理特征的探险旅游者或区域内居民，周边近程市场是其重要来源，旅游活动基本上属于自发状态。随着游客数量的逐渐增多，在简单的景区建设基础上，当地居民开始有意识提供简易的吃、住、行等基本生活方面的服务，这些服务是当地旅游业的主要构成因素，形成旅游产业体系的雏形。但由于劳动力素质和服务状况差，旅游接待设施不足，旅游产品单一等导致旅游经济效益低下。先天性资源优势突出、周边客源市场和交通相对便利是该模式形成的主要动力因素，其空间结构的主要特点是：旅游目的地内部所达空间范围狭小，区域内各旅游景点数量少，远未形成规模；旅游开发处于r－p共生、彼此独立阶段，与客源市场、其他景点等域外联系松散，节点数目少，区域综合吸引力小；区内路径系统薄弱，旅游流向呈单向性；旅游客源市场吸引力弱，仅具有近程市场的吸引向性，且较为脆弱，易受外界因素影响，波动明显，旅游业缺乏成熟稳固的产业链和横纵向联系，对区域经济的带动力有限。

2放射模式

该模式形成于旅游地域系统的发展阶段，是在点状模式发展到一定程度后的过渡阶段。此阶段，在游客数量增加的基础上，旅游景点景区建设得到深入，主要是旅游地域内外的路径系统、住宿、餐饮等旅游接待设施建设。随着旅游景点景区建设的深入，游客数量得到进一步增加，旅游景区(点)的范围扩大，区域内数量增加。客源市场仍然较依赖于近程市场，区域内旅游集散中心的作用渐趋明显，中远程客源主要通过旅游集散中心向各旅游景区(点)扩散，并成为区域内主要的客源市场，在空间结构上呈现放射状模式。随着旅游服务体系的逐步建立，尤其是旅游经营商的发展，再加上当地旅游宣传促销力度的加大，旅游活动打破以往的自发状态，游客以旅游团队为主。景区建设的深入、旅游设施的改善和旅游集散中心作用渐趋明显是该模式形成的主要动力因素，其空间结构的主要特点是：虽然旅游地内部所达空间范围有所扩大，区域内旅游景区(点)数量有所增加，但是仍处于分散状态，与客源市场以及相互间的联系不多，未形成规模效应；旅游景区(点)与主要客源地及旅游集散中心的可达性加强，但各旅游景区(点)间的互通性仍然较弱，旅游流向仍呈单向性；在加强基础设施建设的同时，诸如产品开发、宣传促销、人才培养、机构完善等软件设施虽然也得到了加强，但软件设施不完善仍然是主要问题，尤其服务水平是制约区域旅游业发展的主要问题；旅游客源市场范围有所扩大，但仍以近程市场为主，市场发展潜力仍待挖掘；各旅游企业迅速发展，对区域经济的带动力日益明显，但规模偏小，呈现“散、小、弱、差”局面。

3凝聚模式

该模式形成于旅游地域系统的相对成熟阶段。此阶段为区域旅游业相对比较发达阶段，旅游空间模式相对较合理。“凝聚”，一方面是通过旅游路径系统将各旅游景区(点)联结在一起，再通过规划策划将其凝聚在一起形成旅游圈；另一方面是旅游产业链的凝聚，旅游“六大要素”服务体系相对完善，各企业间相互联系合作扩大，区域内出现旅游集散中心，带动区域内旅游产业的发展。在旅游景区(点)内路径日益完善的基础上，各旅游景区(点)间路径系统在加紧建设中，通过产品策划与整体规划，各旅游景区(点)间联系不断加深，在一些旅游资源、旅游产品差异性较大，区内外路径系统都较完善的地区，形成了规模较大的旅游圈，并在区域内引领旅游业的发展；旅游服务体系、产业链相对比较完善，旅游企业的竞争力有所增强。旅游资源的整合、区域整体规划的制定、各旅游景区(点)间互通性加强和产业内外的合作是该模式形成的主要动力因素。但是此模式不是最优模式，仍然有不少问题：由于游客数量剧增，部分旅游区只顾眼前利益，旅游环境破坏严重，旅游环境保护问题突出；主旅游圈的旅游容量接近高峰，旅游旺季尤为突出，严重影响当地旅游业的可持续发展；区域内旅游业发展不平衡，主旅游圈以外地区旅游业仍然处于较分散状态，大部分缺乏联系，甚至出现恶性竞争的现象；主旅游圈的旅游容量接近饱和，内部旅游空间范围亟需拓展，次旅游圈亟待建立；旅游业对区域经济的拉动作用明显，成为支柱产业，但是旅游产业链系统不完备、服务水平不高、“散、小、弱、差”的局面等仍然是主要问题，旅游企业的竞争力仍需增强。

4扩展模式

该模式形成于旅游地域系统的优化阶段。以上模式皆不是区域旅游空间结构的最佳模式，扩展模式是在凝聚模式的基础上，通过合理的规划与管理建立起来的，包括旅游空间范围和旅游产业链的扩展。主旅游圈内节点的活动空间范围扩大，节点数量增加，以及次旅游圈的建立，拓展了区域内旅游活动空间范围，解决旅游容量饱和问题，有利于区域旅游可持续发展；次旅游圈的建立将各分散的旅游景区(点)凝聚起来，通过合理的规划与管理缓解了彼此间竞争，并形成更大区域吸引力，促进其共同发展；次旅游集散中心的建立，是旅游产业链在区域内的扩展，不仅分散了旅游流，缓解了主旅游集散中心的压力，而且对于区域内旅游范围的扩展有着重要作用，有利于次旅游圈的快速发展，形成成熟、完备的旅游产业链系统；旅游业区域经济增长极的作用得到全面发挥，形成以旅游业为主导的成熟旅游产业链和前后联系。次旅游圈的建立、大量新型旅游景区(点)的开发、旅游活动空间范围的拓展和旅游产业链的建立是该模式形成的主要动力因素。扩展模式是在凝聚模式的基础上建立起来的，是旅游业空间结构在凝聚中的扩展，并不是分散，此模式对于扩大旅游地旅游容量、平衡区域旅游业发展、完善旅游产业链具有重要作用，有利于区域旅游业的可持续发展，是区域旅游系统空间结构演化模式的最优模式。

四、江西省旅游空间结构模式演化历程

作为旅游资源大省，江西拥有数量丰富的品牌资源，如世界级资源——庐山、三清山、龙虎山、景德镇、鄱阳湖，部级资源——井冈山、婺源、武功山、滕王阁等，而且近年来江西旅游业的发展突飞猛进，在全国旅游业发展中占有重要的位置。纵观改革开放以来30年的发展历程，江西省旅游业在不同发展阶段存在不同的空间结构模式，大致表现为3个演化阶段：点状模式、放射模式、凝聚模式。

1点状模式(1978—1989)

此期间，是江西省旅游业发展的起步阶段，旅游业发展主要集中在资源优势突出以及区位较好的南昌、九江(庐山)、吉安(井冈山)等地。旅游景区(点)数量少，且较分散，景区建设和旅游设施简易，客源主要来自周边近程市场，其中，南昌作为省会城市发挥其交通集散和客源输出作用。总体而言，此阶段旅游活动处于自发状态，旅游业发展比较分散，但已出现旅游业的雏形。此阶段江西旅游业空间结构特点与上述区域旅游空间结构演化的第一个模式特征相吻合，属于点状模式，如图3(a)所示。

2放射模式(1990—1999)

此阶段，是江西省旅游业的发展阶段，由于旅游供给和需求均得到很大改善，居民出游条件逐渐成熟，江西省旅游业开展范围扩大到九江、吉安、赣州、鹰潭、景德镇和上饶等7个设区市。旅游景区和旅游设施建设得到显著改善；客源市场虽仍以周边近程市场为主，但范围较前一阶段得到明显拓展；南昌作为全省旅游主集散中心的作用更加明显，旅游流呈现放射状；各旅游地间旅游产品有初步互动，为旅游圈的形成奠定了基础。此阶段江西旅游业空间结构特点与上述区域旅游空间结构演化的第二个模式特征相吻合，属于放射模式，如图3(b)所示。

3凝聚模式(2000—至今)

进入21世纪，旅游已成为人们日常生活需要，供求双方的动力共同推动了旅游业的快速发展，旅游业已经成为江西省的支柱产业，是旅游业发展的相对成熟阶段。此期间，不仅全省旅游产业链已经初步形成，产业体系更加完善，而且形成了赣东北旅游圈(包括南昌、九江、景德镇、上饶和鹰潭)，此旅游圈基础设施完善、产品类型互补、资源级别较高，已成为江西目前最成熟和知名度最高的旅游产品。虽然旅游业得到空前发展，但仍存在环境保护、区域发展不平衡、旅游产业链不完备等方面的问题。此阶段江西旅游业空间结构特点与上述区域旅游空间结构演化的第3个模式特征相吻合，属于凝聚模式，如图4所示。

纵观江西旅游业30年的发展历程，虽然取得了骄人成绩，旅游系统空间结构得到了巨大拓展，从发展之处的以南昌、九江(庐山)和吉安(井冈山)为主的点状发展模式，到以南昌为旅游主集散中心向九江、景德镇、上饶、鹰潭、吉安和赣州分散的放射模式，发展到现在的以“赣东北旅游圈”为主的、向“赣西”和“赣南”区域拓展的凝聚发展模式，结构模式也趋于合理，但也存在不少问题：其一，区域间发展不平衡，旅游业主要集中在少数的点上，传统四大名山(庐山、井冈山、龙虎山、三清山)旅游业较发达，虽然近年来兴起了一些诸如婺源、武功山等新景区景点，但是从整个区域角度出发，旅游业发展的面还不够宽，应进一步拓展，否则不利于江西旅游业的可持续发展；其二，部分地区旅游客流与交通“瓶颈”的矛盾仍然比较突出，一些重点旅游区的可进入性不强，景区内部旅游交通设施和方式有待改善；其三，各级旅游服务体系不完善，产业链系统不完备。

五、江西省旅游系统空间结构模式优化

1江西省旅游系统空间结构模式优化目标

旅游系统空间结构模式优化，突出经济效益、社会效益和环境效益的共同实现，以可持续发展为最终目标。以区域旅游一体化为出发点，充分考虑旅游设施的现有条件和发展基础，客观分析旅游资源在区域内的分布特点，深入挖掘各地旅游资源特色，建立一套科学的产品开发体系，为江西旅游空间结构模式优化提供战略性方向和发展对策。具体目标包括区域旅游业空间布局的合理性、旅游业空间关系的和谐性和旅游空间网络的完备性。目前，江西省旅游业空间结构模式属于凝聚状模式，全省旅游业发展集中在部分区域，区域发展不平衡，该模式制约了整个区域旅游业的和谐平衡发展，不利于区域旅游业的可持续发展，应该向更加合理的模式转变。因此，根据旅游资源分布特点、交通网络状况以及和谐发展需要，给出了相对应的合理的空间结构优化模式。

2江西省旅游系统空间结构优化模式

一个区域旅游业的发展不可能达到一个绝对成熟阶段，旅游空间结构模式总是处于不断的优化过程。因此，笔者根据旅游空间结构模式的演化规律，结合江西的旅游发展历程、资源分布特色和交通网络现状，构建江西旅游空间结构的优化模式——扩展模式，即以南昌为主集散中心、赣州为次集散中心，构建江西旅游空间结构模式，以此模式作为江西旅游空间结构模式的最优目标，如图5所示。南昌旅游圈包括南昌、樟树、靖安等旅游区，南昌作为主旅游集散中心，突出革命英雄城、历史文化、中医药研习及养生和都市休闲的产品特色；庐山旅游圈包括庐山、鄱阳湖、柘林湖、云居山等旅游区，突出世界文化景观，将名山、名江、名湖、名城融为一体，共建具有国际影响力和竞争力的旅游产品；大井冈旅游圈包括井冈山、吉安、万安等旅游区，突出革命摇篮及革命胜迹、庐陵文化和高山田园风光的“红绿相映”旅游产品；赣东北旅游圈包括景德镇、婺源、三清山、龙虎山等旅游区，突出世界瓷都、道教祖庭、峰林绝景、古村民居和丹霞地貌等产品特色；赣南旅游圈包括赣州、瑞金、三百山等旅游区，以赣州作为全省次旅游集散中心，突出革命历史文化、宋城文化、客家文化和自然生态等特色；赣西旅游圈包括仙女湖、武功山、安源等旅游区，突出山水生态、革命胜迹和禅宗文化(《江西省旅游业发展“十一五”规划纲要》)。南昌旅游圈、庐山旅游圈、赣东北旅游圈和大井冈旅游圈已经具备了较好的发展基础，圈内基础设施较完善，工作重点应放在软件设施建设和旅游资源保护方面；赣南旅游圈和赣西旅游圈旅游产品特色渐显，工作重点是加强基础设施建设和旅游市场营销；赣东地区(即抚州)旅游业发展相对滞后，不足以构成旅游圈，产品开发、景区建设、基础设施建设和旅游营销策划等都应加强。此外，区域合作方面，在江西省内部应加强各旅游圈之间的合作，并充分发挥主、次旅游集散中心的作用，外部加强与周边省市的区域合作，构建“区内联合，区间联动”的旅游空间结构模式。

3江西省旅游系统空间结构优化措施

(1)加强与赣南、赣西的联系，努力拓展旅游目的地空间。发展经验告诉我们，凝聚模式不利于区域旅游业可持续发展，为了扩大旅游容量，平衡各地和谐发展，促进区域旅游业可持续发展，拓展旅游活动空间是必然的选择。如图4所示，目前江西旅游空间结构发展模式为凝聚模式，旅游业发展主要集中在赣东北旅游圈、井冈山周边地区以及赣西部分地区。赣东北旅游圈的空间范围过大，应将其细分为若干个旅游圈，利用圈内开发成熟的旅游产品，带动众多处于“灯下黑”状态的资源较好的景区，不仅拓展了每个旅游圈内部的旅游空间，而且实现了“双赢”与“共赢”的旅游发展格局。赣南、赣西旅游资源丰富，尤其是自然生态资源优良，人文资源较有特色，拓展空间潜力巨大，应深入挖掘其内涵，加大基础设施建设的投入，作为近期内旅游空间拓展的重点。赣东区域，应根据市场需要和资源特色有选择性地进行拓展。

(2)完善旅游产品谱系，实施多元化旅游产品战略。在拓展旅游目的地空间的基础上，根据各地旅游资源分布的特点以及各自资源的特色，完善旅游产品谱系，实施多元化旅游产品战略，满足不同细分市场游客的多样化需求。重点建设“生态江西”、“红色江西”和“文化江西”旅游产品，红色旅游产品主要以井冈山、南昌、瑞金和萍乡等地为主，生态旅游产品主要集中在环鄱阳湖区域、赣南和赣西等地，文化旅游产品则以陶瓷文化、宗教文化和历史文化为主。近期内，应以红色旅游产品为发展龙头，利用其在全国的巨大影响力，提高区域整体知名度，带动其他旅游产品的发展；同时，努力保护好整体生态环境，将生态旅游作为江西旅游业发展的中远期目标。

(3)优化行政管理体制，实施政府引导战略。旅游空间结构模式的建立是跨越行政区划的旅游产品体系构建，顺畅的行政管理体制和政府引导战略是其重要的政策保障。在我国，行政区划往往是以分水岭或水界为划定标准，所以同类资源的分布和同类产品的开发往往是跨区域的。因此，充分发挥各级政府的积极作用，整合区域旅游资源，建构制度化的多层次组织结构、合理的区域利益分配机制、良性的区域竞争秩序和完善的区域合作规则，打破旅游发展中的行政区划界限。

(4)完善旅游形象，进行有针对性营销。整体形象和分项形象在旅游营销中所起作用各不相同：整体形象是一个区域旅游产品的高度概括，其营销是为了提高区域知名度；分项形象是具体旅游产品的形象，其营销是为了具体旅游产品的销售。“红色摇篮，绿色家园”，一度作为江西的整体旅游形象已深入人心，但还存在缺陷，对江西旅游产品特色不能完全进行高度概括，比如“陶瓷文化”就不能体现在此旅游形象中。因此，还必须采取专家研讨、社会征集等方式对整体形象进行完善，同时利用现代传媒对其进行广泛营销，进一步提高江西旅游在国内外的知名度。在此基础上，应抓紧制定各旅游圈与旅游景区(点)的旅游分项形象，方法亦根据情况采取专家研讨或社会征集的方式，并根据产品特色和市场需求特点，进行有针对性的营销。

(5)加大旅游交通建设，解决交通“瓶颈”问题。旅游交通是旅游业发展的“咽喉”，旅游交通完善是旅游业发展壮大的关键因素之一。一方面，加大主要客源地与江西省的省际交通网络建设，譬如新开航线和车次或增开次数，加强主要城市与重点旅游区的高速公路网建设；另一方面，完善景区内部和景区之间交通网络建设，提高主要旅游区内部公路等级，增强旅游圈内各景区(点)之间以及各旅游圈之间的互通性，今后建设重点应集中在赣南、赣西的景区(点)内部交通及其互通性建设上。旅游交通的建设应注意入口通道设计以及交通设施与周边旅游景观保持协调等问题。

六、结论与探讨

旅游交通发展现状范文篇4

【关键词】自动旅游现状游客

一、自助旅游概述

在自助旅游产生之前，人们的旅游出行一直以团队旅游组织模式为主，在经济与信息技术的发展带动下，现代旅游模式悄然发生着改变。自助旅游模式以其自由、个性化的行程设计，自己组织、安排的新颖模式受到了广大旅游爱好者的追捧。做为现代旅游业发展道路上的一种创新标志，自助旅游与传统旅游模式相比较，主要存在以下三点区别：首先，在旅游路线的选择上，游客可以自主、随心的进行安排，而无需按照导游人员的固定行程进行，游玩路线符合游客自己的喜好。其次，根据自己的意愿选择出行方式与住宿、消费等选择。再次，自助旅游通常是驴友摆脱工作生活束缚，自主体闲观光的旅游，在旅游过程中，根据自己的喜好参与不同的户外项目，如登山、越野等，与传统旅游模式相比，休闲性与娱乐性更强。

二、自助旅游发展现状

1、自助旅游者人数增加

当前在我国旅游市场中，自助旅游不断兴起，所占份额也越来越大。自助旅游爱好者大多来自于经济发展地区，且收入与生活水平相对较高，在工作生活的闲暇进行自主旅游行为，渴望在旅途中寻求刺激，满足其求知欲，这一自助旅游群体人数的增加对旅游市场经济的发展发挥了重要的促进作用。从相关旅游部门的调查数据中可以发现，在我国经济发达的城市中，近九成以上家庭在旅游过程中希望能更独立与自主，在自助旅游形式上选择自驾游等方式进行。同时通过对旅游黄金周的游客出行方式分析也可得出，自助旅游队伍正日益壮大。

2、以短程旅行为主

通过对自助旅游路线分析可以发现，短程自助旅游占主要份额。随着私家车数量的不断增多，自助旅游团体中，以家庭为单位的休闲旅游占据了很大比例。在这一单位团体中，既有老人，也有小孩，在行程的选择上通常以短程旅游为主。通过对北、上、广三个城市的自助旅游调查情况分析，大多数受访者愿意以家庭为单位，在双休日带上一家老少到周边某个景区进行身心放松、情感交流等活动。与传统旅游相比，短程旅游耗时少，所需费用较低，很大程度在节约了时间、资金等资源。但这种现状也带来了一定负面影响，大量私家车出行使交通压力增大，高速路堵车严重，景区停车困难等现象给为自助出行造成了极大困扰。

3、基础设施配套有待完善

在我国，很多旅游景区位置相对偏远，经济欠发达，而这些旅游景点往往又是自助旅游爱好者心驰神往之所。受经济、地域等因素影响，这些景区交通容量不足，不能承担较大车流量，饮食住宿也受到限制，尤其是在旅游旺季，旅游景区基础设施配套不完善给自助旅游造成的不便尤其明显。其次，在一些偏远景区，交通标志、加油站、应急场所等标示不明显，这些景点的基础设施与整体规划方面不足极大的制约了自助旅游的发展。

4、背包旅游日益普及

背包游客通过网络找寻志同道合的朋友，在相同的爱好下，背包客对旅游景点的选择也相对统一，逐渐改变了以往散乱的自助旅游现象。但是这种背包旅游日益普及，游客追求自我、个性的形势下，也存在许多不稳定因素。由于组织专业度的不足，危机处理能力较弱，遇到的危险情境难以处理，使自助旅游的危险系数增加。

三、对自助旅游中问题的一些建议

作为旅游管理部门需要尽快制定一系列针对自助旅游的措施，在推动自助旅游发展的同时应对可能出现的自助旅游问题。

1、完善自助旅游配套设施。

自助旅游方式越来越受到人们的欢迎，随之而来的交通、住宿、饮等问题也日益显现出来。做为旅游管理部门，要加强对落后配套设施的完善，使之逐渐满足日益增长的自助旅游热潮。首先，对各个景区的标志设施进行维修与养护，使自助旅游游客更加清楚直观的了解各景区的特点，对各种功能需求一目了然。其次，针对自驾游游客停车难问题，在景区增加停车位设置；再次，针以旅游旺季游客住宿、饮食困难等现象，要强调基础配套设施的完善，只有对游客的需求不断进行优化，才能吸引更多的游客来到景区。

2、对自助旅游信息的真实性与全面性进行完善

旅游信息的传播渠道多种多样，通常自助旅游游客在出行前会通过多种信息渠道做好旅游攻略。但有许多传播渠道在旅游信息的真实性上大打折扣，影响自助旅游的整个旅程安排，对于自助旅游爱好者而言，无疑造成了极大的不便并影响其旅游热情。因此，做为旅游管理部门要实现对各旅游景点旅游信息的规范化，要求旅游网络在旅游信息提供上实现全面性与真实性。与此同时，还要强调旅游景点不同季节、交通、天气下的限制条件，使自助旅游爱好者更全面了解景区信息，做好自助旅游规划。

四、自助旅游发展趋势展望

自助旅游飞速发展离不开国民经济的日益改善，在这种形势之下，人们追求精神的享受，走出固定生活环境走向自然的感情越来越强烈。通过对当前自助旅游形势以及我国经济发展整体形势来看，自助旅游将得到更为充分的发展，并逐渐取代传统旅游模式成为一种主流旅游形式。随着群众消费观念的转变，自助旅游也不再是年轻人的专利，越来越多的中老年人也会逐渐参与到这种新兴的旅游方式之中来。与此同时，越来越多的人具备了丰富的自助旅游经验，各旅游景区的配套设施也日益完善，这些因素都在不断的推动着自助旅游的发展。此外，为适应现代旅游方式的转变，当前一些传统旅游模式的中介服务也开始创新开发出针对自助旅游的中介服务，旅游网站的内容与形式日益完善与多样化。种种因素转变都表明，自助旅游在我国有非常大的发展空间与潜力。

结语：

总而言之，自助旅游的兴起与发展是国民经济增长，人们日益追求自由、个性的真实写照。当前，我国自助旅游市场尚处于起步阶段，在这一阶段面临着各种问题需要相关部门积极妥善的解决，相信通过不断的改进与完善，自助旅游必将有一个良好的发展前景。

【参考文献】

[1]李淑娴.城市自助旅游者消费行为研究――以厦门市为例，[D].华侨大学.2014

旅游交通发展现状范文1篇5

随着科技的发展，时代的进步，“互联网+”时代的到来为旅游业的发展带来了一定的机遇与挑战，随着党中央“十三五”计划的实施，国内的旅游产业也逐渐实现了向信息化发展的进程，十三五的实施更强调了旅游业在国民经济中的地位，并力图将旅游业打造成为人民群众更满意的现代服务业[1]。在这种发展战略下，旅游业开展及管理单位必须充分借助现代移动互联技术，着重发展智慧旅游，为游客提供准确、实时的动态信息服务，因此，对移动应用技术的智慧旅游项目应用研究有着重要的实践意义与应用价值。

1移动应用技术在智慧旅游项目中的应用优势

在互联网时代背景下，国内旅游业正朝着智慧旅游、人性化旅游的方向发展。我国的旅游业起步较晚，信息化发展相对落后，传统的旅游业普遍存在信息孤岛效应，旅行社对旅行团的管理相对混乱，对突发事件应对不及时，处理不到位，与此同时，游客的食、宿、行、游、购等都处于独立状态，游客的多样化、个性化服务需求得不到满足。而在移动应用技术的支持下，旅游业发展过程中融入了先进的移动互联技术，这就能够为游客提供实时服务，使游客主动感知旅游资源、了解旅游行程等，能够与亲友进行实时交流，丰富游客的旅游体验。移动应用技术及智能移动终端技术为传统旅游业的发展与升级提供了必要的技术支持。另外，随着社交网络服务的兴起及飞速发展，社交网络服务平台更为游客打造了一个有效的信息交流平台，游客们能够通过微博、微信等SNS平台将自己的旅游视频、图片等发送给亲朋好友[2]以此来分享游客自身的体验与心情，同时实现了与亲朋好友的实时互动。而移动应用技术下的位置服务功能则能够对移动终端的位置信息进行获取，提供多项增值服务。另外位置服务还能够对旅游智能路线进行计算，其结合了GPS与GIS技术，旅行社可以通过该智能系统了解旅行团的实时位置，一旦旅行团发生突发事件，可以第一时间确定其位置，给予及时、有效的救援。旅行社通过位置服务还能够为游客提供酒店住宿、购物以及餐饮等辅助信息，为游客提供多样化、人性化的选择。除此之外，通过对网络信息技术的有效应用，在移动应用技术的支持下，旅游景区人流量、天气状况、交通环境及住宿条件等多方面游客关心的信息能够实时显示，并根据路况计算最佳行车路线，不仅能够提升游客的旅游品质，而且能够避免旅游资源的浪费。游客可以根据自己的兴趣爱好选择某一地点进行游览，获得丰富的旅游感知。提升游客的好评度及出门旅游的积极性，从而有效带动旅游业的发展及国民经济的增长。

2智慧旅游项目平台的构建

2.1智慧旅游项目系统架构

智慧旅游系统主要是对旅游公司及景区管理者的管理，智慧旅游系统主要着力于对游客实际需求的设计开发，这一系统主要包括Web终端、Android移动终端以及智慧旅游管理平台等分系统。智慧旅游管理主要依赖于B/S结构，采用的是HTML.5+CSS技术，其中还融入了JavaScript技术，能够实现服务器与JSON之间的数据交换。另外智慧旅游系统还充分采用了GIS/GPS定位系统以及电子地图技术等，能够对食宿等娱乐场所进行实时查询，确保位置功能服务的实现。另外，该系统的Web终端还涵盖了旅游社管理平台与亲友查询端两个应用，能够对JSON数据进行交换，便于互联网信息传递。

2.2系统功能模块

2.2.1智慧游览

智慧游览板块是智慧旅游系统的一大主要功能之一，游客在出发开始旅游或者进入景区游览前，可以通过智慧旅游系统中的智慧游览功能先对景区图文进行大致的浏览，并选择游客感兴趣的景区开始游览，在游览景点的过程中，游客可以实时对景区电子地图进行查看，了解各个景点的行程路线，还可以充分借助微博、微信等网络社交服务平台将自己的旅游感受、对景区的评价等进行，与他人建立交流、沟通及实时分享。另外在移动应用技术支持下，游客还能够随时接受景区的特色景点推荐、酒店推荐、购物中心推荐等，为不同需求的游客提供多样化、个性化的信息服务。另外，游览结束后，游客还可以将自己的旅游感受、旅游感知与体验等发送到旅游分享平台，这不仅能够使其他游客同步了解到该旅游景区的相关信息，也能够有效增强智慧旅游系统用户之间的粘性。

2.2.2智慧导游

智慧旅游系统中的另一大主要功能为智慧导游系统，通过Android移动终端的辅助，导游能够随时查看电子地图，掌握旅游行程及团队状态等相关信息，在智慧导游移动终端的信息交流机制下，旅游团能够与旅行社之间建立信息交流与共享合作平台，增强旅行社的应急事件处理能力，确保旅游团人身与财产安全。另外，通过移动终端能够实时了解景区的天气、人流量以及交通状况等信息，经过智能路径计算，规划出最佳的旅行路线，有效为导游提供服务辅助，大幅度提升旅行服务质量及游客对旅行团及旅行社的好评度。

2.2.3智慧管理

作为旅行社管理的重要组成部分，游客及导游的信息管理直接影响着游客的旅游体验。旅行社可以通过管理平台实现对游客及导游信息的实时监控，对旅游行程路线进行规划设计、合理安排出行时间。其次，对于在外旅行团，可实施智能定位，随时掌握其位置信息与实时状态，以便在发生突发状况时给予及时的处理[3]。确保旅行团的安全性。另外旅行社要充分考虑游客的多样化需求，能够对游客的相关数据做出科学的分析，将最新的旅游信息发送到导游与游客处，为游客的旅行提供多样化选择。

2.2.4智慧感知

在Wed终端，游客与亲友能够建立良好的沟通与交流关系，分享景区电子地图、景区信息以及游客行程等，同时还能够建立游客游览日志，为游客之?g的交流互动提供有效的平台，一方面能够满足大众与游客的交流需求，另一方面对景区旅游发展起到一定的宣传作用。

3智慧旅游项目平台的关键技术

本次研究采用“高标准规划、操作性分步实施、高可用高安全”的技术路线。按照高万并发用户的业务量做容量规划，业务体系上按照整合旅游产业链的业务进行规划，按照电信级别的运营支撑平台进行裁剪，然后构建开放的接口体系。操作性分步实施并不是不一步到位建立庞大的系统，而是在建立整体架构的基础上，先建立核心技术系统，充分考虑系统的伸缩性、可扩展性、可靠性、稳定性，按照技术经济原则，分步式建立，成熟一块，接入一块。高可用高安全则属于地化的流媒体服务，尽量从周边的服务器提供流媒体业务，降低网络时延和可能的网络问题引起的问题；适度冗余，根据服务的热度和要求，提供冗余的服务，并根据预测结果放置在缓冲服务器上，用户提交请求给负载均衡服务器，由该服务器重定向到合适的服务器上；全体系的冗余网络，比如多个负载均衡服务器、流媒体服务器、数据库服务器和业务服务器等。另外，该系统的导航地图、实时信息获取以及数据库增删等功能均是通过WebService实现，进而实现对旅游项目相关信息的管理。

4结束语

旅游交通发展现状范文篇6

旅游电子商务的宏观概念是利用当下先进的计算机网络技术系统，有效实现旅游商务中各个环节，使其电子商务化的实践过程。旅游电子商务概念萌生于电子商务在旅游专业学科中的广泛应用，使网络技术、旅游、商务形成有效交集。

一、乡村旅游电子商务现状

（一）政府主导网站形式

目前，乡村旅游电子商务平台是企业、政府与旅游者三者信息交流的整体平台，导致旅游者本身与企业之间的电子交易过程不能充分得以发展，网站集中在信息交流与展示职能发挥上，使乡村旅游电子商务滞留在初级阶段，网络接待与预定等电子商务教育过程发展过渡极难实现。

（二）客户关系发展滞后

电子商务平台中客户在线服务项目开发进度较慢，在线查询、投诉等一些客户功能存在发展滞后性，甚至在建设中被忽略，导致客户与企业、政府之间的交流沟通欲望收到阻碍，所以需要加强客户关系模块建设力度。

（三）缺乏个习惯化服务

乡村旅游电子商务平台大量提供会员制管理服务，由于平台电子邮件、移动通信等即时交流工具模块建设不够完善，缺乏信息沟通时效性机能，导致以会员为主体的反馈信息系统没能充分发挥其存在价值；电子商务平台电子地图模块以静态平面形式出现，缺乏GIS为主体的后台支撑系统，不能满足客户互交愿望。

二、乡村旅游电子商务发展

（一）近期发展

使旅游信息网动态化、丰富化、高效化、权威化建设发展，旅游信息数据库的建设力度要增强，完善其信息储备。采取网络促销为主的营销手段，广泛宣传乡村旅游信息，扩大旅游信息化覆盖范围。

（二）中期发展

创新网络营销策略，可以利用电子刊物、电子邮件、客户关系管理以及在线沟通等一些主动性较强的营销手段，开拓旅游电子商务的发展范围。

（三）远期发展

实现乡村旅游电子商务一体化，集成电商平台，以在线整合归纳、更新、远程操作、预定支付为主要发展方向，同时要深化以网络认证为主的法制管理体系。

三、乡村旅游电子商务网络系统构建

（一）网络系统结构

首先，乡村旅游地区企业与政府之间信息功能要有明确分工，通过企业、政府管理部门职能划分，实现旅游网络信息管理虚拟结合，主要部分有旅游信息传播共享、管理职能分工协作，政府需要负责的部分是实现区域内旅游信息、新闻政策、会展节目等宣传，企业需要负责的部分是旅游产品信息、市场营销策略的宣传与制定。

其次，补充电子商务平台第三方中介信息并不断更新，旅游交通实况信息、天气、新闻媒体、中介等等均以第三方身份加入到旅游电子商务平台中，在信息整合使用中要加强统一规范化管理，严格控制与更新信息内容质量，为旅游活动顺利进行提供技术保障。

最后，构建高密度乡村旅游电子商务网络系统，将旅游目的地按照市级、省级、部级三个阶段进行划分，通过电子商务平台实现职能有效划分，使各阶段之间保持互联畅通。媒体中介、旅游企业、政府管理里部门之间的信息交流可以通过网络实现，旅游客户可以登录电子商务网站，使用导航、搜索功能模块，对各个等级阶段的乡村旅游信息进行了解，从而激发购买旅游产品的欲望，能够有效的促进旅游活动健康发展。

（二）信息系统结构

第一，乡村旅游本地企业、旅游营销机构通过电子商务平台网站信息模块功能，对外宣传旅游目的地信息以及旅游产品基本信息，为客户提供详细的旅游活动查询，满足旅游企业信息传播功能的同时，为客户带来产品信息详解。

第二，建立联网式乡村旅游电子商务平台，是旅游企业之间信息沟通顺畅，使旅游目的地企业形成密集信息网整体系统，促进旅游产品相互了解程度，为同行业之间交流合作起到推进作用。

第三，完善客户数据库建设管理，提供个人信息资料注册电子商务平台帐号，登陆之后通过网站给出的留言、信箱、调查等模块及时反馈旅游信息，为旅游企业以及电商平台发展带来促进作用。

四、结论

旅游交通发展现状范文篇7

一、目前攀枝花市交通现状对旅游业发展的制约

攀枝花是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点，作为一个资源型城市，物流和人流运量都较大；攀枝花又深居四川西南内陆边陲，远离我国中东部经济发达城市，甚至也远离四川省会成都，对外运输距离较长，目前对外远距离联系起大作用的仍然只有成昆铁路一条，对外联系非常不便。截至目前，全市公路通车里程4385.186公里、水运通航里程368.4公里，建成高速公路144.72公里，一个以市区为中心、干支相连、水陆空兼备、所有乡镇、行政村通公路，城乡互通一体化的区域公路交通路网已初步形成，交通闭塞状况得到了一定缓解，但交通仍然是制约攀枝花经济社会发展和旅游业发展的瓶颈。对旅游业发展的制约表现为以下几方面：

1铁路运力不足，制约中远距离旅游发展。目前攀枝花旅游业已经从短暂的起步阶段进到快速的发展阶段，交通业发展严重滞后于旅游发展，制约了攀枝花游客进出攀枝花，作为非常有特色的冬季度假入境旅游开展起来也较难，作为最安全、方便、经济的铁路运力亟待加快发展。

2公路网不发达、低密度、路况差严重影响到旅游出行的质量。公路网的发达程度和公路路况是直接制约一个城市旅游业能否快速发展的重要因素。目前攀枝花与两个最近的省会城市成都、昆明的高速公路均未正式开通，对外只有攀西、攀田高速公路通车，108国道公路贯通全境但是路况较差；市域公路交通网络由于攀枝花特殊的地形和城市布局，城市公路主干道沿金沙江两岸分布，使得公路网单调、密度低，城区道路线形曲折，弯多路窄，纵坡较大，路网中许多路线功能杂乱，断头路较多，回路不够非常容易堵车，减慢了车辆的运行速度和平稳度，降低了旅游出行的舒适度。

3景区可进入性差。首先旅游交通规划建设中，交通、旅游部门各自为政，旅游道路建设的主体不明确，相互推诿使旅游区道路建设的投入很少，严重地制约了旅游交通发展。其次是旅游景区专用交通道路质量差，旅游景区的可进入性低，比如，以生态为主的四A级景区一格萨拉，从渔门镇上去只有一条简单的较窄双车道硬化水泥路面，公路抗灾能力弱，通行能力差，尤其在节假日期间，旅游交通运力不能满足需求，出现游客“进不去、出不来”等交通难题，景点虽然具有较高的旅游价值，但由于公路交通的通达度不够，降低了景区对游客的吸引力；再次，旅游专线经营范围太少，攀枝花市的景点较多，但较分散，现阶段只开通了到格萨拉、阿暑达景点的专线，其他景点游客要去，除了自驾车或包车出游外，无法从市区直达景点，如到红格温泉景区的游客从市区乘车只能到红格镇，到温泉去就只能再乘私人经营的“火三轮”摩托车或自己开车去，非常不方便和安全。

4公共交通服务质量低下，影响城市旅游形象。在2005年成为全国优秀旅游城市后，来攀的外地旅客越来越多，虽然旅游交通的硬件设施不断得到改善，攀枝花市公交旅游车辆的车况已大为改善，但服务管理水平仍然较低。市区公共交通站点设置不合理。主要表现为站距不合理，站名与到达地点不吻合等现象；交通从业人员的素质和专业水平不高。市区公交车服务人员平时不用普通话报站现象很普遍，郊县车辆实行承包制，服务不规范很容易与乘客发生口角，也存在极大的安全隐患，长途车还普遍存在着经常不能准时客运的现象；交通部门管理水平较低，当前交通部门的数字化管理相对滞后，客观上限制了旅游者及时、有序的出游活动，交通服务问题使游客无法感受到旅游的愉悦，严重影响了游客的满意度，损害了旅游运营商和目的地及城市的形象。

二、“十二五”期间攀枝花交通建设规划

“十二五”是攀枝花交通运输新一轮大建设大发展的战略机遇期，是加快转变发展方式、调整交通运输结构的转型关键期，是构建综合交通枢纽、发展现代交通运输业的重要成长期。

1公路规划：攀枝花2015年间将形成内环线和外环线两条环形线路。内环线：滨江大道－机场路－炳仁大道－渡仁西线；外环线(由高速公路路网构成)：丽攀高速－京昆高速－西区仁和快速通道。

2铁路规划：成昆复线建设，将在现在金江车站江对面建设新金江站(主要始发成都、昆明方向列车)。昭攀丽铁路将结束仁和区没有铁路的历史，将在仁和区建设攀枝花西站(补充新金江站，主要始发丽江、贵阳方向列车)。

3“十二五”期间主要任务如下：(1)高速公路进出攀大通道建设：全面建成西向丽攀高速公路(攀枝花段)，开工建设攀枝花过境高速公路，加快推进东向攀枝花－宜宾沿江高速公路，形成对外高速公路“一纵一横”的十字型路网，新增高速公路出口2个；同时，抓紧开展攀枝花一大理高速公路的前期工作、西北向攀(枝花)丽(江)和西(昌)香(格里拉)高速公路连接线的研究工作，构建以攀枝花为中心，辐射川西南、滇西北，连接西昌、昆明、宜宾、大理、丽江、香格里拉等城市的放射状高速公路网。

(2)干线公路建设：加快构建区域路网，初步形成“五纵四横”骨架路网，加快城市过境通道的研究和建设，逐步使干线公路绕避城区和较大的城镇。加快市域内国省道干线公路网络化建设，完善市域路网与高速公路的有效衔接。加快既有S214线、S216线、S310线、G108线等干线公路的改造升级，提高现有国省道的通行能力、服务能力和抗灾害能力。新建S310红格复线，实施环湖路改造、盐米路改造，提高原有进出口通道的通行能力。加快场站和交通运输信息化建设，逐步推进客运零换乘和货运无缝衔接。

(3)农村公路建设：在现有乡乡通、村村通公路基础上，实现有条件的乡与乡之间、乡与村之间通水泥路(油路)，有条件村与村之间通水泥路(油路)，并同步提高公路的技术等级和抗灾害能力，更好承担交通运输辐射功能。

(4)运输方式建设：发展现代交通运输业，努力转变依靠单一运输方式的发展，加快建立统筹协调、衔接配套的综合运输体系。规划建设1个运输协调信息服务中心，5个公路客运枢纽，6个公路货运枢纽，2个公交枢纽站。通过这些站场基础设施的建设，加强公路与铁路、航空等运输方式的有效衔接，全面推进攀枝花客运快速化，物流标准化，运输全面信息化建设。同时加强公路与城市道路的有效衔接等。

三、“十二五”期间攀枝花交通环境改善对攀枝花旅游业发展的影响

1交通环境改善将改变攀枝花旅游市场结构。交通运输是实现旅游者空间位置移动的必备条件。旅游流的流动形式，旅游流的空间扩展范围是与交通工具的先进程度紧密关联的。到2015年，随着攀枝花“五纵四横”公路交通网络初步形成，与周边地区

的进出口通道达到14个，交通枢纽的纽带和集散作用得到初步体现；配合城市过境快速通道，基本实现与城市道路的有效衔接；功能明确、层次分明、结构完善、级配合理、规模适当的现代公路运输枢纽客货站场系统构建完成，初步形成区域性综合交通枢纽桥梁；市域内建成半小时城市经济圈和一小时县域经济圈，与周边县域形成两小时经济合作圈，与邻近大城市形成三小时经济协作圈，初步打造起方便快捷、安全有序、经济环保、保障有力的交通体系。攀枝花与外界的交通联系方式变得快捷、方便、舒适、多样化，攀枝花市周边大城市及国内主要大城市客源市场的游客就可以大量吸引进来，彻底改变过去攀枝花为旅游客源输出大市的形象，形成既是旅游客源地又是旅游目的地的合理市场结构。

2交通环境改善将促进攀枝花旅游业的快速发展。旅游产业规模的发展是建立在旅游需求基础上的，没有需求旅游业就无发展的根基。大型交通设施的建设深刻影响旅游目的地内外部旅游流浪潮的兴起，表现在一是大型交通设施的建设带动旅游流规模的迅速扩张，如青藏铁路通车实现旅游与全国旅游大市场的对接，促使国内进藏游客人数大增；二是城际之间高速铁路、客运专线等高等交通设施建设带来的同城化效应推动城市群之间旅游者的大规模流动及旅游资源的整合；三是一些偏远城市地处僻远、交通不便，通过高等级交通设施建设，缩短与目标客源市场的时间距离，降低游客的时间成本，能迅速刺激游客需求引动旅游客流。同时城区交通体系完善市民出行更加方便舒适，本地旅游市场需求也会更加旺盛，旅游流的规模呈几何倍数递增。四是交通可达性增强将促进旅游业发展要素的集聚。旅游目的地交通运输条件越好、可达性越强，旅游团队产品组织与旅游物资运输成本就更低、更加便利，旅游人才流、旅游信息流等旅游要素集聚就更多，也能集聚更多的旅游企业。五是更能实现旅游要素的有机耦合。交通运输是实现旅游产品组织和跨区域旅游流形成的基础条件，交通的便利与否直接影响旅游日程的安排，借助于交通设施通过旅游线路的科学组织与安排可以实现旅游者与产业要素(游览、住宿、餐饮、购物、娱乐、休闲)的有机耦合。旅游者的旅游比(游览时间与旅行时间的比例)趋于合理，“尺缩钟慢”的效应显现，节省旅游者大量的旅行时间，旅游流诸要素结合得更为紧密，游客感知旅游质量更好。随着交通环境改善，旅游需求的大增，旅游质量提高，攀枝花的旅游业必将得到极大的发展。

3区域交通体系形成加快攀枝花融入大香格里拉旅游圈。在旅游目的地发展过程中，由于主要交通廊道所具有的主导性的快速通行功能与交通运输效率，旅游客流、旅游物资流、旅游技术流、旅游信息流等旅游流要素必然在“点”上集聚，并由线状的廊道型交通设施联系在一起而形成“轴”和“圈”。旅游企业组织旅游路线一般聚集于交通廊道的旅游资源地、交通集散地，以节约运输成本，形成旅游投资集聚带，带来大量的旅游物资流与旅游人才流，进而使得区域间主要交通廊道由旅游流主要流动廊道逐步转变为交通旅游集聚带。随着成攀、攀昆、攀宜沿江高速公路、攀枝花－大理高速公路、攀(枝花)丽(江)和西(昌)香(格里拉)高速公路等的建设完成，形成以攀枝花为中心，辐射川西南、滇西北，连接西昌、昆明、宜宾、大理、丽江、香格里拉等城市的放射状高速公路网，攀枝花作为进入泸沽湖、大理、丽江、香格里拉的最佳过境地地位彰显，攀枝花成为川西南、滇西北区域通枢纽城市确立，其融入大香格里拉旅游圈的区域旅游就真正实现。

旅游交通发展现状范文篇8

【关键词】低碳旅游；可行性；意义

随着我国经济的稳步发展，人们的旅游热潮也日益升温。近年来，针对能源消耗、环保低碳需求，我国低碳旅游业也日益发展。单车游、徒步等休闲旅游方式正被越来越多的人认同。针对现代人们旅游、休闲、锻炼的需求，旅游业必须加快对内外部环境的分析，并根据现代旅游现状考察低碳旅游可持续发展的可行性，以此促进我国旅游业的健康发展。以缓解臭氧层危机、缓解能源紧缺为目标，以环保低碳旅游业发展为重点实现我国旅游业的可持续发展，促进我国节能减排、低碳社会的构建。

1.低碳旅游概念及意义的分析

低碳旅游最早提出与2009年5月世界经济论坛提出的“走向低碳的旅行及旅游业”报告。其倡导以低能耗、低污染出行方式进行绿色旅游，同时注重环保及低碳排放，以此实现现代社会节能减排目标、实现解决臭氧层危机的目的。随着近年来低碳观念的宣传，越来越多的人认识到低碳生活方式的重要性。而低碳旅游不仅仅是旅游者本身的一种生活方式，更与国家相关政策、国家基础建设等有着密切的关系。在新世纪经济发展战略指导下，应将传统旅游模式进行转变。以公共交通的混合动力应用、自行车等低碳方式开展旅游项目，同时针对可持续发展战略需求引进节能减排基础，实现旅游产业链的低碳目标。

2.发展低碳旅游的可行性分析

2.1低碳旅游行业现状及意义：低碳旅游的出行方式在多年前即已实施。九寨沟电力游览车的使用与保持九寨沟环境有着重要的关系。而自行车旅行、徒步旅行等方式更是在民间盛行多年。4+2出行方式也在很多人的生活中扮演者重要的角色。开车至郊外或旅游景点后，改以自行车作为代步工具进行游览，实现了低碳旅游目标。这些与低碳旅游的目的与方法不谋而合，其最终目的就是减少二氧化碳的排放。在现代低碳旅游观念不断深入的今天，国家相关政策也相继出台。以可持续发展战略为基础、以低碳经济发展为目标进行旅游产业结构调整，进而实现资源占用少、环境保护好、文化传承强的旅游服务产业链。

从低碳旅游的定义可以看出，其与传统旅游业有着较大的差别。传统旅游业仅以盈利为目的，注重豪华、奢侈，因此导致了高排放。随着全球气候问题以及能源紧缺问题的产生，传统旅游已经不能适合现代经济发展及环境保护的要求。因此，必须从我国实际情况出发。针对发展中国家现状以及资源、能源、环境问题加快低碳旅游业的可行性研究。以此为基础指导我国旅游产业结构调整，实现我国可持续发展战略目标。

2.2发展低碳旅游可行性分析：低碳旅游业发展现状及人们认可度的调研显示，目前，我国低碳旅游业大有可为。一方面是传统消费游已经不能满足人们旅游、健身、休闲的需求，另一方面低碳旅游正符合我国可持续发展战略以及节能减排社会构建的需求。

从旅游业五大要素的低碳要求来看，低碳旅游的实施具有较大的可行性。首先，旅游出行中，提倡步行或骑自行车。同时，能做公共交通工具尽可能不开车出行。在旅游区内应首选电动类交通工具。出行过程中尽可能减少行李，以此减少交通过程中的二氧化碳排放。这些要求已经得到了我国多数人民的认可，越来越多的人在旅游中选择低碳方式，而自行车旅游更是成为了一种时尚旅游风向标。其次，低碳旅游饮食方面，不使用一次性餐具、减少纸质水杯使用更是符合现代人们的关键。多数旅游者已经采用了自备餐具、水具的习惯。一方面出于低碳考虑、另一方面也是更加注意个人饮食卫生、避免旅游过程中腹泻等疾病的发生。而在住的方面，低碳旅游要求旅客在同一间酒店住宿过程中尽可能减少床单被罩的更换，减少一次性用品的使用。在旅游过程中的购物时，减少塑料袋等一次性包装的使用。选择纸质包装或可重复使用手提袋，减少资源的浪费。在旅游过程中，出注重上述因素外还应在景点游玩中注重废弃物的回收与分类。将游玩过程中补课随地乱扔废弃物，在背包中备废弃物袋回收废弃物，回到景点垃圾桶处处理。在现代人们环保意识不断增强的今天，上述要素已经深入到许多人的日常行为当中，因此，开展、开发低碳旅游具有很高的可行性。通过国家统一规划以及宣传等工作将低碳旅游的相关内容、注意事项等进行宣传推广。以《低碳旅游宣言书》中内容，将低碳旅游作为社会责任、作为习惯、作为道德最求。从景区绿色低碳做起、从保护生态环境做起、从自己做起、保护绿色生态家园。通过景区宣传、日常宣传等提高人们的认识，进而促进低碳旅游的实施。

3.发展低碳旅游的方法与重点

3.1注重低碳旅游宣传、倡导低碳行为：为了促进我国可持续发展战略的实施、以低碳旅游创造新的经济循环方式，在现代旅游中应注重绿色旅游、低碳消费理念的宣传。从旅游者以及导游过程中加强宣传力度，提升低碳品牌旅游发展意义。并通过旅游宾馆、酒店、旅行社以及旅游景区的低碳政策倾斜等，促进商家低碳旅游项目的设计与实施。促进商家节能减排技术的引进与应用，进而实现低碳旅游目的。

3.2以政策引导促进低碳旅游的发展：虽然，低碳旅游具有较多的优势，但是不可否认其经济效益相对于传统消费旅游存在较大的差异。这也是许多景区不愿开展低碳旅游的重要因素。为了实现我国可持续发展战略、实现我国环境保护目标、实现低碳旅游目的，我国政府相关机构以及旅游业主管部门应为低碳旅游的发展创造良好的宏观环境。并健全低碳旅游企业激励机制，通过减税、政策扶持等促进旅游企业低碳旅游项目的建设。进而发挥旅游企业的主体作用、引导旅游者的参与，促进低碳旅游业的发展。

结论：综上所述，低碳旅游的发展对我国经济、环境以及国民低碳意识的培养都有着重要的意义。针对我国旅游业现状以及低碳生活理念推广现状，我国应加快低碳旅游政策的出台。同时通过城市规划中低碳出行方式的考虑以及相关建设的加强培养人们的低碳意识以及低碳出行习惯，进而促进低碳旅游业的发展。针对低碳旅游人才缺乏现状，在现代高校旅游专业教学中还应加快高端人才的培养，为我国低碳旅游业的发展奠定坚实的基础。

参考文献

[1]陈军.《发展低碳旅游的可行性及其相关产业需求分析》.环保资讯.2011.2

旅游交通发展现状范文篇9

关键词：大连市；风景区；旅游交通；规划和建设；交通问题

中图分类号：F592.7文献标识码：A文章编号：1001-828X（2014）05-0-01

随着人们生活水平的提高，人们的旅游需求正在逐年增大，在旅游高峰时期，大量旅客涌入旅游城市，造成旅游交通的阻塞，影响当地居民的正常生活。大连是一个滨海城市，每年来游览的人数众多，尤其是节假日和黄金周期间，各个旅游景区的旅游交通问题频繁出现，如交通阻塞、交通服务质量不高和景区门口停车位不够并肆意停车等情况，从而让给旅游者的出行带来不便，影响旅游者的心情和旅游效果，为了确保游者的在旅游期间旅游效果最佳，使此次旅游圆满完成，以大连为例进行研究。从现状出发，再到问题，最后是策略。

一、大连景区旅游交通道路现状

1.车行道

车行道用于景点之间游客和供应运输，是旅游风景区内部的主要干线。旅游风景区内的车行道主要由主行道和次行道组成。主行道主要用于车辆行驶，次行道要求车辆限速，一般可以人车共行。车行道还需要配备完善的基础设施是，如景点站牌、交通标识，对于地形复杂的道路应设有警示牌和指示牌，从而确保车辆行驶安全。在适当地方可以加设监管人员，起到指挥交通和警示行人的作用。

2.游步道

旅游风景区旅游步行道和林间小路可以作为景区景色，引导游客，旅游步行道是游客参观游览的主要线路，一般不许车辆进入。风景区的步行道应遵从坚固、防滑、耐磨、平整排水体系好的设计原则，这样可以方便游客游览还保证游客游览中的安全。

3.特殊交通通道

特殊交通通道是指旅欧与风景区内部的特殊交通工具所使用的用特殊交通路线。常见特殊交通工具有索道、缆车、游艇漂流等水面交通工具，以及热气球等空中交通工具。这些特殊的交通工具应该由安全监测人员定期进行安全维护、保养，避免旅游者在游览过程中受到危害。

二、大连景区旅游交通存在的问题

1.旅游交通与城市规划问题

旅游高峰期的游客出行加剧了城市交通运输系统的负担。在旅游高峰期，城市原本只供通勤交通使用的交通设施无法满足本地居民和游客的出行，势必会造成城市交通拥堵，导致旅游地交通混乱。

2.旅游交通对环境的影响

旅游交通对环境的影响主要体现在交通工具的使用所带来的污染，大量游客的出行必须有相应的交通工具来实现，交通工具所排放的废气以及运行时产生的噪音极大地影响了旅游地的自然环境。大连原本是以美丽的景色，清新的空气以闻名于全国乃至世界，但是由于机动车量的增多，排放的废气严重影响了大连的空气质量，使得环境受到了巨大大破坏。

3.旅游交通对当地居民日常生活的影响

旅游交通对旅游地居民生活的影响主要体现在：游客与本地居民对交通资源的争夺上。大量游客的到来，占用了城市的交通资源，而使城市交通设施对本地居民的服务水平下降。因此，有必要对旅游景区进行相关研究，引导游客出行行为，实现旅游交通与通勤交通的和谐发展、游客与当地居民的和谐相处和旅游业的可持续发展。

4.景区旅游交通的安全问题

大连市作为旅游热点城市，前来旅游的旅游者络绎不绝，尤其是旅游高峰期，更容易出现交通安全事故。大连因地势的关系，道路上多是机动车辆，旅游高峰期，各个景点人流加大，拥挤不堪，人与机动车在同一道路上，使得交通事故更容易发生。同时，大连做为海滨城市，海上的安全事故也屡次发现，每年都会有人因溺水而丧命，做好海上安全急求，也是一个海滨城市所不可或缺的一部分。

三、大连景区旅游交通发展策略

据世界旅游组织预测，到2022年中国将成为世界第一旅游大国。这意味着中国的旅游业及旅游交通将面临更大的机遇和更大的挑战，做为我国重要的旅游城市，找出适合我市旅游交通发展的思路和对策已迫在眉睫。

1.提高旅游目的地的可达性

提高可达性是改善旅游目的地开发条件的重要目标，也是旅游目的地旅游流扩张的前提条件。改善旅游目的地可达性有多种途径，如提高我市连接旅游客源地与旅游目的地以及旅游中心与景区、景区与景区之间的道路等级、提高运载旅游者的交通工具的速度与安全性、开展旅游直达运输以减少旅游中转时间等。[1]

2.加强景区旅游交通安全的管理

为了保证旅游者可以在风景区游览过程中保证其安全，制定一系列的旅游交通安全措施，例如交警应加强对重点路段、重点地区、高峰期时间进行督促检查，让驾驶人员提高安全意识，保证道路畅通。在风景区外可以张贴道路安全的条幅，让车辆经过风景区是可以注意到，减少不必要的交通事故的发生。

3.完善景区旅游交通基础设施

针对旅游高峰期旅游交通设施不足情况，可以适当增加停车位，加强旅游交通的管理，防止出现景区门口车辆乱停和堵塞现象，从而确保旅游交通安全，保证游者的安全在停车场的另一侧是公交调配站，如果把此处的公交车调度、驻留移到景区范围之外，但始发站站点保留，这样既空出了场地作为旺季临时停车场使用，也满足了公交的正常运营。晚上景区闭园后，公交车停运时又可以作为库存公交车的停车场。[2]

4.改善经营，完善旅游交通服务

旅游交通的服务对象是游客，必须适应游客多方面的需要，把“方便、快捷、安全、舒适”作为旅游交通的服务宗旨，不断改善经营，提高服务质量。[3]因此，旅游交通部门应以游客为核心，以便利为原则，以舒适为目标，达到安全、可靠、便捷、有特色，通过引进中高档的旅游车辆更新交通工具，加强运输管理，为游客提供安全舒适优质的服务。[4]

5.循环原则，进行旅游交通规划

科学的旅游交通规划应遵循市场导向原则，创造便于游览、舒适、快捷、安全的旅游交通条件，以及“旅速游缓，旅短游长，旅中有游，游旅结合”的旅游交通环境。[5]为适应城市经济社会的发展和城市建设的需要，旅游交通还要遵循适当超前的原则，科学合理地规划。

旅游交通规划包括对外交通系统和区内交通系统两部分。对外交通形成铁路、公路、水运、航空相结合，具有足够容量和应变能力，高效率、多功能、立体化的综合交通运输体系；区内交通主要游览路线能够便利通达各景点，保证使大多数旅游者能充分领略旅游地的精华部分。[6]加强综合交通规划，加快高速公路和主干线及出入口建设；加快铁路规划建设，扩大铁路客运站容量；挖潜改造水运交通，积极发展海港；积极发展航空运输，提高运力，切实注意保护好机场的周围环境，增辟国内和国际新航线，增加航班。[7]

四、结语

大连作为一个旅游城市，景区的交通安全刚是重中之重，交通安全的疏忽，就是对旅游者生命的威胁，旅游交通的完善，不仅可以满足景区盈利，还可以让旅游者对大连留下美好的印象，从而促进大连旅游业的发展。同时，我们可以学习国外优秀的旅游交通管理制度，加以改善，从而让其更适应我国的旅游交通现状，从根本上解决旅游交通的问题。

参考文献：

[1]王鑫.太原市旅游交通现状与对策研究[J].太原大学学报，2012（12）：31-33.

[2]左忠义，张宏宇，隽海民.大连市风景区节假日旅游交通特征分析[J].大连交通大学学报，2010（6）：29-32.

[3]汪相征，宫晓刚.旅游景区交通方式选择行为研究[J].2012（5）：9-85.

[4]何海群.旅游目的地旅游产业集群发展战略研究[J].中南林业科技大学，2008（11）：56-62.

[5]武虹剑.省域旅游发展战略规划研究[J].天津大学，2009（12）：115.

旅游交通发展现状范文篇10

[论文摘要]宏观环境是旅行社经营活动的重要外部环境，它既为旅行社经营活动提供方向、标准、途径和条件甚至经营项目选择，同时也必然因此而对旅行社的活动起制约作用。离开宏观环境分析，旅行社便无法作出正确的战略规划和经营决策。宏观环境的分析是旅行社经营活动不可缺少的内容。

旅行社的经营活动，不仅取决于其内部运作模式的完善，同时也取决于其外部的经营环境。旅行社企业的生存与发展离不开其外部经营环境，企业外部经营环境可以分为两个大的方面：宏观环境和微观环境。宏观环境是企业经营活动的重要外部环境，宏观环境由一些大范围的、与宏观条件相关的因素或力量构成，是对旅行社外部的政治法律环境、经济环境、自然环境、技术环境、社会文化环境等的总称。这些环境因素对旅游企业短期的经营活动影响不大，但对长期的战略计划和经营决策有深刻的影响。这些宏观因素和发展趋势既为企业的发展提供了机会，同时也对旅游企业的生存发展构成了挑战。本文试就近年宏观环境的一些变化和发展趋势对旅行社经营活动的影响进行初步分析。

一、政治和法律环境

是指那些制约和影响企业的政治要素和法律系统以及其运行状态，包括政治制度、体制、政治形势、方针政策等方面的因素。政治和法律因素是保障企业生产经营活动的基本条件。对旅游业而言是制定服务战略必须考虑的重要因素，这是由旅游业的脆弱性决定的。就国家法定假日调整看，据统计我国自1999年10月调整公众休假制度以来，每年春节、“五一”、“十一”三个黄金周长假，迅速带动了国内旅游市场的发展与成熟。七天黄金周举国长途大迁移盛况空前，而2008年我国取消了“五一”长假，将清明、端午、中秋增加为法定假日，“十一”假期不变，春节长假前挪一天将除夕包含在内。五一黄金周的取消，短假的增加，对于习惯于靠长假期吃饭的旅行社来说，是一种经营环境的变化。其中，既包含了挑战，也蕴藏着机会。虽然利用五一黄金周集中组织长线游的机会大大减少，但短假的增加又势必为旅行社组织短线游创造了条件。为此，旅行社应积极应对，顺应经营环境的变化，调整思路，在短线游上加大运行力度，开发出深受市场欢迎的短线游项目，做好短线游线路经营。这已经成为旅行社未来发展的一项重要功课，也是旅行社经营战略调整的一个重要机遇。

由此可见，国家法定假日的调整对旅行社经营战略的调整有重要影响。此外，海峡两岸政治关系向好的方面发展，2009年开始的大陆居民赴台旅游的获批以及即将于2009年5月1日实行的新《旅行社条例》，政府颁布的其它一些与旅游业有关的法律、行政法规、条例、管理制度等，也必将会对旅行社的经营发展产生重要的影响。

二、经济环境

（一）总体经济发展状况

从总体经济发展状况看，国民生产总值是常用的衡量宏观经济状况的一个指标，它反映了一个国家综合经济实力。一般来说，人均国民生产总值高的国家，国际旅游和国内旅游也较为发达。根据国际惯例，人均gdp达到1000美元时候，国内旅游消费将启动；人均gdp达到3000美元时候，国际旅游消费启动。旅游发达国家的发展实践表明，一个国家人均gdp达到3000至5000美元，将进入旅游消费的爆发性增长期，国内旅游与出境旅游都呈现出大幅度增长的势头。目前，我国旅游市场规模是在人均gdp达到1000美元的条件下形成的。按照2005年修订后的gdp数据计算，1979至2004年人均增长率为9.6％，近三年仍连续保持10％左右的增长。虽然受始于2008年的国际金融危机的影响，我国今年经济增长率将有所下降，但我国仍将是全球经济最具活力和发展最快的国家之一。可以肯定的认为，我国人均gdp向3000美元跨越将是不可逆转的，消费市场、消费结构、产业结构也都将发生显著的变化，旅游消费需求将大幅度提升，总体经济状况的持续向好，将是我国旅游业持续兴旺的重要动力。从旅行社经营策略角度看，在国际金融危机对全球经济的影响还未能见底，西方发达国家何时能走出低谷还没有明确预期的情况下，旅行社应充分重视开发国内旅游消费需求，尤其是可以多组织出境游以弥补入境游人数减少带来的损失。

（二）居民收入及消费状况

从居民收入及消费状况角度进一步分析，收入及消费状况是影响旅游需求和行为的主要因素。居民的收入越高，代表着可自由支配的资金越多。收入越少，用于享受和发展消费的资金就越少。人们只有在满足生理需求的前提下，才会有更高层次的精神需求。而旅游这种高层次的精神方面的需求往往与可自由支配资金的多少联系在一起。调查表明:发达国家居民用于旅游消费的开支超过家庭收入的20%，而我国居民用于旅游开支的收入却不足1%。但可以预见的是，随着

四、技术环境

是指旅行社所处的环境中，科技要素及与该要素直接相关的各种社会现象的集合。技术环境影响到旅行社能否及时调整战略决策，以获得新的竞争优势。技术环境的变化，一方面，新技术的发明和应用，给旅行社开发新产品创造了条件，增加了旅游产品的吸引力，提高了旅游服务水平和质量，提高了服务效率和服务的准确性。另一方面，新技术应用的观念、早晚、人才引进等也给旅游企业带来了一定的挑战。下面仅就交通运输及互联网对旅行社经营的影响做简要分析。

（一）现代旅游交通条件的改变

旅游者要实现从定居地到目的地之间的旅行，必须借助良好的交通运输条件，同时，特色交通方式本身也会成为一种旅游吸引物。目前，交通运输技术的飞速发展使旅游交通工具种类增加、速度加快、舒适感增强，旅游目的地的可进入性越来越高。从居住地到旅游目的地的感知距离的缩短，使得旅游者的出行更加便捷，旅游者游览的时间相对延长，同时也丰富了旅行社的旅游线路，旅游需求量也随之增加。旅游需求潜力再大，没有安全便捷的交通，也会严重制约旅行社经营活动的开展。因此，现代旅游交通条件的改变为旅行社经营活动的开展提供了坚实的后盾，是现代旅行社发展不可缺少的条件。

（二）互联网的使用

互联网作为一种新的信息媒介，丰富了旅游者信息搜寻的选择性，满足了信息社会旅游者对信息搜寻主动性和互动性的需求。网上旅游信息服务将为行业的发展带来新的竞争和发展优势。旅行社应高度重视旅行社网站建设，有效利用网络平台开展品牌宣传、产品推介、咨询互动、客户关系管理等各项经营活动，打破传统的宣传促销方式，提高旅行社经营的灵活性，为旅游者提供更好的多维信息服务，满足其个性化的需求，从而在信息社会的竞争中抢得先机。

五、社会文化环境

社会文化渗透于所有的旅游经营活动中，而旅游经营活动又处处蕴含着社会文化。社会文化环境是指企业所处的社会结构、社会风俗和习惯、信仰和价值观念、行为规范、生活方式、文化传统、重大文化事件及教育水平等因素的形成和变动。下面仅就社会文化事件、社会中家庭结构的变动以及因素对旅行社经营的影响展开分析。

旅游交通发展现状范文篇11

一、智慧旅游概念

目前，我国的智慧旅游建设处在前期探索阶段。虽然，有些城市已经开始智慧旅游的建设，但学术界对智慧旅游的研究却不多见，对智慧旅游的概念没有统一的、科学的、标准的定义。

智慧旅游的主要功能一是为旅游者提供丰富而又及时的服务信息，智慧旅游能够满足游客的个性化需求，随着自助游、自驾游等旅游形式的兴起，散客市场的规模越来越大。散客的旅游需求多样化、个性化，他们可以通过网络或者终端获得及时有效的旅游信息来安排个人的旅游行程。智慧旅游在提供丰富的旅游信息的同时，也能给旅游者带来丰富多彩的旅游体验。二是为旅游相关行业提供运营平台，改善其运营方式和管理模式。在交易平台上，商家将相关信息公布，旅游者会通过网络与商家进行在线咨询、网络预定、网络支付等从而方便交易方式，改善旅游行业的管理方式，提高管理效率。

二、烟台市智慧旅游发展现状

（一）起步较晚，建设滞后

烟台市是首批入选“全国智慧旅游试点城市”名单的城市之一，也是山东省唯一一个进入首批试点名单的城市。与其他入选的城市相比，烟台市智慧旅游建设处于落后状态。目前，常州市、南京市、大连市、镇江市等城市早已完成智慧旅游城市的规划编制工作，现已经进入实质性建设阶段，并已取得了阶段性成果。2014年3月，烟台市旅游局申请启动编制《烟台智慧旅游总体规划和建设方案》。目前，烟台市智慧旅游总体规划与建设方案尚处于待编制阶段。虽然，烟台市已经打造了旅游资讯网和旅游政务网，但是相应的支撑体系和配套设施并不健全。因此，烟台市的智慧旅游建设相对滞后。

（二）免费移动网络覆盖不广泛

移动网络在智慧旅游中发挥着重要作用。当今主流的3G/4G移动网络以流量统计计费，资费较高，网速较慢，人们都希望在户外能够享用免费快速的WiFi网络。目前，烟台市免费WiFi网络覆盖面较窄，仅在机场和部分服务场所中有免费使用的网络，而在客流量更多的火车站、汽车站、旅游景区景点等地方尚未覆盖免费的WiFi网络。同时，出租车、公交车上也没有移动WiFi热点。移动网络基础设施的不健全，势必会影响到智慧旅游的建设，使旅游者不能感觉到旅游的“智慧”所在。

（三）智慧景区数量少，智慧化水平低

烟台市的智慧景区为数不多，目前主要有蓬莱阁景区和长岛景区开始了智慧化建设。但是上述两个景区的建设方面只是在电子门票系统，智慧化水平较低。烟台市其他有名的景区景点如昆嵛山景区、南山景区、烟台山景区等还没有开始智慧景区的建设。

（四）旅游网站有待完善

烟台市旅游网站由烟台旅游资讯网、烟台旅游政务网、五彩烟台体验网三个板块组成。烟台旅游资讯网涵盖了烟台“食、住、行、游、购、娱”各方面的旅游信息，内容比较全面；旅游政务网主要是政府和旅游相关行业的信息；五彩烟台体验网主要是烟台市景区景点的集中展示。烟台市旅游网站总体上内容丰富多彩，但是缺少游客的即时体验和交流，没有与旅游者形成互动。游客没有渠道在此网站上分享自己的旅游感受，也没有实现游客与游客之间的即时交流。除此之外，烟台市旅游网站没有运用于手机上的客户端。

三、烟台市智慧旅游建设对策

（一）烟台市智慧旅游建设内容

1、建设智慧旅游信息中心

随着烟台市智慧旅游建设的逐步开展和升级，将会有众多的信息服务系统和服务渠道。为应对大量以及繁琐的旅游信息必须建立旅游信息中心。旅游信息中心主要职能是进行信息的采集、存储和处理，从而为智慧旅游综合平台的运行提供基础。通过建设信息采集系统，制定标准，建设全市物联网，通过高清摄像头、电子门禁、射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统（GPS）、激光扫描器等信息传感设备及技术，按照约定的协议，对旅游产品（旅游商品）、游客、从业人员及设备、旅游资源及空间进行智能化识别、定位、跟踪、监控和管理，以实现全市旅游信息的采集、交换和通信。对全市旅游信息资源进行调查摸底，对各类旅游资源信息的来源进行分类，制定不同的信息采集方案。对旅游景区景点信息、公安住宿登记系统信息、城管数字城市信息、国土资源城市地理基础信息、运管部门车辆管理信息、民航航班实时信息、公共自行车存取点信息、道路交通实时信息、气象信息、医疗救援信息、文化体育服务设施以及民生服务等公共资源的信息进行整合。

以烟台旅游信息数据库，查询处理，云计算中心的智能建筑，由数据中心的大众旅游计算自动完成。服务端将自己的各类信息及时放在数据中心，无须再自己购买服务器和维护信息；使用终端根据自己的要求，从数据中心提取信息，需要服务时可以与服务端进行交换。信息数据库主要包括要素信息管理、咨询信息管理、服务单位信息管理、交通信息管理等方面，为各级旅游咨询点、12301旅游服务热线、县市区旅游局、全市旅游企业提供旅游信息服务，条件成熟时可与全市其他部门进行数据共享。

2、建设旅游信息服务平台

建立烟台市旅游门户网站，通过对烟台旅游政务网和旅游咨询网的提升，融入办公自动化、从业人员网络培训、行业诚信品牌管理、数据统计反馈、公共信息预警、旅游解说体验等功能。网站上的旅游信息要及时更新，确保游客获得最新讯息。

为适应游客移动性特点，结合移动通信技术，开发手持旅游终端。以已建成的“目的地数字旅游服务系统”为基础，以移动互联终端为发展趋势，通过使用端软件平台，智慧旅游中的旅游信息以主动弹出的方式出现，能够使旅游者及时方便地获取“食、住、行、游、购、娱”全面的旅游信息。同时，配以网络地图，能够让旅游者知道这些旅游服务在什么地方可以得到。

3、建设智慧旅游营销平台

在营销平台上，集中各类旅游行业产品的数量和价格信息。主要包括旅游景区景点门票价格和数量信息、各种交通方式的票价和数量信息、宾馆住宿价格和房间数量信息以及旅游纪念产品信息等。游客可以在营销平台上通过在线咨询、在线订购、在线支付自主完成旅游交易。同时，建设旅游营销平台也能够实现政府和旅游行业的宣传促销的需要，改善旅游企业的营销方式和管理模式，也能够减少旅游行业的运营成本。

4、建设智慧旅游管理平台

旅游行业管理平台主要针对烟台市各景区及配套设施单位、旅游从业单位进行有效管理，提供便捷通道以便各单位的运行管理，及时获取行业信息与通知，并能够与其他旅游平台互连互通。旅游管理平台主要包括对从业人员管理、导游管理旅游企业级别认定管理等模块进行建设开发。在此平台上可建立智慧景区管理系统、导游从业人员管理系统、旅游企业运行情况检测系统。

智慧景区管理系统是加强新技术在景区的应用，不断提高景区服务水平。实现游客在景区内的电子导览导游、互动娱乐体验等功能。烟台市可以在符合条件的景区中加大技术投入，开发科技含量较高的旅游产品和旅游服务，带给游客更新颖的游览体验。

导游从业人员的管理系统要求建立全市导游员个体信息电子档案，丰富导游的资格和等级考试、年审、培训、执业流动、供需调配、同业交流等业务信息，同时，实现对导游员的“即时监管”。

旅游企业的检测系统主要是针对的旅游接待的相关服务行业。实现对烟台市宾馆酒店的接待能力和服务质量的监管，不断提高服务质量，维护烟台旅游形象。

5、建设旅游应急处理平台

整合交警、治安监控、交通、港航、景区等平台的监控系统，将公共场所内的实时画面、车船人流等动态信息显性地反应在该平台上，便于旅游管理部门准确直观地了解整体运行状况，及时发现和处理各种问题。集中设备，优化功能，完成旅游服务热线、旅游投诉处理和危机救援调度的功能。以目前烟台旅游咨询热线为基础，建设完善旅游服务热线，配置旅游呼叫中心坐席，基于GIS平台的信息数据应用系统的服务功能，利用现代通讯和呼叫系统，实现对旅游咨询、预订服务和投诉事件的24小时受理，具备服务跟踪、记录、用户回访、信息收集和、数据统计等功能。视频监控系统，及时掌握旅游景区（点）、交通要道节点、游客集散地（火车站、机场）、酒店等的人、车流量情况，结合地理信息系统平台，通过实时监控、动态预防、公共事件处理于一体的旅游指挥调度服务体系，强化处理旅游公共事件的快速反应机制，确保城市旅游状况的顺畅。

6、公共基础设施的配套建设

智慧旅游城市的依托仍然是城市本身。因此，在智慧旅游的建设中必须完善城市基础设施和公共服务设施。

城市交通在城市基础设施中一直占有重要地位。通过增加城市道路图像采集设备，实现对城市交通的全天候监控，及时获取交通状况，提供精确地导游服务。这对于游客尤其是自驾游游客的旅游出行有重要的作用。烟台市可以将道路设施变成信息提供的站点，例如，在路灯杆上加印二维码，只要用手机等终端设备扫描即可显示道路信息、地图和周边的服务行业信息，从而使旅游者获取需要的信息，同时，也使旅游者有更好的旅游体验。

网络设施的建设，尤其是无线网络在智慧旅游城市建设中也非常重要。手机等移动终端的普及需要覆盖更广、网速更快的无线网络的建设。烟台市应该加大无线网络建设的投入力度，在公共场所、旅游景区等地方实现无线网络的全覆盖。

公共基础设施的建设还要借鉴其他城市智慧旅游建设的经验结合旅游业的发展实际和技术发展情况，发展多种智慧便民措施，比如，智能城市旅游交通标识牌系统、智能公交亭、自助智能城市咨询亭等。

除了上述基础设施外，更要建设好智能基础设施建设、智能化产业、智慧金融、智慧医疗、智能电网、智能物流、智能水利、等多个方面。

四、结语

旅游交通发展现状范文1篇12

我国旅游业经历了改革开放30年的发展，已初步形成了“大旅游、大产业、大发展”的基本格局。我国国内旅游事业收入的不断增长，有效的促进我国国内旅游也的发展，将对我国GDP产生重要作用，在我国国内收入中已占据不可忽略的一部分，从1991年到2002年这十余年间，国内旅游总人次从3亿人次提高到8.78亿人次；国内旅游总花费从170亿元人民币提高到3878.36亿元人民币；国内出游率从25.9%提高到68.35%，所以分析旅游业的影响因素也将对我国国内经济发展有一定的意义。有相关学者指出，未来旅游业在我国经济发展中的比重将越来越多，旅游收入未来将直接反映某一旅游目的地国家和地区旅游经济的运行状况，是衡量旅游经济活动及其效果的一个不可缺少的综合性指标，也是某一国家或者地区经济发达与否的重要指标之一，所以我认为对旅游收入的主要影响因素的分析很有必要。

本文采用1994年-2013年度的我国国内旅游收入样本数据，以建立我国国内旅游收入的影响因素模型，分析我国国内旅游收入与影响因素的关系，得出相应函数模型，以达到精准预测的效果。

二、理论模型

1.影响因素

研究国内旅游收入的影响因素，需要考虑到以下几点：

（1）如下图所示为我国1994年-2013年度国内旅游收入趋势图：

由图可知，随着时间的推移，我国国内旅游收入在逐年不断地增加，时间序列所代表的影响因素不可忽略，所以观测时期所代表的解释变量可以反映被解释变量随时间变化的自发变化趋势，因此本文选择时间变量为这个影响因素作为其中一个解释变量；（可能的结果就是随着时间的推移，旅游收入还会持续不断增长）

（2）国内游客是旅游消费的主体，是最关键的影响因素之一，越多的游客量，一般来说会带来更多的旅游收入，旅游收入与游客数量呈正相关关系，所以本文选取国内游客总量为一个解释变量来反映旅游收入与游客总量的关系；（游客越多消费越多，消费越多，收入越多，因此可能的结果就是随着游客数量的增加，旅游收入越多。）

（3）学者认为，经济状况是影响旅游收入的重要因素，国际旅游学者专家根据多年的统计材，当一个国家的人均国民生产总值达到300美元时，居民就会产生国内旅游的需求，并开始进行短途旅游，除此之外，国外也有很多研究表明经济状况与旅游业发展呈现正相关关系，本文拟采用“我国人均可支配收入”指标代表经济状况来作为另一个解释变量，研究经济状况与旅游收入的关系；（经济越发达，人均可支配相对来讲就会越多，选择区旅游及消费就越多，因此，经济状况越好，旅游收入越多。）

（4）伦德格伦、皮尔斯等对交通运输在旅游中的作用进行了探讨，他们认为交通是旅游业的命脉，是沟通游客与旅游目的地的桥梁和纽带。很长一段时间以来，我国国内旅游业的发展都受到了交通条件的制约，毋庸置疑，交通设施是影响旅游的基础因素，所以交通是否发达是决定旅游业发展的决定性因素。影响旅游业的交通主要有铁路、公路和民航，为此本文拟采用“航班航程”指标代表交通状况来作为一个解释变量，研究交通发展程度与旅游收入的关系。

2.理论方程式

三、实证分析

1.样本数据

选自中国统计年鉴1994年-2013年度各项记录数据，数据容量包括期间的我国的旅游总花费、国内游客数量、我国人均可支配收入、航班航程；

观测期旅游总花费、观测期国内游客数量、观测期航班航程均直接从中国统计年鉴1994年-2013年获得；观测期我国人均可支配收入来自于中国统计年鉴1994年-2013年我国城镇人口数量、农村人口数量及城镇人均可支配收入、农村人均可支配收入数据处理，具体公式为我国人均可支配收入=（城镇人均可支配收入*城镇人口+农村人均可支配收入*农村人口）/（城镇人口+农村人口）。

2.估计参数

R2=0.9961说明整个拟合优度较高，F=1212.482，说明F检验是高度显著的。但是X1的t检验不显著，且系数为负，不符合常理，所以怀疑模型可能存在多重共线性。

由检验结果可知，相关性检验可知相关系数都较高，均在0.969423以上，说明存在多重共线性现象。

四、检验说明

1.异方差性检验

由结果分析可得，其中F值为辅助回归模型的F统计量值。取显著水平α=0.05，由于，所以可以认为存在异方差性。

Gleiser检验：

由检验回归可知，各回归模型中解释变量的系数估计值显著不为0且均能通过显著性检验，所以认为存在异方差性。

2.调整异方差性

根据Gleiser检验依次生成权数变量：GENRW1=1/X2^0.5GENRW1=1/X3^0.5GENRW2=1/T^0.5.其中F值为辅助回归模型的F统计量值。取显著水平α=0.05，由于，且P值较大，所以可以认为不存在异方差性。

3.自相关性检验

（1）DW检验：因为n=20，k=3，取显著水平α=0.05，查表得dL=0.998dU=1.676，而dL=0.998

（2）偏相关系数检验

模型的第2期偏相关系数的直方块超过虚线部分，说明模型仅存在二阶自相关。

（3）自相关性的调整：加入AR项

由结果估计可知，很明显模型不存在自相关性，综上可知，最佳最理想的模型

五、结论及政策

我国国内旅游业将保持良好的增长势头，2015年我国旅游总收入将达3.9万亿，再达新高。通过建立多元线性回归模型得出，影响国内旅游总收入的主要因素包括国内旅游人数、人均可支配收入、交通发展状况以及时间这些虚拟变量。

从数据可以看出，其他因素不变时，我国国内居民人均可支配收入每增加一元，将给我国国内旅游业带来1.3043亿元的收入，表明人均可支配收入的增加会带来旅游业收入的增长，而人均可支配收入的增长可理解为经济发展所带来的结果，故可认为，经济的增长对旅游业有促进作用，呈正相关关系。

其他因素不变时，当我国航班航程每增加1万公里，将给我过国内旅游业带来18.7971亿元收入，当铁路或者公路行驶路程再增加1万公里时，可以理解为交通业的发展使得人们出门旅游更加方便，人们更愿意也有能力去曾经想去的地方旅游，故可认为，交通的发展对旅游业有推动作用，呈正相关关系。

而当其他因素不变时，随着时间的流逝，每年我国国内旅游业会减少278.9773亿元的收入。正常的思路都会认为，在我国随着时间的发展，人们会有更多的收入和更方便的交通来出门旅游，所以，随着时间的流逝，在其他因素不变时我国的旅游业的收入应该会不断增加才对。但实际结果是错的，解释如下：我国人口越来越多，出游会经常遇到“人海”情况，所以收入随着人们“出勤率”的降低而降低；再者，随着经济的发展，污染越来越严重，说营运成本随着污染的增加而出现大幅度增加，增加幅度超过了经济发展引起的的居民可支配收入的增加所带来的旅游业增加；最后，可能就是因为经济发展导致类似于上班族的白领要花更多的时间在工作上，而有很少的时间放松。

针对计量的各种分析结果以及目前我国国内旅游业存在的情况，以进一步提高我国国内旅游收入的提高为目标，我提出以下政策建议：

1.国家注重民生发展，把更多的焦点发在我国国内居民身上，努力提高我国居民人居可支配收入，经济发展是决定我国人民的生活状态，所以我国应当坚持以经济发展为第一目标，建立完善我国的市场经济体制，并通过一切合理的方法调动劳动者的积极性，促进我国人均可支配收入的增长。一方面要积极鼓励城镇居民的出游欲望，另一方面就是要完善我国的社会保障体系，从养老、医疗、教育和住房方面降低群众生活负担，使居民可以有更多的收入比例用在旅游上，用在追求精神享受上，从根本上激发城镇居民的出游热情，促进我国旅游业的发展。