智能交通的发展方向篇1

智能交通能带来哪些效益

第一,我国智能交通市场需求巨大。

随着国民经济的快速增长和人民生活水平的提高,我国的汽车保有量迅速增加,交通出行量大幅上升,使得巨大的行车需要与有限的交通基础设施之间的冲突进一步加剧,必将催生出庞大的智能交通产品市场。

仅以车载导行系统为例,目前我国车载导行系统的安装率仅为2%,远低于日本60%、韩国40%、欧美25%的水平。按目前市场价格每台10000元计算,保守估计,若我国汽车达到25%的安装率,车载导航系统的潜在市场规模就可达1400亿元。

第二,智能交通将带动并催生庞大的产业链。

发展智能交通在带动庞大软硬件设备行业发展的同时,还将催生交通信息服务等新兴产业的形成,形成交通管理、出行信息服务、应急管理、电子收费、公共交通运营管理等不同的系统应用。从软硬件产品看,智能交通建设需要大量芯片、光纤、传感器,这些产品的研发、投资、生产,将拉动高科技产业增长,创造大量就业岗位。

第三,智能交通直接带来物流效率的显著提高。

智能交通的发展能够显著改善物流效率,提高经济整体效益。目前我国物流运输车辆空驶率达37%,车辆运输成本是欧洲或美国的3倍,物流运输成本占GDP的20%。而在发达国家,物流占GDP的比例仅为10%左右。物流效率的提高需要改变不合理的运力结构,减少地方保护主义,但构建完善的交通和货物信息平台也是其重要基础和保证。通过智能化交通建设,可以对运输车辆进行有效的调度、管理、控制,真正实现“物畅其流”,大幅度地降低空驶率。

第四,智能交通带来广泛的社会效益。

智能交通是缓解城市的交通拥堵问题的有效手段,也是实现节能减排的重要方式。仅从国内已经实施的部分智能交通系统看,智能交通在城市内部交通方面可以减少10-20%的交通拥堵量,在高速公路方面可以增长超过30%的交通流量。

怎样发展我国智能交通

我国智能交通发展面临的主要问题包括产业链条发育不健全、核心技术被国外企业垄断、统一标准和技术规范建

设处于滞后状态、资源整合不够,难以发挥系统功能优势等。发展智能交通,任重道远。

(一)进一步加强智能交通发展的组织建设。

建议进一步加强智能交通发展政府机构力量,强化其在规划制定、部门协调、政策研究、技术研发、标准统一、市场秩序维护、质量监督、信息服务等方面的功能,并充分发挥行业协会的作用,促进我国智能交通产业健康持续较快发展。

(二)建立部门间信息共享和协调机制。

解决智能交通的信息平台需要不断深化体制改革,也需要通过城市内部智能交通系统整体框架规划,建立信息共享平台,以促进各部门间的信息交换和深加工。在省市层面,可尝试建立包括交通、城管、公安等部门相关负责人成立的交通信息协调和监督小组,致力于不同部门间的信息共享平台建设和利用。可先选择条件比较成熟的省市展开试点工作,再将试点省市的成功经验推广到其它省市地区,最终建立全国层次的信息共享和协调渠道。

(三)加强市场培育,扶持国内企业做大做强。

以市场需求为导向,进一步加强市场培育,规范市场秩序,提高产品质量,完善产业发展环境,形成包括供应商、运营商、政府和消费者间的完善的智能交通产业链。通过重点工程建设、财税支持、政府采购等优先倾斜政策,支持国内企业做大做强,并促进配套企业和中小企业协同发展,加快整个产业的发展壮大。

(四)加大科技研发投入,统一标准并提高执行力度。

进一步加大对智能交通领域技术研发的投入,鼓励引导企业开展技术研发,加强产学研合作,组建由政府、产业链上下游企业、科研院所、金融、行业协会等在内的产业战略联盟,在共性及关键技术的领域方面开展深入合作,力争形成更多更好的具有自主知识产权的产品、技术和品牌,改变核心技术受制于人的局面。要大力提升标准水平和质量,增强标准公信力,并在全国推广统一的技术标准,建立完善的标准执行机制,为产业发展提供重要前提保证。

(五)尝试建立智能交通开发信贷基金。

过去几年中,国内一些城市建设智能交通利用了国外的信贷基金,提供基金的国外政府同时指定了国外企业作为项目的总承包方。这种信贷融资模式制约了国内智能交通企业的发展。可通过国家开发银行,建立智能交通开发信贷基金,支持国内外智能交通项目的建设,在提供信贷基金时,指定国内骨干企业作为项目承包方,以促进智能交通产业的发展。

智能交通的发展方向篇2

关键词：产品设计;交互体验;可穿戴式产品;智能产品

引言

可穿戴式智能产品是一种能够直接性、持续性地穿戴于个人用户身体的某个部位或者通过用户服饰、日常配件等客体的整合设计，在旧式功能的基础上加以拓展产品的数据采集、信息处理、人机交互等新功能的一类新型便携式电子智能包装。

1.可穿戴式智能产品

目前，可穿戴式智能产品的发展现状十分可观。新一代的消费群体越来越关注日常生活用品与现代科技相结合。根据IMS报告研究，智能穿戴设备的市场有望在2016年达到1.71亿的出货量，而2011年出货量仅为0.14亿。根据ABI最近的预计，2018年智能穿戴设备的年出货量将达到4.85亿，其产业规模强大、市场群体明确、产业活跃度强。可穿戴式智能产品具有足够强大的优势，如：对产品信息管理的智能采集、拓展用户的多维交互与功能等功能。客观地讲，这些功能在设计层面的实现总体上减化了消费者在使用过程中的某些行为步骤，一定程度上解决了“人”与“产品”之间的矛盾。但是由于可穿戴式智能产品的实现要依托于电子技术，并且在功能上的可智能、可拟人、可便捷的一系列特点，这就不可避免的导致其成本过高。同时，可穿戴式智能产品的设计则除了要强调外观设计、结构设计外，还要考虑智能技术或者智能材料与包装结合的问题。因此，在对可穿戴式智能产品进行设计时，一方面要调和造型与智能化技术之间的关系，另一方面则必须合理解决智能技术与内部结构设计的有机融合的问题[1]。

2.可穿戴式智能产品的技术特征

随着科技和社会的不断发展与进步，近几年来，可穿戴式智能产品的技术特征涉及范围逐步增大，包括了人机工程学、力学、生物学以及心理学等诸多学科。因此，我们在对可穿戴智能产品的技术属性和展示模式进行设定时，可从以下几种表现形式进行考虑：

2.1信息感知化――多重感官交互模式的融合

用IBM中国研究院副院长陈滢的话来说：“感知实际是由2个词组成的，‘感’就是获取数据，是手段，而‘知’则是最终目标[2]”。“感”可以被看作是可穿戴式智能产品通过“感觉器官”收集数据[3];“知”就是在收集到信息后，通过智能可穿戴式产品的“信息处理中心”对所收集到的数据进行计算和处理，得到反馈产生的价值。由此而论，可穿戴式智能产品是指包装产品的数据采集及其传播途径均采用触觉、视觉、听觉等多重感官模式来实现与个人用户进行全新方位人机互动、体验的最终目标。这种运用人机多重感官交互模式的智能可穿戴式产品，在使用过程中能够产生多种不同的交互情境，还可以基于这种多元化、生动性的艺术表现形式提升产品的附加值、树立企业的品牌。譬如，苹果公司于2015年春季会上正式推出的一款可穿戴智能手表――AppleWatch，采用ForceTouch新型触摸技术进行反馈导航、基于智能化机器人Siri与之进行语音交互寻求目标信息，并通过各类传感器如线性致动器TapticEngine（生成触觉反馈）结合扬声驱动器（可释放细微的音频信号）共同与个人用户进行感官互动，给用户带来一种细致而微妙的使用体验。总体来说，可穿戴式智能产品这种新的产品表现形式的应用，以多重感官交互虚拟获取模式发展，不仅使用户在使用产品过程中减少了某些行为步骤，同时也增加了人与产品之间的互动、交流，更为人性化。

2.2人性化――基于情境、易于共享的交互体验过程

在多设备时代，“需求”二字已经不再简单的等同于“功能”，“体验”在需求当中所占的比例日渐增加。基于情境、易于共享的交互体验过程才是目前可穿戴式智能产品在设计初期最为关注的设计要点。个人用户在使用过程中，可穿戴产品会根据所使用的环境、情境状态进行智能、便捷的分类接收和关联处理以便满足使用者的各种需求。同时，交互模式的延伸性目标对象是个人用户，这也直接反映出可穿戴式智能产品的设计基点就是“以用户为中心、以用户需求为设计导向”。与早期智能产品相比，“能否以一当十在所有时候解决所有问题”的机械式、单一式的传统人机交互体验模式已经逐渐无法满足和适应消费者与市场发展的需求，取而代之，更为智能、双向的人机互动模式越来越受到用户群体的认可和追捧。可穿戴式智能产品还为个人用户创造了人性化、情境关联化的共享交互方式，这种方式的构建过程是不断为用户的典型需求情境提供典型工具并使这些工具互相贯通以打造无缝体验的过程，具有强烈的互动体验感和参与感，是未来可穿戴式智能产品发展的必然趋势。AppleWatch可穿戴智能手表为情境化的交互方式掀开了全新的一页，它大幅度地拉近了人与“产品”之间的距离。譬如，AppleWatch的设计师将左撇子用户的因素也考虑进来，将其屏幕显示方向设计为可旋转式，这样不管用户将手表戴在哪边手腕上，它的功能都不会受到影响。

2.3多渠道化――物联网移动终端的介入

受多设备时代的影响，个人用户在使用可穿戴式智能产品的过程中所应用到的信息来源由互联网逐渐拓展到大数据时代的物联网移动终端上。与互联网相比，物联网背景下的可穿戴式智能产品不再仅仅着重于物质层面的设计，非物质层面的服务性设计比重将大大增加，未来的设计将向着更深、更有意义的领域延伸。设计“形式”的非物质化和“功能”的超级化，逐渐使设计脱离物质层面，从产品的设计向服务的设计转变，从实物产品的设计向虚拟、交互性的产品设计转变[4]。现如今，日渐面世的AppleWatch、BaiduEye、GEAKRing、Siman等可穿戴式智能产品采用先进的硬件设备并通过物联网移动终端的介入，使用户在享受产品服务体系的过程中通过虚拟的平台获取相应模块信息及相关数据。这种由现实信息转为虚拟数据、由一维方式转为多维模式的可穿戴式智能产品信息服务体系，取代了机械式、单一式产品设备只能以传统静态纸质图文读取信息的模式，实现了产品设备与科技一次新的碰撞，减少了自然资源的消耗和浪费，一定程度上也减缓了纸质包装行业的压力以及环境紧迫的局面。

3.可穿戴式智能产品的未来发展趋势

可穿戴式智能产品是多设备时代和大数据时代的必然产物，以其信息感知化、人性化、多渠道化的特征取代传统包装形式作为人们炙手可热的日常生活用具。随着社会与科学技术的发展与进步，可穿戴式智能产品的未来发展趋势将向着人性化服务、多维化交互、智能化物联平台的方向发展。可穿戴式智能产品作为未来智能化移动终端设备的具象表现，既有效地改变了人们的日常生活方式，让用户体验不一样的“智能生活”，同时也为智能移动终端领域做出了新的贡献。（作者单位：湖南工业大学）

参考文献：

[1]朱和平，姚进.智能化包装设计的方法研究――以老年人智能药品包装为例[J].装饰，2013（241）：96-97.

[2]项有建.冲出数字化[M].北京：机械工业出版社，2010.

智能交通的发展方向篇3

关键词智慧城市；智能交通系统；智慧医疗系统；智能电网；发展前景

中图分类号：F29文献标识码：A文章编号：1671-7597（2014）01-0001-01

智慧城市是指充分借助各种信息技术实现城市的智能化管理，是信息技术发展和应用的交汇点，代表了信息技术发展和综合利用的方向。随着经济社会的不断发展，城市正面临着人口膨胀过快、交通拥堵不堪、资源消耗过度、环境污染严重等多种挑战，推动城市向数字化、智能化发展，打造智慧城市成为未来城市建设的重要发展方向。

1智慧城市建设拥有广阔的发展前景

智慧城市已成为医治“城市病”的最佳良药，是城市发展的高层次需求。智慧城市建设需要智慧的基础设施、智慧产品、智慧技术、智慧设备等协同推进，最终形成城市整体智慧产业链，推动传统城市向智慧城市转型升级。未来成熟的智慧城市体系将包含以下几种必要组成。

1）集多种技术为一体化的智能交通系统。智能交通是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成，运用于整个地面交通管理系统，从而建立起在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。智能交通系统可以有效地利用现有交通设施，减少交通负荷和环境污染，保证交通安全，提高运输效率。目前，智能交通系统已发展为集交通信息采集、通信传输、数据处理、控制指挥等技术为一体的多学科应用型产业，因其实时、准确、高效、绿色的特点，成为解决一些大型城市交通问题的重要手段之一。

2）实时互动的智慧医疗系统。智慧医疗是以医疗信息化为基础，核心是借助物联网和传感器技术，通过传感设备进行患者的身份管理，形成医院信息系统中的患者主索引，并在此基础上按照约定的业务逻辑和网络协议，进行信息的交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。目前，基于物联网的智慧医疗主要应用于医疗器械与药品的监控管理、数字化医院和远程医疗监护三个方面。未来智慧医疗产业将向个性化、移动化方向发展，智慧胶囊、智慧护腕、智慧健康检测产品等移动智慧医疗产品将会广泛应用，借助智慧手持终端和感测器，有效地测量和传输健康数据。

3）坚强型智能电网。智能电网是基于高速通信网络，利用传感和测量技术、设备技术、控制方法以及决策支持系统技术等先进技术，实现电力流、信息流和业务流的高度融合。智能电网具有可靠、安全、经济、高效、环境友好和使用安全等特点，能够抵御各类外部干扰和攻击，同时，由于具有强韧的电网基础体系和技术支撑体系，因此在实现多种能源便捷接入的同时，能够抵御各类外部干扰和攻击。智能电网是电网技术发展的必然选择，对于应对全球气候变化，促进世界经济社会可持续发展具有重要作用。

4）个性化智慧家庭。智慧家庭又可称为智慧家庭服务平台，是综合利用计算机、网络通讯、家电控制等技术，将家庭电器智能控制、信息交流及消费服务等家居生活有效地结合起来，创造出高效、舒适、安全、便捷的个性化家居生活。智慧家庭能给人们的生活带来全新的体验，依托数字电视机顶盒、个人手机等终端载体，实现政务服务、社会服务信息化，将人们的家庭生活和社会生活通过信息化手段有机联系并融合起来。同时，智慧家庭可将技术、产品、应用、服务和社会、社区、家庭、个人等单元密切联系起来，体现出科技创新对于提升消费水平、推动人文生活进步的巨大力量，真正做到安全、便利、舒适、节能、智能。智慧家庭产业融合了硬件升级、软件应用与运营服务等多个领域，为芯片制造商、面板厂商、终端厂商、内容提供商、网络运营商等产业链参与者带来全新的发展机遇及空间。

2我国智慧城市建设仍存在的问题

我国智慧城市建设基本与世界处于同一起跑线上，并且具有良好的实践土壤。随着科技部在2013年10月将20个城市纳入智慧城市试点名单，目前我国智慧城市的规划数目已超过220个，北京、上海、广州、武汉等各地先后投入智慧城市建设中。我国智慧城市建设如火如荼，但综合分析其中仍存在不少问题。

1）缺乏国家层面的顶层设计和宏观指导，目前我国智慧城市建设具有很大的盲目性，缺少运营准入标准，存在项目一哄而上等现象。此外，由于缺乏相关的标准体系，项目建设水平、基础参差不齐，严重制约智慧城市的建设。

2）缺乏详细的工作任务和实施路线。目前我国有些城市盲目跟风，把智慧城市仅仅定位在工程建设，或者是作为政绩工程和形象工程，没有深刻领悟智慧城市的内涵和国家打造智慧城市的核心目的。

3）缺乏相应的配套体制和法制环境。由于智慧城市建设是一项长期的、复杂工程，而当前各地对智慧城市建设的这一特性认识不足，没有建立推动智慧城市运营和管理的长效机制，仅仅依靠政府投资来推动建设，无法充分激发社会力量参与建设的积极性和创造性，这将直接导致智慧城市建设的可持续性严重不足。

3智慧城市建设需要多种举措稳步推进

当前，我国正处于经济社会发展的转型期，智慧城市建设对于加快现代化的发展速度，求解经济社会发展遇到的复杂问题，提供了良好的解决途径。推动我国智慧城市建设需要加强顶层设计和统筹规划，多种举措稳步推进。

1）要制定顶层设计和长期规划，尽快出台国家层面的指导性政策，充分发挥各部门的力量，联合推进，明确智慧城市建设的标准要求，加强对各地智慧城市建设的管理和监督。

2）要考虑各个城市发展的实际状况，从自身特色和需求出发，以切实解决民生问题为着眼点，处理好“共性”和“个性”的关系，在统一规划下考虑到每个城市所处不同发展阶段的需求。

3）完善智慧城市建设的相关配套措施和法制环境，建立运营和管理的长效机制，通过设立专项资金支持、税收优惠等多种手段激发社会力量参与智慧城市建设，推动智慧城市建设可持续性发展。

参考文献

[1]李重照，刘淑华.智慧城市：中国城市治理的新趋向[J].电子政务，2011（06）.

[2]李峰.智能交通系统在国外的发展趋势[J].国外公路，1999（01）.

[3]王立谦，朱明清.浅谈智能电网的现状与发展[J].黑龙江科技信息，2011（19）.

智能交通的发展方向篇4

关键词：智能交通系统发展状况对策

智能运输系统(IntelligentTransportSystem)是运用先进的计算机、通信、人工智能和传感器方向的成果，结合车辆、行人和道路，进行控制交通局面的系统。它可以通过GPS/GIS、广播、信息等主动手段掌握当前的交通状况，对道路交口进行管理，根据车辆传感器、视频摄像机等设备随时了解情况，通过交通信号和信息，及时进行调整，使整个交通系统的运行畅通，能力达到最大。

一、智能交通发展的现状

智能运输系统ITS是各个国家集中人力、物力、财力进行的高新技术应用研究。日本、美国、欧洲是世界上三大研究中心。

在20世纪70年代，日本首先对汽车交通综合控制系统的研究，是智能运输系统进行最早研究的国家，并且ITS实用程度覆盖全国，投入四百万台汽车导航仪，其中120万台可接收信息，建立了对于交通控制、信息服务完备的综合体系，成为实用化程度最高的国家。

美国对于智能交通系统开展比较晚，1991年，美国对于ITS进行投资，由于投入研究资金多，在4年后就确立了100多项研究项目，并成立了专门的ITS研发组织；1997年美国对ITS投资7亿美元，1年后，当时的总统签署了“面向21世纪运输权益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”的法案，为美国公路交通系统的研究发展带来了更多的投资。政府在6个财政年度共计拨款2000多亿美元，相当一部分都用ITS的进一步研发中。

欧洲针对智能交通系统的研究采取一体化措施，即由政府、企业和个人共同出资进行ITS研究，其中著名的ITS项目包括DRIVE工程，它是世界上目前规模最大的研究合作计划，包括十二个国家，七百多个企业参与，总投资金额达到五亿欧元。

发达国家对智能运输系统的研究许多国家都投入了巨大资源，继航空航天、军事领域之后，ITS成为高新技术应用最多的领域。

我国在智能交通系统研究领域发展比较晚，在20世纪80年代才开始对研究计划重点开展。各个发达大城市从国外引进先进的交通控制和监控系统，同时国家也加大力度对智能交通系统进行自主研发。比如上海交大与当地交警队合作开发的SUATS系统，国家科委、计委开发的HT-UTCS实时自适应城市交通控制系统。1998年交通部成立了ISO/TC204中国委员会，正在进行智能运输系统标准体系框架的研究，为实现畅通的城市交通智能控制，目前已经推广到全国上百个城市。

二、智能交通系统建设的意义

交通运输对于经济发展有着重要的作用，是国民经济的支柱产业。但是交通拥挤造成了巨大的浪费和环境的污染，是大家共同面临的问题。由于公路行车限速和交通拥堵，汽车速度过慢会增加尾气排放，污染环境使得空气质量下降，同时也会造成经济损失。为了利用现有资源，使得交通运输发挥最大的效用，需要加大对智能交通系统研发的力度。

公路交通系统相对其他具有直达、机动性好、速度快的优点，成为各城市之间短途运输的主要方式。公路智能交通运输工程需要解决运输装备的利用率并且减少交通故障。综合运用计算机、通信、智能控制、GPS和GIS技术，应用于我国公路交通运输事业发展，加快基础建设，达到提高交通系统的能力。

三、中国发展ITS的主导思想

与发达国家相比，中国发展智能交通运输系统在条件上比较欠缺。面对经济发展和资源限制的压力下，我国应该借鉴国外发展ITS的经验，根据我国现有的城市结构、交通布局和路网结构，立足我国这种混合交通的实际特点，结合中国国情制定ITS发展战略，并研究发展ITS框架流程，推动我国ITS产业。中国ITS的发展需要管理体制和模式的变革，交通管理的发展趋势是管理设施现代化的，需要利用一切网路化、智能化的管理手段，进行高效化和社会化的集约管理，这种方式将影响中国ITS的发展道路。

四、发展中国智能运输系统的对策

虽然和发达国家存在着一定的距离，中国交通运输的发展还是稳步进行。对于城市客运和货运及其周转量都有了大幅度的改善，各种交通方式应运而生，交通运输技术装备提高，使得在完成运输量的同时，提供了质量，公路交通运输是交通运输中最主要的部分，而且市场从卖方向买方过渡。对于中国发展智能运输系统，需要做一些工作：

加强ITS基础理论的研究工作，打好ITS发展基础

虽然各个国家都在开发实施ITS，但对ITS的理论还不够完善。我国还在发展的初级阶段，在细致研究各国经验的同时，深入加强国际间对于ITS的交流，并且结合中国自身的特点，进行理论研究，为中国的ITS发展打好基础，不会成为别国的试验场。

2、建立ITS协调组织机构

目前中国交通运输系统条块分割严重，没有良好的组织，民航、铁路、公路公安、建设等部门管理分散，只顾各自ITS发展，没有科学有效的结合，这势必会造成研究上的重复、资金上的浪费等严重问题。为此，我国需要制定一个统一的发展目标和战略，类似日本、美国和欧洲的一些组织，特别制定关于ITS发展的整体规划和相应的技术规范，由国家统一领导，有关部门参与的组织。使得ITS项目技术和产品具有一定的标准，可以兼容、并且通用、互换，这样对于各地政府的管理，可以有利地进行统一调控分配，以减少局部利益的冲突和有限资源的浪费。

3、当前迫切需要解决的问题

由于资源紧张、资金不足，我国的ITS项目未能达到标准化，研究部门没有找到合适的切入点。对于公路交通系统的运营管理、车辆安全控制系统及物流系统和城市交通管理有很多不均衡的地方。由于全国各城市发展的不平衡性，交通运输系统的需要也不同，应该根据资源分布、生产力布局及经济发展水平等因素综合考虑，对于ITS市场进行有的放矢的投资。

4、注重人才的培养

智能交通的发展方向篇5

关键词：电子信息技术；交通信号灯；智能控制；系统设计

前言

在城镇化、工业化和产业化的发展推动下，汽车数量越来越多，交通需求越来越高，道路拥堵现象日益严重，给人们的日常出行造成了一定影响。不仅如此，交通事故也随之而增多，而一旦发生交通事故往往会造成人员和经济上的损失。为了改善交通问题，减少和避免交通事故发生，利用电子信息技术开发智能交通信号灯控制系统显得尤为必要。

1智能交通信号灯控制引入电子信息技术的必要性

电子信息技术在交通领域中的应用是对电子信息技术高速发展的一个直观体现。电子信息技术具有自身独特的优势，构造简单，功能多样，适用范围广，拥有专用仪器系统，用户可以对其进行自定义，灵活性高，在各个领域中的应用均发挥着无可替代的重要作用[1]。逐渐趋于软件化方向发展的硬件，是国际硬件整体发展趋势，而电子信息技术正与这一趋势相符，且虚拟仪器技术十分强大，可以实现多种功能，配备的专用软件与探头还可以有效的完成特定系统参数检测，其中汽车发动机参数检测就是电子信息技术在参数检测方面中的一个应用。总而言之，电子信息技术不仅功能强大丰富，而且适用于各领域，可以很好的满足测量、科研、检测等需求。所以，将该技术引入到智能交通信号灯控制当中是非常必要的。

2基于电子信息技术的智能交通信号灯控制系统设计

2.1智能交通信号灯系统介绍

现行智能交通信号灯系统主要由三部分组成，发射装置、交通信号灯系统和车载接收装置。发射装置利用无线方式将交通信号灯信息发射给交通信号灯系统，交通信号灯系统根据发送进来的信号灯信息对交通信号灯进行控制和显示，有红、黄、绿三种颜色，分别代表禁止通行、警示和可通行[2]。车载接收装置安装在机动车辆之中，用于接收交通信号灯信息，包括语音、接收、显示和控制四个单元。在交通系统运行当中，交通信号灯起着基本语言的作用，对交通进行有序的指挥和疏导，使交通通畅与安全得到较好保证。

智能交通信号灯系统工作的基本原理是：先由交通信号灯系统对信号灯信息进行采集和显示，然后由发射装置对交通信号灯信息进行读取，经降低功率处理后通过无线将信号灯信息发射出去。行驶在道路上的机动车内车载接收装置感应到发射装置发射出的信号后，由接收单元对其进行接收，并随即发送给控制单元，对信号灯信息进行解码后发送给语音单元，最后发送给显示单元[3]。

2.2智能交通信号灯控制系统设计

2.2.1设计思路与总体设计

交通信号灯在道路交通系统中的重要作用不言而喻，它是保障车辆与行人安全通行、有序通行所不可缺少的重要装置设备。鉴于交通信号灯主要是设置在人群集中、人员流动频繁，日流动量较大以及过往车辆较多的分叉交通路口处，而非所有路口均设有交通灯，从这方面考虑，本系统将设置两个交通信号灯，用以对不同方向（东西、南北）的交通进行疏导控制[4]。在同一时刻，东西方向与南北方向的交通信号灯颜色是对立的，即东西绿灯，则南北红灯；东西红灯，则南北绿灯，过渡阶段为黄灯。考虑到十字路口白天交通流量大且频繁，尤其是在上下班时段，因而需要对该处的交通信号灯变换时间进行相应的调整，适当缩短红绿灯亮灯时长，以缓解交通拥堵状况。晚间，人流与车流量减少，道路交通拥堵减缓，因而宜适当延长信号灯变换时间。

基于上述思路分析，结合交通信号灯在工作过程中是通过简单的外设和应用程序将信号灯状态信息反馈给控制终端的，因而基于电子信息技术的智能交通信号灯控制系统的总体设计应主要实现以下几个功能模块：数据采集模块、智能交通控制中心、智能交通控制终端和电源管理及显示模块。数据采集模块主要负责对交通信号灯的工作状态信息进行实时采集并发送给控制中心，由控制中心对状态信息进行处理，对故障进行处理。控制终端对信号灯的颜色及其变换和亮灯时长进行显示。

2.2.2控制中心与终端设计

数据采集模块将采集来的交通信号灯状态信息经由逻辑电路传送至交通控制中心，控制中心接收到来自于数据采集模块的状态信息后，利用逻辑电路对信息进行判断，判断信号灯当前处于何种状态，有红灯亮、黄灯亮和绿灯亮三种状态，通过判断从而了解当前交通信号灯的工作状态，进而保证道路交通信号灯系统正常运行[5]。当信号灯发生故障，控制中心根据逻辑电路判断异常结果（不显示上述三种状态中的某一种），由系统第一时间发出警示，从而工作人员对故障进行及时有效的处理，及时将故障清除，降低交通灯故障给车辆行驶带来的影响。

交通控制终端模块，负责对交通灯的颜色变换和亮灯持续时长进行控制，它将传输进来的控制信息传输给PC机，PC机进行相应处理后再返回给控制终端，控制终端根据指令要求对交通信号灯进行智能化控制。对于智能交通控制终端的设计，采用灵活性高、可靠性高的层叠式顺序框架，这种框架处于编辑状态之下，各个框架结构的顺序可以较为容易的改变。本系统设置两个不同方向的交通信号灯，因而需要采用两个顺序结构，对于同一交通灯亮灯颜色的交替变换，可以通过设置局部变量来实现，而对于每种颜色的点亮持续时长控制则使用WindowCVI提供的定时器，通过参数设置来实现。当信号灯点亮时间临近结束时，系统需要提醒车辆和行人注意安全，以信号灯闪烁显示作为提醒，对于这一功能的实现可以通过文本信息设置来完成，最终完成基于电子信息技术的智能交通信号灯控制系统设计。

3结束语

在城市交通发展快速的形势下，智能交通信号灯系统的建设与应用变得越来越重要和不可缺少，而电子信息技术在智能交通信号灯控制中的引入则更进一步提升了信号灯系统在道路交通中的作用。因此，随着电子信息技术的不断发展，智能交通信号灯控制系统应积极引入该技术，充分利用该技术优势，对城市交通进行调控，保障交通稳定运行。

参考文献

[1]王鹏.基于信息融合的智能交通信号灯控制系统研究[D].沈阳工业大学，2016.

[2]周文奇，韩晓玉.电子信息技术在智能交通信号灯控制中的运用研究[J].电子测试，2015，21：91-92.

[3]王可近.浅析电子信息技术在智能交通信号灯控制中的应用方法[J].信息化建设，2015，12：280.

智能交通的发展方向篇6

关键词：智能交通；城市拥堵；发展方向；方法措施

中图分类号：U491.1+2文献标识码：A文章编号：

一、智能交通的定义及受关注程度

什么是智能交通

智能交通系统(IntelligentTransportationSystem，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少环境污染和交通负荷、提高运输效率、保证交通安全，因而，日益受到各国的重视。

2为什么智能交通如此受关注

智能交通可以有效缓解城市交通拥堵。随着我国经济发展和老百姓生活水平的日益提高，人们对出行时周围的环境要求也是越来越高，经济发展了，不少老百姓也开上了小汽车，汽车就相当普遍的进入了千家万户，随即“堵车”日渐成为普遍现象，给我的生活工作带来诸多不便之处。智能交通技术可以有效地提高并且利用现有交通资源使用效率，降低能耗，同时提高交通便捷水平和安全性。当然，只有智能交通建立在城市现有交通服务设施及基础设施之上，才能有效发挥出它的作用。

以大型活动的交通智能管理为例，“十一五”期间，我国举办了奥运会、世博会和亚运会等大型活动，北京、上海、广州都围绕大型国际活动的交通管理和服务，开发和集成应用了各种为交通管理和出行服务的智能化技术，建成了大规模的智能交通管理系统和交通信息服务系统。例如，奥运会期间北京市的公安交通管理系统已经处于国际领先水平，获得了2009年国家科技进步奖。智能交通系统在这些大型活动中都起到了重大的作用，保证了活动期间的交通通畅，也为未来城市交通的发展和出行服务的升级提供了支撑。

同时，以交通信息服务为重点的智能交通也已逐步走进百姓的日常生活中，让人们在日常的出行中更加便捷、安全。基于数字地图和GPS的静态车载导航已走入千家万户，基于动态交通信息的动态车载导航也在北京、上海和广州等城市取得了初步应用，今后人们出行可以有针对性地选择时间和方式，减少交通出行的时间。

此外，其他形式的交通信息服务也都在积极探索和应用，例如交通运输部建立了服务于全国的公路信息服务和公路气象服务体系，北京、上海建立了基于路侧可变信息板的动态交通引导系统，广州市建立了集成各种交通信息源的、具备多种媒体服务方式的综合交通信息服务平台。这些都为缓解交通拥堵带来了新的希望。

二、智能交通系统在城市中的作用

目前智能交通可以堪称为世界交通运输发展的热点与前沿，它依托于现有的交通运载工具及基础设施，通过对现代信息、通信、控制等技术的集成应用，把构建安全、高效、便捷、绿色的交通运输体系作为目标，充分为公众出行和货物运输多样化服务，是现代交通运输业的重要标志。

随着经济的发展，城市人口不断增加、汽车的数量持续猛增，现有路网通行能力已无法满足日益增长的交通需求，导致交通拥挤现象日趋严重，摆在世界各国眼前的问题也就产生了，交通事故、能源消耗、交通污染等问题所造成的损失成为面临和必须解决的。智能交通系统(ITS，IntelligentTransportationSystem)变革了传统交通系统，提升交通系统的信息化、智能化、网络化和集成化，从而保障人、车、路与环境之间的相互融合，进而提高交通系统的使用效率、机动性、安全性、可达性、经济性，降低能耗并且保护了生态环境。解决这些问题，智能化的交通系统被国际上认为是根本途径，越来越受到国内外政府、专家、学者等的重视和广泛应用。

智能交通系统在城市中的作用主要体现为3方面：

(1)为城市安全及交通管理服务。比如交通监控、电子警察、卡口、交通信号控制、智能公共交通等。

(2)为广大出行者服务，比如采集和诱导交通信息，智能公共交通、停车诱导等。

(3)有效缓解城市交通敏感地区的拥堵问题。

(4)为规划、管理等提供决策支持，如交通数据采集、综合交通信息平台等。

三、智能交通缓解城市拥堵问题的方法措施

1.要不断发展城市智能公共交通技术。从世界范围来看，解决城市拥堵的重要手段就是加强公共交通发展，我们要把建设“公交都市”作为发展目标，以公交引导城市土地开发和布局发展。在城市规划建设中尽量要求实施公交投资优先、公交专道建设、公交财政补贴、合理限制小汽车、发展快速公交系统(BRT)等一系列有效措施。同时，进一步研究及推广公交运营智能化调度与安全保障技术、城市轨道交通运营应急保障技术、城市公共交通多源客流数据采集、融合分析以及线网优化的关键技术、IC卡数据分析技术等智能公共交通技术，推动公共交通的智能发展。

2.要着重落实城市综合枢纽信息化。随着城市交通多元化的发展，客运枢纽环节在交通中的作用更加重要。因此，要为综合客运枢纽运营管理提供技术支撑，建立以综合客运枢纽为依托的枢纽智能化管理与服务系统，为广大群众在使用不同交通方式时在枢纽的换乘和购票方面提供便利服务，包括枢纽运行信息采集、智能化换乘组织调度、换乘信息服务系统等。

3.要加大对城市路网控制引导与出行服务系统及城市交通拥堵自动收费技术的研究。随着国民生活水平质量的提高，机动车的数辆也日益增多，人们合理出行要通过行政和市场双重手段来引导。要研究城市交通拥堵自动收费技术，分析评价该项技术在现实应用中的可操作性，用此方法有效控制交通流量。加强城市道路交通区域间的协调控制技术、快速路交通控制等的研究，可以通过对旅行时间预测以及出行相关信息的来引导城市居民出行和泊车，以此缓解交通拥堵问题。

四、智能交通的发展方向

目前，智能交通主要应用于我国三大领域：

1、公路交通信息化，包括高速公路建设、省级国道公路建设

公路交通领域项目中主要集中满足在公路收费领域，其中又以软件为主。公路收费项目分为两部分，计重收费系统和联网收费软件。联网不停车收费(IETC)将会成为未来高速公路收费的主要形式。

2、城市道路交通管理服务信息化

如何兼容和整合城市道路交通管理服务信息化是当前主要问题，因此，综合性的信息平台应用也就成为这一领域的热点。除了城市交通综合信息平台，也存在一些纵向的比较有前景的应用系统。

3、城市公交信息化

当前我国的公交系统信息化应用依旧落后，智能公交的调度系统在国内来说基本处于空白阶段，但这也是方案商可以重点发展的领域。然而在地域分布上，国内一些城市特别是南方沿海地区很重视智能交通的发展。

从国家未来的发展规划上来看，会加大力度发展城市智能交通系统建设方面。首先将在50个左右的大城市推广交通信息服务平台建设，提供交通信息查询、交通诱导等服务;在200个以上的城市发展城市智能控制信号系统，形成智能化的交通指挥系统;在100以上的大城市推进大城市公共交通区域调度和相应的系统的建设，加大电子化票务的建设与应用。随着城市交通问题的日益发展，城市交通综合信息平台、全球定位与车载导航系统、城市公共交通车辆以及出租车的车辆指挥与调度系统、城市综合应急系统都将迎来较大的发展机遇。

总而言之，未来城市智能交通系统的发展将表现为综合化、多部门驱动型的发展模式。由于将来城市智能交通体系的发展会越来越多的涉及到相关的市民、公安交通管理、交通部门车辆管理、通信、城市建设等相关部门工作，这也注定了未来城市智能交通的发展过程趋势必然将是一个涉及以交通与公安为主的多部门驱动的发展过程。

五、结束语

智能交通管理，既关系到城市整体规划建设，也直接关系到每一个人的正常生活，我们有理由相信，伴随着智能交通的进一步发展，人们的出行将更加便捷、更加愉悦，智能交通将让城市的生活更加美好。

参考文献：

《关于进一步推进缓解首都交通拥堵工作意见》

《中国智能交通》

《电讯技术》2012.04期