交通工程的发展前景篇1

随着经济与文化的高速发展，我国的城市现代化进程难免受到国际化的影响，然而，任何“国际化”的趋势都要在一定程度上“本土化”才能体现在城市发展之中，而两者之间所产生的冲撞，也必然在城市发展中表现出来。城市建设发展中产生的问题主要反映为景观问题，也就是本文所关注的城市景观问题。

一、城市规划层面

规划是城市建设的基础，是城市发展的指导。规划工作应该是在针对城市现状调查分析的基础上，对城市未来发展前景的预测和计划。这是一项长期的、严肃的、科学的系统工程，需要社会公众支持的管理机制来实施。目前我们看到的是随着城市的“长大”、“长高”所带来的大量的城市景观问题。

1问题一：城市结构形态

有不少城市采用了“环形”城市结构的模式，这种结构模式虽然也是城市发展历史中的模式之一，但是国际发展的实践已经证明了这一模式是完全不成功的。尤其是，当“环形”较多，已经达到了“四环、五环”时更是如此。比如北京80年代开始修建二环，然后是三环、四环，现在已经建了五环。大家都知道城市中心区的吸引力是十分强大的。任何地点的发展和它与城市中心区的联系紧密程度有关。而这种环形结构形态的增长过程与其围绕的中心区会产生无穷尽的矛盾。首先，由于中心区的吸引力，环路与连通中心区的道路交叉点才是整个结构形态中具有发展能力的区域。而这些区域却最容易产生交通等方面的问题。其次，环路上远离中心区连通道路交叉点的部位，极易成为“边缘”区域，必然成为城市难以发展的地区，甚至极易成为城市安全问题的多发地段。再次，这样的环形结构将城市与自然和农业环境截然分隔，十分不利于生态环境意义上的城市发展。

北京是这种环形结构模式的典型实例，由此产生的问题已经日趋严重。然而，中国其他城市不顾自然地理与人文条件而盲目趋同这样的“环形结构”模式，则是非常荒唐的。

事实上，国际上有很多大城市都已经倾向于采用“掌形城市”结构模式。也就是把城市中心区限定在一定的范围内，并以内环组织快速的交通干线，城市沿着这样的交通干线呈“手指”状发展。一方面可以解决新的城市生长点与城市中心的联系问题，另一方面也可以把“手指间”的地块作为生态和城市绿化的发展空间，那么城市和自然的联系也会很和谐。美国芝加哥是这方面很成功的典型，超大型的城区范围完全在一个中心区，通过“掌形”的结构得以覆盖。

2问题二：城市公共交通模式

现代城市的交通模式是十分多样的，当今中国城市现代化过程中，交通模式增加是十分明显的。眼下我们都能感受到私人汽车急速增加，然而大型现代城市的主要交通流量应该通过公共交通模式来实现，这已经是不可违背的现实。这些年来，不少城市已经产生了巨大的交通压力，在发展私人汽车的同时大力发展城市公共交通系统，已经成为各个大中城市的重要城市建设任务。

公共交通模式也是多样的，仅轨道交通就包括有：地铁、轻轨，甚至是“磁悬浮列车”等。目前，中国的各中心城市都去争相引进各种轨道交通系统，由于耗资巨大、技术重复已经引起了国家的高度重视。最为典型的是上海市，已经同时拥有了各种轨道交通系统。事实上，对城市交通来说，任何轨道交通系统的交通流量优势都是在于网络系统的建设。这就要求我们集中力量建设某一系统来解决交通矛盾，而且越早确定越好。在这方面，亚洲的一些城市从交通不畅到大有改善的例子不少，比如台北、曼谷以及香港。

另外，城市公共交通系统的各种模式之间是有关系的，从发展历史上来说是从马车到有轨列车，然后是汽车和电车。有轨交通事实上是出现得较早的一种交通模式，在中国不少大城市，包括北京、上海都曾经大量使用过，也就是老年人都记得的“有轨电车”。今天我们重新从欧洲不少城市引进的轨道交通尤其是轻轨，其实也就是由那些欧洲城市早期的有轨电车发展而来的。而在我们的这些城市里当初都是因要发展更先进的交通模式而废除了有轨电车的。只有东北几个城市的有轨电车被保留并在国外专家的建议下进行了改造，有望发展成现代化的轻轨，如大连和长春。

这些经验告诉我们，在城市公共交通系统的模式选择上，不应贪图所谓的新鲜而不断引进各种交通模式，集中力量发展某种交通模式都有可能发展出自己的有效体系，并且这样一来更有利于城市特点的营造。

3问题三：行政中心与城市新区

城市发展必然突破老的城市框架，新区的建设也就成为了必然。目前，许多城市为了发展新区，将城市行政中心迁移到新区，并占据新区的中心位置，这样的做法非常普遍，但是否合理值得探讨。行政中心搬迁的目的，不外乎用中心迁移来吸引开发商投入新区的建设。但是，这些外迁的行政中心往往在新区占有极为巨大的空间，以达到雄伟壮观的城市中心形象。这样的做法主要是因为新区的土地全由地方领导自由使用，但是这样令投资者觉得新区的土地缺少投资和升值的潜力。另一方面，行政中心外迁使用效果并一定就好，这在世界上的类似城市有教训，如巴西利亚、堪培拉等。这种礼仪性的行政中心对于办事来讲，往往是效率不高的，并且容易滋生官僚主义。与此不同的是一些城市的行政中心与老市区结合旧城改造更新、市民广场的建设而十分成功，如波士顿、悉尼等。

另外不少城市在建设新区时，急功近利地试图解决城市发展的些基本问题，如城区面积、居住区等。但是，由于没有按规划的原理来考虑相应的城市发展项目和配套设施，比如就地工作机会、商业网点、医疗卫生与文教设施以及休闲娱乐等，从而导致这种新区的建设迅速造成对旧城的压力。

二、城市设计层面

城市设计作为一门学科，目前在国际上并没有公认的标准定义。但是作为一种介于城市规划和建筑单体设计两个层面之间的、一种充分考虑建筑与城市之关系的设计研究层面，已经被广泛地应用。在一些发达国家的建筑设计中，大约有50%的研究工作是属于城市设计层面的。

城市设计层面的景观问题往往对社会影响十分直接，也是普通市民都能直接感受到的，我国的城市景观问题在这个层面显得尤其突出。

1问题一：市民广场

大概从10年前开始，我国的城市兴起了一股建设市民广场的热潮。在许多城市的政府施政报告与年度计划中都被列入目标任务，成为地方政府造福于民的一种象征性举动。确实，应该认识到这种市民广场建设的动机是很好的。根据现代城市发展的实际需求，也是合理的。但是在这股热潮中也出现了一些不利的情况。

有的市民广场的尺度不合理，贪大求洋，造成土地的巨大浪费，也使管理工作产生困难。有的市民广场的环境设计单调，无非是堆砌一些柱廊、雕塑、喷泉、假山、花坛、亭子等元素，全无个性可言。

对于市民广场这种城市公共空间，我们的城市设计研究是很不够的。当今我们的城市究竟需要什么样的广场？与城市的关系如何？实在是需要研究和讨论的问题。

2问题二：步行商业街

步行商业街的建设在全国各个城市也相当热门，与市民广场的情况类似，它也是有其需求合理性的，若设计不妥，产生的问题将是多样的。

首先，许多城市过分强调“街”的空间意象，刻意烘托气氛，却脱离了尺度。实际上步行街的街道尺度不应该太大，合适的尺度才有利于人们的步行，而且也不需要一定是某一条“街”，可以一个步行商业区由多条小街、小巷交错组成。

其次，步行商业街与车行的关系，不应绝对禁止车行，可以有分时段、分空间的车行，也可以有公共交通与步行的紧密联系，这样才能使商业步行街真正具有活力。

再次，商业步行街的设计一定要适合人的尺度和需求，不应追求豪华，应多考虑小尺度的近距离的商业建筑，并广为设计休憩、绿化和宜人的设施。

3问题三：城市水系

城市水系理所当然的是城市中重要的景观，目前在大规模的城市景观设计中都普遍地引进了水系的设计，但是只重视短期效果的设计，而使得许多水系设计无视当地的地域、自然、生态状况。一种情况是大规模的人工水面建设，完全不顾及当地实际自然条件，这样的大面积水面即便是维持都是大问题，很容易造成巨大的浪费。

另一种情况是喷泉与瀑布。这类景观规划设计中的元素近年来被大量运用在我们城市的环境之中。有些情况下是不合实际的景观环境，也有些情况下是因不合尺度而产生了极差的景观。而一些地方将这种水景当做城市区域主景点和视线中心，这是很值得商榷的。这些喷泉、瀑布由于经费问题不会常年启用，于是平时民众所见到的就只是一些喷头和断垣的惨样。

再之建成初期可能有较好的效果，但是在城市普遍缺水的情况下，这些新的水系由于缺乏与城市原有水系的联系，甚至是破坏原有水系，所以对城市景观的长期影响是十分巨大的。并且由于这种人工水景与原有的自然环境不协调，也容易导致生搬硬套之感。

4问题四：城市绿化

一方面是很多的城市设计，因为注重短期效果而大肆地毁坏城市绿化，尤其是行道树。另一方面不少地方的绿化却成为“形象工程”，为了表面效果大量制造假的城市绿化，或是引进名贵植物，或是移植老树。对于引进方和被引进方都造成了绿化的破坏。这些名贵植物和老树的维护费用是巨大的。“为了营造南国风光，大街两侧种植了棕树、四季桂和杉树，全城7条街道54km道路每5m种一棵塔松。”这样的事情发生在河南的一个贫困县，如此的形象工程当然不可能带来城市绿化的真正改善。另外，景观规划设计中的绿化多数成为图案的游戏，并没有实际地考虑宜人的尺度和视觉效果。

5问题五：城市光环境

城市的“亮化”已经成为每个城市景观的“硬标准”，无论什么建筑，无论什么季节只要临街就一定要亮化。这种做法在电力供应紧张的城市只能是一件费力的表面工作，许多高层建筑在并没有多少楼内灯光的情况下，辅助许多装饰性的彩灯；许多街道在路面并不充足照明的前提下打了不少泛光灯在周围的建筑上，更有不少打在树上，这样产生的光环境是很不切实际的，当然，更多的是完全商业化的光怪陆离，这实在是很恶劣的景象。

三、建筑设计层面

这个层面的问题是难以一一列举的。本文在此只是要强调其中具有代表性的实例。首先一个突出的问题是多年来我们建筑设计理论方面过分强调风格，致使重要建筑的设计成为风格的竞争和游戏。这也为一些领导和投资方控制建筑设计打开了方便之门。为了达到某种既定的“风格”，设计者的劳动沦落为纯粹的“配菜”。盛行一时的“欧陆风”正是这种趋势的集中表现，而其中极端的实例是照搬欧美某些古典建筑式样甚至于胡乱命名。

另一个突出问题是不关注社会生活的发展对建筑设计提出的技术要求。例如目前大量的市政工程项目都未有很好的建筑设计介入，以至于出现大量的雷同而缺乏个性，如桥梁、高架道路、交通枢纽等。还有因中国城市生活水平提高所带来的许多具体建设问题，如“平改坡”与“太阳能热水器”的矛盾。

四、症结的分析

城市建设的商业化倾向是其中的一个重要原因，城市的文化特色被压抑，许多肤浅的城市景观现象是这种商业化的主要产物，就如同美国拉斯维加斯式的浅薄之城市景观意象。

不少地方的领导操纵城市建设为自己的政绩服务，这是主要的症结之一。这些地方行政官员，将城市建设项目作为自己升迁的台阶，这类城市项目成为他们的“政绩工程”、“形象工程”，也自然成为与其政治对手竞争的工具。

另一个存在于我们社会之中的“从众”意识也是十分有害的。这种“从众”意识在社会消费生活中是十分明显的，也就是所谓的“人所有的，我皆有之”，而不顾自己的实际需求情况。如：一个并没有什么音乐爱好的暴发户，会拥有高级音响设备；从来不知道如何使用电脑的财主，会拿高级电脑来作摆设。而这种消费意识发展到一些地方政府领导或者是投资开发商的身上，就可能出现与国际知名城市看齐的某城市景观建设。当然，这之间的差别是，前者纯粹是个人的消费问题，而后者就是以纳税人的钱来满足个人的目的。

交通工程的发展前景篇2

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NO.5机械设计制造及其自动化

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机械设计制造及其自动化是研究各种工业机械装备及机电产品从设计、制造、运行控制到生产过程的企业管理的综合技术学科。

交通工程的发展前景篇3

1旅游英语课程的特点

1.1应用性、实践性

旅游英语是一门实践性很强的专业外语，作为一种语言交流与沟通的工具，它具有实用的特性。高职旅游管理专业的学生在学完这门课程以后，应该掌握日常的旅游会话，可以与海外旅游者用英语进行沟通和交流。旅游从业人员，无论是导游还是饭店服务人员，都是与外宾接触的第一线员工，他们服务质量的好坏直接影响到旅游也整体发展，甚至关乎到我国的对外形象。因此，旅游英语课程具有较强的实用性和实践性，应注重培养学生的实践应用能力。

1.2专业性

旅游英语课程以语言为基础，属于一种职业专用英语。它具备自身的专业词汇、用于及语言结构模式。该课程要求学生贴近专业，掌握一定的本专业词汇、常用句型，熟悉本专业的文体形式。它强调提高学生的综合交际能力，尤其是专业信息传递能力，即口头交际和书面交际的能力。因此，它具有很强的专业性。

1.3综合性

旅游英语课程的教学内容非常广泛，内容涵盖了国家政策、机场、车站及码头等旅游交通、酒店、旅行社、旅游风景名胜区、旅游购物等诸多内容，因此课程具有很强的综合性。

2旅游英语教学改革的几点建议

2.1改革教材，有针对性的提高教学内容。

目前，各学校旅游专业使用的旅游英语教材有很多版本，但多数是全国版本，这些教材具有普遍性和通用性，但缺乏具体性、针对性和地域性。旅游英语教材应该内容充实，知识面广，结构严谨，既注重知识性又注重趣味性，既注重教材的普遍性，又能体现地方特色。因此，高职院校旅游英语教材应选择两套。一套为通用教材，一套为地方特色教材。通用教材以介绍旅行社，旅游宾馆，运输交通等部门的情况及国内部分著名景点为主；地方特色教材以介绍本省旅游景点、地方特产为主。

2.2改革课堂教学方法。

2.2.1课堂展示

坚持让学生在课前进行“课堂报告”，可以在每次上课前5~10分钟，安排1~2为学生上台用英语进行报告，内容不限，可以是旅游英语对话、知名景点的导游词等，以此来开阔学生视野，锻炼学生的英语表达能力，激发和提高学习的积极性。

2.2.2落实多媒体教学

随着科技的发展和进步，以多媒体为代表的一大批现代化的教学工具和设备登上了教学的舞台，多媒体教学的特点在于形象、逼真、生动、有趣，同时传授的信息量大。运用多媒体，配合教材，放映一些电影、录像、图片、景点宣传片等，利用相关的英语学习软件、网络资料以及电视节目等作为教学素材，来扩充学生的学习内容，提高专业知识和语言交际能力。

2.2.3情景教学法

情景教学法是指在教学过程中，教师有目的的引入或创造具有一定情绪色彩的、以形象为主题的生动具体的场景，以引起学生一定的态度体验，从而帮助学生理解和获取知识或技能，并使学生心理机能得到发展的方法。其特色是言、行、情三者融为一体，核心是激发学生的情感。

旅游英语教学过程中，教师可以先采用现代教学媒体拓展场景，如投影、视频短片等，为学生提供真实自然的服务流程示范和语言使用示范，多方面调动学生的感官，让学生多渠道的获取信息，再根据教材讲解专业术语、服务规范、口语表达等知识，然后给出特定场景，由学生在课上或课后，结合书本以及课外资料准备场景对话。比如在学习入住宾馆对话练习时，要求学生两人一组，一人始终扮演客人，一人先后扮演行李员和前台工作人员，场景设定：客人下车走进酒店，到前台办理入住手续，送客人入房。先通过实景照片展示前厅服务项目，并讲解行李员和前台工作人员的服务流程和规范礼貌的工作用语，再带领学生学习具体的语言表达，提示不同的语句可以结合不同的肢体语言以及可能出现的道具，比如客人打开车门时左手轻轻挡住车顶，引导客人进入大堂时右手指示方向，接受客人小费时自然大方，等等，最后要求他们自行完成场景对话。这种方法可以极大的培养学生的学习兴趣。

2.2.4交际教学法

交际教学法是一种以培养学生使用语言进行交际的能力为目标，在教学过程中采用真实、地道的语言材料，主张用句型加情景模式来进行语言的学习，鼓励并激发学生多接触和使用目的语言的一种教学方法。

在旅游英语教学过程中，可从以下两方面入手，让学生积极参与教学活动，提高学生的交际能力：（1）坚持情景教学，提高课堂教学质量；（2）组织交流活动，加强语言知识转化。在导游英语会话教学中，坚持情景教学，采用交互式教学法，要求学生模拟绘画内容，扮演篇中角色，让学生参与情景。强调角色间互换和类似情景的创设，进行反复训练，频繁练习，根据对话内容的特点，采用小组活动或双人活动组织课堂。这种方法可以加强学生对语言点和知识点的灵活运用，提高学生的交际能力。

2.3改革考试方式。

交通工程的发展前景篇4

景观设计与结构设计的关系

长期以来，桥梁设计总是优先考虑功能性，以满足设计条件的工程构造设计为主，常常由于工期紧、经费少的困扰、行政命令的干涉、急功近利思想的影响，很少考虑立交桥景观问题。即使考虑，也只是附带一下或者只考虑附属结构部分或表面的装饰。对景观设计本质理解不够，难以作出全面的综合性考虑，更不要说组织专门的机构和人员进行景观设计了。随着社会的发展，人类文明对这类公共建筑的适用性、文化性、舒适性有了更高的要求，因而景观设计愈来愈受到重视。事实上，在规划设计的开始阶段，就要同时对功能和视觉方面的造型进行考虑了。而且，景观设计应贯穿于构造设计的全过程，也就是说，跨高速分离式立交桥的设计是构造设计与景观设计的综合，两者结合，才能最大限度地实现功能、技术、经济、美观的完美体现。还需要指出的是，一座重要的跨高速立交桥的设计要在结构技术和美学方面取得成功，要走社会化竞争的道路，通过公开的方案投标与比选，听取社会各阶层的意见，只有这样才能作出科学、合理的判断。

景观设计实施

如前所述，桥梁这类规模较大的公共建筑物，将形成永久性的人文景观，影响甚远，利害关系复杂，因而在桥梁景观设计前必须进行详尽的可行性调查研究，广泛地听取各方面的意见，根据桥梁美学设计的原则，周密而科学地进行景观设计。近年来，随着我国立交桥建设的突飞猛进，这一问题也开始得到重视。而贯彻景观设计始终的关键问题是，景观设计方针的确定。所谓景观设计方针是指，在对建桥要求与目的、桥位地理特征、历史、文化背景，原有的环境景观等进行深入细致调查研究的基础上所确定的建桥指导方针与目标，即建一座什么规模、什么形态、什么风格的桥梁?它与周围环境形成什么样的关系？将会给人们带来怎样的感受?而建成后的新景观是否满足人们的心理需要。桥梁景观建设是一个新兴建设项目，过去一直附属于桥梁结构设计，目前还没有可供遵循的建设法规和设计程序。近年来，桥梁景观建设项目增多，逐步形成了系统的桥梁景观设计流程。该程序与现行基本建设工程采用的三阶段设计程序相似，但由于景观设计的特殊性，在形式和内容上有所不同。事实上，跨高速分离式立交的景观设计可以与之呼应，区别是建设单位在景观设计中的主导作用更为突出，主要表现为：

(1)明确景观建设方针、目标、原则以及具体范围和项目。从根本上说，建设的主要目标是满通功能，因此工程建设必须遵照国家制定的法规和程序来进行。相对而言，桥梁景观建设只能依托工程建设开展的桥梁艺术创造，而艺术创造的深度、范围、项目具有很大的灵活性和比选性，建设单位可以根据建设要求和财力，按其重要性和必要性适当增减。在此前提下，景观设计单位只能在建设单位提出的方针、目标、原则下进行审美创造，否则，所完成的设计方案将无法实现。所以，景观设计单位在接受任务之后，应先制定景观设计大纲，报建设单位批准后，方可开始方案设计。

(2)对立交桥的景观设计应对桥型审美特征进行分析论证，阐述景观设计艺术风格及表现方法、景观设计项目和预期达到的审美效果。大纲报送建设单位批准，得到结构设计单位同意后，方可进入下一阶段的工作。在桥位周边环境调查中，应充分了解当地的民风民俗、桥位周边气候、地形地物特点、珍稀动植物及地矿资源、建设规划等。这是涂装色彩设计、灯饰设计，特别是周边景观设计所必需的前期工作。

(3)建设单位掌握景观设计方案的最终审定权。景观建设具有很强的社会性，建设单位投入巨资进行景观建设的根本目的在于为社会服务。为了更好地实现这个目标，建设单位应广泛听取各方面意见，邀请政府主管部门、建筑专家、美学家、桥梁专家、环保专家、社会各界代表参加方案审查。重大决策，如桥型方案、涂装色彩方案、夜景方案等还须报请政府机构审定。协调桥梁结构设计单位与桥梁景观设计单位的关系。在选择桥型方案时，建设单位应把景观设计单位提出的艺术造型方案送达结构设计单位进行结构分析，并把共同审定的桥型方案纳入施工图设计。

（4）景观设计预想方案是实施设计大纲的结果，也是开展初步设计的基础。景观设计单位至少应提出两个艺术造型方案、色彩设计方案、灯饰夜景方案、周边景观设计方案，并把这些方案及相关的景观效果说明，一并提交由建设单位组织的景观评审专家组进行审查。

结语

交通工程的发展前景篇5

整合红色资源

据史料记载，1930年，为输送重要情报、转移临时中央机关和党政军重要领导人等，中央开辟了“上海-香港-汕头-大埔-福建永定、长汀-江西瑞金”的秘密交通线，沿途水陆并用、城乡交错，蜿蜒曲折达数千里。其中，位于大埔西北部境内的青溪交通站就曾安全护送、邓小平、刘少奇等党政要员和绝密文件、紧缺物资。

据革命后代范细英介绍，他的阿婆曾在青溪红色交通线秘密仓库棣萼楼接应和200多名革命干部。

青溪镇作为革命老区，几乎村村都有“红色故事”、“红色印记”。“披星戴月急转移，爬山涉水送伍豪”，这正是青溪人民沿着红色交通线，护送人员和物资到中央苏区的真实写照。

近年来，青溪镇深入挖掘整合红色资源，以修缮红色文化景点为抓手，打造中央红色交通线大埔中站纪念馆，保护和完善多宝坑小站、邹日祥故居缵诒堂、棣萼楼秘密仓库，打造部级3A景区“江畔人家”休闲度假村，还原青溪原中央红色交通线历史风貌，让青溪镇成为当地发展红色旅游的“明珠”。今年，青溪镇将整个红色交通线的青溪红色交通线秘密仓库棣萼楼、大埔中站纪念园、多宝坑邹日祥旧居3个站点串珠成链来统一打造。目前3个站点已经投入建设资金500多万元，3个站点的总投入初步估计要将近2000万元。

据青溪镇镇长谢彦博介绍，大埔中站纪念园的展馆已经布展对外开放。展馆共分三部分，展出相关党史人物、文献档案等18个展版共140多幅图片，图文并茂地介绍了红色交通线大埔中站的历史背景、建立过程和历史贡献。展馆的建成，不仅回顾了在这条秘密交通线上战斗过的革命前辈艰苦曲折的革命道路、寄托了苏区人民对革命先辈的无尽怀念，更能进一步弘扬中华民族的优良传统。而青溪红色交通线秘密仓库棣萼楼已完成征地拆迁、土坡挡墙、排水系统，正在建设洗手间、景观墙、排水系统、休闲广场、村道、人工湖；多宝坑邹日祥旧居已完成征地拆迁工作，基本完成路桥建设、村道扩宽、停车场等项目。

老区面貌日新月异

在许多人记忆里，革命老区青溪镇路难行、信息闭塞。但笔者一路走访，发现该镇已旧貌换新颜。在“十二五”时期，青溪镇公路建设里程达50多公里，累计投入资金3955万元，将红色景点和多个生态景点串珠成链，为红色旅游的发展提供了良好的交通保障；投入4470万元，完成了农田灌溉陂头、烟区水圳道等农业基础设施，改善了农业生产条件，增加了农民收入；投入资金2635万元，完善电网、饮水工程、环境卫生等基础设施建设，加快美丽乡村建设；同时，该镇还全力打好扶贫开发“双到”攻坚战，累计投入扶贫“双到”资金6213.65万元，为村级集体经济增收226万元，贫困村农户生产经营性收入大幅提高。据统计，到2015年底，青溪镇农村经济收入4.07亿元，农村人均收入9702元。如今的青溪，不仅村村通公路、网络进万家，而且新房林立，老区人民的生活水平正在逐步提高。

江畔人家灯火辉煌

悠悠汀江水，浪花淘英雄，汀江见证了当年革命力量的大转移。青溪人民经常传唱的两句山歌“披星戴月急转移，爬山涉水送伍豪”，就是当年的历史写照。如今在青溪的汀江河畔，依然可以听到水上的汽笛声偶尔打破江面的宁静，但这再也不是当年革命者送别的情景，而是新建水上乐园的游船为游客放飞心情而鸣响的号子。

位于汀江河畔溪口村、在建中的“江畔人家”休闲旅游度假区是该镇最大的旅游开发项目，也是广东省重点建设项目之一，2014年12月，江畔人家休闲旅游度假区就被获批为国家3A级景区。该项目计划总投资2.65亿元，按“游客接待中心、绿色产品加工区、健身休闲娱乐区、农业观光体验区、自然风光景观区、大森林别墅区”6大片区划分，分3期投资建设。目前，第三期的建设工程已经完成了观光亭、人工湖、大型会议中心的建设。2016年，该景区计划继续投入资金5000万元，按照国家4A景区标准，青溪镇的红色资源，以红色交通线为亮点，进一步规划千亩生态果园、双层木屋别墅、八角客栈、长寿村住所的建设，打造一系列的红色景点和生态观光景点，推动原中央苏区的经济发展。

交通工程的发展前景篇6

2015年通航

滇池是昆明风景名胜的中心，水域面积约300平方公里，是我国第一大高原湖泊。滇池航运历史悠久，上世纪60年代以前，昆明大量的农副产品及建材都依靠水上运输。环滇公路建成后，滇池航运主要以旅游为主。近年来，“滇池湖面绿色航运”被作为“一湖四环”中重要“一环”提出后，滇池航运发展得到了前所未有的重视。

据介绍，在滇池航运建设一期工程中，将对白鱼口码头进行改扩建，并新建呈贡新城码头和晖湾停靠点。同时在滇池内设IV级航道3条、V级航道8条。

其中，呈贡新城码头将以优越的地理优势，成为整个环滇池旅游圈的中心。作为环滇池旅游水一陆交通枢纽，呈贡新城码头将凭借强大的客流集疏运能力，辐射滇池环湖甚至整个流域，将带动滇池古滇国文化产业和旅游产业的发展和壮大。

另外，还将由企业投资改建大观楼码头、新建郑和故里码头。这些工程项目配合滇池航运一期工程将实现沿湖居民坐船出行的两条航线。届时将形成航道总里程134公里，“一横一纵”两条主要水上通道，满足环湖旅游客运需求的同时，兼顾区间交通出行。

据悉，滇池航运建设一期工程将于2015年年底竣工并投入运营，届时，将实现环湖水上通行，对完善区域内交通体系，缓解交通拥堵压力，加强湖区航运安全和环境治理具有积极的推动作用，对构建和谐社会，提升昆明城市形象，推进昆明快速发展成为中国面向西南开放的区域性国际城市具有重要的意义。

设计技术实力雄厚

滇池航运建设一期工程项目由云南水运规划设计研究院和中交第二航务工程勘察设计院有限公司共同承担完成初步设计。

据介绍，云南水运规划设计研究院作为云南省唯一水运工程综合性咨询公司，成立至今已有50多年历史，先后完成了如澜沧江景洪港、糯扎渡库区航运基础设施建设工程、云南省库湖区及农村渡口标准船型等许多水运工程的设计。其中，所承担的设计项目澜沧江五级航道工程可行性研究获得“交通部2003年度优秀水运工程咨询成果二等奖”。为云南省水运基础设施建设做出了积极的贡献。

云南水运规划设计研究院相关负责人表示，该院经过几十年的发展，整体技术实力有了明显提升，技术人员比例也从78%提高到80%以上。如今，该院已成为一家具有丰富设计经验、专业配套、设备先进，技术力量雄厚的水运工程综合性咨询公司。

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