城市综合体设计要点篇1

关键词：城市；管廊；设计；管线；建设

中图分类号：U173.93文献标识码：A文章编号：1006―7973（2016）02-0074-02

近年来，随着我国城市化进程的不断推进，城市规模和人口也不断扩大，城市的可利用土地资源越来越稀缺，同时，水管道、气管道等方面的问题越来越突出，比如说各个管线之间的铺设线路交叉和重叠，需要重新施工等等，这些问题不仅给人们的正常工作生活造成了极大的不便，而且也阻碍了我国城市化的可持续发展。在这样的大背景下，城市综合管廊建设的理念应运而生，给城市市政管理提供了一个很好的发展方向。

1城市综合管廊概述

城市综合管廊，也就是在地底下建设集电力运输线、通信线路、燃气管道、供水管道等等管线于一体的集约型隧道的总称。在综合管廊的设计中，一般通常配有专门的检修和监控系统。在我国各大城市的管廊规划设计中，主干管廊一般处于主要干道的中央地下方，子干管廊往往设置在道路两侧的地底下方。

从施工方式上看，城市综合管廊主要分为三种：其一，明挖法。明挖法在道路浅层空间综合管廊施工中应用较多；其二，暗挖法。这种方式主要在城市的中心地带或者需要挖掘较深层次的管廊建设中应用较多；其三，预制拼装法。这种方法应用跟上面两种的不同，主要应用在新城区的一些现代化工业集中区域或者是会展中心集中的区域。

2四川省成都市管廊发展现状

近年来随着成都市经济的不断飞跃发展，城市规模在不断扩大的同时，人口也逐渐增多，城市土地资源越来越紧张，通信管道、供水管道、供热管道之间出现中断或者“空中蜘蛛网”现象越来越突出。为此，成都市对城市新城区的土地资源、管线安装情况进行分析，设置双仓综合管沟以及综合管廊控制中心，分别容纳110KV电线、供水管道和通信管线，在该规划中，就拿高压线在管廊建设中来说，可以给新城区节约70公顷的土地面积，给供水供暖以及通信工程的质量稳定性提供了很好的保障，经济效益和社会效益比较显著。

3城市综合管廊设计遵循的原则及内容

3.1城市综合管廊设计遵循的原则

城市综合管廊设计必须与城市用地规划保持一致性，结合该城市用地规划的实际情况，比方说某一区域城市用地的性质等等。一般城市管廊的设计和建设往往都是立足于城市商业气息浓厚或者是交通密集的区域。

城市综合管廊必须要结合城市的市政管线规划来进行设计，全面结合该城市的市政管线的具体情况，比如说管线的布设情况、管线的布设要求、管线的布设技术等等，同时，管廊设计还必须要跟管线保持协调性，对如何合理的布设好各种管线要做好统筹安排。

城市综合管廊设计必须要充分考虑到地面以下空间的利用情况，要充分结合地下空间的实际利用情况，最大程度的跟其他开发活动保持协调性，将管廊规划与地下空间开发的社会效益和经济效益发挥到最大。

城市综合管廊的设计规划必须要统筹好城市各项建设工程之间的时序，因为就城市的发展规划来说，管廊设计和建设必须要超前，从节约成本投入来讲，处于道路底下的综合管廊能够跟道路建设同步就最好。因此，在对管廊进行设计的时候，必须要统筹城市建设工程的时序，并将城市近期规划与长期建设纳入到设计工作中来，保证管廊的建设跟城市建设时序的协调性。

3.2城市综合管廊设计的内容

城市综合管廊设计的内容主要包括以下几个方面：

其一，网络系统全面性规划是重点。在结合城市用地规划和管线规划的基础之上，对管线布设、道路设置等方面进行深入的探究，从而规划综合管廊的全面性的网络布局体系，就成都市的管廊设计来说，由于受到成本的制约，管廊建设也只是在城市的市中心以及交通枢纽等区域进行建设，其他区域还没覆盖到位。

其二，管线布设规划。对管线的布设是整个管廊设计工作的重中之重，在设计工作中，必须要充分结合市政管线的规划情况，对供水管道、供暖管道等管线的位置、具体走向、布设范围等等进行深入的分析。成都市的管线布设相对其他城市而言还比较齐全，但是诸如真空垃圾管线以及雨水管等管线的布设还未纳入到管廊设计规划工作中来，这也是日后管廊扩建工作的一个方向之一。

其三，平面与横断面的规划。要结合该区域道路的延伸情况以及用地情况，考虑横断面的布设条件与管线布设条件。另外值得注意的是，管廊的横断面设计中，不仅需要充分考虑管线的布设情况和相关要求，还要保证管廊规划设计的经济性，合理的对管廊的深度、仓室管线的具体情况以及仓室的布设进行确定。

其四，关键节点的规划。在做好上述三个方面的准备规划后，要实现管廊的多功能，就必须要结合地下空间的通风性能、施工设备的出入口、人员的进出口等等施工的实际需要，对这些将要施工的工程相关的各个节点进行合理的规划，使其满足施工的各项需求。

其五，附属设施规划。人防工程作为管廊设计中的一个重要内容，也是管廊规划设计中必须要考虑的一个部分。因此在做好上述准备规划的前提下，要充分的设计好消防、通风、火灾警报等等防御系统，同时，还应该做好桥架支架等附属系统，给综合管廊的运行管理工作提供便利和保障。成都市管廊设计中，一些通风口的位置设置不合理，比如说一些区域通风口相隔太近，还有一些通风口就临近景区或者是绿化带，对景区和绿化带的观赏性造成了一定的影响。

其六，建设时序规划。我国各大城市在管廊的规划设计中，大多都是结合各个管线的布设情况来统筹安排好建设的时间，保证管线建设好就投入运营然后进行下一个管线的布设工作。

4结束语

本文主要结合四川省成都市管廊设计建设的具体情况来对我国城市管廊设计的理念和内容展开深入的探讨。城市综合管廊的发展是深入贯彻落实科学发观的必然要求，也是促进我国城市可持续发展的必然趋势。城市在管廊的设计中，需要不断总结归纳管廊建设规划中的经验与不足，从统筹全局出发，合理地对地下空间进行规划和设计，才能够提高城市管廊的设计水平，才能够实现城市经济效益与社会效益共同发展，才能够推动城市的可持续发展。

参考文献：

[1]周泓，姜青新.关于《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》的初步解读[J].环境与可持续发展，2015，1（05）：58

[2]于晨龙，张作慧.国内外城市地下综合管廊的发展历程及现状[J].建设科技，2015，2（17）：49

城市综合体设计要点篇2

【关键词】天安；城市综合体；景观设计；分区设计

1城市综合体发展概况

在现代都市中，快节奏的人们需要有一个方便、快捷、经济及多功能为一体的综合空间来享受高效率的生活和工作，城市综合体应运而生。城市综合体是指将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体的城市空间形式。天安数码城集团是中国城市产业地产的引领者。城市产业综合体是天安数码城继工业园、工贸园和科技产业园之后的第四代产品，以办公业为主，融合产业、交流、生活于一体。在此基础上，天安数码城还做出了进一步的细化，针对不同的客户群体，打造了城市产业园、生态型产业园和创意产业园等三种各具特色的产品线。

城市综合体以超大的空间尺度、地标式的城市建筑、现代化的城市景观等为主要特征，代表了一个城市发展的面貌。景观设计在开发的过程中占据了至关重要的位置[1]。天安数码城的前三代产品在规划设计等方面均取得了不错的成绩，而近年开发的城市产业综合体多处于建设阶段，根据已建成情况来看，景观效果宜人，社会反应良好，如天津、重庆、青岛天安数码城等项目，本文将以此为基础，分析探讨城市综合体的景观设计方法。

2城市综合体景观设计分析

2.1城市综合体景观特征

（1）现代、时尚、标志性

城市综合体代表了一个城市的发展水平与现代化的面貌。应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境设计是城市综合体的重要特征。特别是近年来当代艺术逐渐摆脱博物馆的束缚，走向了开放的城市空间，为城市注入了新的活力。如通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。而地标性的建筑再加上公司的文化、主题，也很容易形成景观的标志性，打造区域特色。

（2）开放的城市公共空间

公共空间是城市综合体的灵魂。城市综合体的公共空间则是真正对公众开放的城市型公共空间。这样以来，开放的城市公共空间的景观设计特点也适用于城市综合体中的景观设计。下图是天津天安数码城空间布置图，不难看出，开放空间、沿街开放空间在整个综合体中占据了大量比例。

（3）丰富多变的空间景观层次。

城市综合体设计应充分利用地形或建筑本身的造型特点，以及地下空间、中庭空间、屋顶空间，形成若干节点性的广场，并大量采用天桥、峡谷、巷道等形式进行空间的过渡和衔接，形成丰富多变的空间层次，与城市的步行公共空间自然融合在一起[2]。

2.2城市综合体景观设计理念

（1）创造具有文化品格的外部空间

文化是一个园区与众不同的特征与气质，也是一个园区吸引力之所在。天安数码城一直倡导“自我设计、自主经营、自由竞争”和“鼓励成功、宽容失败”的运营文化，使园区由聚集（要素空间集中）走向聚合（产生有机联系），而最终发生聚变（形成创新集群）。城市综台体以其巨大的形体和复杂的功能而具有创造标志性的先天优势。标志形象的形成.有赖于准确理解把握和提炼地域文化，依托于对历史文化、社会文化和环境文化等抽象意义的具象化。

（2）尊重场地、注重生态

一个完整的园林景观设计过程可以概括为两个阶段：①认识问题和分析问题，②解决问题。对问题有了全面透彻的理解后，基地的功能和设计的内容也自然明了了。而如今席卷全球的生态设计的理念，也必须以场地分析为基础，针对场地的设计才能真正做到生态环保。如重庆天安数码城根据用地山地的特点，提出“绿谷”的设计主题，并以此展开，根据已建成几期的情况来看，景观效果宜人。

（3）与城市密切联系，形成连续性、一体化的城市空间

城市综合体通常与城市的主要交通保持着密切而便利的联系，这也使城市综合体拥有了更高的开放性与可达性，组成了城市开放空间体系的重要部分。城市综合体景观的营造不仅仅在于自身的完整性，更应融入城市的大环境中，对城市整体的环境产生积极的影响。城市综合体在规划设计之初就应该关注与周边城市环境之间的关系，为城市居民提供了休闲活动和社会交往的平台，同时人的活动也为城市综合体带来了生机与活力。

（4）基于行为特点的空间设计

城市综合体是一种功能符合型的城市集聚空间，来这里的人目的各异、行为特点各异，环境景观的设计要根据人的行为特点给予合理的功能设计，同时还可以根据需要做好空间的引导作用，使空间功能合理，景观合宜[3]。

3城市综合体景观分区设计

3.1办公区

（1）总部楼区

总部楼是天安数码城的特色，是办公楼中的“别墅”，对于景观的要求较高。对于现代化的总部楼外部整体景观设计应该给人一种自然、轻松的氛围，而不应该是庄严肃穆；作为总部办公区，应该安静，景观要有高品质感；又是天安数码城的特色核心部分，景观设计要有艺术感，体现现代美学。另外景观要具有很强的标示性，根据不同的总部楼，创造不同的景观。

对于总部楼围合的中庭以及入口空间等，还要根据不同公司来进行设计，将企业的文化、理念等融入景观之中，创造特色的景观。如下图所示，为重庆天安数码城总部楼区景观效果图。

（2）产业楼区

产业楼作为科技研发、技术创新的基地，在这里工作的多是高科技技术研发人员，工作相对单调而又要求他们有一定的创意、创新能力，景观设计应力求大胆，现代感与视觉冲击力是这里景观设计的重点。使工作人员能在工作之余，感受到景观的魅力，为工作增添乐趣。根据天安数码的规划情况，产业楼的底层多为商业配套区，所以产业楼的景观多为屋顶花园形式，景观设计力还要注意屋顶花园的特殊要求。

（3）商业配套区

城市综合体中的商业区多位于沿街开放空间，多数呈现狭长的直线带状空间形态。商业业态也多以购物为主，兼顾少量的休闲娱乐设施。由于地块的限制以及步行人流量大的原因，使这里的景观呈现出硬质铺装面积过大，绿化空间偏少的情况。基于此，首先可以通过垂直绿化的方式增加绿化面积，使场地因有更多的绿色植物而更具生机。其次可以将坐凳等休闲设施与当代艺术（雕塑艺术）、花箱、树池等结合，使场地更具现代时尚感。对于大面积的铺装也可以融入不少设计元素、当地文化，这样就使商业区的景观设计实现宜人的景观效果。

3.2住宅区

住宅区是城市综合体中部分员工以及其他城市居民生活休息的地方，其景观设计必须营造一种安静、舒适的景观空间。住宅区景观设计可以从普通居住小区的景观设计中借鉴经验。这里的景观设计，应该遵循“以人为本，生态优先”的原则，以植物材料为主体，以山石、水体、建筑小品为辅构成的游憩生活空间，创建富有生机、充满趣味、归属感强烈、生态健全的田园般的居住环境。

3.3配套酒店公寓区

（1）酒店式公寓

酒店式公寓是一种提供酒店式管理服务的公寓，集住宅、酒店、会所多功能于一体，概括地说，就是将星级酒店的高标准服务融于日常生活之中。作为城市综合体的一部分，应该与整个城市综合体的文化、景观面貌保持一致。具体设计也可以和其它酒店、住宅区借鉴，注重生态，以人为本，打造用户满意，环境友好的公寓景观。

（2）五星级酒店

该项目中，景观设计要讲究设计风格，通过硬景、软景及配套设计来烘托建筑物，使其生命力更加旺盛。入口部分的景观设计，并不是设计一个城市广场，而是要体现酒店的品牌。首先在酒店主入口区域造势，要有一个景观中心，在城市道路与建筑主体的空间轴线上；同时可以依据酒店建筑的特点，在设计上给人视线上的引导，以满足道路、交通、遮蔽、围护等功能要求。

4结语

城市综合体作为一种新型的城市空间，景观设计手法尚未成熟。天安数码城集团积极实践总结，为城市综合体的发展提供了一定的借鉴。城市综合体的景观设计必须紧抓自身现代、时尚、开放、景观空间多变的特点，从创造文化品格、生态设计、注重与城市的密切联系等方面进行分析设计，同时不同的功能区还要给予不同的对应处理，这样才能设计出景观效果宜人、功能合理的城市综合体景观空间。

参考文献：

[1]黄毅.城市混合功能建设研究[D]上海：同济大学.2008

城市综合体设计要点篇3

关键词：城市轨道；车辆工程；课程设计

作者简介：师蔚（1981-），女，新疆伊宁人，上海工程技术大学城市轨道交通学院，讲师；郑树彬（1979-），男，广东揭阳人，上海工程技术大学城市轨道交通学院，副教授。（上海201620）

基金项目：本文系2012年上海高校本科重点教学改革项目（批准号：沪教委高〔2012〕49号）、上海工程技术大学城市轨道交通车辆工程“卓越工程师”培养平台建设项目（项目编号：11XK10）的研究成果。

中图分类号：G642.0文献标识码：A文章编号：1007-0079（2013）19-0117-02

作为教育部首批“卓越工程师”教育培养计划试点专业，上海工程技术大学城市轨道车辆工程专业培养方案重视知识、能力与工程实践的融合，理论联系实际，着力提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力。[1]城市轨道学院车辆工程系教师不断探索，总结该专业在培养过程中的经验，并对本专业的发展方向、培养过程中出现的问题不断研究、改进，从而完善和优化了本专业的课程体系。其中，重要的改进部分为在新的培养计划中添加了系列综合课程设计，注重课程设计选题的综合应用性、工程实践性及多样性，旨在着力培养城市轨道交通车辆工程专业学生在城市轨道车辆方面的综合设计、工程实际应用能力及创新能力。并通过前期研究及一系列规划及筹备，达到了开设条件，取得了一定的成果。

一、系列综合课程设计设置依据

城市轨道车辆工程专业课程体系设置原则主要是紧贴本专业“卓越工程师”培养目标，在系列综合课程设计中着重考虑了其在工程素质和能力培养需求方面的作用，并与课程体系中其他课程保持良好的相互衔接，进一步提升理论及实践教学效果。

1.城市轨道车辆工程专业培养需求

上海工程技术大学城市轨道交通车辆工程专业的培养目标为：以城市轨道交通车辆工程为背景，培养具有城市轨道交通车辆工程基础知识与应用能力，能面向工程实际，从事城市轨道交通车辆运行保障及维护、故障诊断及维修并可延伸至整个轨道交通领域等方面工作的高级工程技术人才。[2]在培养目标中，本专业注重与工程实际的结合，因此设置具有工程实践特点的系列综合课程设计正是满足本专业培养目标的需要。

2.衔接专业课程群需求

城市轨道车辆工程专业课程群设置主要包括学科基础课程群、专业课程群及集中实践环节课程群三大部分。其中学科基础课程群主要包括机械、电力电子、测试控制等相关课程。通过对该部分课程的学习，使学生掌握扎实的机械、电力电子及测试控制方面的基本知识，具备独立分析课程相关内容的能力，为后续专业课的学习打下良好的理论和技能基础，为从事专业技术工作做好基本培养和锻炼。

专业课程群则包括城市轨道车辆结构与原理、城市轨道车辆电力牵引与控制、城市轨道故障诊断技术等专业课程。该部分的课程则使学生系统掌握城市轨道交通车辆结构、控制、检测、维护保障等方面的知识。通过这些课程的学习，使学生掌握城市轨道交通车辆机械结构、电力牵引、电气设备等相关城市轨道车辆的组成和原理，以及其故障诊断、检修方法及手段。

专业课程中的集中实践环节课程群则包括企业实践环节和系列综合课程设计环节。该部分课程中的企业实践环节的主要目的是提高学生工程实践能力，使理论联系实际，增强理论教学效果。而系列综合课程设计环节则是学科基础课程群、专业课程群及企业实践环节的综合应用，通过在设计应用过程中使用各课程群中的知识点，不仅弥补了专业基础课程抽象不易理解，理论教学效果不理想的不足，又解决了专业课程涉及知识领域广、实践性强、不易掌握的问题。并且让学生将学校的“所学”与企业实践的“所见”充分结合，使知识体系得以融会。系列综合课程设计正是起到了衔接及促进各专业课程群效果的作用。

二、内容设置

城市轨道车辆工程专业系列综合课程设计包括：城市轨道交通车辆结构与原理课程设计、检测与传感技术课程设计、城市轨道交通车辆电气设备课程设计。在内容设置方面传统课程设计仅隶属于某一门课程，并不注重课程体系其他课程的内容衔接，难以达到训练学生较全面知识体系的目的，而改革后则避免了这一缺点。在系列综合课程设计中主要体现以下特点：

1.综合应用性

首先在设计选题时，教师考虑其综合应用性，将分散的多门课程串联起来并系统化，使学生得到综合性的应用训练。具体做法是各综合课程设计教师首先开设多个选题，供学生选择，并考虑其具体特点，即在城市轨道交通车辆结构与原理课程设计中，将机械原理、机械设计、工程力学、城市轨道交通车辆结构与原理等课程联系起来；检测与传感技术课程设计将检测与传感技术、城市轨道车辆故障诊断技术等课程联系起来；而城市轨道交通车辆电气设备课程设计则将电子技术、电力电子技术、电力牵引、控制理论等课程联系起来，在综合课程设计的任务书中就体现出各选题的综合应用性。

2.工程实践性

在考虑选题时，所有的选题都应与城市轨道车辆工程应用有关，使学生具有实际应用的前提，有利于提高课程设计的兴趣，调动学生的积极性，有利于发挥学生的主观能动性和创造性，也增强了学生在实践中发现问题、解决问题的能力，做到理论与实践相结合。

3.多样性

即选题多样性。选题有的来自于企业的需求，即需要解决的问题，做创新性的开发；有的来自于国内外文献资料，学生进行实践重新设计，实际复现；有的课题来自于教师科研课题中成熟的研究成果转化，指导学生进行前瞻性的设计。总之，学生可以根据自己自身的特点及能力，选择适合自己的设计选题，达到提高综合能力的目标。

4.开放性

在系列课程设计中，借鉴开放式课程设计模式，以综合课程设计选题为主线，在管理上首先实施开放性管理，指导教师以阶段成果作为考核设计进程标准，给学生开放的课程设计空间，使他们有更多自学和研究的机会。同时配有开放的教学实验室为基地，满足学生开放式实践机会。[3，4]

三、组织实施

根据上述系列综合课程设计设置的内容及特点，需要指导教师具有较强的城市轨道车辆综合应用能力及工程实践经验，因此在组织实施该教学内容时主要通过本专业专职教师的培养、企业导师的参与，同时积极构建课程设计平台，并针对系列课程设计在院内立项研究，从硬件、软件上得以为系列课程设计的实施提供有利的保障。

1.系列课程设计教师培养

在系列课程设计的指导教师配备上使用双导师制，即同时配备学校专职教师与企业导师共同指导系列课程设计。由于有企业导师的介入，使系列课程设计的选题可以更加实用，设计过程更加接近工程实际。而学校专职教师则可以在课程设计中把握学生对新技术的应用，引导创新设计思路，并管控课程设计过程，使系列综合课程设计在实施过程中满足学校培养体系的要求及规范。

在学校专职教师培养过程中，注重企业挂职锻炼环节，使挂职锻炼成为专业课程教师的必修环节。通过企业的挂职锻炼，让教师充分了解本专业领域的工程实践相关知识，促进教师提高解决实际问题和进行实践教学的能力。并促使教师不断学习，不断更新知识和工程实践经验，使教学内容与本专业需求保持紧密的联系。对于企业兼职导师，则需要他们具有硕士以上学历，在企业有丰富的现场及实践经验，弥补专职教师在培养学生过程中出现知识、技能和视野以及对新技术应用方面的不足。

2.系列课程设计平台搭建

为保证系列课程设计的正常进行，除了在指导教师配备及培养方面进行努力外，还进行了系列课程设计的硬件平台的搭建。主要包括设置系列综合课程设计用教室，提供基本计算机，仿真设计软件，实验平台。同时还充分利用实验室等其他平台，具体如下：

（1）充分利用专业实验室。在系列课程设计场所的选用中，通过开放性管理，充分利用城市轨道交通学院已有的实验室，如城市轨道交通列车结构实验室、城市轨道车辆自动驾驶实验室、城市轨道车辆检测实验室等场所及相应实验平成部分实验，使专业实验室得到充分利用。

（2）利用科研平台。当学生的课程设计选题为教师科研成果转化的题目时，学生则可利用专业教师的科研平台进行设计、实验等相关内容。

（3）利用学生创新工作平台。通过学院已经搭建的大学城创新工作室及相关设备，部分学生选题接近时，可以进入这些工作室进行相应的课程设计工作。

3.系列课程设计立项研究

在系列综合课程设计的总体设计方案落实的基础上，为了进一步对各综合课程设计进行细化，如选题论证、设计步骤规范、设计工作量的核算、设计指导书的编制等工作，通过院内立项研究，做到选题必须具有工程实践性，设计内容必须具有先进性。对选题进行学生试做，充分验证其课程设计的工作量是否合理，难度是否适中。通过试做学生反馈进行调整，为正式执行教学计划打下基础。

四、结论

在城市轨道车辆专业课程体系中，增加系列综合课程设计是卓越工程师培养目标的需求，同时也是衔接课程体系各课程的重要内容。通过对指导教师的培养、企业导师的介入，并搭建了系列课程设计平台，在软件及硬件上进行建设，并通过立项研究选题，把握其综合性、工程应用性、多样性等特点，取得了一定成果。

参考文献：

[1]柴晓冬，方宇，郑树彬，师蔚.城市轨道交通特色专业群卓越工程师人才培养模式研究[J].中国科教创新导刊，2012，（5）：75-76

[2]师蔚，郑述彬，方宇.城市轨道电力牵引系列教学环节建设的探讨[J].中国电力教育，2012，（20）：80-81.

城市综合体设计要点篇4

关键词：城市综合体；建筑设计；现代城市规划

1城市综合体的特征

城市综合体从外观组成上可以是一个完整的街区，也可以是一座体量巨大的综合楼或一组紧凑的建筑群体，有其自身的特征。①城市综合体具有整体统一性。城市综合体中的各单体的建筑物风格协调一致，建筑外部和局部内部空间和城市空间能形成一体化的效果。②城市综合体具有功能复合性。城市综合体内的建筑群体功能互补，相互促进，形成一个集购物、娱乐、办公、居住等生活场景在内的完整的生活场所。③城市综合体具有时空连贯性。城市综合体中建筑的规模较大，形成较大区域或几个街区的连续，区域范围内的任何隔断都会为整体设计带来较大的阻碍，而影响到整体效果。④城市综合体具有交通立体化的特点。城市综合体具有优越的地理区位和交通环境，在一定的时间内能够聚集大量的人流和车流，为了避免在有限的地块内出现人车混杂的现象，城市综合体常采用立体化的交通模式，以应对大量人、车流在有限地块上出现。

2城市综合体的城市价值

土地集约化利用。城市本身就是一个聚集体，当人口聚集、用地紧张到一定程度的时候，在这个区域的核心部分就会出现这样一种综合物业。

提升城市形象。应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境设计是城市综合体的重要特征。运用对建筑群体的深度表现打破传统建筑立面概念，通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。使建筑群体成为景观的主体，同时又承载着城市文明与经济发展的历史责任。

缓解城市交通压力。居住是城市开发的基本成分，城市综合体是解决市中心居住问题，避免每天上下班长途跋涉造成交通拥挤和能源浪费的有效办法。

积聚区域价值。城市综合体的各种业态刺激经济发展，能提升税收收益，促进城市发展；同时，城市综合需要建立在大量的工业化生产以及产品的多样化之上，这就带动城市其他行业的发展，并创造就业机会。

改变夜间空城现象。城市综合体将不同时间段的功能组织在一起，各功能在时间上的衔接，使其保持24h的繁荣，提高了综合体的使用效益。尤其在市中心地区，城市综合体将居住、娱乐活动注入其中，使那些在非工作时间“死去”了的区域的功能得到完善。

3城市综合体的规划布局

成功的城市综合体有很多有利于城市发展的城市价值，然而失败的案例在国内也屡见不鲜，失败的城市综合体不能聚集人气，不仅上述的城市价值无法实现，反而会带来资源的极大浪费。因此，如何打造成功的城市综合体就成了我们必须研究的问题。造就成功的城市综合体的因素是多方面的，本文结合实际设计工作，仅从建筑规划设计的角度予以分析――综合体设计一定要有合理的规划布局。

（1）规划布局以商业设计为核心：商业设计是对商家、对消费者，包括对以后商业地产运营的综合的专业性的考虑和提出要求，然后建筑设计，包括将来的内部空间设计都是为商业来服务的，所以，我们认为商业设计是规划设计的核心，也就是说它是指导规划和建筑设计的基础条件。

（2）规划布局以研究综合体外交通结构体系为基础：城市综合体外的交通体系包含城市道路、城市地面公共交通、城市轨道交通等，它是将人流和物流从城市有效组织到综合体内的交通体系。

（3）规划布局以内部动线设计为依托：好的综合体动线设计能引导和方便消费者购物，能延长消费者在综合体内的停留时间，带动品牌人流量和购买率的提升，所以，综合体在布局规划初期就应重点放在内部动线规划上。

4城市综合体设计的具体建议

目前我国城市建设中出现的城市综合体主要有三类：城市中心区城市综合体；与城市交通系统耦合的城市综合体以及地下城市综合体，下面就分别探讨一下这三类综合体设计的具体措施。

4.1城中心区城市综合体的具体设计要点

城市中心区综合体可分为两类：一类是为复兴旧城中心区或旧街区核心地段而建的城市综合体；另一类是在新的城市中心区的城市综合体。

旧城中心区城市综合体设计时应该注意两点：①要通过合理的社会需求调研，确定新植入的建筑功能体，并运用立体化的组织方式向竖向发展，以实现土地利用的集约化。②城市综合体的建筑应呼应周围原有的城市因素，从建筑体量、建筑风格等方面做到和原有城市的融合，将新增建筑功能体的巨大体量向地下发展，以取得和周围城市尺度、肌理的协调。

在新城区中城市综合体所承担的主要任务是提供适应中心区发展要求的复杂功能体系，同时能够代表一定城市形象，是集高标准的商务功能、餐饮、居住、购物、展览、会议、娱乐于一体的复杂城市综合体。这类综合体设计时要注意：①城市综合体的功能设置应能适应中心区的发展要求，同时也要具有一定的前瞻性。②新中心区周围环境对建筑的制约因素较小，城市综合体建筑规模庞大，故在建筑风格、材料选择等方面应能体现城市新形象的角色。③要妥善设计城市综合体中复杂功能的流线并与城市交通有机衔接。使城市综合体能够把人流向水平和垂直方向分流，很快地吸收掉人流，避免进入城市综合体的大量人群和从城市综合体出来的人群在同一方向上的冲突，为塑造良好的城市交通环境奠定基础。

4.2与城市交通系统耦合的城市综合体的设计要点

这类城市综合体的主要特点是城市公共空间和建筑空间的高度统一，通过对土地的混合利用和立体开发，将城市中商业、办公、酒店等和城市交通职能组织在一起，而与城市交通环境相互作用，形成统一体，不但增强了城市的活力，而且促进了城市、建筑、交通的综合发展。

在建设与城市交通系统耦合的城市综合体时，应该注意在建筑的内部提供必要的城市化公共空间，这不仅是建筑本身公共空间秩序中的一个节点或区域，同时又是和城市交通连接的公共空间。在城市综合体中可以通过建筑中庭将人群引入到地下层的地铁系统，或可以通过在建筑中某些标高层设置转换大厅，实现城市人流在建筑空间内部的转换。

4.3地下城市综合体的设计要点

地下城市综合体主要是利用城市地下空间来扩大城市空间容量和提高城市环境质量，作为对地面上部分功能的补充或缓解，既为地面良好公共空间环境的产生提供了可能，也可以和城市一些突发性灾害结合起来充当避难场所。

地下综合体具有很多的优点，但作为一项复杂系统的地下工程应注意以下几方面的要点：首先，应合理布置地下综合体中的经营业态。地下综合体能因全天候的经营条件及结合交通枢纽引入的大量人流而获得较高的商业价值，但下城市综合体开发中的商业经营并不是开展的越多越好，应通过合理的调研分析来制定地下综合体中的经营业态。其次，应合理组织地下综合体的空间构成。在地下综合体空间中，单一的空间环境容易造成单调、沉闷的效果。可以运用节点、路线、领域等人流定位的基本要素，对地下综合体中的空间进行组织，以形成丰富的空间环境。

城市综合体设计要点篇5

随着社会经济的发展，我国城市化建设水平逐渐提高，商业综合体的建筑设计要与城市规划设计相符，本文就对商业综合体的空间特征以及建筑设计要点进行详细的分析。

关键词:

商业综合体;空间特征;建筑设计要点

商业综合体是城市中发展各种活动的大型场所之一，具有较为丰富的活动种类，聚集的人流量比较高。在快速发展的城市化背景下，商业综合体具有较高的市场价值，合理的应用商业空间特征，引入高效的空间功能有利于发挥出最大的空间价值，以下就对商业综合体的空间特征以及建筑设计的要点进行分析。

1商业综合体设计的相关概述

1．1商业综合体的发生背景分析

商业综合体是城市的主要建设构成之一，所谓商业综合体，实际上就是一个多样化、开放、公共的商业建筑，促进着城市的进步与发展。随着城市化进程的加快，我国城市的商业活动增多，要求综合性、功能性、高效性的商业设施与商业建筑。因此，在此背景下，商业综合体应运而生，所谓商业综合体就是集娱乐、休闲、公寓、会所、办公、酒店、饮食、购物于一体的综合建筑。大规模的商业综合体包含着各项商业功能，每一个单独组成都发挥着各自的功能与作用，从而丰富了城市的环境色彩，满足城市居民的日常生活与需求。

1．2商业综合体的基本形式与特点分析

(1)单独建筑的商业综合体形式:这种单独建筑的商业综合体但从外观上来看，是一种封闭类型的建筑形式，建筑的出入口与城市街道相连，因此具有较高的识别效果。单独建筑的商业综合体实际上就是一个开放性质的内部购物空间，内部的空间结构大多都是节点型的建筑中庭空间，或者是线性的建筑空间。在单独建筑的商业综合体内，主要的交通方式大多都是扶梯，较少存在有电梯或者行走坡道。

(2)多种建筑的商业综合体形式:这种由多个建筑组成的商业综合体大多都位于老城区内，在特定空间内聚集着各种建筑的空间形态。一般这样的老城区本身就是一个商业的活动中心，因此在改造设计时，通常根据其中一个街道为主要轴线，根据原有的空间分布状况与空间大小进行改造与整合，将餐饮、休闲、娱乐、商业等功能合理分配。

(3)复合建筑的商业综合体形式:这种商业综合体就是将餐饮、休闲、娱乐、酒店、住宅、商业、文化等功能综合在一起，通过不同体量组合的建筑体来表现建筑的形态，每一个单独的功能区域要与其他功能区域建立互动的关系，从而建立一个统一而复杂、高效率、多功能的建筑复合群体。通常情况下，复合型建筑的商业综合体，下半部分承担着娱乐以及商业活动等，上半部分为酒店、企业办公以及住宅等。这种建筑类型的商业综合体大多位于城市商业比较密集的街区。

2商业综合体的空间特征分析

商业综合体是城市中各种商业活动聚集的场所，商业活动的综合性比较强，会吸引较多的人群，所以一般情况下，商业综合体的人流量会相当的大。各种不同种类的商业活动决定了商业综合体的主要性质。商业综合体对空间利用的高低直接决定了其具备的空间商业价值。商业综合体存在基本的公共行走空间，也就是专门供人们行走的公共空间，主要的特征表现为参与性、开放性、公共性、步行性。从商业综合体建筑内部的空间环境来看，是一个开放性质的空间，里面存在各种消费的公共行为，总体来说，商业综合体的建筑内部空间包括了休息区域、走到空间、交通空间、出入口、边庭、内庭与中庭。消费者在商业活动中心购买时，内部的公共步行空间与其他不同功能的业务活动相连接，这样就可以为人们提供基本的活动交往空间。建筑内部空间的质量会极大的影响着整个商业综合体的空间质量。但是现在仍然有较多城市商业综合体对空间的利用与整合能力较低，没有发挥出空间的最大使用价值。商业综合体的空间特征不仅为人们提供基本的步行空间，还要更具休闲性、可达性，从而提高商业综合体的综合空间利用效率。

3商业综合体建筑设计的综合分析

3．1商业综合体建筑设计的要点分析

(1)重视商业综合体建筑内外部的交通设计。商业综合体的建筑还要做好交通设计。为了缓解商业综合体建筑外部交通的状况，要在建筑设计时，与周围的街道设置一定的缓冲空间，从而供车辆、人流等正常交通，避免发生交通拥堵现象。商业建筑出入口的设置要靠近城市街道，这样可以有效的协调出入口较大客流量与交通的矛盾，避免影响到商业综合体的正常稳定运营，以及城市正常的交通出行。商业建筑对出入口进行设计时，还要注意流线与交通的协调性，出入口有人流行走道以及车辆行走道，流线设计时要合理布置。

(2)建筑设计要符合商业综合体的风格与功能。现代化的商业综合体包含有饮食、住房、娱乐与办公等多项功能，人流量比较密集，因此所需要的建筑面积比较大。另外不同城市区域的商业综合体还要满足当地的文化需求与气候特点，在满足现时期的商业功能的基础上合理的设置商业建筑空间，从而使其能够适应未来商业活动变化的需求。因此，从以上介绍来看，商业综合体的建筑设计复杂程度以及困难度要比其他单一功能商业建筑大。目前我国城市化进程加快，商业活动不断更新细化，因此在进行建筑设计的时候，首先要将商业综合体的业务活动功能准确定位在建设空间中，保证建筑与外部环境、街道、社区协调一致，与内部各种业务活动互补共生。对建筑外部与内部流线的设计与整合，可以表达出建筑的风格与个性，既满足消费者对多样化功能的需求，又可以使其成为城市建筑的标志代表物。

(3)商业综合体建筑设计要重视功能空间的设计。建筑内部的功能空间设计要重视以人为本的思想，保证销售者工作空间能够密切渗透消费者的流动行走空间，比如商业综合体的中庭建筑结构，每一个楼层的作业区域都会围绕着中庭结构展开，提高了建筑空间内部的层次感，通过中庭结构，可以将工作区域、楼梯、电梯、扶梯、绿化、色彩、影子、光亮等组合在一起，形成一个具有艺术风格的空间环境。在建筑的平面结构设计中，要灵活的应用底层与顶层的色彩差、材料差以及形式差等，这样可以起到引导消费者的作用。在建筑设计的时候，要考虑到商业综合体的空间分布，一些专门为消费者提供休闲与办公的区域要提高设计的艺术感，合理的应用建筑材料，从而反映出建筑的空间主体风格。

3．2商业综合体建筑设计的基本原则

首先，城市比较大型的商业综合体都位于比较繁华的中心地带，承担着提高城市形象、改善城市环境问题、改善城市交通等重要任务。另外，商业综合体的功能类型比较复杂，且规模比较大，因此想要表现出所有类型的综合功能价值，就要在进行商业综合体建设设计时，协调好设计的各项原则，从而使建筑能够发挥出较大的潜力，提高城市的综合经济能力。

3．3商业综合体的空间布局设计注意事项

城市建筑设计的原则要与商业综合体的规划原则一致，一般在建筑的底部，首先要安排一些超市、百货、药店等商店，这样就可以吸引基础的人流量，其中要将饮食商店集中在建筑的单独楼层中，并且在设计楼层环境时，要提高环境的设计质量，比如布置一些景观要素等，提高消费者对商业综合体的建筑满意度。此外，在规划设计时，还要根据不同功能活动的特点合理的设置建筑空间，比如商业活动区域一般要与娱乐、休闲区域隔开，在建筑设计的时候，还要综合不同功能区域的特点，应用合理的方法与技术，解决商业综合体中的一些消防与噪音问题。一般企业办公楼层、公寓、酒店等建筑设计比较简单，这些都是比较安静的区域场所，在设计时首先布置好功能区域，并采取隔离地方法布置办公、公寓与酒店，酒店占用建筑的面积较大，因此为了避免出现浪费的情况，可以只在底层设置一个比较小的接待室，通过酒店专用电梯进入到顶部的酒店功能区域，这样设计具有较高的经济效益。

4结束语

总之，我国城市商业综合体建筑发展迅速，我们要重视商业空间的组合，在掌握商业综合体的基本空间特征后，要控制好商业综合体建筑的设计要点，从而促进城市的发展。

作者：李艳

参考文献

城市综合体设计要点篇6

Abstract：withthedevelopmentofthetimescityeconomyandtheimprovementofpeople’slivingstandard,thecitybuildingisgoingtothecomprehensivepatternoforderlyplan,industryaggregationandfunctionalcomplementation,asaresult,thecitycomplexappears.Excellentcompositioneffectandintegrationabilityofurbancomplexcanindeedimprovethecityinvestandcommercialvalue，aswellastheimageofthebrand。Atthesametime，people’sliving，playingandentertainmentbecomemoreconvenient。InthefollowingsoftheA1A4design，basedontheanalysisofmanydomesticcases，theantherwillsharesomeideasofhowtomakeanexcellentcityurbancomplexdesign。

关键词/城市综合体设计流程策划定位业态组合流线设计协作设计

中图分类号：F291.1文献标识码：A文章编号：

城市综合体的解读

随着时代的前进与城市经济的发展，以及人们生活水平的提高和科学技术的进步，城市建设走向了有序规划，产业聚合，功能互补的综合模式，从而在建筑的整体功能上出现了“城市综合体”。“城市综合体”就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。

城市综合体的城市价值

土地集约化利用――城市本身就是一个聚集体，当人口聚集、用地紧张到一定程度的时候，在这个区域的核心部分就会出现这样一种综合物业。

提升城市形象――应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境设计是城市综合体的重要特征。运用对建筑群体的深度表现打破传统建筑立面概念，通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。使建筑群体成为景观的主体，同时又承载着城市文明与经济发展的历史责任。

缓解城市交通压力――居住是城市开发的基本成分，城市综合体是解决市中心居住问题，避免每天上下班长途跋涉造成交通拥挤和能源浪费的有效办法。

积聚区域价值――城市综合体的各种业态刺激经济发展，能提升税收收益，促进城市发展；同时，城市综合需要建立在大量的工业化生产以及产品的多样化之上，这就带动城市其他行业的发展，并创造就业机会。

改变夜间空城现象――城市综合体将不同时间段的功能组织在一起，各功能在时间上的衔接，使其保持24小时的繁荣，提高了综合体的使用效益。尤其在市中心地区，城市综合体将居住、娱乐活动注入其中，使那些在非工作时间“死去”了的区域的功能得到完善。

城市综合体的规划布局

成功的城市综合体有很多有利于城市发展的城市价值，然而失败的案例在国内也屡见不鲜，失败的城市综合体不能聚集人气，不仅上述的城市价值无法实现，反而会带来资源的极大浪费。因此，如何打造成功的城市综合体就成了我们必须研究的问题。造就成功的城市综合体的因素是多方面的，本文结合实际设计工作，仅从建筑规划设计的角度予以分析――综合体设计一定要有合理的规划布局。

1）规划布局以商业设计为核心：商业设计是对商家、对消费者，包括对以后商业地产运营的综合的专业性的考虑和提出要求，然后建筑设计，包括将来的内部空间设计都是为商业来服务的，所以，我们认为商业设计是规划设计的核心，也就是说它是指导规划和建筑设计的基础条件。

2）规划布局以研究综合体外交通结构体系为基础：城市综合体外的交通体系包含城市道路、城市地面公共交通、城市轨道交通等，它是将人流和物流从城市有效组织到综合体内的交通体系。

3）规划布局以内部动线设计为依托：好的综合体动线设计能引导和方便消费者购物，能延长消费者在综合体内的停留时间，带动品牌人流量和购买率的提升，所以，综合体在布局规划初期就应重点放在内部动线规划上。

四、设计案例及心得体会

今年我部门承担了临沂A1A4两个地块城市综合体的设计工作，在此我想结合案例分析及设计过程对我们上述的观点予以进一步的阐述。

一、关于城市综合体的业态组合

城市综合体的业态组合，与其所处的商业环境、区域经济及消费结构情况及其目标消费人群的结构、消费能力有很大的关系，这必然会影响综合体的业态选择与配比。因此，必须对项目做出明确的策划定位，有目的的进行招商，有效的安排业态组合，然后再进行设计工作。

以我们此次设计的A4地块为例，项目位于临沂新城中央商务区，未来发展前景良好，可发展为城市中心型购物中心，考虑到项目的可持续发展性，在规划设计中我们采用了“主题中心+街区+高层”的规划模式。首先，选择有关联性的业态进行组合，各种业态相互依存、相互助益，形成共生的综合体。其次，由于不同的业态其技术设计标准也不一样，甲方在设计初进行的预招商使我们在设计中做到了有的放矢。

“主题中心+街区+高层”的规划模式

二、关于城市综合体的流线设计

在做城市综合体设计时，我们应该站在城市设计的高度，进行全局的把控，积极与政府协调车站、地铁、轻轨站点，与综合体进行衔接，将商业广场升级为城市广场，从而实现城市空间与商业界面相互促进、双赢的效果。

1）、外部交通流线设计

对外部交通条件合理整合、进行引导，使项目能充分利用市政已有交通设施，尽量多楼层引入市政交通设施及出入口，形成多个首层，能最有效的汇聚人流，提升人气，使商业广场既作为具有市政职能的城市广场，又能广泛的汇集人气，促进商业氛围的提升。

充分利用外部交通形成“多首层”界面

2）、项目内部的车流流线的设计

在案例分析中，我们也见到有的商场因为停车困难而渐渐失去大量客源的现象，因此，停车库的设计在综合体的设计中也至关重要。首先，在设计中我们要设计有充足的车位数量，包括客用车位、残疾人专用车位以及卸货位，同时要注意客流与货流流线要分离，这样才能为顾客提供良好的购物环境；我们建议货流从次要市政道路直接进入地下车库卸货区，以实现人车分流。其次，在此次设计中，我们改变了仅设置地下车库的传统设计手法，设计中，借鉴万象城的车库做法，我们使车库与卖场多层联通，多个楼层引入人流。

与卖场相联的车库设计

三、内部人流动线设计

在商业的空间设计中，设计师往往更倾向于设计出丰富多变的空间，但是在人流流线的设计上，设计则一定要简洁流畅，使顾客用最短的距离走遍卖场；同时，人流流线一定要连续闭合，保证人流的循环。在动线设计中，应避免一些华而不实的空间设计，力求视觉的通透，让顾客一眼能看到越多的店铺，越能刺激人的购买欲望。通过我们对多个案例的分析比较，最常用最有效的人流组织方式为主中庭带一个闭合环道的形式，中庭提升空间的可识别性，而环道则最有效的解决便捷的可达性。

中庭带环道的人流组织

在综合体的设计中，步行街也起到了非常重要的作用，比如我们前面介绍过的A4地块的设计，步行街在其中起到了“纽带”作用，把几个主题中心串联起来的同时又与外部交通相衔接，让人流从一个主力店到另一个主力店都要经过设置了小商铺的步行街，这样既能使综合体特色化，又能带来租金收益。

五、结束语

城市综合体规划设计的不是仅由规划或者建筑专业主导完成的一项设计工作，而是一个过程，是一个能让商业策划、业态规划、建筑设计、景观设计、室内设计、灯光设计、广告设计、VI设计等多专业共同参与并相互协作的过程。通过对城市综合体规划设计的研究，以期在未来的综合体规划设计中创作出积聚区域价值，提升城市活力的优秀的城市综合体，并以其复合效应与整合能力，将彰显并抬升整个城市的投资和商业价值，提升城市的品牌形象

参考文献：

[1]龙固新.大型都市综合体开发研究与实践[M].东南大学出版社，2005.5

[2]张国全，郭雁，叶松青.城市综合体设计[M].同济大学出版社，2011.4

[3]王桢栋.当代城市建筑综合体研究[M].中国建筑工业出版社，2010.7

[4]李宛华.《现代城市步行空间》[J].《建筑师》.1991(74)

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