新能源汽车枝术篇1

关键词：园林；绿化；大树移栽

中图分类号：S72文献标识码：A文章编号：

园林绿化中的大树，通常是指胸径在20cm左右的落叶乔木或树高大于5m的常绿树木，且要求带冠移栽。此外，在大树移栽工程实践中，尚有一种更广义的划分，亦即把胸径在8～20cm范围内的“大规格苗木”的移栽也纳入大树移栽之列。尽管社会上对园林绿化行业的大树移栽存在诸多非议甚至批评、抨击，尽管大树移栽的的确确存在着技术要求和移栽成本更高、成活率偏低、易造成资源浪费等公认的弊端，尽管某些权威专家一再呼吁不宜将大树移栽技术作为常规性技术加以提倡，以免产生“误导”、“歪导”、成风或走样，然而大树移栽似乎已经成为城市园林绿化中的一股不可阻挡之潮流。

1移栽前的准备工作

凡事预则立，不预则废。大树移栽系一项难度较大的园林绿化工程技术，其难易程度常因树种、年龄、季节、距离、地点等的不同而异。因此，移栽前必须进行精心策划并制定完整配套的移栽方案，确保大树移栽成功。

1.1树种选择

根据园林绿化施工的要求和适地适树原则，选定树种及规格。所谓规格，系指胸径、树高、冠幅、树形、树相、树势、分枝点高度等。要注意，选树时切莫盲目求新追大，尽可能地选用生长健壮的乡土树种。要按照“生境相似性原理”，从光、水、气、热等小气候条件和土壤条件、海拔高度以及周边环境因子等方面进行综合考察比对，将生境差异控制在树种可适生的区间内。依照拟定的树种、品种和规格，通过多渠道联系、实地考察和成本分析，确定树种来源并落实到位。同时在选定的树木上用铅油在朝阳（南）方向的胸径处做好标记，顺序编号，一树一卡，挂牌登记，分类管理。

选树工作宜提前2～3a进行，最迟也应在移栽前的休眠期或恢复生长初期结束。

1.2施工区域的树种规划及定植穴挖掘

根据绿化工程要求，事先确定好定植点，并绘制出详尽的树种规划图，准备好移栽时必备的工具及材料，诸如铁锹、支柱、肥料、地膜、水源及浇水设施、绑缚及包装材料等。

移栽前一周应将新栽地的定植穴挖好，定植穴直径要比移栽树土球的直径大40～50cm，深度超出土球高度15cm左右。掘穴时要将表土和中底部土分开放置（倘能将土摊开晾晒则更好），同时将土中的杂质清理干净。

1.3运输线路勘测及设备准备

按苗木运输需要，应提前考察运输线路，如路面宽度与质量、横空线路、桥梁及负荷、人流量等，制定出应对计划，准备好相关运输设备（汽车、吊车等）。起运前，还应做好准运证和检疫证的办理工作。

1.4大树移栽技术及人员培训

大树移栽技术及相关人员培训亦系准备工作的重要内容之一。在制定好移栽技术规程和注意事项的同时，明确责任和分工，相互配合，协调联动，确保移栽工作按计划有序进行。

1.5对拟移栽大树做提前灌水处理

此项工作要在移栽前3～4d进行，本着浇足浇透的原则实施灌水，使根系能充分吸水。水浇透后，有利于挖掘成球，防止因土壤过干而散开。

2移栽中的技术措施

2.1移栽时期

大树移栽最好选择在树木休眠期进行，一般以春季萌动前和秋季落叶后为最佳时期。北方地区适宜移栽的时期当属春季。

现在，业内有句行话叫做“种树无时，只要树不知”，意思是说只要移栽时带有足够大的土球，操作规程正确，注意养护管理，移栽工作终年皆可进行。但是，非季节移栽会因土球过大、养护困难等使施工费用大大增加。因此，合理选择移栽时期，对有效降低大树移栽成本很有裨益。

2.2大树处理

大树处理的主要内容包括：根据树种移栽成活的难易程度做断根处理、截冠处理和提前囤苗。

对于圃地中干径＜15cm且移栽较易成活的大树，若是带土球正常季节移栽，可不必进行断根处理。而对于干径＞20cm的大树，尤其是名优品种，移栽前的断根处理是十分必要的。亦即在移栽前2～3a的春季或秋季，以树干为中心，以胸径的6～8倍为直径画圆，先在圆形相对的两段东弧和西弧（或南弧和北弧）向外挖宽30～40cm、深50～70cm（具体深度依树种根系的深浅而定）的环形沟，翌年按同样方法挖另两个方向的环形沟。沟挖毕，回填肥土并分层夯实，然后浇透水。修剪的目的是显而易见的，主要是为了保持树木地下、地上两部分的水分代谢平衡。对于落叶乔木一般剪掉全冠的1/3～1/2，而对生长较快、树冠恢复容易的槐、枫、榆、柳等可去冠重剪；对常绿乔木应尽量保持树冠完整，只对一些枯死枝、过密枝和干裙枝做适当修剪。剪口可用塑料薄膜、凡士林、石蜡或植物专用伤口涂补剂包封。对于裸根移栽的大树，还应对根部做必要的整理，重点剪除断根、烂根、枯根，短截无细根的主根。

实践中，常用和被认为是最为行之有效的方法是提前囤苗。囤苗最适季节为早春树木萌发新芽前，具体方法为：按干径的6～8倍起土球并用无纺布和尼龙绳打包或起木箱苗，做适当修剪后原地假植或异地集中假植。原地假植时，保留大树向下生长的根系，待正式移栽时再切断，以提高囤苗的成功率。异地集中囤苗时，应在掘树前标记好树干的南北方向并严格按原方向栽植，以防可能出现的夏季日灼（原阴面树皮）和冬季冻伤（原阳面干皮），提高囤苗成活率。

2.3挖树和包装

目前国内普遍采用人工挖掘软材包装移栽法，适用于挖掘圆形土球和胸径为10～15cm的常绿乔木，用蒲包、草片或塑编材料加草绳包装（树干用浸湿的草绳缠绕至分枝点）。此外还有木箱包装移栽法，适用于挖掘方形土台和胸径为15～25cm的常绿乔木。北方寒冷地区可采用冻土移栽法。落叶乔木一般采用休眠期树冠重剪、尽量保留较大较多根系的裸根移栽法，挖掘包装相对容易。但秋季移栽的树要待翌春再行修剪，以防回缩的枝条因冬季失水枯死而无替代枝。大树移栽时，一定要尽可能加大土球，一般可按树木胸径的6～8倍挖掘圆形土球或方形土台进行包装，以尽可能多地保留根系。起树前要把干基周围2～3m以内的碎石、瓦砾、灌木丛等清除干净，对大树还应准备3根支柱进行支撑，以防倒伏后造成工伤事故和损坏树木。

2.4吊装和运输

大树吊运是大树移栽的重要环节之一，直接关系到树木成活、施工质量及树形的完美等。一般的大树移栽都采用吊车装卸、汽车运输的办法。但对于距离较近、数量不大的树木，可用吊车直接吊移，对距离不远的特大树木，则多采用轨道平移法。树木装进汽车时，要使树冠朝向汽车尾部，根部靠近驾驶室。树干包上柔软材料放在木架上，用软绳扎紧，树冠也要用软绳适当缠拢。土球下垫木板，然后用木板将土球夹住或用绳子将土球缚紧在车厢两侧。装、运、卸都要保证不损伤树干、树冠及根部土球。长途运输或非适宜季节移栽，还应注意喷水、遮荫、防风、防震等，遇大雨防止土球淋散。

2.5大树定植

大树移栽前要对穴土做灭菌杀虫处理，亦即用50%百威颗粒按0.1%比例拌土杀虫、用50%托布津或50%多菌灵粉剂按相同比例拌土杀菌。条件允许时，还应事先配制些营养土备用，正式移栽时，先在穴底铺一层营养土，紧接着拆除土球上的包扎物，借助吊车把大树缓缓移入穴中，扶正时注意方向问题。填土时要分层回填、踏实，当回填土至土球高度的2/3时，浇第1次水，使回填土充分吸水，待水渗毕后再添满土（注意此时不要再踏实），最后在修一道围堰，浇第2次水，浇足浇透。浇完水后要注意观察树干周围泥土是否下沉或开裂，有则及时加土填平。

裸根移栽大树时，要蘸泥浆或“坐水”栽植，泥浆应用GGR植物生长调节剂与木醋948液肥调制而成。

3移栽后的养护管理

大树移栽后，一定要加强后期的养护管理。俗话说得好：“三分种，七分管”，道理盖出于此。从各地提供的大树死亡的主要原因来看，其中很重要一条就是后期管理不当，尤以第1年最为关键。因此，应把大树移栽后的精心养护看成是确保移栽成活和林木健壮生长不可或缺的重要环节，切不可小视。

3.1设立支撑

定植完毕后必须及时进行树体固定，亦即设立支柱支撑，以防地面土层湿软大树遭风袭导致歪斜、倾倒，同时有利于根系生长。一般采用三柱支架三角形支撑固定法，确保大树稳固。支架与树皮交接处可用旧鞋底或草包等作为隔垫，以免磨伤树皮。

3.2浇水及控水

大树移栽后应立即浇1次透水，以保证树根与土壤密接，促进根系发育。生长季节移栽的大树则应缩短间隔时间、增加浇水次数；如遇特别干旱天气，进一步增加浇水频次。浇水要掌握“不干不浇，浇则浇透”的原则，水绝不是越多越好！为了有效促发新根，可结合浇水加200ppm的NAA或ABT生根粉。

3.3地面覆盖

地面覆盖主要是减缓地表蒸发，防止土壤板结，以利通风透气。通常采用麦秸、稻草、锯末等覆盖树盘，但最好的办法是采用“生草覆盖”，亦即在移栽地种植豆科牧草类植物，在覆盖地面的同时，既改良了土壤，还可抑制杂草，一举多得。

3.4树体保湿

主要方法包括：①包裹树干；②架设荫棚；③树冠喷水；④喷抑制剂；

3.5输液促活

对栽后的大树采用树体内部给水的输液方法，可解决移栽大树的水分供需矛盾，促其成活。具体方法为：在植株基部用木工钻由上向下成45°角钻输液孔3～5个，深至髓心。注意：有冰冻的天气不宜输液，以免冻坏植株。

3.6施肥打药

移栽后的大树萌发新叶后，可结合浇水施入氮肥（最好是氮磷钾复合肥），浓度一般为0.2%～0.5%，如施尿素每株用量为0.1～0.25kg，当年施肥1～2次，9月初停止施肥。关于叶面施肥，是将1kg尿素溶入200kg水中，喷施时间要选择在晴天或阴天的7～9时和17～19时进行，此时段的树叶活力强，吸收能力好。可用多菌灵或托布津、敌杀死等农药混和喷施，在4月、7月、9月3个阶段，每周喷药1次，基本能达到防治目的。例如，春季移栽大桧柏时，一定要在栽后喷药防治双条杉天牛及柏肤小蠹等。

3.7调整树形

移栽的大树成活后，会萌出大量枝条，经过缩剪处理的大树，可从不同的角度保留3～5个粗壮主枝，然后再在每一主枝上保留3～5个侧枝，以便形成丰满的树冠，达到理想的景观效果。

3.8防寒抗冻

新能源汽车枝术篇2

今日中国，科技进步、民族振兴、国家发展正处于全新的关键节点。老工业基地的振兴，产业布局的调整，新兴工业的崛起，长春这个东北亚版图上的“活力特区”如巨浪中的“超级战舰”，正蓄足马力，提速前行。科技攻关、智力支撑、人才保障，“人才强市”战略为这艘“超级战舰”前行注入了源源不断的动力，成为长春推进振兴、叫响世界的美丽音符。把人才工作的根基扎在产业上

在长春临河街畔，有一块占地578亩、建筑面积24.5万平方米的院落，绿树成荫、湖波荡漾、楼舍恢宏。它就是仅有十年建校史的国家百所高职示范性建设院校――长春职业技术学院。走进一个个现代化的生产性实习实训车间，翻阅长春职业技术学院专业建设介绍，你会发现，一所高职院校与地方经济的发展、产业的兴起，竟有着如此紧密的关联度。每年，这里3000余名高技人才从这里走向社会，其中80％以上进入长春市的汽车、轨道客车、农产品加工等支柱和主导产业与此同时长春职业技术学院还开展在岗、下岗再就业、创业和农村劳动力转移等培训，面向社会开展机电、生物技术、餐饮、旅游、财会等门类五十六个项目的技能培训和职业资格认证，每年为社会输送近万人，成为一所与长春市共生共长的“城市学校”。

长春职业技术学院十年磨一剑，成为近年来长春市创新人才培养机制，打造人才长春、建设产业人才高地的一道靓丽风景。“长春市拥有亚洲最大的玉米深加工产业，以及在全国具有比较优势的汽车、轨道客车和光电信息等产业，这些产业集聚各类人才33.5万人。根据人才发展规律和产业基础特点，只要搭建好人才与产业互动平台，就能以人才集聚推动产业升级发展。”长春市委常委、组织部部长杨子明对此有着深刻的认识。“人才工作、干部工作与组织工作是组织部门的‘三驾马车’。只有三者并驾齐驱、同步联动，才能为城市经济社会发展提供坚强的组织保障和人才支撑。”杨子明说。

一个城市的人才工作，关键要从产业和人才的融合互动上做文章。我们提出打造“人才长春”战略，就是要从长春实际出发，在优势产业实施人才优先开发，依靠优秀人才支撑和引领产业发展。长春市产业特征明显，汽车、轨道客车和玉米产业比较优势突出。汽车产业经过50多年发展，实现了从“汽车城”到“国际汽车名城”再到“千亿级世界汽车产业基地”的三大跨越，被誉为“中国汽车工业摇篮”，2009年属地汽车产量122万辆，居全国第二位，占全国总产量的9％；轨道客车产业基本形成1000辆高速动车组生产能力，是全国最大的铁路客车和城市轨道车辆研发、制造和出口基地；玉米产业亚洲规模最大、世界排名第三，已形成年加工200万吨的能力，赖氨酸年产量居世界第一位。我们这几年深化人才长春战略的一个重要实践途经，就是紧紧抓住这三大优势产业，建设人才高地，搭建产业与人才互动平台，推动技术创新和成果转化，激发人才创新创业活力，提升长春发展的核心竞争力。

为了推进产业人才高地建设，2009年长春市人才工作领导小组文件下发《产业人才高地建设意见》明确了全市产业人才高地建设的指导思想、建设目标、主要任务、运行模式和保障措施。按照牵头单位负责、专家领衔、大专院校和科研院所支撑、协会学会参与的模式，在汽车、玉米深加工和轨道客车产业建设全国领先的一级产业人才高地；在生物医药、物流、会展、高新区海外学人创业园建设东北三省具有比较优势的二级产业人才高地；在榆树酒业、双阳梅花鹿业建设全省范围内特色突出的三级产业人才高地。

据了解，目前长春全市已建立了三级lS个产业人才高地，与12所大学、19个科研机构和18家重点实验室联合建立了产业人才联盟，形成了特色鲜明、上下衔接的产业人才高地集群。产业人才高地建设已经成为人才长春战略的主要实践载体，把人才工作根基扎在产业上，这个在全国首次进行的创新性探素和实践，不仅使长春市人才工作实现了从人才个体管理向人才发展空间管理的根本性转变，也标志着长春市委、市政府在更高层次上开创人才工作机制的新纪元。

形成材成于林的“森林效应”

作为中国轨道客车之都，“长春高铁”正在走向世界舞台。以长客股份公司为代表的“高铁”产业掌握着中国高速列车制造的核心技术，跻身世界高速列车产业链条最前沿，目前已经成为全球规模最大、设施最先进、配套最完备的高速列车研发、制造和出口基地。中国首列A型不锈钢和铝合金地铁客车、首列跨座式单轨车、首列低速磁悬浮和高速磁悬浮车、首列直线电机全自动无人驾驶地铁，都诞生在长春，长春也因此被誉为中国“高铁”第一城。新一代高速动车组‘和谐号”380A是当今世界速度最快品质最优、功能最全的动车组，最高运营时速达到380公里。支撑“长春高铁”发展的核心战略就是高端引领、自主创新、人才优先。近年来，随着人才长春战略的深化和人才环境的优化，产业龙头企业长客股份公司抢抓先机，敞开大门面向全球引进优秀高端紧缺人无实施设计承包和创新奖励竞争机制，注重发挥首席专家科技领军作用，完善高技能人才队伍梯次培养制度，通过人才优先开发抢占产业制高点，当仁不让地成为世界轨道客车制造旗舰企业。

在杨子明部长看来，城市产业发展的人才是多层次的，它恰如经济学上的“森林效应”，一棵树如果孤零零地生长于荒郊，形单影只；如果生长于森林丛中，则枝枝争抢水露，棵棵竞取阳光，以致参天耸立郁郁葱葱。长春“高铁”的人才开发实践，正是这片森林中的一道绚丽风景线。

正是认识到这一点，长春市推出了《关于加快产业人才开发培养的意见》、《关于加强重大项目建谩急需高层次人才引进的实施意见》两个文件，按照领军人才重引进、骨干人才重培养、备类人才重使用的工作思路，提出了六大产业人才培养推进计划，开展重大项目高层次人才引进工作――

实施资本运作人才培养推进计划，10年培养10名在全国处于领军地位的复合型会计和资本运作专家、100名省内知名的高级管理型会计人才、1000名优秀资本运作行家；

实施企业家人才开发培养推进计划，5年里培育和“孵化”500名左右的企业中高级管理人才；

实施高端产业领军人才开发培养推进计划，5年里培养100名行业领军的杰出青年高科技人才、1000名产业急需的专业硕士、10000名掌握前沿技术的高层次专业技术人才；

实施高层次外向型人才培养推进计划，5年重点培养储备100名熟悉国际市场惯例、涉外法律、能用第二语言工作、具有国际视野的外向型人才；

实施“蓝领”人才开发培养推进计划，通过发挥长春职业技术学院等培训基地主渠道作用，每年打造100个技术攻关团队，评选100名具有领军作用的高技能人才；

实施新农村人才开发培养推进计划，每年培养5000名种植业、玉米加工业等产业链条上的新农村人才发挥农村创业人才的辐射带动作用，为社会主义新农村建设奠定坚实的人才基础

仅此还不够。近年来，长春市委、市政府还通过《光明日报》、《吉林日报》、《科学网》等多种媒体刊登引才公告，面向海内外引进急需高层次紧缺人才：对于引进的高层次人才可以享受与厅局级干部同样的二级保健，可以自行决定以专利、发明、专有技术、管理、资金等要素参与收益分配。

为了加强紧缺人才的开发力度，长春市委组织部制定了产业人才集聚目录，引导海内外产业领军人才、技术核心人才、优秀青年人才等各类紧缺人才不断向产业流动。注重强化人才创新能力培养，创新专业技术人才继续教育机制，健全完善与产业发展紧密相关的高等教育、职业教育和继续教育体系，突出抓好产业技能人才培养培训工作。优化产业人才环境，使产业人才高地的工作环境良好、人际环境和谐、学术环境民主、创新环境一流。

立足支柱产业、主导产业、重点产业，面向全省、全国、全世界遍撒人才英雄帖。“古今俊鸟高枝落，只缘雍容大野心。”“人才长春”激荡起的阵阵涛声，如春雷响动，引得今朝孔雀成群东北飞。

营造归国人才创业的“磁极”

经济学中有一个说法，产业集群就是最好的投资环境。产业集群所形成的“磁极”，会吸引更多的企业扎堆，形成逐渐完备的产业链条。

人才的集群亦然。实践证明，一个优秀人才本身就是一个吸引人才的“磁极”，会产生极强的凝聚力、感召力，形成强烈的人才聚集效应。

在长春高新技术产业园区，提及海外留学人创业园，几乎无人不晓。自1999年创立以来，该创业园累计接纳科技型中小企业近1000户，吸引了来自20多个国家和地区的200多位海外留学人员，孵化了包括吉生羊草、曲面无模多点成型压力机、基因重组人生长素、混合型艾滋病疫苗、大功率半导体激光应用设备等一大批具有国际先进水平的项目并得以产业化。

推进产业升级转型，是吸引海外人才智力的关键所在。为此，长春市推出了海外人才引进“百人工程”，准备用5年左右的时间，面向海外引进200名左右具有自主创新能力、符合重点产业发展方向的急需高端科技人才：在建设创业孵化园区，成立中国留学人员之家和创业服务团队，为海外人才归国创业提供27项专业化服务。建设创新创业平台，规划建设了创意与软件产业园和长东北科技创新中心，联合中科院长春分院、光机所、吉林大学等“一院四所四校”，建设了知识产权、人才、金融和国际合作等七大公共服务平台。制定出台了《关于鼓励技术创新促进产业发展的实施意见》，设立了总额10亿元的科技威果转化基金，加大海外人才创业资金的扶持力度，抓住产学研合作，“互动”推动科技成果转化，分别与长春光机所、生物制品所等单位共同建立了“集成光电子”、“生物医药”等五个专业技术服务平台。目前，已有56个海外项目在平台上与企业对接合作，联合开发出拥有自主知识产权的新产品530多种。建立长春籍海外留学人才寻访制度，开展党政领导干部对口联系长春籍海外高层次人才活动。截至目前，全市已吸引了来自美国、日本、英国等23个国家和地区的242位海外优秀人才领办创办高科技企业184家，为长春经济发展注入了新鲜活力。

在制定《关于重大项目建设急需高层次人才引进的实施意见》时，长春市将海外人才列为高层次人才引进的主要对象，重视高层次人才的生活待遇和社会保障。在生活待遇方面，从引进之目起，市政府连续三年发放生活补贴。其中，两院院士补贴总额为100万元；国家有突出贡献的中青年专家、部级重点学科和学术技术带头人补贴总额为30～50万元；省级有突出贡献的中青年专家、享受国务院特殊津贴的专家、“百千万人才工程”一二层次人选补贴总额20-30万元；其他创新创业型高层次紧缺人才补贴总额为5-15万元。

新能源汽车枝术篇3

产品PRODUCT//ABR记者杨与肖

进入2012年，几乎全球的超豪华汽车制造商都在着迷于一件事情——制造SUV。

首先是在3月初的日内瓦车展上，宾利了它的首款SUV概念车EXPF，并宣布将于2015年实现量产，计划年销量为3000辆。

在4月23日上午9点30分，北京车展，保时捷了第二代卡宴GTS，即卡宴S的高性能版。2个半小时后，兰博基尼全球首发了SUV概念车Urus。此外，玛莎拉蒂还对其SUV概念车Kubang进行了亚洲首发。

如此密集的绝非是超豪华汽车公司们的突发奇想，时间可以追述到三年前，甚至更早。

受到金融危机影响，2009年全球豪华车销量为462万辆，同比下滑16%，一些超豪华品牌如玛莎拉蒂、宾利的跌幅甚至超过40%。然而，豪华SUV的销量是104万辆，仅仅下滑了5%。与此同时，豪华SUV对豪车市场的贡献率也从2002年的13%攀升至2011年的25%。

无疑，对任何一家汽车公司而言，这都是一块诱人的“大蛋糕”，而其中的超豪华品牌也很难继续“淡定”下去了。要知道，截至目前，真正实现量产的超豪华SUV只有保时捷的卡宴。

2002年，面对日趋饱和的跑车市场，这家以制造跑车起家的豪华车制造商与大众汽车联合创造了卡宴。回忆起这段经历，保时捷执行副主席黎德瀚（HansRiedel）将这次选择称为“不得不做的冒险”。

现在来看，这次冒险是值得的。2011年，保时捷的全球销量是118867辆，其中卡宴占到了接近6万辆。

在黎德瀚看来，卡宴之所以能够如此赢得人心，主要是由于那些豪华车的购买者在跑车和一辆既有良好操控性，又能接送孩子的车子中更倾向于选择后者。或许，这是卡宴获得成功的秘诀，但显然这并非绝大多数卡宴中国车主的想法，尽管中国已经是“卡宴”第一大市场。

在中国，超豪华汽车的拥有者以“富人”阶层为主，他们之所以选择卡宴是因为觉得它够“大气”。不过，这并不会阻碍卡宴，以及即将进入者们在中国未来的发展前景。

究其原因，首先，几乎所有的超豪华汽车品牌都正在中国连续创造销量奇迹，而且这一势头似乎暂时并没有终止的迹象；其次，便是几乎可以用疯狂来形容的中国SUV市场。

2008年，国内SUV销量同比增长25.28%，2009年增长47.15%，2010年更是掀起增长高潮，达到100%。尽管2011年的中国汽车市场整体低迷，但SUV超过20%的增长速度仍是乘用车市场增幅的5倍。今年一季度，即便车市下滑，SUV同样达到了18%的增长率。

一般认为，在成熟的汽车市场上，SUV达到乘用车销量的25%才会趋于饱和，中国目前的比例刚过10%，还有巨大的潜力可待挖掘。

如此一来，庞大的市场使超豪华汽车公司推出SUV车型成为了可能，而其所归属汽车集团强大的财力和技术支持则成为了必要条件。

以兰博基尼Urus为例。早在1980年代中后期制造出了SUV车型LM002，不过，并没有量产。2008年，受到卡宴成功的影响，兰博基尼再次萌生进入SUV市场的计划，但由于金融危机，这个项目不得不被临时否决掉。

如今，在大众集团的支持下，兰博基尼有了以偿夙愿的可能。量产后，Urus将采用大众LMB发动机纵置平台，同时还可能利用大众的技术，推出Urus混合动力版本。

同样境遇的还有玛莎拉蒂Kubang。玛莎拉蒂已经确定，未来将借用Jeep大切诺基的平台为Kubang进行生产。动力方面，Kubang则会配备同属菲亚特旗下的法拉利汽车制造的V12前置发动机。

与从母集团获得支持不同，“独立”的阿斯顿·马丁是从其他汽车制造商处获得“援手”。

1940年代，阿斯顿·马丁收购了汽车品牌Lagonda。在2009年的日内瓦车展上，阿斯顿·马丁展出了一款LagondaSUV概念车。虽然阿斯顿·马丁希望将这款SUV实现量产，但很长时间一直没有找到合适的平台。而据欧洲媒体的最新报道，阿斯顿·马丁正在计划借用奔驰GL平台生产LagondaSUV。

新能源汽车枝术篇4

如今，这项奥迪全球化服务战略已经在中国生根发芽，它的可持续性发展与实施成功助力一汽-大众奥迪进一步加强在“用户保有量、用户满意度、用户忠诚度”的领先优势。

“软、硬兼施”的车间改扩建项目

为使奥迪用户感受到更加舒适、专业的服务，奥迪拉开了对经销商维修车间全方位、大规模进行升级改造的序幕。不仅提升了经销商服务的专业能力，也为奥迪用户营造出更为舒适、尊贵的服务环境，使用户在享有奥迪专业维修服务的同时，在4S店的任何角落都能感受到一汽-大众奥迪对用户无微不至的关爱。

而专业、高效的车辆维修服务，通过透明车间管理系统和ServiceKey系统等软件方面的推广应用，真正实现了一汽-大众奥迪服务从“用户满意”到“用户愉悦”的逐步升级。

“追求细节”的服务形象与宣传

“卓・悦”服务战略的实施重在“内外兼修”，在服务软、硬件体系全面升级的同时，通过对全网络服务形象的整体提升，让用户能够充分感受到奥迪的文化内涵和卓越品质。

一汽-大众奥迪在中国建立了庞大的服务团队，搭建起了与用户最直接交流的桥梁，每位服务、技术顾问都代表着奥迪自信、责任、专业、亲切的精神面貌。

全方位的人性化服务

在引进德国奥迪先进服务理念的同时，一汽-大众奥迪凭借在中国市场23年的成功经验，全面深入地考虑到中国用户的需求，将奥迪的品牌魅力融入到人性化服务的每项细枝末节中。

通过贯穿全年的客户关怀服务和季节，专业先进的专属式服务制度，充分体现服务人性化的奥迪机场贵宾服务、奥迪替换车服务及24小时救援服务等系列举措，使用户感受奥迪与生俱来的尊贵。而这种尊贵是源于血统，源于一脉相承，源于奥迪人对于品牌的认知与感悟。

多重保障的服务技术支持

新能源汽车枝术篇5

除财政核拨、核补经费的行政事业单位和社会团体外，凡新购买、外地转入本市或机动车所有权发生转移的9座（含9座）以下小型载客汽车的单位或个人，符合机动车登记规定的，均可报名成为竞价人。

吕梁机场正式通航

1月26日，吕梁飞机场正式通航，至此，吕梁市实现了航空、铁路、高速全方位的交通网建设任务。

吕梁机场能起降CRJ-200、波音737-800、空中客车A319、空中客车A320等系列飞机。航站楼面积13000平方米，跑道2600米，设计旅客年吞吐量20万人，货运吞吐量900吨。同时，吕梁机场配套建设了通信、导航、气象、助航灯光、供水、供电、供油、消防救援及辅助生产设施。该机场通航开通的首条航线为吕梁-北京航线，2014年3月份之后，将陆续开通吕梁-上海，吕梁-广州等航线。

CHAUMET推动法国电影艺术新势力

随着代表法国电影至高荣誉的第39届凯撒电影奖临近，法国电影艺术及技术学会与其官方合作伙伴CHAUMET尚美巴黎再度联袂推出“2014年新人奖”，持续推动法国电影艺术新生代势力的发展。法国电影艺术及技术学会还在CHAUMET巴黎总部私人博物馆举办了一场特别的庆功会，值得一提的是，第84届奥斯卡影帝的让・杜雅尔丹、法国著名足球明星埃里克・坎通纳等前辈也到场助阵，为法国电影事业及新人的成长推波助澜。

汽车媒体沙龙走进顺驰路捷

山西省汽车流通商会、山西顺宝行集团、山西顺驰路捷汽车销售服务有限公司共同举办的2014年山西主流汽车媒体“主题”沙龙暨“山西主流汽车媒体联盟”筹备会议，于2014年1月25日在山西捷豹路虎旗舰4S店顺驰路捷举行。

山西主流汽车媒体联盟将以季度、月形式开展不同主题，针对汽车经销商的活动，举办山西主流汽车媒体“主题”沙龙走进山西大型汽车经销商集团的采风、采编活动，开设“山西主流汽车媒体联盟专版”，使用“山西主流汽车媒体联盟”统一标志，出版汽车消费报告。

新能源汽车枝术篇6

关键词：多点多极；产业分工；产业布局；产业集群

中图分类号：F260文献标志码：A文章编号：1673-291X（2014）19-0049-03

实施“多点多极”发展战略，是四川第十次党代会提出振兴四川经济的新举措。实施多点“多极战略”战略，核心是调整并优化四川的产业分工与布局。本文是我们对此问题的研究意见，以供决策部门参考。

一、四川区域经济的现状

四川区域经济有三大特点：

1.不平衡。四川区域经济不平衡表现在两个方面：

一是资源分布不平衡。四川是资源大省，但资源分布极不均衡：经济、金融及科技文化资源主要分布在成、德、绵一线，以成都最为集中；农业资源、劳动力资源主要分布在平原和丘陵地区，劳动力资源尤以丘陵地区为最；林业资源（包括植物资源和动物资源）、水力资源和矿产资源（金属与非金属矿产资源）主要分布在盆周山区，尤以西部山区（包括攀枝花、凉山、甘孜、阿坝）为最。能源资源：天然气主要分布在川东北达州、广元、南充、遂宁一带；煤炭主要集中在川南地区；水力资源主要集中在盆周西部山区；金属矿产资源以攀西地区最为集中，非金属矿产资源以大小凉山、大雪山、龙门山等盆地西部山区最多。

二是发展不平衡。2013年，成都经济总量高达9108.9亿元，而位居四川第二大城市的绵阳市经济总量仅有1455.1亿元，德阳、宜宾、南充、泸州等市在2011年才刚跨进“千亿”的门槛，而面积达15万多平方公里的甘孜州，经济总量仅有201.22亿元。与四川区域经济形成鲜明对比是沿海、中部发达省市，如江苏，2012年苏州经济总量为13284亿元、无锡为9310亿元，南京8286亿元，就连地处经济欠发达的苏北地区的徐州市，经济总量也高达4536亿元，高出四川第二大城市绵阳数倍；再如山东，2013年青岛经济总量为8006.6亿元，烟台5613亿元，济南5230.19亿元……。与经济发达的东、中部地区相比较，东、中部发达省份，除一市（不一定是省城）“一马当先”领先发展外，往往有第二、第三、第四……梯队紧接其后，形成“万马奔腾”的局面。而在四川区域经济发展的格局中，成都“一城独大”，明显缺乏第二、第三、第四梯队的接力，只有第五、第六梯队跟随其后。四川经济已经进入“2万亿俱乐部”，如果四川要迈进“3万亿”、“5万亿”俱乐部，仅靠成都市加快发展是难以担当其重任的，也是成都市的资源环境承载能力所无力承担的。四川区域经济发展只有尽快改变成都“一城独大”格局，尽快形成第二、第三梯队接力，第四、第五、第六梯队紧随其后，才能实现“3万亿、“5万亿”的“四川梦”。

2.产业同质化程度低、互补性强、关联度高。从产业分布来看，四川21个地、市、州经过六十多年的发展，已经初步形成了“一地（市、州）一主业”的局面。成都以综合经济实力最强位居全省榜首，尤以电子信息、机械（汽车）制造、食品为最，已经进入全国副省级城市前三名。德阳以重型机械、磷化工最为突出；绵阳是全国唯一由国家命名的科技城，其电子制造、国防科技领先全国；广元以国防电子、国防产品为长；巴中工业基础比较薄弱，但发展以旅游为代表的现代服务业本底较好；达州以天然气化工、钢铁工业见长；南充、遂宁是自古以来就是中国的四大丝绸的基地，化工、轻纺等产业在我省的工业布局中占有特殊的地位。川南四市的内江、自贡、泸州、宜宾是我省四大老工业基地，自贡的盐、泸州、宜宾的酒、内江的糖，曾经享誉全国甚至全球，虽然内江的糖产业衰落下去了，但泸州、宜宾的酒近年来获得了长足的发展。而且，泸州的重型机械（起重机、挖掘机）、宜宾的水电、煤化工发展正方兴未艾。盆周西部山区的雅安、攀枝花、凉山州、甘孜州、阿坝州五市、州，钢铁、钒钛、航天、水电、石材产业基础非常好。

四川产业分布的特点：（1）与资源高度重合。除成都、德阳、绵阳三市外，其余各市、州，基本上都立足于本地资源，发展现代产业体系。例如，攀枝花市，钢铁钒钛资源丰富，其支柱产业也主要是钢铁；（2）各市、州产业虽然也有同质化现象，但并不严重（在市场经济条件下，适度的区域同质化是市场竞争的必要条件）。相反的是，各市州产业互补性较强，产业关联度非常高，如龙泉、资阳的汽车产业，其零部件供应来自四川各地；彭州石化的副产物，将极大的支撑南充、眉山的化学工业的发展；川南五市老工业基地的全面振兴，将为成、德、绵的企业提供更加广阔的市场，更多的投资机会，等等。

3.产业布局不合理，没有形成产业集群。四川现有的几个区域中心城市整合优势资源的力度不够，甚至有的市州彼此相邻，却“老死不相往来”，这种状况严重制约了四川产业集群的形成，也限制了区域产业结构的优化升级，限制了区域产业规模的做大做强。例如，在“1+7”原成都经济区不到8万平方公里的土地上，绵阳、德阳、成都、雅安、遂宁、资阳分散布局着数十家整车制造厂；南充、遂宁历来是四川棉纺织和轻工产业基地，但近年来逐渐呈现弱化趋势，相反，成都土地十分金贵，但单位土地产值、单位土地纳税率并不高的家具制造业、制鞋产业、纺织成衣产业等大量向成都地区集中，严重影响着成都地域空间的优化利用。我们可以设想一下，如果将绵阳、德阳、遂宁、雅安、资阳的汽车产业布局进行调整，沿成都、资阳、内江集中布局，那将形成一个庞大的汽车产业集群，完全可以与重庆、长春、上海、广州相竞力；如果将成都的家具制造、纺织、成衣、制鞋产业沿成都、遂宁、南充集中，不仅会为成都的产业升级腾出空间，而且会重新激发遂宁、南充“中国四大丝绸基地”的活力……。

二、实施“多点多极”战略，深化区域分工，优化四川的产业布局

优化四川的产业分工与布局是实施“多点多极战略，解决四川区域经济发展中诸多问题的关键。优化四川的产业分工与布局有两大抓手：一是充分发挥各地的资源优势和现有产业优势，深化区域分工，优化产业布局；二是搞好区域合作，引导企业向集群化方向发展。

优化四川产业布局的基本方略应该是：“优化一核、强化两轴、发展三线、依靠四大基点、形成‘五带’”。

1.“优化一核”。成都是四川经济的核心。从1877年丁宝桢在成都创办四川机器局开始，成都的工业化、城镇化进程已历经130多年。2013年，成都的经济总量（GDP）为9108.9亿，按常住人口1435万计算，人均GDP已经超过1万美元，按户籍人口1170万计算，人居GDP已经超过1.2万美元；从人口分布来看，第六次全国人口普查数据显示，在成都市常住人口中，居住在城镇的人口为920.23万人，占65.51%；居住在乡村的人口为484.50万人，占34.49%，城市人口已经大大超过了农村人口；再从人们主要从事的经济活动来看，2013年成都市的三次产业结构为3.9∶45.9∶50.2，即是说，人们已经从过去主要从事农业生产活动转到了主要从事非农产业活动。由此我们可以得出这样的结论：成都已经进入工业化、城镇化中期向后期转变阶段。

进入工业化、城镇化中期向后期转变阶段的成都经济发展面临三大任务：增大经济总量，提升发展质量，从规模经济向范围经济转变。成都只有大力发展高新技术产业，加快传统产业的升级换代，并适度控制中心城区人口总量的过快增长，加快淘汰高污染、高耗能的企业和项目，适时将技术含量低、附加值低、劳动密集型的企业和项目转移出去，成都经济才能走向高新、高端、高效（进入工业化、城镇化中期向后期转变时期的成都经济发展，作者将另文撰述）。

2.“强化两轴”。“两轴”是指以成都为中心，以德阳、绵阳和眉山、乐山为基点的成都平原经济发展带。“四城崛起、三城同化、两市扩容、一线贯通”是今后五至十年时间内，成都平原经济带的基本趋势。“四城崛起”：即成都、德阳、绵阳、乐山将会成为成都平原四大城市群；“三城同化：即随着德阳“南靠”，成都“北拓”、资阳、眉山融入天府新区，德阳、资阳、眉山三市将率先实现与成都的“同城化”；“两市扩容”：即绵阳、乐山“外融内聚”将分别成为川西北和岷江中下游的区域中心城市。“一线贯通”：即绵阳、德阳、成都、乐山将通过城际快速交通，将会使四市的经济联接成一个整体。与成都平原经济带的发展趋势相适应，在产业布局方面，我们认为，高新技术产业应该进一步向成都集中，同时，成都市的传统产业、技术含量低的产业、劳动密集型产业则应该向资阳、眉山、乐山、遂宁、南充等市扩散；电子产品制造和国防工业应该进一步向绵阳集中；德阳在做大重型机械工业的同时，还应该做大做强清洁高效发电设备、工程机械、石油钻采等新兴机械工业。

3.发展“三线”。随着四川交通状况的改善，四川经济发展应该沿四川高速公路和铁路线形成三大经济走廊。北线：应该沿成南、成德南高速，形成能源（石油、天然气）、油气化工、节能环保、轻工和纺织、食品、旅游6大产业集群；东线：沿成渝、成安渝高速，形成装备制造业（包括汽车）产业发展集群；南线：沿成乐、隆纳、成自泸赤高速，形成食品（以宜宾、泸州的酒为代表）、建材（以夹江、威远为代表）、化工（包括氯碱化工、盐卤化工、煤化工）、装备制造（以泸州液压机械、五粮液普什集团为代表）、旅游（以乐山、峨眉山为代表）产业集群。此外，随着交通状况的改善以及盆周西部山区资源的开发，还有可能形成成、雅（包括雅安、凉山州、攀枝花）、康（马尔康）、藏（）经济走廊。成雅康藏经济走廊将以资源开发成为其亮点。

4.“依靠四大基点”。即依靠成都平原城市群、川南城市群、川东北城市群、攀西城市群这四大城市群作为经济发展的支撑点。四川经济将来的发展虽然会沿着交通线展开，但并不是说沿着交通线两侧来铺开摊子搞建设，而是应该以城市群为基点。因为只有这样才能使工业化与城镇化同步发展。现代经济以城市为中心，产业聚集是现代城市产生与发展的前置条件；城市完整的基础设施和公共设施，也有利于降低企业外部成本，获取“集聚效应”。

5.形成“五带”。“优化一核、强化两轴、发展三线、依靠四大基点”经济发展格局的形成，最终会促进国家规划的成渝经济区“五带”得以形成。即以成都、重庆两个主城区为中心，沿长江黄金水道、公路、铁路为纽带的成渝经济区沿长江发展带；以成都为中心的成绵乐发展带；连接双核城市的成遂渝发展带；以重庆为中心并带动四川东北部经济增长的渝广达发展带；以成渝铁路和高速路为纽带的成内渝发展带。成渝经济区“五带”的形成，将会以增长轴的方式带动川西和川东两大板块，使成渝经济区是西部大开发的“核心增长极”和“经济高地”的作用充分发挥出来。

三、实施“多点多极”战略，搞好区域合作，构建产业集群

搞好区域合作，引导企业向集群化方向发展，是优化四川产业分工与布局的第二个抓手。迈克尔・波特在《国家竞争力》一书中曾指出“国家竞争优势的获得关键在于产业的竞争，而产业发展往往是国内几个区域形成了有竞争的产业集群”。对于国家而言是如此，对于区域经济来说更是如此。长三角、珠三角地区为什么竞争力强？关键在于形成了领先于全国的产业集群。四川自然资源富集，又处于“丝绸之路经济带”与“长江经济带”的结合部，完全有条件形成几大支柱性的产业集群，形成四川经济的核心竞争力。

1.电子信息产业集群。电子信息产业是四川的支柱产业之一。成都的软件和IT制造业、绵阳的电子产品制造、乐山的电子材料、广元的国防电子产业，都各具优势，而且基本上沿着成绵乐一线分布。四川的电子信息产业集群应该在发挥这些地市各自优势的基础上，应该以成都为大本营，形成数字视听、集成电路、军事电子、软件、网络及通信产品等产业子集群。

2.装备制造（包括汽车）产业集群。四川省装备制造业经过“一五”、“二五”、三线建设和改革开放三十多年的发展，已基本形成产业规模较大、技术装备较先进、研制水平较领先、配套体系较完善的装备制造工业体系。重大技术装备制造业是四川省装备制造业的核心和代表。目前，四川省有德阳重大技术装备制造业基地、成都龙泉汽车产业基地，有东方电气、二重集团、成飞公司、资阳机车等一批龙头企业，在清洁高效发电设备、冶金化工成套设备、工程机械、石油钻采、铁道机车车辆和航空航天等领域都具有较强的竞争优势，已经成为中国装备制造业强省。四川的装备制造（包括汽车）应该以德阳为基地，沿成（都）、德（阳）、绵（阳）、乐（山）一线和沿德阳市、成都市的青白江区、龙泉驿区、资阳市、内江市、泸州市一线为两翼来组建四川的装备制造（包括汽车）产业集群。

3.油气化工（包括石油、天然气、盐卤化工、磷化工）产业集群。四川油气化工产业集群应该以彭州石化为基地，发展南充、眉山的油气化工深加工；加快发展达州、遂宁的天然气化工；加快开采川南、川中页岩气并尽快形成产业。四川的盐化工应该以自贡为龙头，引领乐山、宜宾、泸州、遂宁盐卤化工产业的发展。有资料表明，乐山马边的磷矿储量超过24亿吨，大大超过德阳什邡、绵竹地区16亿吨的储量。四川的什邡、绵竹磷化工基地有可能被乐山所取代。

4.钒钛钢铁稀土（冶金、建材）产业集群。如前所述，四川的金属矿产资源以攀西地区最为集中，非金属矿产资源以乐山地区、大小凉山、大雪山、龙门山等盆地西部山区最多。四川钒钛钢铁基地自然应该以攀枝花为核心来组建产业集群。

5.轻工、纺织产业集群。四川是中国丝绸产业的发祥地，南充、阆中自古就是中国的四大丝绸基地之一，达州的苎麻产业发展也具相当规模，特别是近年来随着成都产业结构调整，纺织、成衣、制鞋、家具制造等产业将大量向外转移。处于成南、成德南高速一线的南充、遂宁、广安等地市应该抓住这一历史机遇，沿成南、成德南高速一线组建四川的纺织、轻工产业集群

6.航空航天与核工业集群。四川的航空航天工业在全国具有重要地位，核工业更是自成体系。因此，应该以成都为中心，组建四川的航空航天产业集群；以绵阳为龙头，组建四川的核工业产业集群

7.文化旅游产业集群。四川山川秀美，历史文化资源丰富。既有以九寨沟为代表的自然生态旅游资源，又有以都江堰、三星堆、金沙遗址、金牛古道为代表的人文历史资源，还有近年来对游客颇具吸引力的以武侯祠为代表的三国文化旅游资源，以雪山草地为代表的红色文化旅游资源，以映秀、北川为代表的地震遗址旅游资源。四川文化旅游产业发展前景十分广阔，同时四川的文化旅游产业也应该向集群化方向发展。

除了上述7大产业外，以水电为代表的四川能源电力及新材料，以白酒为代表的食品饮料产业（包括烟、酒、医药等）也应该向集群化方向发展。

参考文献：

[1]中国共产党四川省第十届委员会第三次全体会议公报[Z].

[2]王东明.用勇气和行动奋力谱写“中国梦”的四川篇章[J].求是，2013，（12）.

[3]中共四川省委四川省人民政府关于实施多点多极支撑发展战略的指导意见[Z].