隧道工程的施工要点篇1

在隧道工程中，防排水施工技术可以分为防水施工技术和排水施工技术两方面，其中防水施工技术是指利用防水材料、二次衬砌防水混凝土、初衬喷射混凝土等将隧道周围的地下水隔离开来，避免地下水对隧道内部结构进行侵蚀；排水施工技术是指对隧道工程进行详细的分析，设计出合理的排水系统，从而将隧道中存在的地下水排除，从而为隧道的安全提供保障。在进行隧道工程防排水施工时，要坚持安全第一、规避风险、全程监控、综合管理”的原则，严格的按照相关规定进行操作，从而为整个隧道工程的施工质量提供保障。

2工程概况

元坝气田17亿立方米/年滚动建产工程地面集输工程隧道三标建设地点位于四川省苍溪县境内。第三标段共有两条隧道：牛包山隧道和天坪梁隧道。牛包山隧道穿越地段的微地貌特征为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。区内为单斜地层，其岩层产状为236°∠3°，地下水主要由南向北径流，岩体的风化裂隙及构造裂隙为地下水的主要贮存和富集空间。该隧道隧址区域内无大的地表水汇集区和流通区，只在隧道的进出洞口和洞身段发育多条小冲沟，入洞口冲沟内有地表水，水量较大，常年有水。天坪梁隧道隧址区内为单斜地层，其岩层产状为240～250°∠3～6°，地下水由西南向东北径流，其含水岩层为砂岩层，风化裂隙及基岩裂隙为地下水的主要贮存和富集空间。该隧道隧址区域地表水系主要为进洞口侧有一冲沟，进洞口侧冲沟内水流较小，由于冲沟上游有堰塘拦截，冲沟内水流在暴雨季节，洪水水位较小。

3隧道工程防排水施工技术的施工准备

在进行隧道工程防排水施工前，施工单位首先要做好施工准备工作，只有这样才能为施工的顺利进行提供保障，才能确保隧道工程的施工质量。在施工前，施工单位要安排测量人员深入施工现场，对各个桩位进行测量，确保各个桩位能满足施工需求，同时测量人员要根据施工现场的实际情况，设置好水准点和导线网，并对隧道进行测量、复测，确认无误后，进行二次衬砌放样。采购人员需要根据隧道防排水施工设计要求，购买合理的施工材料，采购人员在选购施工材料时，要对市场进行充分的调查，选择质量优越、价格便宜的施工材料。施工材料在进入施工现场前，施工单位要安排专门的质检人员对施工材料的质量进行检查，如果发现施工材料质量不合格，要及时将施工材料退回，重新选购，严禁质量不合格的施工材料进入施工现场。在正式施工前，施工单位还要对施工人员进行技术培训和安全培训，从而有效地提高施工人员的技术水平和安全意识，确保施工人员能严格的按照相关规范进行操作，只有这样才能为隧道工程的施工质量提供保障。在施工前，施工人员还要组织施工人员对施工使用的各种机械设备进行检查，确保施工机械设备能安全稳定的运行，从而为隧道工程施工的顺利进行提供保障。

4防排水施工技术的应用

4.1测量放样

在进行测量放样时，测量放样人员要利用全站仪将隧道的中心线准确的测量出来，然后沿着隧道中心线向两侧散开放样，在本工程中，每隔5m为一个放样点，水平方向放样结束后，测量放样人员要将纵向排水管道的中心线测量出来，然后每隔10m设置一个放样点，最后利用全站仪将排水管道底部的设计标高测量出来。测量人员还要将矮边墙的边线测量出来，每隔5m设置一个放样点，并将矮边墙的顶标高测量出来。

4.2进入隧道前的防排水处理

在进入隧道施工前，施工单位要对隧道内部的情况进行充分调查，了解隧道隧址区地表水、地下水的情况，并对地表水的补给方式进行分析，根据实际情况，制定相应的地表防排水工作，从而为隧道施工提供方便。在本次隧道工程施工中，施工单位采用浆砌片石截水沟、排水沟将隧址区地表水排入隧道地表外侧，并将其引入隧址区原排水系统中，从而有效地防止地表水渗漏对隧道工程施工造成影响。

4.3安装排水管

在本工程中，施工单位在安装排水管时，对于环向排水管的安装，施工单位首先沿着隧道内部，每隔1m设置一个混凝土悬挂锚钉，然后利用铁丝将排水管道固定在混凝土悬挂锚钉上，在施工过程中，施工人员要特别注意，锚钉需要牢固的地锚在混凝土表面，从而避免弹簧管坠落对隧道中的行人带来危害。弹簧管的端头需要预留出10cm，从而为弹簧管和纵向排水管的交接提供保障。在安装纵向排水管时，其安装工序与环向排水管的安装工序大致相同，施工人员首先要沿着隧道坡度，每隔1m设置一个混凝土悬挂锚钉，利用铁丝将排水管道固定在混凝土悬挂锚钉上，最后施工人员要纵向排水管道和环向排水管道交接处割破，将环向排水管道、纵向排水管道、横向排水管道连接好，最后对管道的接头进行密封处理，避免管道接头处发生漏水现象。

4.4防水板的安装

在进行防水板安装前，施工人员要对隧道初期施工的支护情况进行认真的检查，并对岩面的欠挖进行处理，避免衬砌台车进入施工现场后，因没有处理岩面欠挖，从而对隧道工程防排水施工进度造成影响。施工人员还要凿除凸出的岩石喷射混凝土，割掉凸出的钢筋头和锚杆，同时在铺设防水板前，施工人员要先将防水板拼好，然后利用装载机将防水板放在架子上。在安装塑料防水板时，施工单位可以采用无钉法，按照顺序逐环安装；在安装复合放水板时，施工人员首先要将锚钉钉入混凝土中，然后沿着纵向拉铁丝，从而对防水板进行保护。施工人员在安装复合防水板时，要从侧面开始，从上到下依次铺设，同时施工人员要在铺设过程，将吊带系在铁丝上。

5结语

隧道工程的施工要点篇2

关键词：瓦斯隧道；灾害；安全；控制

0引言

随着国家加大对基础设施建设的投入，我国高速铁路、公路建设得到了迅猛的发展，特别是随着我国西部大开发战略的实施，目前我国高速铁路、公路建设正在向西部偏远区域腹地深入。然而在西部山区修建铁路、公路，线路的选择有时候将不可避免地穿越某些含煤层地区。由于瓦斯隧道的危害性，使得目前瓦斯隧道施工难度越来越大[1]。瓦斯灾害是铁路、公路等地下工程建设中最严重的灾害之一[2]，是西部地区工程建设常见的不良地质灾害之一，一旦瓦斯灾害发生极易造成人员的重大伤亡，给企业带来巨大的经济损失[3]。由于瓦斯的危害性，瓦斯隧道在施工期间安全管理难度大、风险大、技术含量高、施工工艺复杂，加强瓦斯事故的防治是瓦斯隧道施工安全技术的重要保障[4]。因此为了确保瓦斯隧道的施工安全，加强瓦斯隧道施工安全防范措施的研究具有重要意义。

1瓦斯的性质及危害性分析

瓦斯是在施工过程中从煤（岩）层内逸出的各种有害气体的总称，主要成分是甲烷（CH4）、二氧化碳（CO2）、少量的二氧化硫（SO2）和一氧化碳（CO）等。瓦斯的危害性主要体现在两个方面：(1)造成人员窒息。从岩层中逸出的无色无味甲烷，会不断地充满整个隧道空间，从而降低隧道内空气中氧气，当氧气含量降低至一定程度时，就会造成人员的窒息死亡；(2)从岩层中逸出的无色无味甲烷造成燃烧或爆炸。瓦斯在一定的条件下，容易发生燃烧引起火灾，以及出现突然的爆炸事故，产生高温高压的气流形成强大的冲击波，以极快的速度自爆点沿巷道向外冲击，摧毁隧道内设备、造成大量人员伤亡。另外由于煤与瓦斯突出而堵塞隧道，以及燃烧和爆炸产生的浓烟毒有害气体会使人缺氧危机生命，影响隧道的安全生产，甚至造成大量人员伤亡。

2斯隧道施工特点

山区隧道一般利用新奥法原理进行施工，基本都是采取人工开挖钻爆法施工，隧道采用爆破作业后，使得隧道内的瓦斯气体溢漏面急剧增大。在这种情况下，如果洞内通风条件不理想，瓦斯浓度就会迅速地升高，造成瓦斯突涌。另外，由于瓦斯较轻，在隧道顶部、断面变化处、在隧道断面较大、模板台车处，如果此时隧道内的通风不理想，很容易在隧道拱顶形成一个层流区，造成瓦斯的积聚，因此隧道顶部、断面变化处、在隧道断面较大、模板台车处是隧道施工中瓦斯安全防范的重点区域。另外由于施工中施工机械、设备的施工可能产生火源或火花，而一旦隧道内的瓦斯与空气混合到一定浓度时，遇火源或火花就能造成燃烧或爆炸。

3瓦斯隧道施工安全防治措施

3.1做好隧道瓦斯超前预报工作

为确保瓦斯隧道施工安全，应该根据地质构造与瓦斯溢出特点，进行隧道综合超前地质预报。为确保地质预报的准确性，准确地预报隧道掌子面前方围岩构造及瓦斯富集情况，需要通过多种超前探测方法相互验证，以确保准确无误。然后根据地质预报的结果，制定出相应的瓦斯治理方法、确保隧道的施工安全。

3.2加强瓦斯的检测工作

根据以往的瓦斯隧道爆炸事故案例中可以看出，瓦斯隧道爆炸的事故主要原因是在隧道的施工过程中存在瓦斯信息的漏检、漏报、漏处理。因此，为确保瓦斯隧道施工安全，在隧道施工过程中，必须及时、准确地进行瓦斯监测。瓦斯浓度的检测是瓦斯隧道施工的关键环节，为了确保隧道施工安全，必须进行实时监控隧道内的瓦斯浓度和风机的运行状况，以确保洞内的安全。

3.3确保可靠的通风系统

加强隧道内的通风管理，保证瓦斯隧道施工期间不间断通风，是解决隧道内瓦斯浓度不超标的根本措施，也是稀释瓦斯和排烟除尘的主要手段。通风必须按设计和规范要求执行，按照瓦斯防治要求，隧道通风必须配置备用风机、备用电源，同时，必须要保证备用电源或备用风机之间确保自动切换，保持24h连续通风。一旦电源停电时，另一路电源能在10min内启动，保证通风。另外，通风机也应配备专用的变压器、专用线路和专用开关。

3.4施工设备防爆改型

为防止瓦斯隧道内发生瓦斯爆炸等灾害，高瓦斯工区和瓦斯突出工区的电气设备与作业机械必须使用防爆型。瓦斯隧道施工过程中，应对作业机械采用适当的防爆处理。必须要求进入速调内的电气设备必须是煤矿许用的防爆型设备，瓦斯隧道必须使用防爆型机电设备。因此，在隧道施工前，应将通用型机电设备改造为防爆型机电设备。

3.5建立完善的管理制度

完善的安全管理制度是安全生产的基本保障，因此在瓦斯隧道施工前，必须要建立完善的安全管理制度，如隧道的电焊制度、隧道通风制度、瓦斯检查制度、瓦斯隧道入洞登记检查制度等，施工作业人员进洞前，必须经洞口值班人员检查，严禁携带烟草、点火物品或穿化纤衣服进入隧道内。洞内严禁使用白炽灯和电炉等易产生火花的物口。不得从事电、气焊等。出碴车辆采用柴油车或安装尾气排放净化器，防止排放尾气所带来的危险源等。

4结语

瓦斯隧道安全风险高，为确保施工安全，必须加强隧道瓦斯超前预报工作，提前设防；强化通风管理，降低浓度；机电防爆，控制火源；建立完善管理机制；加强瓦斯检测和监控；配备防爆型施工设备，同时还需要提高瓦斯隧道施工管理力度，遵守相关规章制度、发挥人为控制的巨大潜能，是确保瓦斯隧道安全施工的关键。

参考文献：

[1]赵阶勇.铁路瓦斯隧道施工特点及问题探讨[J].隧道建设,2011,31(01):82-87.

[2]莫现叁.跳花坡瓦斯隧道安全设防综合技术研究[J].企业科技与发展,2015(05):61-64.

[3]汤世良.浅谈瓦斯隧道施工安全监理[J].都市科技与企业,2015(05):120.

隧道工程的施工要点篇3

【关键词】隧道工程；安全风险；施工管理

1隧道施工安全管理的内容

隧道工程是城市交通轨道项目、高速公路项目、铁路建设项目的重要组成部分。相较于普通的工程项目，隧道工程所处的环境较为复杂，安全风险较大，所以在实际施工设计中需加强安全管理，隧道施工安全管理的具体内容主要集中在以下方面：1）设置安全目标。施工单位应结合隧道工程施工组织设计、技术方案、安全风险类别，灵活设计可参考的“安全管理目标”，使施工人员以此为导向，规范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要点。2）确定安全管理主体。为使施工单位有序地完成隧道建设中的开挖、爆破工作，相关人员需提前进行隧道勘测、实地测量工作，所以隧道工程安全管理应从该阶段入手，评估隧道勘测、现场施工准备、施工现场管理、施工活动中的安全风险，并制订科学、合理的隧道施工安全管理方案。让一线施工人员能够基于安全管理措施，树立安全意识，主动、积极地防范安全风险，并且能够在隧道施工期间快速识别安全风险，规避风险损失。3）安全风险监测。隧道工程的特殊性导致其风险性较强，因此，安全风险监测同样是隧道施工安全管理的主要内容。相关人员需借助详细的风险监测数据，识别、应对各类安全风险，制定出利于现场安全管理的措施，从而保障施工人员的人身安全，以及隧道施工现场的财产安全，将各类安全风险损失控制在最小范围内[1]。

2隧道施工存在的安全风险问题分析

2.1隧道施工方案缺乏针对性

近年来，我国隧道工程安全管理技术体系逐渐成熟，但在解决隧道施工安全风险时仍存在隧道施工方案针对性不强的情况：（1）隧道施工方案在具体实施时没有对安全风险起到制约作用，施工人员在落实各类施工方案时，尚未结合隧道施工安全风险来源、类别来分析施工方案的可行性，未分析施工技术方案对安全风险的防控作用，最终使隧道施工安全管理时施工方案安全管理效能不明显。（2）隧道施工环境较为复杂，施工人员可能会面临不断变化的安全风险，所以对安全管理的灵活性有着较高要求。但部分施工单位没有持续地总结安全管理经验，制订的施工方案、安全管理计划与实际安全风险不符，最终引起不可预估的风险损失。

2.2施工时的现场管理问题

隧道施工现场管理是在现场勘测隧道工程的现场环境后，设计隧道施工方案，组织一线施工人员落实隧道设计图纸的管理工作。隧道施工现场管理包括材料堆放管理、施工组织指导、现场支护管理、隧道洞口开挖管理等内容。现阶段，隧道施工现场管理的核心在于支护管理、隧道开挖，但受多种因素影响，隧道开挖、支护过程中的安全风险较大，频频发生塌方这类安全问题，诱发严重的安全事故。因此，为保障隧道施工安全管理质量，还应重视隧道施工中的现场管理。

2.3施工人员安全意识缺乏

施工人员作为隧道工程现场管理、安全控制的主体，其安全意识、安全管理能力均会影响隧道工程安全风险的防范效果。但根据以往的隧道施工安全管理工作可知，部分施工人员缺乏安全意识，没有严格遵守安全管理相关的规章制度，施工操作不规范，从而使得隧道施工中安全事故频发，造成严重的安全损失。

3隧道工程现场控制措施3.1优化施工技术方案

1）隧道洞口开挖。隧道工程建设中，洞口石方应通过“弱爆破”的方式进行开挖，隧道边坡、仰坡则需采用机械、人工开挖的方式，人工开挖过程中应采用“锚喷支护”增强该区域的稳定性。洞口开挖过程中，施工人员应提前进行支护、防塌陷处理，优化防排水设计，基础防护措施实施完毕后，及时加固隧道洞口的基地，进行明洞、洞门施工。为优化洞口开挖技术方案，洞门施工时可配合组合钢模、模板构件环框式洞门，并通过整体衬砌的方式确保各结构有效连接。在此期间，为在隧道工程现场控制中加强安全管理，还应明确隧道开挖流程，全方位做好安全支护处理，具体开挖顺序如图1所示。2）明确隧道初支重点。初次支护是隧道工程现场控制、安全管理的重要内容。施工人员在隧道开挖出渣后需尽快进行初次支护，避免隧道内部岩层长时间暴露在空气中。初次设立支架时应基于围岩等级，合理布设支架，若围岩较差，施工人员应在设立支护拱架前期进行混凝土初喷，防止后期岩石掉落。另外，初次支护完毕后，施工人员应定期进行沉降观测，设置沉降监控点，但不同围岩等级，其沉降观测点的设置会有一定差异性。比如，Ⅴ级围岩、Ⅲ级围岩、Ⅳ级围岩的观测点设置间距分别为10m、50m、20m。3）重视隧道仰拱施工管理。隧道仰拱施工时，Ⅲ级围岩的仰拱与隧道现场的“掌子面”间距应控制在89m以内，Ⅳ级围岩为50m，Ⅴ级围岩为39m。并且由于隧道仰拱施工包含电工作业，所以应提前设置照明设备，岩层出渣时应加强安全防护，组织专人指导该环节的施工作业。与此同时，施工人员应定期检查、维护仰拱栈桥，使行人、车辆能够安全通过，且该区域的安全通道与掌子面距离应保持在15~25m范围内。

3.2优化施工组织管理

为优化隧道工程施工组织管理，减少安全、质量风险，施工人员应合理选择隧道施工方案，明确不同类型隧道工程中各类隧道开挖工艺的实用性。除此之外，相关人员应从质量管理、进度管理及其他方面，优化施工组织管理。对于隧道工程而言，材料进场时，应重视材料质量检验。进度管理的关键在于施工进度计划的实施，管理人员应全面安排材料进场、人员管理、作业协调、设备调用等工作。日常管理过程中检查隧道施工进度，分析各道工序、工程所需时间，监测各项施工方案的实施情况，选择最优的施工方案，使施工人员高效完成隧道工程中的各项作业。除此之外，相关人员还应加强隧道工程中的人员组织管理，优化隧道施工组织结构设计，明确相关主体在隧道质量管理、进度管理、安全管理中的责任，使其依据相关管理制度，积极履行自身责任与义务。

3.3做好隧道施工人员管理和安全风险培训工作

1）在隧道工程中，应通过系统的安全教育，让施工人员从根本上意识到安全施工的重要性，同时掌握安全防护、安全施工的方法，将隧道施工中的各类安全措施应用在施工中。比如，隧道高空作业时，建设单位可提前对施工人员展开安全培训，使其了解高空作业时应进行的安全管理内容，严格遵守高空作业时的安全制度。2）定期组织施工人员观看隧道工程安全管理案例，潜移默化地提升他们的安全意识，使其认识到安全培训、安全施工的价值，能够主动记录、分析各类安全事故的发生原因，并在施工活动中自觉规避各类安全风险，警惕安全事故。最后，建设方应定期检查隧道工程施工中的机械设备、安全防护设施，同时设计安全警示标识，对于从事危险施工作业的人，可在加强安全培训的前提下，为其购买安全保险。除此之外，施工管理人员应树立安全管理意识，全方位落实现场的安全监管工作，将安全检查作为现场管理的重点内容。在此过程中，相关人员应合理增加安全管理投入，配置可靠的安全设施，成立安全监管小组，不定期进行现场施工作业的检查[2]，排查安全风险隐患、违规作业，建立完整的安全管理体系，为隧道现场施工中安全管理的规范化发展提供助力[2]。

3.4加强监控量测信息反馈和交流

1）确定监测项目，选用监测设备和仪器。隧道施工活动中监控量测的主要项目有“现场地质”“现场支护情况”“拱顶下沉”等，可用的量测仪器有ISS30A数显收敛计、钢尺、水准仪、水准尺等，具体监控内容包括隧道开挖面围岩的“自稳性”、隧道洞口浅埋地表的下沉情况、围岩收敛量、支护设计合理性、拱顶下沉值等。2）正式量测时，施工人员应选择具有防震功能的测试元件，并将其埋设在隧道工程的现场“测点”处。量测前期应注意检查设备参数、设备是否存在故障问题，确认其状态良好后投入使用。测试完毕后整理所用仪器，记录量测后的数据信息，并整理其他量测资料。3）设置量测点时，施工人员可根据隧道开挖后全断面的水平基线，分别布设3个量测点，隧道起拱处水平布设1个量测点，隧道基面、起拱线下方均设置1个量侧点。隧道施工中，相关人员应重点量测隧道周边水平位移、拱顶下沉情况。首先，埋设量侧点时，施工人员应在喷锚支护完毕后，使用风钻机在隧道周边钻孔，钻孔规格为深度20cm、孔径40mm。钻孔后灌入“锚固剂”后应用固定杆件，但杆件在钻孔处的外露长度应控制在45mm以内，避免在后期因外部受力而受损。在此过程中，相同水平基线处的测点应相互平行且处于同一先线段上，确定各量测点后启用隧道数显收敛计，分别量测隧道周边水平位移情况。其次，将固定杆埋设在拱顶的量测区域，杆件外露区域需要布设挂钩。对于拱顶下沉的量测活动，量测点大小应符合量测要求、量测环境。在隧道施工中设置支护结构时，相关人员还应避免损伤量测点，若量测点因意外被掩埋，量测人员应及时重新布设量测点，保证量测数据采集的持续性。量测拱顶下沉值后，还应结合隧道实际埋深以及隧道开挖面的净高确定地表下沉的量测点。在水准尺、水准仪的作用下，隧道施工中地表沉降量测精度较高，量测数据的精度值可控制在2~3.5mm范围内。获取完成的量测数据后，相关人员应分析、整理所有量测数据，绘制位移曲线，以此促进量测后的信息反馈与交流，使施工设计人员能够结合量测后的各区域特征曲线，了解隧道施工中各区域的变形、位移情况，从而监控施工中的安全风险，加强现场的质量管理与安全管理。比如，特征曲线图中发现支护区域的围岩存在变形情况后，管理人员可快速识别安全风险，组织人员撤离。

4结语

综上所述，为实现“安全生产，安全建设”的基本目标，隧道工程施工应加大隧道安全管理力度，持续优化施工组织管理，组织施工人员进行安全教育、安全培训，增强其安全管理意识。在此过程中，隧道建设单位还应从技术角度出发，用先进、适用性较强的技术方案保障隧道开挖、爆破、现场支护中的施工安全，保障隧道工程安全管理、施工管理质量，提升我国隧道工程施工水平。

【参考文献】

[1]喇英阁.公路隧道施工安全风险管理研究[J].智能城市,2022(3):21-22.

隧道工程的施工要点篇4

【关键词】铁路；瓦斯隧道；安全；监理

1、工程概况

赣韶铁路段梅岭隧道起讫里程为DK62+820～DK66+922，全长4102米，采用新奥法施工，当隧道进口工区施工至DK62+928，出口工区施工至DK66+719时，均在掌子面爆破后出现燃烧现象，经有关部门对掌子面气体进行采样检测，发现样本气体中含有甲烷，经设计单位勘察核算，将梅岭隧道判定为低瓦斯隧道。

2、瓦斯的概念及危害性

瓦斯是指隧道开挖过程中从岩（煤）层中逸出的以甲烷为主要成分的各种有害气体的总称。[1]

瓦斯的危害性主要体现在两个方面：1、造成人员窒息，甲烷本身无色无味，当其从岩层中逸出时，会使隧道内空气中氧气的含量降低，当氧气含量降低至一定程度时，会使人呼吸困难甚至窒息死亡；2、造成燃烧或爆炸，当瓦斯的浓度为5%～16%时，遇火会爆炸，当瓦斯的浓度低于5%或高于16%时，虽然失去其爆炸性，但是遇火会燃烧，不管是燃烧或爆炸，都会影响隧道的安全生产，甚至造成大量人员伤亡。

3、瓦斯隧道分类

根据全工区内绝对瓦斯涌出量的大小，可将瓦斯隧道工区分为低瓦斯工区和高瓦斯工区；而瓦斯隧道的类型按隧道内瓦斯工区的最高级确定，可分为低瓦斯隧道和高瓦斯隧道。[2]

梅岭隧道位于南华地台之桂坳和赣闽隆起南雄断陷地带，梅岭向斜的东北翼，出露的地层主要为寒武系下统和震旦系上统浅变质岩系，寒武系下统炭质板岩内赋存少量有害气体，因炭质板岩非煤层，有害气体主要以游离方式存在于封闭的裂隙内，分布不均匀，平均浓度较低，且不能排除个别封闭裂隙发育带有害气体较富集现象。经设计单位对隧道地质进行判定，确认DK62+970～DK63+760、DK65+430～DK66+720段为低瓦斯工区，其他里程段为非瓦斯工区，确定该隧道为低瓦斯隧道。

4、瓦斯隧道监理工作要点

鉴于梅岭隧道属于低瓦斯隧道，监理单位除了对隧道的主控实体项目，包括洞口段施工、洞身开挖、初期支护、防排水施工，二次衬砌及相应辅助和附属工程，进行质量、进度、投资和安全控制，还应针对瓦斯隧道的特殊性，在各个施工阶段对其进行重点监控。

4.1施工准备阶段

开工前，监理单位应做好以下几点工作：1、审查施工单位是否建立了合理的项目组织结构和专项瓦斯管理小组，并按要求配备了合适的人员；2、审查施工单位编制的施工组织设计和安全施工专项方案、紧急预案能否满足所有工作要求，3、审查施工单位瓦斯隧道施工参与人员的持证上岗情况，特别是专职安全员和特殊工种操作人员，必须经过安全培训；4、审查施工单位是否对作业人员进行了瓦斯隧道施工技术交底和安全交底；5、审查施工单位的机械设备、通风设备、爆破器材、电力设备、劳保用品、应急物资及监控仪器等是否满足施工要求。

4.2施工过程阶段

隧道开挖至设计的低瓦斯工区时，监理单位应做好以下几点工作：1、要求施工单位及时收集、整理及反馈各类监测数据，用于指导施工；2、定期检查通风设备的使用和维护记录；3、定期检查洞口进出洞记录；4、根据批准的施组及方案，检查施工单位是否按方案进行超前探测，核实探测数据真实性及准确性；5、加强对施工单位钻爆工作的管理；6、审查应急演练方案，督促施工单位按时进行演练并予以改进。

4.3竣工验收阶段

隧道施工完成后，监理单位应做好以下几点工作：1、严格审查施工单位的竣工技术文件，并整理好监理资料；2、竣工验收时，保证隧道达到瓦斯设防标准，即在内拱顶以下25cm处的空气中瓦斯浓度不得大于0.596；3、隧道交付运营前.督促对全隧道讲行瓦斯检测。

5、瓦斯隧道安全监理重点

低瓦斯隧道中的瓦斯逸出量通常很小，有时甚至量不出来，项目管理人员容易忽视其危害性，工程实践证明，低瓦斯隧道常常因为管理上的疏忽出现燃爆等危害，影响安全生产，造成人员伤亡。为此，监理单位应特别注意瓦斯隧道的安全监理工作，对以下施工过程进行严格检查和重点监控，督促施工单位及时整改安全隐患。

5.1瓦斯隧道检/监测

梅岭隧道为低瓦斯隧道，按照规范要求，现场采用便携式瓦检仪检测，同时配备了瓦斯浓度报警系统和固定式瓦斯报警仪，施工人员联合监理人员对每个作业面利用便携式瓦检仪，由洞外到洞内，进行定时、定点巡检，重点检查电器设备集中的地点、二衬作业面、开挖作业面。

在施工期间，为保证隧道施工安全，应在隧道内安设瓦斯自动连续检测系统，以便实时跟踪、自动记录和报警以及应对电器设备进行控制。具体做法是在正洞开挖工作面、机电设备集中处、总回风巷、衬砌台车处各安设一个甲烷传感器探头，瓦斯浓度达到报警值时传感器探头发出声、光报警信号，断电仪发出光报警信号；瓦斯浓度超过断电值时，断电仪可自动切断超限区的电源，自动监测系统仍正常工作。

5.2瓦斯隧道防突

由于隧道开挖断面大，为防止瓦斯突然涌出，施工中应采取多排钻孔预排瓦斯。根据有关规范和设计文件，梅岭隧道在掘进时每一循环预先钻超前钻孔排放瓦斯，全断面每次钻19个超前钻孔（上台阶9个，下台阶10个），排放孔设置根据瓦斯涌出部位、涌出量、涌出压力确定，孔径直径Φ89mm，孔深5m。

5.3瓦斯隧道防爆

梅岭隧道中存在的围岩裂隙瓦斯有异常涌出的可能性，瓦斯局部聚集导致浓度升高，遇明火会发生爆炸事故，因此，在施工中采取了以下措施予以防治：1、依靠通风方法，将瓦斯稀释至安全浓度范围之内；2、对围岩裂隙瓦斯异常涌出量较大的地点，采取钻孔排放的办法，将瓦斯提前释放出来，减少隧道开挖后瓦斯的突然大量涌出；3、防止各种引燃火源，包括电器设备失修和动力电缆绝缘破坏引起的电弧和电火花；4、爆破作业必须使用的煤矿许用炸药和雷管，并严格执行“一炮三捡制”和“三人连锁爆破制”。

5.4瓦斯隧道通风

根据工期安排及低瓦斯隧道施工难度大的特点，梅岭隧道在进出口及斜井处同时掘进施工。为保证隧道内的通风效果，根据计算，施工单位在进口、斜井洞外30m各配备了一台SDY2809-5（75KW）型风机，并在进出口低瓦斯工区距洞口1000m处各架设一台DSDDY260M-6（55KW）防爆型风机串联向掌子面送风。此外，为缩短通风排烟时间，减少风管的阻力和风管的漏风系数，提高功效，在进口DK63+700处增加通风竖井。

6、结论

在梅岭隧道施工过程中，监理单位按照规范和设计要求，不仅对施工主体项目进行了全程监控，还对隧道内低瓦斯工区的安全施工进行了重点监理。在各参建单位的积极配合下，该项目顺利完成，施工中未发生任何安全事故，验收合格，开通后运行正常。

参考文献

[1][2]TB10120-2002，铁路瓦斯隧道技术规范[S].北京：中国铁道出版社，2002（03）.

隧道工程的施工要点篇5

关键词：隧道；周边收敛；拱顶沉降；施工监测

StudyofShallowTunnelconstructionmonitoring

--InCaseofDa'anTunnel

MAYongjian1ZHANGWuying2

（1.InstituteofRemoteSensingApplicationofARSC，Xi'an710000；

2.BeijingTiechengConstructionSupervisionCO.，Limited，Beijing100855）

Abstract：CombinedwiththeDa'antunnelconstructionprocess，thetunnelconstructionsitemonitoringandanalysis，andtheresultsshowthat：（1）Afterthetunnelexcavationandsupport，fractureisdeveloped，thereisrockdisplacement，instabilityandotherpotentiallydangerousmedium，enhancedsupportshouldbetimely；（2）Tunnelingconvergencepresentsirregularity，showingexpansionintheearlytrendmonitoring，andgraduallyintothecontractionphase，andthereafternolongersignificantexpansionphenomenon；（3）Tunnelcrownsettlementpresents"parabolic"typelaw，andthephasesofcrownsettlementdividedintorapidsubsidencestageandeasegraduallystabilizedstage.ThefindingsnotonlyprovideastrongbasisforShallowtunnelsupportdesignbutalsotheconstructionofthetunnelhasplayedaguidingrole.

Keywords：Tunnel；Surroundingconvergence；Crownsettlement；Constructionmonitoring

引言

浅埋隧道最大特点为埋深浅，在隧道开挖过程中对地层扰动较大，地应力平衡和地应力重新分配明显，并且对地表工程、周边环境造成较大的影响和破坏，而地质环境的复杂和隧道埋深的减小更加大了浅埋隧道掘进造成的地层扰动。因此，浅埋隧道的施工更应注意隧道设计和施工技术选择[1-4]。在现有浅埋隧道施工中，以明挖（盖挖）法、盾构法和浅埋暗，

挖法为主，而浅埋暗挖法因占用地表面积小，埋深要求低，适用于不同断面，对地层扰动小对周边交通和环境影响小，造价低而优于其他方法[2]。面对不同的地质水文条件，浅埋隧道施工面临着不同施工工艺的选择和更复杂的监控量测。随着信息化水平的提升，隧道开挖工艺实现信息化的施工，按照相关规程和设计要求，采用合理的监测手段和仪器，对浅埋隧道进行信息化、实时性的施工监测，并根据监测结果进行支护增强、选择二衬合理时机、验证支护形式和参数、评价施工质量等[2-7]。

本文以大安沟隧道为例，对其硬塑膨胀土浅埋段的现场监测与分析，探讨了隧道施工过程中监控方案布置及监控内容，其为浅埋隧道监控、施工支护设计等提供了理论依据。

1大安沟隧道概况

大安沟隧道是京昆客运专线陕西段组成部分，位于陕西省汉中市，里程DK313+905.57～DgK314+660.00，总长754.43m。隧道最大埋深108m，里程DK314+107.00，DgK314+360～+415、DgK314+573～+603及隧道进出口处埋深较浅，最小埋深位于西安端洞口处，距离衬砌边缘仅4m。隧道设计为单洞双线形式，除进口处176.734m位于直线上外，其余端位于R-9000m曲线上，纵坡为6‰单面上坡。隧道穿越地层主要为志留系中上统页岩，局部夹灰岩窄条带，以黏土类矿物为主，层间结合力较差，层状构造，岩体局部揉皱发育，节理较发育，风化层厚约2～18m，洞口出进口处有局部第四系全新统坡积硬塑膨胀土，整个洞深地质环境复杂，地下含水以基岩裂隙水最为广泛，施工条件恶劣。

2隧道施工与监控

2.1施工技术要求

大安沟隧道施工利用暗挖法结合地质和水文地质状况，并将新奥法施工技术应用到隧道开挖技术中，采用开挖-初期支护-二衬施工流程，其中初衬锚固喷砂支护，二衬模筑衬砌起到再次支护和美观效果，初衬和二衬共同承担地层变化地应力重构荷载，并在施工过程中修构明沟暗渠保证工程的顺利进行。整个施工流程采用多种技术手段和仪器设备，其中高精度全站仪从隧道断面开挖和支护、监测整个过程中起着至关重要的作用[2]。再配合现有的数字化监测系统，形成一套集设计、施工、监测在内完整的信息反馈、实时更新、数据共享和统计的数字化体系[2，3]。

2.2施工监控方案

浅埋隧道施工最大隐患即为由于施工设计和技术设施不当而形成的隧道承载拱附加荷载瞬间急剧增大，造成隧道扭曲，引起隧道坍塌或地面急剧下沉。因此在施工过程中要遵循管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭和勤量测原则，保证隧道施工的顺利进行。在施工过程中，按照隧道施工技术和监测要求[5]，建立了数字化施工设计和监测平台，将浅埋暗挖法和新奥法隧道设计和施工思想融入到隧道设计、施工、支护、监测过程中，形成完整的数字化监控平台：（1）隧道设计阶段，对地质和水文地质情况进行细致勘探，并对可能存在隐患的位置进行明确标注；（2）施工阶段，遵循隧道开挖技术要求，少扰动，弱爆破，利用全站仪对爆破位置选择进行放样监测，严格按照隧道施工技术要求和施工设计来进行施工；（3）支护过程要严格按照设计过早进行隧道衬砌锚固，初期支护要注重支护的刚度和强度，有效抑制地层来压，二衬支护要注重衬砌时机和参数的选择，保证长期隧道荷载的全部承担；（4）监测过程分布于整个施工过程及工程完成阶段，布置有效的监测点，选择满足精度的仪器，根据隧道地质条件和施工情况及时进行监测，实时更新监测数据，并对监测数据进行统计分析，直到数据变化起伏满足要求。整个过程中，施工和监测数据都会以数字化信息的形式实时在设计监测平台更新，在任何位置出现的预警信息进行及时处理，并对处理情况进行统计和更新。

2.3现场监控测试

2.3.1地质与支护状况观察

隧道每次爆破后，都应分别对没有支护的围岩和开挖后已进行支护地段进行观察和监测。其中，对开挖掌子面进行目测，主要包括开挖掌子面的稳定状态，岩质种类、分布状态和岩性特征，是否有断层及断层性质，顶板有无脱落，是否存在裂隙水，地下水的分布状况等，并和设计进行核对，根据实际情况及时调节，并对存在的预警信息进行统计分析和解决。每次爆破后对已支护地段目测主要包括初衬是否存在较大裂纹，锚固和支护钢拱是否稳定，初衬施工质量，底板是否出现底鼓现象等，也需要将监测信息及时统计分析。

2.3.2拱顶沉降及周边收敛量测

隧道开挖，地应力发生改变，造成隧道周边发生趋向于隧道中心的变形称为"收敛"，其是隧道施工最基本的监测内容，是判断围岩移动最主要的监测数据，参照其结果可以对隧道围岩稳定性，推算围岩位移速度和最大位移量，初期支护稳定性和二衬时机等。而对于浅埋隧道来说，隧道开挖对岩层稳定性造成的破坏更大，拱顶沉降量测是重要监测内容，数据可以直接体现支护效果，为施工质量的保证提供了最基本资料。

隧道开挖后，沿隧道周边拱腰和边墙部位分别埋设测桩，为了方便统计分析，拱顶沉降和周边收敛测点布置在同一隧道断面。其中，拱顶沉降点按照原则布设在拱顶轴线附近，按照隧道开挖方式，布设了同一断面内布设了三条周边收敛量测基线，分别为1，2，3号，基线两端测点在同一水平面上，见图1。根据规程和隧道设计要求，拱顶沉降选用0.5″～1mm+1ppm/3.0″全站仪，周边收敛量测选用0.5″～1mm+1ppm/3.0″全站仪和收敛计，观测周期为1次/d（位移速度R5mm，2次/d）。

图1拱顶沉降及周边收敛测点布置示意图

注：1，2，3分别为周边收敛量测3条测线；G点为拱顶沉降观测点

3监控结果分析

3.1地质及支护状况分析

大安沟隧道西安段洞口处为硬塑膨胀土，以黏土矿物为主，对环境的湿热变化比较敏感。在隧道开挖观察过程中，出现裂隙带较发育，一般间距在0.2m-0.3m，裂隙面不规整，延伸段，形式类似蝌蚪状，岩体间较干燥，而在未出现裂隙带位置，岩体较湿润，而这主要是由于硬塑膨胀土吸水后膨胀，而隧道开挖和裂隙水的流失，造成膨胀土失水收缩，形成不规整、分布不均的裂隙带。易发生变形、岩层位移、拱顶剥落、介质失稳等现象，应该注重初期支护质量和隧道压力监测。

3.2大安沟隧道周边收敛量测数据分析

从周边收敛时态曲线（图2）可以看出：

（1）大安沟隧道周边收敛曲线呈现不规整性，隧道洞身收缩和扩张不稳定，但收敛振幅在-6mm～6mm，满足相关规程和设计要求，收缩和扩张最值都发生在2号观测线，即偏于隧道中腰位置；

（2）整个监测过程中，监测初期隧道收缩和扩张变化速率小，最不稳定期有三段B1、B2和B3，三个阶段隧道周边收敛平均速率分别为1.4mm/d、1.2mm/d和1.1mm/d，说明隧道周边收敛过程呈现阶段性快速变化，而在阶段性间隙存在缓和期和应力变化磨合期；

（3）隧道周边收敛在初期都呈现扩张现象，而后15～20天后，周边收敛向收缩方向发展，并且没有再出现明显的扩张现象。

大安沟隧道周边收敛呈现这种现象，主要是受到硬塑膨胀土地质条件影响，其次受到工程施工和裂隙水的影响，在吸水膨胀和失水收缩的影响下，周边收敛呈现不规整性和阶段性周边收敛变化幅度大的现象。

图2GDXC313+922周边收敛测试图

3.2大安沟隧道拱顶沉降量测数据分析

从拱顶沉降时态曲线（图3）可以看出：

（1）大安沟隧道拱顶沉降值在《铁路隧道监控量测技术规程》（J721-2007）允许范围内[5]，拱顶沉陷范围在35.6mm内，拱顶稳定时间在45天左右；

（2）隧道开挖初期，拱顶沉降速率较大，当隧道开挖通过一定距离，沉降速率逐步减小并最终趋于稳定；

（3）通过数据拟合，隧道拱顶沉降-时间曲线呈现"抛物线"型规律，曲线特征表现为在变形稳定之前呈现两个典型阶段：①快速增长阶段：持续时间为13天左右，日平均速率为2mm/d；②缓慢增长-趋稳阶段：持续时间为30天左右，日平均沉降速率为0.4mm/d；

（4）通过数据回归分析，大安沟隧道拱顶沉降值y-沉降时间t之间存在一定的函数关系：y=-1E-05t4+1.7772t3-111128t2+3E+09t-3E+13/R2=0.98。

图3GDXC313+922拱顶回归分析图

4结论

以大安沟隧道西安段开口处浅埋段隧道为例，对其施工监测过程进行阐述和分析，得出如下结论：

（1）浅埋隧道在施工过程中要注重对隧道开挖过程围岩应力、隧道变形等方面的监控和量测，并依据隧道地质和支护条件观察、各点位移监测数据对隧道支护参数进行及时调整，其是浅埋隧道施工监测的一项重要任务；

（2）受到硬塑膨胀土地质条件的影响，隧道开挖周边收敛呈现不规整性，周边收敛速率最大值不在监测初期出现，而呈现三个阶段性的收缩-扩张变化，并且周边收敛在监测初期都呈现扩张趋势，而逐渐转入收缩阶段，并且之后不会再出现明显的扩张现象；

（3）硬塑膨胀土地质条件下，浅埋隧道拱顶沉降呈现"抛物线"型规律，沉降阶段划分为迅速沉降阶段和缓和逐渐趋于稳定阶段。

参考文献

[1]李晓红.隧道新奥法及其量测技术[M].北京：科学出版社，2001

[2]赵永国，谷志文，韩常领.浅埋、超浅埋隧道的设计与施工技术[J].公路，2009，（10）：323-327

[3]刘和清.地铁暗挖随到初期支护结构作用机理的数值解析[J].铁道勘察，2004，（5）：9-11

[4]李东勇，徐祯祥，王琳静.地铁暗挖隧道初期支护联合系统数值模拟分析[J].铁道勘察，2007，（5）：34-37

[5]张建臣，刘开之.长大浅埋隧道的施工监测[J].中国公路，2009，（S1）：431-435

[6]范恒.上官隧道围岩变形监测与施工效应分析[D].华中科技大学，2011

[7]中华人民共和国行业标准.铁路隧道监控量测技术规程（TB10121-2007）[M].北京：中国铁道出版社，2009

隧道工程的施工要点篇6

关键词：隧道群;小净距;大断面

Abstract:MakingtheHanfushantunnelgroupinNanjinghubofBeijing-Shanghaiexpressrailwayasanexample,thispaperbrieflyintroducesthetunnelgroupconstructiontechnologywithlargesectionsofultrasmallcleardistance.Thepracticeprovesthattheconstructionwiththistechnologyisreasonable,andhaseffectivelyresolvetheconstructiondifficultiesoftunnelgroup,hopingtohavereferencemeaningforthiskindofengineering.

Keywords:tunnelgroup;smallcleardistance;largesections

中图分类号:U45文献标识码：A文章编号：

1.工程概况

韩府山一、二、三号隧道均为双线隧道，隧道彼此之间净距在6m～10m范围内，属于超小净距大断面隧道。考虑到这三座隧道之间的超小净距情况，隧道采用控制爆破和预加固隧道间夹岩体技术，因此控制爆破和加固隧道间夹岩体是本隧道群施工安全技术控制的重点、难点。

2.主要施工技术

2.1专家论证并合理选择隧道的开工顺序及开挖方法，减小隧道之间相互影响。

2.2对夹岩体注浆预加固，增大岩体抗拉（抗剪）强度，保证隧道围岩的稳定，确保施工安全可靠。

2.3采用控制爆破技术，减轻爆破震动对夹岩体的破坏，减少超、欠挖工程量，保证工程质量和施工安全。

2.4将监控量测和超前地质预报相结合，信息化技术知道施工，确保施工处于受控状态。

3.关键技术及施工要点

3.1三线并行隧道开挖施工顺序

开工前组织召开由设计、知名教授、专家等组成的专家评审会，由专家评审团根据工期要求和施工安全等因素进行论证，最终确定隧道开挖顺序和开挖距离。

本隧道群开挖顺序为：选择先施工距离较远的两个隧道（先行1号隧道、再行3号隧道，1号隧道先于3号隧道10米以上），后施工中间的隧道（后行2号隧道，2号隧道后于3号隧道50米以上），均从一端独头掘进（图3.1隧道施工顺序图）。

图3.1隧道施工顺序图

3.2隧道群夹岩体的加固

韩府山隧道群夹岩体均在6m～10m之间，围岩较差，自承能力弱，加之隧道之间的爆破施工等相互影响，使得夹岩体不能够完全自稳。因此，加固隧道间夹岩体是隧道建造成功的关键。为增加隧道夹岩体自身整体性与稳定性，提高其自承能力，选择注纯水泥浆预加固夹岩体施工技术。

在1号和3好隧道与2隧道间夹岩体拱脚至拱腰范围内钻孔打设φ50×3.5mm热轧无缝钢花管，然后对其进行注浆加固，水泥浆液能迅速充满围岩裂隙，固结围岩（图3.2夹岩体注浆加固示意图）。

这种注浆加固夹岩体将起如下作用：

①增大夹岩体抗拉（抗剪）强度，从而增大夹岩体的极限抗压、抗剪强度。

②随着夹岩体水平方向的变形，将增大对夹岩体变形的水平约束，相应增大岩体的极限强度。

③预设的夹岩体的注浆钢花管，在隧道开挖爆破时。将预加固该隧道内侧边墙的岩体，减小开挖爆破对岩体的破坏及振动影响。

图3.2夹岩体注浆加固示意图

技术要点：安装注浆钢花管时，在注浆管孔口处用胶泥与麻丝缠绕，使之与钻孔孔壁充分挤压塞紧，实现注浆管的止浆和固定，胶泥凝固到有足够强度后方可注浆。注浆初始压力为0.5MPa，终止压力为1.5MPa,浆液水灰比为1：1。

3.3控制爆破

控制爆破的目标是：

在开挖2号隧道时，1号和3号隧道己形成临空面，故2号隧道开挖爆破时要控制向1号和3号隧道方向对隧道夹岩体的冲击力。

控制爆破采取的措施：

（1）控制开挖时的爆破用药量。

（2）开挖2号隧道下半部时。靠1号和3号隧道一侧预留厚2m左右的岩体作隔离层，这样加上夹岩体的6～10m。在第2号隧道下半部爆破开挖时，靠1号和3号隧道一侧可有约8～12m厚的岩体抵抗爆破冲击力。

（3）减小爆破对隧道间的夹岩体的破坏，将破坏深度控制在0.8~1m内,在开挖2号隧道时，1号和3号隧道各处爆破振动速度控制在10cm／s以下。

①在爆振隔离层与开挖岩体之间采用预裂爆破形成隔振面，减小爆破对隧道夹岩体的破坏。即预裂面不是按常规地设在隧道开挖轮廓面，而是在其约2m外设立。

②在开挖2号隧道边墙部分时预留光面层，搞好光面爆破。

控制爆破技术要点：

（1）分步开挖，缩小爆破开挖断面面积，优先选用三台阶七步法和双侧壁导坑法。

（2）采用中等爆速的乳化炸药。

（3）起爆采用非电毫秒雷管，大间隔微差起爆，使相邻段别的起爆间隔大于100ms，以减少每段起爆的炸药量及各段爆轰波的叠加，让爆破地震主震相间无叠加效应，达到减小对围岩扰动的目的。

（4）尽量减小周边眼的间距,根据围岩情况的不同,一般控制在40cm左右,周边眼采用小直径药卷间隔装药技术，以控制开挖成型，减小爆破对围岩的扰动，周边眼采用不耦合装药结构的光面爆破。

（5）开挖中严格遵循“弱爆破、短进尺”的施工原则，严格控制每循环进尺在0.6～1.0米范围，以减小每次爆破的炸药总用量。

（6）采用IDTS3850爆破震动记录仪对爆破振动进行测试，将爆破对1号和3号隧道引起的爆破振动速度控制10cm/s以下。

IDTS3850爆破震动测试

4.工程实例

韩府山隧道群属京沪高铁南京枢纽土建工程，净距小且断面大，均为客运双线铁路隧道。隧道群于2008年8月1日开工，在施工过程中，针对小净距大断面隧道群特点，通过专家论证并合理安排紧邻隧道的开工及选择合适的开挖方法，注浆加固夹岩体，采用控制爆破技术，聘请中南大学杨小礼教授对爆破震动进行监测震。于2009年11月20日顺利完成韩府山隧道群的施工，施工中，未出现一起围岩坍塌事故，工程质量符合设计及规范要求。

图4.韩府山隧道群洞口全貌

5.结束语

本文简要介绍了韩府山隧道群的施工技术及操作要点，可作为小净距大断面隧道群施工借鉴，此技术及操作要点已在京沪高铁南京枢纽土建工程中得到很好地应用，安全可靠。

【参考文献】

1.韩府山隧道工程施工设计图及相应的参考图；

2.《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003

3.《铁路隧道喷构筑法技术规范》TB10108-2002