船舶安全论文篇1

1．1多源信息融合技术

信息融合是现代信息技术与多学科交叉、综合、延拓产生的新的系统科学研究方向，随着微电子技术、信号检测与处理技术、计算机技术、网络通信技术以及控制技术的飞速发展，各种面向复杂应用背景的多传感器系统大量涌现。

1．2多源信息融合技术在预警系统中的应用

目前信息融合技术在预警系统中已经取得了较为显著的成果，王刚毅为了实现对尾矿库进行实时监测和评估的功能，提出一种基于多源信息融合的预警和安全评估方法，对降低尾矿库溃坝风险及控制灾情损伤范围具有重要的意义。高强提出了一种基于T－S模型的模糊神经网络信息融合算法应用在赤潮的预测预警中，研究各种理化因子与赤潮藻类浓度间非线性对应规律和有效预测赤潮藻类浓度。苏晓燕提出了基于多因素信息融合的中国粮食安全预警系统，邓军提出了矿井火灾多源信息融合预警方法的研究。和前述其它系统一样，水上交通系统也具有很大的不确定性，如果能够采集各个影响因素的信息，则可以通过多源信息融合技术，从而实现有效船舶通航风险预警。

2水上交通安全预警的研究进展

2．1水上交通安全预警信息采集

水上交通安全单个预警信息包括水文、气象、船舶、交通流信息。水文和气象信息采集目前相对较为成熟，且在长江已经建立了相应的信息传感器，而对于船舶尺度和船舶交通流信息采集，取得了一定的成果。（1）船舶尺度采集。由于航运船舶通常为不规则形状的几何体，必须选测多个规定点的几何距离，计算出船体的若干个近似截面积，再结合船舶的航行速度计算出船舶的近似容积。因此，必须采用合适的非接触式测距技术，构造一个多传感器系统，测出船舶的相关几何距离。（2）交通流信息采集。严新平通过比较了多种交通流信息采集手段的优缺点，提出了一种多源信息融合的长江在航船舶交通流状态信息采集系统三层构架，其中由IC卡子系统、GPS子系统、CCTV子系统、雷达子系统、AIS子系统、RFID子系统以及激光扫描子系统组成信息采集层，依托现有的长江航运信息网络与公共通信网络设施组成信息传输层，由交通流数据库、电子航道图以及信息处理系统组成信息处理层。

2．2多源传感技术在水上交通安全预警应用前景

随着通讯与传感器技术的飞速发展，数据（如AIS信息、VTS信息等）的采集，推动了水上交通安全研究的发展；由此不断改进在水上交通安全事故的统计与机理模型。信息融合技术为水上交通安全预警提供了一个良好的平台，它将分布在不同位置的多个同类或异类传感器（水文、气象与通航环境信息）所提供的局部不完整的观测信息加以综合，消除多传感器信息之间可能存在的冗余和矛盾，加以互补，降低其不确定性，形成对水上交通事故有个相对完整的感知与描述，从而提高水上交通事故预警决策与应急响应的准确性与效率。

3研究展望

3．1理论与方法研究

在船舶事故致因机理和系统安全工程理论研究基础上，分析船舶事故演化规律，及船舶事故与其影响因子的相关关系，明确船舶通航风险预警的概念、特征、功能与预警等方面内容；构建基于多源信息融合技术的船舶通航风险预警的基本理论框架与方法体系。

3．2信息采集技术研究

对于船舶通过桥梁通航风险，主要受到外部通航环境、桥梁尺度和船舶尺度因素影响，对于外部通航环境信息，宋成果提出了一种基于多功能航标的信息采集方法，目前内河航标配备间距约为1km左右，在该航段内的水文、气象信息相对稳定，可以为船舶通过桥区的外部通航环境提供信息来源，对于船舶的尺度，主要包括船舶的长度和宽度，考虑到需要提前获取船舶尺度信息从而实现桥梁主动预警，选取毫米波雷达作为船舶尺度的采集传感器，将毫米波雷达安装在桥梁上，并通过返回的图像信息获取船舶尺度信息。

3．3船撞桥预警模型建立

船撞桥多源预警模型的建立步骤如下：①在多源船撞桥预警信息收集与预处理基础上，构造完整的、相互独立船撞桥预警指标体系；②利用多源信息融合技术，建立多源船撞桥预警信息处理的贝叶斯决策法、人工神经网络法、无监督学习模式分类法、D－S证据推理算法和模糊推理算法等；③建立基于多源信息融合技术的船撞桥预警模型库。在上述多源信息融合方法中，论文考虑采用模糊推理的方法实现外部通航环境的信息融合，建立船撞桥通航风险预警指标体系。在上述通航风险预警系统中，通过将风速传感器采集的风速信息、流速传感器采集的流速信息、能见度采集的能见度信息、毫米波雷达采集的船舶尺度信息和桥梁自身的相关信息进行融合，建立船撞桥预警系统。

3．4案例验证

本案例采用模糊推理的信息融合方法，分别建立了能见度、水流、风速、桥梁轴线法向与水流夹角和通航尺度的隶属度函数。通过建立相应的模糊推理规则可以获得船撞桥预警信息，以在不同风、流条件下的超尺度船舶预警进行验证，分别建立了小尺度、中等尺度、超尺度的10艘典型船舶进行计算，与《内河通航标准》船舶所需航迹带宽度进行比较，可以获得预警结果。

4结论

船舶安全论文篇2

关键词：关联规则；港国口检查；滞留；缺陷

经济全球化带来世界船舶业的快速发展，尤其是长途运输业船舶的发展。但由于世界经济贸易涉及范围广，使得远航船舶运输业发展所面临的机遇和挑战同样巨大。尤其是近年来国际社会以及各国民众对环境状况的日益关注，世界各国的远航船舶不得不提升自身安全性能和适航能力以适应发展趋势。尽管如此，船舶使用寿命过长以及国际公约的不健全等问题的存在，使远航船舶运输的安全问题仍然引起了国际社会和众港口国的高度重视。在此基础上PSC检查体系应运而生。PSC检查即港口国监督，是世界贸易相关的港口国对进行进出口贸易船舶的检查机制。港口国监督亦可称之为港口国检查或者港口国控制。PSC检查体系从上个世纪八十年代开始初具雏形：1982年第一个备忘录组织-巴黎港口国监督谅解备忘录组织于法国成立。文章着重从船舶的使用年龄、船舶载重、船舶类型以及船舶诸多缺陷等因素为切入点，探讨造成PSC检查机制过程中船舶滞留的原因，并力求为船舶制造业和参与国际贸易的相关船舶在航行中提供借鉴。

1船舶滞留基本原则

首先，检查员在对船舶进行检查时，应该特别注重对船舶的缺陷进行综合研究与分析，因为船舶缺陷是衡量一艘船舶是否需要滞留最根本因素。检查员在工作时，应注重以下几点：确认相关船舶是否具有适于航行的有效证件；船舶在航运过程中船上是否有按相关法律规定配备足够数量的专业船员；确保船舶在运行过程中是否存在安全保障；船舶运行时能够有效进行货物处理与操作；船上设备是否能有效进行消防活动；相关船员是否能在有效地时间里进行救助或自救；船舶是否能保证整个航运过程是在较稳定的情况下进行；确保船舶在航运过程中遇到突况时能与陆地上相关工作人员进行正常通信；船舶是否会对途经水域产生污染等等。

2PSC检查制度以及船舶滞留

世界各国为维护本国海域以及航海船舶的安全，在亚太、地中海、黑海、印度洋及南美等地设立了谅解备忘录组织。此类举措加上上个世纪八十年代就已经存在的巴黎港口国监督谅解备忘录组织，直接构成了全球PSC（PostStateControl）体系。由于国际贸易船舶的流动性大，有可能长期处于非船旗国海域，因此PSC检查机制是对船旗国监督体制的有力补充。港口国监督主要是港口国政府设立的相应机构对到达本国港口的船只进行的检查，检查的内容包括船舶本身情况及船员操作技术水平，检查程序由相关国际国内法规予以严格规范。具体表现为：通过对船舶检查相关领域资料分析和研究可知，船舶检查主要内容包括：船舶配员；船舶与船员都持有相关证书以及许可证；对船舶主要结构以及内部设施进行检测；货物的积载与装卸设备；船舶保安相关内容；保障船员人身安全以及财产安全，注重个人卫生；要求船员最大限度提升对船上相关设备的操纵能力；船舶安全与防污染管理模式运行的有效性；相关法律、规章制度以及国际公约要求的其他相关内容。在船舶检查过程中，如果检查人员发现被检船舶存在缺陷，就有权勒令船舶整改；如果存在重大缺陷，将严重影响船舶航行过程中的安全性或威胁监督国海域的环境，相关机构及人员有权对被检船舶实行“船舶滞留”。PSC机制的建立健全能有效的保障运输船舶的安全性能，为运输过程中的货物及人员提供有力的安全保证，也切实保护了港口国相关港口海域范围内的环境，为防止海事事故的发生和海洋污染作出了突出贡献。从港口国监督体系建立至今将近四十年间，全球已建立多个地区性的港口国监督备忘录组织，其中以美国海岸警卫队、东京备忘录和巴黎备忘录最为著名。

所谓船舶滞留，即：当受检船舶及相关船员不能达到有关国际公约规定的要求时，港口国对检查后发现存在重大缺陷的船舶采取扣留并严令其进行修理的措施。除非隐患排除，被强制滞留的船只不得离港。被滞留船只必须在对所存在的隐患或不合理项目进行重新审核过关后才能离港。若检查过程中发现只存在较小缺陷，应当由港口国监督的检查人员给出相应建议，如果需重新审查，经审查过关后即可离港。

3船舶滞留原因的探讨

船舶滞留是直接影响船舶按照正常规定时间起航的最主要因素。船舶滞留影响重则会给国家带去负面形象，轻则会给船舶公司带去经济效益损失。通过对目前国内外船舶检测缺陷以及滞留现状进行分析，可以得知，造成船舶滞留的原因主要可分为以下几点：

3.1船舶适用年限

根据相关资料统计，2012年我国对港口船舶进行检查时，共发现外国滞留船舶近600多艘次，其中，船舶年龄在25-30年的船舶近115艘。另外，根据《2010-2012年中国籍国际航行船舶境外滞留情况报告》文件可得知，2010年到2012年两年中，我国船舶在外国港口被滞留近33次，而这些被滞留船舶船龄基本都超过10年。

3.2船舶吨位

2012年我国进行港口船舶检查时发现，船舶吨位在10000-50000的船舶滞量最大，次数最多，将近达到200多艘次。同时，船舶总吨位在500-3000吨的船舶滞留共145次；总吨位在3000-10000吨的船舶滞留次数近170次；总吨位达到10000-100000的船舶停滞次数共接近290多次。另外，据统计2011-2012年，我国CCS（船级社）的船舶共被滞留60多艘次，其中，3000-10000总吨船舶滞留次数占据总数比重最大，到达23艘次；其次为10000-30000总吨船舶比重占据第二，一共22艘次。船舶的滞留率同船舶吨位存在直接关联，其中500-50000总吨数量的船舶滞留量较大，相反的500吨以下以及50000吨以上船舶滞留量最小。

3.3船舶主要类型

港口最常滞留船舶基本有：货运船、散货船、集装箱船以及滚装船和化学品船。其中，2010年到2012年在巴黎杂货船舶的平均滞留率最大为5.83%；冷藏船舶平均滞留率排名第二为3.81%；其次是滚装船舶，平均滞留率为3.05%；最后是散货船以及客船，平均滞留率分别为2.87%和2.58%。同时，在东京2010年至2012年，杂货船舶平均滞留率最大为8.72%；冷藏船舶排名第二为7.15%；其次分别为散货船舶、液化气船舶和集装箱船舶，平均滞留率分别为4.69%、3.27%以及2.96%。通过上述各项数据可知，船舶滞留率同船舶各类型之间的联系十分密切，而它们之间货运船、冷藏船以及滚装船等滞留率相对比较高。

3.4船旗国

船旗国也是影响航行船舶在PSC检查机制中通过率的重大因素之一。同时，由于不同国家立法以及法律体系存在巨大差别，世界各国对船舶质量标准和安全性能作出的法律规定也不尽相同。此外，一般发达国家对船舶提出的质量标准和注册条件相对严格，而一些国家为了吸引更多的船舶注册以增加财政收入，减少船舶注册的限制，实行较低的质量安全标准使得众多船舶经营者为了节省成本，提升自身市场竞争力而悬挂非本国船旗，也就是“方便旗”。因此，就造成了不同船旗国之间的船只船体状况和操控人员操作水平上的差异，更进一步直接影响船只接受PSC检查后接收到的审查结果。针对此种情况，世界各港口国监督组织也出台了相应措施。主要是以国籍为标准，将船只分类。例如，巴黎备忘录组织就按照船旗国对船舶行业施行的安全标准和注册条件以及船只在检查过程中的表现分出三个等级：船体状况优良，国内相关立法较为完善的国家被列入“白名单”，船体状况一般，国内相关标准相对较高的国家被列入“灰名单”，船舶检查状况不能达到国际公约制定的相关标准，船旗国法律相关规定不够完善的国家列为“黑名单”。因此，可以得出结论：在PSC检查中船只的通过率和船旗国的国籍息息相关。立法相对完善，船舶行业标准相对较高的国家通过率较高；立法体系不够健全，航运业发展滞后的国家船舶通过率较低。

3.5船舶自身缺陷

船舶自身缺陷主要指船舶配备设施的不完善、船员操作上的失误以及船舶证书文件的缺失。这是导致船舶不能通过检查的内在和直接原因。因此，要从根本上降低船舶滞留率，改善船舶PSC的检查现状应当及时弥补船舶自身存在的缺陷，排除安全隐患。依据《2012年中国港口国监督数据分析年报》，全年我国在PSC检查中总共检查出46353项船体自身缺陷。其中主要包括：消防安全缺陷9385项，航行安全存在问题的7810项，与救生设备相关的5656项，主动力和辅助设备存在问题的3057项，另外还有3057项缺陷则是由于船舶水密或风密存在问题。以上是导致船舶滞留排名在前五的因素。同年，在美国海岸警卫队作出的PSC检查报告中，消防设备的配备不完善就占所有缺陷总数的四分之一。法国巴黎备忘录组织在年度报告中也将消防设施的不完备和与航行安全有关的缺陷作为导致船只滞留的首要原因。同样，日本东京港口国监督组织在作出年度报告后也得出了与中国港口国监督组织相近的结论：船舶自身存在的消防安全隐患，航行安全问题以及救生设备的缺失和损坏都是导致造成船舶滞留最主要的原因。

由上述可以得出结论，要提高船舶在PSC检查中的通过率就必须改善船舶自身消防状况，及时更换损坏或落后的消防和救生设备，加强火警监测，及时更新火警系统和灭火系统加强并定期对船只进行检修。

4结束语

近几年，随着世界各国航运事业迅速发展各国人民对于生活以及工作的环境要求也有了逐渐提升。同时，这也意味着社会对航海领域船舶的安全性与稳定性有了更高标准。通过上述分析研究表明，船龄大小是决定船舶停滞风险高低的最直接因素。其中，杂货船舶、散货船舶以及滚装船舶这几类船型普遍是滞留量较大的航运船舶，而总吨位为500-50000吨的船舶在港口的滞留时间较长，滞留量较大，滞留率偏高；在发展中国家相对于国家检验标准稍低的航运船舶的滞留率也相对较高。发达国家的船只则普遍因为国家较高的检验标准获得较高的PSC检查通过率；相较于其他因素，消防安全和救护设施的不完备以及消防火警系统等安全体系的不完善是导致船只滞留的最主要因素。因此可知，PSC检查体系能有效帮助排除船舶自身安全隐患及航行故障，有力地保证了航行人员与船只货物的海上安全，能在一定程度上减少和防止海事事故的发生。同时，通过对PSC检查体系的研究，能做到未雨绸缪并且能够对保证人民财产以及生命安全起到重要保障作用。文章通过对港口船舶滞留原因进行分析可以得知，严格遵守相关领域规章制度是进行安全航运并减少港口滞留船舶量最直接方法。

参考文献

[1]齐壮，王凤武，刘强，等.港口国监督中船舶滞留原因[J].航海技术，2014（6）：64-72.

船舶安全论文篇3

关键词：船舶轮机概念组成养护管理安全管理

中图分类号：U676文献标识码：A文章编号：1672-3791（2016）08（b）-0000-00

1船舶轮机概念性分析

1.1概述

从上个世纪五十年代开始，世界对于船舶的自动化技术关注的越来越多。相关统计资料显示，如今世界船舶的自动化水平不断提升，也经历了许多发展的阶段。具体来说有五个基本阶段所在：1、单个系统自动化阶段；2、一般船舶自动化阶段；3、无人船控制的自动化阶段；4、超级自动船的自动化阶段；5、未来船舶的自动化阶段。现阶段来看，我国船舶自动化技术发展相对问题比较多，很多内容和研究体系还存在很多不足之处。我们可以这么理解，我国现代化船舶技术尚处于十分稚嫩的阶段，在很多内容和研究领域当中还存在很多问题和不足之处。如何完善这些问题所在是我们今后所要格外注意的。

1.2船舶动力装置的组成

船舶动力装置的机械结构和系统，它可分为推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备以及自动化设备这六部分。所谓推进装置则是由传动设备、主机、轴系和推进器组成，主要用来推动船舶航行。辅助装置辅锅炉、船舶电站，压缩空气系统和液压泵站的构成，美其名曰它是辅助推进装置产生能量的装置。最后的自动化设备是通过远程控制、自动控制、报警、监控、印刷和其他设备替代人工工作的设备。

2现阶段我国船舶轮机养护管理中的问题所在

2.1整体保养维护水平偏低

按照一般条款，船舶管理人员和使用人员、管理职责以及专业分工要明确，同时构建一个清晰的工作系统。但在目前的大部分船舶轮机管理和维护的工作过程存在着整个管理系统的作用不能有效发挥的现象。这是目前船舶管理工作人员以及维护工作人员的整体技术水平较低，同时也无法满足船舶管理工作以及维修工作的实际需要，难以满足船舶设备的现代化发展技术的要求。

2.2关于现阶段船舶轮机现代化程度不高的现状

目前的船舶轮机已经慢慢的实现自动化、智能化以及现代化。当前的制造使用了许多高科技，正如上面提到的，船舶海洋工程中发挥着重要作用，有更多的生产技术含量高和设计技术，例如包含：压载水处理系统、柴油机电喷技术、控制系统的集成化和模块化等。在整个生产过程中船舶设备管理和维护很难与现代化船舶需求所匹配，只有不断的加大改善力度才能从根本上解决这一问题。

3关于船舶轮机可靠性提升措施分析

3.1船舶轮机的安全管理，以确保船舶轮机维护工作的质量

要加强船舶轮机的安全维护管理，在日常管理中，尽量保持船舶机舱区整齐和清洁。在船舶轮机日常维修保养保养中，安全管理应该从提高日常维修保养工作的质量为重点入手，将妨碍船舶维护人员人体感官功能发挥的各种因素尽量消除。

3.2管理水平有待一定程度的提高

一旦船舶主机故障，维修人员结合相关的知识以及工作经验，可以快速找到故障位置，并采取正确的方法和程序消除故障，尽量将危险扼杀在摇篮里，但是往往现实中许多船上机械故障会造成的船舶维修人员违反相关技术操作规程和采取错误的维修决策。因此，在船舶轮机安全管理中，从船员的心理角度，要加强管理人员的培训，提高船舶轮机安全管理的质量具有非常重要的意义。

4新时期船舶轮机安全管理人因策略分析

4.1人为因素在海洋工程的安全管理

我们可以而通过真实的具体情况来决定，无数的研究资料也相应表明在现代化的船舶安全管理当中，作为船舶安全管理主题的是人。也就是说人是整个船舶安全的核心内容主体地位。所以说，如我们要向提升轮机安全管理体系，根本上就是要提升船舶管理人员的自身素质和专业修养。我们这么理解，船舶轮机的安全管理中起到核心定位的就是人，人的因素在很多方面和体系当中都占据了主题地位。所以说，我们应当从实际出发，详细阐述了分析轮机管理人员的整体素质和专业修养，具体来说，我们要从两方面的专业角度出发。笔者在这里要着重强调的是，我们应当从实际角度出发，深入分析了现阶段人们的质量意识以及他们在实际中综合解决的问题的基本能力。要知道，这些技能再综合上船员的综合性心理理论往往会有乘数的效果可以发挥出来。

4.2应用人因工程学理论在轮机工程的安全管理

《国际安全管理规则》提出了人为因素在海洋工程安全管理中作用。为了提供船舶安全管理和操作的国际标准规定，要求政府采取必要的措施，需要有适当的管理组织，确保有符合船舶安全管理标准的船长和轮机长，以满足高标准的船舶安全管理。通过加强人为因素的控制，系统建立了国际安全保护机制。

4.3船员在船舶管理心理学的应用

事实上，对于船舶管理来说，船员的心理状态是非常重要的要素所在。从目前来看，船舶安全管理当中一个非常重要的要素就是船员的心理状态。这个论点我们从人因工程学理论中找到答案。从目前来看，人因工程学理论中重点研究的人为因素。我们可以这么理解，在很多领域和内容当中客观存在着的是人的精神状态，这实际上是一种心理活动。需要指出的是这种心理活动的特点在于这是不会以人的意志为转移的。由此看来，我们无论从哪个角度出发，深入研究船员的心理学都是非常重要。笔者在这里要着重强调的是船员心理学实际上是人因工程论的一个分支。众所周知，船员的工作具有高危险性的特点。从心理活动角度来讲，这也是容易受到人周围客观事物影响的一个方面。特别要指出的是，面对这种高危的工作，同时又远离了大陆和家人，这也在很大一定程度上容易诱发船员的心理问题。

基于这个角度，我们在实际操作过程当中一定要注意培养海员的综合心理素质和心理修养，这是非常复杂也是非常有现实意义的研究体系。实际上，航海是一个特殊的工作领域，海员在这种与世隔绝的生活状态下会心理会发生什么变化谁都无法预估。因此，我们必须要深入研究海员心理状态和心理健康的指导标准，定期为海员开展心理诊断和心理治疗，深入开展海员的心理卫生状态训练。

5结束语

总而言之，船舶轮机是船舶中的核心组成部分，其关系到船舶的动力和安全性。因此，从这个角度来看，船舶轮机安全管理深入研究有着非常重要的现实意义。然而，时代在进步，社会在发展，我国船舶轮机在多年的安全管理研究体系当中也在很多方面赢得了不菲的成就。然而，不能不承认，我国船舶轮机相关技术研究领域与欧美发达国家还存在不小的差距。未来，如何进一步完善船舶轮机安全管理策略使其更好的为我国现代化建设增砖添瓦是今后我们所要面对的一大重要课题。

参考文献

[1]王晓中.现代集装箱船舶轮机管理优化的研究[D].上海海事大学，2005.

[2]马六小.现代船舶轮机安全管理研究[J].科技创新导报，2010，32：208-209.

[3]王常吉.浅谈现代船舶轮机安全管理[J].科技与企业，2012，09：59.

[4]詹玉龙，徐善林.现代轮机管理与船舶安全航行[J].中国航海，1996，01：19-22.

[5]葛东枢.浅析现代船舶轮机安全管理[J].科学中国人，2016，11：120.

船舶安全论文篇4

关键词：安全评估机舱设备方法方向建议

中图分类号：U663.82文献标识码：A文章编号：1674-098X（2015）09（b）-0096-02

在现代海事领域，对航海领域的安全理念不断加强，船舶的安全性能不仅对其自身的正常生产与运行产生重要影响，在国家的层面上，也是应对海事作业安全，增强海事竞争力的软实力的重要体现。世界各国都在海事安全领略加强了技术投入与资金投入，确保航海运营的安全，因为一旦出现事故，对国家在国际上的影响都会很大。

海上船舶机舱设备的安全性能评价是核心工作，目前我国海事船舶领域的安全评估理念与方式的实施上尚与发达国家存在一定差距，如何正确运用安全评估方法具有战略性意义。安全评估的内容方法随着安全理念的创新在不仅仅是海事领域，在社会生活其他方面诸如煤矿企业、交通运输企业、化工业等都发挥着极为关键的作用，将安全评估方法与理论运用于海事领域船舶机舱设备，是海事界比较引人关注，也是值得研究的课题。规范化、系统化的安全管理与评估方法，可以有效地预防海事风险，提高海事作业效率，确保航海船舶性能稳固。

1船舶机舱设备系统安全评估的理念与重要性

在船舶机舱设备系统中引入安全评估理念，加强了船舶安全的管理的过程，所不同于传统安全管理的是，传统的安全管理模式有一定的滞后性，往往是事故发生之后才会采取向对应的措施与开启一定的管理机制，这对于控制事故损失，加强整体安全理念是没有丝毫意义的。出海作业或者海上运营，船舶的安全性能极为关键，也是航海运输船舶所承担的非常重要的职责，是航运安全的本质要求。在这样的背景下，安全评估（SecurityAssessment）对船舶机舱设备中出现的局部或者整体上的性能缺陷、技术缺陷给予了科学的、逻辑的系统评价，帮助船舶管理人员与决策人员对船舶性能有整体的认识，及时对存在安全隐患的部位与构件进行了及时的预判，以便于船舶管理人员、技术与设计人员准确地认知当前设备系统的安全性能，以帮助他们更好地进行海事作业的决策与安全隐患下应积极采取的应急与备案的措施。

机舱作为船舶的核心部件，其性能的安全至关关系到船舶整体性能的发挥，关系到海上作业人员的生命安全。国外发达国家对船舶设备系统的安全评估与管理研究的水平一直都领先于我国，在技术和理念上也相对比较成熟。近年来，在海事界，出现船舶安全的事故屡见不鲜，有海上船舶撞击、沉船、发生火灾等事故，究其原因，根本在于船舶机舱设备系统设计不合理，技术存在缺陷，管理人员安全理念缺失，技术操作不规范等等。对船舶机舱设备进行安全管理与评估可以大大减少船舶运行的风险。

2当前我国船舶机舱设备安全评估的主流模式

在我国的船舶领域，也有过对安全评估方法的尝试，但是研究与实践的水平不高，基本都处于初步阶段，不具备评估的科学性与前沿性，也不能适用于当前复杂的社会环境与具体的作业实践。随着安全领域在我国海上运输行业越来越得到重视，安全评估的方法必须做出适应性与针对性的调整，安全评估的模式与措施应根据我国的基本情况与具体的环境，目前我国船舶机舱安全领域运用到的主流的评估方法有以下几个方面。

2.1FAS评估法

FAS，是一种具有科学性的评估方法，其理念是以数据作为评估的基础，在数据的基础上，建立模型，对所评估对象的安全影响因素进行甄别，以影响因素对船舶系统安全的权重因子与等级相关系数进行分析和逻辑化的计算，在组织内部对不同系统之间的安全影响的相互关系进行分析，比较权重关系，得出其对船舶安全产生安全影响的程度。其评价的具体过程可以用以下逻辑（图1）示意：首先确定安全隐患的源头，进行识别；然后进行系统的安全评估；最后提出降低安全隐患的决策性意见。在进行安全评估方面所提出的措施又可以作用于识别和决策阶段，真正对安全实现了双向与循环的动态控制。

在FAS的评价系统中，所对安全进行评估的具体对象常常将组织或者系统中某个部分进行评价，如对机舱安全进行评价与评估就可以将机舱设备作为一个单元的评估对象。

2.2指标性规范评价法

这种评估方法则将现行船舶领域有关于安全方面的规划与标准作为进行评价的重要依据，具体指的是船舶系统的设备与构件在入海与航海作业的过程中，管理与技术人员依据规范的指标与评估标准对所涉及的安全因素进行逐一的识别与评判，对不符合标准的或者在检查的过程中发现错误的项目采取必要的安全防范措施。这种方法虽门槛低，需要的技术投入少，但是效果难以保障，因为船舶系统发生安全的因素复杂多样，不可能与标准规范上的操作一一匹配，也就使得方法在运用上缺乏一定的灵活性。

2.3可靠度计算分析法

该评价方法的思路是通过假设概率发生的可能性，运用可靠性理论与方法，对船舶发生的故障内容进行及时和有规模的数据统计，进而降低风险，控制船舶的故障概率的行为。可靠度的计算方法根据作用于评价的先后机制可以分为预评估分析、失效模式与设备分析、事件分析与故障分析。在我国目前采用故障分析具有一定的前景，该评价方法则逻辑分析事故发生的原因和造成的后果，运用演绎法的思维进行树枝状的原因分析，从而深刻认知发生事故的原因与结果的逻辑关系。该评价方法从整体的角度出发，以定性方式对树状结构体系中发生的隐患与结果进行数据概率事件分析，但所受到的限制就是对建树的模型要复杂得多，且前期对数据的收集极为重要，数据作为今后分析的基础。

3结语

在我国船舶机舱设备的安全评估、方法与理念当前还有一定的局限性，且上述分析的方法在理论上可行，但在实际操作的过程中，还是存在很多间接性考虑不到的要素，对评估的结果缺乏可靠的准确度。

FAS法作为一种整体综合的评价方法，理论性强，实际操作比较困难，且对评估过程中的发生因素没有做具体的内容上的要求。指标参照的评估法比较死板，缺乏一定的灵活性，对指标的参照检查只是从统一的标准进行界定，而对船舶机舱设备事故中出现的各种各样的情况没办法做出一个针对性的解释，也具有一定限制。可靠性的评价计算方法，具有一定的逻辑性与科学性，它是在数据分析的基础上，对子系统与母系统在事故原因与事故结果方面进行关系的分析与评价，通过树枝结构的逻辑模式进行评价，前期投入的努力较大，数据的收集略为困难，树枝模型的建立比较庞杂，但相对于前述两种方法，在理念与科学性上有一定的优势。

海上船舶机舱的安全事故存在多种因素的可能性，不可能是某单一因素造成的结果，因此在今后的评估方法的实施与内容的革新上，除了对上述三种方法进行有针对性的运用之外，更加注重对事故因子的核查，多从事故发生的因素进行评估，以预防为主，治理为辅的思路展开评估工作。有时候要多运用几种评估方法进行综合性评估，之后针对最可能的影响因素再进行肢解性地安全评估，确保评估方法的实效性。

参考文献

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船舶安全论文篇5

【摘要】随着社会经济的迅速发展，我国的海运市场取得了一定的进步。在船舶管理中，工程船舶安全管理能否有效的实施，将直接关系着船舶的整体作业及船员的生命安全，在工程船舶管理中有着极其重要的作用。在此，本文针对提高工程船舶安全管理的有效对策，做以下论述。

【关键词】工程船舶；安全管理；存在问题；完善对策

在船舶管理中，工程船舶是指在港口、航道、船厂等水域从事工程作业的船舶。其核心功能在于挖泥、起重、打桩、水上平台、混凝土搅拌以及附属作业的等各个方面。工程船舶与普通船舶不同的是，工程船舶在一定程度上具备明确的目标性，且实施作业的过程中，方向明确、作业规范。在实际工程船舶安全管理中，由于多种因素的影响，导致工程船舶得不到有效的管理。在影响船舶作业的同时，还对其今后的使用造成了影响。在此，本文从工程船舶安全管理中存在的问题及完善对策两个方面，做以下简要分析：

1工程船舶安全管理中存在的问题

在当前工程船舶发展的过程中，其安全管理得不到有效的落实，在影响船舶日常作业的同时，还对船舶企业今后的发展造成了影响。在这些影响因素中，主要包括以下几个方面：

1.1缺乏完善的管理制度

近年来，随着经济市场的迅速发展，越来越多的民营船舶加入到疏浚市场中，这些企业的负责人在很大程度上缺乏必要的船舶运营管理经验，无法对管理制度进行准确的认识，甚至一些负责人不了解整个船舶运营的操作规程，导致在日常经营中，无法对水上安全形成整体认识，由此导致安全管理制度得不到有效的落实，直接影响船舶安全管理质量。

1.2管理人员及操作人员素质薄弱

在当前的疏浚行业中，仍以民营企业为主。这些民营企业在日常管理发展中，基于自身入行时间短等特点，多数管理人员及船员为临时雇佣，在人员工作中存在一定的不稳定因素。且在日常工作的过程中，为了节省一定的经济投入，这些负责人不会对这些船员进行作业培训，导致他们缺乏必要的工作经验与作业基恩技能。甚至一些船员在缺乏必要理论知识的同时，无法准确的了解水上作业的正常流程，缺乏必要的安全与自我保护意识，这些都是工程船舶安全管理中存在的问题。

1.3船机设备状况差异大

在当前工程船舶中，一些船舶为改造后的船舶或二手船舶，其船机设备性能较差，且多数船舶没有按照相应的规定进行建造，导致船舶本身存在大量的安全问题。在加上海上作业的风险性，这些船舶在作业的过程中，一旦遇到特殊状况，由于缺乏必要风险抵御能力，往往造成严重的经济损失及人员伤亡。

1.4安全设施投入不足

在当前市场竞争中，受经济利益的影响，多数企业在工程船舶的安全设备、设施上投入不到位，在船员教育、人身防护上舍不得花钱，导致船舶器械得不到应用的维护，在缺乏必要安全性能的同时，还会给船员的生命造成威胁。与此同时，船员在日常作业中，由于缺乏必要的安全意识，导致面对突如其来的风险无法及时的采取措施，致使工作环境安全状态进一步恶化。这些，都是安全设施不到位的结果。

2提高工程船舶安全管理的有效对策

提高工程船舶安全管理，不仅能提高工程船舶的工作效率，还能保障作业流程的顺利进行，为其今后的发展奠定结实的基础。在提高工程船舶安全管理的对策中，主要包括以下几个方面：

2.1建立科学完善的安全生产管理体系

工程开工前，依据公司相关安全管理规定，及时与船舶签署安全生产协议与保证书，并协助、督促其建立健全自身安全管理规章制度、操作规范、安全保证体系，统一协调其安全管理工作。在施工中对其进行全方位的安全把关，消除生产中的不安定因素，从技术上堵塞漏洞、减少安全隐患，保证施工生产顺利进行。

2.2加强安全工作的宣传、教育力度

针对船舶工作人员安全意识薄弱这一问题，需要相关部门结合着工程船舶的隶属单位，加强安全工作的宣传、教育力度，在提高船员安全认识的同时，还能为其今后的作业奠定基础。在其加强的过程中，主要包括以下几个方面：首先，在船员作业前，相关负责人应对其进行培训，使其在原有的基础上提高自身的安全意识，同时在面对突发风险时，能及时的采取措施，将风险造成的损失降到最低。其次，在加强工程船舶安全管理的过程中，还应结合中工程船舶的实际工作状况，建立科学、完善的安全管理制度，将其落实到船舶管理的各个环节中，以此来提高船舶工作人员的安全技能。最后，在情况允许的前提下，安全管理人员可以组织船员参加海事及海洋管理部门组织的各种安全操作、技能方面的培训，通过与执法部门的切实接触，使其在日常作业的过程中建立起懂法、守法、依法安全生产的意识。

2.3严格执行安全检查，防范于未然

建立起科学完善的安全检查制度，能够有效的避免安全事故的发生，同时能够结合着船舶工作的实际状况，制定出科学完善的预防措施，将这些意外因素造成的影响降到最低。在落实各项安全制度的过程中，其基本措施包括检查、整改及奖罚等几个方面。在平时的安全检查中，针对发现的安全问题，应当场或即时下达整改通知，对于安全状况较差的船舶，应对其负责人给予严厉的批评处罚。在奖罚制度实施完善的过程中，需要贯穿到整个船舶的各项管理中，既包括施工环节的安排，又包括工程协调方面的安全状况。通过这种方式，能够有效的减少工程船舶的安全隐患，保障船舶及工作人员的生命安全。

2.4提高船舶设备及安全设施的使用性能

在提高船舶设备及其安全设施使用性能的过程中，主要包括以下几种途径：首先，确保船舶设备专项资金的投入，以此来保障船舶的维修与管理。其次，在工作人员的安全设施上，除了要保障设备质量外，还需要对设施的安全性能进行检测，确保设施的安全性能处于正常状态。

2.5加强对管理人员的培训

在加强管理人员培训的过程中，主要包括以下几个方面：首先，管理人员自身应端正心态，正确认识工程船舶安全管理的重要性，同时能够在管理的过程中，结合着工程船舶的实际状况，将管理制度落实到船舶作业的各个环节中。其次，管理人员在加强自身理论培训的同时，还应结合着实践管理，将安全理论与实践活动充分的相结合，在提高船舶安全管理质量的同时，还为其今后的作业奠定了基础。最后，在加强管理人员培训的同时，还应积极引进国外工程船舶安全管理模式，使其结合着我国的实际发展状况，“取其精华去其糟粕”，将其运用到我国船舶安全管理中。

总结：

综上所述，随着社会经济的迅速发展及我国交通行业的发展，工程船舶在我国海上作业中有着极其重要的作用。加强其安全管理，在提高工程作业质量的同时，还能为其今后的发展奠定结实的基础。由此就需要相关负责人能够从工程船舶的实际管理状况出发，制定出科学、完善的管理制度，并将其落实到船舶管理的各个环节中，在提高船舶安全管理质量的同时，还能为其今后的作业奠定结实的基础。

参考文献

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船舶安全论文篇6

论文摘要：本文对船舶计算机网络系统的安全现状和问题原因进行了概括性的叙述，对网络安全的需求进行了研究分析。从实施船舶计算机网络系统安全管理的现实条件和实际要求出发，提出了船舶计算机网络系统安全管理的策略和解决方案，针对不同情况的船舶提出了相应的实施建议。

1引言

进入二十一世纪以来，随着船舶自动化和信息化程度不断提高，船舶计算机网络系统及其应用得到了迅速发展。越来越多的新造船舶采用计算机网络技术将船舶轮机监控系统、航海驾驶智能化系统、船舶管理信息系统（smis）等应用纳入一个统一的网络系统，实现船岸管控一体化。

在我司近几年建造的4万吨级以上的油轮上，普遍安装了计算机局域网。一方面，计算机网络用于传输船上动力装置监测系统与船舶航行等实时数据；另一方面，计算机网络用于船舶管理信息系统（功能包括船舶机务、采购、海务、安全、体系管理与油轮石油公司检查管理）并通过网络中船舶通讯计算机实现船岸间的数据交换，实现船岸资源共享，有利于岸基他船舶管理人员对船舶的监控与业务指导。前者属于实时系统应用，后者属于船舶日常管理系统应用，在两种不同类型的网络应用（子网）之间采用网关进行隔离。目前，船舶计算机网络系统采用的硬件设备和软件系统相对简单，因此，船舶计算机网络的安全基础比较薄弱。随着船龄的不断增长，船上计算机及网络设备逐渐老化；并且，船上没有配备专业的人员负责计算机网络和设备的运行维护和管理工作，所以船舶计算机及网络的技术状况比较差，影响各类系统的正常使用与船岸数据的交换。究其原因，除了网络设备和网络线路故障问题之外，大多数问题是因各类病毒与管理不善等原因所引起的。

2船舶计算机网络架构

目前在船舶上普遍采用工业以太网，船舶局域网大多采用星型结构。

有些船舶已经在所有船员房间布设了局域网网线，而有些船舶只是在高级船员房间布设了计算机局域网网线。图表1是一艘30万吨超级油轮（vlcc）的计算机局域网结构图。

图表2是船舶计算机网络拓扑结构图。其中，局域网服务器采用hpcompaqdx7400（pentiumduale2160/1.8ghz/ddr2512m/80g）；网关采用industrialcomputer610（p42.8ghz/ddr333512m/80g）；交换机采用d-linkdes-1024d快速以太网交换机（10/100m自适应，工作在二层应用层级）。

3船舶计算机网络系统的安全问题

2005年以来，有很多的船舶管理公司推进实施船舶管理信息系统。对于远洋船舶来说，船上需要安装使用船舶管理信息系统的船舶版软件。大多数的船舶版软件都是采用客户端/服务器两层架构，高级船员的办公计算机作为客户端，通过联网使用船舶管理信息系统。船上的船舶管理信息系统通过电子邮件（一般采用amosmail或rydex电子邮件）与岸基的船舶管理信息系统交换数据，实现船、岸船舶数据库的数据同步。

根据了解，目前船舶计算机网络最主要的问题（也是最突出的现状）是安全性和可用性达不到船舶管理信息系统运行使用的基本要求。船舶管理信息系统数据库服务器与邮件服务器之间，以及船员的办公计算机与船舶管理信息系统数据库服务器之间经常无法联通。经过上船检查发现，影响船舶计算机网络系统正常运行的主要原因是计算机病毒。大多数船舶的办公计算机采用微软操作系统，一方面没有打补丁，另一方面尚未采取有效的防病毒措施，比如没有安装单机版或网络版防病毒软件。有些船舶虽然安装了防病毒软件，但是因为不能及时进行防毒软件升级和病毒库更新，所以无法查杀新病毒或新的变种病毒等，从而失去防病毒作用。经过调查分析，船上计算机病毒的主要来源是：（1）在局域网中的计算机上使用了带有病毒的光盘、优盘、移动硬盘等存储介质；（2）将带有病毒的笔记本电脑接入了船上的局域网；（3）在局域网中的计算机上安装有无线上网卡，通过无线上网（沿海航行或停靠港口时）引入了病毒/蠕虫/木马/恶意代码等。

为了解决上述问题，有的企业在船舶办公计算机上安装了硬盘保护卡；也有一些企业在船舶办公计算机上安装了“一键恢复”软件；另外还有企业开始在船舶计算机网络系统中安装部署专业的安全管理系统软件和网络版防病毒软件。

若要从根本上增强船舶计算机网络系统的安全性和可用性，则需要考虑以下条件的限制：（1）船上的计算机网络架构在出厂时已经固定，除非船舶正在建造或者进厂修理，否则，凡是处于运营状态的船舶，不可能立即为船舶管理信息系统专门建设一个物理上独立的计算机局域网。（2）限于资金投入和船上安装场所等原因，船上的计算机网络设备或设施在短期内也不可能无限制按需增加。（3）从技术管理的角度看，在现阶段，船舶仍不可能配备具有专业水平的网络人员对计算机网络系统进行管理。（4）因卫星通信通道和通信费用等原因，远洋船舶的办公计算机操作系统（微软windows系列）不可能从因特网下载补丁和打补丁；船舶局域网中的防病毒软件和病毒库不可能及时升级和更新。总体上看，解决船舶计算机网络安全方面的问题，与陆地上确实有许多不同之处。

4船舶计算机网络系统的安全需求分析

为提高船舶计算机网络系统的可用性，即船舶计算机网络系统任何一个组件发生故障，不管它是不是硬件，都不会导致网络、系统、应用乃至整个网络系统瘫痪,为此需要增强船舶计算机网络系统的可靠性、可恢复性和可维护性。其中:（1）可靠性是指针对船舶上的温度、湿度、有害气体等环境，提高网络设备和线路的技术要求，有关的设计方案在船舶建造和船舶修理时进行实施和实现。（2）可恢复性，是指船舶计算机网络中任一设备或网段发生故障而不能正常工作时，依靠事先的设计，网络系统自动将故障进行隔离。（3）可维护性，是指通过对船舶计算机网络系统和网络的在线管理，及时发现异常情况，使问题或故障能够得到及时处理。

研究解决船舶计算机网络系统安全管理问题，必须考虑现实的条件和实现的成本。总的原则是：方案简洁、技术成熟；经济性好、实用性强；易于实施、便于维护。因此，在尽量利用现有设备和设施、扩充或提高计算机及网络配置、增加必要的安全管理系统软件、严格控制增加设备的前提下，通过采用逻辑域划分、病毒防杀、补丁管理、网络准入、外设接口管理、终端应用软件管理和移动存储介质管理等手段，以解决船舶计算机网络系统最主要的安全问题。

在对船舶计算机网络采取安全防护技术措施的同时，还需要制定船舶计算机网络系统安全管理制度；定制船舶计算机网络系统安全策略和安全管理框架；对船员进行计算机及网络系统安全知识教育，增强船员遵守公司制定的计算机网络安全管理规定的意识和自觉性。

（1）加强船舶计算机病毒的防护，建立全面的多层次的防病毒体系，防止病毒的攻击；

（2）采用专用的设备和设施实现船舶安全策略的强制执行，配合防毒软件的部署与应用;

（3）加强船舶计算机网络管理，通过桌面管理工具实现船舶计算机网络运行的有效控制;

（4）制定相关的网络安全防护策略，以及网络安全事件应急响应与恢复策略，在正常预防网络安全事件的同时，做好应对网络安全事件的准备。

5船舶计算机网络系统安全管理要求

5.1确定船舶网络系统安全管理目标

基于以上对船舶计算机网络系统安全问题和可用性需求的分析，我们认为解决网络系统安全问题的最终目标是：

通过船舶计算机网络系统安全管理制度的制定，安全策略和安全管理框架的开发，定制开发和部署适合船舶计算机网络系统特点的安全管理系统，确保船舶计算机网络系统安全可靠的运行和受控合法的使用，满足船舶管理信息系统正常运行、业务运营和日常管理的需要。

通过实施船舶计算机网络系统安全技术措施，达到保护网络系统的可用性，保护网络系统服务的连续性，防范网络资源的非法访问及非授权访问，防范人为的有意或无意的攻击与破坏，保护船上的各类信息通过局域网传输过程中的安全性、完整性、及时性，防范计算机病毒的侵害，实现系统快速恢复，确保船舶计算机网络的安全运行和有效管理。总体上从五方面考虑：

（1）针对管理级安全，建立一套完整可行的船舶计算机网络系统安全管理制度，通过有效的贯彻实施和检查考核，实现网络系统的安全运行管理与维护；

（2）针对应用级安全，加强船舶计算机网络防病毒、防攻击、漏洞管理、数据备份、数据加密、身份认证等，采用适合的安全软硬件，建设安全防护体系；

（3）针对系统级安全，加强对服务器、操作系统、数据库的运行监测，加强系统补丁的管理，通过双机（或两套系统）的形式保证核心系统运行，当发生故障时，能及时提供备用系统和恢复；

（4）针对网络级安全，保证船舶计算机网络设备、网络线路的运行稳定，对核心层的网络设备和线路提供双路的冗余；

（5）针对物理级安全，保证船舶计算机网络系统数据的安全和系统及时恢复，加强信息和数据的备份和各类软件介质的管理。

5.2网络系统安全配置原则

船舶计算机网络系统是一套移动的计算机网络系统，没有专业的安全管理人员，缺乏专业的安全管理能力；船舶数量多，船舶计算机网络系统规模小和相对比较简洁，因此，不能按照企业网络的安全管理体系来构建船舶计算机网络系统的安全管理体系，必须制定经济实用的网络安全设计原则。

需求、风险、代价平衡的原则

对船舶计算机网络系统进行切合实际的分析与设计，对系统可能面临的威胁或可能承担的风险提出定性、定量的分析意见，并制定相应的规范和措施，确定系统的安全策略。

综合性、整体性、系统性原则

船舶计算机网络系统安全是一个比较复杂的系统工程，从网络系统的各层次、安全防范的各阶段全面地进行考虑，既注重技术的实现，又要加大管理的力度，制定具体措施。安全措施主要包括：行政法律手段、各种管理制度以及专业技术措施。

易于操作、管理和维护性原则

在现阶段，船舶上不可能配备专业的计算机系统安全管理员，采用的安全措施和系统应保证易于安装、实施、操作、管理和维护，并尽可能不降低对船舶计算机网络系统功能和性能的影响。

可扩展性、适应性及灵活性原则

船舶计算机网络安全管理系统必须组件化或模块化，便于部署；安全策略配置灵活，具有较强的适应性，能够适应各种船舶的计算机网络系统复杂多样的现状；安全管理系统必须具有较好的可扩展性，便于未来进行安全功能的扩展。

标准化、分步实施、保护投资原则

依照计算机系统安全方面的有关法规与行业标准和企业内部的标准及规定，使安全技术体系的建设达到标准化、规范化的要求，为拓展、升级和集中统一打好基础。限于计算机系统安全理论与技术发展的历史原因和企业自身的资金能力，对不同情况的船舶要分期、分批建设一些整体的或区域的安全技术系统，配置相应的设施。因此，依据保护系统安全投资效益的基本原则，在合理规划、建设新的网络安全系统或投入新的网络安全设施的同时，对现有网络安全系统应采取完善、整合的办法，使其纳入总体的网络安全技术体系，发挥更好的效能，而不是排斥或抛弃。

5.3网络安全管理的演进过程

建立、健全船舶计算机网络系统安全管理体系，首先要建立一个合理的管理框架，要从整体和全局的视角，从信息系统的管理层面进行整体安全建设，并从信息系统本身出发，通过对船上信息资产的分析、风险分析评估、网络安全需求分析、安全策略开发、安全体系设计、标准规范制定、选择安全控制措施等步骤，从整个网络安全管理体系上来提出安全解决方案。

船舶计算机网络系统安全管理体系的建设须按适当的程序进行，首先应根据自身的业务性质、组织特征、资产状况和技术条件定义isms的总体方针和范围，然后在风险分析的基础上进行安全评估，同时确定信息安全风险管理制度，选择控制目标，准备适用性声明。船舶计算机网络系统安全管理体系的建立应遵循pdca的过程方法，必须循序渐进，不断完善，持续改进。

6建立健全船舶计算机网络安全管理制度

针对船舶计算机及网络系统的安全，需要制定相关法规，结合技术手段实现网络系统安全管理。制度和流程制定主要包括以下几个方面：

制定船舶计算机及网络系统安全工作的总体方针、政策性文件和安全策略等，说明机构安全工作的总体目标、范围、方针、原则、责任等；

对安全管理活动中的各类管理内容建立安全管理制度，以规范安全管理活动，约束人员的行为方式；

对要求管理人员或操作人员执行的日常管理操作，建立操作规程，以规范操作行为，防止操作失误；

形成由安全政策、安全策略、管理制度、操作规程等构成的全面的信息安全管理制度体系；

由安全管理团队定期组织相关部门和相关人员对安全管理制度体系的合理性和适用性进行审定。

7总结

对于船舶计算机网络安全按作者的经验可以针对不同类型、不同情况的具体船舶，可以结合实际需要和具体条件采取以下解决方案：

1.对于正在建造的船舶和准备进厂修理的船舶，建议按照较高级别的计算机网络安全方案进行实施，全面加固船舶计算机及网络的可靠性、可恢复性和可维护性，包括配置冗余的网络设备和建设备用的网络线路。

2.对于正在营运的、比较新的船舶，建议按照中等级别的计算机网络安全方案进行实施，若条件允许，则可以增加专用的安全管理服务器设备，更新或扩充升级原有的路由器或交换机。

3.对于其它具备计算机局域网、船龄比较长的船舶，建议按照较低级别的计算机网络安全方案进行实施，不增加专用的安全管理服务器设备，主要目标解决计算机网络防病毒问题。

4.对于不具备计算机局域网的老旧船舶，可以进一步简化安全问题解决方案，着重解决船舶管理信息系统服务器或单机的防病毒问题，以确保服务器或单机上的系统能够正常运行使用。

参考文献：