绿色交通的概念范文篇1

关键词：绿色建筑评价体系发展

进入21世纪以后，绿色建筑及相关理论开始迅猛发展。在人类品尝了过度工业化带来的苦果之后，注重保护环境和人类自然和谐发展逐渐成为新的概念被提出。在建筑界，作为一种概念，绿色技术提出的历史并不长。20世纪50年代，一批西方学术著作如《设计结合自然》、《寂静的春天》等提出了建筑与生态相结合的概念。在上个世纪60年代，美籍意大利建筑师保罗·索勒瑞把生态学(Ecology)和建筑学(Architecture)两词合并为’“Arology”，提出了’·生态建筑11(绿色建筑)的新理念。从上世纪70年代的能源危机开始，绿色建筑才作为一种新的边缘性运动出现，新材料和新技术在绿色建筑浪潮中的应用使得尽可能地节约能源成为现实。

1．国际绿色建筑评价体系的发展

从上世纪90年代初开始，国际绿色生态建筑的评价大致经历了三个发展阶段，即:(1)早期:绿色建筑产品及技术的一般评价、介绍与展示;(2)中期:建筑方案环境物理性能的模拟与评价;(3)近期:建筑整体环境表现的综合审定与评价。国外现行的评价体系主要有以下儿种应用比较广泛:

1.1英国BREEAM

著名的英国建筑研究所”(BRE)于1990年首次推出‘建筑环境评价方法，"(BREEAM)。它也是国际上第一套实际应用于市场和管理之中的绿色建筑评价体系。针对当时英国的市场需求和绿色建筑发展状况，其评价目标主要是英国的办公建筑。该杉L}!同时为建筑师和开发提供相关技术咨询，在国际上受到广泛的关注。”建筑环境评价方法“(的住宅版，首次于2000年。它满足了近年来英国市场对住宅类建筑进行绿色生态评价的新需求。其评价内容包括能交通、污染、材料、水、生态与土地利用以及健康等七个大的方面。由于英国建筑协会的参与，该证书在英国具有相当的权威与有效性。BREEAM评价体系的推出，为规范绿色生态建筑概念，以及推动绿色生态建筑的健康有序发展，做出了开拓性的贡献。至今，它不仅在英国以外(例如中国香港)发展了不同的地区版本，而且成为各国建立新型绿色生态建筑评价体系所必不可少的重要参考文献。

1.2美国LEER

“（LEEI)绿色建筑等级体系”由美国绿色建筑委员会于1993年开始着手制定((1993年0月第一版，2000年ii月第二版)。它受到英国BREEAM的启发，主要用于评价美国商业(办公)建筑整体在全生命周期中的绿色生态表现。其评价内容包括可持续的场址、能源与大气、用水效率、材料与资源、室内环境质量和设计过程的改进等六个大的方面。由于美国绿色建筑委员会的权威性，该证书也具有相当的权威与有效性。

1.3加拿大GBC

绿色建筑挑战(GBC)是从1998年起由加拿大发起的一项国际合作行动。其核心内容是通过”绿色建筑评价工具”（GBTooI)的开发和应用研究，发展一套统一的性能参数指标，建立全球化的绿色建筑性能评价标准和认证系统，使有用的建筑性能信息可以在国家之间交换，最终使不同地区和国家之间的绿色建筑实例具有可比性，为各国各地区绿色生态建筑的评价提供一个较为统一的国际化平台，从而推动国际绿色生态建筑整体的全面发展。

综上所述，国际绿色生态建筑评价体系的建立，正处于一个快速发展和不断更新完善的时期，目前已经取得了有益的经验，但也存在许多问题。尤其是数据采集困难，模型制作复杂，可操作性低，要耗费专业人员大量时间和精力，所以建筑师与使用者迫切需要建立一种简便易行的评价工具。这一评价工具应当同时考虑生态系统与城市基础设施、生物学与非生物学、社会与经济等多因素，还应涉及建筑环境综合评判中各种构成要素的质量标准。评价指标体系是推行绿色建筑必不可少的技术支撑。

2我国绿色建筑评价体系的现状

绿色交通的概念范文篇2

关键词：园林城市；绿色空间系统；规划设计。

创建"园林城市"要求城市生态环境、景观风貌、城市文化等方面的综合改善和提高。"园林城市"建设是一个宠大的系统工程，需要先行制定科学有效的规划设计。

一、创建"园林城市"需要切实有效的规划理论和方法。

现行城市规划理论、方法在指导"园林城市"创建中具有局限性。

（一）"园林城市"建设规划非城市园林绿地系统规划所能替代。

首先，当前城市总体规划对绿化环境研究局限在绿化用地系统，易忽视其它用地绿化环境。我国城市园林绿地相关指标均远低于世界有关组织推荐的合理指标。鉴于我国城市用地紧张，城市内增避大片绿地是不可行的，为创建"园林城市"而占用郊区耕地的作法也得不偿失。因此，必须挖掘城市绿化空间潜力和提高绿地综合效益。其次，城市园林绿地系统规划理论对城市绿地作为居民主要游憩空间功能的认识不足。城区绿地的主要功能是调解城市生态环境和作为居民接触自然的游憩空间功能。

（二）园林绿化、城市规划、环境工程等专业应加强相互渗透、协调。城市空间规划时常出现以下现象：（1）绿化规划设计缺乏艺术文化特色和供居民游憩利用价值的植被空间；（2）囿于场地铺装图案、雕塑小品造型和建筑立面装饰设计，而缺乏环境保护规划缺少对空间机能和绿化调节效益的考虑。

（三）现有城市规划设计理论对城市居民室外休闲生活内容、规律和活动空间的研究不够。当前，人们发展已改变原有单纯的"家庭--工作单位"式空间流动模式，并热切于走出居室、走向充满绿色和阳光的大自然--游憩、娱乐、运动和交流。加强对人类活动与城市环境相互影响机制的了解，加强对社会休闲生活与社会文化建设相互影响机制的认识，城市由物质文明观念向生态环境、精神文明观念转变的人文主义思想。

综上所述，城市环境综合建设需要探索和运用具有操作性的理论和方法，对城市园林绿化、城市环境卫生、居民活动、景观风貌、城市文化等各方面进行系统研究。

二、城市绿色空间系统概念的建立。

我们认为城市绿色空间系统是以绿色植被为特征，要求环境优美、空气清新、阳光充沛、人与自和谐相处的人工自然环境，是城市居民进行室外游憩、交往和交通集散的城市空间系统。它具有以下涵义：

（1）可持续发展观念："绿色"作为环境保护与可持续发展的概念词、被国内外普遍认可，相对于"森林"、"田园"等提法，确切地表明了现代城市实现可持续发展的城市理念。

（2）是城市工业、商业、基础设施、交通、仓储等城市设施集中的用地空间以外的开放型用地空间。

（3）人文主义思想；绿色空间系统包括绿化、自然环境和空间内人群行为的双重意义。

（4）整体环境观念：对城市环境各种要素（物质、形式、精神）的整体综合研究。

a、物质要素--植物、阳光、空气、水、设施、人；

b、形式特征--形状、大小、规模、质量、功能；

c、精神风貌--艺术、气质、文化意韵。

（5）系统观念：相对于现行城市绿地规划理论中的"点、线、面"用地概念，针对城市空间不断立体竖向发展的态势，提出"点型、带型、场型"空间概念。并将各种类型空间作为有机联系的大系统，综合运作规划学、园林学、环境学、建筑学、生态学、行为学、社会学、美学、工程技术等学科理论知识，对城市空间进行系统研究和规划设计。

城市绿色空间系统规划是在城市发展战略或城市总体规划纲要指导下相对独立的规划体系，和城市总体规划同步进行，与园林绿地系统规划、环保环卫规划、风貌特色规划、城市设计构成互补关系。从宏观到微观可分为城市绿色空间系统规划、绿色空间系列规划和环境环境设计三个层次。每一层次含空间性质、功能、生态质量、绿化、环保环卫、人群行为、艺术特色、景观风貌等研究。其规划内容包括以下八个方面主要内容：

（一）制定城市绿色空间系统建设总体目标。在调查研究基础上，制定城市空间系统在不同发展时期的生态环境质量、绿化水平、社会服务、特色风貌等目标。借助"3s"等新技术，在定性基础上逐步高度定量化，使目标体系具有可操作性。

（二）城市人群休闲行为的研究与预测。对城市居民和外来旅游者，进行调研和趋势预测：

（1）价值观、心理需求、文化取向；

（2）人口规模、人口特征（年龄、职业、性别、消费等）；

（3）人群在城市绿色空间系统中流动、集散、停留时间等规律；

（4）休闲方式选择与休闲文化取向。

（三）绿色空间序列规划。对城市空间进行调整，形成"点型、带型、场型空间"相结合的空间系统。绿色空间包括；公共绿地、城市滨水地带、运动场、游乐园、城市广场、主要街道、大型建筑庭院、居住区绿地、防护绿地、生产绿地等。规划要从用地规模、空间规模、空间序列组织、空间视线、环境效益等方面综合研究，做出定性、定量规划。

（四）绿色空间功能规划。绿色空间功能规划包括生态效益功能、活动利用类型（游憩、娱乐、运动、集散、停留、展示、分隔、交通）、和人群交通、文化艺术表述等各项功能。规划要对城市各主要空间作出系统的主次功能认定。

（五）绿色空间系统特色风貌规划。在总体特色风貌目标控制下充分考虑绿色主要空间进行艺术风格、文化主题等方面规划。

（六）绿化规划对"点、带、场"空间进行全面的绿化指标控制。基于各空间功能、生态指标、建设条件确定各空间绿化指标时效要求。绿化指标包括绿化覆盖率、绿地率、绿视率、郁闭度、叶面积系数等。绿化规划要对各主要空间植被特征加以规划定。

绿色交通的概念范文篇3

【关键词】：绿色地铁；可持续发展；低碳技术；徐州

1引言

随着快速的城市化发展，中国在经济上飞速前进。然而伴随之城市化进程的迅速，越来越多的问题逐渐暴露出来，国家资源短缺，可利用能源不足，生态环境恶化等一系列问题都将其推在风口浪尖上，如何逐步减缓这一系列现象也成为一大难题。

近年来，中国年平均气温升高了0.5～0.8℃，高于世界温度平均值。这主要是源于我国仍是世界少数几个已燃煤为主要能源的国家。同时，在我国钢铁，水泥，纸张等方面的消耗也比世界发达国家高出百分之三十甚至百分之百的点。甚至在近期的新闻中我们不难发现，中国的水资源也出现了短缺匮乏的情况。中国，竟也成为中度缺水国家，据悉，缺水遏制了国家农业发展，从而遏制了我国经济的发展。每年因缺水而造成的损失竟达到了3500亿元。

而造成这一些问题的源头，则是我国产业结构不够优化，缺乏保护生态环境，珍惜自然资源的认识，能源，并非是“取之不尽，用之不竭”，反而在工业的大力推展之下，有限的能源在逐渐缩减。当我国发现这些资源困局时，开始将节能减排放在首要位置，2012年明确了“一二五”节能减排计划，推动污染处理，加强节能建设能力；大步伐推动鼓励建设节能减排城市，一夜之间，事无巨细的，从衣食住行各个方面，节能的概念开始活跃于周边一切事物。

2研究背景

2.1低碳经济的概念

低碳，英文low-carbon，直译过来就是更低的温室气体排放（二氧化碳）。低碳经济则是指让大气中的二氧化碳含量在一个适合可控水平，减少恶劣天气造成的全球灾难性气候变化，碳足印接近于零的经济系统。低碳经济最早来源于2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》。2006年，前世界银行首席经济学家尼古拉斯・斯特恩更是呼吁全球向低碳经济转型。

2.2绿色轨道公共交通

轨道公共交通全程城市快速轨道公共交通指城市中有轨的大流量的公共交通运输系统，包括地铁、轻轨、悬浮列车等。绿色轨道公共交通，则是指低污染，更节能，降低二氧化碳排放量的轨道交通。他在满足运量大、干扰小、安全迅速、省时方便的同时，更加注重了“碳减排”和“固碳”。绿色轨道公共交通的低碳化更加迎合了低碳经济的理念。

3现状分析

随着全球低碳地铁概念的推广，近年来我国亦开始越来越重视低碳基础设施建设，中国的学者们不断对地铁低碳进行研究和分析，提出问题所在并逐一解决。可以说我国的地铁低碳虽然起步较晚，技术上也不够先进完善，与西方发达国家仍有很大差距，但在整体上已初现轮廓。

绿色地铁，本质上来说就是要做到节能节电、节地节水，减少全寿命周期成本，能够以人的使用感受出发，做到处处以人为本。2012年长沙市建造了中国第一条“绿色地铁”，将能耗降低了20%，从而为全国的绿色轨道交通提供了经验和探索。可持续发展，以人为本，因地制宜都成为了建造绿色地铁所必不可少的要素。

4徐州地铁低碳建设措施建议

4.1可持续发展的理念

尽管低碳生活的概念已经渗入我们的身边，但无可争辩的是，真正能够将其作为原则倡导推行的依然不够。近半数以上的市民对低碳的了解仅停留于字面，更有部分人群完全不明低碳为何物。这说明了市民们对低碳理念的薄弱，也证明着拼车，乘坐公共交通设施，采用低排放的出行方式，这些行为并未真正完全存在于他们的意识中。

4.2科学的管理方式

4.2.1前期管理

前期工程是地铁建设的首要环节，其中包括了交通疏解、管线改迁、绿化迁移等。前期管理则成为了一个重要的工作。一般情况下前期管理的人力资源不足导致工作任务繁重已成为我国的一个普遍现象，同时接受政府的监管审查又会使前期工程的时间延长。

但前期管理对建设绿色地铁项目却至关重要，需要特别注意的具体措施有：

1）地铁工程项目绿色设计

设计阶段是管理工作的重要环节，它的质量决定了整个项目的质量和走向。自前期管理的阶段，不仅要严格控制其进度计划，更是要从一开始便把低碳的概念灌输进设计的计划中。同时，要将其设计向规划局上报，等到一致统一之后方可完成。

2）做好采购调研，设备管理工作

可以说，在前期的管理之中，关于材料和设备的采购多有浪费或者缺失的现状，这对于工程经济或是资源方面都是不利的，只有在前期加大内部调节制度、契合工程实际情况才能避免浪费。

4.2.2运营管理

1）精干高效，合理分配人力资源

最大限度提高人的利用率，避免出现人多臃肿，无事可做，使责任分配到个人，有岗就有责、无责不设岗，使人员精干，有事可做，在保证安全的情况下，降低运营成本。

2）高科技信息技术节省能源

研究运行线路、设施，通过高科技的信息技术了解乘客需求并反馈给运营中心，了解适应系统规模预订的乘客能力，根据客流量合理安排行车组，加大执行力，合理利用能源，在保证乘客有车可乘的情况下节省能源。

4.3先进的技术支撑

作为建造低碳地铁难点的技术支撑，中国主要有两种解决途径：一种是借鉴国外成熟的先进技术，还有一种便是结合地势，自行研发。

4.3.1借鉴先前成熟经验

地铁，一旦建成就很难再产生大的改动。为完善地铁项目我们应该广泛参考国内外先进低碳技术，借鉴成熟经验，结合自身情况。目前我国已经有越来越多的城市兴建地铁，我国的低碳技术也逐渐有了稳定的发展。一些低碳技术的使用已经趋于成熟，值得我们学习。

1）再生制动技术

地铁制动设备，环控设备上的能量消耗和损失是地铁运营成本中较大的一部分，也是能源流出较大的一部分。再生制动技术，可以将地铁运行中产生的动能，不断的回收储藏，并再次制动，是能量的利用率加大，减少一些能量损失。该技术在国内外多有使用。

2）节能坡

节能坡可以使地铁从启动时借助下坡时的助力将势能转化为动能以快速起步，进站停车前借助上坡时的阻力将动能转化为势能以缩短进站时间，节约能量消耗。这种技术符合可持续发展的理念。

4.3.2深化研究新技术

我们需要政府的倡导促进，使得可以深化研究。有关于建设地铁的方向，可研究深入很多，能源交换，技术革新，开发新能源，新型材料的使用，每一个都有可能成为新技术的突破口。沿着可持续发展的理念创新低碳技术，让建设地铁的各项要素相互匹配，更加促进经济效益，有利于建设徐州特色化的绿色节能地铁。

5结束语

地铁本身是一个节源能源，避免污染的公共交通设施，引领的就是绿色低碳的理念。只有从筹划、设计、施工、管理等多个方面深入渗透低碳的精髓，才是真正迎合了“以人为本，低碳环保”的原则。要以有限能源消耗达到利用率最大化，以科学的方式和手段达到经济效益最大化，以长远可持续发展的理念维护资源，这样才能对徐州地铁做出可参考、可信任、真实科学的合理化建议，才能于基本上实现徐州绿色地铁的建造理念。

徐州地铁一号线的在建注定会为今后的地铁线路积累经验，沿着绿色地铁的理念出发，今后的徐州地铁必定会更加成熟，趋于完美。

参考文献：

[1]中新网，渣土变废为宝，长沙打造中国首条“绿色地铁”，2012

绿色交通的概念范文1篇4

现代物流业作为第三产业已经成为新兴重要产业，加快发展的同时必须注意经济效益和环境效益的统一，把发展绿色物流作为推进可持续发展的一个方面加以落实。

1.现代物流业的现状与存在的问题

随着经济的快速发展，物流活动对生态环境的破坏越来越严重，如废气污染、噪音污染、资源浪费、交通堵塞、废弃物增加等，这些后果在一定程度上违背了全球可持续发展战略的原则。

首先，物流领域的资源浪费现象严重。

其次，物流活动的诸多环节不可避免地会对环境造成危害。具体表现在以下几个方面：

（1）运输对环境的影响。

（2）仓储对环境的影响。

（3）流通加工对环境的影响。

（4）包装对环境的影响。

（5）装卸及废弃物对环境的影响。

2.绿色物流与绿色供应链的提出

可持续发展的原则之一，是使今天的商品生产、流通和消费不致影响到未来的商品生产、流通和消费的环境及资源条件。绿色流通尤其是绿色物流是可持续发展的一个重要环节，它与清洁生产和合理消费共同组成了节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。清洁生产——绿色流通——合理消费”已成为可持续发展的一个基本模式。将这一原则应用于现代物流管理活动中，就是要求从环境保护的角度对现代物本文由收集整理流体系进行研究，形成一种与环境共生的综合物流系统，改变原来经济发展与物流之间的单向作用关系，抑制物流对环境造成危害，同时又要形成一种能促进经济和消费生活健康发展的现代物流系统。这就产生了绿色物流”这一全新的概念。绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术，规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。其实质是物流管理与环境科学交叉的一门分支。

绿色物流是一个多层次的概念，它既包括企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。从绿色物流活动的范围来看，它既包括各个单项的绿色物流作业（如绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等），还包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流。

与此同时，随着供应链管理理论的发展，绿色供应链的概念也应运而生。绿色供应链管理是一种在整个供应链中综合考虑环境影响和资源效率的现代企业管理模式，它以绿色制造理论和供应链管理技术为基础，涉及供应商、制造商、分销商、零售商、物流服务提供商等企业和最终用户，其目标是使得从原料采购、产品制造、分销、运输、仓储、消费到回收处理的整个供应链管理过程中，对环境影响的负作用尽可能小，资源效率尽可能高，并使整个供应链的经济效益和社会效益协调优化。

要成功地实施绿色供应链管理，一方面，要摒弃传统的环境管理思想，把企业内部及供应链企业之间的各种业务看作一个功能发挥的整体过程，形成一个集成化的环境管理体系；另一方面，也是最为关键的是把高效的物流网络的建设和管理纳入企业和社会的战略规划之中，确立其在实现可持续发展中的战略地位。在企业层面上来看，绿色供应链和绿色物流管理要求尽可能减少原材料和能源的输入和废物的产生，减轻环境压力和物流负载。

3.实施可持续发展下的绿色物流管理

绿色物流是实施可持续发展的必然结果，对社会经济的不断发展和人类生活质量地提高具有重要意义。要实施和发展绿色物流，要求政府、企业联合起来，从宏观和微观两个方面开展工作。

3.1政府方面

首先，要严格实施《环境保护法》、《固体、废物污染环境防治法》以及《环境噪音污染防治条例》等，并不断完善有关环境法律法规和借鉴发达国家的实践经验。政府可以从以下三个方面制订政策法规，在宏观上对物流体制进行管理控制：①控制物流活动中的污染发生源。政府应该采取有效措施，从源头上控制物流企业的发展造成的环境污染。②限制交通量。通过政府指导作用，促进企业选择合适的运输方式，通过有限的交通量来提高物流效率。③控制交通流。通过道路与铁路的立体交叉，发展、建立都市中心环状道路、制订道路停车规则以及实现交通管制系

统的现代化等措施，减少交通阻塞，提高配送效率。

其次，要加强对现有的物流管理体制的整合，使得分散于交通、航空、水运、铁路等各职能部门的职责集中起来，由一个统一的机构集中规划，实现各种运输方式的有机衔接，并构筑绿色物流发展的框架。

3.2企业经营战略与环境保护结合

物流企业从保护环境的角度制订其经营管理战略，对于推进绿色物流，具有非常重要的作用。①实施联合一贯制运输。物流业对环境影响最大的莫过于由于运输特别是公路运输造成的污染，而联合一贯制运输是指以杂货为对象，以单元装载系统为媒介，有效地巧妙组合各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。通过运输方式的转换可削减总行车量。②要开展共同配送，减少污染。共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的、集约化地进行配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送，可以明显地减少货流；有效地消除交错运输，提高市内货物运输效率，减少空载率；有利于提高配送服务水平，使企业库存水平大大降低，甚至实现零”库存，降低物流成本。③要树立企业绿色形象，比如建立绿色零售专柜或公司，以回归自然的装饰为标志，对零售柜台进行绿色包装，以吸引消费者。

3.3消费者的作用

消费者可以通过绿色消费方式倡导企业实施绿色物流管理、通过绿色消费行为迫使企业自律绿色物流管理、通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。如消费者可以尽量消费简易包装的产品，同时，消费者也可以尽力使用菜篮子”来替代塑料袋等不易处理、不易腐蚀的包装物。

3.4开展绿色物流作业

3.4.1选择绿色运输策略。通过有效利用车辆，降低车辆运行，提高配送效率，如合理规划网点及配送中心、优化配送路线、提倡共同配送、提高往返载货率等；改变运输方式，由公路运输转向铁路运输或海上运输；使用绿色”运输工具，降低废气排放量等。

3.4.2提倡绿色包装。采用可降解的包装材料，设计简易包装，减少一次性包装，提高包装废弃物的回收再生利用率，加强绿色包装宣传等。

3.4.3开展绿色流通加工。绿色流通加工的途径主要分两个方面：一方面变消费者分散加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，以减少环境污染。另一方面是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物污染。

3.5建立废弃物循环物流

绿色交通的概念范文1篇5

关键词：建筑信息模型；绿色建筑；绿色BIM；环境可持续性

中图分类号：TU712.2文献识别码：A文章编号：1001-828X（2016）030-000-01

一、引言

环境可持续发展的概念被要求在传统建筑的全寿命周期体系结构上以后，刺激变革了建筑环境变化，减少能源消耗和自然资源耗竭的水平。工程设计和施工行业一直存在着非常大的碳排放，虽然“绿色环保”和“环境可持续性”理念在建筑行业已经问世多年，但在我国该行业的各种措施实施不到位。建筑拆除物在发达国家约占所有的固体废物的40%。随着资源和能源成本上升且日益增加的稀缺性，减少能源消耗和该行业相关温室气体排放量使我们面临着日益紧迫的挑战。

二、建筑信息模型（BIM）绿色化浅析

在过去二三十年通过计算机（CAD）设计软件和建筑信息模型（BIM）等辅助软件的发展，改变了传统的建筑设计格式和施工的格局。BIM的定义是由计算机生成的模型技术用于支持在协作填充信息和模拟的规划，设计，建设，设施操作的过程。在许多国家BIM现在被越来越多地作为一种新型的技术，以协助设计构思和施工及设施的操作。它被认为是一种新的管理技术，它提供了一个集成的解决方案，以时间，成本，安全，质量，建设项目的功能为基础提高客户满意度。

在建筑业的过去几年里，绿色BIM成为盛极一时的术语和概念，尽管它无处不在，但我们对绿色BIM的认识还存在一些异议，本文旨在从实践中体会绿色BIM的真谛。

三、建筑信息模型（BIM）和可持续建筑分析

绿色建筑高速发展的同时也衍生出可持续建筑和高性能建筑的概念，高性能建筑不是传统意义上的绿色建筑。从环境保护机构方面理解，绿色建筑是建筑物全生命周期内对环境负责对资源节约理念。

四、建筑物全生命周期内绿色BIM的讨论

1.建筑规划设计阶段

建筑规划设计阶段是可持续发展中最基本的起点，能源利用和环保方面精确的规划设计决策能够帮助在可持续过程中提高效益，传统的设计环境很少能够为设计师和其他项目成员提供可视化的可行性，也不利设计师做出更精确更环保的设计决策。在九十年代末期绿色BIM的优势已经凸显，在一定的时间段内，绿色BIM较传统设计方面节约成本，节约时间，节约资源，节约能耗。

绿色BIM可以提高建筑物交付业绩，从而有助于最大限度地减少不必要的由于之间的设计错误或缺乏沟通而对各方造成的影响。

2.建筑施工阶段

绿色BIM的施工过程是低碳施工的过程，更清洁更环保的工地已成为建筑部门面临的主要问题。越来越多的证据表明建筑物施工过程中的碳排放占整个建筑物全生命周期内的能源消耗的很大比例，因此需要低成本的有效的机制监测排放量，这一项研究在近十年的美国已得到很大的发展，特别是排放源和排放量的分析和可视化，该研究在刚开始时因其监测的狭隘，一度遭到抵制，所以开发出可视化的监测工具可以提高项目成员评估施工过程中碳排放水平。

施工过程中操作能量消耗（或使用）是建筑物全生命周期内的主要能耗部分，这个阶段在建筑物的生命周期中产生约三分之一的碳排放量。因此运用绿色BIM工具在施工和运行阶段对环保提出几点建议：1.供暖和制冷需求分析；2.确定采光机会并减少照明负载和兼顾随后的能量负载；3.选择适当的建筑设备并减少能源使用

Autodesk绿色建筑工作室涉及创新的软件计算技术可以对建筑施工过程中能源使用进行分析。对现有的建筑物可再生能源的碳排放进行预测和评价。

3.建筑维护保养阶段

在建筑维护保养阶段，对现有建筑物进行改造可以有利于促进资源节约，减少建筑物的能源消耗，提高建筑运行时的能源效率，为日常生活提供更安全和更清洁的生活环境。建筑行业各部门都在想办法通过改善建筑物的可持续性。这样做的目标包括并入可持续发展的设计理念，降低运营成本，限制环境影响和提高建筑的持续性。所以通过绿色BIM综合考虑对建筑物进行改造有利于可持续发展的原则

4.建筑拆迁阶段

近十年随着建筑行业蓬勃发展，环境日益严峻，对于施工拆迁对环境的影响不断升级，不断增加的拆建废料在堆填区弃置，尤其是在发达城市如北京，已经成为一个重要的社会环境问题。随着环境的可持续发展，许多国家政府意识的不断增强，行业都不得不考虑有效拆建废物管理措施。

回收被认为是一个可持续的选择道路较传统的拆迁和填埋的方式。全面和综合的拆建废料管理框架应该可以使大部分建筑物拆迁物减少，再利用和回收，并在一个建筑项目的生命周期内限制建筑垃圾处理量，实现整个可持续发展的综合战略。

五、结语

综上所述，绿色BIM一直主张其在环境可持续性的设计和可持续建筑的发展和协作。绿色BIM已经成为一种流行的节能性能分析工具在建筑的规划设计阶段，它也被应用到现场碳排放估算和可视化，以帮助预测和监督建设项目的碳足迹。但是，绿色BIM发展才刚刚开始，其发展在业内还需学者进行长时间的探讨。下面对绿色BIM的文献归纳三问题：

1.建筑物维修，改造和拆除阶段的研究比较受阻。2.缺乏基于BIM环境可持续性的仿真工具。3.绿色BIM工具的大数据库的整理和管理。

未来绿色BIM领域一些重要的研究方向本人的见解如下：

1.在BIM可持续系统中加入再减少，再利用和再循环的概念。

2.在BIM系统中与设施的运行维护紧密相连，整合操作出更全面的低碳管理模式。

3.开发一个更实际的BIM工具并得到绿色建筑的认证。

绿色交通的概念范文篇6

关键词：物流；绿色物流；发展；对策；

绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目的，利用先进物流技术，规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。绿色物流是一个多层次的概念，它既包括企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。从绿色物流活动的范围来看，它既包括各个单项的绿色物流作业，还包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流。

绿色物流的理论基础主要体现在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论、外部成本内在化理论和物流绩效理论等。

一、实施绿色物流的必要性

构建绿色物流投资体系对于促进循环经济发展、实现人与自然和谐社会战略目标有着重大的现实意义。

(一)绿色物流是可持续发展的需要

可持续发展战略指社会经济发展必须同自然环境和社会环境相适应，可持续发展战略同样适用于物流企业，它要求企业将其经营活动与自然环境、社会环境的发展相联系。因此，物流企业必须树立绿色观念从事绿色经营，做到物流与环境共生。

(二)绿色物流有利于物流企业取得新的竞争优势

日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业必须积极建立完善绿色物流体系，绿色物流不仅是一般物流成本的降低，更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。随着可持续发展观念不断的深入人心，消费者越来越关注企业是否具有社会责任感，即企业是否节约利用资源、企业是否对废旧产品的原料进行回收、企业是否注重环境保护等等，这些都成为决定企业形象与声誉的重要因素，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。

(三)绿色物流是全球经济一体化的需要

随着全球经济一体化的发展，ISOl4000成为众多企业进入国际市场的通行证。ISOl4000的两个基本思想就是预防污染和持续改进，它要求企业建立环境管理体系，使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的不良影响最小。进入WTO后，我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是其理性选择。

二、绿色物流对城市发展的影响

发展绿色物流有利于促进城市环境的改善。“绿色物流”强调将环境管理融入物流业的各个系统，加强物流业中保管、运输、包装、装卸搬运、流通加工和废旧物资回收等各个部门的环境管理和监督，并配合政府相关政策和法规，来有效的遏止物流发展造成的污染和能源浪费问题。

城市的生态环境与物流系统之间存在着密切的联系，完善的绿色物流系统能够避免或减轻由于物流效率低下、物流管理水平和技术水平落后所引起的环境污染问题，另外绿色物流系统能够有效地处理城市垃圾，改善城市的生态环境。

三、金华市实施绿色物流的措施

(一)政府制定政策，构筑绿色物流发展框架

根据发达国家的经验，政府管制是绿色物流得以有效落实的基本条件之一。政府对物流体制的管制集中体现在发生源管制、交通量管制和交通流管制等三个方面。同时，政府应致力于提高人们的环保意识，同时制定一系列相关政策和法规加以约束。在流通加工方面，政府也应倡导绿色流通加工。对物流企业加以适当引导，使企业具有“绿色”意识，从而调整自己的行为，使流通加工向绿色化发展。同时，政府可以建设物流园区，使物流企业集中起来。实行流通加工的集中进行，进而产生规模效益，同时，又维护了我们的环境。

(二)发展绿色交通

提高汽车燃料质量，针对轻型汽车、公交车辆等推广清洁燃料；加强交通运输基础设施建设以解决交通拥挤问题：配载运输，充分利用货车载重量和容积，合理安排装载的货物，提高车辆实载率；

充分发挥金华市运输工具的运输效率，减少对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式；可在金华市运输线路的交汇点建立物流配送中心，推行第三方运输，合同运输，这样可以达到运输合理，减少资源浪费，也可以使金华市的流通企业获得竞争优势；金华市还得加强对含有毒物质货物及易遗撤物资运输的管理，避免由于运输问题引起的环境污染。

在网络管理系统基础上，实时地收集、传递、和处理交通信息，交通管理中心根据这些信息自动实时地进行交通疏导、控制、和处理事故，同时合理地调度运输力量，这样可以使交通通畅，提高道路通过能力，减少污染排放。金华市还可以借鉴西方发达城市的经验发展集装箱运输，这种运输具有运输量大、封闭性能好、装载效率高的优点，可以防止任何形式的物质泄漏，从而有利于环境保护。

(三)合理规划物流网点布局，建设以城市为中心的现代化物流中心

物流中心是综合性、地域性、大批量的物资位移集中地，它集商流、物流、信息流和资金流为一体，成为产销企业的中介，是整个物流企业的灵魂所在。为此针对金华市现代化的物流中心建设迟缓的情况，我们应充分利用城市物流设施和基础建设齐全消费集中而且需求量大、交通与信息发达的特点，建立现代化物流中心，然后带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展，从而形成一个有机的物流体系。这样，物流中心就充分利用了资源，形成较高的经济效益。

(四)创办绿色物流企业

创办绿色物流企业绿色物流企业是基于绿色化战略，以绿色物流技术采用为其内在需求，以经济效益和环境效益的最优化为目标的新型物流企业组织形式。绿色物流企业实行全面的绿色管理，应遵循“5R”原则；树立“绿色企业”的良好形象。绿色化企业应将绿色化战略的思想贯穿到企业绿色化的核心过程中，把经济效益和环境效益的最优化作为企业的战略目标，并应强调“外部效应内部化”，逐步实行绿色会计制度和绿色审计制度。物流企业应向“学习型组织”发展，逐步提高企业的绿色化程度，争取在民众面前树立“绿色物流企业”的良好形象。

(五)加强城市逆向物流(静脉物流)的管理

绿色交通的概念范文篇7

日前，苏州金龙海格客车搭载“绿管家2.0”大力倡导“罗卡生活”。

“今天，你罗卡了吗？”

一句提问，开启了苏州金龙海格客车谱写客车业“绿色生态新篇章”的智慧之旅，体现了苏州金龙海格客车关注“生态中国建设”的企业责任。

什么是罗卡？

罗卡是英文‘Low-Carbon’的音译，意指低碳。罗卡也是一种现代人的生活态度：低碳生活，坚持搭公交车上班，注重环保意识，倡导环保生活。

为什么提倡罗卡？

当二氧化碳大量排放带来的温室效应加剧，当雾霾笼罩神州大地，当“晴朗的天空、洁净的空气”成为普罗大众的美好期待……苏州金龙海格客车响应绿色发展的时代潮流，首倡“罗卡生活”理念，旨在深耕“绿色交通”推动绿色发展，引发大众对节能环保、低碳出行的共鸣。

业内人士表示：“罗卡理念的推广，彰显了苏州金龙海格客车作为行业领先企业承担社会责任的示范意义。”同时，苏州金龙海格客车倡导的罗卡理念，不仅是对苏州金龙海格客车企业自身的要求和提升，更得到了来自供应商和诸多用户的积极响应。作为罗卡生态链的重要组成部分，米其林（中国）、玉柴发动机、精进电机、中航锂电、爱普中国等配件供应商纷纷与苏州金龙海格客车达成战略合作。此外，以“互联网+运输企业”斑马快跑为代表的用户代表，更是用高达3000辆的新能源客车采购量，表达了对海格新能源客车产品品质和“罗卡”理念的深度信赖。

既低碳又非低碳

苏州金龙海格客车相关负责人表示：“罗卡，既有低碳的内涵，又不只是低碳。它是一种返璞归真的生活态度，更是一种文化、一种氛围，追求的是人与自然的和谐相处。”

可见，苏州金龙海格客车除了制造绿色环保的客车产品外，还积极倡导绿色低碳城市交通生活，足见其积极履行社会责任的企业态度。“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平。”苏州金龙党委书记、副总经理谢飞鸣借用名句表明，倡导低碳环保的出行理念已是每一个海格人义不容辞的责任。

据了解，苏州金龙海格客车希望通过“罗卡”给新城市居民带来一种环保潮流意识，并希望人们将环保意识作为一种潮流去追捧，更健康、更自然、更安全地进行人与自然的互动。比如人们每天上下班的出行距离不到50公里，完全可以依靠城市公共交通工具轻松解决。搭载公共交通工具出行不仅有效缓解交通压力，还能提高车辆的利用率，进而减少整个社会的二氧化碳排放量。

新能源汽车的强劲表现，也反映出我国绿色出行的迫切需求。在当前，政府推动绿色发展，治理环境的决心和魄力给汽车产业的节能环保提出了更高要求。《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确指出，加快推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用，到2022年在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆的目标。

因此，“罗卡生活”，是每一个中国企业和公民都应该向往的理念和目标。而且，苏州金龙海格客车早在数年前就已将“罗卡”的理念内化于企业发展的每一步。

2015年，苏州金龙海格客车借助“绿管家”加速新能源客车在全国各地的应用：

在北京，70辆海格纯电动服务于首都微循环，解决市民出行最后一公里的难题；

在上海，数百辆海格纯电动物流车构建城市绿色纯电城市配送生态圈；

在苏州，海格纯电动打造了“苏州好行”+阳澄湖及太湖景区绿色零排放公共旅游新模式；

在成都，110辆海格纯电动商务车打造“互联网+新能源”的客运定制短途接驳新模式；

在南京，200多辆海格纯电动大巴服务于金陵古城的通勤班车业务……

罗卡生态闭环

伴随着“罗卡生活”概念的推出，苏州金龙海格客车升级了“绿管家2.0”。

随着“绿管家2.0”的提出，苏州金龙海格客车不再停留在简单的硬件制造业上，而是谋求硬件+服务的全产业链延伸。从“绿管家1.0”到“绿管家2.0”，苏州金龙海格客车已经远超传统意义上客车制造企业，变身为新能源时代的客车制造与服务提供商，在上下游产业链的构建上，成为推动城市绿色低碳公共交通的有力推动者。

相关客户表示：“苏州金龙海格客车的舒适性、安全性、经济性、可靠性在行业首屈一指，与其强烈的创新意识和坚持低碳环保的发展理念有很大关系。比如海格全铝纯电动社区巴士，相较于传统的公交车报废后基本无回收再利用价值的现状，苏州金龙这款产品将环保再利用发挥到了极致，整车的铝合金车身可实现95%的回收再利用，充分诠释了苏州金龙海格客车节能环保的理念。”

基于“绿管家”的全面升级，苏州金龙海格客车成功把“绿管家”的参与对象从原有的行业客户、政府机构扩展到社会大众，将“罗卡生活”赋予城市居民新的环保概念，将环保当成生活中的一部分，将绿色出行概念植入文化意识当中，引领城市公共绿色出行的时尚变革。

推出更多新能源车型的同时，苏州金龙海格客车也在2.0的服务体系中补充了“车型升级”、“管理升级”等面向交通运输客户从传统能源车型到新能源车型转换的服务内容。据苏州金龙海格客车相关负责人介绍：“绿管家2.0的系统管理水平得到全面提升，不仅新能源的技术应用、服务水平大幅提升，且会更多融入智能化的信息技术。”

“企业，你罗卡了吗？”“城市，你罗卡了吗？”“公众，你罗卡了吗？”苏州金龙海格客车分别从企业、城市和公众三个角度来诠释低碳生活对于人类生活的影响。同时，苏州金龙海格客车以全新升级的绿管家2.0新能源整体解决方案贯通整个绿色产业链，以不断丰富的新能源产品线及产品性能推动城市提升罗卡水平，以引导公众乘坐新能源客车、倡导公众绿色出行的每一环节，寻求罗卡的智慧路径，打造低碳生产、低碳运营、低碳出行的罗卡生态闭环。

绿色交通的概念范文

关键词：昆明；会展旅游；绿色；国际化；品牌

会展旅游是当前旅游行业的热门，因其带来经济效益和社会效益而引起众多行业的关注。其良好的发展前景和深厚的挖掘潜力成为当前经济开发和旅游发展研究的重点。本文将结合昆明市会展业与旅游业的发展概况，提出发展绿色会展旅游的设想，将绿色发展观念贯穿入会展旅游之中，实现经济发展与环境保护相协调发展的新模式。

一、绿色会展旅游的研究综述和定义

（一）绿色会展的研究综述

绿色会展是伴随着绿色会议的发展逐渐被推向热点，早在2001年华盛顿的“国家循环联盟”采纳“绿色会议”政策，并将其运用在年会、会展及该组织的其他活动中，呼吁大家为保护自然资源身体力行。张摹认为“绿色会展强调会展从筹办、组织、运作到具体的设计布展的每一环节都呈现出低碳环保特色的活动。”

通过综述可将绿色会展定义为综合会展活动内部、外部的所有条件，采取节能、环保、可持续发展的措施合理调配各方面的资源，实现整个活动的物质消费与精神文明相协调的会展发展模式。

（二）会展旅游的发展概况和定义

在国外会展旅游作为一种专门的经济活动已经有100多年的历史了，“美国底特律市早在1896年就成立了一个名为ConventionBureau（CB，即会议局）的组织，其目的就是为了招徕和吸引会议主办者，使其将会议地点设在底特律。”“1920年美国成立了InternationalAssociationofConventionBureaus（IACB，即国际会议局协会）。后来，为了吸引数量日益增加的消遣旅游者，国际会议局协会将其名字中加入了visitor，变成IACVB（InternationalAssociationofConventionandVisitorBureaus，即国际会议与观光局协会），并沿用至今.”到目前为止，会展旅游产品的市场营销工作依然是该组织工作的主要内容。

近年来，随着世界经济的全球化发展，会展旅游在亚洲各国业发展迅速，如日本、韩国、新加坡和中国香港成为其发展的引领者。他们凭着便利的交通、广阔的市场、完善的基础设施、政府的高度支持和较高的服务水平占据着亚洲会展旅游市场的有利地位。

国内许多学者都对会展旅游概念从内涵或外延等不同的方面做了界定，各自都产生了不同的说法。

许峰认为“会展与旅游作为两个相互独立的体系，二者并不能简单的等同。由于会展者不是天生的旅游者，但在会展活动开展中两者的身份有所交融，因此会展旅游的研究应建立在会展与旅游两个系统的架构上，并且会展旅游关心的是如何为与会展相关的人员提供服务，从会展本身拓展到住宿、餐饮、娱乐方面，继而争取在游览、购物、旅行等方面创造需求。”

魏小安在研究中表示“会展经济和会展旅游是一个总概念和属概念的关系，二者不能划等号。会展旅游又可分为会议旅游和展览拉动的旅游。发展会展旅游要以会议旅游为基础，城市旅游为条件，展览旅游为突破，把会展客人转化为旅游者等。”

不同的研究者从不同的角度根据自身的研究对会展旅游作了定义，各有合理之处，但是也都不完全。

综合以上两方面的研究，绿色会展旅游是以节能、环保、可持续发展为主题，打造参会群体与旅游综合消费为一体的会展产业发展模式，实现经济发展与资源节约、环境保护、区域发展、产业优化相协调的新经济发展途径。

二、昆明市绿色会展旅游的发展途径

（一）绿色会展旅游开发的原则

参加会展者是旅游的潜在消费群体，他们不同于一般的旅游群体。“他们的商业意识强、强调舒适性、文化素质高、消费力度大、且时间观念强。他们参加旅游活动，通常有很强的独立性，不愿受人支配，旅游也只是发生在参展之后，只是就近或顺道旅行，追求的是放松、自由自在。”因此，要结合昆明当地的实际情况和旅游者的实际需求，打造高效、优质、便捷的绿色旅游品牌需要遵循以下原则：

（二）昆明市绿色会展旅游品牌的开发

昆明市发展绿色会展旅游产品应以树立品牌会展为基础，结合昆明市特色民族文化优势、休闲娱乐优势、绿色经济优势、东南亚国际商贸优势四大类绿色会展旅游品牌。

1、特色民族文化会展旅游品牌。云南省有25个常驻少数民族，各少数民族都保持着自身独特的民族文化，成为云南在全国具有的独一无二的民族文化优势。游览秀丽山川，体验异域文化对于大部分旅游者来说是绝佳的选择。

2、休闲娱乐会绿色展旅游品牌。昆明市发展休闲娱乐绿色会展旅游可以充分发挥自身优越的自然资源条件，将城市周边的休闲产业和服务业相结合，开发一系列优质高效的绿色会展旅游产品。昆明要发展绿色会展旅游必须将会展公司、旅行社和休闲产业相结合，着力打造高品质休闲、娱乐场所，重点将昆明市民与会展旅游休闲相结合，促成二者的良性互动，市民在休闲场所内开展商贸、娱乐等活动，使参会者能够很好地体验昆明娱乐休闲文化。

三、结语

我国会展旅游业还处于发展阶段，缺乏成熟的理论指导和完善的运营模式，对于发展绿色会展旅游研究更是缺乏。本文通过对昆明市绿色会展旅游进行分析研究形成了以下认识：

1、通过研究综述对绿色会展旅游的概念进行辨析、概括，提出本人对绿色会展旅游的概念，并对其相关的论点进行梳理总结。

2、对昆明市发展绿色会展旅游的条件进行分析，对相关的气候、区位、会展业、旅游业、城市发展的基础设施等方面的资料进行了搜集整理，探讨了昆明市发展绿色会展旅游的可行性、优势条件和存在的相关问题。

3、结合昆明会展旅游发展的内部环境和外部条件从两大方面对昆明市发展绿色会展旅游提出了六点措施。

文章因时间、条件好和个人能力有限，对此课题做只能做到当前的研究水平，期待更专业的学者针对昆明绿色会展旅游作进一步的研究。

参考文献：

[1]何卫东.打造适应“低碳”需要的绿色会展[J].武汉：视点，2009.

绿色交通的概念范文

关键词：园林城市绿色空间系统规划设计

创建“园林城市”要求城市生态环境、景观风貌、城市文化等方面的综合改善和提高。“园林城市”建设是一个宠大的系统工程，需要先行制定科学有效的规划设计。

一、创建“园林城市”需要切实有效的规划理论和方法

现行城市规划理论、方法在指导“园林城市”创建中具有局限性。

（一）“园林城市”建设规划非城市园林绿地系统规划所能替代。

首先，当前城市总体规划对绿化环境研究局限在绿化用地系统，易忽视其它用地绿化环境。我国城市园林绿地相关指标均远低于世界有关组织推荐的合理指标。鉴于我国城市用地紧张，城市内增避大片绿地是不可行的，为创建“园林城市”而占用郊区耕地的作法也得不偿失。因此，必须挖掘城市绿化空间潜力和提高绿地综合效益。其次，城市园林绿地系统规划理论对城市绿地作为居民主要游憩空间功能的认识不足。城区绿地的主要功能是调解城市生态环境和作为居民接触自然的游憩空间功能。我国绝大部分城市由于人口稠密，单纯生态意义的绿地几乎没有。防护绿地在现实中常常成为附近大量居民散步游憩区。

（二）园林绿化、城市规划、环境工程等专业应加强相互渗透、协调。城市空间规划时常出现以下现象：（1）绿化规划设计缺乏艺术文化特色和供居民游憩利用价值的植被空间；（2）囿于场地铺装图案、雕塑小品造型和建筑立面装饰设计，而缺乏环境保护规划缺少对空间机能和绿化调节效益的考虑。

（三）现有城市规划设计理论对城市居民室外休闲生活内容、规律和活动空间的研究不够。当前，人们发展已改变原有单纯的“家庭——工作单位”式空间流动模式，并热切于走出居室、走向充满绿色和阳光的大自然——游憩、娱乐、运动和交流。加强对人类活动与城市环境相互影响机制的了解，加强对社会休闲生活与社会文化建设相互影响机制的认识，城市由物质文明观念向生态环境、精神文明观念转变的人文主义思想。

（四）城市生态理论指导城市建设的可操作性较弱。城市（市区）是物质、能量、信息交流最活跃和最开放的空间系统，人类现有的知识水平难以对其进行定量的研究把握（例如美国“第二生物圈”试验失败的结果，表明人类对生态的认识还很肤浅）

综上所述，城市环境综合建设需要探索和运用具有操作性的理论和方法，对城市园林绿化、城市环境卫生、居民活动、景观风貌、城市文化等各方面进行系统研究。

二、城市绿色空间系统概念的建立

我们认为城市绿色空间系统是以绿色植被为特征，要求环境优美、空气清新、阳光充沛、人与自和谐相处的人工自然环境，是城市居民进行室外游憩、交往和交通集散的城市空间系统。它具有以下涵义：

（1）可持续发展观念：“绿色”作为环境保护与可持续发展的概念词、被国内外普遍认可，相对于“森林”、“田园”等提法，确切地表明了现代城市实现可持续发展的城市理念。

（2）是城市工业、商业、基础设施、交通、仓储等城市设施集中的用地空间以外的开放型用地空间。

（3）人文主义思想；绿色空间系统包括绿化、自然环境和空间内人群行为的双重意义。

（4）整体环境观念：对城市环境各种要素（物质、形式、精神）的整体综合研究。

a.物质要素——植物、阳光、空气、水、设施、人；

b.形式特征——形状、大小、规模、质量、功能；

c.精神风貌——艺术、气质、文化意韵。

（5）系统观念：相对于现行城市绿地规划理论中的“点、线、面”用地概念，针对城市空间不断立体竖向发展的态势，提出“点型、带型、场型”空间概念。并将各种类型空间作为有机联系的大系统，综合运作规划学、园林学、环境学、建筑学、生态学、行为学、社会学、美学、工程技术等学科理论知识，对城市空间进行系统研究和规划设计。

城市绿色空间系统规划是在城市发展战略或城市总体规划纲要指导下相对独立的规划体系，和城市总体规划同步进行，与园林绿地系统规划、环保环卫规划、风貌特色规划、城市设计构成互补关系。从宏观到微观可分为城市绿色空间系统规划、绿色空间系列规划和环境环境设计三个层次。每一层次含空间性质、功能、生态质量、绿化、环保环卫、人群行为、艺术特色、景观风貌等研究。其规划内容包括以下八个方面主要内容：

（一）制定城市绿色空间系统建设总体目标。在调查研究基础上，制定城市空间系统在不同发展时期的生态环境质量、绿化水平、社会服务、特色风貌等目标。借助“3S”等新技术，在定性基础上逐步高度定量化，使目标体系具有可操作性。

（二）城市人群休闲行为的研究与预测。对城市居民和外来旅游者，进行调研和趋势预测：

（1）价值观、心理需求、文化取向；

（2）人口规模、人口特征（年龄、职业、性别、消费等）；

（3）人群在城市绿色空间系统中流动、集散、停留时间等规律；

（4）休闲方式选择与休闲文化取向。

（三）绿色空间序列规划。对城市空间进行调整，形成“点型、带型、场型空间”相结合的空间系统。绿色空间包括；公共绿地、城市滨水地带、运动场、游乐园、城市广场、主要街道、大型建筑庭院、居住区绿地、防护绿地、生产绿地等。规划要从用地规模、空间规模、空间序列组织、空间视线、环境效益等方面综合研究，做出定性、定量规划。

（四）绿色空间功能规划。绿色空间功能规划包括生态效益功能、活动利用类型（游憩、娱乐、运动、集散、停留、展示、分隔、交通）、和人群交通、文化艺术表述等各项功能。规划要对城市各主要空间作出系统的主次功能认定。

（五）绿色空间系统特色风貌规划。在总体特色风貌目标控制下充分考虑绿色主要空间进行艺术风格、文化主题等方面规划。

（六）绿化规划对“点、带、场”空间进行全面的绿化指标控制。基于各空间功能、生态指标、建设条件确定各空间绿化指标时效要求。绿化指标包括绿化覆盖率、绿地率、绿视率、郁闭度、叶面积系数等。绿化规划要对各主要空间植被特征加以规划定。

绿色交通的概念范文篇10

［关键词］绿色交通；两型社会；长株潭城市群

［中图分类号］TU984［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2011）36-0129-02

1绿色交通的概念及主要模式

绿色交通,是指为节省建设维护费用而建立起来的低污染的、有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。它能最大化地承担运输职能同时又减轻对环境破坏作用,追求城市交通的通达、有序、快速、安全、舒适、低能耗、低污染的交通运输模式。绿色交通是一种全新的理念,其实质是建立可持续发展的城市交通体系,以最少的社会成本和最低的环境污染为代价来满足人们的最大交通需求。绿色交通是与可持续性发展概念一脉相承的,它所强调的是交通的“绿色性”,即减少环境污染、减轻交通拥堵,合理利用资源,促进社会和谐。绿色交通理念应该成为现代城市公共交通网络规划的指导思想,将绿色交通理念纳入到城市公共交通网络规划的优化决策之中,使土地使用和公共交通系统建设两者之间协调、可持续发展。

从交通工具上来看,主要包括各种低污染车辆,如电动汽车、天然气汽车、太阳能汽车、混合能源汽车等；从交通方式上来看,主要包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。

2长株潭交通现状及问题

长株潭城市群是以长沙、株洲、湘潭三市为核心,沿湘江呈品字形分布,并且辐射周边岳阳、常德、益阳、衡阳、娄底五市的多核心城市群。长沙、株洲、湘潭三个核心城市相对集中,两两相距不足45km,城市间距离不超过半小时车程,所以长株潭城市群在中国城市群内属于少见的多中心相对集中的呈面状发展的城市群。长株潭三市的交通,形成了以铁路、公路、水运、航空为主的交通运输体系。

尽管长株潭政府已经从政策、经济上都加大了对城市交通基础设施、城市道路网扩容和新型交通方式等各方面建设,但城际之间的交通还是存在很大的不足。从长株潭交通现状分析,可以简单地总结为两个问题：一是城际交通通行能力不足。目前长株潭城际交通网络主要是铁路和公路,但由于三市的距离并不远,铁路得不到充分利用。三市之间的市级公路运行速度慢,结构不合理,高速公路基本能满足需求,但是承载不均。二是城际交通结构发展单一。目前公共型城际客运交通主要由短途客车承担。城际公共交通结构单一造成出行不方便,在这种情况下,居民只要有了一定的经济基础时,就会优先考虑购买小汽车。

由此可见,长株潭城际交通现状是交通发展层次低,交通运输效率不高,对居民的日常出行和地区的经济发展都造成了一定的消极影响,特别是对长株潭城市群的两型社会的构建造成很大负面影响。因此,在两型社会建设背景下,长株潭城市群绿色交通体系的发展是十分必要且迫在眉睫的。

3长株潭绿色交通发展建议

(1)充分利用综合交通资源,建立多样化交通模式。长株潭城市群之间的行程多为中短途,这就决定了城市群城际交通应该是以公路交通与轨道交通为主导,铁路、水运为辅助的综合交通运输模式。首先,应重点发展城际轨道交通。快速轨道交通是一种绿色、高效的交通运输方式,具有速度快、运量大、能耗低、安全、准点、环保、节省用地等特点,是现今世界各国普遍采取的解决城市交通问题的出路之一。用轨道交通代替传统交通方式,可以提高运行效率,减少二氧化碳等废气的排放量,此外还可以缩短换乘距离,节约居民出行时间,给居民带来实际的便利。其次,在把城市轨道交通作为城市客运交通骨干的同时,应该与公路客运和铁路客运相结合,形成综合的交通网络模式。另外,水运虽不适合中短距离的城际交通,但水运成本低廉,且长株潭城市群以湘江相连,可以充分利用这一区位优势,把水运作为客、货运的补充形式。综上所述,充分利用各种公共交通资源,满足居民出行需求,这是对于城际交通的最基本要求。

(2)推动绿色交通技术创新,发展环保交通模式。科学技术作为第一生产力,永远是推动时代进步的重要手段,如今两型社会的建设更是离不开科学技术。新能源、低碳技术的开发和应用将成为绿色交通持续发展的关键。在发展环保能源的背景下,应该大力发展更环保、节能的绿色能源汽车。2004年,株洲公交已经开通了全国第二条、湖南省第一条节能与新能源汽车示范运营线,未来3年,株洲公交车将全部变身为混合电动公交车,成为国内首个“全混合电动公交城”。这种由湖南南车时代电动汽车股份有限公司自主研发生产的环保混合电动公交车能有效地回收制动能源,与传统的公交车相比,混合电动公交车节油超过15%,排放减少60%。由此可见,长株潭政府在加大对绿色能源汽车的技术研发和应用推广方面,都已取得了很大的成绩,这对今后的绿色交通的发展也是巨大的激励。另一方面,要加强长株潭城市群智能交通技术的构建,大力推进交通运输行业信息化和智能化的进程,以实现交通管理的绿色化。

(3)引导居民绿色出行。绿色出行就是出行选择环保低碳绿色的交通方式。首先可以积极发挥长株潭地区传媒优势,大力宣传低碳出行与环境保护、可持续发展的联系,引导居民主动选择步行、自行车以及公共交通方式出行,通过个人实际行动减少废气排放。其次,对既有公共交通系统进行一体化整合,提高公交出行效率和准点率,并构建多元化无缝接驳换乘环境。诚然,长株潭城际出行时选择步行和自行车并不实际,但是可以选择步行、自行车与公共交通相结合的方式。另外,应该加强对小汽车交通环境的管理,如减少中心区的停车配置、提高停车收费、划分拥挤收费区域等措施。不过,这些措施只能作为辅助手段,关键还在于充分发挥公共交通的作用,当居民能真正体会到公共交通方式的便利时,大多数人都会放弃小汽车出行而选择低碳环保绿色的公共交通方式出行。

绿色交通理念的落实不仅要加强各种交通基础设施的建设,还需要规划、设计、施工、运营管理等多个方面的配合与支撑。也就是说,两型社会背景下的绿色交通的建设与发展,不仅需要政府的重视,更需要规划、运输、交通管理等各个部门的齐心合作。

4结论

绿色交通的概念范文篇11

关键词:绿道;绿道体育;实践;功能;概念

中图分类号:G80-051文献标识码:A文章编号:1006-2076(2012)05-0011-05

“绿道”建设是近年来城市规划的一种新趋势,目前世界上许多城市都在大力推行绿道网络建设。绿道规划短时期内在全球迅速展开,凸显绿道在解决人类生存环境等重大问题上的作用,绿道效应日趋显著,绿道理念不断成熟,绿道理论不断完善[1]。而绿道网络规划也将成为21世纪户外开敞空间规划的主题[2]。我国绿道规划实践虽然进行较晚,但是近几年来,国内

作者简介:谢冬兴(1979-),男,湖南邵阳人,讲师,硕士研究生,主要研究方向社会体育、学校体育。

作者单位:1.广东培正学院体育教学部,广东广州510830;2.五邑大学体育部,广东江门519000;3.韶关学院体育学院,广东韶关510000

1.DepartmentofP.E.,GuangdongPeizhengCollege,Guangzhou510830,China;2.DepartmentofP.E.,WuyiUniversity,Jiangmen519000,China;3.SchoolofP.E.,ShaoguanCollege,Shaoguan510000,China

众多城市,特别是珠三角地区绿道网络规划及绿道实践活动开展如火如荼,并取得了一定成绩。绿道体育作为绿道实践的基本形式,不断被更多的人认识、接受,并参与其中。随着绿道规划、建设工作的不断推进,有中国特色绿道理念的日渐成熟,绿道体育的开发、运营与管理不断完善与规范化,绿道体育将与人们的社会生活接触更加频繁、联系更加紧密。随着国内绿道及绿道体育理论研究的发展,绿道体育自身的特征及其与其他各种社会现象之间关系的规律不断被揭示出来,绿道体育的功能也在不断地被认识、被开发。研究绿道体育实践、功能,探讨绿道体育的内涵,有利于绿道体育研究的下一步进展,同时也可以使我们进一步加深对绿道体育的理解,认识绿道体育对社会发展、对人们生活的重要价值,从而更有效、更自觉地发挥绿道体育的功能,为我国社会主义现代化建设服务,为人民服务。

1国内外绿道运动概述及珠三角绿道体育现状

1.1国内外绿道运动概述

1.1.1国外(美国为代表)

“Greenway(绿色通道)”源自greenbelt和parkway两词,green指自然或半自然植被区域,way是人类、植物、动物、水等的通道,具有移动的意味[3],它具备较强线性空间连通体系,具有重要的生态价值、休闲等多种功能。多数文献认为,绿道思想的源头可以追溯到奥姆斯特德(FrederickLawOlmsted)[4]和他1887年所完成著名的波士顿公园系统规划(BostonParkSystem)即“翡翠项圈(EmeraldNecklace)”[5]。而哈佛大学牛顿教授(Newton,N.T)把波士顿公园系统看作是一条公园道(Parkway)[6]。21世纪60年代威廉H怀特(WhyteW.H.)在其著作《时尚园林》普拉特河(PlatteRiver)景观建设中首次提出“绿色通道”一词[7]。随后20余年绿色通道的概念得到进一步发展。直到1987年,绿色通道这一概念才在美国总统关于户外环境的报告中得到官方应用与认定[8]。该报告对21世纪的美国乡村和城市绿色通道网络做出展望与憧憬。此后,城市绿色通道成为一种时尚景观,仅在北美就有近500个城市、地区已建或正在建设绿色通道[3]。另外,1990年查理斯·利特尔(CharlesLittle)出版的开创性著作《GreenwaysforAmerica》,成为绿道理念传播的最优秀教材。从公园规划到奥姆斯特德所倡导的公园绿道系统规划再到艾略特提出的大公园绿道系统规划,最后到艾略特二世提出的首次洲际范围内的开放空间系统规划,绿道规划经历了一次明晰的演化过程。

“绿色通道”在不同的环境和条件下会有不同的含义。于是对这一概念的定义总会有一定的局限性,不同学者对绿色通道的定义不尽相同。例如,Hay把绿色通道定义为连接开敞空间的景观链,集生态、文化、娱乐于一体的自然特征的廊道[9]。Taylor等认为绿色通道是相互连接的线状的、近似线状的自然和文化区域[10],等等。

1.1.2国内(珠三角为典型)

绿色交通的概念范文篇12

关键词：绿色交通，公共交通，公共交通系统，公交优先

Abstract:thecitytrafficcongestionisinevitableresultofsustainedhighspeedgrowthofeconomy,citytrafficisacommonproblemfacedbyeverycity,thedevelopmentofpublictrafficisthecityaroundtheworldontheformationofsolvingcitytrafficproblemofconsensus.Therefore,Ithink,ourcitywillvigorouslydeveloppublictransport,publictransportprioritydevelopment,shouldbemorescientificdevelopmentofpublictransport.

Keywords:greentransport,publictransport,publictransport,buspriority

中图分类号：D035.37文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一绿色交通

1.1绿色交通的概念与内涵

绿色交通是一个理念，强调的是城市交通的“绿色性”，即以减少交通拥挤、降低能源消耗、减少环境污染、合理利用资源，其主要特征是安全、畅通、舒适、环保、节能、高效率。绿色交通的概念包含了推动公交优先发展、促进人们在短距离出行中选择自行车和步行的出行模式，节约能源、保护环境、建立公共交通为主导的城市综合交通系统等[1]。

由此可见，绿色交通的本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，满足人们的交通需求，注重节约资源、保护环境和社会公平[2]。

1.2绿色交通的特征

1.2.1绿色交通的基本特征

主要可以体现在四个方面：

①交通方式：在交通方式上以公共交通、步行和自行车交通为主导。

②交通系统：拥有方便、快捷、多层次的公共交通系统。

③交通系统与外部系统的关系：交通系统与外部系统协调共生[3]。

④交通工具：公交车、自行车、步行。

1.2.2与土地使用协调

绿色交通理念必须融入到城市规划中，研究城市的开发强度与交通容量和环境容量的关系，使土地利用和交通运输系统两者协调发展，才能真正达到可持续发展的绿色交通的目标[4]。

1.3绿色交通规划原则及要点

绿色交通坚持“以人为本”的规划原则，注重人的舒适性，不仅要考虑交通出行者的舒适性、安全性和高效性，同时也要考虑道路周围居民是否受到尾气污染、噪声、振动等危害。

一方面，我们应该充分借鉴发达国家在交通发展过程中的经验，走城市可持续交通的发展道路。另一方面，也要从整体上对城市布局、土地利用、道路系统的合理性及其使用效率、资源投入和环境保护等进行考虑，才能实现绿色交通。

1.4绿色公共交通体系框架

①确立公共交通在城市交通体系中的主导地位。

②建立适合人和公共交通的城市布局和开发模式。

③鼓励和推广轨道交通、地面交通。

④促进非机动交通与公共交通的结合。

⑥合理分配有限的城市道路资源。

⑦确立交通管理政策。

1.5绿色交通发展的目标

①环境友好；②资源节约；③服务高效；④出行距离合理；⑤交通结构绿色。

二公共交通系统

2.1城市公共交通的概念

城市公共交通是指在城市行政辖区内，为居民和流动人口提供多种形式的客运服务，实现人员高效、安全、舒适和方便的、移动的各种交通方式的总称[5]。公共交通的最大特点是公共性，市民遵守客运规则并支付相应的交通费用，就可以自由选择交通方式出行。

2.2城市公共交通的特点

在中小城市中一般以公共汽车、有轨电车、无轨电车等为主要客运工具；在现代大城市中，地铁、轻轨等快速轨道交通系统逐渐发展成为城市交通的骨干。公共交通工具载量大，高运送效率，低能源消耗，对环境污染较小和运输成本低等优点。

2.3我国公共交通发展的现状分析

在我国人多地少，人均能源指标小，城市的环境容量有限，道路公共交通由于投资少，建设难度小、便于乘客等优点，目前是我国城市交通的主导。

2.3.1优先发展公共交通的政策不配套。目前我国优先发展公共交通方面的政策主要在于财政补贴政策和在少数城市实行的公交车辆优先通行的交通政策[6]。

2.3.2公交优先通行政策并没有实际落实，公交专用道设置也不合理。公交车辆专用道名存实亡，大多被占用或混用。

2.3.3交通路网规划设计欠缺且缺乏可操作性。如公共交通线路网稀疏；对居民出行的需求量研究不足等。

2.3.4道路公共交通设施差，服务水平不高。车辆发车频率太小且不准点。

2.3.5停靠站设施简陋。公交线路沿线站台的设施简陋，不能挡风避雨，站台地面坑凹不平，雨天车辆靠站时，污水四溅，若车辆靠不了边，乘客还要淌水上下车。

三优先发展城市道路公共交通的对策

3.1高度重视交通与土地利用的整合规划，做好综合交通枢纽规划设计[7]。

3.2把交通纳入城市规划考虑的基本因素之列。

3.3以人为本，城市要为人服务，而不是为车服务；城市街道要适应步行需要，贴近生活，给市民提供更多样的出行选择，更加注重出行的安全和环境。

3.4建立方便、快捷的多层次公共交通系统，为步行和自行车交通提供空间；引导私人小汽车适度、合理使用。落实公交优先战略，推进城市公交、自行车加步行的城市交通模式。

3.5通过优先发展城市公共交通、减轻交通路网的负担，减少机动车总量，以实现减少交通有害气体排放总量的目的。

3.6规划建立合理的交通道路网络结构，并通过严格科学的交通管理，使交通保持畅通有序的良好运行状态。

3.7通过科技力量不断提高交通工具的环保性能、制定严格的排放标准，实现降低机动车单车排放量的目的。

3.8不断提高居民的环保意识，鼓励城市居民利用公交、自行车和步行方式出行。

无论是可持续交通，还是绿色交通、低碳交通，其核心本质都将是建设以公交为主导的城市综合交通系统。注重交通与生态系统的协调；交通与环境保护的协调，因此，科学严谨的规划设计公交系统，是城市交通发展战略最重要的环节。

四结束语

绿色交通是机动化社会的理想追求，也是人类发展的必然选择和义务[7]。我们要坚持科学发展观和以人为本的理念，从我国的具体实际出发，研究我国目前人均用地和能源资源少、城市用地紧张的现实条件。制定出一系列切实可行的公交优先发展政策。同时，科学严谨的进行公交道路规划，提高公交线路网覆盖率和线路资源的利用率，合理布置公交站点，为乘客提供便捷出行。只有这样，我国的公共交通才能得以优先发展，中国城市交通、环境状况才能得到改善。

参考文献：

[1]郑小燕.建设快速便捷的绿色交通体系[D].绿色交通体系，2007：446-448