对航空物流的认识(收集3篇)

daniel 0 2025-08-25

对航空物流的认识范文篇1

作为国民经济的重要基础产业,民航业对经济发展有较强拉动作用,目前广泛使用的一个印证数据,是民航业投入产出比例为1:8。“哪怕亏损,也要建机场。”这成了许多地方发展民航业的激情描述,机场本身的重负运营,并不会对因机场而生的巨大商机有太大冲击,所以效益更多在机场之外,机场的“窗口效应”是有普遍认同的,因此也有“不单以民航论民航”之说。

构建空中直达通道

置身贵阳机场T2航站楼的任何角落,都能感受到现代化、国际化气息。这个建成运行仅一年多时间的航站楼,其客流量排名在全国机场中已经上升了4个位次。而今,每3分钟就有航班起降,每天有3万多名旅客从这里出发或落脚,穿梭其间的身影中,蕴藏着无限新颖理念、开放意识以及财富智慧。在很短的时间内,这座崭新的机场,为贵州经济社会发展带来令人欣慰的新气象。

贵阳机场还有新建T3航站楼的规划,预计2018年建设完成,届时,“空中巨无霸”空客A380大型客机可以在这里起降,按照预可研报告(项目建议书)设计,T3航站楼建成后,整个贵阳机场将具备年旅客吞吐量4000万人次的保障能力;改扩建后的T1航站楼,将以同样的现代化气派,从2015年春运起为旅客提供服务;机场快铁、轻轨等将构建起贵阳机场多层次立体交通体系,旅客将会更加方便快捷地奔向目的地。

2014年4月22日,是贵阳机场T2航站楼投入运营1周年的日子。一年中,贵阳机场起降飞机9.95万架次、接送旅客1114万人次,货邮量达7.9万吨,航线一度达到111条,通航城市67个,并实现与全国省会机场无盲化运行。

今年一季度贵阳龙洞堡机场的旅客吞吐量达324万人次,同比增长30.4%。据民航贵州监管局公布的数据,预计今年贵州省民航旅客吞吐量将达到1300万人次,同比增长15.5%;货邮吞吐量达到7.97万吨,同比增长3%。

旅客吞吐量屡创新高、航线网络持续拓展、商务包机逐渐增多,贵阳机场正在以新的姿态,诠释着贵州发展的赶超步伐,展示着这座西部现代航空枢纽的独特价值。贵州民航业在以机场建设为轴心的带动下,构筑起发展规模、发展环境、发展战略以及发展动力的新起点,成为贵州改革开放、跨越发展的重要“标志性事件”。

民航业在经济社会发展中的重要性,已经得到广泛认识,“要开放,修机场;要想强,上民航”,这已经跨越了“要想富,先修路”的初期发展观念。中国民航局局长李家祥认为,民航业是国民经济的重要基础产业,是综合交通运输体系的有机组成部分,其发达程度对内反映了一个国家(地区)的现代化水平、经济结构和开放水平等状况,对外则是衡量国家、地区经济竞争力的重要指标。

中国地区间发展的差异,交通基础设施的差距是重要体现,也是后发地区关键的制约因素。《中国民用航空发展第十二个五年规划》提出,到2015年,全国运输机场总数达到230个以上,覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。在全国五大机场群中,西部地区占两个机场群主要承载“区域枢纽功能”和“骨干功能”,强调要满足“偏远地区发展需要”。

贵阳机场以西部枢纽机场作为发展目标,是2012年国发2号文件提出的。在西部省市,不止贵州争当西部航空枢纽,各地竞争十分激烈。贵州机场集团公司董事长、总经理申振东认为,贵阳机场“枢纽作用的发挥还有很大的潜力,正处在转型发展关键期”。

不论是枢纽功能还是骨干功能,作为现代交通基础设施,机场建设已经在很大程度上成为地区改革开放、经济发展的对外展示窗口。贵州后发赶超、跨越发展,需要更多、更有效的对外经济社会交流,“走出去、引进来”的步伐要加快,空中便捷通道势必成为重要发展选择。

支线机场崛起成为贵州改革发展进程中的一道靓丽景观。比如遵义机场在建成通航一年时,飞机起降2358架次,旅客吞吐量超过22万人次;2013年,遵义机场的旅客吞吐量已超30万。2014年,遵义机场有望成为贵州第一个年旅客吞吐量突破50万人次的支线机场。2014年一季度,贵州支线航空旅客吞吐量近31万人次、同比增长112%。

建设成本相对低廉、能够提高航空运输通达能力、协调区域经济均衡发展的支线机场,对贵州山区县市发展至关重要。去年初出台的《贵州省人民政府关于促进民航业加快发展的意见》提出,加快发展支线航空服务,加强与国内各航空公司的沟通合作,全面开通贵阳龙洞堡国际机场至省内各支线机场的航线航班,推动省内支线机场开通直航周边省份航线航班,尽快形成以贵阳龙洞堡国际机场为中心的中枢轮辐式航线网络。

超前谋划航空经济

民航业发展促进资源要素流动,为边远山区的信息流通、经济交流带来极大方便。贵州即将实现的“一干十三支”机场格局,以及“县县通高速”建设规划、“高铁时代”到来,共同为经济社会的跨越发展建立起名副其实的立体交通体系,支撑起进一步深化改革开放的现代化交通平台。曾经“地无三分平”的外界印象,在机场建设大踏步迈进时代,逐渐变成贵州得天独厚的旅游优势,不独此,围绕机场进行规划的临空经济区也为“区域劣势”转变为优势开拓了空间。

当然,目前讨论贵州临空经济或“航空经济”的成就,可能为时过早,但是从省级层面的发展规划,到县级区域的临空产业研究与设想,都能体现出构建新型经济体系的信心和决心。在县级区域,比如黄平县围绕机场建设而谋划临空产业园,面积达53平方公里,涵盖旅游、农业、物流、医药食品等10个板块。机场对经济发展的拉动作用在短期内可能并不会有太大实际体现,必须着眼长远,需要在规划建设上有超前意识。

在2012年,贵州省提出“研究加快贵州省民用航空业发展问题”,省政府常务会议认为,民用航空既是现代交通运输体系的重要组成部分,又是国民经济的基础性、先导性产业,建设发达的现代经济体系,必须要有完备的现代交通运输体系特别是民用航空体系作为支撑。并要求“各地各有关部门要充分认识加快民航业发展的重要性和紧迫性,把民用航空体系建设放在更加突出的战略位置”。

“适度超前、量力而行”是中国民航业发展重要的政策基调和特征。《国务院关于促进民航业发展的若干意见》强调,机场建设既要适度超前,又要量力而行。李家祥在接受媒体采访时认为,民航是基础性、战略性产业,民航业的发展程度、民航基础设施建设,都应该适度超前。

为什么哪怕亏损,也要超前发展?总体上看,“航空经济”并不仅仅局限在机场建设与运营所获得的回报,而是要看航空业的综合效益。2011年,中国180个机场中,133个机场是亏损状态,总体亏损额不到20亿元,但是这133个机场所产生的综合经济效应,粗略计算已经超过3万亿元。按李家祥的观点,“航空经济”是推动国家经济整体转型升级的重要抓手。

按照李家祥的解释,以民用航空业为核心和依托形成的“航空经济”,包括三大类型,第一类是航空核心类产业,指直接利用机场资源,主要聚集的是航空运输和航空制造产业链上的企业;第二类是航空关联类产业,指对航空运输方式高度依赖,主要聚集的是高时效、高附加值型产业以及知识、信息、技术、资金密集型现代服务等新兴产业;第三类是航空引致类产业,指由航空核心类产业、航空关联类产业所引发的客流、货流、信息流和资金流等资源,聚集形成各类辅助、配套和支持型服务产业。

《贵州省人民政府关于促进民航业加快发展的意见》提出的主要目标之一,是加快建设临空经济区、保税物流中心,培育和集聚高附加值新兴产业和现代服务业,初步形成若干临空产业园区,形成民航业与服务、旅游、物流等产业联动发展格局。作为国家战略层面的新型经济形态,“航空经济”更多立足于现代服务业和战略性新兴产业,其带动力值得期待,从一系列决策、规划和发展态势看,贵州“航空经济”有很大挖掘潜力与政策空间。

对航空物流的认识范文篇2

关键词:航空货运现代物流业对策

现代物流包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动,是这些活动的统一。

现代物流业正在世界范围内广泛兴起,并被看作现代经济条件下企业挖掘的“第三利润源”。企业生产在降低物质消耗成本(第一利润源)与提高劳动生产率(第二利润源)的挖掘已日渐枯竭,而“第

三利润源”则是现代企业日益关注挖掘的重点。

航空货运是五大运输方式(铁路、公路、水运、航空、管道)之一,是现代物流业组成部分与重要的载体。虽然它的运量较小,运价较贵,但它的独到的运输特点和优势是其他运输方式不可比拟的。

1、航空货运在现代物流业中的地位、作用

1.1航空运输的特点是“安全、迅速、便利”,这个特点尤其体现在跨省、跨区和国际货物运输中。在现代物流业讲究“创造时间和空间”以及以时间换取空间的经济活劫中,加速流通,减少周转,降

低生产成本,航空运输的作用是巨大的。

1.2航空是现代化装备先进的运输企业,它的运输、仓储、配送、装卸以及信息网络化,已经或正在与国际接轨,在软、硬件上能较好地满足现代物流的需要与各种复杂条件。

1.3航空是人才、知识密集型的行业,视野宽,交往多,信息和服务质量相对较好,是它十分重要的特点。在整个物流链中,它不仅能起到运输中间环节作用,而且还能够上联生产厂家,下联需求客户,双向反馈信息,有效改进产品质量和流通手段,正确反映市场需求。

当然,我们也应该充分看到航空货运局限与不利于市场竞争的因素,这除了上述运量小、运价较高外,主要还在于我们解放思想不够,行政、行业条块分割严重,运输服务质量还不到位。因此,航空货运

要有效地融入现代物流业之中,更快地发展白己,必须要有正确的认识和符合实际情况的对策措施。

2、对策措施

2.1航空运输企业和机场等要联合成立物流中心,整合改进现有的人才、运输、仓储、搬运、配送和信息网络等软、硬件设施设备。目前,就全国航空的货运状况来看,枢纽与省(区)会机场所在地货

运与快件快递中心林立,市场尤其混乱,这其中除了社会外,主要是民航的航空公司、机场和航空各级政府所属的第三产业在打乱仗,它们各自为政,重复投资,重复建设,非但造成仓储、搬运等设

备设施及人才严重浪费,而且经营形不成规模,虽身处竞争优势地位,实际经营状况不少在利薄或亏本线上挣扎徘徊,同时还给一些不良的社会人钻了价格和服务的空子。

建立与发展现代物流给航空运输业发展提供了一个难得的机遇,航空货运企业应率先克服以白我为中心的老大思想,以建立现代企业制度为核心,采取股份制等多种市场运作方式,走联合和整合的经营之路,发挥已有的和潜在的优势,不断壮大经营规模,减少成本与提高劳动生产率,提高在国内市场上的竞争力。

2.2在运输服务质量上要狠下功夫。航空运输的特点既然是“安

全、迅速、便利”,在建立和发展现代物流业中我们就应该将它发挥到极致,也就是真正创造一流的服务。航空目前运输的货物中,大多数是到货期急、商业与科技附加值高等特殊商品。保障商品的安全运输白不用说,讲究“快”字和过程的“便利”是我们改善服务质量的重点,我们应该总结与恢复过去民航货运中诸如“取货上门、送货到家”、定期召开货主座谈会以及空陆、空水联运等经验和好的做法。在此基础上,用现代物流的思想武装自己,大力引进“第三方物流战略”观念,帮助和协助生产企业策划、组织、实施从原材料采购直到产品到达需求者手中整个物流过程。比如在产品的包装问题上,如果产品空运中间环节周转少的,可以建议厂家在不影响产品质量的前提下,改变或简化包装村质和方式;在产品配送上,可以帮助厂家和顾客选择运输路线最短、价格便宜又全程受控的最佳路线等。在利用航空人才优势上,还可以应生产厂家的要求,提供企业管理与产品质量的咨询、论证的渠道和方法,帮助支持他们继续深入挖掘第一、第二利润源。所有这一切服务工作的开展,看似处处为生产厂家打算,实质是为我们的物流中心争取客户,争取市场份额。

全国著名的海尔企业经营者说得好:“现代企业运作的驱动力是定单,如果没有定单,也只能为仓库库存生产,就是为亏损生产”。航空物流中心必须联系和把握一定数量的特殊的生产企业,以全新的

理念、一流的服务获取尽可能多的附加值较高的运输定单,才能在当前及我国加入WTO后国内外激烈的运输市场竞争中立于不败之地。

2.3多方联合,共同发展。以我为主,加强航空内部运输企业及机场等之间的整合与联合,组织发展物流,决不能排斥其他交通运输企业和在国内外业已存在的具有相当物流操作经验的物流公司,同时还需要政府导向和有关部门的协调,可以说物流畅通是个系统运作的工程,缺谁都不行,这就需要在政府和有关单位的统一规划下,采取与其他相关企业整合、联合,相互学习,优势互补,收益共享,争

取双赢或多赢的战略方针。

2.4现代企业生存发展的竞争实质上是人才之争。航空是知识、人才相对密集的企业,有优势,但也应该看到专业的局限性,特别在现代物流的理论与实践上,重视学习与研究还处在起始阶段,这就需要加强宣传培训工作,向专家学习,向兄弟运输企业学习,向国内外先进物流公司学习。在航空各部门筹划组建物流中心的现阶段,采取“走出去、请进来”走联合经营之路,应该说是个好办法。

对航空物流的认识范文篇3

关键词:现代物流技术;航空货运;产业发展

近年来我国物流业发展特别是物流设施建设明显加快,但是我国物流发展水平与国外相比差距还比较大,现代物流科技应用不普遍,仍处于起步阶段。对我国民航货邮运输业来说,发展现代物流业具有广阔的市场前景。

一、现代物流的多元化发展

1.1物流定义的完善

物流的概念经过多年的发展形成,虽然理解上仍有差异,但是有一点认识是共同的。而我国在国家标准中定义物流为,物品从供应地向接受地的实体流动中,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机的结合起来实现用户要求的过程。

1.2现代物流的多元化理解

1.对现代物流的定义的理解

现代物流概念的有着更为宽泛的理解,即现代物流是涵盖企业经济活动各个环节的创造增值价值的经济活动,物流既是一项管理技术,又是现代条件下新的经济发展理论。因此可以作为分析航空货运业发展另一理论基础。

2.现代物流的发展趋势

(1)服务的范围不断扩大和物流的效率不断提高。

(2)电子商务与物流的紧密结合。

现代物流与传统物流的区别如表1所示

表1现代物流与传统物流的区别

内容传统物流现代物流

物流服务特点各种物流功能相对独立

无物流中心

不能控制整个物流链

限于地区物流服务

短期合约广泛的物流服务项目

第三方物流被广泛采用

采用物流中心

供应链的全面管理

提供国际物流服务

与全球性客户的长期合作

物流服务管理价格竞争

提供标准服务以降低总物流成本为目标

增值物流服务

为顾客提供量身定做特殊服务

物流信息技术无外部整合系统

有限或无EDI联系

无卫星定位系统实时信息系统

与顾客、海关等EDI联系

卫星跟踪系统

存货管理系统

物流管理有限或无现代管理全球质量管理

时间基础管理

业务过程管理

1.3我国航空货运业现状及产业分析

与传统货运市场相比,航空货运的主要特点

(1)速度快。这是航空货物运输最大优势和特点。

(2)机动性大。只要两点之间设有机场,就可以开辟航线,因此空运相对不受地理条件的限制。

(3)安全运输质量高。喷气式飞机的飞行高度一般在一万米以上,不受低空气流的影响,飞行平稳,因此,精密仪器、易碎物品往往用航空运输。

二、我国航空货运业面临的竞争

2.1国内其他运输形式的竞争

政策环境制约企业经济活动。我国航空运输企业经营不善的一个重要原因在于太多政治干扰,承担着太多非商业性的社会责任,企业盈利能力受到制约。其次,企业作为政府机构附属物的地位并没有实质的改变。这是造成中国航空货运发展困境的重要原因。再次,由于航空公司根据产权分为直属航空公司与地方航空公司,两者之间的竞争常常变为民航总局(国家经贸委)与地方政府之间的争,因而正常的商业竞争常因政治干预和政府间的财政、政策支持而被扭曲,不能发挥优胜劣汰的作用。

2.2国外航空货运巨头的竞争

近几年来,世界上主要的航空公司都已重新制定发展战略,加强了货运在公司总体战略中的地位,并把发展的中心移向亚太地区,在我国的周边地区营造国际航空货运网络。我国航空货运的快速发展,使中国货运市场吸引了几乎全球各大货运航空公司的目光。中国市场进出口的强大支撑,使得世界上大部分业务已呈现下降趋势的航空公司有重新看到了希望。全球主要货运航空公司几乎没有一家不准备增加来华航班或争取对华航权。在激烈的竞争中求得生存正是我国航空货运业发展的机遇和挑战。

三、基于现代物流技术的我国航空货运业的发展趋势

3.1现代物流理念引领产业发展

未来几年航空物流的发展趋势:加速由单一货运向运输、仓储、装卸、加工、包装、配送、信息处理等综合一体化服务的现代物流转型;国内外航空物流企业将加强联合、兼并、重组、合作,市场集中度提高;航空物流企业将加大旨在提高服务能力的网络、物流中心、分拨中心、信息系统、机队、关键设备等方面的资源建设,促进物流产业化;市场竞争日趋激烈,促进优胜劣汰。

3.2以现代物流理念应对国内外运输竞争

中国对外贸易的高速发展,现代物流服务已经成为航空运输中最为合理的经营模式。外国航空货运公司的业务主要分为三大块:1、门到门的航空快递;2、机场到机场的航空普货运输;3、为大型跨国公司提供一站式航空物流供应链服务。从前所谓的快递公司已经完全渗透入传统的航空公司的普货运输领域,已经开始与传统的航空公司竞争了。我国航空公司如果要继续生存就要转变经营观念,努力学习外国航空公司的服务产品和先进的经营模式,特别是他们的“一站式”物流服务更是其极具竞争力的高端产品。现代物流服务是国际跨国公司最为欢迎的物流产品。我国航空货运企业已经开始认识到这一点,也逐渐开展相关的服务业务。

3.3形成现代物流的服务理念

航空货运企业所要做的不仅仅是把货物以较快的方式运送到目的地,整个服务过程注重的是生产计划的制定、货运运输流程的管理,在很大程度上会忽视客户的需求。但是全球化与信息技术的大量应用、航空货运运力的不断扩充以及铁路、公路等其他运输方式的竞争能力日益加强,单纯的货物为中心的服务模式已经无法满足客户的需求,无法使企业在竞争中取胜,因此“以客户为中心”的航空货运服务链管理模式应运而生。服务链管理是通过对客户需求、客户价值的分析,实现以客户需求为导向,以客户需求驱动的现代管理技术。在航空货运服务链管理中,整个服务流程是由客户的需求来驱动的,在充分、合理的满足客户需求的基础上,实现客户价值的最大化,让客户满意,提高客户的忠诚度,维持一个较高的客户保持率,从而达到稳固有效地占有市场。

参考文献

1约翰J.科伊尔等.运输管理.张剑飞等译.2004年

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