测试工作思路范文篇1

【关键词】公路试验检测；问题；完善

随着我国经济的飞速发展，公路运输事业也发展飞快，保证其质量与安全成为公路建设的重点工作，在公路建设中，公路试验检测是保证公路建设质量与安全的重要环节，通过公路试验检测，可准确找出建设中的缺陷所在，并可检测公路建设工程是否合格，因此，找到公路试验检测中存在的问题并提出有效建议对公路建设工作有着重要作用。

1、公路试验检测工作中存在的问题

1.1压实度检测问题

压实度检测不准确会直接影响公路工程建设施工的质量，同时也是试验检测领域的重点研讨问题之一。在我国目前的公路工程试验检测工作中，压实度检测通常采用大量耗费人力物力的灌砂筒进行检测，大量地消耗各方面资源严重影响了施工进度。此外，标准砂检测工作未能严格地执行标准，试验数据管理过于随意，致使试验中误差较大，影响了工程质量。

1.2混凝土检测问题

目前，我国公路试验检测中混凝土检测存在以下几个问题：

第一，试验检测工作未能引起试验检测人员的高度重视，认为检测工作只不过对样品进行简单的抽样检测，思想怠慢，仅凭经验进行工作，为从正确地按照试验规程进行检测，使试验检测工作没有发挥其应有的作用。

第二，实际检测工作操作缺乏规范性，例如标准砂的试验数据管理随意性较强；检测工作人员不重视现场考察；未如实记录每一次的试验数据；混凝土检测之间，未对检测仪器调整以及试验等等。

1.3自检试验结果准确度以及可信度不高

施工单位自检试验对于施工质量十分重要，但是设立工地临时试验室需要大量的资金，出于经济考虑，施工单位实际投入远小于预算费用。因此，检测的人员的专业素质、仪器设备、环境条件等多方面都不能满足标准要求，试验检测结果也常出现偏差，检测过程的不规范操作以及检测结果的处理不严谨导致了自检试验数据的准确性难以得到保证。

1.4管理工作不到位

随着建筑行业的不断发展，监理单位也由原来的起步状态逐渐进入了职业化以及市场化的发展阶段，并且在建筑行业的作用越来越重要，监理工作的开展，是保证工程质量的必要手段，但就目前来看，在公路试验检测工作中，监理工作仍然存在着许多问题，如监理工作人员专业素质低下、建筑单位的不正当干预等问题，严重影响了抽样检测过程以及结果的公正性。

2、公路试验检测工作的完善措施

2.1压实度检测完善对策

第一，标准砂的使用必须要有一套严格的标准，全程记录，不论天气如何，定时定点对使用情况进行记录，以便于后期工作的顺利开展，既能快速准确掌握灌砂时间调节灌砂浓度，又能为检测结果提供可靠依据。

第二，对每一次的试验数据进行记录，然后统一汇总分析，对于试验结果不能简单地平均，对偏差较大的数据给予重视，找出原因所在，对每组数据认真分析，保证检测结果的可靠性。

2.2混凝土检测完善对策

第一，混凝土检测问题主要是从钢筋试验方面入手解决，因此，要充分利用钢筋试验的台帐制度来进一步完善混凝土试验检测相关制度，针对现有的混凝土试验检测存在的问题进行改进，提出一些有效措施，以提升试验台帐制度的规范性，为后期工作打好基础。

第二，目前，在公路工程混凝土试验检测中常用的方法有回弹法、标养试块检测评价法等检测方法，应积极引进先进技术进行检测工作，在实际检测工作中，要结合实际选择合适的试验检测方法，利用先进技术最大限度保证混凝土试验检测结果的准确性及可靠性。

2.3成立试验小组，保证自检结果准确性

为了保证自检试验结果的准确性，可以成立试验小组，对工地临时试验室物资进行统计管理，构建临时实验室质量测查系统，严格按照标准进行自检试验，对于临时试验室不能解决的问题，可申请第三方权威机构进行检测，试验室检测人员必须熟练掌握相关应用技术，充分熟悉试验检测数据整理等相关工作流程，抱以严谨认真的态度进行检测工作，以保证试验的规范性、试验结果的严谨性以及试验检测的目的性，进而保证试验检测的质量。

2.4管理工作完善对策

管理工作在试验检测工作中占有相当重要的地位，完善管理工作对工程的实施有着重大意义。

第一，尽力完善的试验检测标准。健全完善的试验检测标准是开展检测工作的导向，也是检测工作的基础，针对于目前检测中存在的诸多问题，完善检测标准势在必行。检测环境的多变会为检测工作带来许多麻烦，因此应不断完善检测标准，使之适应多变的检测环境，以保证检测试验的顺利进行。

第二，加强试验检测人员的管理。首先，要针对于试验检测人员实行岗位责任制，试验检测人员在整个检测中发挥着重要作用，试验检测人员的工作能力以及态度很大程度上影响了试验检测工作的质量，目前，大部分的施工质量问题都是因为试验检测人员自身的原因造成的，基于此，应对试验检测人员实施岗位责任制，明确自身职责以及职责范围，掌握好检测机构计量认证评审内容以及考核方案，对其规定的管理功能和技术进行全面了解，从而保证公路质量能够达到标准；其次，要转变检测管理人员的观念，加强其思想认识，公路工程检测管理人员在整个工程的管理工作中有着至关重要的作用，管理人员要正确认识到自身角色，除了要对检测工作整个过程以及工作人员调配情况进行管理外，还要对员工的思想进行管理，加强员工积极工作的意识，让员工意识到检测工作的重要性，以确保施工质量。

结束语：

综上所述，公路试验检测工作是保证公路工程建设质量的重要手段，在实际施工过程中，检测工作人员要根据相关规定及标准进行检测，同时管理人员要加强对相关规范的学习，建立有效的检测标准，以专业的态度开展检测工作，保证检测结果的公正性与准确性，更好地促进公路工程质量安全管理工作的展开，实现我国公路建设事业健康发展。

参考文献：

[1]王美英.公路试验检测中应注意的问题及对策分析[J].山东工业技术，2015，18：194.

测试工作思路范文篇2

在旋转机械的测试中，除了常见的温度、压力信号需要测试外，转速、扭矩及功率因是衡量不同工况工作的关键指标，也占据着重要地位，有时为了润滑、冷却的需要，流量参数的测试也会受到关注。这样一来，需测试的通道数不仅增多，而且信号的种类也趋多样化，从而使整个测试系统的构建亦变得复杂起来。本文介绍的某大型减速器的测试，正是这类测试中极具代表性的一个，它除了要实现不同工况下的监测外，还要完成从一个工况过渡到另一个工况（即：过渡过程）的测试，后者对大型旋转机械的出厂实验是非常重要的。

二、测试方案

当被测通道信号频率较高时，通常用测频法，其原理如图1所示，图2示出了测频工作波形。图1中时基电路产生的标准时基信号2，经过门控电路后转化为门控信号3，该门控信号在T1时间内开通闸门，使加在闸门输入端的被测信号fx即1（通常整形为方波）通过闸门，得到被计数的方波4，进而送到计数器进行计数；门控信号3在T2时间内则会关闭闸门，禁止被测信号1通过闸门，从而禁止计数，同时计算机或微处理器则可利用该时间T2从计数器中取出所计的脉冲个数Nf，并作相关操作，为下一次计数做好准备；当已知时间T1及所计的脉冲个数Nf时，可由式fx=Nf/T1算得被测信号的频率。当T1一定时，若被测信号fx逐渐变小，Nf的值也会随之减小，则采用测频法引起的±1误差就会越来越大，当fx低于一定值时，±1误差可能会大得不能容忍，这时则应选用测周法[1]。

测周原理方框图如图3所示，图4示出了测周工作波形示意图。因待测信号Tx（即波形2）的占空比不一定相等，故在门控电路中用二分频电路尽可能地将其转换为等占空比的方波3，然后去控制闸门，当闸门开通时，经分频器得到的时标脉冲1（设其周期为Ts）则会通过闸门，得到波形4，并送至计数器进行计数，如计数值为NT，则Tx=NT*Ts，从而可计算出待测信号频率fx=1/Tx；因为待测信号频率fx较小，故Tx较大，而时标脉冲1的频率可以很高，所以NT的值可以很大，即可使±1误差减小，这样就提高了待测信号的测量精度。

三、并行、多通道频率信号测试的设计思想

基于上述测频、测周原理，我们提出了一种并行、多通道频率信号的测试方法，其设计思想为：在时间T内，无论是测频通道，还是测周通道，均要进行一次完整而有效的计数，并且将各通道计数结果用中断的方式快速地取出。其工作波形如图5所示，为了讨论简单且不失一般性，图中只给出了两路并行输入的频率信号，其中一路被测信号fXH的频率较高，用测频法；另一路TXL频率较低（图5中TXL为被测信号二分频后的波形，以使其占空比尽量相等），考虑用测周法。时间T为每次测点的间隔，它决定了采样率，T1为实际允许计数的时间限，T2为CPU中断读取各通道计数值及进行相关操作的时间。因测频、测周的门控信号互不相同，为实现上述设计思想，其关键在于各自门控信号的设计。

相比较而言，测频通道门控信号的设计较简单，可直接用时标波形TC来合成，使其在T1时间内开通计数，在T2时间内引发CPU中断，以读取所有通道计数值，并进行相关操作以准备下一次计数；很显然，若采样率一定，即测点的时间间隔T一定时，为了提高测频精度，应尽量增加T1时间，减少T2时间，但T2最小不能小于CPU执行中断程序所需的时间；因时标波形TC可由标准时间脉冲Tclk经定时/计数器8254分频得到，所以T2正好为标准时间脉冲信号Tclk的一个时钟周期，故调整Tclk的频率，即可改变T2的值。

对于测周通道，要在每次间隔时间T内也完成一次采集，必需在时标波形TC的T1时间内，对测周通道进行一次完整而有效的计数，以便在T2时间内，计算机能读取其计数值，并为下一时间T内的采集做好准备。因为TXL在T1时间内可能有一个或多个完整的Tx（TXL为被测信号二分频后的波形，即Tx实际为被测信号的周期）到来，且Tx到来具体个数是不可预知的，所以不能直接用TXL来合成测周通道的门控信号。为了保证测周通道计数的有效性，其门控信号应满足如下条件：即在T1时间内，无论被测信号TXL来了多少个Tx（但至少有一个完整的Tx），应仅仅只在一个完整的Tx时间内进行计数。转贴于

四、应用举例

根据上述思想，并针对某大型减速器的性能测试要求，我们设计了一基于ISA总线的八通道、并行频率信号采集卡，以组成并行、多通道频率信号测试系统，该测试系统要求能进行过渡过程测试和稳态监测，其测试精度要求为0.2%。其中采集卡上设计有两路测频通道，两路测周通道，另有四路同时测频、测周通道，用以分别测两路扭矩、两路流量及四路转速信号。经综合考虑，两路测周通道时标脉冲TS取为250KHz。四路转速测周时的时标脉冲TS取为2.5MKHz。因现场条件恶劣，干扰大，所用传感器均为频率输出型传感器，其分别为：

1）、测输入转速、扭矩选用的是：JN338系列转矩传感器，它能同时输出转速、扭矩信号，其中转速信号为50Hz~7.2KHz的脉冲方波，扭矩信号为5KHz~15KHz的脉冲方波。

2）、测流量选用的是：LWGY型涡轮流量传感器，其输出信号频率为40Hz~450Hz。

3）、测输出转速选用的是：SZMB型转速传感器，其输出信号频率为50Hz~5KHz。

在进行过渡过程测试时，其采样率要求每秒8点，即要求采样间隔T为0.125S，因计算机读取各通道计数值及作相关操作还需一定时间T2（参考图二），若分配给T21mS(实际测得只需约70μS)的时间，则T1只有0.124S，为此我们可以在保证其测量精度0.2%的前提下（即计数器的计数值N不小于500），得出各通道的测量范围：À、两路测频信号（即扭矩）的测试范围为：4.033KHz~528.6KHz；Á、两路测周信号（即流量）的测试范围为：25Hz~500Hz；Â、四路测频、测周（即转速信号）的测试范围为：39Hz~528.6KHz。

对于稳态测试而言，要求每5分钟记录一次数据，为此我们实际采样率设为每4秒测一点，这样在5分钟内可采样75点，然后取其平均值作为一次记录数据。此时，T为4S，T2仍取1mS，则T1为3.999S，同理可计算出稳态测试时各通道的测量范围：À、两路测频通道(扭矩)的测试范围为：126Hz~16.38KHz；Á、两路测周通道（流量）的测试范围为：3.9Hz~500Hz；Â、四路测频、测周通道（转速信号）的测试范围为：39Hz~16.38KHz。

现在该测试系统已投入正常运行，测试精度完全达到了预期的要求。

五、结语

本文所介绍的并行、多通道频率信号测试方法，明显具以下优点：

测试工作思路范文篇3

［关键词］公路工程管理；试验检测技术；应用

在实际的公路工程管理工作中，试验检测技术的应用主要是分析、监测建筑材料与公路工程的质量，评价其是否符合国家相关规范标准。在公路工程管理中科学、合理地应用检验检测技术不仅能有效推动工程项目的顺利进行，还能最大限度地节约施工成本，提升公路工程承包方的经济效益。

1公路工程管理中应用试验检测技术的意义

试验检测技术在公路工程管理中的应用中具有十分重要的作用，本文先从施工前、施工时、施工后这三方面具体分析试验检测技术的重要意义。

1.1公路工程施工前

第一，在进行公路工程施工前，承包方要选派专业人员依据相关国家标准严格检测建筑材料的质量与安全，确定各项建筑材料的具体用途，并给出一份详细的试验检测报告。将不符合相关标准的建筑材料以废料处理，并再次对其他建筑材料进行进一步的检测。只有当所有建筑材料都符合相关规范标准时才能真正将其应用于建设施工实际中。第二，在检测建筑材料的过程中，工程承包方也要选派专业的监理人员全程监督检测工作，确保取样、检测、施工等各个环节都能顺利、有序进行，并要求监理人员在检测报告上签字，以此对监理人员的工作进行监督，在一定程度上能规避监理人员监守自盗、收受贿赂等不法行为。

1.2公路工程施工时

在压实公路路基的过程中，路基填土及含水量是影响建设施工质量的重要因素：若混凝土的含水量过高就要对其进行翻晒、掺灰处理；若混凝土的含水量较低就要对其进行洒水处理，确保其含水量能达到相关标准。因此，这就需要检测人员帮助施工人员确定实际的施工标准与取料标准，特别要注意填土最大干密度、最优含水量这两个因素，进而帮助施工人员确定公路路基的填土量、含水量与混凝土的配比，在提升公路工程建设施工质量的同时，达到节省建筑材料与费用成本的目的。

1.3公路工程竣工后

公路工程建成之后并不意味着检测工作的结束。检测人员在工程竣工后要多方位、全面地检测公路工程的宽度、横坡度等各个方面及建成项目是否与施工方案相符合，并将其形成详细的书面报告上报给上级部门，决不能出现误报、瞒报工程安全问题等情况，在发挥试验检测技术最大效用的同时，提升公路工程的管理水平。

2公路工程管理试验检测技术的应用现状

第一，相关人员对试验检测的认识较为偏颇。尽管大部分部门与人员都已认识到了公路工程管理的重要性，但在实际工作中检测试验技术并没有真正发挥其最大效用，甚至很多管理人员认为没有必要应用试验检测技术。在这种思想潜移默化地影响下，工作人员很少甚至完全不进行试验检测。第二，试验检测技术的水平较低。这主要是因为检测人员的综合素养较差而引起的：工作人员在工作后就很少再进行继续教育和培训了，既不能及时了解最新的试验检测资讯，也不能有效掌握具体的试验检测技术，仅能满足一般性的公路工程试验检测工作。

3公路工程管理中更好应用试验检测技术的措施

3.1完善公路工程管理方面的法律法规

随着时代的进步，公路工程的建设施工面临着巨大的挑战，越来越多的新技术也开始出现并广泛应用，现有的法律体系已经不能适应时展的新形势了，公路工程方面的法律法规亟需进行改革与完善。因此，相关政府部门要在全面了解、准确把握公路工程行业、市场发展现状及发展趋势的基础上，不断改革、完善现行法律法规体系中较为落后的部分，有效保障试验检测结构的准确性、公正性。

3.2完善公路试验检测体系

第一，检测人员在进行工作前必须要全面、充分地了解公路工程各方面的信息，例如：建设规模、建设场地、施工人员等，在此基础上开展检测工作，有效提升检测工作的针对性。第二，检测人员在工作时要遵守相关规定，严格按照规定的工序（即抽样取样、试验检测、处理检测数据）进行检测，只有上一工序合格后才能进入下一工序，不可随意增添检测工序。同时，检测单位还要明确检测工作的实际负责人，确保各项检测措施能在实际工作中得以充分的应用与有效的运行。第三，试验检测数据是重要的参考资料。在试验检测工作结束后，相关人员要及时、妥善地整理、备案、保存检测报告与试验数据，确定适当的分类标准，可根据项目名称进行分类，确保各项资料的完整性、清晰性与准确性，便于今后的查证与翻看。

3.3提升检测人员的素养

公路工程行业已经发生了翻天覆地的变化，当下出现了众多全新的建设施工技术，但很多尖端技术并没有得到广泛应用，这种现象与检测人员专业素养较差是分不开的。因此，提升检测人员的素养是很有必要且极其重要的。检测机构要定期对检测人员进行教育与培训，在有效增加其专业知识、提升业务能力的同时，培养其形成良好的职业道德，进而提升检测工作的效率与效果。