木工安全总结范文篇1

关键词：双排松木桩围堰施工

中图分类号：TE42文献标识码：A

工程概况

宁波市轨道交通1号线二期土建工程施工TJ1214标段，沿规划中的钱塘江南路经徐洋村，跨越穿山疏港高速后沿既有的钱塘江中路，平行道路布设，然后在钱塘江中路与泰山路交叉口向东拐入泰山西路，沿泰山路南侧绿化带延伸，跨越大碶疏港立交桥，止于中河路。大部分承台位于既有道路绿化带内，位于绿化带中承台采用直接开挖基坑的方法施工；对于位于沿线河道中的桥墩，属于水中承台，需按照水中承台施工方案进行施工。

本标段地貌类型为滨海海积平原，地形开阔平坦，标高一般为1.32~2.85m；沿线凤洋河、岩河、千丈河水位主要受大气和人工控制，河水水位一般低于地面1m，河宽25~40m，水深0.6~3m，水流平缓；拟建场地第四纪地层发育，成因为海相、冲积、洪积、湖积为主，主要特征为沉积物粗细韵律变化明显，总体趋势呈自老至新粒度变细；具体分布第一层为填土，一般厚度1~1.5m，第二层软可塑状粘土，一般厚度0.3~2.8m，第三层软土层，厚度一般为12.8~25.1m。

二、围堰施工步骤

根据工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排，结合现有设备、人员情况，对临河承台采用“打入双排松木桩+竹片网+彩条布”的方式进行围护，围护完成后抽水清淤进行承台施工。双排松木桩围堰由木桩、横连木、斜拉钢筋、竹帘、彩条布和砂袋组成。具有以下优点：构筑围堰所需材料可就地取材；施工简便快捷，质量容易控制；不怕漫顶，不受汛期最高洪水位影响；占用河道过水断面少，不影响河道行洪；排水快，有利于泥浆快速固结；便于拆除。

1、施工工艺流程

测量放线插打松木桩安放竹帘+彩条布桩间土回填抽水清淤承台施工。

2、施工准备

1）木桩采购及存放木桩主要在当地木材市场采购，采用汽车运到工地现场仓库；木桩采购时应注意木材质地，桩长应略大于设计桩长。所用桩木须材质均匀，不得有过大弯曲之情形。木桩首尾两端连成一直线时，各截面中心与该直线之偏差程度不得超过相关规定；另桩身不得有蛀孔、裂纹或其它足以损害强度之瑕疵

木桩之吊运、装卸、堆置时，桩身不得遭受冲击或振动，以免因之损及桩身。木桩于使用时，应按运抵工地之先后次序使用，同时应检查木桩是否完整。木桩储存地基须坚实而平坦，不得有沉陷之现象，避免木桩变形。

2）松木桩的制作

打桩前，桩顶须先截锯平整，桩头部位宜采用铁丝扎紧；桩径按设计要求严格控制，且外形直顺光圆；小端削成30cm长的尖头，利于打人持力层；将备好的桩按不同尺寸及其使用区域分别就位，为打桩做好准备；严禁使用沙杆等其他木材代替松木。

3、双排松木桩围堰施工步骤

1）测量放样

松木桩施工前，由测量人员依据设计图纸进行放样，确定每个木桩具体插打位置。

2）松木桩插打

挖掘机就位，打桩时按由外到内插打；选择正确桩长的松木桩，并扶正松木桩；将挖掘机的挖斗倒过来扣压桩至软基中；按压稳定后，用挖斗背面击打桩头，直到没有明显打人量为止，确保松木桩垂直打入持力层；重复上述步骤直到所有松木桩全部打入。

3）竹帘彩条布安放

待所有木桩插打完成后在两排木桩之间放入竹帘，并用铁线将竹帘与木桩固定；全部安装完成后在两片竹帘之间铺设彩条布，铺设过程中采取有效措施防止彩条布破损。

4）桩间土回填

在两排木桩之间回填粘土，粘土分层填筑，每层1m；每填一层，人工配合挖机夯实，填筑至桩顶；回填完成后用扒钉将双排木桩围堰顶连接成一个整体。

5）抽水清淤

清淤方法为用清水泵抽水至河床面，然后用挖机挖出河床淤泥至承台底设计标高；清淤完成后即可进行承台施工。

围堰拆除

主体工程完工以后，围堰即可拆除，拆除时可采用长臂挖机及施工运输自卸车联合作业，先用长臂挖机挖除护脚石渣反压层及堰顶填土，人工配合拆除拉条钢筋，然后再用挖掘机加钢丝绳拔出竹篱笆、土工布及松木桩，最后配合河道疏浚项目将剩余围堰材料用绞吸式挖泥泵清理干净，废旧土工布、竹篱笆等材料用自卸车清理出场地。

三、双排松木桩围堰施工质量要求及控制措施

桩位偏差控制在小于等于D/6-D/4中间范围内，桩的垂直度允差﹤1%。；在打桩时，如感到木桩入土无明显持力感觉时应做好记录并及时汇报。打桩线路注意从外往中间对称打，但要防止桩位严重移动，按设计图所示，于地面标定木桩之预定打设位置，并经现场技术人员检查合格后方可进行打桩；打桩过程中，如遇坚硬地层或触及地下障碍物，以致不能打至预定深度时，应做好记录并报请总工确定处理方式，不得任意截断桩体。

安全注意事项

在施工过程中认真执行安全生产的三大规程和有关安全生产的各项法规，严格控制和防止各类伤亡事故。在施工过程中要抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全，并认真作好防火工作及注意用电安全。对各项施工责任落实到人，实行定岗定责，确保施工安全。

吊重作业时，吊臂下严禁站人。

夜间施工应由足够的照明。

主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。接班时，必须对机具检查一次，并做好记录。

严格执行水上作业的有关安全规定，施工现场要配备必要的防护设备，施工人员要穿戴防护用品。

制定专门的防台汛防风应急预案，台汛期经常保持与港航、海事、水利等政府有关部门的联系，及时做好防台防汛准备工作，按上级及政府有关部门要求做好防范措施，确保施工安全。

五、结束语

本标段大部分临河承台施工均采用双排松木桩围堰，在汛期临河水位较高时局部有少量渗水外，采取相应堵漏措施后，渗水能够阻止，其余均符合相应技术要求，达到了相应的使用功能要求。此类围堰在本地区使用相对于其他围堰施工方法有教明显的优越性，不仅节约成本，安全高效，而且对周边环境影响较小。

参考文献：

1、交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTDTF50－2011）

木工安全总结范文篇2

关键词：土木工程；结构设计；安全问题；策略

中图分类号：TU318文献标识码：A文章编号：1673-1069（2016）34-166-2

0引言

土木工程结构设计是确保整个土木工程安全与质量的关键环节，在土木工程建设数量日益增加的今天，人们越来越重视其设计安全问题。所以深入分析土木工程结构设计安全问题，并制定相应的改进措施，对提升土木工程结构的安全性具有重要的现实意义。

1现代土木工程的特点分析

社会与经济的飞速发展，对土木工程的建设提出了更高、更多元化的要求，为了进一步满足这些需求，大规模、大跨度、超高层、轻型、大型以及精密设备现代化的建筑物逐步成为时展的重点，这些建筑物具有高质量、高效益和快施工的基本特点，使得土木工程出现了新的特点，主要包括：

1.1建筑材料方面

科学技术的发展推动了各项新技术、新材料的研发和应用，土木工程中使用了越来越多的新型高强轻质材料，例如比钢轻的镁合金、玻璃钢（玻璃纤维增强塑料）等。在应用这些新材料时，我们还要注意其各项参数的研究，比如有些材料的弹性模量偏低，还有些材料价格高昂，限制了其应用范围。同时，在提升现用钢材和混凝土的强度和耐久性方面虽然已经取得了一些成果，但为了紧随时代的发展需求，仍需加大研究力度[1]。

1.2工程地质与地基方面

土木工程结构的设计与施工与施工现场的地质与地基构造以及自然的应力情况和力学性能有着直接的关系。同时这些因素还对工程设施的选择、结构体系以及建筑材料的选取有很大的影响，尤其是地下工程，其影响巨大。现阶段，应用在工程地质和地基勘察的技术主要是现场钻探取样，室内分析实验，这种模式的勘察存在适用于小型建筑的局限性。现代化大型建筑的发展需求要求亟需研发满足时展的新型勘察技术与方法。

1.3工程规划方面

在传统的工程总体规划时，工程经验占据很大成分，但日益扩大的土木工程规模对工程规划有了更严格的要求，所以必须运用系统工程的理论和方法，进一步提升工程规划的科学水平。对于特大型土木工程，比如高大水坝，会对当地的生态平衡以及农业生产产生深远影响，并且会对自然环境起到改变作用，此类工程的社会效益利弊兼存，其总体规划必须全面考虑，趋利避害[2]。

1.4工程设计

土木工程设计应坚持适用、安全、经济、美观的原则，根据实际情况开展合理的工程设计。目前，在分析确定工程荷载值以及材料强度值时常用的方法是概率统计，对自然因素作用在时间与空间上的分布与统计规律进行科学研究，如风力、地震波、海浪等因素，深入探索反映材料非弹性以及结构大变形、动态、与岩同作用，完善并深化结构可靠度极限状态设计法和结构优化设计等理论[3]。另外，还要结合现代化的计算机系统，利用其高效能的计算和设计方法开展工程设计，保障工程设计的科学合理与可操作性。

2土木工程结构设计存在的主要安全问题分析

2.1结构设计的稳固性偏低

工程结构设计中的稳固性指的是当工程局部出现破损时，工程的整体安全不会受到巨大的冲击。例如，土木工程受到地震、火灾、爆炸或其他人为事故等灾害时，只有结合工程的地质以及土质承载力，合理论证工程的结构设计，才能保障设计中的延性及冗余度达到最佳状态，进行将建筑的损坏程度降至最低。由于结构的稳固性直接决定了整个工程的安全，所以进行土木工程结构设计的首要前提就是要确保结构的稳固性。但从目前我国的土木工程结构设计现状来看，其稳固性偏低，不符合相关的规定标准，造成灾害来临时伤亡惨重。

2.2结构设计的规范安全设置较低

目前，我国的土木工程结构设计安全规范还不完善，权威性与约束力较差，导致工程的质量令人堪忧，有的土木工程甚至使用年限仅为几年，使用过程中常出现墙壁开裂、变形等问题。究其原因，就是结构设计的安全规范设置偏低。如与国外对比，我国规定的办公楼楼板承受的活荷载值是200kg/m2，而美国是240kg/m2，英国是250kg/m2，以此为标准建造出来的工程质量显然偏低。

2.3无法明确区分构造柱和承重柱

土木工程结构设计中若无法准确区分构造柱和承重柱，则会直接影响工程的牢固性，降低工程的安全性。一般构造柱指的是与梁配合，避免墙壁出现裂缝，提高建筑物抗震能力的墙柱。若设计人员将构造柱当成承重墙使用，其强度远不如承重墙，在遇到例如地震等剧烈震动时，就会由于抗震能力不足导致建筑物出现裂缝、沉降等现象，严重时会造成建筑物倒塌。此外，承重柱截面积设计偏小也是影响工程安全的重要问题。为了方便分析受力，在抗震要求不高的工程结构设计中，设计人员会设计偏小的承重柱截面积，这样一来在有外力作用时，会造成柱、梁开裂等问题，极大地降低了建筑的使用寿命[4]。

3改进土木工程结构设计安全性的有效策略

3.1制定规范化的标准和体制

土木工程的结构设计必须有完善的、规范化的国家标准和要求，在严格遵守相关法律规定的前提下进行科学合理地设计。建议我国的土木工程结构设计结合我国的实际情况，吸取外国的先进经验，推动规范化设计标准的发展，积极促进土木工程结构设计水平的有效提升[5]。同时，建立健全管理制度、人员规范要求等，严格监督其各项制度的执行效力，提高工程设计行业的规范化、制度化。另外，还要定期对土木工程结构设计进行安全性检查，及时上报并整改不符合安全要求的设计项目。

3.2强化设计人员专业能力和综合素质的培养

设计人员的专业能力和综合素质直接关系着土木工程结构设计的科学合理性，所以，强化设计人员专业能力和综合素质的培养尤为重要。首先，加强对设计基本知识内容和技能的培训。设计人员应全面、系统化地了解和掌握土木工程项目设计，在结合具体的工程勘察情况进行科学的设计。其次，着重培养设计人员的安全意识，确保工程结构设计的安全性。在进行工程设计时，设计人员要准确识别存在的安全问题，并进行反复的论证后再进行相应的设计。最后，时代的发展推动了各类新型的结构设计技术和方法的层出不穷，应积极组织设计人员进行培训和学习，使其设计成果能够跟上时代的发展需求。

3.3定期检测土木工程设计中的各项指标

土木工程是一项复杂的工程，涉及的学科众多，这也就决定了结构设计需要很多的参数，各个参数对整个工程的安全有着重要的影响。例如，建筑材料的数量、价格、使用面积等，直接影响着建筑物的结构、安全性及质量。所以，必须严格控制设计中参数的安全积累，确保其符合国家相应的规范和标准，提高土木工程的安全性[6]。此外，土木工程安全对社会有着重要的影响，必须严格监督检测其安全性，所以应建立完善的监督制度以及管理制度，加强制度执行力度，并定期检测土木工程设计中的各项指标，保证土木工程的安全性。

4结束语

总之，土木工程的结构设计事关我国社会与经济的良好发展，在国内外经济形势不断变化的今天，必须做好土木工程结构的安全设计工作，以优质的土木工程更好地服务我国经济实力的有效提升，促进我国综合国力的显著提高。

参考文献

[1]赵丽，朱惠琳.土木工程结构设计安全问题及策略探析[A].2015年7月建筑科技与管理学术交流会论文集[C].建筑科技与管理组委会，2015.

[2]聂旭东.土木工程结构设计安全问题及策略分析[J].四川水泥，2016（01）：109.

[3]李强.安全性前提下的土木工程结构设计策略初探[J].赤子（上中旬），2014（24）：240.

[4]张敏.土木工程结构设计安全问题及策略分析[J].中国高新技术企业，2015（22）：119-120.

木工安全总结范文篇3

【关键词】悬模；钢结构；施工快；费用低；安全

【中图分类号】TU721.5【文献标识码】A【文章编号】1727-5123（2013）02-015-01

苏州圆融星座工程位于苏州市正在兴起的环金鸡湖CBD核心位置，毗邻已经建成的圆融时代广场、摩天轮主题公园。圆融星座定位为CBD国际级生态坡地都市综合体，集商业零售、商务写字楼、奢华湖景精装公寓于一体。圆融星座是苏州圆融发展集团有限公司投资开发，由中国建筑第八工程局有限公司施工总承包。该工程的办公楼为1幢34层写字楼，建筑面积80000m2，主体结构为钢框架—混凝土核心筒结构体系，标准层建筑面积约2100m2。该工程标准层结构平面八角为弧形结构造型，框架柱为内灌混凝土圆管钢柱，楼面梁为H钢梁，框架部分属全钢结构。

1悬挂式钢木组合模板系统工作原理及技术参数

1.1根据工程的次梁间距，对标准钢支架长度进行调整。

1.2钢支架固定在次梁上，本工程钢支撑安装间距：当跨度低于4200mm均为900mm；当跨度为4500时，间距为700mm；当跨度为5000mm时，间距为500mm（可根据不同工程具体荷载计算间距）。核心筒四周区域的钢支撑不能与筒体连接，其放置方向与筒壁平行，其最大跨度达10650mm，可采用加立杆支撑方式。

1.3在钢支架上附有用于固定木方的U型构件，木方安装于钢支架上，U型构件可防止楼面施工时木方会出现错位，木方间距根据工程具体荷载计算。

1.4木方上方铺设木模板，在模板与模板及模板与钢梁的间隙处，粘上胶带以防止漏浆与漏水，后面的工作程序为楼面布筋和浇筑混凝土。

1.5当楼面混凝土强度达到设计要求时，可拆除钢木组合模板。

1.6钢木组合模板拆除顺序：钢筋支座拆除钢支撑拆除扣件拆除木方拆除木模板拆除。为保证模板拆除安全，钢支撑应间隔拆除，拆除工作需在钢支撑两端采用移动工作支架。

2施工安装工序

工序一、悬挂式钢筋支座制作与安装：钢筋支座底部安装位置距楼面梁上翼板高度H=木方高度+模板厚度+楼面钢梁上翼板板厚，高度误差≤2mm，以确保楼面底板的标高符合设计要求，钢筋支座加工前应制作模具，保证批量加工尺寸精度要求。钢筋支座的安装间距视钢支撑跨度计算而定，安装前在楼面钢梁上划线定位，钢筋支座为焊接定位，钢筋直径可根据具体工程荷载计算确定。

悬挂在楼面钢梁上的钢支撑结构组成

工序二、钢支撑就位与安装：钢支撑加工长度=相应次梁间距-100mm，并在其上焊接U型扣件，间距依据荷载计算确定，钢支撑两端用缆绳人工提升吊装，或者塔吊辅助吊装。高空作业需系好安全带，钢支撑伸出钢筋支座的长度不得低于70mm，当确实无法保证时，应用钢筋条将支座与钢支撑接合部位焊牢，防止钢支撑脱落；钢支撑按房间单元编号，便于材料周转快捷方便，钢支撑的安装应在工序一完成并检查合格后进行。

工序三、安装木方：木方由钢支撑上翼扣件定位，木方伸出支座长度不得低于150mm，由于园管柱上不准焊接支座，当木方悬挑长度>300mm时，需在木方下方加支撑或加密木方，木方对接应在钢支撑上相互错接，伸出支座（钢支撑上翼板）长度≥150mm，同时木模板对接处下方应设置木方。

工序四、安装木模板：木模板安装方向与木方长度方向垂直，并由铁钉固定，防止模板翘起和移动，模板拼接处的下方应有木方支撑，拼接处的缝隙由胶带封底，木模板与园管柱接合部按柱外壁形状切除，安装后缝隙小于3mm并用胶带粘牢；木模板与筒体之间的缝隙由泡沫胶填堵后木模板表面涂一层脱模剂。木模板亦按房间单元进行编号。

上述安装工序完成后，为楼面布筋和楼面混凝土施工提供工作平台。当楼面混凝土强度达到设计要求时，钢木组合模板系统可以拆除，其拆除工序如下：

工序五、拆除钢筋支座和钢支撑：每个房间单元安排2个移动工作架，支座钢筋可气割或液压钳切除，先切除一端支座，将钢支撑放置于楼面梁下翼板上，然后再切除另一端支座，由上下各两名员工将钢支撑放置地面，材料转运时按房间编号统一进行。（注：根据钢支撑自重确定协同工作人员数量确保施工过程的安全可靠）。

工序六、拆除木方与木模板为保证施工安全，模板拆除方式为间隔拆除，以防木模板大面积脱落，当钢支撑拆除后，木方和模板靠自重已脱离混凝土面，由人工分离木方和模板，按房间编号归类。钢支撑拆除后，拆除木方和木模板上，借助于移动脚手架，由人工放地面。