沥青砼路面施工总结范文篇1

关键词：高速公路；沥青砼路面；施工监理

中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：

一、高速公路路面病害分析

路面病害出现的原因分析沥青路面病害出现的原因是多方面的，总体来说，主要以下个几个方面的分析：

1、沥青质量问题

由于近几年交通作为国家基础设施重点投资，全国各地：二级公路、一级公路、高速公路、城市道路等开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的采用都本着经济适应的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究，沥青能达到规范要求的厂家不多，而且数量十分有限，不能满足国内建设规模的需要。这就使一部分劣质沥青混入公路建设市场，给路面留下了隐患。

2、透层油、粘层油对路面的影响

为了使沥青路面与路面基层以及沥青砼本身层与层之间具有良好的结合性，洒一定数量的透层油和粘层油是十分必要的，然而，在施工当中透层油一般按1．2kg／m2，由于目前高等级道路大部分采用：灰碎石或水泥稳定级配碎石，渗透性能均比较差，加上局部挤压平整度稍差，经常有透层汕窝积现象。

3、沥青砼配合比设计存在的问题

沥青砼配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青砼内在质量存在先天不足，另一方面，由于目前国家现状所敛，高速公路工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别。

4、沥青砼拌合温度的控制

沥青砼拌合温度的控制，从规范角度控制比较严格对石油沥青拌合出厂温度要求在120℃～165℃，而实际上有些施工单位在拌合温度控制方面不足那么严格，时高时低很不稳定，有的沥青砼拉到工地量测将近180℃，而有时不足110℃，温度过高可能导致沥青变质，没有粘性使沥青砼松散，温度过低，沥青混合料拌合不匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的一个原因。

5、沥青砼的摊铺

沥青砼的摊铺目前国内问题比较大，总的来说走两个极端，一方面，高速公路摊铺要求伞断面摊铺设备如ABG或费格勒2000型，另一方面，个别地市交通部门用的还是过去20世纪60至70年代的摊铺设备，面过窄，没有自动找平系统，完全凭经验凭操作人员的感觉进行施工，事实上高速公路有些监理丁程师对双向四车道的高速公路要求全断面摊铺，只考虑到了横坡容易学握和消除了纵向接缝，所带来的弊端却是显而易见的。首先，由于摊铺断面宽，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧由于距离人必然产生离析，这种离析改变了沥青砼生产配合比。其次，由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加产生变形，对路面横坡的控制也有较大影响。

二、沥青砼上面层配合比设计

沥青砼路面上面层配合比的设计过程包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。

1、目标配合比设计阶段：

（一）原材料的选择。一是沥青。修筑高速公路路面的沥青，在高温时要具有较低的感温性，低温时又具有较好的形变能力，所以选择沥青时应尽量选择溶、凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中，沥青质的含量为15%～25%，针入度指数在-2～+2之间，PVN值宜在0～0.5之间。同时，为了提高使用沥青的品质，特别是对重交通量沥青砼表层，更应该采用进口的沥青如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH-50或AH-70。二是集料。级配中的粗集料粒径大小与沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力有密切的关系。由于沥青含有沥青酸显酸性，为了使集料与沥青有较好的结合能力，所以，在选择时应该不考虑酸性的集料。沥青砼表层的集料，应该选用洁净、干燥、无风化、坚硬、耐磨、韧性好的碎石，同时应符合磨耗值、道瑞磨耗值、冲击值和压碎值等要求。三是填料。沥青砼用的填料宜采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石（憎水性石料），经磨细得到的矿粉。矿粉要求干燥、洁净。当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿粉总量的2%。

（二）矿质混合料比例的确定。通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，应使0.075mm、2.36mm和4.75mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。对于重交通的高速公路面层，宜偏向级配范围的下（粗）限。合成级配曲线应接近连续的或合理的间断级配，但不应过多的犬牙交错。

（三）最佳油石比的确定。根据沥青混合料的强度理论，沥青用量少时，沥青不足形成薄膜粘结矿料颗粒，抗剪强度不高，沥青用量过多时，起作用的自由沥青增加，使内摩阻力降低，粘结力下降，强度减小

2.生产配合比设计阶段。

冷料的调试。根据沥青砼拌和的产量Q，确定每分钟矿料的进料数量：（假定碎石含水量为0，石屑含水量为X）：A集料：Q×（1－Z）×PA÷60t/min；B集料：Q×（1－Z）×PB÷60t/min；石屑：Q×（1－Z）×PC×（1+X）÷60t/min；Z：表示油石比；PA：A集料用量；PB：B集料用量；PC：石屑用量。

生产配合比的调试。分别取二级筛分后进入热料仓的材料进行筛分，确定各热料仓的矿料比例，供拌和站使用，按最佳油石比±0.3%进行马歇尔试验和动稳定度试验，进一步确定生产配合比中的最佳油石比。

3.生产配合比验证阶段。

一个配合比能否真正运用到施工中去，这要通过试验段来验证，通过铺筑试验段可以确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、振级、压路机的碾压工作，以及确定松铺系数等。在铺筑试验段的过程中，在拌和站取样进行马歇尔试验和抽提试验，抽提后的矿料进行筛分试验，试验结果应符合规范要求。在试验路段碾压成型12小时后，对摊铺的沥青面层进行钻芯取样，以检测其厚度及压实度。

三、沥青砼上面层的施工

1、沥青混合料的拌和

高速公路沥青砼上面表层施工，其拌和站总量必须在160T／h以上，拌和站具有自动记录功能；拌和厂必须配备合格的试验室和熟悉沥青混合料的试验、生产工艺、质量指标的试验人员，并能及时提供给监理工程师满意的试验资料；沥青加热温度及沥青砼的拌和温度、拌和时间、施工温度等应该满足相关技术规范要求。

2．沥青混合料的运输

运输车辆必须是15T以上的自卸翻斗车(车况良好，车内必须清洁)；装料时须前后移动，避免混合料离析；运送沥青混合料的汽车应该覆盖，防止受到风吹、日晒、雨淋、污染等；运料汽车在摊铺机前l0cm一30cm处停放，禁止碰撞摊铺机。

3．沥青混合料的摊铺

下承层的准备。沥青面层摊铺前，必须对中面层进行清扫或冲洗，要保证表面干净、清洁、无污染；然后喷洒粘层油。粘层油喷油量要准确、均匀，如果过多，将会影响上面层的油石比；采用进口先进的摊铺机(如ABC423)，全幅摊铺表面层。同时应用浮动基准梁。控制摊铺厚度和平整度；摊铺机的准备，按相关施工技术规范要求进行。

4．沥青砼表面层的碾压

(一)初压。选用DD一110双轮振动压路机静压过去、来回振动，初压应遵循少喷水、保持高温、梯形迭进的原则。

(二)复压。复压温度控)制在120℃以上，宜选用15T～30T轮胎压路机柔压两遍，随后DD一110T碾压两遍，复压遍数不少于4～6遍。在复压过程中，应及时用三米直尺检测平整度，若平整度超标，则用6T一8T双钢轮双振压路机处理。

(三)终压。宜采用DD—110振动压路机或6T～8T吸轮钢筒压路机振压l遍，最后静压1遍，压实终了温度宜在75℃以上。

四、结语

沥青路面在世界各国的采用由来已久。从科研设计到施工均有一套完整的理论作指导。然而，由于各地气候条件、施工手段、原材料不同，使这一科学具有复杂多变性。笔者结合自己多年的工作实践经验，提出上述观点，旨在和同仁们共同探讨，以达到提高的目的。

参考文献：

沥青砼路面施工总结范文篇2

关键词：工程实例；沥青混凝土面层；反射裂缝；成因分析；防治措施

Abstract：Cementconcretepavementandpavingasphaltconcretesurfacelayer,namely"whiteandblack"pavement,canimprovethewayoftheroadwithperformanceincreasetheserviceleveloftheroad,andextendtheservicelifeoftheroad.Inthe"whiteandblack"process,meetthemostbigtechnicalproblemsisthecracksontheasphaltpavementconcretesurfacelayerradiationproblems.Thus,thereflectioncrackcontrolisthe"whiteandblack"pavementkeytechnologyproblems.Thispaperanalyzedinthelightofengineeringexamplesofreflectioncrackformationreasons,andputsforwardthecontrolmeasures.

Keywords:engineeringexample;Theasphaltconcretesurfacelayer;Reflectioncrack;Causeanalysis;Preventionandcontrolmeasures

中图分类号：U416.2文献标识码：A文章编号：

绪论

采用沥青砼面层作为旧水泥砼路面的加铺层，即“白加黑”是一种典型的维护补强方法，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔相济”。水泥砼面板作为基层强度较高，结构强度方面一般能满足设计要求，而关键是防止反射裂缝的产生。本文结合工程实例，总结“白加黑”路面施工实践中的经验，就反射裂缝的成因及防治措施进行了一些探讨。

1工程实例的具体内容

我县S254省道中阳大道城区段全长4.6公里，宽度21米，双向四车道。结构为80cm路基处理，加20cm二灰碎石基层，加20cm水泥混凝土面层。2005年通车，通车二年后，2007年开始出现裂纹，尤其南半幅更甚。开始尚不明显，逐渐发展为5-15mm宽的纵向裂纹，长短不一，断断续续，横向、弧形裂纹也时有发生，严重影响视觉效果和行车舒适。由此，徐州公路管理处和丰县交通局决定，2009年在此段水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，实施“白加黑”技术方案进行补强维护。

2反射裂缝可能性分析

作为丰县交通局直属公司，徐州诚达路桥工程有限公司承接了该项目的施工任务，我作为公司主要技术人员，首先对实施“白加黑”后会出现反射裂缝的可能性进行了分析。一是在行车荷载重复应力的作用下，原水泥混凝土路面作为刚性基层，裂缝势必会逐步扩大，在沥青混凝土面层底部产生应力集中，此应力超过沥青混合料的抗弯拉强度时，就会在底部产生裂缝，随后逐步向上扩展，最终使裂缝贯穿整个面层，形成荷载型反射裂缝。二是我们苏北地区，气候温差比较大，再加之南半幅是沟渠填筑拓宽部分，路基仍有不均匀沉降发生，在温湿循环应力作用和初始缺陷沉降造成弯沉差加大等的情况下，也很可能出现非荷载型反射裂纹。

3反射裂缝防治措施

针对该项工程，防止反射裂缝可以从旧水泥砼路面处理、设置应变消减夹层、提高沥青加铺层的抗裂性三个方面着手。

3.1旧水泥砼路面处理

3.1.1板块脱空的处理

采取将旧水泥砼面板破碎，清运，用C15砼修复松散基层，重新浇筑砼，强度要求不低于原砼强度；对于有贯穿全板的纵，横，斜向裂缝的板块，也按脱空板处理方法处理；错台的处理，对于无二灰碎石的路段，错台小于或等于10mm的可以不处理，错台大于10mm时，将高出一侧的板块边缘30－55cm范围内，用人工削平至下沉板块边缘平齐，对铺设二灰碎石的路段，错台可以不处理。

3.1.2水泥砼面板下压浆

对单点实测弯沉值在20－40之间的水泥砼板进行钻孔压浆，可以有效地减小接缝或裂缝处板的位移，有助于减少反射裂缝。

3.1.3破碎水泥砼板

用冲击锤将旧水泥砼面板破碎成小于30*30cm的砼块，并用振动压路机碾压，使其与下面的基层充分接触，再用水泥浆进行稳固。由于板块尺寸减小，温度下降时的砼块的收缩位移大大减小，从而可以明显延缓反射裂缝。

3.1.4填缝

在摊铺加铺层之前，不管是否用橡胶沥青层，土工织物或开级配混合料，对于宽度大于6mm的裂缝都应进行填缝处理。

3.1.5改性沥青油毡贴缝

在旧水泥砼路面修补完成，弯沉及弯沉差达到要求后，采用APP改性沥青油毡对旧水泥砼面板的所有纵横缝进行贴缝处理，油毡贴缝宽度为50cm。应用改性沥青油毡贴缝可以减少地表水通过旧水泥砼面板接缝渗透入下层的危险。同时，改性沥青油毡铺设在旧水泥砼面板与沥青加铺层之间，还能起到应力吸收夹层的作用，减少接缝区板块竖直与水平相对位移而产生的应力，减缓反射裂缝的产生与发展。

3.2设置应力消减夹层

3.2.1设置橡胶沥青夹层

在沥青加铺层铺筑之前，在已开裂的旧路面上或整下层上，将模量为10－100Mpa的橡胶沥青做成一层厚1－3cm膜，这层膜称作应变消减膜夹层。它可以使旧路面的位移不传递到沥青加铺层，减少加铺层中由旧路面裂缝造成的应力，从而减少反射裂缝。并能有效地阻止表面水渗入基层，从而减少沥青路面的水损坏。

3.2.2设置二灰碎石基层

在旧水泥砼路面上设置二灰碎石基层，能在一定程度上减少和延缓反射裂缝。二灰碎石基层应视旧路面的损坏程度而定，一般厚度不宜小于15cm。

3.3提高沥青加铺层的抗裂性

3.3.1沥青的稠度和氧化速度

沥青混合料采用低稠度（针入度200－300）的优质沥青，并保证沥青混合料在拌和过程中不过多氧化（温度不过高和加温时间不过长）可以增加沥青面层材料抗拉开裂性能。

3.3.2沥青混合料的孔隙率

孔隙率明显影响沥青混合料的疲劳寿命。压实效果好的沥青混合料不仅可以延缓裂缝的展开，还可以减轻路面使用过程中沥青的硬化。

3.3.3沥青混合料中沥青的含量

增加沥青的含量，可以提高沥青混合料抗疲劳开裂能力，同时还可以使沥青混合料更密实，使沥青不容易老化。SMA路面具有沥青含量高，孔隙率小，变形能力大等优点，是一种理想的沥青加铺层面层结构。

结束语

该路通车一年多后，2010年12月有关单位采用先进的车载全自动检测设备，对该路段进行全面和系统地测量和检验。调查结果表明，路面总体使用状况良好，没有出现反射裂缝，进一步的检测还将继续进行。

旧水泥砼路面加铺沥青砼面层补强，即“白加黑“的方法已经越来越多的运用到到工程实践中来，它既可以发挥砼路面结构稳定、高强、耐久的特点，又结合了沥青砼路面摩阻系数高，平整度好的优势，而它主要的技术难点就是反射裂缝的防治，以上只是对反射裂缝的防治的一些浅见，还需要在工作实践中不断研究和探讨，相信这项施工技术的运用必将对我国的城市和公路建设的发展创造巨大的社会效益和经济效益。

参考文献：

[1]公路养护技术规范.第二版.北京：人民交通出版社，2002.45-89.

[2]公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）.第二版.北京：人民交通出版社，2004.107-145.

沥青砼路面施工总结范文篇3

【关键词】施工方法；施工技术；质量控制要点

1前言

水泥砼路面的结构具有强度高、稳定性好，使用寿命较长等优点。但随着交通量的剧增，汽车超载现象和施工等方面的原因，局部砼路面出现了露骨、断板、脱空等损坏现象，影响了道路的使用功能，水泥砼路面修复比较困难，现常用修复方法为加铺沥青砼面层方法，能有效地改善旧水泥砼路面的使用性能，降低汽车噪声，优化道路环境。同时充分利用旧水泥砼路面，造价低，施工方便，而且对交通、环境影响较小。本人有幸参与了环镇西路旧水泥砼路面加沥青砼面层的“白改黑”工程，总结如下。

2路面结构形式

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响，严重影响沥青加铺层的使用寿命。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是问题的关键。

适当增加沥青面层厚度能延长反射裂缝扩散到顶面的距离同时增加了路面结构的弯曲刚度。环镇西路段改造采用“白改黑”方案，为在现有水泥混凝土路面上加铺总计11.5cm厚沥青面层，结构为：4cmAC-13C细粒式改性沥青混合料+5cmAC-20C中粒式沥青混合料+聚酯布+热沥青+平均2.5cmAC-10C细粒式改性沥青混合料调平层+粘层沥青+YN-防裂贴+板块处治。

3断板的处理

对于断板采用换板方法处理，首先将旧板破碎，运走，处理基层，待基层强度达到要求后重新浇筑路面板。处理旧板换新板应注意以下几点：

（1）破碎机械不得使用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有震动影响，建议采用人工配合空压机。

（2）浇筑新板前必须处理基层。基层表面有轻微碎裂时，清除表层松散碎块，露出基层完好部分，当基层处理厚度大于5cm时，可采用C20素混凝土修复；当基层处理厚度小于5cm时，可直接与面部一同修复。

（3）新浇的砼板块的强度应不小于原板块的设计强度，材料要求、配合比、施工工艺等应符合有关设计与施工规范的要求，在砼配合比中适当加入早强剂。

4板底托空的处理

根据旧水泥混凝土路面板板角单点弯沉的大小判断板底的脱空情况，对脱空板采取相应的处理方法：

（1）单点实测弯沉值Lr≥40（0.01mm）时，将水泥板整板破碎后浇筑新板，旧板破碎及浇筑新板的要求参照断板处理的规定。

（2）单点弯沉实测值20≤Lr≤40（0.01mm），对水泥板进行钻孔压浆处理。经第一层压浆养生3d后，采用贝克曼梁弯沉仪测试单点弯沉值，对于弯沉值大于20（0.01mm）的点，需进行第二次压浆。

5灌缝

原有旧水泥砼路面的接缝处进行切割机切缝后采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。

改性沥青在使用时必须由砼路面嵌缝机加热至300℃，然后通过嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。

6防裂贴施工技术要求

铺贴防裂贴之前，先在清理好的基面上涂刷基面专用处理剂（清洁剂）。施工时可采用滚刷或涂刷，每平方用量为0.2～0.3KG，其目的是将基面上的残留粉尘固结，提高防裂贴的粘结效果。基面专用处理剂表面干后（以不粘手为准，一般0.5～1h）即可铺贴防裂贴。

铺贴防裂贴是，以裂缝为中心，按照设计要求的1m宽度选择防裂贴，将其展开，排放在要做防裂的部分，隔离纸一面朝下，然后将防裂贴原地掀起一半对叠，再从防裂贴中部边撕除下面的隔离纸边拉向前铺贴，使防裂贴平坦地铺在原位置基面上，随后按照上述方法再施工另一半防裂贴。

铺设完毕后，用沙包或者压辊将防裂贴压平，排除粘贴面气体。遇两块防裂贴搭接，宽度应在8～10cm，搭接处用压辊压实，使其粘结牢固。随后在铺贴好的防裂贴上摊铺沥青混合料。

7粘层油施工技术要求

为保证层间联结，提高路面质量，在沥青层与水泥板之间以及上下沥青层之间设置粘层油，粘层油的施工采用洒布车喷洒。结构层表面清除干净，一般需经过清扫___气吹___水冲才能完成，使结构层顶面集料颗粒分部外露。

待表面干燥后浇洒粘层。沥青用量应符合有关规范要求，并应做到喷洒均匀。洒布数量宜通过试验确定。一般宜为0.3～0.5L/m2。粘层沥青洒布后应紧接铺筑沥青层，浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的车辆、行人通过。

8聚酯布施工技术要求

为减少或延缓水泥板块接缝向上发展导致沥青路面面层形成反射裂缝，设计采用增设聚酯纤维布对沥青面层反射裂缝进行处治，聚酯纤维布材料技术指标应符合有关规定。

8.1基层表面处理

（1）新旧板块交界处需进行处理，路面上突兀部位予以铲平，较严重凹处应采用沥青砼填平，路面应尽量平整。

（2）用专用工具将路面清扫干净，并禁止车辆和行人通行

8.2喷洒沥青粘层油

（1）粘层油采用乳化沥青油，需破乳水分蒸发后方可施工，采用热沥青油，温度保持在150～180度。

（2）撒铺粘层油，横向范围应比聚酯布宽5～10cm。根据旧路路面粗糙度油温影响，用量为0.8～1.2L/m2，均匀喷洒，要严格控制沥青撒布车撒布沥青粘层油。

（3）对整幅道路的聚酯布铺设，采用沥青撒布车撒布粘层油。

9沥青砼面层施工

9.1原材料控制及试配

沥青砼面层材料应符合规范和设计要求。施工前对各种材料进行调查试验和配合比设计。配合比设计应按照规定要求的“目标配合比生产配合比生产配合比验证”步骤进行。

9.2沥青混合料的拌合和运输

（1）在沥青混合料拌合过程中要从混合料级配、沥青用量、拌合温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。

（2）沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。

9.3沥青混合料的摊铺

（1）平整度的控制

为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。

（2）摊铺温度控制

摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于165℃.

（3）摊铺速度控制

摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。

9.4沥青混合料的碾压

（1）压实设备配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及大吨位振动压路机，按合理的压实工艺进行组合压实。

（2）初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机。终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。