运输企业半年工作总结范文篇1

我们认为，全球贸易复苏将带来的集装箱需求，以及中集集团在该领域突出的定价能力，将成为确保其核心业务――集装箱制造利润保持增长的关键因素：此外，得益于20年发展中形成的核心竞争力，该公司对公路运输设备――重型厢式半挂车制造业务的涉入也会成为未来重要的利润来源，从而实现公司整体业务的扩张和升级。

受益全球贸易复苏

中集集团的核心业务集装箱制造属于航运的上游业务，与世界航运形势具有较高的依存度。尽管中国经济放缓已在众多机构的预期之内，但是立足全球市场的中集集团则有幸借全球贸易稳定复苏之势保持业务增长。

世界航运业对集装箱的需求主要来自更新需求和贸易量扩大而引致的新箱需求。通常，集装箱的寿命为10年，以目前全球集装箱总保有量1700万TEU(标准集装箱)的整体箱龄结构分析，今后每年的集装箱淘汰更新需求将维持在70万TEU以上，而随着全球集装箱保有量的增长和现役集装箱服役年限的自然增长，集装箱的淘汰更新需求将保持稳步增加的态势。

此外，新箱需求与全球贸易的增长紧密相关。按规律，全球新箱需求增长速度通常略快于全球贸易的增长速度。90年代以来，全球贸易量平均每年增长6～7％，集装箱需求平均每年增长8～9％。据世界货币经济组织预计，未来两年随着世界经济进入稳定复苏阶段，2004年至2005年全球贸易量增速可望保持8％左右的水平。

综合上述两个因素，我们预计，未来两年全球集装箱的需求增加将保持在10％以上，而已在业界建立的领先优势的中集集团，今后两年集装箱销量增速也将在10％以上。

集装箱龙头地位难撼

已连续八年占据全球集装箱供应第一位的中集集团，目前的市场占有率达到50％左右，是行业第二位新加坡胜狮货柜企业有限公司的2倍多。在这种情况下，中集集团定价优势显著，可以将集装箱销售量的增加转化为收入和利润的增长。

过去几年，集装箱生产领域竞争激烈，迫使中国境外不少企业退出了集装箱的生产，国内个别实力较弱的企业也退出了行业，行业整体供求关系有了较大的改善。目前，全球的集装箱生产能力大约为235万TEU，中国的生产能力则在185万TEU左右，全球开工率大约为79％，中国则为81％，出现了90年代以来少有的良好行业结构，集装箱行业已基本完成产业调整，价格开始止跌回升。

而占据全球市场半壁江山的中集集团，更有能力采取“成本+稳定利润”的定价方式，保证利润稳定。以今年1季度为例，在面临出口退税率下降和原材料大幅涨价(其中通常占集装箱成本50％左右的钢材价格上扬最为明显)的双重打击下，公司大幅提高了集装箱价格，使得1季度的毛利率仍从去年同期的10．42％上升到11．57％。而预期中的钢价下跌走势将使其毛利率的未来走势更为乐观。

此外，中集集团的产品结构也在改善，高端产品的比例逐步提高。该公司90％左右的产品为干货箱，这同全球集装箱产品结构构成相似(全球集装箱产量中的90％亦为干货箱)。除了巩固干货箱现有市场地位之外，中集集团还加强了盈利水平高的冷藏箱和特种箱的发展。

中集集团从1996年开始冷藏箱的生产，2001年市场份额达到全球的39．3％，2002年销量更是增长55．7％，当年销售56783TEU，成为世界第一大冷藏集装箱制造商。在特种箱业务开发方面，罐箱市场是一个基本成熟、容量相对较大的市场，在集装箱产品系列中附力口值较高。中集集团利用与英国UBHI公司合作开发生产罐箱的机会，掌握了罐箱的全部生产技术，2002年累计生产罐箱250台，2003年的订单超过1500台，该项业务将成为公司的一个新的利润增长点。

进军半挂车业务

除了核心业务集装箱制造之外，从2002年起，中集集团开始进军公路运输设备――重型厢式半挂车制造业务。中集集团已经收购了扬州通华专用车股份有限公司、济南考格尔公司和美国HPAMONON的资产，同时投资建设深圳东部半挂车厂，初步建立起现代道路运输车辆生产基地框架。今年4月份，该公司又收购了驻马店市华骏车辆有限公司，还透露将继续收购2～3家半挂车企业，以实现在今年大体完成半挂车业务的生产布局。

预计2005年以后，半挂车业务将成为中集集团重要的利润增长点。

在发达国家90％的公路货运量都是通过厢式半挂车实现的。重型专用半挂汽车在高等级公路运输的综合经济效益与单车相比，运输效率可提高30～50％，成本则会降低30-40％，油耗下降20～30％，综合经济效益非常显著。

在美国，1936年单车承担的货运周转量占汽车货运周转总量的57％，至1974年就下降到24％，目前仅占汽车货运周转总量的15％左右。相比而言，目前85％以上的中、长途公路货物运输都采用厢式半挂车。美国每年进出口的700万运输标准箱，有三分之二是用汽车运输，平均运距在800公里左右。有数据显示，目前半挂车的全球市场总量是集装箱的3～4倍，每年的销售额维持在140～150亿美元左右。

反观国内的市场，2003年半挂车的销量仅为5万台左右，半挂车在国内远未得以普及。不过，从现代道路运输车辆行业发展背景看，随着国内现代物流业的发展，同时国家高等级公路里程快速增加并形成网络化，这些使得现代道路运输车辆需求持续升温。以半挂车取代普通载货卡车已经成为汽车行业和公路运输业的发展方向。另一方面，国家交通规划及相关政策法规调整也有利于现代道路运输车辆产业的发展。另外，发达国家现代道路运输车辆制造业已有向低成本区域转移的趋势，现代道路运输车辆行业的不断成长，也为承接发达国家现代道路运输车辆制造业转移提供了良好的基础。因此我们认为，国内的半挂车市场正处于快速增长的前期阶段。

经过三年时间，中集集团已经在现代道路运输装备业务方面做好了充足储备。预计2004年这一业务收入将达到10亿元以上，该公司的目标是到2007年，这一业务收入达到10亿美元，占全球市场份额的10％左右。

强大的整合能力和成本控制能力是中集集团进军半挂车业务的主要优势，目前该公司发展半挂车业务的策略与当年发展集装箱业务的策略基本一致。我们认为，通过统一管理，实施成本领先战略，其半挂车业务有望在2005年后成为公司的重要利润增长点。

核心竞争力突出

尽管半挂车业务前景可期，但是必须承认，该业务与集装箱业务在生产和销售等方面存在较大的差畀。小集集团试图通过收购半挂车企业，加以整合，迅速切入这一市场，因此能否对收购企业进行有效整合成为成败的关键。而国内半挂车市场容量依然有限的现实，加大了整合的难度。

但是考虑到该公司在集装箱领域取得成功的事实，以及经过二十来年的发展建立起的核心竞争力，我们还是看好中集集团在新业务领域中的探索。

该公司制衡的股权结构有助于职业经理人科学决策、自主运作，实现其战略规划。中集集团的股权结构比较复杂，既有改制时形成的国有法人股和非上市外资股，又有公募的A股，还有流通B股。中远集团和招商局货柜公司各持有20．05％的股权，并列第一大股东，这两家具有雄厚实力和深厚背景的公司在中集集团的管理中形成有效制衡，使得企业以股东利益最大化原则为经营标准，避免了公司管理层受到某个大股东的指使而做出损害其他股东利益的行为，保证了公司经营思想的一致性和中长期规划的连续性，企业的长远发展战略可以通过职业经理团队一系列管理措施加以贯彻实施。

在这样的股权结构下，中集集团公认的稳定高效的管理层队伍成为了公司持续健康发展的保障。自1993年上市以来，中集集团的董事长更换了几任，但是总经理一直是麦伯良，管理团队也基本稳定，保证了公司能够按照中长期规划一步步实施，同时也保证了经营思想的一致性和连续性。

从历史来看，中集集团善于利用低成本扩张的策略迅速成就霸业。90年代初期，我国有40多家集装箱生产企业，遍布各个沿海城市和港口。1993年以后，随着集装箱行业的竞争激烈，部分企业开始亏损，这时候，中集集团凭借着自己的管理优势和低成本优势开始对一些弱势企业实施兼并，扩大自己的产能，实现存量扩张。该公司先后收购了大连、南通、新会、天津、上海、青岛等地共8家干货箱和冷藏箱厂，形成了华北、华东和华南三大生产基地的均衡布局。刘于这些被收购的企业严格按照中集集团的管理制度进行改造，融入中集的精神和文化，使它们迅速成为集团的一个利润点。

经过20年的风雨历程，中集集团形成了独特的企业文化和企业精神，已经被员工及外界认可。中集集团提倡“自强不息、挑战极限”的企业精神，提出“团结、进取、高效、创新”为每个员工努力的方向，而且这种文化和精神在现实中也被深入地贯彻到每一个被收购的企业，使这些原来有着各种背景的公司打破原有的一些习，成为一个又一个具有活力的中集企业。

极强的国际化经营能力和集团化管理能力也是中集集团不可忽视的优势。陔公司已经建立起集装箱船运公司和租凭公司为主的国际化客户服务体系，并通过转计股份、合资等办法，吸引日本、德国和丹麦等外资参股形成国际化的合资生产体系。在产品研发方面，中集集团始终处于行业领先地位，并且运用供应商评价体系和供应链管理方法，在世界范围建立起一个稳定、及时和确保“质优价廉”的国际化采购体系。公司还通过发行商业票据、应收账款证券化等形式建立起了国际化的融资体系。

为了降低成本，中集集团通过统一采购、统一订单、统一下达生产任务的集团化管理方式组织生产和销售，同时通过精益化生产，消灭生产、库存、不合理流程、多余动作、交通运输、返工、等待等七种浪费现象，有效地保证了以成本为中心的管理方式的顺利实施。

上述的竞争优势大部分可以移植到半挂车业务，成为我们对公司在新的业务领域取得成功的主要信心来源。

除了集装箱制造和半挂车业务之外，中集集团的其它业务发展态势良好。在公司调研中我们得知，机场地面设备业务2004年订单饱满，我们预计这一收入同比将有15％左右的增幅，而房地产业务收入规模将维持在去年水平。

运输企业半年工作总结范文篇2

论文摘要：本文通过对上海甩挂运输行业的现状及发展趋势的分析，阐述了推动甩挂运输行业发展应大力倡导、扶植具有创新意识和规模化经营的集团性运输企业，推广一车多挂的模式，力图对甩挂运输这一先进的道路运输运营方式的发展起到一定的参考和推动作用。

甩挂运输是指带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的承载装置返回原地，或者驶向新的地点的一种运输方式。也可简单理解为一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式。

甩挂运输方式具有组织效率高、运营成本低、管理信息化等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。因此，推动甩挂运输的发展是当前道路运输行业不断向现代物流方式延伸的重要课题之一。

用于甩挂运输的车辆称为“半挂牵引车”和“挂车”。其中，半挂牵引车是指装备有特殊装置用干牵引半挂车的商用车辆(俗称半挂拖头)。其种类包括:专门牵引挂车无货厢的专用牵引车、半挂牵引车、鞍式牵引车。挂车是指就其设计和技术特性需由汽车或拖拉机牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运货物和特殊用途Ill

根据上海的实际情况，又将挂车按用途分为:普通半挂车、厢式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车、集装箱半挂车、白卸半挂车、特殊结构半挂车等。

1甩挂运输的重要作用

随着国家经济建设和贸易交流的不断扩大，对外口岸和交通枢纽的货物吞吐量也不断增大，特别是伴随集装箱在现代化运输中的广泛应用，形成了以集装箱运输为主的甩挂运输方式。作为公路运输的重要组成部分之一，甩挂运输的产生及应用将以往传统公路运输中的多种散杂货物、多种包装形式、多件不同规格和重量的货物进行编号，统一成标准货组，实现集装箱化，使货物在各种不同运输方式(如铁路、公路、水路)间不拆分装卸就进行衔接运输，弥补了散杂货运输中劳动强度大及效率低下的缺陷，达到了速度快、费用低、损耗少的现代道路运输要求。因此，甩挂运输已逐步发展成为当代运输生产中一种无可替代的重要运输组织方式‘2]

甩挂运输的优势主要体现在:能够对大量散件杂货的运输争取有效的工作时间，快速周转车辆运力;能够减少对物品的破损和公路的占用;能够提高货物装载容积和吨位利用率;能够保证散件杂货运输过程中的防盗和防污染;能够实行货物堆放零库存，提高仓库利用率;能够采用站点接驳，提供门到门运输服务;能够遵循国家节能减排工作的宗旨，降低油耗，保护环境;能够运行网络化、智能化信息平台调度，提升管理科学化水平等诸多甩挂运输的优势。

据国家权威部门估算，在道路运输中采取甩挂方式，可提高车辆运输效率30%一50%，降低成本30%一40%，油耗下降20%一30%。如我国现有运力全部实行甩挂运输，整体运输能力将提高40%以上。

2甩挂运输的现状和存在的问题

目前，我国甩挂运输的发展依然缓慢，大型的集团性、规模性运输组织方式少至甚少，从甩挂运输现状看，在甩挂运输的发展和推动中仍存在着相关制约因素和瓶颈问题tat，主要包括:公路规划与运输站场的布局不配套，道路设施限制多，影响了道路货运生产力水平的提高，加大了能源消耗;车辆管理制度不完善，各地规费征收政策、标准不统一;牵引车、挂车检测时间不同，使年检次数频繁，占用大量生产时间;牵引车无固定牵引挂车，出车时携带较多证件，交接、保管繁琐;挂车利用率低，且报废年限设定过短，导致资源浪费;技术标准不完善，车辆生产质量有待提高，箱体与挂车尺寸标准不对称等问题较突出;法规不健全，市场不规范，违法无照经营、扰乱运输市场、恶性竞争、竞相压价、效益下降等问题突出，外挂车辆、假牌套牌等非法经营行为，加剧恶性循环;运输企业经营规模小、散户多，建立运输网络覆盖能力有限，组织化程度差、市场结构薄弱、管理手段落后、运输工具档次低、经营形式单一等因素导致运力分散，以及诚信服务缺失等的情形，致使先进性运输组织优势弱化;管理部门缺乏对道路运输整体的布局和调控，同时运输企业过度依赖政府的政策扶持，竞争意识薄弱，缺乏调研分析和融入市场的适应性能力。

3甩挂运输在上海的发展情况目前，上海甩挂运输企业已发展到40家左右，甩挂运输车辆约2.35万辆。但牵引车数与挂车数相比仍偏少，二者比率为1:1(同期相比深圳达到约1:2)，有的企业甚至存在头多尾少不对称现象。运输企业运营模式、组织形式的发展和甩挂车辆的发展也不平衡，在车辆规模上，100辆以上规模的单位占总单位数的0.017%，车辆数占总数的43%;100辆以下车辆规模的零星企业和个体私营运输散户占总单位数的99.983%，车辆数占总数的57%0

由于本市零星企业和个体私营运输散户占比重较多，甩挂运输规模普遍较小、组织化程度过低、物流服务的低层次，这一现状与推动运输行业发展，优化公路运输，搞好“三个服务”、建设环境友好型资源节约型的城市发展目标不相协调。3.1政策支持鼓励甩挂运输发展

根据国家积极提倡和鼓励甩挂运输发展的政策指向，管理部门应尽可能加大鼓励措施，在政策、行政许可、培植骨干企业方面加以扶持和引导，运用杠杆作用体现鼓励甩挂运输开展的力度，包括:对甩挂车辆在规费征收政策上制定优惠措施，统一确定征收标准和计量标谁，并鼓励运输企业使用推荐的车型，促进运力结构调整;降低挂车的购置税征收标准，降低企业发展甩挂运输中因挂车数量多而产生的较大成本支出;选择优秀的、有创新意识的骨干运输企业进行试点示范，相关企业可享有政府给予的政策支持，以此提高企业的信心，调动运输企业的积极性，引导运输企业加快发展甩挂运输。

3.2充分依托和利用现有优势

上海属于沿海城市，经济比较发达，公路建设初具规模、信息技术高效和集装箱运量增长稳定持续发展，从港口集装箱的吞吐量层面看，据预测到2023年港口集装箱吞吐量达4000万标准箱，集装箱吞吐量的增长好似催化剂，将进一步提升甩挂运输需求量的比重。3.3发展甩挂运输多式联运

多式联运是指以集装箱为运输单位，将不同的运输方式(海、陆、空、内河)有机结合在一起，构成连续的、综合的一体化货物运输。作为一种新型的高级运输组织方式，将组织货物连贯街接运输而途中不需要换箱和装箱操作，减少货物因换装卸时对货物的损毁可能、提高运输效率和质量、缩短运输时间、降低运输成本，提供门到门的运输服务。上海的海运、公路、铁路集装箱运输应当强强联手，形成合力，加快甩挂运输的多式联运业务的发展，把甩挂运输的优势做大做强。

3.4规范运输市场，推进规模化集约化经营

依法加大对运输市场的监管力度，整合运输队伍，提倡诚信经营，依法惩处各类违法违规行为，进一步规范公路运输市场秩序，提升运输组织服务水平和服务质量，建立以市场为主体的资质、服务、诚信考核体系，营造运输市场良好氛围。

同时，积极引导一些经营规模小、散户多、运力分散的甩挂运输群体向现代运输模式转型，通过大型规模性骨干运输企业的培植，加快营运模式的转变，使这部分甩挂运输群体逐步实现合理可行的现代运输模式，从而带动运输行业整体的健康有序发展。

3.5科学规划路网布局，建立信息平台

对于公路建设，应科学规划布局，优化基础设施，增加高等级公路建设，提高路况质量，统筹区域和城乡交通一体化的建设，建立以公路运输为枢纽的现代物流园区，促进公路建设和运输方式的融合发展，发挥路网规模效益与公路交通运输的优势。

运用科学发展观指导道路运输发展，建立以公路网络为依托的运输组织信息平台，优化资源配置结构，增强统一管理、协调功能，充分发挥公路运输整体优势，推进甩挂运输规模化、集约化经营水平和组织化程度。

3.6加强宣传引导

加强鼓励和推进甩挂运输发展的宣传工作，借鉴试点示范经验，发挥舆论导向作用，让运输企业了解甩挂运输的优势所在，增加透明化，引导鼓励运输企业走规模化、集约化经营道路，促进甩挂运输的有序发展。

运输企业半年工作总结范文篇3

论文摘要：本文通过对上海甩挂运输行业的现状及发展趋势的分析，阐述了推动甩挂运输行业发展应大力倡导、扶植具有创新意识和规模化经营的集团性运输企业，推广一车多挂的模式，力图对甩挂运输这一先进的道路运输运营方式的发展起到一定的参考和推动作用。

甩挂运输是指带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的承载装置返回原地，或者驶向新的地点的一种运输方式。也可简单理解为一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式。

甩挂运输方式具有组织效率高、运营成本低、管理信息化等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。因此，推动甩挂运输的发展是当前道路运输行业不断向现代物流方式延伸的重要课题之一。

用于甩挂运输的车辆称为“半挂牵引车”和“挂车”。其中，半挂牵引车是指装备有特殊装置用干牵引半挂车的商用车辆(俗称半挂拖头)。其种类包括:专门牵引挂车无货厢的专用牵引车、半挂牵引车、鞍式牵引车。挂车是指就其设计和技术特性需由汽车或拖拉机牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运货物和特殊用途ill

根据上海的实际情况，又将挂车按用途分为:普通半挂车、厢式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车、集装箱半挂车、白卸半挂车、特殊结构半挂车等。WWw.133229.coM

1甩挂运输的重要作用

随着国家经济建设和贸易交流的不断扩大，对外口岸和交通枢纽的货物吞吐量也不断增大，特别是伴随集装箱在现代化运输中的广泛应用，形成了以集装箱运输为主的甩挂运输方式。作为公路运输的重要组成部分之一，甩挂运输的产生及应用将以往传统公路运输中的多种散杂货物、多种包装形式、多件不同规格和重量的货物进行编号，统一成标准货组，实现集装箱化，使货物在各种不同运输方式(如铁路、公路、水路)间不拆分装卸就进行衔接运输，弥补了散杂货运输中劳动强度大及效率低下的缺陷，达到了速度快、费用低、损耗少的现代道路运输要求。因此，甩挂运输已逐步发展成为当代运输生产中一种无可替代的重要运输组织方式‘2]

甩挂运输的优势主要体现在:能够对大量散件杂货的运输争取有效的工作时间，快速周转车辆运力;能够减少对物品的破损和公路的占用;能够提高货物装载容积和吨位利用率;能够保证散件杂货运输过程中的防盗和防污染;能够实行货物堆放零库存，提高仓库利用率;能够采用站点接驳，提供门到门运输服务;能够遵循国家节能减排工作的宗旨，降低油耗，保护环境;能够运行网络化、智能化信息平台调度，提升管理科学化水平等诸多甩挂运输的优势。

据国家权威部门估算，在道路运输中采取甩挂方式，可提高车辆运输效率30%一50%，降低成本30%一40%，油耗下降20%一30%。如我国现有运力全部实行甩挂运输，整体运输能力将提高40%以上。

2甩挂运输的现状和存在的问题

甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，已逐步受到道路运输行业的广泛重视，也得到了政府部门的积极提倡和支持。近年来，在车辆管理政策上调整了牵引车与挂车使用同一块牌号的限制，实行头尾分开上牌，为甩挂运输的发展提供了有利条件，使甩挂车辆得到了充分利用。目前我国约有牵引车23万辆，挂车30.2万辆。牵引车与挂车比达到1:1.3，但与世界发达国家1:2.5以上的标准仍有较大差距。

目前，我国甩挂运输的发展依然缓慢，大型的集团性、规模性运输组织方式少至甚少，从甩挂运输现状看，在甩挂运输的发展和推动中仍存在着相关制约因素和瓶颈问题tat，主要包括:公路规划与运输站场的布局不配套，道路设施限制多，影响了道路货运生产力水平的提高，加大了能源消耗;车辆管理制度不完善，各地规费征收政策、标准不统一;牵引车、挂车检测时间不同，使年检次数频繁，占用大量生产时间;牵引车无固定牵引挂车，出车时携带较多证件，交接、保管繁琐;挂车利用率低，且报废年限设定过短，导致资源浪费;技术标准不完善，车辆生产质量有待提高，箱体与挂车尺寸标准不对称等问题较突出;法规不健全，市场不规范，违法无照经营、扰乱运输市场、恶性竞争、竞相压价、效益下降等问题突出，外挂车辆、假牌套牌等非法经营行为，加剧恶性循环;运输企业经营规模小、散户多，建立运输网络覆盖能力有限，组织化程度差、市场结构薄弱、管理手段落后、运输工具档次低、经营形式单一等因素导致运力分散，以及诚信服务缺失等的情形，致使先进性运输组织优势弱化;管理部门缺乏对道路运输整体的布局和调控，同时运输企业过度依赖政府的政策扶持，竞争意识薄弱，缺乏调研分析和融入市场的适应性能力。

3甩挂运输在上海的发展情况

1978年9月，随着上海第一条国际集装箱航线的开航，甩挂运输也开始起步，当年港口集装箱吞吐量在1976标准箱。进入90年代初，上海经营甩挂运输的企业已发展到15家，甩挂运输车辆拥近500辆，约占全国甩挂运输车辆总数的25%。随着上海集装箱运输能力的提高，到2007年港口集装箱吞吐量突破2600万标准箱。为适应港口集装箱和其他甩挂运输需要，上海发展应用了港口集装箱、危险品货物箱、干货箱、冷藏箱、特种箱以及超大型的甩挂运输业务。

目前，上海甩挂运输企业已发展到40家左右，甩挂运输车辆约2.35万辆。但牵引车数与挂车数相比仍偏少，二者比率为1:1(同期相比深圳达到约1:2)，有的企业甚至存在头多尾少不对称现象。运输企业运营模式、组织形式的发展和甩挂车辆的发展也不平衡，在车辆规模上，100辆以上规模的单位占总单位数的0.017%，车辆数占总数的43%;100辆以下车辆规模的零星企业和个体私营运输散户占总单位数的99.983%，车辆数占总数的57%0

由于本市零星企业和个体私营运输散户占比重较多，甩挂运输规模普遍较小、组织化程度过低、物流服务的低层次，这一现状与推动运输行业发展，优化公路运输，搞好“三个服务”、建设环境友好型资源节约型的城市发展目标不相协调。

为加大对甩挂运输的支持力度，促进甩挂运输在“十一五”期间得到快速发展。国家经贸委、公安部、交通部三部委联合发文鼓励有条件的道路运输企业开展集装箱牵引车甩挂运输。交通部在2001-2010年道路运输业发展规划纲要里明确提出要大力提高运输效率，大力鼓励发展厢式车、半挂车、特种专用汽车及重型车，并对推荐车型制定了相应的优惠政策和管理办法。上海作为我国重要的特大型交通枢纽和港口贸易城市，积极倡导和大力发展甩挂运输行业已经到了刻不容缓的关键阶段，为此提出几点基本设想:

3.1政策支持鼓励甩挂运输发展

根据国家积极提倡和鼓励甩挂运输发展的政策指向，管理部门应尽可能加大鼓励措施，在政策、行政许可、培植骨干企业方面加以扶持和引导，运用杠杆作用体现鼓励甩挂运输开展的力度，包括:对甩挂车辆在规费征收政策上制定优惠措施，统一确定征收标准和计量标谁，并鼓励运输企业使用推荐的车型，促进运力结构调整;降低挂车的购置税征收标准，降低企业发展甩挂运输中因挂车数量多而产生的较大成本支出;选择优秀的、有创新意识的骨干运输企业进行试点示范，相关企业可享有政府给予的政策支持，以此提高企业的信心，调动运输企业的积极性，引导运输企业加快发展甩挂运输。

3.2充分依托和利用现有优势

上海属于沿海城市，经济比较发达，公路建设初具规模、信息技术高效和集装箱运量增长稳定持续发展，从港口集装箱的吞吐量层面看，据预测到2023年港口集装箱吞吐量达4000万标准箱，集装箱吞吐量的增长好似催化剂，将进一步提升甩挂运输需求量的比重。

同时，上海的大型骨千运输企业可以依托自身经济实力雄厚、运输资源保障有力等优势，组织规模化、集约化经营，提高甩挂运输车辆数量规模，开展一车多挂运输，实现牵引车、挂车比例达到1:2--1:2.5的运力。

3.3发展甩挂运输多式联运

多式联运是指以集装箱为运输单位，将不同的运输方式(海、陆、空、内河)有机结合在一起，构成连续的、综合的一体化货物运输。作为一种新型的高级运输组织方式，将组织货物连贯街接运输而途中不需要换箱和装箱操作，减少货物因换装卸时对货物的损毁可能、提高运输效率和质量、缩短运输时间、降低运输成本，提供门到门的运输服务。上海的海运、公路、铁路集装箱运输应当强强联手，形成合力，加快甩挂运输的多式联运业务的发展，把甩挂运输的优势做大做强。

3.4规范运输市场，推进规模化集约化经营

依法加大对运输市场的监管力度，整合运输队伍，提倡诚信经营，依法惩处各类违法违规行为，进一步规范公路运输市场秩序，提升运输组织服务水平和服务质量，建立以市场为主体的资质、服务、诚信考核体系，营造运输市场良好氛围。

同时，积极引导一些经营规模小、散户多、运力分散的甩挂运输群体向现代运输模式转型，通过大型规模性骨干运输企业的培植，加快营运模式的转变，使这部分甩挂运输群体逐步实现合理可行的现代运输模式，从而带动运输行业整体的健康有序发展。

3.5科学规划路网布局，建立信息平台

对于公路建设，应科学规划布局，优化基础设施，增加高等级公路建设，提高路况质量，统筹区域和城乡交通一体化的建设，建立以公路运输为枢纽的现代物流园区，促进公路建设和运输方式的融合发展，发挥路网规模效益与公路交通运输的优势。

运用科学发展观指导道路运输发展，建立以公路网络为依托的运输组织信息平台，优化资源配置结构，增强统一管理、协调功能，充分发挥公路运输整体优势，推进甩挂运输规模化、集约化经营水平和组织化程度。

3.6加强宣传引导

加强鼓励和推进甩挂运输发展的宣传工作，借鉴试点示范经验，发挥舆论导向作用，让运输企业了解甩挂运输的优势所在，增加透明化，引导鼓励运输企业走规模化、集约化经营道路，促进甩挂运输的有序发展。