电商的物流配送篇1

关键词：电子商务；物流；物流配送

Abstract:Withadvancesine-businesstechnologyandlogistics,thelogisticsindustryine-businessenvironmentisgettingmoreandmoreimportantroleandstatus.However,comparedwiththee-business,thedevelopmentofthelogisticsindustryisrelativelybackwardbecausethelogisticsdistributionisa“bottleneck”.Thispaperanalyzesthecurrentdevelopmentandproblemsoflogisticsdistributionundere-businesenvironment,andthentriestomakesomeproposalsfromdifferentperspectivetoenhancetheabilityoflogisticsdistribution.

Keywords:e-business;logistics;logisticsdistribution

结合电子商务的现代物流，其基本流程下的任何一笔完整交易，都会包含着几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流。其中信息流、商流、资金流三者都可以完全通过信息网络的技术和手段得以顺利完成，而唯独物流，作为四流中最为特殊的一种，是实物的传递，不能通过信息网络完成。因此，整个现代化物流体系的好坏和效率的高低，很大程度上决定于物流配送与电子商务的融合度，物流配送的地位与作用就显得日益突出。

1电子商务环境下的物流配送发展现状与问题

电子商务环境下的物流配送，就是信息化、现代化、社会化的物流配送。20世纪50年代初国外开始真正把它当作一个系统来研究。目前，我国物流配送服务取得了一定的发展，我国“十一五”规划已将大力发展物流业放在了重要位置。但中国物流还处于起步阶段，电子商务下的物流配送同样与国际先进水平还存在一定的差距，主要表现在以下几个方面：

1.1对电子商务物流配送的认识不到位

我国的电子商务还处在初级发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，人们在重视电子商务的同时，却对面向电子商务的物流配送系统的重视程度不高，从而出现物流配送系统发展相对落后，没能与电子商务有效结合，忽略了电子商务快速、高效、便捷优势的发挥。

1.2物流企业技术装备落后，信息化、集成化管理水平普遍较低

当前物流企业上网率普遍较低，且仅限于介绍企业状况、业务范围等，物流的信息化程度还很低；物流信息管理尚未实现自动化，管理信息系统不健全；电子数据交换系统的应用范围有限，企业之间的物流共享机制尚未形成，信息资源的利用尚未实现跨部门、跨行业整合；利用系统集成软件技术优化物流配置的企业非常少，大大影响了物流服务的准确性和及时性。

1.3物流配送市场化程度低

目前我国企业的自有物流占整个物流市场规模的60%~70%左右，大多数物流配送企业物流配送市场化程度低，其主要表现是：小、少、散、弱。“小”是指物流配送企业数量、经营规模小；“少”是指物流配送市场份额少、服务功能少、物流增值少；“散”是指物流企业网络分割，不能为客户提供包括物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等系统物流服务；“弱”是指竞争力弱，专业化、信息化、标准化还没跟上。

另外，发展物流配送所需的产业政策和产业规划不清晰，物流市场竞争机制、进入和退出机制缺失，行业中没有完整的技术标准等，限制了物流企业配送能力的培育和提升。同时，专业物流配送管理和技术人才的短缺，也成为了我国物流配送发展的制约因素。

以上现象产生的深层次原因，从企业自身角度来看，主要是物流企业对电子商务环境所造成的压力认识不清，企业面对压力所应具备的特征要素不够，当前信息平台对配送的支持力度有待提高，同时企业对如何整合和优化物流配送资源缺乏应有的战略思考。

2在电子商务环境下对提升物流配送能力的思考

企业如何逐步提高物流配送水平，本文认为可以从以下几个方面着手。

2.1正确理解电子商务环境下的物流配送内涵，将环境压力转变为企业动力

2.1.1明确电子商务环境对现代物流配送提出的新要求，理解环境压力所在。随着电子商务环境的改善，电子商务也正在快速渗透物流的各个环节之中，进而对物流提出了新的要求。其一，电子商务系统网络化、虚拟化要求企业在组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面都要有新的提高，使商品实体在实际的运动过程中，达到效率高、费用省、距离短、时间少。其二，电子商务环境要求现代物流打破传统物流分散的状态，不仅要考虑本企业的物流组织和管理，更要重视社会物流资源的整合。其三，电子商务环境还要求物流企业改变单一竞争状态，突出物流企业间相互联合，形成一种协同竞争的新局面。

2.1.2强化物流配送中与电子商务环境相适应的新观念，形成企业动力源。与电子商务环境相适应的物流配送新观念是物流企业提高配送能力的动力之源。在电子商务环境下，首先应树立以最终顾客为中心的服务观念，即高效的物流服务将最大限度地减少顾客时间和精力的支出，从而使顾客的满意度提高，增强企业的竞争力。其次，应坚持以效率领先为主的现代竞争观念，把物流配送效率作为物流系统的核心竞争力主要指标来建设，使物流配送体系对市场反应的敏捷性成为物流企业竞争优势的集中体现。第三，要贯彻以资源共享为原则的互利合作观念，使协同竞争、合作“双赢”成为电子商务时代物流企业的普遍共识和最优选择。

2.2把握与电子商务环境相融合的物流配送新特征，提高配送行动力

在电子商务环境下，企业物流配送应针对挑战和新要求积极响应，具备不同于传统物流配送的新特征，着实提高配送行动力。

2.2.1物流配送信息化。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化、物流信息传递的标准化和适时化、物流信息储存的数字化等。因此，条码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换等信息技术要广泛应用于现代物流中。

2.2.2物流配送智能化。提高物流作业过程中运筹和决策的智能化，如库存水平的确定、运输路线的选择、自动分拣机的运行等，可以借助专家系统、人工智能和机器人等相关技术加以解决。

2.2.3物流配送服务系列化。在电子商务时代，物流已不单单是提供仓储和运输服务，还必须开展配货和其他各种服务，以及一些特殊增值服务。如：在原有基础上把配送外延扩展到上至市场调查与预测、采购及订单处理，下至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。

2.2.4物流配送柔性化。柔性化物流要求物流配送中心根据现代消费需求“多品种、小批量、多层次、短周期”的特点，灵活地组织和实施物流作业。

2.3信息化平台软、硬“两手抓”，为配送提供强劲支撑力

物流配送信息化表现为：物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。建设物流配送信息化平台，首先要应该加强物流硬技术的建设和改造，奠定电子商务下物流配送的物质基础。物流硬技术包括：包装、装卸、运输、储存、流通加工、配送等物流活动所涉及的各种机械设备、运输工具、道路建设、仓库建筑、场站设施以及服务于物流的电子计算机、通信网络设备等。

在物流软技术上，一是信息传递与处理逐渐采用EDI系统；二是计算机在进货、配货和选址等方面辅助决策应逐渐成为主角；三是计算机与其他自动化装置的操作相结合，如与无人搬运车、配送中心的自动分拣系统等。同时，在物流配送和电子商务的融合中，要充分利用Internet、POS、电子商务安全等技术。在构筑物流信息系统、控制系统方面，逐步普及电子数据交换系统EDI、卫星导航与定位GPS、移动通信、CD-ROM电子地图等。

2.4合理选择配送模式，有效整合配送能力

根据国内外的发展经验，从物流配送供方主体的角度来看，目前主要有四种配送模式。物流配送模式既对物流配送资源提出了要求，又能够有效地整合物流配送资源，使资源发挥相对优势，从而形成一种合力。因此，企业应根据环境、自身实力和配送资源分布状况的差异来匹配和选择合适的物流配送模式，整合配送能力。

2.4.1有选择地使用自主配送模式。自主配送是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。它有利于企业供应、生产和销售的一体化作业，然而自主配送模式投资规模较大，在企业配送量较少时，配送成本和费用相对较高，企业有时会形成“大而全”、“小而全”。但这种模式并非完全过时，在当今一些规模较大的集团公司，如企业对物流控制、处理能力强时，可以选择使用这种模式。

2.4.2突出第三方物流配送模式。第三方物流是物流专业化的一种形式，以第三方签订合同的方式在一定期间内为供方提供满足需方的物流服务，并依靠信息的集成产生增值，从而获取利益。第三方物流配送克服了自营物流配送的缺陷，简化企业交易程序，使企业能够将资源配置到核心业务上，有利于培育企业核心能力。选择第三方物流，首先要把高信用度作为保证履行合同的前提要求；其次是要强化市场调研，选择符合市场需求的商品进行配送；第三是强调技术服务队伍建设，为商品售后提供技术服务，弥补与自营物流企业相比的技术缺陷。

2.4.3大力发展共同配送模式。为提高物流效率，在对某一地区的用户进行配送时，由许多个配送企业联合在一起进行配送的模式就是共同配送。这是一种物流配送企业之间为实现整体配送合理化，以互惠互利为原则，互相提供便利的物流配送服务的协作型配送模式。它突出“四化”，即配送共同化、物流资源利用共同化、物流设施设备利用共同化以及物流管理共同化。共同配送模式是发挥集群优势、整合分散资源的有效途径。在目前我国大多数物流配送企业“小、少、散、弱”的情况下大力发展共同配送模式可以大幅提高物流作业的效率，降低企业营运成本，可以使企业集中精力经营核心业务，实现社会物流资源的共享和有效利用。

2.4.4大胆尝试基于虚拟物流企业的物流联盟配送模式。基于虚拟企业的物流联盟配送是指利用计算机技术、网络技术、通信技术，以外界物流资源为依托进行物流业务的企业，它通过Internet从供应商那里获得配送业务信息后，再通过Internet寻找最佳配送，并与之签定协议，建立物流配送动态联盟，然后把配送业务委托给方，后者根据协议负责完成配送业务。

在这种模式下，货主企业与物流企业优势互补，要素双向流动，共担风险，共享收益。该物流配送模式吸收了其他电子商务下物流配送模式的先进思想和技术，扩大了物流配送体系边界，灵活了物流企业的组织资源，提高了物流配送资源的利用率，避免了重复建设，实现了低成本、高效率、优质量的配送服务。由于物流配送动态联盟是核心企业与供应商、第三方物流企业建立的集成化供应链动态联盟，所以只有在功能互补基础上的利益共同体，才能实现有效的资源分配。

电商的物流配送篇2

摘要：针对国内电子商务物流“最后一公里”配送中的问题，本文研究了一些发达国家和地区的配送形式，通过对这些配送形式的归类分析，指出间接配送模式是我国电子商务物流“最后一公里”配送阶段未来的发展方向；通过对调查问卷的分析证明了目前在我国推行间接配送模式的可行性，并指出间接配送模式需遵循的指导原则、目前国内可推行间接配送模式的场合以及各种间接配送形式的适用范围。

关键词：电子商务物流；间接配送模式；直接配送模式

中图分类号：F2528文献标识码：A

收稿日期：2014-01-13

作者简介：杨聚平（1974-），男，石家庄人，对外经济贸易大学国际经济贸易学院博士研究生，研究方向：供应链与物流管理；杨长春（1964-），男，湖北京山人，对外经济贸易大学国际经济贸易学院教授，博士生导师，经济学博士，研究方向：国际贸易、现代物流；姚宣霞（1971-），女，河南洛阳人，北京科技大学计算机与通信工程学院副教授，研究生导师，工学博士，研究方向：物联网、网络安全。一、引言

随着计算机网络技术的快速发展，电子商务也得到了迅猛发展。根据华夏互联网研究中心的调研数据，2009年，全国个人网上购物金额为24835亿元，约占社会商品零售额的198%；2010年为4992亿元，同比增长755%；2011年为77356亿元，同比增长6778%左右；2012年上半年交易规模已经达到5119亿元。

完善的物流配送体系既是实现实物商品交付的保证，也是电子商务实现的基础。电子商务物流是指电子商务物流服务提供者采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统以及先进的管理手段，根据客户的订货要求，进行一系列的分类、编码、整理配货等理货工作，按照约定的时间和地点将指定数量和规格要求的商品传递到用户的活动和过程，可以概括为配货、运输和“最后一公里”配送三个阶段。其中，“最后一公里”配送阶段由于要直接面对客户，因而成为影响用户满意度的关键一步。因此，电子商务物流服务提供者必须注重“最后一公里”配送服务的提升，以提高用户的满意度和归属感，促进电子商务发展。

不同类型的电子商务对“最后一公里”配送的需求各不相同。如B2B（BusinesstoBusiness）、B2G（BusinesstoGovernment）这类交易主体均为机构的电子商务，由于一般都有专门的部门负责交易商品的管理和接收，“最后一公里”配送比较简单，便于为用户提供准时、安全、高质量的“最后一公里”配送服务。而对于终端客户为个体消费者的电子商务，例如B2C（BusinesstoConsumer）和C2C（ConsumertoConsumer）等类型的电子商务，由于个体的情况千差万别，要实现高质量的“最后一公里”配送非常困难，而这两种类型的电子商务发展却非常迅速，在整个电子商务交易中的比重也不断增加。目前，B2C和C2C几乎都采用送货上门的配送方法，这导致了快递业务量的急剧增长。国家邮政局官网公布的数据显示，全国规模以上快递服务企业业务量的完成情况，2007年为12亿件，2008年为151亿件，同比增长259%；2009年为186亿件，同比增长228%；2010年为234亿件，同比增长259%；2011年为367亿件，同比增长57%；2012年为569亿件，同比增长548%；2013年1-11月份，为812亿件，同比增长548%。虽然我国的快递业经过多年的发展，已具备一定的规模，但仍然无法满足电子商务发展的需要，根本原因在于缺少有效的“最后一公里”物流配送解决方法。为此，本文从解决问题的角度出发，研究B2C和C2C型电子商务的“最后一公里”物流配送模式。

总第445期杨聚平：电子商务物流中的间接配送模式研究••••商业研究2014/05二、电子商务“最后一公里”配送模式研究

目前，电子商务“最后一公里”配送模式可以粗略地分为两种类型，即直接配送模式和间接配送模式。

（一）直接配送模式

直接配送即传统意义上的送货上门，由物流公司或电商的快递/送货人员在约定的时间窗口内将客户在网上订购的商品送达指定的地点，是目前国内外电商“最后一公里”配送的主要模式。由于能够充分体现电子商务的便利性，这种模式受到了电商客户的普遍欢迎。但由于从客户在网上下订单到将货物配送到客户指定地点的时间跨度一般较大，不便于客户提前安排接收货物的时间，造成送货时间与客户可以接收货物时间的重叠度存在很大的不确定性，为直接配送服务的完成造成困难，从而导致多次投递，增加本来就较高的直接配送成本。为了解决这个问题，一些电子商务企业尝试通过收取较高的配送费用，实现在规定的时间内快速配送的服务。例如，京东在北京、上海、广州、沈阳和成都提供的“极速达”服务，每单收取运费49元，消费者完成在线支付订单后，能够快速获得配送服务。如果在8点至20点下订单，三小时内送达客户指定的地址；如果在20点至次日8点下订单，次日上午11点之前送达。这种直接配送服务由于收费较高，只适用于高端客户或客户对所购物品需求比较紧急的情况，对于绝大多数对价格敏感的中、低端客户来说，一般情况下并不适用，因此应用范围有很大的局限性。此外，一些中、高档社区和商务楼中不允许快递人员进入，这也为直接配送服务的完成造成了困难。

个人收货箱是直接配送模式的延伸，类似于邮政的信箱。通过在客户的公寓或家门口安装一个比信箱大的智能收货箱，使得送货人员可以直接将货物放入收货箱中来完成投递工作，对送货人员和客户来说都很方便。一方面，由于不需要考虑客户是否在场，送货人员可以自由安排自己的行程，优化投递路线，降低投递成本；另一方面，客户不必等待接收货物，可以在自己方便的时间从收货箱中取走货物，使得接收货物更加方便。

（二）间接配送模式

间接配送是指送货人员只将货物送到指定的提货点，由客户自己将购买的物品从提货点取走，而不是直接将货物送到用户手中的配送模式。因此，间接配送模式也成为基于提货点的配送模式。

间接配送实际上是将分散的货物投递转变为集中投递，将投递难度降到了最低，也最大程度地减少了投递的劳动量，避免了重复投递，能够在一定程度上降低“最后一公里”配送的成本，对物流服务提供者来说非常有吸引力。此外，由于需要客户自己提货，提货点一般需要设立在客户生活或工作地点的附近，可提货时间也应尽可能长，以方便客户提取货物。

根据是否需要人工值守，可将间接配送模式分为有人值守的提货点配送模式和自动提货点配送模式两大类。前者的优点是相对灵活，通过与社区的物业、便利店等便民机构的合作可以有效地控制成本，但很难为客户提供7×24小时的取货服务；后者的优点是可以方便地为客户提供7×24小时的取货服务，但前期投入大，且需要网络信息化技术的支持。

间接配送模式并非电商“最后一公里”配送中的新概念，VirginieAugereau博士在2007年第五届国际城市物流大会的报告中指出，世界上第一例尝试提货点的是20世纪80年代开始的Ambassador（客户接收统一配送给邻居的商品）。到了20世纪90年代，有了专业的提货点服务，一般是在当地一些商店的特定区域设立提货点（无竞争条款，有非常正面的形象，面积大约有3-4平方米，取货点的营业时间比商场的营业时间长，以方便人们提货），都需要人工值守。

从2000年开始，在电子商务迅速发展的驱动下，不但人工值守的提货点配送模式得到了迅速的发展（例如，DHL公司在德国主要城市建立了13000多个需要人工值守的Packetshop提货站点），而且全新的自动取货柜也开始出现（这是无人值守的提货点配送模式的雏形），并得到了发展和推广。例如，在德国运行的Packstation自动取货柜系统，由于自动提货柜的分布密度较大，80%-90%的用户可以在10分钟内到达取货柜将货物取走。

目前，间接配送模式经过许多发达国家和地区十几年的尝试与推广，呈现出多种形式，以适应不同国家和地区的配送需求,表1总结了不同国家和地区的间接配送模式的具体形式［1］。这些形式各异的间接配送模式已在相应的国家或地区得到了普遍的认可，并逐渐成为解决电子商务物流“最后一公里”配送问题的主要手段。例如，德国2011年包裹配送总量为88亿件，其中51%为直接送货上门，23%是通过人工值守的提货点提货，8%由物业或门卫等签收，18%通过自动提货站提货［2］。

在我国，间接配送模式目前尚处于尝试阶段，并没有得到电商客户的普遍认可。根据“中国电商物流的展望”关于2012年的调研数据，92%的消费者都把“送货上门”服务作为网购（电商交易）的必要条件之一。显然，要在我国推行电商物流的间接配送，还有众多的问题有待研究和解决。

表1国外电商“最后一公里”提货点概况名称城市和国家/地区简述是否有人看管？BentoBox

柏林/德国；里昂/法国灵活的包裹收集站点，适用于小包裹，组合了自行车或三轮车，用于“最后一公里”的配送。无

Boatandbikedistribution阿姆斯特丹/荷兰

DHL公司建立的通过船和自行车来完成配送，减少汽车的使用量。VertchezVous巴黎/法国使用组合的电动自行车完成配送的分拨服务。有Cargohopper

乌特勒支/荷兰

一个多用途拖车，窄体、太阳能电车进行最后一公里配送。无

Chronocity

斯特拉斯堡/法国

使用电动手推车在城市内进行的包裹配送，组合分拨中心和清洁运输工具。无

Dropzones

奥尔堡/丹麦

附近的商店作为包裹的提货点，商场延迟关门，减少配送的路程。有

B2Cpick-uppointKiala法国主要城市

使用便利店作为取货站点，是送货上门的一种补充。有

Distributioncenter德国使用加油站作为配送和取货的站点。Chronopost巴黎/法国使用地下停车场小型的电动车和电动带轮的箱柜。有Micro-Distributioncenter伦敦/英国

在伦敦市中心建立以固定运输车辆为微型分拨中心，用三轮车来配送商品。有

LaPettieReine波尔多/法国使用城市郊区的分拨中心和电动车来完成配送。有BufferBox

加拿大

为客户提供全天24小时服务，当客户在网上购买了货物，在选择送货地点时，他们可以选择适合自己取货物的指定的储物柜的地点作为送货的地址，客户在接到信息后来取走自己的商品。无

表1（续表）名称城市和国家/地区简述是否有人看管？MobileDepot

布鲁塞尔/比利时

移动仓库是装配了附属设备，例如装卸装置、贴标和数据输入等的汽车或电车，还包括电动三轮车，配送包裹。有

Consignity

巴黎/法国

基于自动储物柜网络的新型配送服务，用来为工程师配送零部件。无

Packstation

德国大多城市

德国邮政提供的服务，城市安装的存储柜，为企业和个人提供收集和返还商品。提供24/7服务。无

ELP波尔多/法国带有创新的设计和管理的社区配送站有Paketshop

德国一些城市

客户网上订购的商品直接送到Paketshop,客户到13000个Paketshop取走商品、退货或接受客户邮寄的包裹等业务。有

Retaildelivery(RD)model

台湾

由于安全的付款方式和快捷的配送，提供RD服务的便利店成为电子商务广泛的取货点，每月超过1200000的网购订单通过这种模式来完成。RD模式包括电子地图、包装处理、配送系统和取货点［3］。有

Cardroptrialsystems

比利时

使用智能技术，可以将客户停在停车场的汽车作为电商交易货物的交货终端，即把客户的私人汽车转换成智能接收货物的储物终端。无

AMAZONlockers

美国

主要安装在美国的百货商场、便利店和药店的AMAZON储物柜，为客户提供全天24小时服务，当客户在网上购买了商品，选择送货地点时，他们可以选择适合自己取货物的指定的储物柜的地点作为送货地址，客户在接到信息后取走自己的商品。无

Colesdelivery

澳大利亚

在Coles的加油站快递点，客户可以取走网上购买的商品。无

Popstation

新加坡

智能储物柜，设在客户下班路上或居住地附近，方便他们取走网购商品，提供24/7服务［4］。无

资料来源：以上内容部分根据文献［5］整理获得。

三、在我国推行间接配送模式的可行性分析

考虑到间接配送模式能够有效地解决直接配送模式中存在的成本高、效率低下、完成难度大等问题，我国目前也在尝试开展间接配送模式，但可接受程度较低，或几乎不能被接受。为此，我们采用问卷调查的形式，从网购（电商交易）目的、客户分布情况、直接配送方式存在的问题、影响电商客户选择间接配送模式的因素以及客户对开展间接配送模式的要求等方面对电商客户展开调查，以分析在我国开展间接配送模式的可行性，为探索适合我国国情的间接配送形式、实现绿色物流和智慧城市提供技术和实证支撑。

（一）调查问卷基本状况

调查问卷包括10个问题，即被调查者的性别、年龄阶段、选择网购的主要原因、对直接配送的主要意见、无法接收货物时的处理方式、不选择间接配送的主要原因、对间接配送方式的功能要求、距离、取货时间、送货费用等。这些问题均以选择题的形式供被调查的电商客户选择。调查人群覆盖了高校中的学生、工作人员和以家为主要活动空间的人群（如SOHO一族，退休者，家庭主妇等），地理范围包括北京、天津、江苏、辽宁等地，共发出调查问卷300份，收回有效问卷229份。这229份有效问卷中男性占5837%，女性占4163%，覆盖了从20岁以下到50岁以上各个年龄阶段的网络购物主体，其中年龄在20岁到39岁之间的调查者占了9186%，40到49岁的被调查者占634%。由于20-49岁之间的人群是网络购物最主要的群体，且性别分布相对均衡，因此这229份调查问卷基本能够客观地反映目前我国网络购物主体的基本状况。

（二）调查数据分析

为了分析电商“最后一公里”间接配送模式在我国的可行性，我们针对被调查者选择网购的主要原因、对直接配送的主要意见、无法接收货物时的处理方式、不选择间接配送的主要原因、对间接配送方式的功能要求、距离、取货时间等问题逐个进行了详细分析。

对于选择网络购物的主要原因这个问题，选择价格便宜的占3886%，选择可以送货上门的占1528%，选择比传统购物方便的占4585%。虽然选择可以送货上门的比例较小，但人们在享受网上购物各种优势的同时，几乎都要求对所购货物提供送货上门的服务。另外，比传统购物方便实际上也包含了可以送货上门。可以说，送货上门已经被人们认为是网上购物或电子商务交易必备的配送形式，这是导致人们对配送要求较高的主要原因。

对送货上门这种直接配送形式的不满或存在的问题，为被调查者提供了四个方面的选项，结果如图1所示。可以看出，选择送货慢的只有14份，占有效问卷的611%，说明人们对目前的送货速度基本是认可的。选择服务态度不好的有99份，占有效问卷的4323%，可见目前直接配送的服务态度是一个比较严重的问题，分析其原因主要有两个方面：一方面，快递人员的配送任务量重，为了完成配送任务，他们总是尽可能缩短每单的配送时间，根本不考虑服务态度，甚至态度恶劣；另一方面，由于客户不能及时接收货物使得送货人员不能尽快完成投递任务或需要重复投递，造成投递人员的工作量增加或工作时间延长，导致其服务态度恶化。选择送货不到位的有64份，占有效问卷总数的2795%。目前，造成送货不到位的主要因素一般是由客户造成的，例如，快递人员无法进入指定的送货地址、客户不能及时接收货物等。选择退货麻烦的有52份，占2271%，这属于直接配送服务内容不够健全的问题，是目前配送中普遍存在的问题。概括起来，目前在直接配送存在的问题中，由客户不能及时接收货物所导致的约占1/3，这为间接配送模式的推行提供了依据/条件。

图1直接配送模式存在的问题

对于无法接收货物时的处理方式，我们设定了三种选择方案：一是约定其它时间再送货；二是放到邻居家；三是放到附近提货点。第一种处理方式会造成重复投递，从而增加投递成本和投递人员的工作负担，这对于采用计件工资的投递员来说，显然是不好接受的，但选择这种处理方式的比例却占到了5371%，这可能是造成目前直接配送中服务态度差和服务不到位的直接原因，该结果与对直接配送中存在的问题的调查结果基本吻合。选择第二种方式，即将货物放到邻居家的比例占214%，说明委托熟悉的人收货的方式在一些人群中是可行的。实际上，第二种方式既可看做是直接配送方式的扩展，也可看做是间接配送方式的初级阶段。选择将货物放到附近提货点的占2489%，这是对间接配送模式接受程度的直接反映。

对不选择间接配送的主要原因，选择由于货物尺寸或客户自身等原因造成自己取货存在困难的只占044%，这说明对绝大多数用户来说，间接配送还是可行的。担心增加购物开销或不能实现货到付款的占655%，选择退货不方便或不能开箱验货的占2838%。退货不方便是目前电商物流中普遍存在的问题，在直接配送方式中也存在，但在一些完善的间接配送方式中这些问题已解决；至于开箱验货和货到付款等在直接配送方式中可以提供的服务在间接配送方式中也不难实现，人们对这些问题的担心缘于对间接配送方式不够了解。担心取货不方便的调查者占了6463%，这个结果完全可以理解，因为便利性是大多人选择网上购物的主要原因，这可以从选择网上购物的原因和对间接配送的功能要求两个问题的调查结果得到验证。

针对间接配送方式的功能需求，问卷设计了四个选项。选择可以无时间限制且近距离取货的占6026%、可以收货时付款的占524%、可以提供方便的退货服务的占31%、能够开箱验货的占349%。显然，对取货时间和距离的便利性的要求最高，对方便退货的要求也比较高，二者之和超过了90%，因此可以说，方便地取货和退货是人们对间接配送方式最基本也是最主要的需求。

图2间接配送时取货距离要求

为了弄清楚人们对取货距离和取货时间的具体要求，调查问卷中分别针对取货距离和取货时间设计了相应的问题。针对间接配送方式中取货距离要求的调查结果如图2所示。可以看出选择200米以内的接近1/3，选择500米以内、1000米以内以及对距离无所谓只要顺路即可的超过2/3，这样的结果说明大部分人在距离方面对取货的需求并不苛刻，这对推行间接配送方式是非常有利的。至于间接配送方式中对取货时间的要求，调查问卷共提供了三个选项。选择7×24不受限制取货的占5197%，选择在非工作时间（周六日和下班时间）取货的占2358%，要求白天取货的占2445%。显然，大部分人对可提货时间的要求比较高，这可能和目前占个体电子商务客户绝大多数的是在职人员或在校大学生有关，因为他们往往不能在工作或学习时间接收货物。可见，可提货时间是否合理是能否成功推行间接配送方式的关键。

（三）在我国推行间接配送模式的可行性

将上一部分对调查数据的分析概括起来，可以得出，目前在我国大陆推行间接配送方式是可行的，主要表现在四个方面：

第一，人们选择网上购物的主要原因是其便利性，但便利性的实现在目前普遍采用的直接配送阶段存在一些问题，这些问题在很大程度上是由电商客户不能及时接收货物造成的，而间接配送方式却能够较好地解决这些问题。也有一些问题是客观环境造成的，例如，由于居住小区或客户工作单位的管理要求，送货人员无法将货物送达客户指定的地址等，对于这些问题，采用间接配送方式至少可以达到与直接配送方式同样的配送效果，且可避免诸多纠纷。这些均为间接配送模式的推行提供了条件。

第二，从人们对无法及时接收货物时的处理方式可以看出，近1/4的客户是完全可以接受间接配送模式的，超过1/5的客户处于半接受间接配送模式的状态，这说明间接配送模式的推行空间还是比较大的。

第三，虽然有超过一半的用户不接受间接接收货物，但从人们不选择间接配送方式的原因可以看出，担心取货的便利性是造成人们不接受间接接收货物的主要因素。事实上，这是由于人们对间接配送服务不够了解或对目前一些电商或物流公司尝试的一些初级间接配送模式的成见，并不是从根本上接受不了间接配送这种服务形式。

第四，从可接受的取货距离和可取货时间上看，合理安排取货点和可取货时间不但能够增强人们接收货物的便利性，还能使人们避免等待接收货物，这对时间不自由的上班族和在校学生来说非常有吸引力。因此，只要根据需要合理部署与相应环境适配的取货点，间接配送模式必会受到这类客户群体的欢迎。

四、适合我国国情的间接配送模式探索

根据前文对间接配送模式的调查及分析，我们认为在大陆推行间接配送模式不能采用统一的形式，更不能照搬国外或台湾地区的现有形式，而应根据各地区、各社区的特点设计与之相适应的间接配送模式，从实现对直接配送模式的有效补充做起，逐步推广，并确定现阶段在我国推行间接配送模式应遵循的基本原则。在此基础上，本文从目前可推行间接配送的场景和这些场景中客户的实际需求，以及间接配送不同实现形式的特点等方面，对在我国推行间接配送模式进行了探索。

（一）推行适合我国国情的间接配送模式应遵循的基本原则

目前，电子商务交易量的快速增长已对与之相关的配送业务造成了巨大的压力。同时，考虑到我国的电商客户群体比较复杂，几乎涵盖了各行各业、各个地区，给直接配送造成了很多困难、且成本较高。我们本着促进电子商务健康发展的态度，主张在遵循保持或提高客户接收货物的便利性、能够降低配送成本和解决直接配送中的关键问题等原则的基础上，推行间接配送模式。

1．便利性

便利性是电子商务的一项基本属性。能否为用户提供便利的取货服务是间接配送模式能否成功推行的关键。一般地，便利性主要包括时间上的便利性和空间上的便利性两个方面的内容。时间上的便利性指取货点的服务时间能够较好地覆盖用户的可取货时间；空间上的便利性是指用户可以方便地到达取货点取货，而无需为取货而在交通上花费过多的时间或金钱。

当然，不同的用户对便利性的定义不同，事实上，这可以理解为对便利性的要求不同，这就需要根据具体的环境和用户群体的实际需求，从时间和空间上统筹考虑取货的便利性，针对不同的情况提供不同的取货方式。

2．能够降低配送成本

目前，电商物流“最后一公里”的直接配送成本占总配送成本的比例较高，造成这种局面的主要原因是投递件的接收地址过于分散，投递难度大。间接配送模式虽然可以将分散投递转化为集中投递，降低投递难度，但是取货点的建立和运营是需要成本的，取货点的形式不同，所需要的构建成本和运营成本也不同，因此间接配送模式的推行应综合考虑构建成本与运营成本，以能够在一定时期内降低配送成本为基本原则。

3、能够解决直接配送中的问题

直接配送模式中存在的众多问题为间接配送模式的推行提供了契机，因此间接配送模式的推行必须以解决直接配送模式中的问题，特别是一些关键的问题为目的。根据调查结果，目前直接配送中的关键问题主要可概括为三个：一是服务态度差，二是货物的安全性无法保障，三是存在严重的社会问题。

（1）服务态度差。由前文所述，投递人员的配送任务量过重和客户不能及时接收货物是造成配送服务态度差的主要原因。对于这两个因素，采用间接配送方式可以很好地得到解决。一方面，采用间接配送模式可以将造成配送人员任务量过重的分散配送转换为相对集中的配送，简化了配送工作，从而极大地减少配送人员的工作量；另一方面，在间接配送模式中，配送人员只需将物品配送至指定的取货点，取货时间由用户根据取货点的服务时间自主安排，避免了因客户不能及时接收货物而造成的服务态度差等一系列问题。

（2）货物的安全性无法保障。货物的安全性无法保障主要包括三个方面的内容，即不允许开箱验货、配送过程中操作不规范和送货不到位等原因造成的货物损坏等。不允许开箱验货是目前电子商务中普遍存在的问题，特别是采用货到付款方式时更加明显，这应该属于电商的问题，而不是配送模式能够解决的问题。配送过程中因操作不规范造成的货物损坏是所有配送服务提供商和客户都面临的一个问题，主要依赖于配送人员的业务素质，不是改变配送模式能够解决的问题。送货不到位的原因虽然主要是由客户引起的，但因送货不到位造成的后果却不应由客户承担。例如，由于客户不能及时接收货物，快递员将货物放到家门口或门卫等地方造成的货物丢失或损坏。这个问题可以通过间接配送模式得到较好解决，因为间接配送模式是通过设立取货点为用户提供取货服务，取货点有保障货物安全的责任。

（3）社会问题。目前，由电商“最后一公里”配送产生的社会问题也很多，可以概括为两个方面：一是配送不规范，二是资源浪费严重。管理不规范主要是指缺乏对城市配送业务的统一管理，表现在经营直接配送业务的公司众多，既有各大电商，也有各个大大小小的物流公司，他们各自为政，没有统一的服务标准。为了降低配送成本，除了大件商品（例如冰箱等），一般物品的配送工具基本上都是电力三轮车，既不安全，又影响市容，还为城市交通造成了一定的压力。此外，在很多电子商务交易量大且人口密集的地方，各公司采用摆地摊的派件方式，与周围的环境非常不协调，严重影响了市容。采用间接配送模式，至少便于对取货点进行统一管理，能够在一定程度上促进规范化配送的实施。而资源浪费严重主要表现在重复投递上。由于各公司自己配送自己的业务，而各公司在同一区域或同一地址的业务量又往往不饱满，从而造成很多轻负荷的送货车辆同时向同一区域或同一地址配送货物，不但在一定程度上给城市交通增加了压力，而且也加重了环境污染。此外，不同公司的配送人员在同一地点摆摊派送货物的方式，也是对人力资源的巨大浪费。如果采用基于共同配送的间接配送模式，可以总体上优化资源配置，不但能够避免或减轻由重复配送造成的交通压力和环境污染，而且还可有效地减少人力资源的浪费。

能否按照上述这些原则来推行间接配送模式，是间接配送模式能否成功的关键。此外，在推行的过程中，还必须注意这些原则之间的平衡以及各原则内部不同利益方的平衡，以实现各方的共赢。

（二）间接配送模式探索

1．可推行间接配送模式的场合及需求分析

目前，适合推行间接配送模式的场合主要有两类。一类是收货地址是配送人员无法到达的那些社区，例如学校、商务楼以及一些中高档社区等；另一类是虽然送货人员可以到达收货地址，但无法将货物直接交付用户，例如货物送达时客户不在或虽然在但无法或不便于及时签收货物等。

对于第一类场合，由于配送员无法到达指定的收货地址，又没有可以存放货物的地方，配送员一般要求客户必须在货物到达后及时到指定的地点取货，而客户由于工作、学习或生活等原因（例如，学校或商务区的用户在上班或上课时间一般不能取货），不一定能够及时将货物取走，从而造成配送人员长时间等待或同一物品的多次配送。这种配送形式应属于间接配送模式的雏形，不过非常不完善。事实上，这类客户群体对间接配送模式的需求应属于刚性需求。对于收货地址为学校或商务区的客户群体，他们的可取货的时间一般为午休或下班后顺便取货，一般不会要求7×24的不间断取货服务。而对于收货地址为家庭地址的客户群体，一般会对取货时间的要求比较高，例如，感觉方便时取货，这是目前的配送方式无法实现的。

对于第二类场合，如果该区域的客户比较少或比较分散，当客户无法及时接收货物时，配送员一般情况下不可能长时间地等候，在没有人可以代收货时，一般会要求约定其他时间重新配送，这就造成同一物品的重复配送概率很高，无形中增加了配送成本和配送人员的工作量。这种客户群体对间接配送模式只是在需要的情况才可以接受，属于柔性需求，但对配送员来说却非常有必要。

2．间接配送实现形式分析

目前，间接配送的实现形式根据是否需要人工值守，可以分为两大类，即有人值守的取货点和无人值守的自动取货柜。

（1）有人值守的取货点。由于需要人工值守，有人值守的取货点一般具有四个方面的特点：一是不但存在场地费用，而且存在人工费用，成本相对无人值守方式要高；二是不容易提供7×24的不间断取货服务；三是服务质量取决于具体的工作人员，人为因素较多；四是可操作性强，便于协助办理取货时付款和退货等服务。根据提供取货服务机构的不同，有人值守的取货点又可以进一步分为与便利店等便民机构合作的取货点和专门的取货点两种。二者各有优缺点和适用场合，具体采用哪种形式一般取决于配送业务密度的大小和客户对可取货的时间需求。

与便民机构合作的取货点的优势比较明显，可以概括为便于实现配送方、客户和合作机构三方的共赢。一方面，对于配送人员来说，节约了其等待客户的时间和配送时间，简化了配送难度，这实际上是所有间接配送模式的共同优势；另一方面，对客户来说，便利性较好。由于合作的便民机构是大多数社区中居民经常需要光顾的，客户可以在光顾这些机构时顺便取货。即使客户没有光顾便民机构的必要，由于合作的便民机构一般距离货物的目的地都较近，取货也比较方便；另外，对提供取货服务的合作者来说，有利于其收入的增加，因为他们不但可以从电商物流服务商处获取一定的收益，而且取货的客户也会在一定程度上增加便利店的营业额。与便民机构合作的取货点的不足可以概括为两个方面。一方面，由于取货服务是由合作机构代为完成的，虽然可由配送服务提供者与合作机构共同商定可取货时间、操作方式等内容，但服务的实际执行情况则完全取决于合作机构，配送服务提供者无法控制，使得货物的安全性不好保障，并且一旦出现货物损坏，责任也很难界定。另一方面，电商物流服务提供商需要不断地支付合作机构服务费用，并且一般会随服务量的增加而增加。显然，与便民机构合作的取货点只适合部署在电商物品的配送密度较低的社区，服务于对可取货时间要求不太高，例如与便民机构的营业时间基本一致的客户群体。

专门的取货点一般是由一些大型电商物流服务提供者或第三方在特定地点建立的，有专人值守，可为客户提供专门取货服务。电商物流服务提供者建立的专门提货点一般只为其自己的配送业务提供取货服务，而第三方建立的专门提货点往往是为各电商物流提供商公用的。虽然有些专门取货点可能是通过租用一些商店中的地方来建立的，但由于其服务完全独立于商店，因此不同于与便民机构合作的取货点。专门的取货点除了具有与便民机构合作的取货点所具有的能够简化配送流程、降低配送难度和为用户提供方便的取货服务外，由于需要专门的场地并且要求专人值守，还可以解决与便民机构合作的取货点中存在的一些问题，主要表现在两个方面：一是可以根据客户的实际需要为其提供较为完善的服务，货物的安全性和服务质量均容易保障；二是成本不会随取货量的增加而增加，在货物较多时，可降低成本。同时，专门的取货点也有其无法避免的问题，即由于需要专人和专门的场地，人工费和场地费一般较高，在货物量不够大时，成本偏高。可见，专用的取货点适合于部署在电商货物配送密度大的社区，服务于可取货时间具有明显特征的客户群体，例如学校或大型商务社区的客户。

（2）无人值守的自动取货柜。无人值守的自动取货柜一般需要网络信息化技术、通信技术、信息安全技术和电子技术等的支持，通常由一些大型电商物流服务提供商或第三方在特定地点建立。一个自动取货柜通常包括若干个不同尺寸的取货箱，以适应不同尺寸的货物。由于不需要人工值守，自动取货柜能够解决人工值守取货点的一些固有问题，主要表现在四个方面：一是整体运营成本相对较低，因为可以省去人工成本，且长期运行的平均成本较低，尽管在建立时一次性投入比较大；二是能够提供自动化的、7×24的不间断取货服务，非常适合于对可取货时间要求高的客户；三是所有服务都可通过简单的操作来完成，人为因素较少或不存在，服务质量一般取决于取货柜提供的操作方法的难易程度；四是完善的取货柜系统还可提供退货、取货时付款等服务，服务内容可以与人工值守的取货点媲美。此外，自动取货柜还能够满足一些用户的特殊需求，为用户提供人性化、甚至个性化的配送服务。例如，对于那些对自身安全和隐私性要求较高的客户或社区来说，如果使用自动取货柜来接收货物，可以避免与配送人员的接触，从而减少不安全因素、降低隐私泄露的风险。不过，为了高效运营，自动取货柜的规模和部署位置需要统筹规划，存在一定的难度。一般地，自动取货柜的规模，即所拥有的储物箱的多少应与其所在区域对这种配送需求的实际数量相匹配，并留有一定的冗余，不能太多或太少。太多的话，不但初始建立成本高、对空间要求高，而且不便于客户取货，如果利用率不高的话，还不利于降低总体运营成本；太少的话，会因为不够用而影响配送服务的质量。自动取货柜部署位置的选择需要综合考虑其本身的安全性和客户取货的便利性，即对部署环境的治安及交通状况要求比较高，一般应部署在治安好、在距离上能满足用户的需求或交通便利且便于停车等场合，例如一些社区门口、停车场等。

五、结论

相对直接配送模式，间接配送模式具有众多优点。首先，对电商物流服务提供商来说，通过简化配送过程、降低配送难度，不但可以从根本上解决直接配送中因客户不能及时接收货物造成的众多问题，而且也便于他们对配送人员进行规范的管理，为用户提供更加人性化、甚至个性化的服务，并实现在不妨碍客户便利性的同时降低配送成本；其次，对于大部分电商消费者来说，间接配送模式不但可以让其从等待接收货物的烦恼中解脱出来，而且能够得到更加安全、便利和完善的配送服务；第三，可以减少社会矛盾，解决直接配送造成的一些社会问题。特别是基于共同配送的间接配送模式，不但有利于资源整合和优化，而且能在一定程度上减轻交通压力和缓解污染；第四，能够促进智慧城市或智慧社会的实现。实际上，无人值守的取货点就是智慧社会的一个方面。因此，我们认为在我国推行间接配送模式已是势在必行。

当然，间接配送模式能否在我国成功推行，取决于众多因素，既有管理层面的，也有传统文化习惯方面的。在推行的过程中肯定会遇到很多困难，除了需要遵循一定的原则外，还必须根据各地的实际情况和不同客户群体的实际需求，合理部署取货点和设计与之相适应的间接配送形式。只有这样，才能让间接配送模式逐步得到人们的认可和接受，从而实现推广，促进或保障电子商务的健康发展。

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ResearchontheIndirectDistributionModelintheE-commerceLogisticsSystem

YANGJu-ping1,YANGChang-chun1,YAOXuan-xia2

(1.SchoolofInternationalTradeandEconomics,UniversityofInternationalBusinessandEconomics,

Beijing100029,China;2.SchoolofComputerandCommunicationEngineering,UniversityofScience

andTechnologyBeijing,Beijing100083,China)

电商的物流配送篇3

电子商务是利用电子数据交换技术、电子邮件技术、电子资金转账技术和因特网技术等在个人、企业以及国家间所进行的无纸化贸易活动。目前，电子商务主要分两种：一种是网上直接进行，交易对象主要是软件、文艺作品、广告等以服务为主的无形商品;另一种是网上订货，以传统方式交货，交易对象主要是各种有形商品。因为电子商务交易的绝大多数商品都是有形商品交易是否成功，很大程度上依赖于实际物流的操作，即能否及时把商品送到消费者手中。电子商务的飞速发展不仅是商业领域的一次革命，也对物流业产生了积极的影响，比如它使得物流业的地位大大提高了，供应链的长度缩短了以及供应链中货物的流动方向有由“推动式变为“拉动式等。电子商务下的物流能否以低成本、高效率、快响应、少发错误率地实现物流配送是电子商务能否顺利进行的关键因素。目前我国物流配送体系的不健全，严重阻碍了电子商务的发展，使电子商务较传统商业的优势――快速、便捷消失殆尽，转而成为制约电子商务发展的瓶颈。因此，本文就电子商务下物流配送的有关问题作一些探讨。

1.电子商务环境下物流配送的基本特征

电子商务下的物流配送，是信息化、现代化、社会化的物流配送。电子商务下的物流配送较传统的物流配送，在配送观念、配送管理、配送时间、配送过程、配送模式等方面都有很大转变，更容易实现信息化、自动化、现代化、社会化、智能化、合理化、简单化，使货畅其流，物尽其用。由此可见，电子商务下的物流配送除具备传统物流配送的特征外，还具备以下基本特征：

1.1物流配送信息化

物流配送信息化表现为物流配送信息的商品化、信息收集的数据库化或代码化、信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、信息存储的数字化等。没有信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域。实现信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是实现物流配送现代化和社会化的前提保证。

1.2物流配送现代化

物流配送现代化表现为配送手段和经营管理的现代化，要求实现物流配送自动化、网络化、智能化和整体优化等。传统的物流配送虽然也具有相当的现代化程度，但要求并不是十分严格。与电子商务下的新型物流配送相比，无论在水平、范围、层次等方面都有很大的不足和欠缺。现代化程度的高低是区别新型物流配送和传统物流配送的一个重要特征。

1.3物流配送社会化

物流配送社会化程度的高低也是区别新型物流配送和传统物流配送的一个重要特征。很多传统的物流配送中心往往是某一个企业为本企业或本系统提供物流配送服务而建立起来的，有些配送中心虽然也为社会服务，但同电子商务下的新型物流配送所具备的真正社会性相比，具有很大的局限性。

2.电子商务环境下的配送业应具有的能力

根据电子商务下物流配送的特点，为适应电子商务的需要，电子商务下的配送业在继承传统配送业的基础上，必须具有信息处理数字化、仓储管理自动化、货物配送网络化和配送进程透明化的能力。

2.1信息处理数据化

配送中心的每一个库房都配有计算机终端，并与企业内部局域网的中心服务器相连，采用自动计量、光电识别和条形码等技术，将所有货物的品名、规格、数量、储存位置、货源、出入库时间等相关信息转变为数字信号并导入服务器的数据库中，实现数字化管理。

2.2仓储管理自动化

对于大型的配送中心，自动计量装置、高层自动货架、自动分拣机、无人搬运车、自动堆垛机等自动设备和装置，都由中央控制室中接入网络的计算机进行控制，一旦从网络传来的电子出货单得到确认，计算机就会综合各份单据的内容，制定最优的货物组合和最优的配送路线，并控制各种设备按品种、规格、数量自动提取货物。将同一配送批次的不同品种、不同规格、不同数量的货物送达相应的装运区，同时打印出有收货人、送达地点、送达时间、品名、规格、数量、作业序号等信息的配送单。当货物入库时，设备能自动计量并读取货物的条码，由计算机控制将货物归类存放。

2.3货物配送网络化

由于互联网的特性，传统的商务活动空间和时间观念发生了彻底变革，在网络上近在咫尺，但在地理上却天各一方。为了解决地理距离给配送带来的困难，配送中心必须在其财力许可的条件下，尽可能多的在不同的地点设立分中心，以扩大配送区域，争取更多的业务份额。中心与分中心之间通过互联网或外联网连成配送网络，实现彼此间信息交换，找出最优的配送路线，实现配送成本的最低化。另外，配送业之间也可实现互联，在利润或潜在利润大于委托费用的前提下，可借助他人的网络，实现覆盖区域以外的配送。

2.4配送进程透明化

配送中心可借助全球定位系统提供的定位服务，对其所发送的重要的或大宗的货物进行定期甚至连续跟踪，直到将货物送到用户手中，从而能了解任何一批货物配送的详细进程，并在一定程度上为货物的安全性提供保障。

3.电子商务环境下的物流配送体系

在我国，要突破电子商务发展的物流瓶颈，最根本的还是要做好基础性工作，建立一个社会化、产业化、现代化的物流配送体系。目前，除电子商务网站在各主要城市建立自己的产品配送和售后服务中心外，比较切实可行的方式有以下几种。

3.1建立联合型物流配送中心

联建物流配送中心有两种形式，一种是由一家或多家电子商务网站与物流企业联合，分别承担不同功能，可以有效节约建设投资，降低物流成本，提高配送效益，同时有利于盘活存量资产，通过资产重组，发挥各自优势，实现电子商务网站与物流配送中心的同步发展。另一种是网站和生产企业进行联合，共同建设。

3.2建立改造型物流配送中心

这是指充分利用原有储运企业和物资企业的场地、设备及购销渠道优势，进行技术改造、管理创新、功能完善，使之转化为现代化的物流配送中心。

3.3建立型物流配送中心

这是指网站本身并不经营配送业务，由某供应商或物流配送中心完成。其一般程序是：网站与某一机构或个人签订合约，通过双方权利和义务的规定，担负网站的商品配送任务。

4.我国电子商务环境下配送存在的问题

4.1我国企业对物流配送缺乏正确的认识

虽然我国对物流配送的研究早在80年代就已经开始了，学术界中也产生了很多研究物流配送的人士，他们对其了解和认识已经上升了一个层次。

4.2物流配送的发展制度不健全

当前物流配送的发展制度极其不健全，物流配送的制度主要是包括融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、社会保障制度等。目前我国企业有关物流配送发展制度，还适应不了企业经营的需要，也满足不了市场经济体制的要求。企业应该不遗余力地根据经济合理原则对物流资源的再配置进行合理化改进。

4.3物流配送的人才短缺。

目前，国内的物流配送中存在一个误区，很多人认为物流配送只是简单的买卖过程，而不需要过多的先进技术，也不需要高端的人才，因此，我国在物流配送方面的教育十分落后，高等院校中只是设置了简单的物流专业课程;研究生及博士生层次中对物流的教育刚刚开始起步;职业教育更加贫乏，物流配送的专业性培训也不多见。

4.4物流配送的效率较低

目前，大多数配送中心忽略了配送设施的改进，甚至在很多的配送中，是以自行车或公共汽车作为交通工具的。这样落后的配送设备，在根本上就已经降低了配送的科学性，不仅会导致配送成本过高，配送效率低下，也会导致配送产品的不安全性，配送人员无法掌握配送产品的安全送达。

4.5物流配送中心布局不合理

目前我国有很多物流配送中心，宏观管理不健全，对于不同地区的配送中心职责规定不明确，地点及资费规划不合理，结果人们抓不住重点，使得重复建设物流设施，结果导致了社会资源的浪费，宏观上配送中心区域布局的严重不合理;从微观上看，很多企业看不清自身的实际能力，对市场环境不了解，无法明确自己发展的需要，结果这些企业盲目的加入电子商务体系的物流配送手段，没有合理的技术指导，只是在原有物流配送平台的基础上简单拼凑，结果导致了配送中心的混乱，以至于无法正常开展业务。

4.6配送成本过高。

电子商务公司的配送不仅面向批发商和零售商，还要直接面对大批的最终消费者，况且电子商务不受时间、地域上的限制，因此较难形成集中的有规模的配送流量，由此造成配送任务复杂而琐碎，成本居高不下。

4.7配送渠道不完善。

现在电子商务企业对商品的配送渠道主要有：(1)自己建立配送网络，组建配送队伍，独立完成配送业务。(2)电子商务企业与其它的配送公司签订配送协议，交给他人完成配送业务。(3)采取网上购物，网下就近商店付款取货的形式。

5.解决电子商务环境下配送问题的相应措施

5.1健全物流配送方面的相关法律法规。

针对配送认识不够、人才缺乏、发展制度不健全的问题，应该提高认识，引进人才，健全物流配送方面的相关法律法规。具体的说，加大全社会的宣传力度，在比较大的物流配送公司进行定期的专业物流配送知识辅导，上至领导下至员工，提高成本意识，配送效率意识。国家应尽量组织专家学者明确物流配送的相关概念，使物流配送概念规范化。另一方面，引进高校的物流管理方面的专业人才，因为他们具有物流管理方面的专业知识，能够在物流配送方面起到至关重要的作用。再次，国家应该出台相关的政策法规，成立专门的物流管理部门，完善物流配送方面的市场机制，使物流配送企业的经营顺利进行。

5.2将物流配送业务交给专业的第三方物流公司去完成。

针对配送效率较低、配送成本较高、布局不合理的问题，可以将物流配送业务交给专业的第三方物流公司去完成。因此，电子商务企业与第三方物流公司签订长期稳定的合作关系，利用他们的专长，有利于物流配送系统的完善，能够扩大电子商务的业务范围。

5.3建立良好的配送费用控制体系。

针对物流配送费用高的现象，可以建立良好的配送费用控制体系。网络零售商针对不同在线商品，综合考虑交货期、配送服务水平、库存产品结构等因素，通过对销售数据反馈比较分析，划分成不同客户类型，建立起合理配送费用分摊和控制体系，并结合处理每笔订单成本、每单位商品成本及供应商成本，控制和减少无效费用支出。还应与电子商务公司建立长期稳定的协作关系，有利于物流企业制定长远投资和服务计划，有利于加快新的物流配送技术的利用。

5.4建立社会化的电子商务物流配送网络。

针对配送中心布局不合理、配送渠道不完善的情况，可以与电子商务企业共同投资，建立社会化的电子商务物流配送网络。如果每个电子商务企业都建立自己独立的物流配送网络，那么，一方面，由于建设费用投入高和自身的物流量的不稳定因素使得物流配送经营管理成本偏高;另一方面，由于重复建设，造成无谓的社会资源的大量浪费。因此，这种物流配送方式是目前我国电子商务领域应当考虑的一种方案。

6.改善我国电子商务环境下物流配送体系的对策建议

6.1改善物流产业的发展政策

要想从根本上改善我国电子商务物流配送体系，就要从制定其发展的目标，-改善其发展战略开始。目前，我国缺少的是现代化的物流配送体系，而现代化的物流体系是建立在先进的物流设施基础上的，因而，政府应统筹规划，不断引进先进的理念，从加大力度建设物流基础设施开始，改变原有陈旧的物流平台，建立以重要经济区域、中心城市、沿海港口城市为依托的现代化物流网络平台。

6.2建立大型综合物流配送中心

所谓大型的综合物流配送中心，并不是指物流配送的规模很大，而是指拥有先进的设备和技术、多功能、集散能力强、辐射能力广的社会化物流配送中心。目前，我国物流业发展中存在的重要问题之一是缺乏人性化、规模化的配送模式，一方面，销售商所掌握的物流服务资源不足，以至于难以找到满意的物流商;另一方面，国内物流企业繁多，网络上的物流资源过于丰富，使得销售商难以把握切实可行的物流服务信息。

6.3发展现代化的第三方物流配送模式

电子商务企业作为物流配送的快捷网络平台，目前已经成为了国内企业物流配送服务的首选，而这样的网络平台存在着肆意组建物流配送体系的问题，使得企业无法将资源集中在核心能力上，结果造成了资源的重复与浪费，无法获取最大的投资回报。另外，电子商务企业通常都缺乏足够的资金和精力，没有专业建立大规模的现代化物流配送体系的技术经验。因此最理想的方法就是采用第三方物流配送模式，也就是说把物流外包并交与第三方处理。

6.4利用第四方物流配送体系建立公共信息平台

随着社会的不断进步，信息的扩张和重复利用已经成为了企业目前的最大问题，而如何将信息公有化，科学化将成为物流配送体系的关键所在。这种物流公共信息平台就是“第四方物流。它可以将所有用户输入的资料都直接载入公共数据库内，以便进行各种各样的数据处理。所有的用户都可以在这个平台上进行互动式的经营。这样的物流公共信息平台对社会资源进行了科学的整合，从根本上体现了物流信息充分共享的状态，也解决了社会物流资源充分利用的问题。

6.5加快物流产业的规范化进程

对物流行业来说，需要用标准化、规范化的方式将供方与需求方的所有物流环节有机的链接起来。如果没有相适应的物流接口标准，则各个环节的链接难度将会增大，所需的成本也将会过高。物流业的规范和标准，还应对有关细节作出明确规定。物流业的标准化和规范化，对于物流企业来说，可以提高企业内部管理效率、降低成本、提高服务质量等;对于消费者来说，标准化、规范化的物流服务有利于增强消费者的信任和购买信心。此外，我国还应加快物流人才培养和培训，积极引进物流人才，不断加强国际合作，积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，促进我国物流产业的发展和整体水平的提高。

结束语：

电商的物流配送篇4

跟着我国电子商务的蓬勃发展,网络零售市场交易范围屡立异高,据有关部门的权威数据显示,截止二0一二年底,网络零售市场交易金额占整个消费品零售总额的六.三%,超过一三二0五亿元人民币;B二C、C二C电商企业数量超过二五000家;网购用户数量近三亿。这些数据直接表明网购人数、范围10分庞大,因而也间接推进着物流行业中仓皇、配送和快递等行业的迅速兴起。相对于于电子商务的迅速发展,与之对于应的物流配送等相干配套服务却显患上较为滞后,许多问题也逐步浮现出来,直接影响到物流配送效力,使患上网购消费者对于物流配送满意度偏低这1现象普遍存在。物流配送效力主要遭到干线运输、分拨中心以及末端配送的影响,以末端配送尤为凸起。电商如果展开促销流动,使患上短期内定单数目激增,常常致使配送人员不足、难和时支配人员进行货物配送,终究致使包裹大量积存在配送环节,呈现爆仓现象;包裹不能及时送至客户手中,影响消费者体验以及用户满意度[一]。如何提高电子商务物流配送满意度,是各大电商以及快递企业都在关注以及着手解决的问题。

二B二C电子商务概述

电子商务是指是在全世界各地进行的广泛商业贸易流动中,基于互联网开放的网络前提之下,采取阅读器的进行阅读的利用模式,买卖双方无需见面便可进行交易以及进行各种商业贸易流动,知足消费者网上购物需求、实现在线电子支付及其他相干的综合服务流动的1种新型商业运营模式[一]。B二C电子商务是指企业针对于个人展开的电子商务流动的总称,具体而言即是指应用信息网络以电子数据信息为支持,通过数据信息的流通实现企业与消费者之间的各种商务流动、金融交易及其他综合服务流动等,是消费者应用互联网直接介入经济流动的情势[二]。通过网络交易平台,为泛博消费者以及企业双方节俭了大量时间,提高交易效力。B二C商务模式极大利便了人们的糊口,足不出户便可买到所需的各类商品。然而仍有许多客观因素制约着B二C电子商务的发展,其中将商品从网站配送至消费者手中这1环节成为限制其发展最大的瓶颈。

三B二C电子商务企业的主要物流配送模式

B二C模式下的物流配送面对于的消费者散布散乱且距离远近不1,在这类情况下电子商务运营商不仅要为消费者提供物美价廉的商品,还需要在最短期内使消费者享遭到商品或者服务带给他们的福利,做到基本不影响消费者体验才能保障客源不被流失。

三.一邮政体系物流配送模式

邮政作为中国老百姓妇孺皆知的传统物流行业领导者,既有优势也有需要改良之处。邮政的普通邮递速度较慢,而EMS服务收费又偏高;EMS特快专递速度相对于于普通邮递尽管快1些,但也难以在购物当天将货品投递至客户手中,这常常也是消费者最关注的1点;其次邮政体系的物流配送服务质量普遍较低,包装易破损造成货品破坏。

三.二网站自建物流配送模式

企业或者网站在网民较为会萃的区域设置仓储中心,依据消费者购物信息尽快将货物送货上门。自建物流配送模式能够最大限度知足消费者即购即患上的消劳神理需求。但这类法子也存在诸多缺点,例如仓储中心以及配送点布局设置难度较大,如何对于配送中心进行科学管理、配送人员数量和商品库存等也很难进行公道肯定[三]。另外因为商品配送范围较小致使配送费用总体偏高,使患上电商经营本钱大幅增添。

三.三借助第3方物流企业进行配送

在B二C电子商务中借助第3方物流企业进行货物配送,其优点是送货速度优于EMS特快服务,但送货费用却高于EMS。因而这种管理模式需要物流公司更具专业性,具备较强的综合应用物流资源方面的能力,不断加强基础设施以及信息系统等方面的建设,和注重物流配送中的细节问题、提高人员素质。

四B二C电子商务物流配送客户满意度调查

四.一数据搜集与数据分析法子

本调查采取随机问卷调查的方式作为相干数据的来源,问卷发放对于象对于二0~三0岁摆布的网络购物主力人群。发放问卷调查表总计五00份,回收问卷调查表五00份,调查表内容信息均为有效,其中女性用户占总受访人数的七0%,男性用户占三0%;受访者使用过的快递物流企业主要集中在顺丰、圆通、韵达、亚马逊、京东商城等,采取office办公软件对于采集到的数据进行统计分析。

四.二数据分析结果

从对于问卷调查的数据分析结果来看,可反应出下列几点消费者的消劳神理:①速度是消费者较为关注的物流因素之1。通过对于消费者的接触以及结合以往钻研结果,笔者认为消费者比较关切的物流要素主要包含卖家发货速度、物流配送速度、配送人员态度、是不是免运费等诸多要素;②自建物流配送满意度较高[四]。通过与受访者的交谈,发现有超过8成的消费者认为自建物流的货品配送速度更快,相比于第3方物流配送而言产品的质量也更有保障,消费者收到货物后1旦发现有质量问题或者者破坏可以直接追究责任。因而消费者对于第3方物流企业总体满意度均不高,第3方物流企业应重视提高服务质量,特别是提高物流速度;③物流费用必定程度上影响着消费者的购买行动。在五00份问卷调查中,超过7成的消费者表示会依据物流费用斟酌是不是进行网络消费。超过1半的消费者认为物流费用如果占购物总费用的比例过大,更愿意选择1些包邮或者者免邮的商品。大部份电商在展开促销流动经常常采取免邮的情势吸引消费者,但最近几年来物流本钱不断增添,企业为缩减本钱支出免邮的物流收费情势正逐步减少;④其他增值服务。货品配送速度是消费者最为关注的1点,除了此以外对于于物流的其他增值服务也有着较高请求。约4成消费者但愿退货流程简单易操作、且办理退款退货速度快;百分之310的受访者请求定单号以及对于应的物流信息可以在网上查询,物流信息能够及时更新;还有消费者但愿货品包装美观,在配送进程中不呈现商品受损情况。五B二C电子商务物流配送中存在的问题

五.一物流配送速度有待提高

目前各大电商在1线城市的配送速度已经经大为提高,但跟着网购人数范围的延续扩展,部份23线城市的网络消费潜力巨大,商家在这些区域的配送速度有较大的晋升空间。

五.二免运政策施行难

以往各B二C电子商务企业为了吸引消费者采用免运费措施,笔者从业内相干咨询公司了解到免运费政策会给消费者带来极大的好感以及吸引力[五]。但因为最近几年来物流本钱逐年递增,各大B二C电子商务企业为了降低经营本钱,对于消费者进行免运费的物流配送优惠或者多或者少均设置了门坎。是不是包邮或者者免运费是消费者终究抉择购买商品与否的首要因素,取缔该项措施将直接影响消费者的购买愿望,间接影响用户满意度。

五.三配送人员素质有待提高

物流行业对于配送人员的学历请求其实不高,入行门坎较低,价值大多数快递公司为了削减本钱开支,疏忽对于配送人员的培训,大部份配送人员都是直接上岗的。配送人员是不是专业、服务态度是不是友善等均会对于消费者的满意度发生较大影

响,例如在配送货品时,配送员将自己的个人情绪带给消费者,或者者客户提出验货、退货请求时不在乎,以强硬的态度对于待消费者等,这些不良工作习气都会严重影响电子商务企业的企业形象以及用户满意度[六]。五.四物流配送进程中的细节问题被疏忽

消费者选择网络购物,当1笔定单从在线支付胜利到仓库发货,终究到消费者手中后实现交易完成需要经由许多步骤。其中的每一个环节都有许多细节问题值患上注意以及注重,例如能否知足消费者随时追踪物流信息的请求?末端配送人员的着装是不是统1?货品包装是不是美观不被破坏?上述细节问题没做到位均会使患上消费者对于企业的评价大打折扣,造成负面影响,进而影响消费者满意度。因而,物流配送中的细节问题需要引发企业的注重。

六提高B二C电子商务物流配送客户满意度的方案与对于策

六.一踊跃发展第3方物流

第3方物流企业有着自建物流暂时不具备的优点,即综合应用物流资源方面的能力。从国家发展的角度来看应该激励第3方物流企业的发展,匡助企业树立完美各项服务功能,延伸企业的服务领域,以提高整个物流行业的专业水平,为电子商务的后续发展提供基础[七]。物流企业已经经逐步开始向客户提供电子跟踪装备、分拨装备以及维修服务等,这些拥有高附加值的增值服务可以知足企业在缩减本钱方面的请求。跟着物流行业的发展走向成熟,物流企业将逐步变为客服中心、维修中心乃至是信息处理中心。第3方物流企业凭仗其专业信息技术方面的优势为电商提供更多专业物流服务,填补电商企业对于市场应变能力不强的缺陷。

六.二B二C电商企业可适量发展自建物流

B二C电商企业在借助第3方物流企业的同时可适量发展自建物流,公道建设配送中心,采取轨制化的管理模式对于配送中心进行管理。配送中心承当着B二C电商企业各项配送任务,整个配送中心的运行是不是高效、顺畅抉择着物流配送的速度快慢。在树立配送中心以前需明确两点:①配送中心选址。肯定配送中心的地址以及范围大小,配送中心的选址要斟酌到配送货物的规模、送货渠道以及距离、周边交通状态以及经济效益等诸多因素。总而言之,配送中心的建设应相符网站的实际情况以及经营需要,以盈利最大化为目的。②配送中心管理。建议采取轨制化的管理模式对于配送中心进行管理,规范配送中心的流程、操作技术,确保配送中心在运作进程中高效科学、流程公道、功课自动化程度高。

六.三充沛应用“免运费”作为促销策略

消费者除了了对于货品配送速度请求较高之外,对于货物是不是免邮也10分关注,因而“免运费”是最能吸引网民眼球的促销方式之1。网站可以依据消费者在该网站的消费额度对于其发放”免运费“优惠券等,该法子使患上消费者在享受优惠的同时也提高了用户黏性,晋升用户体验以及用户满意度。

六.四重视配送人员素质提高

物流企业应适量提高配送人员的入行门坎,或者对于配送人员进行岗前培训。以当真负责的态度解决客户遇到的问题,末端配送人员的言谈举止都直接影响着电子商务企业的企业形象以及用户满意度。

电商的物流配送篇5

[论文摘要]本文结合我国电子商务发展的现状，分析了物流配送在电子商务中的运作模式，指出了电子商务时代物流配送的问题，并从疏通配送渠道，完善配送系统，提高配送服务质量等方面对我国电子商务物流配送的发展模式提出了构想。

随着网络技术的高速发展，我国电子商务发展迅速，b2b和b2c商务市场交易额大幅度攀升，越来越多的传统企业尝试打破传统的交易模式，开始实行网上交易业务。但是，我国作为一个发展中国家，物流业起步较晚，水平较低，在引进电子商务时，并不具备能够支持电子商务活动的现代化物流水平。尤其是电子商务不受地域和时间的限制，网上购物的用户比较分散，难以形成集中的规模性商品配送流量，导致物流配送的难度增高。因此，物流配送逐渐演变成为了电子商务诸多环节中最为薄弱的一个环节，在很大程度上制约了电子商务的发展。

目前，在我国电子商务的实践中，从事电子商务的公司主要采取了以下三种物流配送模式：一是全程物流配送系统，即以国内互联网为基础，把全国各地区已有的物流系统通过协议联系起来，形成全方位的全程直投配送网；二是区域性单一业务系统改造模式，即以原有局部区域性单一业务的配送站点为基础，并加以集成，把单一业务改为同类业务服务，通过计算机联网，实现整个系统的网络化、自动化管理；三是专业化配送系统改造模式，如邮政通讯、铁运、空运、水运、汽运等部门利用已有的完善的全国性运输网络资源进行专业化配送。从全国范围来看，我国长期以来受计划经济的影响，物流社会化程度低，物流管理体制混乱，已有的三类电子商务物流配送模式还不成熟，效率不高，因而致使电子商务为大多数企业带来的不是滚滚的利润，而是沉重的亏损。

疏通电子商务物流配送渠道，完善物流配送系统，提高物流配送服务质量，是目前企业的当务之急。而实现我国电子商务物流配送模式，大力发展物流配送作业，可以通过以下几个方面的途径：

1.完善适应电子商务需要的物流配送基础设施

建设和完善与电子商务物流配送相适应的基础设施关系到我国物流行业的发展水平和国际竞争力。必须努力推动国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。这要求政府相关部门及行业组织要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。同时，在高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理等方面，政府应当加强投入力度，并且加强指导和管理，通过提供良好的服务与引导使基础设施的建设与完善得到落实。此外，公共信息交流平台的建立也只有依靠政府和相关行业协会的支持和引导才能建立起来。

2.完善相关法律政策

针对电子商务物流配送出现的种种问题，政府有关部门应该积极研究电子商务的特点，迅速制定有针对性地法律、法规和政策，以规范电子商务活动，增加企业和广大消费者对电子商务的信任感。

3.加强软硬件建设，提高电子化集成化管理水平

在电子商务时代，信息是物流企业的命脉，必须通过建立一体化的物流信息系统，做到持续、简便、无差错的数据移动，实时、自动地更新数据，提高物流全过程的可见性，为此，需要建立最具有兼容性的数据库，数据库是信息系统的基础，不仅要与企业运行的任何系统完全兼容，还要具有可扩充性以满足业务增长需要。

4.完善物流服务体系，发展以配送为中心

配送是商品市场发展的产物，随着大批量、少批次的物流配送活动逐步被小批量、多批次所取代，个性化、多样化的市场需求越来越占有更多的市场份额，配送已成为电子商务时代物流活动的中心环节和最终目的。因此，一系列物流活动必须围绕组织配送表现出活跃的市场机制。物流企业内部的所有部门和人员都应面向配送、面向市场、面向客户。此外，物流企业要改变单一送货的观念，协助电子商务公司完成售后服务，提供更多的增值服务内容，如跟踪产品订单、提供销售统计和报表等。只有这样，才能紧跟电子商务的步伐，不被市场所淘汰。

5.优化物流管理信息功能，提高信息化程度

物流配送信息化表现为：物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此,条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换、射频技术、管理信息系统、企业资源计划等先进的管理策略，应在我国的物流配送企业大力推广运用。信息化是一切现代技术和管理手段的基础，只有实现物流配送信息化,才能承担起电子商务时代赋予物流配送业的历史任务。

6.大力培养高层次的物流与配送方面人才

为了适应电子商务时代物流配送行业的新要求，必须大力培养从事物流理论研究与实务的专门人才、懂得电子商务理论与实务的专门人才、既懂it技术又懂电子商务的网络经济人、既懂电子商务又懂现代物流的复合型人才。培养的途径和模式可以多种多样，关键是与实际相结合，着重于实际运作能力的培养和操作经验的积累，明确的方向引导、市场需求的拉动、培训途径的科学完善都会起到有力的推动作用。

参考文献：

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