水利护坡工程施工方案篇1

【关键词】路基施工；防护

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。公路路基施工包括以下几个方面。

1.施工准备阶段

1.1详细调查，制定方案

在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

1.2建立健全质量保证体系

建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

1.3路基填土与压实

1.3.1路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

1.3.2路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。

1.4技术交底。

2.施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。

2.1路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。

2.2质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因。

2.3流水作业

流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础。

2.4工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，调整，都要制定出相应方案，并落实。通过工地例会解决施工中出现的质量与进度问题，工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

3.路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。路基防护主要有三个方面。

3.1坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。

3.2冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3.3支挡防护

水利护坡工程施工方案篇2

关键词：水利工程；高边坡；加固措施

在水利水电工程中经常遇到高边坡的稳定问题直接决定着工程修建的可行性，决定着水利水电工程质量的好坏，影响着水利水电工程的建设投资和安全运行。在处理高边坡治理时，要根据地质构造的特性，分析滑坡的影响因素，选择合理可行的处理措施，并在长期的实践过程中不断的总结经验教训，通过理论研究和实验积累，开展科技创新，探索出适合水电高边坡治理工程的经济有效的技术。同时，还要积极向工程领域的其他行业的施工技术学习，通过技术分析和工艺实践，创造适合水利水电工程的新技术、新工艺和新产品，保证工程质量，降低施工成本，提高经济效益，促进我国水利水电工程高边坡加固与治理技术的发展。

1边坡治理工程方案设计

通过深入分析该边坡失稳的形成机制、边坡现今所处变形破坏状态以及边坡未来将经受的环境条件变化等特征，同时结合该边坡的现状，拟定以下两种治理方案：方案一：锚拉抗滑桩+预应力锚索+排水+坡面局部防护；方案二：预应力锚索+排水+坡面局部防护；方案一中因有锚拉抗滑桩，使施工难度增大且工期延长，但有利于边坡的长期安全；方案二施工较为简便快捷，但随着时间的推移和受外界因素的干扰，施加预应力的锚索会出现不同程度的松弛，不利于边坡的长久稳定。因该段A匝道左侧为高边坡，右侧下方下挖8m后为主线路基，目前尚未开挖，但进一步施工必会对A匝道左侧高边坡产生影响。故从该边坡的复杂性、重要性及长久的安全角度出发，选取方案一为本边坡的治理方案。

2常用高边坡加固方法

2.1混凝土抗滑桩加固方法。

抗滑桩由于能有效而经济地治理滑坡。尤其是滑动面倾角较缓时，其效果更好，因此在边坡治理工程中得到了广泛采用抗滑桩分成两排布置在厂房滑坡体上。在584m高程上设置1排，在597m高程平台上设置1排，桩中心距6m，桩深为25—39hn，其中心深人基岩的锚固深度为总深度的1／4，断面尺寸为3m×4m，设置15kg／m轻型钢轨作为受力筋，回填200号混凝土，每根抗滑桩的抗剪强度为12840KN，17根全部建成后，可以承受滑坡体总滑动推力218280kN抗滑桩开挖深度达3—4m后，在井壁喷30—40cm厚的混凝土。对岩体较好的井壁采用打锚杆、喷锚挂网的方法进行支护，喷混凝土厚度10—15cm，对局部塌方部位增设钢支撑。抗滑桩开挖到设计要求深度后，进行钢筋绑扎和钢轨吊装。混凝土浇筑采用水下混凝土的配合比，由拌和楼拌和，混凝土罐车运输直接入仓，每小时浇筑厚度控制在1.5m内，特别是在滑动面上下4m部位，还需下井进行机械振捣。在浇到离井口5—7m时，要求分层振捣。每个井口设两个溜斗，溜管长度为10—14m，管径25cm抗滑桩的建成，对桩后坡体起到了有效的阻滑作用。

2.2土沉井加固方法。

土沉井是一种由混凝土构成的框架结构，在进行施工时往往分为数节进行。在水利水电高边坡工程中既可以起到抗滑桩的作用，同时也可以起到挡土墙的功能。在进行土沉井的结构设计时，往往需要考虑沉井所在场地的环境、受力状况、基坑状况等，土沉井的结构通常呈现“田”字形，而井壁以及横隔墙的厚度往往由下沉重量决定。

2.3混凝土挡墙加固方法。

在高边坡加固中，混凝土挡墙是一种比较常见的施工方式，这种方法能够很好的改善滑坡体的受力失衡问题，进而使得滑坡体变形得到很好的控制。通常这种施工方式具有结构简单易于操作且迅速起到相应的稳定高边坡结构的优点。在进行混凝土挡墙的设计时，应该充分考虑滑面的形状以及位置，从而选择适合的挡墙基础砌筑深度，此外，挡墙后面应该设计必要的泄水孔，从而有效的减少静水压力以及水的浸泡腐蚀。

3边坡治理工程的施工

3.1施工工序与施工方法。

在该边坡的工程治理方案确定以后，如何组织实施并使加固措施及时发挥作用就成为首要问题，确定合理的施工工序和施工方法最为关键。水是影响边坡稳定的重要因素之一，对本边坡的影响更十分明显。所以首先进行截水沟、平台水沟及边坡内仰斜排水孔的施工，使之形成完整的边坡排水系统，将坡面水及坡体内的裂隙水及时排走，将水对边坡的影响减至最小。由于该边坡处于暂时的临界稳定状态，任何外界的干扰都可能导致边坡的再次失稳，所以在进行加固措施的施工过程中应尽量少扰动边坡。本边坡在进行排水工程施工后，立即进行第四、三级边坡的锚杆框架内的锚索施工，再依次进行第三、二级锚索施工，最后进行抗滑桩施工。因为锚索的施工对边坡扰动较小，张拉锚固后能立即发挥作用，为后面的施工提供有力的保障，而抗滑桩的施工对边坡的扰动较大，特别是桩进入锚固深度后需放炮开挖，

3.2施工之前的勘察。动态施工尽管在治理工程实施之前，对该边坡进行了详细的地质勘察，但也无法彻底了解其地质情况，所以在治理方案确定以后，对其后的施工过程进行跟踪，并请有专业资质的单位对该边坡进行监测。通过仔细分析每个钻孔钻出的芯样、钻机的钻进速度和抗滑桩基坑揭示的地质情况，并结合监测单位反馈的信息，对锚索及抗滑桩的长度做合理调整；对边坡的防护范围也做了一定的调整；对施工工序也实行动态调整，如监测反映边坡变形情况稳定，且在第四、三级锚索已部分发挥作用的前提下，为加快工程进度，同意其施工两端的抗滑桩，当情况不利时立即调整。

4结语

根据高边坡的地质环境条件，在对边坡结构特征详细调查的基础上，分析评价其变形破坏的形成机制，利用极限平衡的基本理论和方法对边坡稳定性进行计算和分析，对该边坡的动态设计和信息化施工进行阐述，采用锚拉抗滑桩+预应力锚索+排+坡面局部防护的治理方案，使边坡变形得到控制，整个边坡已趋于稳定。

参考文献

水利护坡工程施工方案篇3

【关键词】深基坑；基坑支护设计；施工；质量控制；

随着社会的进步，房地产业的发展，土地的价值直线上升，“寸土寸金”在建筑业得到了充分的体现。因此地上地下空间的利用已成为发展方向，充分利用地下空间的深基坑工程随之增加，这使得深基坑支护工程的设计与施工问题在技术和经济上对整个建筑的建设起着非常重要的作用。

建筑基础是建筑结构的重要组成部分，影响着整个建筑的经济与安全。由于该工程具有工程量大设计难度高，不可预见的因素多，所以对其安全可靠性要严格要求。否则，不但影响基础和基坑本身，而且会影响整个工程及周边环境。因此，要求从设计到施工都要全面考虑，统筹安排，认真落实。

1基坑支护的设计

基坑开挖后将会形成一个高度不等的直立边坡，组成边坡的地基土多为软塑状态的粉土和松散粉砂，其抗剪强度较低，属于不稳定边坡。因此必须采取支护措施。

1.1支护结构按照其工作机理和维护墙的形式分为下列类型：

1.1.1水泥土挡墙式：深层搅拌水泥土桩及高压旋喷桩。

1.1.2排桩和板墙式：钢板桩、混凝土桩、钻孔桩及型钢横挡板，地下连续墙及高应力区加筋水泥土维护墙等。

1.1.3边坡稳定式：土钉墙及喷射混凝土墙支护。

1.2支护方案的选择：在具体施工时根据工程的实际情况和施工队伍的技术水平选择支护类型。复合土钉墙支护的维护方案是比较经济的方案，但不适合有较厚淤泥粘土层的工程。钻孔桩支护加内支撑和水泥搅拌桩止水方案比较适合地下室开挖，但该方案工程量偏大。不论采用何种方法都要进行计算，综合对比经济、工期与社会效益的大小。最后确定施工方案。

施工中要了解基坑开挖所在地的地形、地貌和地质特点，分析可能导致边坡土体滑坡的各种因素，对影响边坡稳定性的关键地段，重要地层和土质指标做到心中有数，要认真阅读工程的地质勘探报告，认真对比现场的地质情况。

1.3设计方案必须经专家论证：按照安全管理条例的要求深基坑支护工程的方案必须经专家论证，以确保施工安全和工程质量。由于基坑支护是一门很复杂的技术，如果搞基坑设计的人员经验不足，很容易造成设计考虑不周，在结构设计前，必须对地基土层进行取样分析，以取得土体比较合理的物理力学指标，为支护结构的设计提供可靠的依据。因此，要求施工单位聘请有经验的专家进行设计和施工方案的评审，以防安全事故的发生。

1.4在设计中必须充分考虑到极限平衡理论是深基坑支护结构的一种静态设计，而实际上开挖后的土体是一种动态平衡状态，也是一个土体逐渐松弛的过程，随着时间的增长，土体强度逐渐下降，并产生一定的变形。

2基坑支护的施工

基坑开挖是一个空间问题，大量资料表明基坑周边向坑内发生的水平位移是中间大两边小，深基坑边坡的失稳常常以长边的居中位置发生。因此，要求我们施工过程中重点加以控制。

2.1测量放线：按照工程的已知控制轴线放出基坑边线，在边线的控制点用4*4角钢做好标记，并按设计要求做好监测点的埋设和开挖前的初始值测读。

2.2采用排桩和板墙式支护类型的施工：基坑土方采用挖掘机开挖，挖土时要随时观察边坡的变化，防止塌方的出现。严格执行经专家论证的支护设计方案。支护压顶梁的施工，可采取边挖土边铺设混凝土垫层，边浇筑压顶梁的施工方法。同时人工修整好土方后进行支护坡钢筋网绑扎工程，再按设计标号浇筑混凝土。浇筑混凝土前要检查钢筋模板梁面尺寸是否符合规范及设计要求，混凝土中要按规定参入早强剂，按顺序振捣密实，强度的判断要以同条件养护的试块试压结果为依据。待压顶梁的强度达到设计要求的80%再进行下道工序。在钢管支撑梁位置进行沟槽开挖，土方开挖严格按施工方案施工，进行钢管支撑梁定位焊接，使钢管支撑梁安装后保持整个支撑成为不变系统。在施焊前要进行焊接试拉，焊缝应四周满焊。支撑梁全部安装完毕后，要对压顶梁进行保护，地下室墙板混凝土强度达到80%后用人工气焊切割钢管支撑。地下室防水试验合格后拔出排桩用的型钢，施工过程要避免碰幢地

下室结构，同时对周边人员的安全和结构要有专人负责指挥。

2.3采用土钉墙及喷射混凝土支护的施工：坡面清理平整完成后进行喷射混凝土施工，喷射混凝土的施工顺序以自下而上为宜，喷射厚度宜为30~150mm，标号按设计强度等级执行，喷射前先用高压风水湿润需支护的坡面，干混合料拌合好后送入混凝土喷射机，并通过高风压将混合料喷射至坡面上，喷嘴至喷射面的距离宜为0.8~1.0米。喷头喷射方向与喷射面应基本保持垂直，这样回弹少，且混凝土硬化后强度高。喷射作业面较大时，应分区分段进行，分段长度一般不超过6米，喷射前应埋设喷射厚度标志，在支护结构有配筋时，最好分两步进行，第一步覆盖钢筋，第二步再大面积找平。一般应在终凝2h后开始浇水养护，每昼夜至少3次，养护时间不应少于14天。

3支护的质量控制

深基坑支护重在过程控制，在运行期间，施工单位在基坑周边附近堆放重物超载，施工过程破坏了边坡整体面，也极易造成基坑失稳事故。

3.1严格按设计方案组织施工：工程施工前有关人员应熟悉地质资料，设计图纸及周边环境。降水系统应确保正常工作，保证施工设备正常运转。设计方案变更时必须重新经专家评审。

3.2对进场的材料要严格把关：施工单位进场的水泥、钢筋、钢绞线、砂、石、外加剂等必须按规定报验，两证一单要齐全，要见证取样送检以保证材料化验单的真实性。

3.3审查控制点：开挖过程中要随时对基坑的开挖尺寸，水平标高和边坡坡度进行检查，随时注意基坑的变化，发现问题及时采取措施。

3.4坚持分层分段开挖与支护的原则：应遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严谨超挖”的原则，减少开挖过程中对土体的扰动范围，缩短基坑开挖卸荷后无支撑的暴露时间，对称开挖，均衡开挖，合理利用土体自身在开挖过程中控制位移的能力。

3.5做好隐蔽工程的验收工作：监理工程师应对锚杆位置，钻孔直径，深度角度，锚杆深入长度，注浆比例，压力及注浆量，喷锚墙面厚度及强度等进行检查。按规定留置混凝土试块，水泥浆试块等。

3.6加强支护结构的保护：施工中应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动基底原土层，发生异常应立即停止挖土，查清原因并采取措施方可继续挖土。

3.7做好动态检测工作：要对土体的水平位移、支撑轴力、围护结构顶部的垂直位移及靠近基坑四周大道的人行道等进行检测，发现变化及时查清原因采取措施，做到及时预报防患于未然。

3.8加快施工进度，缩短基础施工工期。

水利护坡工程施工方案篇4

关键词：清沟湾滑坡；滑坡治理；抗滑桩；预应力锚索框架梁

前言

山区高速公路修建中，由于路基的开挖，常诱发滑坡。对滑坡的治理，应结合安全美观、经济合理、技术可行的原则进行综合设计。预应力锚索在80年代开始引入滑坡治理，它与传统的抗滑工程结构相结合，受力合理，充分发掘了结构物的支挡潜力，具有施工机械化程度高、施工进度快、工艺灵巧、对边坡扰动小、结构合理等显著优点[1]。文章结合达陕高速公路清沟湾滑坡的治理工程，对设计方案的比选过程进行分析，介绍抗滑桩与预应力锚索在滑坡治理中的综合应用。

1工程概况[2]

清沟湾滑坡位于四川省达陕高速公路lk22+460～lk22+640左侧，全长约180m，场地处于斜坡地带，东高西低。区段地貌形态呈圈椅状，上部有错落平台，植被茂密，属剥蚀低山地貌。清沟湾滑坡所处坡面地层从新到老依分布有：①碎石土（q4el+dl）：黄褐色，松散～中密，局部含少量灰岩角砾，钻孔揭示最大厚度约20.0m。②泥质灰岩（t2b）：青灰色，薄-厚层状构造，微晶结构，矿物成分以方解石为主，强风化层节理裂隙发育，岩体破碎，多呈碎块；中风化带岩石较完整，强度较高，属较坚硬岩，溶洞等溶蚀现象较发育。

清沟湾滑坡是由于施工开挖路堑而引起的工程浅层滑坡，滑体体积约11.2万m3，属中型滑坡，滑坡剪出口在开挖的线路位置，已经呈鼓起状，中部裂缝较发育，裂缝宽度30～300cm，深度1～3m，台阶明显，局部呈负地形，后缘为陡坎。根据《岩土工程勘察规范》推荐的滑坡稳定性计算公式计算本滑坡的稳定系数，清沟湾滑坡在天然状态下k=1.025～1.245，为欠稳定状态，饱水状态下k=0.798～0.958，为不稳定状态，现阶段上缘已出现裂缝，已经产生滑动，并且有扩大的趋势，因此需采取必要的治理措施。

2清沟湾滑坡治理方案的比选[3]

综合考虑清沟湾滑坡的工程地质条件和特点，结合以往的研究和设计经验，采用挖方卸载、抗滑支挡、锚索加固、排水工程等综合治理方法，共设计了两种治理方案：

2.1方案一

本方案的治理原则为“部分卸载+支挡+防排水”。初步拟定的边坡坡率和分级高度为：第1级坡率采用1：1，第2～4级采用1：1.25，第5～6级采用1：1；分级高度采用8.0m；平台宽度采用2.0～3.0m。

根据初拟的边坡断面形式和工程地质调查，本滑坡采用剩余下滑力法对滑坡推力进行计算，各项参数选取和计算结果见表1：

表1方案一滑坡各断面计算表

注：安全系数天然状态下取1.25；饱水状态下取1.15。

根据上述计算结果，本方案选择了抗滑桩支挡坡体和锚索框架梁加固坡体的综合治理措施。以下滑力最大断面lk22+560断面为例，第2～4级布设了锚索（杆）框架梁防护，其中预应力锚索（4束钢绞线，设计锚固力400kn）共14根，纵向间距为3.5m，可承受下滑力1376kn，其余1151.9kn下滑力均需由抗滑桩承担，并以此计算出抗滑桩的尺寸、间距和配筋。

最终方案一的防护形式为（见图1）：在第1级边坡平台处设置1.8×2.4m锚索抗滑桩，桩长14.0m，桩间距6.0m，桩前第1坡面采用窗孔式护面墙防护，其余坡面采用锚索（杆）框架梁防护。排水措施为：边坡平台设置平台排水沟，通过急流槽排至涵洞。

2.2方案二

本方案的治理原则为“部分卸载+抗滑支挡+填土反压+防排水”。初步拟定的边坡坡率为，第1级坡率为1：1（坡面与抗滑桩之间填土反压），第2～6级坡率为1：1.25；分级高度除第一级为12.0m，其余均为8.0m；边坡平台2.0～3.0m。

图1方案一典型断面

根据初拟的边坡断面形式和工程地质调查，各项参数选取和计算结果见表2：

表2方案二滑坡各断面计算表

注：安全系数天然状态下取1.25；饱水状态下取1.15。

根据上述计算结果，本方案选择了填土反压、抗滑桩支挡坡体和锚索框架梁加固坡体的综合治理措施。以下滑力最大断面lk22+560断面为例，第2～3级布设了锚索框架梁防护，其中预应力锚索（6束钢绞线，设计锚固力600kn）共8根，纵向间距为3.5m，可承受下滑力1179.4kn，其余1022.3kn下滑力均需由抗滑桩承

，并以此计算出抗滑桩的尺寸、间距和配筋。

图2方案二典型断面

最终方案二的防护形式（见图2）为：第一级坡脚处设置2.0×3.0m锚索抗滑桩，桩顶与第一级平台之间填土反压，桩长22m，间距6m；第2～3级坡面采用锚索框架梁植草防护；第4级采用锚杆框架梁植草防护；第5～6级坡面采用挂铁丝网植草防护。排水措施为：边坡平台设置平台排水沟，通过急流槽排至涵洞。

2.3方案比选

方案一和方案二的工程数量和造价如表3所示：

从表中可以看出，由于方案二削坡较少并采取了桩后填土反压，故挖方数量比方案一少，仅为方案一的61.4%；由于方案二采取了较大尺寸的抗滑桩，造成了支挡规模为方案一的2.65倍，虽坡面防护工程方面锚索较方案一短了4614m，锚杆短了1340m，窗孔式护面墙少了1596.0m3，但整体支挡、防护工程规模仍然比方案一大；此外排水工程二者都采取了“平台截水沟+急流槽”的解决方案，总体数量大致相当。由于以上土方、支挡防护、排水工程数量上的差异，最终方案一的总造价为1682.714万元，相比方案二的2518.071万元，便宜了835.357万元。

从滑坡治理效果方面来看，二者均彻底根治了滑坡对路基边坡和行车安全的危害，但方案一抗滑桩埋入坡体，景观效果较好，行车舒适，方案二抗滑桩悬臂过长，景观效果较差，行车略感压抑。

从施工难易性来看，方案一可采取逐步削坡，逐级防护的施工步骤，最后采取跳桩逐节开挖施工抗滑桩，施工风险相对较小，工期短。方案二也可采取逐步削坡，逐级防护的施工步骤，但最后施工抗滑桩时需桩前填土反压，且由于悬臂较长，存在塌孔风险，施工难度较大，工期较长。

综合以上各个方面，清沟湾滑坡治理最终选取了方案一的“部分卸载+支挡+防排水”综合整治措施。

3结束语

3.1该滑坡治理工程综合运用了抗滑桩和预应力锚索整治方案，自2011年5月竣工到现在，滑坡体及周围均未出现新的变形、裂缝迹象，很好地达到了预期效果。

3.2采用锚索框架梁与抗滑桩相联合的抗滑结构治理滑坡体，其受力状态更加合理，可以大大减小抗滑桩桩身截面尺寸和配筋率，经济效益和处理效果均达到最佳。

3.3预应力锚索施工机械化程度较高，工程量小、进度快。同时，与其结合的工程抗滑结构，在施工时可以减少对滑体的扰动，有利于滑体的稳定。

参考文献

[1]ghebretensaenaizghi，于清杨.高速公路滑坡治理方案优化[j].世界地质，2002，21（1）：67-70.

[2]路泽民，李永利，宁振民.万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路lk22+380～lk22+830左侧边坡勘察报告[r].西安，西安中交公路岩土工程有限责任公司，2011.

水利护坡工程施工方案篇5

关键词：渠道衬砌防渗措施方案比选优化设计

Abstract:thechannelliningpreventionmeasuresaremany,inthispaper,accordingtothespecificconditionsofPanZhuangirrigationbyalternativeschemes,choosebetteroptimizeddesignscheme,forthesimilarengineeringdesignprovidesexperienceforreference.

Keywords:channelliningpreventionmeasuresschemeisselectedoptimizationdesign

中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：

1、工程概况

潘庄引黄灌区位于德州市西部，东邻李家岸引黄灌区，南靠黄河，与济南市隔河相望，西部与聊城市接壤，西北部及北部以卫运河、漳卫新河为界与河北省相毗邻。控制土地面积5851km2，设计灌溉面积500万亩。

灌区总人口324.7万人，其中城镇人口86.3万人。工农业总产值435.1亿元(1990年不变价，下同)，其中：工业总产值328.5亿元，农业总产值106.6亿元。国内生产总值259亿元。

潘庄灌区是鲁北主要粮棉生产基地，在德州市国民经济和社会发展中占有十分重要的地位。铁路、公路四通八达。京沪、德石、济邯铁路和京福高速、济聊高速、青银高速、104、105国道纵横分布，交通便利。地理、自然资源条件优越，具有巨大发展潜力。

潘庄引黄灌区于1972年建成启用，设计灌溉面积500万亩，设计流量124m3/s，属大型引黄灌区。承担德州市德城区、武城、夏津、平原、陵县、宁津、禹城、齐河八个县(市、区)农业灌溉以及德州市生活用水和华能德州电厂、华鲁恒升集团供水。年平均引黄水量9.5亿m3，取得了十分显著的经济效益和社会效益。随着社会经济的发展，对水的需求量逐年增加，而黄河来水近年来呈逐渐减少趋势，灌区水资源供需矛盾日益突出，因此，灌区迫切需要进行挖潜改造建设，实施节水改造工程。

2、现有渠道衬砌措施

目前渠道防渗的工程措施很多，按防渗材料可分为土料、水泥土、石料、混凝土和沥青混凝土、沥青玻璃纤维布油毡及塑料薄膜等，各种防渗材料的特点、适用条件、使用年限、防渗效果等都不相同。

土料防渗包括粘土夯实、灰土、三合土、粘砂混合土等防渗措施。土料防渗效果较好，技术较简单，易于为群众掌握，造价低，但抗冻性、耐久性差，防冲性能差，允许流速低，质量不易保证，不适于机械、水力清淤及缺乏粘土资源的灌区。

水泥土防渗是利用土料、水泥和水拌和而成的材料作为防渗材料的一种防渗措施，防渗效果较好，施工较简单，造价较低，但早期强度和抗冻性较差，适于气候温和地区的3～5级渠道衬砌，对耐久性要求较高的明渠，宜用塑性水泥土，表面再用水泥砂浆、混凝土预制板、石板等做保护层。

砌石防渗抗冻、抗冲、耐磨、耐久性较好，使用年限较长，具有较强的稳定渠道作用，施工较简便，但不易采用机械化施工，施工质量较难控制，影响防渗效果，造价相对较高，适用于石材来源丰富的地区。

混凝土防渗是利用预制、现浇或喷射混凝土衬砌渠道的一种防渗措施，具有防渗效果好，抗冻、耐久性好，糙率小，允许流速大，强度高，便于管理，适应性广泛的优点，但适应变形能力差。

塑膜防渗是利用塑料薄膜、复合土工膜等土工织物等来减小或防止渠道渗漏损失的技术措施，防渗效果好，适应变形能力强，质量轻、用量少、施工简便，工期短，造价低，耐腐蚀性强，有保护层时，只要精心施工，确保质量，保护层完好，其使用寿命可达30年以上，土工膜料防渗常用于有保护层的防渗结构，保护层一般采用土料、混凝土等。

3、渠道衬砌方案比选

拟定五种方案进行比较：

方案一:土料防渗加混凝土预制板衬砌。全断面土料防渗，渠坡采用混凝土预制板，两边坡水位变化区均设聚苯乙烯泡沫板保温。坡脚采用浆砌石条形基础，坡顶混凝土预制板。

方案二:水泥土防渗加混凝土预制板衬砌。全断面水泥土防渗，渠坡采用混凝土预制板，两边坡水位变化区均设聚苯乙烯泡沫板保温。坡脚采用浆砌石条形基础，坡顶混凝土预制板。

方案三:浆砌方块石加塑料薄膜衬砌。厚18cm的浆砌方块石下铺设塑料薄膜，对渠道进行全断面衬砌，砌石与塑料薄膜间铺设素土垫层，垫层厚15cm，坡脚采用浆砌石条形基础，坡顶采用浆砌方块石。

方案四:浆砌块石衬砌。厚30cm的浆砌块石对渠道进行全断面衬砌，坡脚采用浆砌石条形基础，坡顶采用浆砌方块石。

方案五:复合土工膜防渗加混凝土预制板衬砌,全断面复合土工膜防渗。渠坡采用混凝土预制板，混凝土板下铺设复合土工膜，两边坡水位变化区均设聚苯乙烯泡沫板保温。坡脚采用浆砌石条形基础，坡顶混凝土预制板。

根据本工程的特点，方案比较主要考虑的指标有：①工程造价；②防渗性；③抗冻胀性；④耐久性；⑤稳定性；⑥施工难易程度及工期；⑦管理运行。

根据各指标在本工程中的重要性，进行级差量化处理，分值最高的方案即为最佳方案。各方案分值计算结果见下图。

经计算，方案五分值最高，结合灌区的实际情况，决定采用复合土工膜加混凝土预制板衬砌方案。

4、潘庄灌区渠道衬砌优化设计

（1）断面型式：梯形

（2）边坡：渠道原设计边坡为1:3，根据渠道的土壤岩性，考虑输沙渠含沙量较大，水流速度较快及水流条件较复杂等原因，衬砌边坡按A(1：2.5)和B(1：3)进行方案比较，从边坡稳定上分析，由于工程设计上设置了坡脚齿墙，故抗滑稳定计算两方案均满足要求；从投资上分析A方案较B方案可节省坡面衬砌长度1.79m，但增加回填土方量9.3m3，投资相差为混凝土板减少投资164元/m，增加回填土投资207元/m；从工程总体安排上分析，由于渠道衬砌工程是续建工程，B方案符合规划，连接顺畅，A方案变边坡则需增加渐变坡段；从输水水流角度分析，A方案较B方案造成连接段水流变化产生局部紊流，对渠道不利；从渠道堤防角度分析，A方案较B方案变边坡后，不仅影响到渠道边坡稳定也影响到堤防，出现缩堤；从沿岸建筑物角度分析，变断面后，建筑物应相应进行调整。因此，综合考虑，衬砌段渠道边坡仍采用1：3。衬砌顶以上堤防土坡边坡为1:3。

（3）渠道糙率：因总干渠为综合防渗，边坡采用砼板衬砌，河底为塑料薄膜上加土料保护层设计方案，砼板糙率取0.017，土底糙率取0.0225。因此渠道糙率应为综合糙率。因为渠底糙率大于边坡糙率，所以采用加权平均法进行计算。计算公式为：

式中：nr为砼板糙率，取0.017；

x1为砼板衬砌长度，根据本段边坡和水深计算，输沙渠为17.71m，总干渠为12.52m；

n2为渠底糙率，取0.0225；

x2为渠底宽长度，本段总干渠输沙渠底宽为45m，总干渠底宽为31m；

计算得综合糙率为：输沙渠为0.021，总干渠为0.021。

（4）衬砌顶高程：

根据《灌溉与排水工程设计规范》GB50288-99，输沙渠的加大流量系数为10%，该段渠道的设计流量为124m3/s，加大流量为136.4m3/s。

衬砌顶高程=渠道设计水位+安全超高

按照规范要求，并考虑泥沙淤积的影响，安全超高取1.0m。

衬砌顶高程通过渠道加大流量进行复核。经复核，满足要求。

（5）纵断面设计

山东省水利勘测设计院编制的《潘庄引黄灌区续建配套与节水改造规划报告》进行了渠道纵断面调整，且符合实际情况，本次不再进行调整，仍采用1/5000。

5、结语

本文通过渠道衬砌方案比选，根据灌区具体情况选择优化方案无疑将产生较好的经济社会效益。

备注：

水利护坡工程施工方案篇6

论文摘要：介绍了高速公路边坡的动态设计原理与实例

1动态设计原理与方法

对于边坡工程来说，设计往往具有超前性，而施工则直接体现了现实性。这样，二者之间不可避免地要产生矛盾，为解决矛盾就需要把施工中不断获得的新信息经处理后传递给设计，以此不断修改完善设计，直至最终解决矛盾。

对于重大的深挖方路堑边坡工程，在勘察和设计阶段对其认识是有限的。而随着施工开挖的逐步进行，真实的工程地质条件逐步摆在面前。在施工完成后，对勘察、设计、施工及监测获得的经验数据进行总结归纳，则可为相似工程提供可借鉴的经验，提高施工前的认识水平。因此，在深挖方路堑边坡工程设计施工过程中，应将勘察、设计、施工及施工监测、施工后分析作为一个整体，进行动态设计施工。针对近年来公路建设中出现的问题，结合公路工程特点，对于公路深挖路堑边坡工程，提出如下系统的动态设计方法(图1):

(1)进行详细的施工前地质调查和勘察，力求正确把握边坡工程地质条件。重视岩体结构特性的研究，在勘察中要查明边坡岩体结构特征，分析控制边坡稳定的主要结构面;

(2)运用工程地质类比分析、地质力学综合分析等方法对边坡的稳定性做出定性的判断，尤其是要判明边坡的整体稳定性问题;

(3)运用数值计算分析、极限平衡分析等对边坡的稳定性做出定量的判断;

(4)根据稳定性分析评判的结果，进行开挖和防护工程设计;

(5)针对边坡地质结构、薄弱环节和防护措施特点，进行施工期间施工监测设计，确定重点监测部位、监测方法、手段等;

(6)开展边坡工程开挖和防护工程施工，进行施工监测，获取开挖揭示的工程地质信息、变形信息、施工技术信息、防护结构应力信息等，并对获取的信息进行及时整理分析，据此以修改设计;

(7)施工完毕后，对监测资料进行综合整理分析，对施工后的稳定性作进一步的判定，对边坡的变形破坏特征进行深入研究，分析不足，总结经验，为其他工程提供可借鉴的经验。

2赣大高速公路某段高边坡地质概况

地面植被较茂密，表层有厚度约3m的坡残积粘性土，基岩主要为古生代变质岩—石英云母片岩。岩体受构造影响强烈，构造节理发育，有的节理面可见擦痕和硅化面，岩块上可见强烈的小褶皱和节理切割错断迹象，岩体风化带和风化节理很发育，全风化带厚5一lOm左右，下部为中等风化带。边坡岩体被结构面切割成碎石状和块状。岩体主要节理有5组，节理产状:120“乙45“一600;330“乙650;195“乙35“一580;2400乙650;1700乙630。片理产状:800一95“乙290}450。线路走向1120，边坡倾向2022。由边坡与岩体结构面的关系可知，不利于边坡稳定的结构面主要有三组，即:2400乙650;1700L630;1950L350}580。路堑挖方深度内无地下水，但降雨时，由于岩体节理发育，开挖裸露后，成为雨水人渗的路径，降雨期会出现临时性裂隙含水现象，因而影响边坡岩体的稳定。

3施工过程中的动态设计

(1)该路堑高边坡地段的最初施工设计方案为15m高挡墙，上接1一3级(15一20m)的高护墙，护墙坡率为1:0.5，1:0.75和1:1。

(2)经现场设计复查，为减少大量的高边坡护墙施工的难度和护墙浆砌片石污工量，将挡墙顶以上的护墙改为挂网喷浆轻型防护。

(3)该路堑高边坡地段按以上修改的设计开挖。至2006年9月，路堑上部开挖基本达到设计形态，岩体的构造节理和风化带基本裸露，同时也出现了局部边坡岩体开裂或坍滑。根据实际开挖和岩体变形情况，经过进一步的地质工作，全面查明了岩体风化情况和结构面组合特征，发现岩体很破碎，风化强烈，且存在三组不利结构面，导致由其组合产生的楔体状坍滑。

依据开挖后的实际地质条件，岩体边坡的设计参数相应修改后，对设计和施工方案同时作调整。考虑到边坡高、工期紧、施工难度大，进行了四个设计方案的详细比较。四个设计方案分别为:1)拉杆锚桩方案，适于在边坡下部支挡，可替代原设计的底部挡墙，但对高度达60m的边坡，仍需放缓边坡刷坡或采用预应力锚索等加固，施工困难;2)放缓边坡方案，则边坡高度将超过100m，土石方数量增加较大，坡面防护面积也大大增加;3)预应力锚索支护方案，锚索工程量大，但便于施工;;4)部分边坡放缓与锚索、锚杆支护相结合的方案，基本不增加边坡高度，通过锚固和挡护工程加固边坡，并维持原设计的挡墙和边坡坡率，对有条件刷坡且增加高度不大的地段，采取边坡放缓与锚索、锚杆支护相结合的措施。经综合比较，该方案最优，较为经济，便于实施。因此，采用了部分边坡放缓与锚索、锚杆支护相结合的方案。

(4)采用的设计方案如图2所示。底部片石混凝土挡墙高15m;中部两级边坡，预应力锚索加固和挂网喷浆防护，坡率1:0.75;上部边坡1:1，框架锚杆加固和挂网喷浆防护;顶部边坡1:1.25，植草护坡。设计对下一步施工方案做出了相应的规定，要求支护工程自上而下、边开挖边支护;边坡支护完成后，方能进行下部开挖;底部挡墙严格按跳槽开挖浇筑，墙背坡根据岩体情况，在开挖时采用随机锚杆和喷浆作为临时支护。

(5)后按照设计方案施工，中、上部开挖基本到位，中部边坡支护仍在施工，因几次降雨，出现一处岩体楔体开裂，范围约30m，另有一处在挡墙开挖部位产生楔体坍塌。裸露的岩体表面，可见节理很发育。故再次设计调整中部锚索布置，并按岩体破碎程度和风化程度，具体设计规定底部挡墙开挖支护方式和墙身尺寸调整范围。部分坡面加密锚索;部分地段加大墙身截面，规定跳槽开挖的槽口宽不大于6m;另有部分地段增加墙背锚杆挂网和钢轨临时支护，规定跳槽开挖的槽口宽不大于3m。按调整后的设计进行施工，直至竣工，未出现新的边坡变形。