交通发展趋势范文篇1

1城市智能交通系统的角色与作用

当前我国城市和城市交通的发展处于挑战和机遇并存的关键历史阶段。_方面，随着城镇化、机动化的持续快速发展，城市交通拥堵加剧、污染严重、事故频发，面临着严峻挑战;另一方面，我国城市处在老城改造、新城建设的城市大发展时期，是实现生态城市、绿色交通的最佳时机。从交通需求和交通供给两个方面加大力度，按照绿色交通系统的发展目标，基于交通发展的先进理念，科学制定城市综合交通系统规划并付诸实施，有望实现我国城市绿色交通系统建设的跨越式发展。

智能交通系统的规划、建设，归根到底是服务于城市交通发展的总体目标，提高设施系统的使用效率和服务水平。图1所示为城市交通的主要影响因素及智能交通系统(intelligenttransportationsystem,ITS)在城市交通供求关系中扮演的角色和作用。由图1可知，无论是实施交通需求管理，还是制定交通规划及提高已有交通基础设施的使用效率，ITS都扮演着一个不可或缺的重要角色。也就是说，ITS的建设目的，是为了使交通规划更科学、设施更有效、管理更智能、行为更规范。

在交通供给方面，通过智能公交系统、智能交通管理系统、智能车辆运行管理系统、交通监控系统等技术的实施，可以提高现有交通基础设施的运行效率和交通供给能力;在交通需求方向，通过交通信息服务、交通拥堵收费等系统，可以改善交通需求的时空分布特性，"削峰填谷"，使交通需求与交通供给的矛盾得到缓解。

2国外城市智能交通系统的现状与发展趋势

2.1智能交通管理系统

智能交通管理系统是智能交通系统的最重要组成部分，也是城市智能交通系统的重要基础部分。自从20世纪70年代世界各大城市开始建设联网信号控制系统以来，众多大中城市形成了以信号控制系统为核心的城市智能交通综合管理系统。同时，高速公路较为发达的国家和地区也形成了覆盖高速公路的智能交通管理系统。

2.1.1UTMS921

UTMS’21致力于实现"安全、舒适和环境友好的交通社会"。它以先进的控制系统为中心、以现有的交通控制系统为基础发展而成，对交通流进行全面的管理。UTMS’21的核心是在车辆与控制中心之间实现交互式双向通信，通信系统使用红外线信号标杆(光信标，infraredbeacon)。UTMS’21的最终目标是实现主动管理，通过管理中心将交通需求和交通流信息准确无误地传给司机(车辆)，以避免交通阻塞，实现先进的管理信息系统。UTMS’21是日本ITS从理想走向现实的系统之一，比现在的交通控制系统更加复杂、更加智能化，是目前世界ITS领域最先进的交通系统之一。

UTMS’21以集成的交通控制系统为中心，由11个子系统组成，分别在整个交通管理系统中发挥着不同的作用。

2.1.2城市交通管理系统以柏林为例[2-3]，通过公私合作机制，柏林交通控制中心利用线圈、视频、浮动车等技术建立了覆盖道路、公交、出租车等多模式交通的立体化检测系统，其目标是将柏林所有的交通要素集成到一个高效的城市交通管理系统中，包括私人和公共交通、商业运输。

在2003年第一期工程完成时，50个视频摄像机及200多个红外检测器被安装在了柏林路网的关键地点，所有的检测信息都被传输到交通控制中心，以便实时掌握道路交通运行状况(包括各设备运行情况)。此后，检测范围不断扩大。柏林交通控制中心则基于综合检测信息实现交通信号控制优化、可变车道管理、可变限速管理、实时信息服务(广播、可变信息板、车载终端等多种方式)、勤务管理、大型活动管理、公交优先信号等多种交通管理功能。

当前，作为欧洲最大、最先进的交通控制中心之一，柏林交通控制中心监控了柏林超过1500km的道路网络;监控并可实时调整柏林市约2000个交叉口的信号控制;通过主要设置在柏林高速公路上的9个可变信息板系统，进行实时交通信息的，并且将交通信息实时传输到区域主管部门。

同时，柏林交通控制中心提供多类在线的信息服务，包括为私人及公共交通提供路径规划、实时交通状态信息及停车服务等。柏林三大机场

的到离港航班信息亦实时显示在交通控制中心的服务网站上。而2005年西门子公司在柏林建设的不需咪表的停车系统允许用户使用手机支付，取得了显著的成功。

柏林交通控制中心是德国第一个能够提供多模式动态路径规划服务的系统，可以将私人交通与公共交通整合到一次出行路径中，以便出行者能够规划其最合理的出发时间。同时也集成了交通事件及道路施工的信息。随着手机设备及卫星定位系统的逐渐普及，相关信息可以直接下载到用户的车辆导航系统或手机中。

柏林交通控制中心可以通过覆盖全部交通基础设施的交通数据来进行短期、中期、长期的交通流预测。通过使用一个交通仿真程序，柏林交通控制中心能够提供未来15〜30min的交通状态预测，并且每5〜15min更新一次当前估计状态及交通流预测信息。

柏林交通控制中心的系统由多个不同模块组成，如在交通预测中，采用MONET/VISUM-online模块来进行交通状态的生成及预测，MONET(MOdelingNETworks)存储了统计及动态的数据，并且通过分析交通状态来生成相应的信息，能够预测交通流量、旅行时间及网络通行能力。通过中心网络信息服务，出行者可以获得如下信息：柏林当前的交通状态、施工地点、重要的交通相关的事件及活动、基于交通状况的路径规划、柏林机场的到离港航班信息、公共交通时刻表、停车信息、城市地图服务等。

同时，通过采集柏林道路网络中关键点的实时交通流数据及环境数据，并将其整合进一个交通控制中心的决策支持系统，可以预测柏林每条街道的污染情况。

2006年8月德国举办世界杯足球赛期间，柏林启动了基于空中摄像机的交通检测手段。基于空中摄像机，通过专用分析软件TrafficFinder,可以实时获得自动的、实时的交通数据。

2.1.3跨部门协作的交通管理系统

对于_个城市或区域的交通管理而言，很多情况下在某_时段往往需要多个部门的协同参与。近年来，基于智能交通管理系统的不断发展，这一需求逐步得到满足。

例如，对于高速公路智能交通管理系统，近年来的一个趋势是跨区域、跨路网、跨部门的联合管理，尤其是在紧急情况下。如美国东部地区的I-95号州际高速公路形成了I-95通道联盟[4]，其愿景是使得该区域内的交通网络更加安全、有效及多模式间的无缝衔接，并且能够以环境友好的方式支持经济的增长。该愿景主要通过三个策略实现：相互学习及信息共享、信息管理、方便跨辖区及跨交通模式的部署及管理。此三方面亦是未来高速公路网络智能交通管理系统的发展趋势和重点。

对于跨部门的协同管理，在此以TranStar为例介绍[5]。休斯顿交通管理中心(TranStar)是哈里斯郡四个主要的交通和紧急事件管理部门之间的_个合作项目。这四个部门包括德克萨斯州交通局(TexasDepartmentofTransportation,TxDOT)、哈里斯郡都市公交管理局、哈里斯郡及休斯顿市。休斯顿TranStar是第一个将交通管理和紧急事件管理功能包含于_体的交通管理中心，在大休斯顿地区的出行管理中扮演着核心的角色，在全美以至全世界被认为是跨越不同城市部门界限整合资源的典范。

休斯顿TranStar及其兄弟部门的任务是通过联合运用合作者间的资源来提供高效的交通和紧急事件管理服务，从而使公众的出行安全及机动性最大化。其主要功能包括交通管理、紧急事件管理、事故管理和旅行者信息管理。

2.2交通信息服务系统

经过多年的发展，国外的道路交通信息服务系统结合各国家和地区的特点已基本成熟，目前处于大规模应用及不断提高精度的阶段。除由道路可变信息板(固定及移动式)所提供的实时道路交通信息服务外，美、日、欧等地则形成了各具特色的覆盖全路网的实时道路交通信息服务。而近年来便携移动智能终端的发展及车载终端的进步亦大大推动了交通信息服务系统的发展。

曰本的实时交通信息服务以VICS(VehicleInformationandCommunicationSystem)最为典型间。截至2012年底，日本已累计销售3700多万台VICS车载终端，覆盖了其国内大半的车辆。通过曰本都道府县的警察部门及道路管理者采集的各类交通信息首先汇集到日本道路交通信息中心，随后传输至VICS中心。同时，其他相关信息，如天气等，也传输到VICS中心。基于整合后的信息，VICS中心形成向出行者的各类信息，并通过多种方式。

VICS提供交通信息的三种技术途径为：电波信标__主要覆盖高速公路;光信标(红外信标)一一主要覆盖一些主要的普通公路;FM多频广播一一主要覆盖城市地区等。当前VICS所提供的信息类型主要有如下五类：堵塞信息、旅行时间、交通障碍(事故、施工)信息、交通管制信息、停车场信息。这些信息通过图形及文字的方式在车载终端进行显示。

VICS显示信息的方式有三种途径：文字表示型一一以纯文字的方式显示上述的各种信息;简易图形型__以简易图形的方式显示各类交通服务信息，其图形非地图形式;地图显示型__以真实的地图为基础进行实时交通信息的显示。

欧洲则基于数字广播，形成了覆盖全欧大部分地区的广播数据系统-交通信息频道(RadioDataSystem-TrafficMessageChannel,RDS-TMC)交通信息应用系统，并通过该系统提供多类交通信息服务。RDS-TMC技术起源于欧洲，同时也在欧洲应用最为广泛。从1994年开始，至今全球已有数十个国家和地区实施了RDS-TMC项目[7]。

nion,EBU)制定的数据广播系统的欧洲规范。与中波相比，RDS城市交通信息广播的主要特点是，利用现有的调频广播资源，通过在广播信号里插入数字码实现，只需少量的投资即可建成广播发射端。而交通信息频道(TrafficMessageChannel,TMC)是一个数字编码系统。RDS-TMC是采用RDS技术实现信息的应用之_。

RDS-TMC的数据内容可以包括电台类型、节目类型、交通公告、广告信息、标准时间、天气预报等，同时提供了开放式数据接口，为特殊要求用户提供数据文本应用通道。接收RDS-TMC需要_个特别的无线电接收机，其最主要部分就是TMC卡，该卡包含了具体的路线信息等。

RDS-TMC的功能主要包括导航、信息服务及定位。标准的TMC用户报文可以提供以下5条基本广播信息：

1)事件描述，天气状况或交通问题及其严重程度的详细资料;

2)受影响的位置、区域、路段或点位置;

3)方向和范围，指出受影响的相近路段或点位置，以及影响的交通方向;

4)持续时间，问题预计的持续时间;

5)分流建议，是否建议驾驶员寻找替选路线。

近年来，为克服RDS的传输速率的瓶颈，DAB-TMC(TPEG)交通信息应用开始在欧洲崭露头角。

美国则形成了近乎覆盖全国的511电话交通信息服务系统[8]。通过该电话系统，出行者可以获得每数分钟更新的道路状况、事故信息、交通天气信息等相关服务。

交通发展趋势范文篇2

（营口市生产力促进中心，辽宁营口115000）

【摘要】当今时代，电子商务已日益成为经济社会发展的领导力量，深刻改变着人们的生产生活。我国的电子商务经过了15年的发展，经历了网络“泡沫”幻境，现在已经走出了网络“寒冬”的阴影，进入了飞速、稳定发展时期。虽然还不至于会颠覆人们的生活习惯，但一定会看到更为精彩绝伦的新鲜事，会看到一个现实社会与虚拟社会不断融合发展的新时代。

关键词电子商务；现状；趋势

0前言

随着世界范围的互联网深入发展，利用互联网这一平台来进行的各种商业活动越来越多了，人们也越来越离不开它，特别是近些年身边网购的人越来越多，网购也不再是年轻人的专利时，使得电子商务引起了人们的普遍关注。可是什么是电子商务？我国电子商务发展的现状及发展趋势怎样？这些都值得我们去仔细思考一番的问题。

1电子商务的概念与含义

1997年11月，国际商会在巴黎举行了世界电子商务会议，从商业角度提出了电子商务的概念：（ElectronicCommerce)电子商务是指实现整个贸易活动的自动化和电子化。不论从哪个角度来看，电子商务包含两个方面：一是商务活动，二是电子化手段。商务是核心，电子化是手段和工具。商务包括企业通过内联网的方式处理与交换商贸信息，企业与企业之间通过外联网或专用网方式进行的业务和商务活动，企业与消费者之间通过互联网进行的商务活动，消费者与消费者之间通过互联网进行的商务活动，以及政府管理部门与企业之间通过互联网或专用网方式进行的管理以及商务活动。电子化手段包括自动捕获数据、电子数据交换、电子邮件、电子资金转账、网络和无线移动技术等各种通信技术手段。

2我国电子商务的发展现状

2.1电子商务的规模不断扩大

根据数据统计，截止到2013年底，中国电子商务市场交易规模达10.2万亿，同比增长29.9%。其中，B2B电子商务市场交易额达8.2万亿元，同比增长31.2%。网络零售市场交易规模达1.88万亿元，同比增长42.8%。我国电子商务的快速发展，主要得益于以下原因，一方面，网民数量的急剧增加，截至2014年6月，我国网民规模达6.32亿，较2013年底增加2699万人；另一方面，主要推动力来自电子商务在中小企业中渗透率增加，中小企业B2B推行平台服务，B2B企业加入交易环节促进行业发展，此外，网络购物等细分行业的快速增长也整体推动电子商务市场的快速发展；最后一方面，政策环境更有利于推动电子商务的发展。

2.2电子商务结构多元化

随着电商环境和网购群体的变化，从最开始的B2B，到后来的C2C，再到异军突起的B2C，直至现在具有革命性的B2C2C，中国电子商务队伍逐渐成熟壮大，阿里巴巴、当当、eBay易趣、卓越、慧聪网、京东商城、红孩子、PT37、菲玛特等一大批亨商巨贾们纷纷粉墨登场，书写了一段壮丽的网商传奇。目前我国正是电子商务发展的高峰期，竞争也显得相当激烈，各种创新不断，我国电子商务开始呈现多元化的发展趋势。

3我国电子商务的发展趋势

3.1电子商务纵深化发展趋势

3.1.1电子商务的基础设施日趋完善

图像、多媒体等通信网将建成使用，三网合一潮流势不可挡，高速宽带互联网将扮演越来越重要的角色，制约中国电子商务发展“网络瓶颈”有望得到缓解和逐步解决。移动通信将成为电子商务的主要媒体。2013年中国移动网络购物市场规模1696.3亿元，同比增长168.6%，预计2017年移动网购市场规模将过万亿量级。2014年“天猫“11·11”在移动端的成交额243亿元比2013年同期全天的移动端成交额增加将近一倍，占到总成交额的48.4%。京东“11·11”移动客户端活跃用户达到去年同期的3倍，移动端订单量占总体订单量的比例达40%。2014年第三季度，阿里巴巴移动端的活跃用户达到2.17亿，其来自移动端的交易额高达1990.54亿元，占整体交易额的35.8%。

3.1.2电子商务的发展环境逐步规范和完善

电子商务的社会及商业环境更趋成熟。网民的消费观念和行为已发生变化，对电子商务的接受程度不断提高。随着电子商务的相关基本法律、法规的出台和实施，国内电子商务将得到有效法律保障。2013年4月23日，十二届全国人大常委会第二次会议上，消费者权益保护法修正案草案被首次提交审议。这是该法出台20年之后的首次修改，网购商品七日内退货、大件商品瑕疵举证责任倒置制度等内容位列其中。继工业和信息化部2012年3月的《电子商务发展“十二五”规划》后，商务部于2013年11月21日了《促进电子商务应用的实施意见》，并推出十大措施促进电商发展。与此同时广东、上海、北京、福建、湖南、成都等等，各省纷纷出台新政策，加快区域电子商务发展。

3.2电子商务的专业化发展趋势

要满足消费者个性化要求，提供专业化得产品线和专业水准的服务至关重要。今后，我国网上购物人口仍将是以中高收入水平的人群为主。因此，能提供一条龙服务的“垂直型网站”以及某一类产品和服务的“专业网站”发展潜力更大。目前来看，平台化发展成为综合型电商企业发展路线。另一方面，垂直电商发展方向一直受到业内热议，而2013年兴起的生鲜电商、化妆品电商、和闪购电商模式给垂直电商的未来发展带来了发展机遇。2013年以易果网、本来生活网、沱沱工社、顺丰优选等为代表的生鲜电商快速崛起。近年来化妆品网购市场增速迅猛，主要得益于以下两个原因：一方面，化妆品网购额较低，体积小标准化程度高，更适于电子商务；另一方面，化妆品重复购买率高，需求产生频率快。在特卖网站唯品会宣布2012Q4赢利之后，各路电商便纷纷跟进，自2013年的3月底开始，凡客、天猫、当当、京东等老牌电商纷纷推出“闪购”业务。

3.3电子商务的国际化发展趋势

依托互联网的电子商务能够超越时间、空间的限制，有效地打破国家和地区之间各种有形、无形的壁垒，刺激国家和地区的对外贸易发展。在十二届全国人大二次会议开幕会上多次强调电子商务，分别提出了要“鼓励电子商务创新发展”、要“加快电子商务等新议题谈判”等，并将跨境电商单独强调，表示要“鼓励进口政策，增加国内短缺产品进口，扩大跨境电子商务试点”。经过几年的沉淀发展，中国跨境电商已逐渐形成,已建立的跨境平台有，跨境B2B信息平台:阿里巴巴国际市场、环球资源、中国制造网等；B2B在线交易平台:阿里速卖通、敦煌网、易唐网；跨境网络购物平台:兰亭集势、淘宝全球购、大龙网等。政府也从政策层面对跨境电商提供支持，除了出台一系列跨境电商利好政策，还先后批准上海、重庆、杭州等十几个城市成为跨境电商试点城市，在政府政策的支持和全球电商快速发展及中国电商全球化的大趋势下，中国跨境电商将会迎来高速发展时期。

电子商务不仅使传统商务活动在形式上和手段上发生了巨大变化，而且赋予商务活动新的理念和内涵，电子商务给中国乃至世界带来了新的历史发展机遇。我们要把握好这次机遇，努力的去应对挑战，让我们携起手来，不断深化交流合作，让互联网更好造福全人类，让世界变得更加美好。

参考文献

［1］杨兴丽．电子商务概论[M]．北京邮电大学出版社，2011，1．

［2］韩庆林．电子商务案例分析[M]．经济科学出版社，2007，9．

交通发展趋势范文篇3

关键词：车牌识别收费管理智能交通

中图分类号：U495文献标识码：A文章编号：1672-3791（2013）03（b）-0027-01

车牌识别是利用车辆的动态视频或静态图像进行车牌号码、车牌颜色自动识别的模式识别技术。技术的核心包括车牌定位算法、车牌字符分割算法和光学字符识别算法等。一个完整的车牌识别系统应包括车辆检测、图像采集、车牌识别等几部分。

1车牌识别系统

随着产品算法与业者的技术提升，笔者认为，整合早就不是重要的话题，现阶段最需要注意的重点反而是“稳定度”。例如一个车牌系统在白天有90%以上的准确度，到了傍晚就降到80%，夜间又降到70%，这种不稳定的系统，比起全天候平均拥有70%准确度的车牌辨识系统更难于整合。因为使用者会认为，既然白天的辨识率有90%，那全天候的准确率都要达到90%才合理，这样的规格还不包括奇怪的环境干扰（暴雨袭击、冰雹、浓雾区段等），与架设环境限制（高度限制、风大摇晃限制、不容易遭受人为破坏等）。具体选择车牌识别系统时，可根据具体情况灵活选择。下面分别对这两大类产品进行详细介绍。具有独立处理单元的车牌识别系统具有独立处理单元的车牌识别系统主要包括摄像机、立柱（含辅助光源）、处理单元等部分。

2车牌识别系统工作原理

区间测速是一种新型执法手段，其原理是通过在同一路段上布设两个相邻的监控点，利用车牌识别技术来自动比对车辆号牌，根据道路里程和车辆行驶时间，计算车辆在该路段上的平均速度，来判定其是否超速行驶。简单地说，就是区间速度=区间距离÷运行时间。在此系统启用前，交巡警部门印发相应的宣传提示卡，在高速公路出入口、服务区和客运场站等地向驾驶人发放，同时通过多种媒介向社会各界广泛告知。通过宣传，广大驾驶人对区间测速这一新型执法手段有所了解，也很支持。前期的宣传提示对超速违法行为的大幅下降也起到了重要作用。几乎每家都宣称拥有高辨识率，但为了避免事后因为双方对产品认知有差异，而将运作不良的责任互相推托，用户在采购车牌辨识系统时，不妨要求实地测试，而且测试时间最好超过两个礼拜，比较能判断辨识结果是否“言过其实”。另外，车牌辨识既然是“系统”，当中软硬件架构的好坏，当然会影响“呈现的结果”。至于什么样的软件跟硬件，适合什么样的环境，这就必须因环境而异，因为不同的应用环境，对于辨识率的要求未必相同，而这就必须靠经验累积。尽管市场上有林林总总的车牌辨识系统，用对产品与架构，可以省去很多的冤枉钱跟时间，但更重要的是，工程商与系统整合商需要多方配合及了解，而不是一味的只看重某厂牌比较好、比较便宜，凡事货比三家不吃亏。此外，车牌辨识系统能否发挥最大效用，除了软件技术之外，与摄影机及现场施工能力，也有很大的关系。使用者可要求厂商至现场勘查后，提出建置规划方案，先评估应该架设的地点、摄影机架设角度、是否需要架设辅助光源等，再提出报价，藉由这些动作，除了得以事先评估业者的能力，用户本身也可以达到产品学习及教育训练，日后管理时，会更清楚知道该产品的使用限制及相关因应措施。

3车牌识别系统的应用

3.1停车场及小区出入口

停车场及小区出入口车牌识别技术的应用，主要用于记录车辆的牌照号码、车牌颜色、出入时间，实现车辆的自动管理，以便节省人力、提高效率；例如应用于智能小区可以自动判别驶入车辆是否属于本小区，对非内部车辆实现自动计时收费。在一些单位这种应用还可以同车辆调度系统相结合，自动、客观地记录本单位车辆的出车情况。停车场及小区出入口管理单靠人工去记来往车辆的车牌号码和停靠时间是非常困难的，不但会出现错误，还需投入大量人力。一个小小的车牌识别设备安装在停车场的出入口就能“一劳永逸”地解决很多问题。对于车牌被遮挡、掉漆断裂、模糊不清等也能够分析识别，为停车场及出入口的工作人员省去许多烦恼。

3.2高速公路收费站

目前，我国的高速公路建设发展突飞猛进，高速公路四通八达，每个出口均设有收费站，一方面便于收费管理；另一方面也可协助交警对高速公路上的交通进行规范管理。高速公路收费站出入口车牌识别技术的应用，可以极大地方便交警识别违规行驶车辆的号牌信息，对一些违法车辆进行有效的管理和抓捕。收费站卡口一般设在露天环境中，再加上一些车辆行驶较快，因而对车牌识别技术的要求很高。传统的车牌识别是针对160P像素的车牌进行识别，有效的图像范围小，车牌漏识率高，不能满足收费站卡口的时代需求。现在高清车牌识别的应用解决了以前车牌识别率低的问题，从而为公安和交警的执法提供了可靠的依据。在收费站出入口安装车牌识别系统，当有车辆驶入时系统识别车辆牌照并将识别到的车牌信息发送到指定的中心管理服务器上，通过和数据库中的盗抢可疑车辆的车牌信息进行对比便可判断出驶入高速公路收费站出入口的车辆是否是盗抢可疑车辆，可极大地避免违法犯罪事故的发生并对已发生的事件提供破案参考信息。

3.3在公路卡口中的应用

伴随着我国公路里程建设的增加，人民生活水平的整体提高，现在买车的人越来越多，给公路造成各种各样的违法问题。车牌识别技术作为车辆违法处罚的必要依据，可以对视频中车辆号牌进行自动的检测识别，其中最为典型的就是治安卡口系统，该系统如果没有车牌识别技术，就没有真正意义上的智能化。一个完善的治安卡口管理系统应该具备车牌自动识别、卡口应用系统和中心管理平台三个主要功能。车牌识别是其中最为重要的一部分，车牌识别的优劣直接影响了卡口系统的整体性能，而识别速度是其最为重要的一个技术指标。识别速度快，系统需要占用的系统资源就少、人工介入的可能性就小，系统网络的运行负担也相应减小。识别车牌速度快、准确，车牌识别系统才能有效地实现自动比对报警，避免出现大量的误报。可以为防盗抢车辆、套牌车辆，非法抢劫车辆等犯罪破案提供有力可靠的破案信息。

3.4在城市交通的应用

近年来，随着社会经济的快速发展，机动车数量的迅速增长，公路运输变得越来越繁忙。交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与交通相关的刑事和治安案件也逐年上升。在此情况下，如何利用先进的科技手段，增强公安管理部门对城市内的机动车和驾驶人的查控力度，为打击各类违法犯罪行为提供科技手段，是公安交通管理部门急需解决的问题。

4结语

近年来，车牌识别技术邻域涌现了更多切实可行的方法。这些方法不再借助于单一的方法，而是在权衡利弊的前提下对多种方法进行了优化重组，并且在实时性方面也有了显著的提高。随着信息技术的不断发展，相信车牌自动识别技术等新的信息技术会更多地应用于高速公路管理领域，更有利于提高道路的运营管理水平及服务水平，遏制各种作弊逃费现象，通过进一步的开发，对车流、收费，客户管理等方面还将能发挥更大的作用。

参考文献

交通发展趋势范文篇4

关键词网络招聘模式发展趋势

一、网络招聘发展背景

第一，互联网尤其是移动网络渗透率不断上升，网络招聘平台的潜在用户群体不断扩大。随着90后成为求职主力军，他们更能适应互联网环境，也会非常自然选择网络招聘平台求职，这也使得网络招聘成为大势所趋。

第二，传统招聘模式覆盖范围狭窄，招聘成本过高，招聘效率较低，越来越难以满足实际的招聘需求，其实际招聘规模逐年缩小，而随着互联网对各行业的不断渗透，其覆盖范围广、招聘效率高，招聘成本低等优势不断显现，传统招聘模式逐步向网络招聘过渡并在这一过程中演化出各种满足不同招聘需求的网络招聘模式。

二、典型网络招聘模式

随着近年网络招聘行业的兴起和不断发展，逐步形成了以下五种相对具有代表性的网络招聘模式。

第一，综合招聘模式，代表性企业有前程无忧、智联招聘等，这一模式发展较早，这类企业目前是网络招聘的领军企业，占有超过半数市场份额。以前程无忧为例，前程无忧提供包括招聘猎头、培训测评和人事外包在内的全方位专业人力资源服务。其招聘猎头服务在国内创立了网站+猎头+RPO+校园招聘+管理软件的全方位招聘方案。

第二，社交招聘模式，是基于社交关系和工作人脉的招聘方式，代表企业有大街网、Linkedin等网站。以Linkedin为例，Linkedin通过与微信合作，推出“领英名片”进行社交招聘推广，其2015年推出的职场社交App――赤兔，也专注于发现职场人脉，关注职场大咖等功能，是社交话招聘模式的典型代表。

第三，垂直招聘模式，是针对特定招聘或求职需求设计的招聘模式，代表企业有拉勾网、猎聘网等网站。以拉勾网为例，拉勾网专注于为工作经验十分丰富的资深互联网从业者提供工作机会。垂直招聘网站能够降低企业和求职者的搜寻成本，提高招聘和求职效率。基于垂直招聘模式在网络招聘行业的优势不断显现以及求职人群需求的分化，网络招聘市场的细分将成为必然的趋势。

第四，分类信息网站模式，这类网站的业务往往不局限于招聘，其招聘信息的岗位层次也比较低，代表性企业有58同城、赶集网等网站。以58同城为例，58同城提供本地各类生活服务信息，其招聘业务主要面向中小企业，倾向于满足蓝领服务人员招聘需求。

第五，新型招聘模式，是指近些年兴起的新的招聘模式，例如以Boss直聘为代表的直聊模式，Boss直聘是一款让求职者与招聘方直接在线聊天的招聘工具。产品采用去中介化理念，让应聘者省去求职过程中投简历、等待、数轮面试等冗长环节，与直接用人的Boss在线沟通，提升招聘和求职效率。除此之外，新型网络招聘模式还包括以100offer为代表的拍卖模式、以内推网为代表的内推模式、以兼职猫为代表的兼职招聘模式等，新型模式的不断出现为网络招聘行业的发展带来了活力。

三、网络招聘发展趋势

（一）网络招聘平台用户结构趋于平衡

当前网络招聘平台用户主要以经济发展水平较高城市的高学历求职者为主，随着互联网的不断渗透和互联网移动端的发展，中西部地区求职者和中低学历者将加入网络求职大军中，这不仅扩大了网络求职平台的用户群，同时平衡了网络招聘平台的用户结构，为网络招聘平台提供了巨大的市场潜力和发展机遇。

（二）移动端网络招聘发展迅速

随着移动互联网的普及，移动端招聘将成为网络招聘新的发展方向。依托移动网络，网络招聘的覆盖范围和用户群体将进一步扩大，同时其可操作性和灵活性也将更加强化，这将为传统招聘渠道带来更大冲击，网络招聘渠道的积极作用日益显现。

（三）横向拓展与垂直细分相结合

网络招聘不断发展的同时，行业内部也逐步显现出分化趋势。一方面，综合性的招聘网站业务不断拓展，以此占据更大的市场份额，实现更加广泛的行业影响力。另一方面，基于用户日益多样化的求职需求，更具用户针对性的垂直细分类招聘网站纷纷涌现。横向拓展和垂直细分相结合，为网络招聘行业创造了活力。

（四）网络招聘趋于社交化

网络招聘的社交会一方面体现在社交类招聘网站不断出现，网络招聘平台的社交功能不嗤晟坪头岣唬另一方面则体现在社交平台和朋友圈开始发挥招聘功能，跳出网络招聘平台，直接通过朋友圈招聘信息。网络招聘的社交化一定程度上能够提高招聘的效率和成功率，降低招聘成本，日益受到关注。

（作者单位为中南财经政法大学）

参考文献

[1]管娇娇.基于网络的人力资源招聘[J].江苏商论，2016（10）：68-70.

[2]iResearch.中国网络招聘行业发展报告简版2016Q1[A].艾瑞咨询系列研究报告（2016年第9期）[C].2016：18.

交通发展趋势范文篇5

关键词：社交媒体；社会发展；结合；政府管理

中图分类号：F49文献标识码：A文章编号：16723198（2013）11016202

近年来，随着信息技术的迅猛发展和互联网运营、个人信息终端设备（PC、智能手机等）的日益普及，社交媒体成为互联网世界中最热门的话题，并成为席卷全球的公众信息平台及巨型媒体平台。作为全球范围内的新兴社会现象，社交媒体具备“双刃剑”特性，既可以是传播利器，又可能成为“数字化野火”，其蓬勃兴起和飞速发展在政治、经济、文化、军事和国家安全等领域占据越来越重要的位置，产生的影响也日益深刻而复杂，因此，需要更负责任和更先进的管理，全球包括我国在内的许多国家纷纷着手研究社交媒体发展的战略及相关信息管理政策。

1对社交媒体的理解

社交媒体是一种给与用户极大参与空间的新型在线媒体，表现为SNS、博客、微博、论坛等多种形式，可供无数个节点（用户）对信息进行获取、加工和传播。营销大师菲利普·科特勒将社会化媒体分成两大类：一类是表达性社会化媒体，包括博客、微博、YouTube、Facebook、照片分享网站Flickr以及其他各种社交性网站；另一类是合作性社会化媒体，其中包括维基百科、Rot-tenTomatoes和Craigslist等网站。社交媒体兼备着社交属性和媒体属性，具有互动性、高效性、开放平等性和廉价简易性等四大鲜明特征。

2社会管理改革与发展趋势分析

社会管理是政府和社会组织部门为促进社会系统的和谐运行与良性发展，对社会生活、社会结构、社会制度、社会事业和社会观念等各个环节进行组织、协调、服务、监督和控制的过程。在社会发展过程中，社会管理对整个社会的良性运行和正常运转起着非常重要的作用，在任何国家，一个稳定的、和谐的与发展的社会都离不开有效的社会管理。有效的社会管理有利于社会公平、公正的实现，是社会良性发展的前提，是社会稳定、有序、和谐的保证。

综观国内国际社会管理改革的若干范例，社会管理改革与创新的发展趋势可以归纳为以下几个方面：

第一，社会管理的“社会化”趋势。如通过积极培育和发展社会组织，使其在社会管理和公共服务中发挥应有的作用，通过畅通参与渠道和完善参与机制，使企业公司、社会组织和公民参与到社会管理过程中来，促进公民社会成长。可见，“社会化”的趋势不仅体现了社会参与管理一种的内生要求，而且也体现了政府作为一种外生力量来推进社会管理体制改革与创新的“社会化”的要求。

第二，社会管理的“基层化”趋势。如通过基层民主政治建设来推进国家民主政治建设的发展进程，通过村民自治、社区自治等基层层面的改革与创新来完善基层社会管理体制。可见，“基层化”的趋势不仅为社会管理改革与创新提供了一个微观视角，而且也为其改革的开展提供了有效的基层平台和丰富的实践经验。

第三，社会管理的“综合化”趋势。如通过建立综合社会服务中心、综合保障/救助体系等实现一体化、集约型的管理，从而改变原来分散化、粗放型的社会管理模式，如通过建立社会组织综合管理机制，改革原有的双重管理、多头管理弊端。可见，“综合化”的趋势体现了整合社会管理资源、提高社会公共管理效率的要求，从而优化了社会管理改革与创新的手段和方式。

第四，社会管理的“互动化”趋势。如通过转变政府职能，创新政府治理模式，促进政府与市场、社会的合作共治，如通过创新国家和政府的领导方式和社会公众参政议政机制，实现国家、政府领导和人民群众的有效互动。可见，“互动化”的趋势打破了原有垂直单向的领导与被领导、管理与被管理的模式，从而构建了水平式、网络化的合作互动的社会管理模式。

第五，社会管理的“网络化”趋势。严格来说，社会管理“网络化”包含两个层面的意思：一是指社会管理越来越依托于主体网络化的关系建设和结构建设（这是从社会性的角度，看待管理主体关系和结构，是相对于传统管理关系的层级式而言的），这是社会“网络化”；二是指人们越来越依托于网络媒介进行社会管理的状态和趋势（这是从工具性的角度，看待网络媒介在社会管理中的角色和功能，是相对于其他的传播媒介种类而言的），这是工具“网络化”。社会、工具两个“网络化”相辅相成、相互补充，后者是前者的前提和基础，前者是后者的表现和升华。

3社交媒体及对社会发展影响分析

目前，中国很多城市同样面临着社交媒体全面爆发所带来的巨大机遇和严峻挑战，尤其是当前大多城市正处于社会转型和深化改革的关键时期，承担着率先基本实现现代化、建设新型都市和智慧城市的重大使命，如何评价和顺应社交媒体发展的历史潮流，开辟国际传播新战场，并与时俱进、趋利避害地推进其发展，是迫切需要各级政府、行业和公民等各方共同面对和思考的重大课题。在社交网络快速、多样化发展和全球化过程加速外部环境日趋复杂情况下，国内外很多城市政府面临着前所未有的挑战。通过研究社交媒体与社会发展的影响，具有十分重要的现实意义。

（1）提升城市形象，通过新媒体体验城市新生活。

以新型城市发展为契机，通过基于移动互联网的社交媒体的实施，充分展示城市的新形象，同时让市民尤其是青年通过移动互联网体验城市发展的方方面面，参与城市发展以及城市建设之中，享受新媒体带来的“参与式管理”的乐趣。

（2）推进服务型政府建设。

通过从整体考虑城市的社交媒体战略，把公众作为全流程的参与者，公众可以参与创造新的服务、制定国家政策。为了实现这个目标，政府则需发挥各种有利条件创造公众参与的环境，真正实现从“政府向你”向“政府与你”的转变，通过为公众提供好的网络社交平台，调动网民的积极性，使他们成为建设文明网络社会的践行者；充分发挥网民参与城市发展、社会建设的热情，激发网民对城市核心价值的认同与共识，以有力推动服务型政府建设。

（3）创新政民互动的社会管理模式。

新媒体技术的发展已经改变了传统的信息传播方式，社交网络创造了一种独立于现实社会的虚拟社会，大大增强了社交网络大众媒介属性。民众表达的渠道得到拓展，人们的诉求得以在更大范围内释放。与过去单向传播的传统媒体相比，社交网络海量信息碎片化，声势大，透明度高，转移快，互动性强。通过社交网络，网民可以对各种社会热点，积极发表意见，广泛参与社会管理，逐步形成政民互动的创新社会管理模式。

（4）加强社交网络舆情应对与引导。

社交网络的快速发展给互联网建设和运用带来了新的重要机遇，为放大正面声音、回应社会关切、服务人民群众提供了新平台，同时也对开展舆论引导、规范网络传播秩序带来了新挑战。通过积极引导、主动建设社交网络，建立网络舆论自净与对冲机制，缓冲碎片化和激进化的情绪，全面展示社会真实意见构成，解释公共治理的复杂性，促进官民沟通，就能改善互联网舆论生态。

4对我国城市发展的有益启示

4.1加强舆情引导，借助社交媒体传播正能量

社交媒体在国内的日益普及和广泛运用，极大地拓宽了公众的舆论空间，公民话语权得到进一步释放，这是我国改革开放以来逐渐享受到民主和自由红利的充分体现。与此同时，大量网络信息中也掺杂部分不良和虚假信息，对社交媒体的网络环境带来的显著的危害。网络舆情的应对能力也是执政和管理能力的重要组成部分，体现了政府执政的软实力。对此，政府部门需进一步加强社交媒体建设，并坚持先疏后堵的原则，除采取必要行政和技术手段维护网络信息安全之外，也应积极通过权威新闻论坛和社交媒体账号等渠道，主动向社会官方信息，从而拓宽舆论阵地，抢占舆论主动权和话语权，形成具有公信力的官方信息机制，降低虚假信息的影响力。在此基础上因势利导，树立正面舆论导向，疏导网民情绪，将其整合和形成积极、健康、有序的主流舆论，并推动社交媒体在服务党和国家工作大局中发挥更大更积极的作用，在社会中传播更多正面信息，在促进社会主义精神文明建设的深入开展的同时，进一步推动社会主义民主进程。

4.2鼓励网络问政，推动社会管理创新和变革

随着社交媒体的发展，网络舆论逐渐成为社会舆论的重要展现方式，公民通过网络参与政治活动和社会管理的需求更为迫切，社交媒体逐渐成为治国理政的新平台。面对日益兴起的网络民意力量，政府部门应积极正视并加以引导，鼓励网民通过合适的渠道和方法进行网络问政，参与社会管理。

4.3推动网络宣传，扩大城市影响力

目前，全国政府机构和官员开通微博数量已超过6万，这为公民网络问政的实现提供了良好的渠道基础，但活跃率相对较低，对网民诉求的响应也不够及时。未来政府应顺应时展要求，继续借助社交媒体充分实现官民之间的互动，体察民情，掌握民意，引导民众通过网络关注和参与政治社会活动，坚定不移走群众路线，推动科学发展，构建和谐社会。

当前，全国很多城市的发展正处在新的历史起点上。在全面推进新型工业化、农业现代化、新型城镇化、信息化的过程中，尤其需要广大网民尤其是社交媒体用户的支持。网络问政不仅是公民民益意识和责任感提升的表现，更体现了公民对党和政府的信任。政府应充分利用网络听民意、汇民智、聚民心，努力推动社会的和谐发展。

参考文献

[1]赵玲华，任英伟.公共关系中的人际关系[M].北京：中国新闻出版社，1989：2223.

[2]袁祖社.社会理性的生成与培育——中国市民社会的价值理想与实践逻辑[M].北京：中国社会科学出版社，2011.

[3]王亮.SNS社交网络发展现状及趋势[J].现代电信科技，2009：6.

[4]HowardRheingold.TheVirtualCommunity：HomesteadingontheElectronicFrontier[M].London：MITPress，1993.

[5]叶琛.网络社区，一个需要放在历史语境中进行解读的话题——对公共领域、网络社区及民主化传播的研究[D].武汉：华中师范大学，2004.

交通发展趋势范文

关键词：轨道交通；枢纽站点；网络

随着城市化脚步的加快，在每个城市里，都慢慢形成了具有特定形态的交通网络。城市交通慢慢朝客运一体化的方向发展，城市交通枢纽的发展很大程度上决定于不同交通方式线路之间的衔接以及换乘工作。城市交通枢纽一般是指不同线路之间的衔接，在这个衔接处，乘客们通过、到发以及换乘。

在城市交通还没有很发达的时候，公交是城市交通的主要方式，出租车、私家车以及自行车是城市交通辅助形式，在此基础上，也可以说形成了一定规模的交通枢纽。但是随着轨道交通的引入，使整个城市的规划与建设发生了影响，使得城市交通结构具有完全不同于以往的形态，也影响了既有的格局。笔者认为，交通引导发展作为现代现今的城市建设理念，在此基础上，很有必要对轨道交通对于城市交通枢纽站点的影响做出分析，从而为今后城市交通的发展提供参照。

1轨道交通枢纽站点设计对城市生活的影响

1.1便捷的换乘组织

随着城镇化的加快，城市规模的扩张，以及人口的不断的增长，人们出行时所选择的交通工具不再单一，因此，“交通方式间转换”这个概念便开始孕育出来。这个概念的意思是人们在出行时，由于特定的状况，需要从一种交通工具的利用转换为另一种交通工具的利用。比如人们从公共汽车转为轨道交通，或者从轨道交通转为飞机搭乘，当然还包括其他的换乘方式，在这里就不一一描述了。在现今社会，对交通方式转换完成的比较成功的是伦敦的朱比利延长线（JLE）中的坎宁镇（Canningtown）站，它的设计将五种不同的交通线路很好的联系起来，当然由于场地的限制，它的实施显得较为复杂，但是不管怎么说，能够将五种不同的交通方式连接在一起已经非常不容易，对于整个城市交通运输的发展来说意义十分重大。

1.2自然光线的引入

轨道交通站中除了要拥有便捷的换乘之外，自然光线的引入也十分重要。由于轨道交通站，相对于其他交通形式来说具有一定的复杂性，特别是那些设置在地下的轨道交通站点，因此对于乘客来说，清晰的识别相关的标志十分重要，当然可以设计非常鲜艳的标志，但是为了让人们能够清楚的看见，自然光的引入是十分必要。比如坎宁镇（Canningtown）站，在复杂的交通站点就引入了充足的自然光。屋顶能够为售票厅以及地下厅提供充足的光线，这主要是由于屋顶上的大玻璃对自然光线进行了充分的板射。乘客在售票厅，只要抬头望，便能够很清楚的看见屋顶外的高架桥以及天空，充足的光线能够让整个售票厅或者地下厅一览无余。

2.论轨道交通路桥对城市交通枢纽站点发展趋势的影响

2.1轨道交通对城市交通影响的模型分析

在以轨道交通方式为主要的城市交通中，轨道交通所完成的中转换乘以及出行者的数量，决定其是否能够成为大量客流的交通枢纽，这也决定了这样的交通枢纽未来的发展前景。为了准确描述轨道交通路桥对于城市交通枢纽站点的重要影响，笔者通过建立一定的模型进行描述。在研究中，笔者将城市空间看做是封闭的，这主要是保证在一定期间内所研究量即环境资源的稳定性，便于进一步研究的展开。在笔者的模型中，城市交通网络作为一种可以利用的资源，而出行的乘客则视为一个种群，这个种群的增长速度在某种程度上来说与城市交通网络是相关的。那么通过模型的建立，得出的结论是，在什么样的交通衔接方式下，种群能够最大程度的达到资源分配的均匀，以及未来一段时间内，这种资源分配又将会朝什么样的方向发展。

2.2轨道交通分担城市交通的压力

城市交通引入轨道交通，很多时候受到限制的，因为投资不到位以及建设周期过短等原因，因此，以轨道交通为主导的城市交通网在没有办法在短期内成型。因此，在很多城市里，最先的城市交通枢纽站点被划分成为两类，第一类是已经通过轨道交通方式运行的城市交通。第二类是在很长一段时间内，轨道交通方式都没有办法引入其中的交通，因此只能暂时维持原状。轨道交通是一种十分快捷的交通方式，其主要优点是大运量、高速度，它能够分担很大一部分城市交通的压力，因此对城市交通枢纽站点产生很大的影响。

2.3轨道交通与其他交通方式的配合

笔者通过模型设计的结果，得出如下结论。交通发展思想，作为一种现代交通设计的主导思想，主要强化的是交通的纽带作用，从而促进公共交通与土地利用之间的相互配合，最终在城市中形成一种新的城市布局方式，这种城市布局方式主要是以综合用地组团为结点。

以轨道交通方式为重要部分的城市交通枢纽，其所针对的出行者已经越来越多，导致的主要原因除了人们出行率增长之外，还有就是客流量的偏向，由于轨道交通方式的快捷性，很多乘客都会选择这么一种方式出行，于是轨道交通方式便夺取了其他枢纽的客流量。在最初设计以轨道交通方式为主要的交通枢纽之前，就应当将这个可能的因素考虑在内，针对其可能的增加量采取一定的措施去应对。其次还应当做的是在使用以轨道交通方式为重要部分的城市交通枢纽时，一旦发现交通枢纽出现弱化现象，要及时的予以修正，对于那些可以利用的交通资源，要尽快的将其引入轨道交通网络中，从而使轨道交通枢纽在线路资源上能够得到平等的对待。在施工的过程中，可能会发生工程建设投资短缺或者土地规划出现障碍等等疑难问题，这些问题都使得交通枢纽不能够在规定的时间内完成。因此，在设计乃至施工的过程中，都应当考虑到常规公交对轨道交通线路的补充作用，为了减轻轨道交通枢纽的运行压力，可以采取一定的措施对公交运输进行补偿，比如价格优惠战略等等，这样能够使得公交线路的客流量增加，从而增加其在所有交通枢纽中的重要性。

3.结语

随着城市化脚步的加快，在每个城市里，都慢慢形成了具有特定形态的交通网络。城市交通慢慢朝客运一体化的方向发展，城市交通枢纽的发展很大程度上决定于不同交通方式线路之间的衔接以及换乘工作。作为城市交通网络的重要内容，轨道交通枢纽站能够使各种交通方式之间实现良好的转换，促进城市交通站点发展的同时也促进了周边环境的发展。但是在我国，轨道交通发展还不是非常成熟，其设计也没有很完善。笔者从轨道交通设计的注意事项出发，以模型为指导，阐述未来我国城市交通的发展方向。

参考文献：

[1]吴小萍，陈秀方，金守华，徐庆元，谢晓辉.客运专线线路走向多目标决策分析[J].中国铁道科学.2010（02）.

交通发展趋势范文篇7

关键词：体育；艺术；交互融合；分离；发展趋势

人们通常认为，体育与艺术之间的距离较远，似乎他们之间没有什么必然的联系。但是，从文化范畴的起源与发展的过程来看，二者之间却有着密不可分的联系。体育与艺术虽然所属的领域不同，发展过程也存在着很大的差异，但是，他们都是人类社会劳动的结晶，在文化层面和艺术内蕴方面都有着相通之处，都具有审美特性和功效，都能够为人们带来精神上的愉悦和享受。体育与艺术的交互结合是它们各自发展过程中的必然趋势，我们要顺应这一趋势，在动态的发展过程中使二者达到交互融合，促进它们的进一步发展。

1体育与艺术在历史上的融合与分离

从最初的起源来说，体育与艺术的形成过程有着相通之处，它们都是原始人类为了社会劳动和生存发展的需要创造出来的，都具有一定的娱乐性和审美性，是人类丰富自己精神生活的一种形式。例如，对于体育运动来说，最初只是对人们劳动过程的一个体现，是人们为了庆祝丰收的喜悦或者祈求风调雨顺而创造出的一种方式。根据相关文献的记载，体育源自于人们庆祝果实丰收的活动，或者是人们收获到一些猎物时，都会用舞蹈或体育活动等形体动作来表达自己的主观感受。从更多的历史文献中，我们可以了解到，体育是与艺术息息相关的，它们产生的来源和发展的动力都有着很大的相似之处，是两种交互融合的艺术形式。从古希腊、古罗马的时期开始，人们在体育运动比赛或体育活动过程中，都会穿插表演一些艺术活动，人们在观赏过激烈的运动比赛的间隙，可以通过欣赏艺术活动舒缓自己的心情，来放松自己的身心，达到张弛有度的目的。因此，我们可以这么说，这两种艺术形式不是无不相关的，而是密切联系、相互促进、共同发展的。

除了上文中举出的例子之外，我们也可以从很多艺术作品中领会到体育和艺术之间的关系。在很多古希腊、古罗马的雕塑作品中，我们可以领会到雕塑家对于力量、对于崇高、对于美的追求与向往。例如，我们可以通过雕塑作品“掷铁饼者”，领会到体育与艺术的交互融合，从雕像中领会到人物的力量与崇高，这种雕塑也代表了我们人类文明的一个侧面，这是体育与艺术完美结合的例子。

但是我们说通常情况下体育与艺术是交互结合在一起的，但是二者也存在着相互分离、相互割裂的时期。例如，在古代社会，很多国家发展体育运动只是为了培养能征善战的战士，只是为了提高战士的战斗力，能够在战场上浴血奋战，英勇杀敌。因此，我们将这种体育运动和战争和杀戮联想到一起，认为这种体育运动和艺术活动毫无关系。但是，随着时代的演变，这些体育运动又呈现出其艺术性的一面。例如，安塞腰鼓是一种非常有名的民间舞蹈和打击乐的结合，但是在古代社会，安塞腰鼓只是人们在戍守疆界时的一种信息传递方式，战士们可以利用安塞腰鼓传递紧急情况和战事信息，我们可以说它是一种军事信息传递工具。但是，随着时代的演变，这种信息传递工具成为一种艺术形式，为人们所喜爱，在民间得到了广泛的流传。因此，在安塞腰鼓的发展历史过程中我们可以看出，体育是与艺术息息相关的，很多体育活动都存在着审美的因素，是一种艺术美的体现。很多艺术活动也与体育运动有着非常密切的关联，这二者是交互融合、相互促进的。

2体育与艺术交互融合的趋势分析

随着社会的发展和人们生活水平的提高，人们不断强调对于精神生活的追求，审美能力和审美水平在不断地提高。很多体育运动在发展的过程中不断凸显其艺术表现作用，展现出其自身的审美因素，有着很强的艺术感染力和表现力，很多艺术活动和艺术形式也不断地与生活靠拢，开始走进人民群众的日常生活，如很多舞蹈、音乐、绘画等艺术形式都在发展的过程中走进了人们的日常生活，为人们所喜闻乐见，在发展的过程中不断的演变和改善，体现出艺术与人们生活的完美结合。体育运动与艺术活动的结合也是这一趋势的要求，在艺术不断的大众化、生活化的今天，体育与艺术的交互融合已成为历史发展的必然趋势，这种潮流和变化是不可逆转的。

以中国武术为例，很多人知道中国武术起源于古代的战争过程中，是古代战士战斗经验和战争过程的一个反映，体现了人们在战争过程中的智慧。这是原始社会和古代社会人们战斗经验和格斗经验的一种反映，人们普遍认为它的审美性和艺术性不高。但是，随着时代的发展，这种体育运动形式的作用发生了很大的变化，它不再广泛运用于格斗或搏击的过程中，正逐渐凸显出其强身健体、愉悦身心等方面的作用，这其中的艺术性也更浓厚了一些。现阶段，中国武术已经体现出其自身的艺术性，是一种文化和思想的体现，实现了体育与艺术的交互融合。

因此，我们可以总结出，虽然在人类长期的历史发展进程中，体育与艺术之间有过分离和割裂的一段时期，但是随着时代的不断发展，体育与艺术之间的联系日益紧密，二者体现出了一种相互融合、相互促进、相互推动的发展趋势。在发展的过程中，只有二者实现真正的交互融合，才能够满足人们日益增长的精神文化需求。

3结语

从起源和本质属性等方面来看，体育与艺术二者之间的交互融合是必然的，是二者发展的必然结果，也是时展的要求，能够更好地满足人们的精神生活需要。虽然在历史发展的过程中，二者之间曾经出现过分离、割裂的现象，但是随着人类文明的不断发展，二者之间必将出现交互融合的趋势，必将相互促进、相互融合、共同发展。当前，我们必须顺应这一历史发展趋势，认真体会和领悟体育与艺术之间的关系，在实践的过程中促进二者之间的融合，促进体育与艺术的不断发展。

参考文献：

交通发展趋势范文篇8

关键词：高速公路车流量统计分析

公路是连结城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶、具备一定技术条件和设施的道路。高速公路是高等级公路，是能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路。

交通量是指在单位时间内通过公路某一断面的车辆数。在公路建设项目可行性研究阶段，交通量调查、分析和交通预测是进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及公路几何线形设计的主要依据。而在公路建成运营阶段，交通运输量是交通投入与产出的主要指标，最能直接反映交通经济运行情况，例如：疏港公路交通量的变化和集装箱吞吐量的变化的关系；交通量和民用汽车拥有量之间的关系。由于交掉数据来源于最直接、最实际的公路车流量，因此，交调数据较运输量数据更具可获取性、实时性和真实性。通过连续和间隙式的站点，尤其是自动化采集设备的广泛使用，使得交调数据的这一优势得以发挥。

交调数据采集、数据处理、数据应用、技术规范和运行机制等各项工作的全面发展，对经济运行分析工作的开展具有重要的意义，而这又成为交调工作转变发展方式最强大的内在动力，带动交调与国民经济、交调与路网建设、交调与路网运行、交调与路网养护、交调与交通应急、交调与交通事故、交调与环境保护、交调与公众出行等方面的规律应得到深化研究，并投入到实际的应用中。

根据采集方式的不同，交通量数据分为连续式和间隙式两种，本文将对某一高速公路2010年至2013年期间的断面交通量数据进行统计分析。出于交通量数据的敏感性和保密性，本文仅对数据的分析曲线和图表进行说明和分析，基础数据在此不显示也不说明。

1.线路的年平均日交通量分析

年平均日交通量是一年内所有日交通量的平均值，可反应出一年中大部分时间的交通流趋势。图1是某条高速公路2010年-2013年年平均日交通量及各车型的变化图。

图1

从图1中可以看出，2010年-2013年间，该条高速公路平均日交通量呈上升趋势，这与社会经济发展的上升趋势同步，但是2013年的流量较2012年有所下降，这是因为2013年有一条同方向的高速公路建成通车，从而分流了一部分车流量。

从图1中还可以看出，虽然各个车型的自然数合计是上升趋势，但是不同车型的流量变化趋势有所不同，这是由每一年社会经济发展的状况和情况不同引起的。2012年，交通运输部下发了关于切实做好重大节假日免收小型客车通行费有关工作的通知，该条高速公路按照通知要求在春节、清明节、劳动节、国庆节期间免收通行费，因此属于免费范围的7座以下的小型客车流量上升趋势最为明显。下图2是2010年和2012年间不同车型的比重变化，进一步说明了由于经济发展引起的车型流量变化趋势。

图2

2.断面平均日交通量分析

在对整条线路的平均日交通量进行分析后，再来看一下线路中某个断面的交通量变化情况。图3是2010年-2013年某一断面年平均日交通量的变化趋势。

图3

从图3中可以看出，该断面整体的流量变化趋势与线路基本一致，该断面所处的地理位置和社会经济特征有所不同，该断面处于能源中心，由于能源对于经济发展的重要性，因此通行该断面的各类能源运输车辆较多，因此该断面特大货车流量较大。这一差别同时通过该断面不同车型的2010年到2013年比重变化反映出来，见图4。

图4

3.断面小时交通量分析

所有断面的交通量组成了整条线路的交通量，而每个断面的交通量又由交掉日24个时段的流量汇总而来，以上述××断面2013年×月×日的交通量变化为例，从0点至24点，其不同车型的流量趋势也有所不同，见图5。

图5

交通发展趋势范文篇9

【关键词】新形势；国际经济与贸易；发展趋势

一、引言

随着我国社会经济的不断发展，我国的对外贸易政策也在不断进行调整。参与到国际经济合作和贸易当中是我国政治制度的要求。我国是社会主义国家，解放和发展生产力是社会主义的根本任务，为了实现经济的发展和人民生活水平的提高，中国必须要参与到国际经济与贸易当中。另外，参与到国际经济与贸易当中是提高综合国力的必然要求。当前激烈的国际竞争其本质就是综合国力的竞争，科技实力、经济实力、文化软实力是综合国力的核心组成部分，在国际贸易当中，通过经济贸易、文化交流和科技交流，加大对科技的投入，提高科学技术水平，培养高素质的科技人才，增强跨国企业的综合实力，从而实现提高自身的综合国力的目的，才能够在面临严峻的国际竞争的时候占据优势。

二、新形势下国际经济与贸易的发展趋势

2.1自由化的发展趋势

市场经济条件下，贸易自由化是国际经济与贸易的发展趋势。经济全球化是贸易自由化的核心动力，从上世纪末期冷战结束后，贸易的自由化已经成为了国际经济发展的重要趋势。其主要表现就是国际分工与协作的扩大和深化，各国之间的经济交流阻碍越来越少，阻力越来越小，在长期的国际经济和贸易自由化的过程中，虽然贸易摩擦、贸易战等阻碍了国际贸易的自由化，但是各国也在不断克服这些摩擦，搁置一些争议，开展新的交流与合作，推动着国际经济与贸易的自由化。

2.2规范化的发展趋势

随着世界贸易组织的制度的不断完善，各国之间的贸易逐渐向着规范的方向发展。在各国之间长期的贸易和交流当中，一些贸易规则和贸易制度已经成为各国自觉遵守的准则。国际经济与贸易的规范化和制度化已经成为了各国之间的共识，建立完善的国际贸易制度和规范的国际贸易环境逐渐成为各国的共同呼声，互利互惠、合作共赢已经开始成为各国贸易追求的目标。

2.3科技化、知識化的发展趋势

各国之间的竞争是综合国力的竞争，归根结底还是科技与知识的竞争。随着国际经济与贸易的发展，各国之间的科技合作与知识交流不断增加，引进先进的技术和高素质的人才成为各国的共识。各国为了保证自己在国际经济和贸易当中的优势地位，都在不断加大对科技的投入，以创新驱动自身发展，把培养高素质的科技人才作为国家的教育战略的核心。各国只有在科技上处于领先地位，才能够在国际经济和贸易当中占据优势，因此，科技化和知识化已经成为了国际经济和贸易的重要趋势。

2.4多元化的发展趋势

国际经济和贸易的发展逐渐向着多元化的方向发展。这是由于各国之间随着交流的日益密切，跨国企业数量不断增加，规模不断扩大，为了提高自身的竞争力，各跨国企业在不同国家设立分公司或办事处，实行本土化的战略，降低自身的运营成本，降低市场进入门槛。另外，计算机技术、互联网技术和信息技术的发展推动了国际贸易的进一步扩大，各国之间的交流随着互联网技术的发展交流更加快捷，文化的交流、融合趋势不断增强，多元化的经济发展和文化融合成为了国际经济与贸易的主流。

三、新形势下，我国保持国际经济与贸易优势的建议

面对当前激烈的国际贸易竞争，我国必须要抓住发展的重点，从科技水平提高、人才培养和增强跨国企业综合实力入手，提高我国在国际经济和贸易当中的优势。

3.1大力发展科学技术，培养科技人才

科学技术是第一生产力，为了提高我国在国际经济和贸易当中的地位，保持贸易优势，必须要加大对科技的投入，通过对科学技术的投入，提高产品的附加值，增强产量的竞争力，保证自身在贸易当中的优势。另外，我国还要加强对高素质的科技人才的培养，建立完善的人才培养机制，积极引入各国的科技、管理人才，提高科技实力，增强综合国力。

3.2鼓励企业参与到国际贸易中

当前国际经济与贸易的主体是跨国企业，跨国企业经营的好坏直接影响着一个国家对外贸易的成败。因此，我国要加强对跨国企业的监管，完善跨国企业的管理制度，增强对外贸易的能力，鼓励企业进行科技创新，提高产品竞争力，建立优秀的企业文化，让企业在激烈的国际竞争当中保证自身的优势，从而实现推动我国国际贸易优势的提升。

交通发展趋势范文1篇10

一、引言

在国内已有的关于产业结构趋同的实证研究中，通常采用的方法为相似性系数、区位熵以及产业分工指数等方法。陈耀基于我国30个省区近40个工业行业的数据，计算出各省区与全国平均水平之间的产业结构相似系数［1］，指出我国1998年以前我国地区产业结构总体上并未出现严重趋同化，1984至1994间各省产业结构相似系数平均值显著下降。蒋金荷通过产业分工指数以及区位熵分析，对我国高新技术产业结构进行了实证分析，发现我国从1995年至2002年高新技术产业总体来看产业结构的同构性是减弱趋势，且专业化趋势明显［2］。No-cole则将α趋同和β趋同引入到产业结构趋同的检验当中，通过分析过去30年欧洲国家经济发展中的劳动力数据，分析了整体产业结构尤其是制造业以及服务业，结果显示趋同在技术密集型产业表现并不明显，反而在非技术密集型产业以及成熟产业表现明显［3］。本文拟通过α趋同和β趋同两种检验方式，选取西北五省(区)即陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆，将其25个行业为研究对象，基于中国工业经济年鉴的面板数据，从具体的工业行业角度出发，测度2000年以来西北五省区产业结构的趋同效应，具体判断西北五省区各行业的产业结构关系。α趋同和β趋同最早是被运用在检验收入趋同的分析研究当中，由Barron和Salai－Martin(1992，1995)提出，Barron和Salai－Martin将趋同从严格的计量经济学的角度分为α趋同和β趋同。众多学者在进行有关趋同的各类经验研究当中，普遍采用α趋同和β趋同来检验趋同性并且测度趋同速度。

(一)α趋同

α趋同是指各国或各区域之间人均收入差距随时间推移而逐步缩小的趋势，通常衡量α趋同的一个指标是变异系数，变异系数等于D槡t/μt。Dt为样本方差。如公式(1)所示，其中μt是yit的样本均值，i表示国家，t表示时间，N为样本数目，yit表示国家i在时期t的人均收入。

(二)β趋同

β趋同是指落后地区经济增长比发达地区经济增长更快的趋势。β趋同又被分为绝对β趋同和条件β趋同。绝对趋同是指随着时间的推移，所有国家或地区经济增长都将最终变成相同的人均收入水平。检验绝对收敛一般采用方程式(2)，其中，i代表不同的国家或地区，t代表样本的期初时间，T代表样本的期末时间，yit代表期初的人均产出，yiT代表期末的人均产出，A为常数项，μit为误差。条件收敛认为各个国家或地区的经济增长速度不仅取决于初期人均产出，而且还要受到资源禀赋、要素流动以及产业结构等其他因素的影响［4］。通常的检验模型如公式(3)所示。

二、西北五省工业产业结构趋同σ检验

为了进行产业结构的实证研究，在收入趋同研究中所采用的α趋同检验的基础之上，我们建立一个指数SHEN(IndexofStructuralHeterogeneity)，用以测度不同省份之间产业结构发展的异质性。我们通过不同省某产业的工业产值份额以及总体平均某产业的工业产值份额两个参数来进行计算［5］，公式如下:公式(4)是用来判断某国具体某行业的趋同效应，我们通过将各行业的趋同效应加以综合分析，也可以以此判断该省份的整体趋同效应。由此公式我们也可以推导出一个指数用以测度N个省份所有S产业的整体趋同效应，公式如下:运用这个指数，我们可以通过测度每个省份不同行业的产业结构关系与总体平均产业结构之间的差异度变化，来分析西北五省产业结构的趋同效应。

如果SHEN指标的数值呈增长趋势，则可以被认为是一种发散趋势;如果SHEN指标的数值是降低的，则说明是收敛状态。为了进行西北五省产业结构α趋同检验，我们采用2000年至2009年十年间的25个工业行业数据，通过时间序列和面板数据进行实证分析，检验结果见表1．1。从西北五省区产业结构α趋同检验结果我们可以看出，SHENs指标的数值总体呈下降趋势的行业为B07、C13、C14、C17、C25、C26、C27、C31、C32、C34、C35、C39、C40、C41、C44，即呈现收敛趋势的行业主要有:石油和天然气开采、农副食品加工业、食品制造业、纺织业、石油加工和炼焦及核燃料加工业、化学原料及化学制品制造业、医药制造业、非金属矿物制品业、黑色金属冶炼及压延、金属制品业、通用设备制造业、电器机械及器材制造业、通信设备计算机及其他电子设备制造业、仪器仪表及文化办公机械、电力热力的生产和供应业。即这些行业在2000年至2009年十年间的地区间结构差异是逐渐缩小的，也就是存在趋同的变化。

SHENs指标的数值总体呈增长趋势的行业为B09、C16、C21、C28、C33、C37，即呈现发散趋势的行业主要有:有色金属矿采选业、烟草制造业、造纸及纸制品业、化学纤维制造业、有色金属冶炼及压延、交通运输设备制造业。这说明了产业在五个省份之间的发展速度存在差异，发展不平衡状况加剧。

我们通过表1计算出的数据，分析各行业SHEN指标的数值均值，以此来判断所有省份总体平均产业结构的变化关系，可知各行业SHEN指标的数值均值由高到低排序结果。石油和天然气开采行业在地区间的结构差异度最大，其次为石油加工、炼焦及核燃料加工业。这与西北五省每个省份的资源禀赋有着极大的关系，石油和天然气主要要产地为新疆省和陕西省，而青海、甘肃则所占比例较少，宁夏的产量几乎可以忽略不计。陕西省石油和天然气开采行业的工业产值占西北五省总产值的份额由2000年的27.7%上升到2009年的44.7%，新疆省的份额在40%到50%之间变化，而甘肃省与青海省则保持在5%到10%之间小范围波动，宁夏省除了2000、2001年达到3%以外，其他年份均保持在0.1%左右，几乎可以忽略不计。各省石油与天然气开采业工业产值占西北五省区石油与天然气总产值的比例如表2所示。

同时我们可以看到石油与天然气开采行业的SHENs指标数值总体呈先增长后降低的趋势，各省份在石油与天然气开采行业的结构关系呈现出先分散再收敛的变化状态，在最近的几年里是表现为趋同趋势的。而石油加工、炼焦及核燃料加工业又与石油和天然气开采业的发展关系密切，有着一定的因果关系，因此可以从一定程度上看出该检验与实际情况是非常符合的。

石油加工、炼焦及核燃料加工业与石油和天然气开采业的发展关系密切，受原材料产地以及运输方式的影响，某种程度上也与石油和天然气开采业有着一定的必然联系，因此同样呈现出类似的变化趋势，即SHENs指标的数值总体呈先增长后降低的趋势。可以看到，石油加工、炼焦及核燃料加工业主要集中在新疆、陕西与甘肃。其中陕西的份额由不足20%增长到33.96%，而新疆与甘肃都呈现下降的趋势，分别从45.40%和33.95%下降到31.38%和27.80。而青海和宁夏的份额虽然极少，但是也呈现出不断增长的趋势。由此我们还可以看出，尽管石油加工、炼焦及核燃料加工业的产业差异度很大，但是五个省份之间仍然呈现出差异缩小的趋势，总体来看还是呈现出趋同的趋势。

三、西北五省工业产业结构趋同β检验

那么我们尝试将收入趋同检验中的β趋同检验方法引入到对产业结构趋同的检验当中，可以以此分析得出西北五省区工业各行业的水平分布和结构份额在区域之间是否也存在这种趋同的趋势。绝对收敛虽然有着严格的假定条件，比如相同的生产函数、投资率、资本折旧率以及人口增长率等，不过由于技术和偏好等结构特征，一国内的区域要比不同的国家更为近似，因此该假定对于一国内部区域间是合理且可以采用的。并且，在中国内部来看，西北五省区由于其固有的资源禀赋、地理位置等共同特性，则更为相似，可以认为符合绝对收敛的假定条件，因此本文采用绝对收敛检验。绝对趋同的计量检验方程是通过增长率对常数项和初始收入水平进行回归，初始收入水平的回归系数显著为负就表明地区之间收入水平存在绝对β趋同。

本文具体选取的衡量指标为西北五省区工业各行业产值oit和各行业工业产值在整个地区工业中的份额rit。待检验方程如下:其中，i为行业，t为时间，oit为行业i在第t年的产值，rit为t年份i行业工业产值在整个地区工业中的份额。检验结果见表5。

首先我们分析公式(6)的检验结果，西北五省区之间在各行业的水平分布角度来看是否存在产业结构的绝对趋同可以从β1的结果来判断。从西北五省区的工业各行业的水平分布来看，趋同系数β1为正的行业按照趋同系数从大到小排列为C21、B09、C16、C28、C37、C33;趋同系数β1为负的行业按照趋同系数绝对值从小到大排列为C15、C32、C41、C36、C13、C27、C44、C31、C35、C14、B08、B06、C25、C34、B07、C17、C26、C40、C39。从表4.4的西北五省工业区域产业结构β收敛性的检验结果来看，趋同系数β1显著为正的行业为:造纸及纸制品业、有色金属矿采选业、烟草制造业、化学纤维制造业、交通运输设备制造业、有色金属冶炼及压延。说明这些行业呈现出异化的趋势，即地区之间产业分布的差异度在逐渐扩大，发展速度不平衡。趋同系数β1显著为负的行业为:电器机械及器材制造业、通信设备计算机及其他电子设备制造业、化学原料及化学制品制造业、纺织业、石油和天然气开采业、金属制品业、石油加工炼焦及核燃料加工业。也就是说这些行业在地区间的分布呈现趋同的趋势。

分析公式(7)的检验结果，从西北五省之间结构份额的角度来看，其产业结构的绝对趋同β2通过的结果加以体现。趋同系数β2为正的行业按照趋同系数从大到小排列为:C21、B09、C37;趋同系数β2为负的行业按照趋同系数绝对值从小到大排列为:C28、C33、C16、C27、C41、C36、B08、C44、C15、C35、C13、C14、B06、C32、C31、C25、C26、B07、C17、C40、C34、C39。从表4.4的西北五省工业区域产业结构β收敛性的检验结果来看，趋同系数β2显著为正的行业为:造纸及纸制品业、有色金属矿采选业、交通运输设备制造业。说明这些行业从西北五省区之间结构份额的角度来看呈现出异化的趋势，即地区之间产业分布的差异度在逐渐扩大，个别地区成为中心而其他地方发展较慢。趋同系数β2显著为负的行业为:电器机械及器材制造业、金属制品业、通信设备计算机及其他电子设备制造业、纺织业、石油和天然气开采业、化学原料及化学制品制造业、石油加工炼焦及核燃料加工业、非金属矿物制品业、黑色金属冶炼及压延，这些行业从西北五省区之间结构份额的角度来看在地区间的分布呈现趋同的趋势。

交通发展趋势范文1篇11

扎根理论是一种强调研究过程和理论生成的质性研究方法。其工作内容是根植于系统的数据收集和分析，寻找反映事物现象的核心概念，然后通过这些概念之间的联系建构相关理论，具体包括开放性编码、主轴编码、选择性编码3大操作环节[5]。与传统依靠相关既往经验建构数理模型对空间进行优化相比，扎根理论这种基于资料自下而上的理论形成方法更为接近现实，能够直接根据研究对象的发展现状生成理论判断，有利于对症下药制定行动方案，促进空港都市区的整体优化发展。此外，还可弥补传统数理模型优化分析难以涵盖政策影响因素的先天不足。在具体操作方面，本文借用质性研究中常用的Nvivo软件辅助开展针对空港都市区的扎根理论分析（图4）。将用于扎根理论编码分析的“文本资料”即“源”编码成“自由节点”的步骤对应开放性编码，目的是将类似的事件、事例组群化，形成初步的资料范畴；将“自由节点”归类为“子树节点”的步骤对应主轴编码，目的在于将开放性编码中被分割的资料进行类聚，划分出更高层级的主要范畴，并建立范畴之间的关联，形成对现象更为精确的解释；“质询分析”的不断反复则对应选择性编码，通过反复质询与比较形成理论饱和，发展出更为成熟的核心范畴，即“树节点”，进而建立完整的理论模型[6]。

2研究数据的收集与分析

2.1研究数据的获取方法

2.1.1研究数据来源

用于扎根理论分析的文本资料通常通过访谈的方式获得。本研究先后进行了50次面向主要企业1)的半结构访谈2)[7]。根据空港都市区的空间圈层特征，其中23次半结构访谈的对象来自空港核心圈层，而针对空港发展圈层和空港辐射圈层的半结构访谈分别进行了16次和11次。此外，本研究还对空港都市区内8名有10年以上从业经历并了解空港都市区建设发展特点的航空物流、酒店、高新企业的高管进行了非结构访谈3)[7]。

2.1.2访谈内容设计

半结构访谈的内容依照空间圈层不同而各有侧重，主要包括：企业基本情况与发展展望；白云机场与企业发展存在哪些关联；企业在区位选择和空间拓展方面需要政府提供何种支持；企业在空港都市区发展过程中需要哪些配套硬件和软件的完善；企业与哪些企业存在潜在合作关系，空间上是否存在邻近需求；环境质量对企业发展有何种影响；联邦快递公司亚洲转运中心的建设对企业有何种影响等。非结构访谈强调专家个人想法的自然流露，以日常生活会话的方式进行，访谈内容可能涉及但不限于：广州发展空港都市区的优势有哪些；当前空港区域发展现状是否有利于企业发展，存在哪些问题；在建设空港都市区的背景下，企业进行区位选择时有哪些考虑；确保白云机场空港都市区空间良性运转的因素有哪些，需要如何改善等。

2.2基于扎根理论的编码分析

2.2.1开放性编码

首先，利用Nvivo中的查询功能，通过因果关键词来搜索与访谈对象一一对应的58组“源”文件，将“源”中寻获的因果陈述句，例如“……让……”、“……导致……”、“……所以……”、“……使得……”等进行编码并初步分类到各个节点内，这些节点即为自由节点，构成理论建构的根基。例如，通过因果关键词“所以”，搜索到“因为空港都市区吸引的主要对象不仅仅是普通民众，在整体形象方面要有很大创意才能够发挥对国际资本的吸引效果，所以能否像迪拜一样在建筑单体设计方面邀请国际设计大师进行创意，确保建筑造型的眼球吸引力，从而提高白云空港都市区在国际媒体的出镜率和关注度”。通过关键词前后文本语义找到“建筑造型的眼球吸引力”，对其编码1次形成Nvivo中的一个“参考”，并将其抽象化和概念化，形成“建筑造型具有创意”的自由节点。在此阶段初步整理出由文本资料生成的，“建筑造型具有创意”、“不同等级政府间统筹协调”等216个自由节点。

2.2.2主轴编码

将开放性编码中生成的216个自由节点，通过主轴编码建立相互之间的联系，并对相同性质的概念加以再次范畴化，从而归纳整合形成更高层级的概念。主轴编码通过文本关键词搜索来构建扎根理论的主要范畴，例如“产业”、“聚落”、“集聚”、“集群”、“组群”彼此结合提出整合短语“产业集群”。由此，产生第一阶段由主要范畴构成的子树节点构架，这些子树节点即为白云机场空港都市区空间发展的关键要素。通过主轴编码分析对自由节点的处理，本研究将34个子树节点确定为白云机场空港都市区空间发展的关键要素，如表1所示。

2.2.3选择性编码

在选择性编码阶段，利用Nvivo中的质询功能建立空港都市区空间发展的核心范畴，即树节点。选择性编码是整合与提炼节点的编码过程，最后以理论是否达到饱和来评判范畴的完整性。所谓理论饱和是指，对全部文本资料进行反复和深入的扎根分析，不能使已建立的理论框架再增加新的概念内容。在主轴编码中确定的所有空港都市区空间发展关键要素都需要通过理论饱和及质询分析进行改善。通过全部文本资料反复地开放性编码、主轴编码、选择性编码最终使节点的整合与分类达到饱和状态时，34个空港都市区空间发展关键要素的“参考”数量，即编码次数增至466个。

2.3空港都市区空间发展趋势模型的建构

本研究将代表白云机场空港都市区空间发展关键要素的34个子树节点通过选择性编码分析归类成7个树节点，构成白云机场空港都市区空间发展的分层结构。7个树节点即构成空港都市区空间发展趋势模型，分别为产业空间多元化、交通系统高效化、政策配套合理化、生态环境优质化、产业结构高级化、空间风貌协调化、港城空间一体化（图5）。产业空间多元化由总部基地、商业会展、航空制造维修、货运集散、高科技研发、健康休闲、现代农业、产业集群8个子树节点构成，说明空港都市区产业空间体现集群化的发展趋向，发展核心依旧为空港相关产业以及现代服务业，同时伴有利用环境资源发展健康休闲产业及现代农业等的需求。交通系统高效化由综合枢纽、通行能力、物流效率、轨道交通、地面公交、多线互通、道路标识7个子树节点构成，说明空港都市区交通系统的发展在提升枢纽增长极效用的同时，不但重视道路系统及其附属设施的建设，还重视公共交通系统的完善及其与道路系统的整合，最终实现区域交通系统运行效率的整体提升。政策配套合理化由统筹管理机制、经济杠杆、航权开放、农民安置、战略发展规划5个子树节点构成，说明空港都市区的空间发展需要战略发展规划的指引，并依托政府在经济和管理方面的双重扶植和制度创新，同时需要在社会空间重构和航权开放方面得到政策保证。生态环境优质化由水体保护、生态特质培育、生态结构优化3个子树节点构成，说明空港都市区的生态空间发展需要在保护生态本底的基础上，重视生态特质的培育和生态结构的优化。产业结构高级化由产业服务体系、知识创新、产业联合开发、产业技术升级、产业媒介5个子树节点构成，说明空港都市区产业结构的发展重视知识的生产力价值，强调产学研相结合，依托产业服务体系和产业媒介的共同作用，加强产业间的联系与合作，提升区域产业合力和经济活力。空间风貌协调化由门户形象、开发强度、绿化景观、建筑设计4个子树节点构成，说明空港都市区空间整体形象的提升需要依靠从宏观城市开发控制到中观建筑设计，再到微观绿化景观设计的整体作用，突出航空枢纽特色、时代特色和地域特色。港城空间一体化由港城功能融合、港城产业互适2个子树节点构成，说明空港都市区的空间发展在功能组织和产业安排上需要与城市形成互动与协调。

2.4空间发展趋势相对重要性比较

本研究利用Nvivo矩阵编码分析功能对空港都市区3个空间圈层提出的7项空间发展趋势进行分析，从而确定各空间圈层每个空间发展趋势的相对重要性。在空间发展趋势矩阵分析中，核心空间圈层、发展空间圈层和辐射空间圈层分别引用了各自圈层达到理论饱和状态的229个参考、136个参考和101个参考。各圈层每个空间发展趋势的重要性不以引用参考的数量作为标准，而是以各圈层每个空间发展趋势引用参考数量占该圈层引用参考总量的百分比作为比较基准。图6所示即为空港都市区不同空间圈层发展趋势相对重要性对比结果。

3空间优化策略的制定

本研究在Nvivo质询功能中以动词词组（例如：“补充”、“打造”、“完善”等）的形式对各圈层每项主要空间发展趋势（相对重要性超过10%）中访谈对象所提及的具体动作进行查询，并且以提及人数至少为两人作为基准，从而得出各圈层对应空港都市区空间发展趋势具体可行的优化策略。其中，有23个策略对应核心空间圈层的4个趋势，12个策略对应发展空间圈层的4个趋势，11个策略对应辐射圈层的5个趋势。最后，通过合并相似项目对3个圈层中的所有优化策略进行整合，提出在空间优化中需要实施的30项具体优化内容（见表2），为白云机场空港都市区的空间发展明确了具体的方向。

4结论

交通发展趋势范文

【关键词】通信交换技术发展趋势

人们希望通信信息的传输不受到任何因素的限制，这也对通信交换技术提出了更高的要求。通信交换的范围非常广泛，不单单针对某个用户，而是可以实现全世界范围内的信息交换。但是，目前通信交换技术的使用也面临的新的挑战。如今，网络规模不断扩大，通信交换技术的使用成本不断提高，通信企业必须进行有效管理，降低通信交换技术的使用成本，提高通信交换技术的使用效率。

一、通信交换技术的广泛应用

1、通信交换技术在电话上的应用。通信交换技术可以使用在移动电话上，实现相应的信息传输功能。通信交换技术也可以使用在固定电话上，但是技术应用存在一定的困难。

2、通信交换技术在计算机上的应用。我国已经进入信息化时代，人们使用计算机网络平台进行信息传输和交换可以不受时间和空间的限制。通信交换技术在计算机平台的应用提高了信息传输的效率，实现了信息的高度传输。

二、通信交换技术的使用优势

1、通信交换技术满足市场需求。目前，单纯的依靠通信交换技术来实现信息的高速传输，还存在一定的难度。在信息传输的过程中，必须把相关技术和通信交换技术结合起来，发挥出通信交换技术的最大优势。通信交换技术逐渐取代了传统信息传输技术，是因为现代通信交换技术满足了人们对信息传输技术的需求。在通信交换技术的发展过程中，通信企业首先做了市场调查，充分的了解市场需求，然后对通信交换技术中存在的问题及时做出了调整。

2、用户对通信交换技术的需求。随着社会的快速发展，人们对通信交换技术的要求逐渐提高。通信企业只有充分了解通信用户的特点以及消费需求，才能更好的对通信交换技术进行定位，才能推动通信交换技术的快速发展。

三、通信交换技术的发展趋势

随着通信交换技术的快速发展，交换信息的容量也在不断增大。通信交换技术从最初的两层交换发展到三层交换，后来又发展到现在的七层交换，通信交换技术一直在不断向前发展探索。通信交换技术在发展的过程中还要不断提高性能，提高信息传输的安全性。使用三层通信交换技术可以方便信息的传输和信息的访问，提高信息传输的效率。第三层通信交换技术是把和路由器相关的所有硬件都集成在原来的二层交换机上面，这样就提高了信息交换的速度。如果两个用户使用三层通信交换技术进行信息交换，一方用户在发送信息之前，就已经知道对方的IP地址，但是不确定局域网需要的MAC地址，这个时候需要使用ARP来分析局域网所需要的地址，完成信息的交换。一方用户把自己的IP地址和对方的地址相比较就可以看出双方是否是在同一个局域网之内，如果是在同一个局域网内就可以快速进行信息交换。如果双方不在同一个局域网内，就需要先搜索局域网的地址，然后才能进行信息交换。而第七层通信交换技术相比之前的二层、三层交换技术，优势就在于七层通信交换技术不仅可以搜索出局域网的相关地址，还可以把用户的信息进行分类处理。七层通信交换技术可以针对不同的信息使用不同的传输技术，七层通信交换技术具有比较高端的功能。七层通信交换技术是对二层、三层通信交换技术的补充，并且可以和其他传输技术共存。事实上，七层通信交换技术才能称得上是真正的信息交换，无论是在传输速度，还是传输功能上都远远超过其他传输技术。但是，从目前通信交换技术的使用情况来看，第七层通信交换技术使用中还存在很多问题，七层通信交换技术的使用也没有明确的标准，需要在使用的过程中不断的改进，这样才能满足人们对通信交换技术的需求。

四、结语

如今，通信交换技术已经从原有的二层传输发展到三层传输，再发展到现在的七层传输，大大提高了信息传输的效率。第七层通信交换技术具有更高层次的功能，不仅可以实现局域网地址的搜索，还可以对用户的信息进行分类，并且可以针对不同的信息采取不同的信息传输方式。但是，第七层通信交换技术还在使用的初级阶段，七层通信交换技术的使用中还存在很多问题，需要继续改良创新。

参考文献

[1]陈涵.清远抽水蓄能电站语音通信系统设计[D].华南理工大学，2014.

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[3]张倩.基于软交换的某电力通信网优化[D].中国科学院大学（工程管理与信息技术学院），2014.