冷链物流运输方案篇1

一、减少旅客聚集

1.强化站场疏导。加强旅客引导，鼓励分散、分区、分时段候乘，避免旅客在站内过度聚集;优化站内组织，增配自动检票机、安检仪、门架式测温仪，提升进站和安检效率;减少交叉接触，发展定制客运，拓展预售客票和联网售票范围，推广电子客票、扫码进站等“无接触”售检票措施。

2.优化运输组织。结合客流流量、流向和疫情防控形势，完善运输组织方案，强化运输供给，优化运力调配，提高疏运能力。采取滚动发班、加密班次、延长车站发(收)班时间、多线运行等措施，提升客运周转效率。

3.确保运行通畅。加强与公安交警部门协作配合，强化客运场站周边交通秩序维护，强化城区道路和国、省、县干线等进出城通道的衔接，落实客运车辆通行公交车道措施，提升车辆通行效率。

二、强化客运防疫

按照最新的客运场站和交通运输工具肺炎疫情防控指南，全面落实人员、场站和车辆疫情防控各项措施。

1.强化人员防护。一线工作人员、驾驶员和乘客等三类人员严格执行全程佩戴口罩措施，高风险岗位人员穿戴防护服、佩戴防护镜和手套。

2.强化场站防控。重点做到“四个一律不得”，即:未开展体温检测(或体温检测异常)的旅客、未进行健康码查验(或健康码异常)的旅客、未进行消毒的车辆，一律不得进站，同时为无法运用智能技术的老年人等特殊群体提供人工便利;严格执行客运车辆“七不出站”规定，驾乘人员未全员佩戴口罩的客运车辆，一律不得出站。同时，场站内人员密集区域要持续通风，乘客接触设备要加密消毒频次;站场广播、宣传栏要持续宣传，强化旅客防护意识。

3.强化车辆管控。严格落实客运车辆趟次消毒、乘客信息登记“发车前两项制度”;严格执行驾乘人员全程佩戴口罩、严禁途中上下客、车辆每4小时通风10分钟，以及车辆途中停靠休息、就餐后司乘人员体温再检测等“运行途中四项措施”;严格执行车辆到达终到地后乘客信息移交终到地客运站、载客返程后车辆清洁消毒和趟次维护保养等“到达(返程)两项规范”。

三、严格冷链物流、集装箱货物防控

按照《公路、水路进口冷链食品物流防控和消毒技术指南》《进口高风险非冷链集装箱货物检测和预防性消毒方案》，全面加强人员防护、装备消毒和联合查验，确保运输环节安全可控。

1.严格人员防护。严格落实冷链食品运输和进口集装箱货物一线工作人员的安全防护举措，切实做好健康登记和监测，按要求进行核酸检测，加大监督管理力度。

2.严格装备消毒。督促从事进口冷链食品、进口集装箱运输的车辆采集环境样本开展核酸检测，按要求严格消毒，确保运输载体和运输环境安全。

3.严格联合检查。按照《关于开展冷链食品运输车辆联合检查行动的通知》(川交函〔2023〕593号)精神，交通运输、公安、市场监管等部门设置联合检查点，查验冷链食品运输车辆“三证明一报告”,严厉打击走私和非法营运行为。配合检查进口集装箱货物倒箱过车过程中的消毒处理措施落实情况。

4.严格应急处置。冷链食品运输环节检出核酸阳性，应及时快速启动预案，第一时间切断传播途径，隔离密切接触者。配合市场监管等有关部门，做好排查跟踪监测工作。

四、加强水上运输防控

全面掌握船舶驾驶人员及从业人员健康状况，确保船员适任;全面检查船舶安全技术状况，确保船舶合格;全面落实码头、船舶消毒，人员佩戴口罩、体温监测等措施，确保防疫措施到位。

五、加强在建项目防控

1.加强现场管理。加强施工现场防控，加强对工地、项目驻地的出入口管理，安排专人值守，做到人员进出均佩戴口罩、测量体温、规范登记。

2.加强生活区防控。做好春节期间疫情值班值守，安排施工人员有序流动，做好员工宿舍、食堂等人员密集区域的消毒、通风工作。

3.加强返岗信息排查。全面梳理近期从中、高风险地区返岗人员，按要求实施隔离措施并开展核酸检测，无问题方可进场施工。

六、确保公路安全畅通

1.确保公路畅通。坚持“一断三不断”原则，统筹做好重要生活物资运输保障和疫情防控工作。按照县疫情防控指挥部的要求合理设置卡点，并履行批复程序，不得擅自设卡阻断公路。

2.确保应急运输畅通。对运输疫情防控所需救治消毒药品、医疗救护设备器械等紧急物资的车辆，加强与高速公路管理部门的对接，执行“三不一优先”政策，保障其优先便捷通行。

七、做好应急救援准备

按照《省应对秋冬季肺炎疫情应急预案》要求，完善应急预案或操作手册，开展应急演练，做好应急准备。

1.做好一级响应准备。按最坏情况、最周全应对进行准备，一旦启动一级响应，2小时内，交通运输应急人员、设备、物资全面到位。

2.做好多点散发准备。如本县出现中风险区，分类升级如下措施:客运站渠化专用通道，物理分开中风险区旅客与其他旅客;科学规范设置留观区，保证其位置独立、远离人群、物资齐全;加密站场内消毒频次，由1天一次升级为每4小时一次。途经中风险区的城市公交实施越次消毒、全程通风。从中风险区到低风险区的客运班车，按核定座位数的50%严格控制客座率，并在最后一排设留观区。对于外地中风险区来我县的客运车辆，汽车客运站要设置相对独立的专用下客停车区，乘客全面登记信息后方可离开，车辆按要求进行消毒处理，驾驶员按要求落实相关疫情防控措施。遇疑似感染旅客，第一时间将旅客送车站留观室，并向辖区内疾控部门报告，按要求做好人员移交，全力配合开展流行病学调查和必要的医学检查、医学观察、途径通道和留观室消毒等工作。

3.做好错峰高峰准备。针对春运期间可能出现雨雪冰冻、大雾等极端天气，提前做好路网运行调度应急准备，重点完善“警车开道、客车编队、限速运行”的应急预案，一旦客流积压，立即启动，迅速分流。

八、做好疫情防控保障

1.提高政治站位。坚持以人民为中心，压紧压实“四方责任”，配合落实“四早”措施和“五有三严”，统筹做好春运及交通运输“外防输入、内防反弹”及人、物、环境同防各项工作。

冷链物流运输方案篇2

产业物流转型高端化

中国物流学会副会长戴定一分析，目前国内物流产业的发展在传统物流行业运行模式的基础上，在信息化技术的浪潮之下，正处于转型阶段。所谓转型，不仅仅是指传统运营方式的转变，更多的是指现代物流产业信息化、网络化带给传统行业从业者在信息、资源方面的获取方式，产业链各个环节一体化带来的便利。

从制造业来看，目前实现制造业物流发展的精细化和专业化；需要加快物流技术在制造业物流发展中的应用，特别要加快提高物流信息化水平，通过物流信息化来提高制造业企业信息化的整体水平。我国的制造业物流已初具规模，但相应的制造业物流的标准化发展滞后，阻碍了物流信息化的发展，因此我国制造业物流应在包装、运输和装卸等一些环节，建立健全行业规范和行业标准，在制造业产品包装、运输、仓储以及装卸搬运等流通环节，在统一标准的基础上，才能不断提升物流信息化水平。这是今后制造业物流信息化继续改进的趋势之一。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，当前改造传统制造业供应链管理，也是推动制造业物流信息化发展的重要方面。由于我国制造业物流水平存在地区差异和行业内部结构差异，要同时在所有省市和行业进行供应链改造不可行，也没有必要。发展制造业物流，要按照循序渐进。

戴定一表示，逐步接轨的原则制定我国制造业长远发展规划，引进国外先进的物流运作模式，结合企业与工业城市具体现实，选择一部分企业与工业城市进行供应链改造试点，为我国制造业物流与国际接轨提供示范，是推动当前制造业物流信息化发展一个可行路径。

此外，工业超市能提供传统物流所具有的快捷、完善的信息资源及信息反馈共享和金融服务，还通过PTP网络、媒体宣传网络和电子商务网站对企业信息进行实时和宣传，使销售网络直接辐射到每个城市甚至乡镇的每一个企业。

制造业物流信息化将与物流系统技术、物联网技术紧密结合，日益向智能化方向发展。制造企业物流系统设计与系统集成能力发展将大大促进物流信息化水平。近年来，烟草、食品、医药、邮政、书业、电子等行业继续扩展。航空、金融、军事物流系统技术和物流技术装备获得了巨大进步，推动了企业物流系统向信息化、数字化、网络化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可视化、节能化、绿色化方向发展，可以预计，今后几年，制造业物流信息化在电子物流、数字物流、网络物流、信息物流、虚拟物流、集成化的高级物流、精细物流、精细供应链、物流与生产一体化等方面将继续获得快速发展，智能供应链和物联网技术将得到应用，以数字技术、网络技术为基础的物流信息化成为企业现代物流技术的核心。

未来，企业运用信息与物联网技术将企业内部物流与ERP、CRM、SCM、EC等实时、无缝集成，调动全球资源，减少库存占用，实现销售信息、生产计划、物流管理、采购供应的企业内外物流过程、供应链管理的信息化集成管理，使企业物流能更准确、快速、有效地为企业创新决策、新品开发、精细管理、质量控制、质量跟踪、节能降耗，消费评估、降低库存，节约资金，快速反应、柔性生产、提高效益服务。除了制造业，冷链、快递、农产品、化工、医药、家电、煤炭、汽车等也将伴随着我国产业转型升级的大潮，进一步走向专业化高端化，成为新的信息化热点。

冷链物流热捧信息化

制造业之外，冷链物流是最受追捧的明星了。冷链物流是指冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程；是需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。

根据博科资讯物流供应链研究中心研究显示，目前中国食品年供应量总额在1700亿美元，到2023年将达到8000亿元美元，年平均增长率在19%。另外，根据中国食品工业协会的一项调查显示，我国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费，总值至少在100亿美元。

当前我国冷链物流发展短板问题凸现主要表现为五种发展模式：以农副产品批发市场经销商与原产地为主导的“一条龙”冷链物流模式；以大型连锁超市为主导的“农超对接”冷链物流模式；以食品加工企业为主导的冷链物流自营模式；以冷库仓储服务为主体的第三方冷链物流配送模式；国际化大企业参股、收购的外资企业，以雄厚的资金实力和先进的管理理念抢占市场资源。这五种发展模式基本构成我国冷链物流基本体系，同时为构建公共性、基础性、社会性的冷链物流供应链平台奠定基础。

当前，随着市场成熟和发展，冷链物流开始“热”了起来，但另一方面，在软硬件建设上冷链物流却相对显得有点“冷”。博科资讯董事长沈国康表示，目前超过20%的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中被浪费。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。中国发展冷链物流软硬件建设可谓生逢其时。

从政策方面来看，今年国家陆续出台了一系列物流利好政策，促进冷链物流的发展，给冷链物流带来了曙光。物流信息化的逐步推广也为冷链物流提供了良好的平台，冷链物流即将成为物流业新秀。在国务院总理提出的8项措施中，特别提出了发展农产品物流，冷链运输方面的措施。8项措施还涉及扶持仓储物流的政策，具体提出要完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策；加大对物流业的土地政策支持力度；科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障；支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。

冷链物流运输方案篇3

1我国生鲜农产品冷链物流现状

1.1冷链运输难以满足市场的需求

我国生鲜食品在季节和品种供应方面存在均衡供应的矛盾。随着我国经济增长，迫切需要解决菜篮子工程。在保障供给、调节时间和空间市场方面，落后的冷链物流体系难以满足市场需求，供需矛盾日益显著，特别是大型突发性事件中生鲜食品的不稳定供应、异常天气因素和不正常的市场竞争等现象。[LM]

1.2生鲜食品耗损严重

长期以来，由于现代化冷链基础设施落后以及不适当的包装方法、材料、容器和处理方法，我国肉类、水产品、果蔬等生鲜食品从产地到餐桌的各个环节中近80%没有经过冷链流通，采用常温运输销售，腐坏，损失严重。欧美经济发达国家由于科学技术先进，加上重视食品安全工作，其易腐食品100%采用冷藏保鲜运输，其质量的完好率在95%以上，物流环节损失率仅5%。我国冷链物流尚处于初级阶段，农业组织化程度低。以果蔬为例，由于果蔬采收和流通设施落后，导致果蔬优质率低。果蔬的采摘、运输、储存等物流环节上损失率达25%～30%，造成每年约1200万t水果和1.3t蔬菜的浪费，经济损失超过千亿元。同时，生鲜产品装车大多在露天环境下进行作业，而非在冷库和保温场所，80%～90%的水果、蔬菜、肉类、水产品多采用普通货车常温运输，冷藏运输率仅约为10%～20%，由此产生的巨大损耗费并不是增产技术所能弥补的。

1.3冷链运输设备投入不足

农业生产集约化、规模化程度低，生鲜农产品加工基本以个体经营居多。人力、物力成本高，市场行情不稳定，造成经营者在冷链物流成本上投入不足，从而形成生鲜产品卖难的局面。对于温度要求不太高的果蔬产品，大多通过常温车进行运输，少量使用冷藏车进行运输也是供出口使用，冷链物流是制约生鲜农产品销储运的瓶颈，是产品无法快速安全进入销售环节的重要原因。

1.4粗放式管理、缺乏健全法规

冷链物流在总体上仍采用粗放式操作，与国际标准相差很大，没有解决设施陈旧、不足、分散，成本高，技术落后，管理混乱等基本问题。此外，相应的冷链物流法律法规不健全，冷链产品的安全监管没有得到广泛的普及，我国在冷链物流区域仍处于初级建设阶段。

1.5恶性市场竞争

随着生鲜农产品

市场的快速增长，资本的涌入，冷链行业有向恶性竞争发展的趋势，其主要原因是经销商有压缩冷链物流成本的目的。在物流服务同质化的情况下，为了扩大营业规模，开拓市场份额，就会造成冷链物流成本急剧压缩，物流利润徘徊在盈亏之间。恶性竞争势必会造成服务水平的下降和市场的不稳定，最终威胁食品安全和消费者的健康。

2生鮮农产品冷链物流特点

生鲜农产品作为人们日常饮食的重要部分，其品质与安全直接关系到市场稳定和消费者安全。生鲜农产品具有鲜活性、易腐性，从生产供应的角度来看又具有季节性、分散性和普遍性特点，因此与一般物流产品相比，生鲜农产品对物流技术要求更高，管理更严格，具体体现在以下几个方面。

2.1物流网络分散

生鲜农产品的产地多集中在郊区或农村地区，而销售地多为城乡区域，因此出现了产销分离情况，除了稳定的供应关系，大多数农产品的流量和流向都是分散的。同时，生鲜农产品的生产具有地域性和季节性特点，流量和流向呈波动性变化，为了满足人们的日常需求，需要庞大的物流网络支持。

2.2配送风险高

生鲜农产品相对其他农产品更注重产品的新鲜度，在物流环节中，需要适宜的温度来保持产品的品质，同时避免在运输过程中造成非必要损害，这些都将影响到生鲜农产品的价值和销售。如何科学安全地进行物流配送，是降低生鲜农产品冷链物流风险高的重要方法。

2.3物流成本高

冷链物流成本高主要是因为设备的购置成本高、投入资源多、组织工作复杂、能耗大等。相关研究表明，冷链物流成本比常温物流成本高40%～60%，随着能源价格上涨，其物流成本将呈现增长的趋势。

3冷链物流配送路径的优化研究

3.1问题描述与假设

本研究所创建的冷链物流运输模型，是建立在1个冷链配送中心为多个客户服务的基础上。在满足客户需求量、车辆载重限制、客户时间窗要求等约束条件下，通过制定合理运输路线，实现配送总成本最小，同时结合冷链物流配送特点，作以下基本假设：（1）配送只是单向送货的过程；（2）冷藏运输车的载重是确定的；（3）必须满足所有客户的货物需求，且每个客户所需货物只能由1台冷藏车为其配送；（4）车辆出发点和结束点必须是同一个配送中心；（5）各客户地理位置和货物需求量是已知的；（6）确定客户指定的服务时间，送货必须在规定时间段内进行，车辆在客户满意时间窗内到达，不会被惩罚；车辆在客户满意时间窗外到达，则会有一定的时间惩罚，惩罚成本与车辆到达时间相关；（7）配送中心与客户之间，以及两两客户之间的最优配送线路已知；（8）产品需要一定温度来保持其品质和价值。

结合实际配送过程，本试验将深入研究冷链物流配送过程中造成时间、温度和货损成本，以配送总成本最小为目标函数建立冷链物流配送问题的基本模型。降低物流配送活动能耗成本的同时，保证产品的质量，减少流通中的损耗。

3.2冷链物流配送成本定义

根据决策目标，冷链物流配送模型以总成本最低作为目标函数。冷链物流配送的成本根据冷链物流特性可分为3个部分，即时间成本、温度成本、货损成本。其中，时间成本包含车辆运输成本、客户时间窗成本；温度成本包括运输过程中的制冷成本，以及在卸货过程中温差变化产生的额外能耗成本；货损成本包含随着时间变化而产生的产品货损成本和装卸过程温差变化产生的货损成本。

3.2.1时间成本

3.2.1.1运输成本

运输是配送过程中重要的部分，也是时间花费最长的部分。因此，运输成本是3T成本中时间成本的重要组成部分，配送车辆运输成本与车辆行驶里程数、车辆行驶时间呈正相关。对于配送车辆运输成本，采用下式来计算：

[JZ（]C11=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=0[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkijckij。[JZ）][JY]（1）

式中：ckij表示第k部车辆从客户i到客户j的运输成本；xkij为0、1变量，若第k部车辆完成客户i到客户j的配送，则xkij=1，否则，xkij=0。

3.2.1.2时间窗成本

为了获取更高效优质的服务，客户会要求商家在规定时间内送达货物，然而现实情况中，由于配送线路的不合适，导致客户无法在规定的时间内收到货物，这种由于时间窗而产生的成本是一种隐性成本，与运输成本、温度成本和货损成本这3种显性成本相比，虽然不能实质改变配送过程中的成本，但是这将影响客户满意度和服务体验，并存在质量下降和丢失客户的风险。如果将隐性时间窗成本用数学模型进行显性表达，就可以作为衡量物流配送效率和成本的重要指标。所以，时间窗成本应作为物流配送成本中的重要部分。时间窗成本如下所示：

[JZ（]C12=[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}。[JZ）][JY]（2）

式中：p表示产品的单价；qj表示客户j的需求量；sj表示到达j客户的时间；Ej或Lj表示j客户要求的最早或最晚配送时间；Fj（sj）表示违反客户时间窗所造成的损失成本系数函数。

[JZ（]Fj（sj）=[JB（{][WB]sjej或sjlj[DW]ejsjEj0[DW]EjLj[DW]Ljsjlj[JB）]。[JZ）][JY]（3）

式中：ej或lj表示j客户可接受的最早或最晚的配送时间；、表示违反客户时间窗所造成的损失成本系数（）。

3.2.2货损成本

冷链物流的运输对象一般多为易腐性产品，产品的质量和价值常常受温度、湿度、时间等因素的影响。在配送过程中，为了降低产品的腐坏变质，保证其质量，通常采用低温运输的方式。但是低温运输只是控制和减缓产品腐坏的一种手段，不能完全阻断这一现象发生，因此冷链物流配送过程中产品损坏所引起的货损成本也是必须考虑的重点。影响冷链配送产品腐坏的因素很多：（1）假定在运输过程中不考虑其他的影响因素，产品仅在恒定的温度下进行运输，则产品的腐坏仅与配送时间有关；（2）在装卸过程中，由于车内外温度差，形成空气对流，导致车厢内温度变化，从而加速产品的损耗。这2个部分的货损成本可用如下公式表示：

[JZ（]C2=p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）。[JZ）][JY]（4）

式中：xkj为0、1变量，若第k部车辆完成客户j的配送，则xkj=1，否则，xkj=0；tkoj表示第k部车辆从配送中心到客户j车辆行驶时间；tkj表示表示第k部车辆在客户j的装卸货时间；1和2表示产品货损系数。

3.2.3温度成本

温度是维持冷藏品的决定条件，在合适的温度下，降低或减缓产品的腐坏速度，对冷链物流有重要意义。生鲜农产品的腐坏变质，主要是由微生物的作用、酶的作用、氧化作用、呼吸作用和机械损伤造成的，温度对以上5种腐坏变质因素具有重要的影响作用，控制温度可以有效降低腐坏。在冷链配送过程中，温度成本主要由冷藏车的制冷机能耗产生。因此，在研究时忽略其他影响因素，将生鲜品的温度成本分为2个部分：第一，随着车辆运输过程中的温度变化，制冷机能耗成本也隨之变化，计算公式为

[JZ（]C31=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT。[JZ）][JY]（5）

式中：tkij表示第k部车辆从客户i到客户j车辆行驶时间；3表示产品制冷成本系数；T车内温度。

第二，装卸生鲜产品过程中，由于车内外温度差（T），形成空气对流，导致车厢内温度发生急剧变化，从而增加制冷机的能耗成本。计算公式为

[JZ（]C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JZ）][JY]（6）

式中：4表示产品制冷成本系数。

3.3模型建立

综上，构建的冷链物流配送优化模型如下：

minZ=C11+C12+C2+C31+C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=0[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkijckij+[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}+p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JY]（7）

4冷链物流配送路径优化算例分析

4.1节约成本法

节约成本法通过将各个单独点与源点相连，形成只具有1个原点的辐射线路的思想，从而通过计算各点之间可节省的最大值[9]。在此基础上，加入时间窗和温度控制等约束，结合节约成本法的特点，提出一种改进的成本节约法用来解决问题。该算法的特点是：它属于逐次逼近法的一种，具有技术步骤简单、易懂、计算速度快且易于考虑各种实际问题的优点，在求解中小企业车辆配送路径问题等小规模车辆配送路径时有自身的优势。目前，冷链物流发展的瓶颈在于配送成本高[10]，其中重要的一个方面就是配送时间的要求。而加入改进有时间窗的节约法，将会要求冷链企业在有时间约束的情况下对配送路线方案作出最优的选择。因此，加入有时间和温度限制的节约法将更加适合现实冷链物流企业的车辆配送情况。

根据冷链物流配送模型公式（7），考虑冷链物流配送过程中造成时间、温度和货损成本约束，使目标函数总成本最小。本研究利用节约成本法对冷链物流车辆配送路径进行优化时，涉及的相关因素包括节约的运输成本、节约的货损成本、节约的制冷成本和惩罚成本。在满足时间窗、车辆载重等约束条件下，考虑该配送路线是否可行，找出各点之间可节约的最大值，计算得到节约最多的运输路线，求解步骤归纳如下：（1）根据客户收货时间的先后顺序进行排序；（2）以最早时间窗的客户作为第1个配送点，根据节约总成本最大的客户确定下一个配送点，以此类推，直到达到车辆载重和时间窗的限制；（3）删除已选客户，重复以上步骤，直到完成所有客户的配送任务。

4.2案例分析

为了验证模型的有效性，通过1个算例进行分析。已知8个客户需求点（编号为1，2，，8），配送中心0与各客户之间的距离（km），各客户的货运量qi（t）和要求的时间范围[Ei，Li]（h）见表1。此外，客户可接受时间ei=0，li=2.5，设车辆的平均行驶速度为40km/h，车辆载重4t，产品单价p=8000元/t，时间窗成本系数=0.02，=0.04，货损系数=0.2%、0.4%，运输过程制冷能耗成本为12元/h，但温差导致的制冷成本2.5元（℃/h）。

冷链物流运输方案篇4

医药冷链：尴尬的两难医药冷链物流中的商机泰凌医药的疫苗实时冷链管理系统冷链物流在医药方面的应用医药冷链:期待政策与监管的出台基于RFID的冷链医药物流运输研究我国医药冷链物流的发展状况与对策研究中外医药冷链物流发展的差异比较及经验借鉴冷链的冷热应用冷链风险管控技术对医药生物制品安全保障作用的研究全球价值链下传统产业集群“两难困境”的形成与突破冷链物流的发展冷链的"蓝海"微软的两难两难的时代海湾的两难两难的选择两难的加息“正版”的两难募捐的两难常见问题解答当前所在位置：中国艺术医药冷链:尴尬的两难医药冷链:尴尬的两难杂志之家、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款！安全又可靠！document.write("作者：王辉辉")

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2016年上半年，山东大舜医药物流有限公司（以下简称大舜物流）董事长陈震格外忙碌，这位在医药行业打拼了20多年的医药人敏感地意识到，医药冷链物流行业的转机来了。

契机即是那起震惊全国的山东疫苗案――案值5.7亿元的疫苗未经严格的冷链运输就销往全国24个省份。医药冷链物流的脆弱本质就此暴露无遗。

“任何一个节点都可能出问题，断链的风险随时存在。”陈震在接受《t望东方周刊》采访时说。

这给整个行业敲响了警钟。由是，医药行业开始更加重视冷链物流。

“可以非常明显地感觉到，山东疫苗事件之后，医药冷链进入了一个暴发期。”中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会（以下简称冷链委）秘书长秦玉鸣告诉《t望东方周刊》。

然而，医药冷链物流要想驶入发展快车道，还需要突破一些两难境地。

社会力量涉足药品流通

2005年4月，原国家食品药品监督管理局160号文件《关于加强药品监督管理促进药品现代物流发展的意见》，允许具有现代物流基础设施及技术的企业开展第三方药品现代物流配送。

药品第三方物流的概念被首次提出。

在此之前，按照药政法规的规定，药品流通过程中的批发、零售、仓储、配送、运输各环节都属于“药品经营”的范畴，物流不能与药品经营分离。因此，中国的医药物流供应链一直采用“企业物流”的模式，即由流通企业各自承担本公司的药品存储、分拣、运输和配送任务。

这种模式下，药品从生产企业到消费终端，至少要经过批发企业、二级经销商、医院或药店，3次中转才能达到市一级的消费终端。如果想要到达县、乡、村的消费终端，还要经过更多的中转次数和配送环节。这不仅增加了药品的流通成本，也埋下了安全隐患，增加了质量管控的难度。

因此，160号文件之后，出于降低成本的考虑，越来越多的药品生产和批发企业选择委托第三方物流进行药品的运输和配送。

社会力量得以就此进入药品流通领域。

800亿元的市场机遇

2005年的160号文件还指出，鼓励具有药品现代物流条件的药品批发企业做大做强，允许其为其他药品企业提供储存和配送服务，推进企业内部物流的社会化。

当年，国药集团成立了国药物流有限责任公司，将物流部门从传统业务中剥离，组建社会化的物流网络。

也是在那一时期，原本从事生物制品和血液制品销售的陈震，开始发力医药物流，而他看重的是医药冷链市场。他相信，随着中国医药市场的不断扩容和人们对药品安全意识的不断增强，医药冷链物流必将获得前所未有的发展机遇。

医药分销企业九州通医药集团股份有限公司（以下简称九州通）冷链事业部经理程晓明在接受《t望东方周刊》采访时介绍说，近几年中国医药工业始终保持15%以上的增长速度，2016年中国医药工业的总产值将超过3万亿元。秦玉鸣称，其中药品的市场规模超过1万亿元。按照冷藏药品占医药流通企业药品总销售额的7%～8%计算，中国冷链运输的药品市场规模达到700亿～800亿元。

不断增长的数字，更加坚定了陈震发展医药冷链的信心。

2008年，大舜物流成为山东省首家拿到第三方医药物流批件的企业。之后，陈震开始按标准筹建自己的现代医药冷链物流系统。

专业和资金门槛高

“刚开始想得很简单，觉得做医药冷链就是建几个冷库、买几辆车，跑运输的事情。”陈震说。

但是，深入了解之后，陈震才发现，建立一套完整的现代医药冷链物流系统是一项庞大而复杂的工程。“通过到美国、荷兰、韩国等国家的考察学习，我们发现，现代物流技术的先进和复杂程度远远超出了我们的想象。”陈震感慨道。

为此，他的团队不得不停下筹建的步伐，先后花费2年时间，专门学习如何建设和运营现代化医药冷链物流体系。

2013年，大舜物流包括信息化系统、自动调温系统和全国网络配送系统的现代医药冷链物流系统正式建成，投入运营。

实际上，正是这一年，新版GSP出台。囿于药政法规对“药品经营”环节的规定，第三方物流企业若要涉足运输之外的医药物流环节，必须经过GSP认证。

而建设一套符合GSP要求的药品仓储系统，一次性的基础建设投入就要上亿元，且之后每年还要投入大量的运行和维护费用。对于大多数第三方物流企业来说，这是难以承受的。

社会物流占比不足10%

“因此，目前药品的仓储和配送资源还是控制在批发企业手中，第三方物流仅仅是接受其委托，承担了其中的运输任务。”秦玉鸣无奈地说。

也就是说，所谓的第三方医药物流还只是镶嵌在医药供应链中的运输工具，未能真正地将上游的生产商、供应商与下游的医疗机构、零售门店连成一个整体，没有形成一个完整的供应链条。

同时，相比于传统的冷链物流，医药冷链运输的风险极高，很多传统物流企业并不热衷这一市场。

这就使中国的医药第三方物流陷入了进退两难的尴尬境地――尽管国家政策一直在鼓励发展医药第三方物流，但是整个医药第三方物流的发展始终难有突破。一名工作人员驾驶叉车在国药广西控股有限公司医药仓库运送药品

程晓明介绍说，2011年前后，整个医药流通领域，社会物流的市场份额占15%，其他85%的市场份额把持在药品批发企业手中。

“到2013年，第三方物流在医药物流市场上的份额占比是20%左右。”程晓明说。

2013年的新版GSP，对涉及药品安全的物流提出了更加严苛的规定。为降低法律风险，很多药品批发企业不得不收回对第三方的物流委托。“这就导致目前药品行业的物流中，社会物流的占比下降到了不足10%。”程晓明说。

而在日本和欧美国家，这一比例是50%。在其他行业，90%以上产品由第三方物流承担。

90%要被淘汰

长期以来，价格先导引发的恶性竞争，使中国的物流行业饱受诟病。“其中最明显的就是小、散、乱。前几年，医药冷链物流行业也是如此，大多数的招投标中都是价低者胜出。”天津德利得供应链管理股份有限公司（以下简称德利得公司）运营总监恽绵告诉《t望东方周刊》。

与医药冷链行业发达的国家相比，中国的医药冷链物流行业仍显得小而散，“目前，和医药行业一样，中国的医药冷链物流行业同样存在集中度低的问题。”程晓明告诉本刊记者。

集中度低导致的直接后果就是流通环节众多，流通成本居高不下。公开数据显示，中国医药冷链物流的成本占销售总成本的比例为12%，是美国的4倍。

程晓明认为，在整个医药冷链物流行业中，90%的企业要被淘汰。

分包的成本

目前，中国几乎没有一家医药冷链物流企业的物流网络可以实现全国覆盖。因此，药品流通企业不得不将运输业务进行层层转包。

秦玉鸣介绍，山东疫苗事件之后，国家政策法规不允许药品运输业务层层转，“但是可以分包给不同的物流企业。”

因此，医药流通企业又不得不在不同的地区，与不同的医药冷链物流企业签订委托运输合同。

这无疑会增加流通企业的管理成本和风险。而且，对于一些需求量不大的药品，分包之后单一地区的需求量有限，“有时候出一趟车，可能只送一两箱药。效率很低。”秦玉鸣说。

上海医药商业行业协会秘书长陆国平曾在接受媒体采访时称，“对上海药品流通行业的样本分析显示，医药物流回程车辆的满载率不足30%。”

北京交通大学物流工程系主任王喜富在接受《t望东方周刊》采访时说，目前中国医药物流行业的毛利率在7%左右，尽管要比普通物流行业的3%高出1倍多，但业内普遍认为，相比医药物流的高风险，这一利润率并不算高。

因此，医药冷链物流行业进行资源的重组和整合，势在必行。

程晓明说，未来一定会出现几家大型医药冷链物流企业，其物流网络可以覆盖全国范围内点对点的配送。

而这些大型企业也可以借此实现集单，降低物流成本。同时，还可以整合医药供应链，为流通企业提供更好、更专业的第三方物流服务。

每一个点都是风险点

药品作为一种特殊的商品，对储存和运输的环境有着严格的要求。

对于传统的冷链运输来说，只要控制好交接点，基本上就控制了货物运输过程中的失温风险。但是对于医药冷链来说，干线和支线运输的过程中，同样充满了温度失控的风险。

在陈震看来，在医药冷链这个完整的链条上，任何一个点都是风险点。因此，相比其他冷链，医药冷链显得更加敏感和脆弱。

与普通冷链运输物品只要求低温不同的是，医药冷链对温度的要求更复杂，也更难控制。近几年发生的疫苗事件，大多与储藏运输过程中温控不力有关。

比如，按照国家规定血液制品的存放温度应在4±2℃。但是，中国疆域广阔，南北温差大，从海南岛到哈尔滨，温差可能在50～60摄氏度之间。

“因此，如果运输血液制品，可能前半段需要制冷，后半段就得制热。在这些极热或极寒地区，随着自然环境的变化，要能够实现控制温度的技术条件随之改变。”陈震指出。

这就需要对药品的温度进行实时检测。

“所以，国家要求药品在运输的过程中，每5分钟更新一次温度数据。”秦玉鸣介绍说，按规定，用药单位在接收药品时，必须索要全程温控记录。

“从技术上来说，目前通过在冷藏车、药品的包装箱上安装温度监测探头，已经完全可以实现实时温控。”恽绵说。

更多的风险来自于设备和操作本身。

运输途中，一旦设备出现了问题，就会造成整车药品失效报废。所以，国家规定医药冷藏车每年要作两次检修。而有经验的医药冷链企业，都会在冷藏车自带的制冷机和温度检测设备之外，再增加一套制冷和温度监测设备，以为备用。

操作的风险主要来自于人。秦玉鸣认为，这个因素的风险最大，也最难控制。

冷链物流运输方案篇5

“冷链”一词,在物流行业中已经成为一个了热门的话题。随着近期报道的山西高温疫苗事件,更是敲响了人们对冷链药品安全的重视。冷链药品温度的控制,质量的保证便成为了医药行业至关重要的话题,但如何保证它们在全程储存和配送过程中的温度控制,的确是许多药品物流公司面临的最大技术难题。

广东恒畅物流有限公司是国药控股广州有限公司旗下的专业医药物流公司,亦是“国药物流”南区的物流配送中心。作为大型的医药物流配送企业,一直把药品质量控制摆在企业管理的首位,而药品冷链管理更是重中之重。1995年,该公司已经开始逐步建立起药品冷链物流管理体系,冷链管理成为众多项目当中权重最大、被考虑因素最多和投入成本最高的一个。

在冷链管理过程中,国药物流要求每个环节的管理都是严谨和紧密的链条式管理,从收货验收、商品储存、运输配送、信息跟踪、体系建设五大方面建设冷链管理体系。在收货验收第一关,通过系统冷链提示,收货测温,“验收单”标注,超温不拒收,来保障冷链温度及质量的可控性。

冷库的温度与监测

于2009年1月投入运营的“国药物流”南区物流配送中心目前有4个冷库,2-8℃冷藏库共3000M3,-20℃冷冻库87M3制冷系统采用一用一备,二用二备,三用三备的设计方案,控制系统自动切换开机组合的方法,从而达到减少机组损耗,延长使用寿命和巩固后备保障的目的。冷库板采用符合国家标准的75mm聚胺脂彩钢板产品(四面围板及顶板),地面采用防潮层加上现场聚胺脂发泡设计,库内水泥柱采用净化用彩钢板围闭,保证冷库保温性能在夏天2小时以上冬天4小时以上。分别在各冷库不同位置布有1个、6个、8个、12个的温度探头,以确保冷库所有温度都能得到有效监控。

冷库采用全自动温度监控设备,每隔1分钟记录一次温度数据,数据定时自动储存在硬盘上。整套设备由触摸屏式PLC自动控制器、短信报警器、声光报警器、UPS备用电源等关键部件组成。物流中心配有发电机房、500KW后备发电机,能够保证停电以后10分钟内恢复供电,备用油储备能够维持48小时使用。物流中心与冷库设备服务商定立服务协议,能够在任何时候,只要接到设备出现故障事故,都能在1小时到场维修及更换设备。

该冷库设有安装确认(IQ)、运行确认(OQ)、性能确认(PQ)功能,能全面系统地对冷库进行验证。对于在用冷库每年冬季和夏季分别进行温度分布验证。验证时温度检测点从上中下三层温度面进行验证,找出冷热点,调节探头位置,根据验证数据,纠正冷库偏差,根据温度分布的变化及时调整控制程序,保证冷库温度分布均匀性和可控性。

物流中心设有24小时总值班人员、24小时轮班保安、24小时轮班电工、24小时录像监控。确保在休息时间和节假日期间都有人在岗保障,随时监控冷库运行情况。并制、定停电应急方案、机组故障应急方案、PLC故障应急方案,确保冷库各方面得到有效保障。

运输配送中的冷藏车与冷藏箱的设置

在运输配送环节,国药物流主要以冷藏车、冷藏箱进行配送和发运。为了保证冷藏箱保温效果得到有效控制,在冷藏箱使用初期,质量部必须通过一系列严格的温度验证,以确保冷藏箱的保温效果达到使用的要求。目前,该中心具有多种规格的冷藏箱,来满足不同规格大小的商品包装要求。

运输配送冷藏箱

针对疫苗商品和重点冷链品种,国药将它列为A类冷藏品,在出库时,配付温度记录仪,监控全程运输温度情况。

对于自运配送,每个司机都配有一台手持终端,通过手持终端,商品送货信息能自动返回运输跟踪系统,并能进行GPS定位实时监控车辆位置情况。

订单跟踪与调度系统

针对员工的培训,国药对每种冷链包装都会制定操作指导书,要求操作部门定期对操作人员进行培训。内容涉及冰块的冷冻时间控制记录,悉冷时间,软冰与硬冰的摆放位置,冷链商品发运跟踪系统的操作,温度记录仪的使用等等。

软件系统投资远超硬件系统

为了保证冷链药品在运输过程中的温度能够全程监控,该中心开发了一套冷链商品发运跟踪系统,系统将对每个品规的冷链药品都设定好包装要求,提示在什么季节温度下,采用什么类型的冷藏包装,配置多少块冰块,配符温度跟踪记录仪的功能,工人只需要按照包装提示要求,就能准确地对每一笔冷链药品进行正确包装操作。当药品在发出以后,运输部将根据系统体系,跟踪发出药品现在的位置和情况,系统并有报警提示功能,当超出规定配送时限的,系统将作出报警提示功能,提示运输部及时做出应急处理。