新能源的使用篇1

主持人：“2013中国首届公共汽车节能大赛”共有来自全国的14家客车生产企业派车参加，本次比赛参赛车辆的主要车型为纯电动公交车、插电式混合动力公交车和混合动力公交车三类。通过参赛和观摩，请您结合本公司生产或使用节能及新能源公交车的现状，谈一下当前节能及新能源公交车的应用取得了哪些方面的成功，尚存在哪些问题？

王杰：纯电动大巴在技术上已经有了大的突破，原来是用直流充电，需要一个很大的柜子，成本要10多万元，现在发展到交流柜，只需要几千块钱，充电设施的投资成本降低了。随着充电设施的完善、车辆技术的提升、运营商业模式的成熟，用户逐渐接受，大规模推广使用的阶段很快就能到来。比亚迪大巴现在已经发展到第二代，深圳公交即将投入运营的580台新车就是第二代产品。新产品车内空间尽可能大，电池包一部分移到车底，一部分移到车顶部，采用了铝合金框架的轻量化设计。电池续航里程比原来有所提高，电池能量密度提高了10%以上。我认为纯电动公交的发展趋势毋庸置疑，但还需要更多的人去努力，让更多的公交企业参与进来。

混合动力车在私人购买领域具备优势，有时要跑比较远的路，续航不够会影响活动半径。它属于节能汽车，而不是新能源汽车，插电式混合动力才是新能源汽车。在纯电动技术完全成熟之前，混合动力可以作为一种过渡产品。它被用户接受，主要有几方面的原因：第一，不需要充电，不需要基础设施建设；第二，成本相对低，补贴之后和燃油车相差不大，容易被接受，但它不是真正零排放，节油率也没有非常真实的数据。它作为一种短期过渡产品还可以，从长远来讲还是发展纯电动。据了解，四部委马上会加大对新能源汽车尤其是纯电动车的推广力度，这是个非常好的机会。

蔡健臣：公交是为老百姓服务的，那么，老百姓需要什么样的车？首先，车运行要稳定，如果运行不稳定，没开多远就抛锚了，这样老百姓肯定会有意见。其次，如果车开着开着能量没有了，老百姓也不干。现在很多新能源车存在这个问题，续航里程不够，就会影响正常营运。我们常州公交目前一辆新能源车都不用，让别人先去试。

纯电动车存在的问题尚多。一是成本高，一组电池大概要六七十万元，基本是2年寿命。车辆的寿命一般是10年，车辆生命周期内要换4次电池，电池成本250万，车200万，这就是450万，加上购置税基本就是500万，维修成本还没算里面，而普通的车才50万。二是续航里程方面，没有300公里的续航，心里就不踏实，而现在基本没有车能满足这一需求。纯电动大巴充一次电要5个小时，只能续航100公里，现在也有快充的，15分钟充下去也许只能跑20公里，无法满足运营需要。三是电池的标准化水平不高，小作坊似的生产模式，没有统一的技术标准，机械化程度不高，做出来的产品会随着人的变化而发生变化。

新能源车的使用上，我认为新的技术出来后，凡是符合低碳节能理念的，应该积极鼓励，积极探索。但它从概念到研发，到成为成熟的产品，需要一个漫长的过程。产品试用有几个概念，首先是研发试验成熟了没有，成熟了才能去市场上使用，现在是试验过程都没做好，想跳过去，这是不对的。国外推出一款车最多要用几十年的时间。

崔树森：纯电动车是方向，但电池的问题始终没有突破，一辆车拉着与乘客几乎相同重量的电池运行，这就是最大的问题。它的续航里程也不够长，理论上说200公里、300公里，事实上跑了几年后就只能跑100公里了。有很多城市花了很多钱买车，到最后都放在一边报废掉了，这实际上也是种浪费。电动车的使用，说到底，电池是关键，电池重量的减轻是关键中的关键，高性能的电池存储量更大，能够使车使用的时间比较长，这都是中国乃至世界的纯电动车生产企业的奋斗目标。我们希望科研人员、生产厂家、使用单位共同携手，突破这一技术难关。

据我了解，混合动力一般也不节能，从很多城市运营情况来看，很多车都停下来了，算起来并不经济。车辆购置、运营成本很高，只能作为一种过渡的动能车型。我认为把汽油和柴油车改造成天然气车，把压缩天然气车改造为液化天然气车也是一种节能减排的办法。压缩天然气是高压，180多个压，液化天然气只有3个压或者说几乎没有压，这就是说液化天然气的安全问题有保障，排放可以达到欧Ⅳ、欧Ⅴ的水平。当然，液化天然气也存在问题，比如要把天然气做成液化的，母站要低温，注气的时候也需要做一些调整。车辆保温也存在问题，自然蒸发也会造成资源的损失。

总之，我认为公交企业当前的用车选择及趋势是，把混合动力作为过渡，等待电池车进一步开发，压缩天然气替代汽油、柴油，进而实现液化天然气的大面积使用，着重推广无轨电车、有轨电车。

褚永森：关于电动车的能耗可以说是“云山雾罩”，目前也没有贯彻车辆单独计量能耗的。政府、媒体、厂商的舆论大都集中在零排放。其实节能和减排是两个相关联而又不相同的概念和领域。减排相对的是环保、健康、生态保护，而节能对应的是资源节约、能源安全、能源多样性、降低运营成本。节能的统计还应包括能源生产全过程总的能源消耗，电动车其实是排放的搬家，毕竟我国的火力发电占比巨大。所以说考核电动车的优劣必须看能耗，比较能耗就必须强化能源计量，能耗的单位建议统一使用“兆焦耳/百公里”。在评价决策时，作为刚性指标，能耗不合格的不予采用。

郝辉：新能源公交车的推广普及，最终必须让产品的先进性体现在经济性上。从公交企业来讲，买传统车是买，买新能源车也是买，它关注的是车辆价格、运营成本、公交道路工况下的使用效果、后期维护成本等等。

我认为发展新能源公交车，一是要加大这方面的政策扶持力度，保持补贴政策的连续性，通过政策杠杆引导；二是国家应逐步建立完善新能源车的技术标准，让公交企业后期使用和维护更方便。

洪任初：新能源汽车的大规模使用，首先是北京的奥运会，是个好的开端，然后是上海的世博会，当初上海市就提出了零排放的概念。现在人们对新能源车存在争议可以理解，因为新能源车作为新的技术，本身就有个发展的过程，既要积极推动，但也不能操之过急。

从技术上来说，公交车型的成熟要有很长的过程。第一，汽油车原来占绝大部分，后来改成柴油车，用了10年。第二，原来车辆的发动机是前置，现在都是后置，这个变动也用了10年。所以说，从原来的汽油、柴油车变到现在的新能源车，在这么短的时间内有这样的推广成果已经比较快了。新技术、新能源为什么称作“新”？一是它有发展潜力，二是不成熟。但新产品未来的发展潜力很大，虽然现在还存在着薄弱环节，但随着使用、研发力度的加大、研发投入力度的增加，以及国家的政策不断完善，这些问题都会被突破。由于国家政策的到位和各方面的投入，我们的新能源汽车有可能走在世界前列。

国家在对新能源汽车的政策支持上，从一开始就不是那么完善，比如说同样用电，都是节能的，都是清洁的，无轨电车等因为“传统”就没有补贴。上海有很多无轨电车，更新电车没有任何渠道可以申请补贴。国家新能源的政策也要有一个逐步完善的过程。关键看政府的价值取向，大规模推广新能源车是一种手段，而如果一个城市的环境承载能力比较强，可暂时性适当少量使用。毕竟现在的新能源车，还远远没有到成熟的地步。但深圳这种大规模使用的城市值得鼓励，因为只有到了一定的量，生产企业才有动力去研发，只要有需求，技术和资金就会关注。量太小的话，吸引的资源有限，技术和产品成熟起来就慢。

李永生：结合我们对新能源车辆应用的实际情况来讲，我认为纯电动车辆推广仍存在一些亟待改善的地方。一是购置价格偏高，目前一台纯电动大巴补贴后价格为110万元，仍远高于常规动力车。我们期待随着科技发展、技术进步以及规模化推广，新能源车辆价格能与常规动力公交接近或持平。二是纯电动大巴续航里程短，充电时间长，影响车辆营运效率。根据我公司对新能源车辆使用情况的持续跟踪，新能源车辆使用效率远低于传统燃油车辆。以我公司为例，新能源车辆推广应用初期，使用效率仅为传统燃油车的70%；尽管我们创新运营模式，从投放策略、充电策略以及运调策略三个方面进行精益管理，大大提升了新能源车辆的使用效率，目前已达到传统燃油车辆的89%，但就实际情况来看，如果续航里程没有变化，新能源车辆使用效率的进一步提升极为困难。三是由于电池体积庞大，纯电动大巴车身容量不及传统燃油车辆，载客量仅约为常规燃油车辆的70%，对运营制约尤其是高峰期的运营制约较大，我们期待厂家能提出更好的装配方案。四是新能源车辆技术性能有待于进一步完善，车厂售后服务水平应随着新能源车辆规模增长而不断提升，且新能源车辆维修费用较为高昂，质保期后发生的维修费用将大大提升企业的使用成本。

李宁一：从大的发展方向来看，新能源汽车最终要代替传统车，一辆轿车，如果充一次电能跑600公里，谁还买汽油车？它节能、环保、用电的成本还低，选它是必然的。纯电动车价格太高，寿命多长还没有验证，续航里程也不够。这些问题解决了，纯电动车的推广就容易了。很难说几年后纯电动车就能成熟起来，但至少它发展得很快，从铅酸电池、镍氢电池，到现在的磷酸铁锂电池，能量密度从原来的60Wh/kg，现在已经能到150Wh/kg，它的技术一旦突破，形成大规模生产以后，成本会大幅降低。目前，电动车方面有很多技术都在研究，虽然还没到市场化的地步，但它是个发展方向。

现在的快速充电技术，充电时间短，靠大电流快速充电，电网的负荷太大。国家规定充电电流不能超过250安，但快速充电需要六七百安。锰酸锂电池的能量密度低，同样体积存电少，只能靠随时充电解决，它的价格是磷酸铁锂的3倍。到底是好是坏现在很难说，还得看最终技术的突破。目前来说，磷酸铁锂电池最具实用性。

混合动力的使用情况是，插电式混合动力节油率可以达到30%，电功率比较高，开一天是不用充电的，晚上用低谷充电，价格便宜，一举两得。国家提倡发展插电式混合动力就是这个原因。目前这种车使用起来和柴油车差不多，舒适性上却要好得多，它是自动挡、电机直驱，不需要频繁换挡，驾驶员操作起来就轻松很多。

薛兴海：现在的纯电动车的电池占了过多的空间，这一点应该改进，公交车毕竟是拉人的，要给人更多舒适的空间，不能为了实现一些功能，把人的空间都占去了。要看综合效益，投入使用后，它的可靠性、维护成本以及它对社会的贡献率都要充分考虑。比如说，电动车虽说是零排放，但电池的处理是不是污染了环境，这要综合评定。电的来源，如果用天然能源或者自然能源，比如太阳能、风能发电就是纯绿色的。煤发电用到车上，如果转换效率不高的话，不见得总体上就节能减排了。到了电池的报废期，蓄电池如果处理不当，前期的环保就被抵消了。

哪种技术路线都有核心技术，现在的纯电动车的电池还在突破过程中，还没有真正破解电池难题，还要付出很多的努力。这个核心技术如果突破不了，它的推广就需要一段很长的过程。混合动力车应用的实践较多，积累了一些使用方面的经验，当前来看，混合动力应该有个比较好的前景。

王健：混合动力不属于新能源的范畴，但它从传统的内燃机转向电力驱动，走了一条中间路线，就现有技术水平来讲，它具备一些优势，可用比较小功率的发动机在最佳工况下来运转，使车辆的能耗和排放都减少，车辆购买成本的投入增加也不算太多，在节能技术和经济性上达到了一个商业化的平衡点，混合动力巴士正在逐渐被市场接受。从混合动力巴士的节能效果来看，国外能做到节能15%—25%的水平，而我们大多数企业的产品都在10%以内，这正是混合动力技术进步的空间和潜力。如果再结合车身结构的轻量化，车身采用铝材来做，还可以节约能耗20%，所以说，公共巴士的节能有很多路子可以走。

我认为国家现行补贴电动巴士存在方向性的错误。我们不妨看一下邻国日本，他们全国只有几辆电动巴士，而我们国家目前有上千辆，从汽车技术的发展和社会的经济水平来看，我们和日本都有很大差距，如果进行反思，我们新能源汽车的推广就该打一个问号。新能源示范城市就是把公共交通运营当做试验场，这是一种不负责任的做法。公交公司既不是试验场，也不是科研所，更不是大学的试验机构。电动巴士在没有安全标准、很多因素不确定的情况下，就投放到城市里运行，将来会有一些意外是不可控的。一个技术产品的成熟，应该是制造商非常有保证、国家有相应的法规认证，就像是客车的电气、部件各个方面都需要通过一系列的试验检测一样，没问题才能获得许可证。而现在，我们的新能源巴士大多没有检测标准，也没有检测，都在路上跑，什么时候发生意外真的不知道，不确定的因素太多。产品稳定之后再来推广，才是一件好事。

新能源的使用篇2

关键词：汽车新能源；汽车节能；节能技术

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.054

1我国新能源汽车的发展现状

随着我国经济不断的发展进步，汽车行业也得到了大力发展，成为人们日常出行中的重要交通工具，但同时也增大了能源的损耗，油品燃烧所产生的废气被直接排放到空气中，增大了空气污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能够节省大量的石油资源，同时在汽车的尾气排放治理中也取得了理想的成绩。因此新能源汽车应用得到了高度重视，各大汽车生产企业在对产品进行设计时，也会重点考虑在使用中新能源是否能够得到充分的燃烧，为汽车行驶提供动能。其中应用最广泛的是压缩混合气体，配合汽油使用后能够为汽车行驶提供充足的能量，同时也减少了汽油的损耗量，混合气体在压力作用下进入到燃烧装置中，被点燃后所释放出的能量可供汽车行驶运行，并且这样的环境下所进行的动力传输形式更合理，不会造成使用隐患问题。检测汽车排放尾气中的成分，可以发现仅仅有少部分氮氧化合物，排放量在环保部门规定的标准范围内。新能源汽车是采用混合能源供应形势来实现动能转换的，由国外传入到我国，今年来发展迅速，已经能够实现自主研究，在国内大型汽车生产厂家都得到了很好的应用。由于汽车的供能形式发生转变，在燃烧技术上自然也有明显的变化，充分运用HCCI模式，能够在基层中形成稳定的传输体系，在燃烧气体被传输前，就已经进行了压缩，提升混合气体的浓度，这样在启动的瞬间动力能够达到甚至超过单一油品功能标准，内燃机中的传输流程有所增加，但燃烧以及动能传输的时间却并没有增加，这是新能源汽车中独有的优势。

2新能源汽车的节能技术应用

2.1混合动力汽车

电能作为新型清洁能源在汽车设计生产环节得到了大力应用，处于清洁自然能源，混合动力是新能源汽车中常见的能源供应形式。通常情况下是将多种能源混合应用，汽油、天然气以及电能。这样的功能形式下将汽车不同区域的能源需求详细区分，虽然是混合动力，但燃料仍然是独立存储的，同时功能达到汽车的形式能量需求，在这样的供能形式下汽车得到了稳定的动力，能够满足各类行驶需求。燃烧油品不但行驶成本增大，同时也会造成排放尾气中污染物质含量超标。新能源汽车行驶中只燃烧少量油品，结合电能共同使用，这样在总的能量输出上是不会发生变化的，同时也节省了大量的石油资源。电能存储需要蓄电池的参与，设计阶段对蓄电池的使用年限进行了严格的检验，避免汽车更换的废品造成环境污染。汽车驾驶人员可以自由的切换供能形式，在电能与油品方面，人群基数较大的市区内应用电能，这样就不会排放出尾气，在路面状况比较复杂的野外区域应用汽油供能形式，能够节省行驶时间。

2.2电动汽车

风力发电以及太阳能发电技术逐渐的完善，使得电能成为新能源汽车设计阶段首要考虑的，电能汽车产品也逐渐增多。以电能为消耗能源来实现汽车行驶供能需要对车载蓄电池进行设计，尽量在满足蓄电需求的前提下减小体积，这样汽车的外观设计也有更大的发展空间。在系统内部电能被转换成为动能，带动发动机设备运转，汽车达到了行驶的能源供应标准，进而驱动行驶。随着新能源汽车生产以及使用数量不断的增大，城市内也建立了大量的充电站，可以为汽车的蓄电池补充电能。电动汽车可以做到零污染零排放，这一点是柴油以及汽油汽车所不能实现的，所补充的电能也由清洁环保的方法所生产出来，符合能源可持续发展理念。目前的设计生产技术能够达到合理的充电间隔时间，并且动能也完全能够达到行驶需求标准。不过电能汽车也存在一些需要改进的缺点，蓄电池部分的体积大重量大都会影响到汽车行驶速率，并且蓄电池的使用寿命是有限的，反复充电一段时间后，需要更换新的电池装置，增大了使用阶段的成本投入，相信在未来的技术发展中上述问题都能够得到更合理的解决。

2.3燃料电池汽车

燃料电池是通过气体燃烧反应来为汽车行驶提供能量的，与传统的功能形式不同，在使用阶段会将预存的氢气与空气中的氧气相互结合。这两种气体混合后得到的气体具有可燃性，被点燃后所释放出的能源补充给电池，使电能永远更持续长久的能量，解决运行使用解读所遇到的不合理问题。这种功能方式中所产生的尾气排放仅仅是水分，并不会产生污染物质，符合汽车节能设计理念。采用该种供能模式的汽车需要安装蓄电池，氢气存储装置，运行使用的成本较低，但这些基础设施的安全所占有的体积比较大，限制了对汽车外形的美观设计，该技术目前正在全面研究中，仅仅在小范围内投入使用，完全研究成功后，必然能够代替传统功能模式，成为新能源汽车的未来发展方向。

3新能源汽车技术发展中的建议

面对新能源汽车对我国发展带来的好处，政府需要在新能源汽车的发展道路中起到主导作用，通过宏观调控来整合国内有限的资源，从而高效的发展我国新能源技术。从新能源汽车节能方面进行突破，避免在传统汽车发展过程中所走过的弯路。同时在我国自主研发的基础上，鼓励国外投资者对国内的汽车企业进行投资，增强与国际一流新能源汽车厂商的技术交流，提升世界影响力。

4结语

新能源汽车的研发对我国的汽车工业发展来说是一个非常好的机会。通过大力发展新能源汽车，可以大幅度缩小我国汽车行业与世界汽车行业之间的差距。随着国家政策对新能源汽车的支持不断加大，我们应积极响应，通过自主研发与整合资源，切实促进我国新能源汽车健康、快速的发展。

参考文献：

[1]刘鹏，孟宪臣.浅谈未来新能源汽车的技术发展趋势[J].科技创新与应用，2015（12）.

新能源的使用篇3

【关键词】徐州市城镇居民新能源汽车购买及使用现状政策建议

一、徐州市新能源汽车购买及使用现状

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。从调查数据中显示，新能源汽车在徐州的普及率很低，居民购买新能源汽车在购买汽车的数量中所占的比例很低。目前新能源汽车以电动及混合动力为主。城市新能源汽车的使用主要集中在三个方向：公交车，私家车，教练车。

就公共交通来看，2016年，徐州公交购置新能源公交车辆298台，其中纯电动公交车200台、柴油-电混合动力公交车98台。目前为止新能源（含清洁能源）公交车占车辆总数80%以上，发展水平走在行业前列。徐州市已经开始投入新能源汽车的租赁，让新能源汽车进去居民的日常生活。就私家车来看，徐州市新能源汽车虽然在所购汽车所占的比例很小，但是近几年来，居民购买新能源汽车的数量在成倍的增加，人们对新能源汽车的认可度在逐年增加。在所购的新能源汽车中，老年代步车所占的比例很大。徐州市的教练车有接近95%是新能源（含清洁能源）汽车。

二、徐州市城镇居民购买及使用新能源汽车比例很低的原因分析

1.新能源汽车相对传统汽车的价位仍然过高。阻碍新能源汽车市场推广的一个重要因素是与传统汽车相比其价格过高，而中央财政和地方政府对单位和个人购买新能源汽车的双重补贴，在很大程度上降低了新能源汽车与传统汽车之间的价差，从而提高了其相对竞争力。但是，徐州市新能源汽车的销售情况却不甚理想。徐州市属于二线甚至是三线城市，居民收入相对于发达城市还是有很大差距的。就普通居民收入而言，年收入在3万―5万之间。虽然新能源汽车有很大的补助，但最后购车的价位还是很高的，对一个工薪阶级而言购买一辆新能源汽车还是有很大的压力的。传统能源的汽车七万左右就能买到，可想而知居民更倾向于传统汽车。

2.居民对新能源汽车及其相关推广政策的认知程度低。虽然我国在大力提倡使用新能源汽车，但是从目前的调查结果来看，89%的居民知道新能源汽车的存在，但是只有49.8%左右的人对新能源汽车有了解，大概只有8%的人对新能源汽车进行过全面的了解。就新能源汽车的法规政策及优惠政策而言，居民更是不了解了。从我们调查结果来看，真正了解相关政策的居民数量不足5%。造成这种问题的主要原因还是政府及生产商的宣传力度不够大。

3.新能源汽车的使用不便利

3.1充桩（站）等配套设施不完善。从调查数据显示，徐州市第一个投入使用的充电桩是在2015年才开始的，到目前为止，充电桩虽然已经建了1000多个，但是投入使用充电桩的数量才140个左右，很多分布在一些繁华地段，而在居民区分布的充电桩数量更是少得可怜。虽然充电站的数量与加油站数量相比占据一定的优势，但加油站提供动力的效率是充电站的几百倍甚至上千倍。所以会出现这样一种尴尬的局面：司机在路上开着车，半路出现没电的情况，周围有没有充电站，流动充电车充电也需要一定的时间，司机本身会有不满，甚至会出现影响道路交通等一系列的问题。

3.2电池充电时间长。纯电动汽车充电方式一般为快速充电方式、慢速充电方式。快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，充满电要一个小时，慢充指交流充电，充电过程需6小时-8小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。在调查中，有一位徐州市民向我们大吐苦水，他说买了新能源汽车之后，充电成了困扰他的一个问题。在买车时候厂家自带一个小型充电桩，但是由于家住8楼，充起电来很麻烦。另外，他害怕充电过程中出现事故，一直使用慢充，充电要8个小时左右，很是麻烦。燃油动力汽车补充动力仅仅几十秒，而新能源汽车需要6-8个小时，这的确是一个大问题，要想使新能源汽车进入千家万户便民性是努力的方向。

3.3新能源汽车在技术方面存在缺陷

在现阶段，新能源汽车给人的感觉是技术上不成熟、不可靠，使用起来不方便。目前，新能源汽车技术的不成熟性主要体现在驱动车辆行驶的电池的能量密度低和电池存在爆炸起火等安全隐患，导致续航里程和熟读都远劣于传统能源汽车。就目前电池的实际单位储能比只有汽油的十分之一左右。我国纯电动汽车部分核心技术仍然缺乏，高性能纯电动汽车产品在可靠性方面落后于国外的先进产品。

三、相关的政策建议

1.政府加大宣传，增强居民新能源汽车的认同感。以政府的名义宣传新能源汽车，增强广大消费者对使用新能源汽车的信心和认知度。厂商、政府、媒体应联合一致，让“低碳”、“环保”、“新能源汽车”深入人心，并且要对新能源汽车的概念，类型，优势及相关政策进行具体阐述，让居民有充分的认识。

2.加快充电站（桩）配套设施建设，使居民真正享受实惠和便捷。。新能源汽车要在私家车购买及使用方面取得突破，政府在政策方面必须大力充电桩配套设施建设，积极推动新能源汽车应用。要明确地方政府和汽车厂商的责任，推动落实徐州市各区域建设充电设施的要求。如果充电设施非常普及，汽车充电与加油同样便捷，价格又比加油实惠，居民自然会做出选择。

3.加大在新能源汽车行业的投入，联合相关企业及研究机构，进行技术革新。新能源汽车要想取代传统能源汽车成为真正的主流，就需要在技术方面有重大突破，无论是在价格或是实用性方面都能够充分满足居民的需求，这样才会使居民能够真正认同，使用新能源汽车。

新能源的使用篇4

关键词：新能源;发展;能源;强度;经济增长;影响

现阶段，随着各国经济实力的不断增强，各国对能源的需求量已经越来越大，导致全球的能源不足，从而引发一系列的自然灾害。为了减少对非再生能源的使用，减少自然灾害发生的频率，世界各国开始了能源开发的进程，并且在近几年来取得了不错的效果。众所周知，目前我们普遍用的太阳能，就属于新能源的一种。新能源还包括，风能、海洋能、潮汐能等等，这些新能源的使用，充分的体现出了能源综合利用的效益，为全球环境的保护以及能源的节约提供了一定的保障。

一、新能源与能源强度介绍

1.新能源介绍

（1）新能源的内容

通常，新能源是指在新技术基础上开发利用的一些可再生能源，例如，太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能等，除了这些以外，新能源还包括氢能、沼气、酒精、甲醇等。由于常规能源由煤炭、石油天然气等组成，它们的长期使用，导致了环境问题的日益突出，为此，以环保和可再生为特点的新能源在当前已经被越来越多的应用。

（2）新能源的特点

新能源的特点有很多，具体而言，系能源的资源比较丰富，可再生性比较强，可以供人类永续的利用，例如风能。据估计，可被开发利用的风力资源为253GW，但是，到2003年，只有0.57GW风能被开发利用起来，预计到2010年可以利用的达到4GW。可见，风能的开发利用可以说是无穷无尽的，并且可以保证人类的长期开发利用。另外，新能源的能量密度比较低，需要大的空间进行开发利用;新能源的开发利用对环境的应先个比较小，含碳量很少，这为环境保护提供了保障。同时，新能源还有着分布广泛的特点，有利于能源的分散利用。新能源的特点还有很多，人类在对新能源不断的开发中获得了很多的利益，同时，也为社会经济的增长提供了保障。

2.能源强度介绍

“能源强度”，也被称之为“单位产值能耗”，它是指一个国家或地区、部门或行业单位产值在一定的时间内所消耗的能源量。另外，从国家的角度上分析能源强度的涵义，则为国内一次能源使用总量或最终能源使用与国内生产总值之比。可见，能源强度所反映出来的是，我国经济的发展对能源的依赖程度，并且，能源强度受一些列的的影响，如，经济结构、经济体制、技术水平等，这些影响因素导致了能源强度不断的发生变化，影响着各国社会的发展。

二、新能源的发展对能源强度以及经济增长的影响

当前，由于新能源的不断开发利用导致对能源强度以及经济的增长产生了一定的影响，同时，新能源的开发利用也为世界和平以及环境的和谐发展奠定了基础。

1.新能源的开发利用对能源强度的影响

由于能源强度代表着“单位产值能耗”，而新能源的开发利用不仅可以弥补常规能源的不足与空缺，对环境的损害很小，适合当前的社会发展的要求。同时，新能源的利用，减小了单位产值能耗，换言之，新能源的使用，减小了对资源的消耗，却又很大程度上增加了其中的经济收入，以我国为例，新能源的开发利用为我国的国民经济的发展带来了保障。

2.新能源的发展对经济增长的影响

新能源自身具有取之不尽用之不完的特性，这就决定了系能源具有长期性的特点。新能源在使用的过程中，它的成本较常规能源来说比较低，重复使用性强，从企业的发展角度而言，新能源的使用有效的提高了企业经济的发展效率，为企业长期稳定的发展奠定了基础。从国民经济发展的角度而言，新能源的开发利用，一定程度上减少了能源开发成本，也推动了新能源产业在我国不断的兴起，为企业的经济发展提供了一定的经济保障，与此同时，在企业经济不断发展的过程中，我国国民经济也得以不断的发展。从环境的角度而言，新能源的开发利用其目的在于减少环境的压力，减少自然灾害的发生频率，同时，对与人类来说，环境的不断转换，为人民群众的身体健康提供了保障，新能源使用可以减少大量的车辆以及工厂等对环境的污染，也减少了非可再生资源的利用。

可见，新能源的开发利用可以一定程度上改变当前我国的能源消费的结构，同时也降低了煤炭等一些非可再生能源在人们日常生活中的使用，真正的做到了多年以来所呼唤的节能减排。另外，新能源产业的产生，是当前我国最具前景的与长久发展的新兴的产业，对促进我国的产业结构不断的升级，推动我国的低碳经济的发展有着重要的意义。

但是，在实际新能源的开发利用当中，单纯的去加大对新能源开发的投资成本，并不是一个科学的举措，由于单纯的去加大对新能源开发的投资成本，对能源强度的控制并不是那么容易掌握，所以，企业在新能源的投资方面要适度的掌握投资成本，根据企业的发展的实际情况而确定投资成本的多少。一旦对新能源开发的投资超过了企业经济发展的自身的符合能力，就会使整个企业的经济系统瘫痪，为企业的发展带来巨大的负面的影响，同时，也会对社会经济的发展带来消极的影响。

三、结语

目前，随着世界各国经济的不断发展，为了保持经济的稳定，各国开始不断的开发常规能源，破坏了环境，从而引发了一系列的环境问题，尤其在近几年来，自然灾害频发，给人民的生活带来了一定困扰。为此，世界各国开始认识到了只一点，在科技的不断发展之下，开始开发利用新能源，即可再生能源，这些能源的使用一定程度上缓解了环境的问题，并且，各国将新能源的开发利用代替了常规能源的开发利用，不仅减小了开发投资的成本，还对环境起到了保护的作用，为世界的和平以及全球的环境和谐发展奠定了良好的基础。

参考文献：

[1]王栋，潘文卿等，中国产业CO2排放的因素分解：基于LMDI模型[J].系统工程理论与实践，2012（32）.

新能源的使用篇5

如今，北京市在能源结构调整上取得了显著成绩，新能源的使用居于全国先进水平。2012年清洁能源占北京市能源消费总量的4.5%。2013年力争实现新能源占比达到5%左右的目标。到2015年，北京新能源占能源消费总量的比重力争达到6%左右。

未来，北京的能源结构怎样最合理、如何有效使用能源，应是需要解决的首要问题。纵观其他国家的相关情况，北京应在保证良好环境的前提下，保障能源的可靠使用。应把安全电力供应和高效利用放在能源工作的首位。要重视进京电力通道规划和建设，可考虑修建地下电力管道，将北京近郊区现有的架空电力线移入地下，考虑引入超导输电。

燃气在北京市能源中的比重会逐步扩大，如何用好用量居全国第一位的天然气是对北京的挑战。在燃气的使用上可以“基本分散、相对集中、因地制宜、热电联供”为使用原则，重视燃气热电厂规模和布局的选择。

从利用可再生能源的角度来说，北京发展潜力很大。比如，在北京，太阳能热水器利用率偏低，进行平改坡改造的楼房数量并不多，多层楼房屋顶的公用部位利用率也不高。要加快改革，清除不合理的限制。按照建筑占地投影面积承担利用责任。

新能源开发要从科技创新入手，新能源推广要从现实条件出发。热（冷）能是人们对能源需求的重要形式，使用热泵和储能（储冷储热）系统是提高能效的重要措施。北京在国内率先推广使用热泵技术，开辟了解决城区供热取暖的新途径，使燃煤锅炉退出市区成为可能。出台冰蓄冷政策，平抑电力峰谷波动，是北京利用科技和政策推动能源清洁化的成功范例，要继续加大对暖通空调等室内温度调节技术的创新开发投入，开发更多节能环保技术。

推动使用新能源或清洁能源交通工具也是北京面临的挑战。目前，电动汽车的推广应以有固定停车位的单位用车、市政用车以及公交车等为重点。地铁和公交车可考虑使用超级电容，以减少频繁起停的车辆对能量造成的损失；积极发展LNG（液化天然气）公交车和运输车，减少对环境的污染。

新能源的使用篇6

关键词：低碳经济；新能源技术；能源开发利用；风力发电技术；水力发电技术文献标识码：A

中图分类号：X22文章编号：1009-2374（2016）34-0106-02DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.34.052

工业革命的出现推动了社会生产力的发展，对人类社会经济、政治、文化、军事、科技等方面产生了巨大的影响，提高了人们的生活水平。但是在工业化发展的过程中，人们过度开发利用煤、石油等化石能源，导致能源需求量不断增大，环境污染问题加剧，使人类的生存环境受到了巨大的影响。气候作为人类赖以生存的自然环境的一个重要组成部分，它的任何变化都会对自然生态系统以及社会经济系统产生影响。随着我国社会经济的快速发展和人口数量不断的增长，政府开始重视能源问题对经济发展的影响，开始探索新的经济发展模式，主动调整发展战略，倡导发展循环经济和低碳经济，大力发展新能源产业，加大新能源技术应用研究，从而降低能源消耗、减少温室气体的排放量、减轻工业化发展对生态环境的影响。新能源技术作为低碳经济中的关键支点，对于发展低碳经济有着十分重要的作用。在低碳经济环境下要不断发展新能源技术，不断提高新能源技术水平，才能更好地为发展低碳经济服务。

1低碳经济概念

“低碳经济”是在全球气候变暖和环境污染问题日益严重的背景下提出来的。“低碳经济”最早见诸于政府文件是在2003的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。

低碳经济由低碳技术、低碳能源、低碳产业、低碳城市和低碳管理5个要素构成。其中低碳能源是非常重要的一项内容。低碳能源是指高能效、低能耗、低污染、低碳排放的能源，包括可再生能源、核能和清洁煤，其中可再生能源包括太阳能、风力能、水力能、海洋能、地热能及生物质能等。发展低碳经济就要求我们改变现在的能源结构，减少化石燃料的使用，而开发和使用新能源是目前发展低碳经济最重要的一项内容。

2发展低碳经济的意义

在能源日益短缺和环境污染问题逐渐加重的当下，发展低碳经济有助于解决能源短缺问题，减少化石燃料的使用，降低二氧化碳排放量，缓解温室效应的恶化。我国发展低碳经济是贯彻科学发展观、走可持续道路的本质要求，有助于我国经济发展模式的转变，促进我国产业结构的调整，改变以往低技术、高耗能、低附加值的产业，使其逐步成为高科技、低耗能、高附加值的产业。发展低碳经济也有助于促进我国区域结构调整，改变对中西部地区的煤炭、矿藏等不可再生资源掠夺式的开采现状。同时发展低碳经济有助于我国融入世界最新的经济发展与技术革新的浪潮中，提高对于全球性经济风险的抵御能力，也是我国建设节约型社会、环境友好型社会和建设创新型国家的必然选择。

3新能源技术的概念

新能源技术是高技术的支柱，包括核能技术，太阳能技术，燃煤、磁流体发电技术，地热能技术，海洋能技术等。其中核能技术与太阳能技术是新能源技术的主要标志，通过对核能、太阳能的开发利用，打破了以石油、煤炭为主体的传统能源观念，开创了能源的新

时代。

4新能源技术的特征

4.1新能源技术具有低碳的特征

由于现阶段使用的煤炭、石油等化石能源产生的二氧化碳等其他排放物较高，所以称之为高碳技术。新能源低碳技术主要是指利用一些低碳或者无碳的自然能源进行生产生活，例如太阳能、水能、风能、生物能等。新能源低碳技术与高碳技术相比较所产生的二氧化碳和其他排放物较低甚至没有。新能源低碳技术的应用有助于减轻温室气体的排放，改变现有的生存环境。

4.2新能源技术具有战略性

随着社会经济的不断发展，特别是工业化的发展，人们对于煤炭、石油等化石能源的依赖越来越强，但是这些能源都属于不可再生能源，终有一天会枯竭。与传统化石能源不同的是，太阳能、水能、风能和生物能这些都属于是可再生的能源，而且储量是非常多的，不会出现枯竭，可以保证能源使用的安全。随着国家大力倡导发展循环经济和低碳经济，新能源技术产业将会成为社会经济发展的重点产业，对于国家社会经济的发展有着重大的影响作用，是国家可持续发展战略中一项主要的措施。同时，新能源技术具有绿色环保无污染的特点，符合国家建设节约型社会和环境友好型社会的要求，有助于促进社会的协调发展。

4.3新能源技术具有不确定性

目前我国对于新能源技术的应用还处于初级阶段，在发展和应用过程中有着诸多的不确定性因素。由于新能源技术是一项新兴的技术，人们对于新能源技术市场又不够了解，因此新能源技术的投资具有高风险。但是正是因为新能源市场中有着诸多的不确定性因素，所以新能源技术又具有高回报的特征。

5新能源技术的应用现状

5.1风力发电技术

风力发电技术是运用风能进行发电的一种新能源技术。风能是由地球表面大量空气流动而产生的一种动能。全世界的风能储量非常巨大，我国的风能储量也非常丰富。风能资源一般主要分布在沿海地区和开阔大陆的收缩地带，我国的风能主要分布在东南沿海地区和西北地区一带。风能资源的利用主要是以发电为主，这种形式也是比较普遍的。在我国一些沿海岛屿、交通不便的山区，北方的草原牧区和边疆以及风能储备丰富的地区，有的家庭安装微型风能发电设备，为生产生活提供电力，不仅能够节约家庭开支，还可以起到保护环境的作用。但是，在风能的实际应用过程中依然有一些技术上的问题，由于风速、风向不够稳定，变化比较频繁，容易产生电能幅值和相位不稳定的现象，如果接入到电网中会对整个系统的稳定性造成威胁，影响电网的正常运转。同时因为风力发电的新能源技术在我国发展时间不长，在风力发电设备研发上还缺少一些技术支持，现有的一些风力发电设备风能转化效率过低，容易造成风能资源的浪费。因此要想使风能发电发展更加的稳定，就需要通过对新能源技术的研究，将不稳定的风能高效率地转化为电网中所需要的电能，加快对风能新能源发电技术设备的研发，以便更好地提高风能的使用效率。

5.2水力发电技术

水力发电技术是运用水的势能和动能转化成电能来发电的一种新能源技术。常说的水能资源主要包括河流水能、潮汐水能、海流能等能源，现阶段利用最多的就是河流水能发电技术。由于水能资源属于可再生资源，更重要的是开发水能资源对于河流的治理和开发利用有着十分重要的作用，可以改变现有的能源消费结构，而且水能资源开发和利用对环境不会产生污染，有助于生态环境的保护。

5.3地热发电技术

地热发电技术是从地壳中抽取天然的热能，主要用来进行地热发电和直接利用。由于我国的地形地貌丰富，地热能的储备量也十分丰富且分布广泛。地热发电不需要消耗任何的燃料，主要是利用地热能进行发电。根据不同温度的地热流体可以分为直接发电、综合利用、制冷、工业干燥和供暖等多种用途。

6新能源技术发展的建议

目前，我国新能源技术应用整体还处于起步发展阶段，新能源的开发和利用减少了对传统能源的依赖，缓解了能源使用压力，降低了环境污染。但是在新能源应用过程中，由于新能源技术的不成熟，导致新能源利用率较低。因此，在低碳经济环境下国家要给新能源技术发展提供政策，鼓励新能源企业和科研人员，加强对新能源技术的创新力度，提升新能源设备的研发技术，提高新能源利用效率，建立有效的新能源市场竞争机制，完善我国的能源安全体系，为实现低碳经济提供有力保障。同时积极学习国外先进的技术理念，加强与国外在新能源技术领域的合作，提高新能源技术的自出创新能力，促进我国的新能源技术发展。

总之，随着传统化石能源的日益枯竭和环境污染问题的日益严重，新能源的开发和应用将会成为社会发展过程中最主要的清洁能源。在可持续发展的理念下，节能减排势在必行，发展低碳经济已经逐渐成为社会发展的必然趋势。新能源技术未来将会成为社会经济发展的新支点和新产业，在低碳经济环境下不能只单单停留在某个产品开发和环节应用中，要把新能源技术发展成为一个有效的产业链，使其成为一个有竞争力的产业。在新能源技术发展的过程中，要不断强化新能源技术的创新意识和知识产权保护意识，加大新能源技术专业人员的培养力度，加强地区和机构间的合作只有通过不断的提升新能源技术，减少对传统化石能源的利用率，降低二氧化碳及相关排放物的排放量，才能真正实现低碳经济的良性发展。

参考文献

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