城市绿化带设计篇1

关键词：生活型道路；绿化景观；设计探讨

改革开放以来，我国城市进入到了快速发展时期，大量的农民工进入城市，为城市化发展做出了重大贡献。但城市环境随着大量人口的涌入也面临着巨大的挑战，如何做好城市环境，改善城市人们工作生活质量，成为迫切需要解决的城市发展问题。城市生活型道路作为城市环境的重要组成部分，是指以生活交通为主要服务功能的道路，满足人们的日常生活出行以及生活休闲的需求。本文将以湛江市为例，探讨如何做好城市生活型道路绿化景观设计。

1城市生活型道路绿化景观设计的类型

1.1城市街道型

城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路较窄、车辆通行较少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路类型。一般来讲，城市街道型绿化景观包括道路两侧的绿地、绿化带、街道花台的绿化等。在城市街道中，城市道路系统通过街道和绿化景观的设置，给城市居民提供行走欣赏以及愉悦心情的景观。

1.2休闲道路型

休闲道路型道路在城市中主要是指一些城市商业街、沿江路和城市公园道路等，为城市居民提供生活休闲的去处。休闲道路型绿化景观的设计主要是指为城市居民在休闲活动中的道路绿化，更多体现在道路的绿化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公园道路绿化和一些喷泉、雕塑。

1.3生活工作型

生活工作型道路主要是指在各类城市居民的居住区和企业、单位的内部道路。生活工作型道路的绿化景观主要是指居民区的道路绿化和工作区的道路绿化。生活工作型道路绿化景观一般来说都以低矮的草地或树枝为设计内容，这样1～2m的狭窄道路更能够贴近绿化带。

2城市生活型道路绿化景观设计的原则

2.1健康和谐有序原则

在现代化城市建设过程中，城市环境建设，必须要达到的要求就是城市环境的健康和谐有序。而城市生活型道路作为城市公共基础设施和公共生活空间的一项重要内容，其绿化景观建设设计也是城市日常生活中非常常见的内容。城市生活型道路的绿化景观设计要能够以为城市居民提供良好的视觉享受和愉悦心情作为基础，因此，在绿色景观设计上，要从城市居民的日常生活中所遇到的问题和需求出发，充分考虑城市居民生活的感受。道路两旁的绿化景观设计不能太过于压抑，如果使绿化景观高度和道路宽度不成比例，就会给人带来束缚感。在绿色景观设计上要遵循整体的城市景观设计和城市规划，创造健康和谐有序的城市生活型道路环境。

2.2功能多样性原则

在城市工作生活，相对来说，人们的工作和生活压力会更大，而且这种压力会随着时间的积累给人身心都带来不同程度的危害，像会使得城市生活的人们思维变缓慢、心理压抑烦躁、智力下降、身体处于亚健康状态。城市生活型道路由于城市人们随时都能与之接触，因而城市生活型道路在绿色景观设计上要遵循功能多样化的原则。首先，必须要满足城市居民的正常交通观感、运动或者日常的使用，还能够给人们带来精神上的愉悦享受以及发挥减少噪音、净化空气等城市生态环境的保护功能。功能多元化的城市生活道路绿色景观设计，给人们在日常生活工作学习中提供了多样化的条件，也丰富了城市的整体规划建设，更显现了城市发展的活力。

2.3人文化设计原则

当前我国社会都注重“以人文本”的发展理念，在城市生活型道路和绿色景观设计上同样也是如此。城市生活型道路绿色景观设计需要因地制宜。城市公园的休闲环境要营造出休闲的绿色文化氛围，城市居民区的绿色景观要更加适应人们的日常生活。这样根据不同的地域环境，给在城市生活中的人们以良好的存在感和归宿感，特别是对于外来人口。同时，城市生活型道路设计还要体现当地城市的历史文化气息，在绿色景观设计中融入本地文化，既体现了城市特色，也彰显了城市美感。

3城市生活型道路绿化景观设计建议

由于湛江市独特的地理区位条件优势，吸引了大量的外来人员前来务工经商。而这在城市化的发展过程中，也加剧了湛江市城市生活型道路环境的压力，为了更好地建设湛江市道路环境，做好生活型道路绿化景观设计工作势在必行。

3.1安全性

在湛江市生活型道路绿化景观设计中，安全性无疑对景观设计人员来说，是最基本也是最重要的设计要求。在布置道路两旁的绿化带时，要确定每株树木的高度和距离之间的比例，进行单排种植，一般来说5～7m最为合适，树木距道路不能少于0.5m。不能选择过大的榕树、梧桐树等，这样行人和小车辆通过时比较安全。20世纪90年代，湛江市曾经为了缓解交通压力消减了很多绿化带，采用隔离栏杆等方式。但随着湛江市政府对于城市生活型道路安全的重视，绿化带等绿化景观被重新建设，分离绿化景观的距离和宽度也在增加，提升了安全性。

3.2美观性

在城市生活型道路建设中，绿化景观必须要起到美化城市环境的作用，因此，绿化景观必须要做到美观漂亮。湛江市位于亚热带季风气候区，濒临南海，因而在绿化景观设计中要突出海滨植物风光，如低矮的棕榈科和蕨类植物。在色彩搭配上，可以每隔10m换一种主体绿化颜色，使得分隔的色彩图案更加丰富多样，而且绿化景观的图案可以多变，像方形、圆形、正多边形等方式，搭配不同的色彩，在以主体绿色为背景下，尽量多使用冬青、黄金叶、龙舌兰等绿化植物，使得城市生活型道路的绿化景观能够给人以视觉享受。

3.3养护性

湛江市的日照时间较长，年平均气温为22℃，在夏季和初秋季节适合傍晚浇水，冬季适合中午浇水养护。由于气候温和、雨量充沛，在5～9月份的雨季，要通过排水沟或排水管道排除多余的积水，避免积水对绿化植物根部造成损害。

3.4文化和休闲

绿化景观在设计中要注意合理搭配其它文化景观。城市居民休闲活动是配以喷泉、雕塑、池塘等景观小品，满足人们步行、生活空间的需求，同时丰富绿化景观的设计。湛江地区由于海路运输发达，可以在绿化景观中通过古船只等造型设计，丰富湛江城市生活型道路绿化景观的人文内涵。

4结语

综上所述，城市生活型道路在城市居民生活和城市环境建设中扮演着越来越重要的角色，而绿化景观作为生活型道路设施建设的重要补充，发挥着越来越重要的作用，因此，要提高绿化景观的设计标准，完善绿化景观设计规划，更好地发挥绿化景观对城市生活型道路以及城市居民生活的作用。

参考文献

1李智博，马力，杨岚，胡金萍.从城市规划看城市道路绿化景观设计[J].国土与自然资源研究，2011（1）

2袁瑛，秦华.城市生活型道路绿化景观设计探讨[J].西南师范大学学报(自然科学版)，2011（1）

3杨青松.城市生活型道路绿化景观设计探讨[J].现代园艺，2014（18）

城市绿化带设计篇2

关键词：环城绿带；城市绿地；景观设计

中图分类号：TU985.12文献标识码：A文章编号：1006-8937（2016）18-0152-03

环城绿带是大城市绿地系统的重要组成部分。它作为绿色植被带将城市包围，是国际上一些大城市为了控制城市无序扩展、改善城市生态环境而规划的一类城市公共绿地系统。国内一二线城市正经历着快速的成长过程，面积在不断扩大，人口在迅速增加，而这些城市也相继出现了国际大城市曾经出现的问题，比如热岛效应的加剧，空气质量的下降，绿地面积被房地产蚕食等等。随着人们生活水平的提高，城市基础设施的不断完善、经济的不断发展，人们对生态城市的要求和呼声也越来越高，与此同时国内部分城市也对环城绿带进行不断的实践总结，可以预见的是，在未来的几十年国内将会迎来一个环城绿带的建设高潮。

1环城绿带的概念及景观设计原则

1.1环城绿带的概念

环城绿带（GreenBeltAroundCity）是指在城市周围建设的绿色植被带，是城市带状绿地、绿色生态廊道的一种类型，即在一定规模的城镇或城镇密集区，安排较多的绿地或绿化比例较高的相关用地，形成环绕城市建成区的永久性开敞空间。是城市带状绿地的一种具体形态。

1.2环城绿带景观设计原则

1.2.1以人为本原则

以人为本是人类各项活动的永恒主题，也是城市景观设计的永恒主题。随着城市化的快速发展，城市居民回归自然环境、希望拥有碧水蓝天和谐居住环境的要求越来越迫切。在城市绿化带设计中要求绿地景观具有亲和性、富有人情味、舒适性和文化教育性，能够激起人们亲近的欲望，并要兼顾居民的健身娱乐、社会交际活动场所等。同时还要在设计中强调公众的参与性，让绿地的服务对象参与到设计过程中来，使绿地景观更好的满足各类人群的不同需求。通过“以人为本”的城市环城绿带建设，创造优美宜人的人居空问，才能使城市森林的综合功能得到更有效的发挥。

1.2.2可持续性原则

城市环城绿带的规划建设要立足当前，兼顾长远来考虑，不仅当代人受益，而且要利于今后城市的可持续发展。而就城市绿化来说，这一原则的重要内涵是在城市生态资源上使保护与发展同步。以绿为主，倡导生态建设；以多层次的绿化生态环境组织人与自然、建筑与自然交融的生态空间，提倡乔木、花草、灌木及地被合理搭配；以生态环境意识为指导，使行为环境与形象环境有机结合，最大限度地尊重自然生态环境。

1.2.3系统性原则

系统性原则要求城市绿地各子系统之间、城市绿地与城市生态系统和谐共存、协调发展，并能最大限度地发挥综合效益及其在城市可持续发展中的作用。城市环城绿带作为城市绿化建设中的组成部分，规划时就必须从城市市民整体的生存空间和自然过程的整体性和连续性出发，并结合城市规划综合考虑，优化系统结构。合理布局绿地，建设与当地自然环境条件、城市规划发展目标相协调一致，具有自身特色的生态屏障，以实现城市绿化整体功能的优化和提高。

1.2.4生态化原则

生态观念的引入为认识和解决日益尖锐化的复杂城市问题提供了新的思路。因此在城市环城绿带的景观规划中，一定要运用生态学的观点，遵循生态学中共生互利和相克相生的原则，不过分追求多种资源的经济效益，尊重自然，保护自然景观。遵从生态恢复原则，城市环城绿带建设的重点就是遵循植被的自然演替规律，在充分研究地带性植被类型的种类组成、区系特点、群落结构、种群特征等基础上，针对城市绿地中处于不同演替阶段的绿地植被类型，分别选择相适应的地带性植物种类进行改造，人为加速其向地带性植被类型演替，以提高城市绿地的生态和社会效益，改善城市生态环境。

1.2.5因地制宜原则

不同地区和城市其发展历史、绿化基础、自然条件都不相同，在各城市对环城绿带的绿地面积、数量、空间格局等绿地指标和空间形态进行规划设计时，要从实际的需要和可能出发，合理配置环城绿带的各类型绿地，做到重点突出、均匀分布，使绿地类型结构、格局和比例要与当地的自然特征和经济发展相适应，充分发挥生态、社会、经济三大效益，达到绿地景观的整体优化利用。同时要充分利用周边的自然环境资源，确定适宜的绿地结构，选择应用具有主导功能的树种，重视使用乡土树种和地带性植被，突出地方特色，不盲目模仿移植，不片面追求时尚。

1.2.6生态经济原则

环城绿带应是发展绿色产业的重要基地，通过发展林业、花果业、旅游业、观光农业、立体水面养殖等，以绿引资，兴绿致富。在绿带中大力推广诸如木本油料、木本药材、木本粮食、木本蔬菜、木本饲料、果树和用材树等市场稀缺、经济前景可观的经济植物，且规划形成适度规模和特色规模；提倡木本化农业和都市型农业，使其在获得经济效益的同时，又成为绿带旅游景观的构成要素之一；与生态旅游结合，在环城绿带中安排适当的旅游项目，顺应城郊旅游发展的趋势；在绿带水、陆、空全面进行生物多样规划，引入经济价值高的生物，使绿带土地和水资源获得最佳叠加效益。

2南京市环城绿带景观设计特点和策略

南京，简称宁，是江苏省会，地处我国东部地区，长江下游，濒江近海。全市下辖11个区，总面积6597平方公里。南京历史悠久，素有“江南佳丽地，金陵帝王州”的美称，是中国四大古都之一，有“六朝古都”、“十朝都会”之称，拥有厚重的文化底蕴和丰富的历史遗存。南京山、水、城、林融为一体，江、河、湖、泉相得益彰。长江穿城而过，沿江岸线总长近200公里，水域面积占总面积的11%以上，林木覆盖率26.4%，建成区绿化覆盖率45%，人均公共绿地面积13.7m2，位居中国前三甲，是中国四大园林城市，联合国人居署特别荣誉奖获得城市。

2006年南京颁布了新一轮城市规划大纲，对南京生态绿地系统进行专项规划。将全市绿地系统归纳为形成“一带、两廊、三环、六楔、十四射”，其中“三环”中的重要一环就是绕城公路环城绿带。尤其是成功申办2014年第二届世界青年奥运会，给南京城市建设发展带来了良好的契机，最终在2014年初建成了全长37.2km的环城绿带，如图1所示。

2.1体现南京城市特色

南京环城绿带紧紧围绕城市，宛如南京的一道绿色城墙，沿途穿越了许多景区。景观设计之初，设计人员收集整理了大量关于南京的论著，深入南京街头巷尾与市民交流南京的特色，广泛征求寻访市民对南京环城景观的意见，力争从人文底蕴中寻求最佳的“立意”。最终提出了寓意深刻的“龙”和“虎”的设计理念，如图2所示，化用了当年的诗句“虎距龙盘今胜昔”，不但有形胜更有意长。“龙蟠虎踞”不仅通过绿带本身及其贯穿的一系列山系得以整体体现，而且充分体现南京山水城林的城市特色。

2.2突出青奥盛会元素

青年奥林匹克运动会（YouthOlympicGames，YOG），简称“青年奥运会”或“青奥会”，是一项专为青年人举办的国际赛事，是青年人全球范围内最高水平的综合体育赛事。2014年第二届青奥会在南京举办，为办好这一盛会，在世界面前展示南京的风采，南京环城绿带在景观设计上突出了很多的青奥元素，比如吉祥物、青奥会徽、奥运五环等等，如图3所示，体现了绿带景观设计的时代主题性。

2.3营造城市森林理念

南京环城绿带紧紧结合南京现有的高绿化覆盖率、高林木覆盖率，着力营造“城市森林”的理念目标。整条景观之路以“龙腾出水”开头，中间段利用现有林带打造“虎啸山林”和“二龙戏珠”等景观设计。巧妙地将互通、中分带、路基等公路部件构成一个整体，与景观浑然天成，完美地体现了“龙蟠虎踞”的设计理念。整体景观响应了“绿色金陵”的环境建设目标，突出了“城市森林”设计概念。

2.4彰显现代人文关怀

南京环城绿带设计规划中注重以人为本，努力构建人与自然的和谐融合。一是在景观设计上既尊重自然地貌又着眼于舒适宜人，做到因地制宜不破坏自然环境的固有格局和美感。刘村互通是一个典型的例子，最初设计为水体景观，后经过反复讨论和实地勘探，考虑到其东侧地势较高，又采用了挖方路基，最终将方案变更为山地景观，在保证审美格局的同时又便于施工。二是大力打造特色城市公园，吸引人群与绿带景观的互动。沿线布局设立三个城市公园，“博爱青奥”突出南京博爱之都和青奥元素、“科技创新”紧扣时代创新主题、“历史记忆”令人不忘过去，既有时代特色又有历史厚度，很好地彰显了人文关怀，使绿带景观摆脱单纯“为景而景”的尴尬。

3南京市环城绿带面临的挑战

南京环城绿带取得了初步的成功，达到了设计目的。但是应该注意到环城绿带是个新的事物，除北京外国内其他城市发展时间较短，普遍在20年左右，这样短的时间不足以积累足够的建设经验。所以对于环城绿带的建设经验不是很足，必然会出现一些问题和挑战，主要有以下几点。

3.1经济发展对环城绿带建设的影响

应当说，环城绿带的出现是城市化进行到一定阶段时才会出现的事物，是经济发展的产物。经济发展程度决定了城市的空间结构，也决定了政府对于环城绿带建设的态度，地方政府出于加快经济发展考虑，有意无意地一直在纵容城市的快速扩张，在实践层面很难克制对环城绿带的改变和侵占。

3.2绿带建设在法律法规上的缺失

环城绿带的建设不但需要资金和人力的投入，更需要一套比较成熟的法律体系从基本的法理层面保护环城绿带的建设和保护。目前我们很遗憾地看到，南京以及国内其他城市关于环城绿带的法规层次较低、效力较弱，迫切需要加强城市立法，通过立法手段保证环城绿带规划和建设的严肃性和强制性。

3.3环城绿带内的开发模式与后期维护还有待探索

环城绿带建成之后并不是一劳永逸的，需要管理人员不断加以养护，同时绿带内居民的生活也需要统筹考虑，因此筹集维护资金是不可避免的问题。绿带养护的不足一来容易导致局部植被不够完善二来使景观出现瑕疵失去设计本意。

目前在实地考察中发现，后期养护不力在南京环城绿带中已经有所展现，局部区域植物的生长状态没有达到设计预期，甚至有些地段出现树木枯死，显得景观杂乱无章，破坏美感。从环城绿带的可持续性考虑，应当在绿带内适度进行产业开发，比如经济作物种植和旅游项目等，保证与绿带生态功能主旨不冲突同时有利于绿带具备自身造血功能。

3.4公众对环城绿带建设的理解和参与水平较低

环城绿带作为城市绿地系统的一部分，并不是孤立存在的，来自社会的支持不可或缺。但是目前南京环城绿带并没有得到南京市民的足够支持，究其原因，主要是由于一般市民的需求仍集中于衣食住行这些基本层次上，那些与自身经济利益密切相关的事情往往才能获得足够的关注，对于环城绿带这种和自身利益并没有直接相关的项目参与度比较低。

上述的几个问题不是南京环城绿带建设中独有的问题，甚至可以说是国内规划建设环城绿带城市普遍面临的困境和挑战。在可持续发展、人与自然和谐发展已经成为共识的当下，环城绿带将会受到越来越多的重视，如何克服困难、应对挑战，更好地建设环城绿带是一个值得重视的课题。

参考文献：

[1]张卓林，王葆华，申亮.快速发展城市中的环城绿带建设思考―以西安环城绿带建设为例[A].和谐共荣――传统的继承与可持续发展：中国风景园林学会2010年会论文集（下册）[C]，2010.

[2]李绍仁.城市环城绿带的规划设计要点分析[J].城市建设.2010（15）.

[3]汪永华.环城绿带理论及基于城市生态恢复的环城绿带规划[J].风景园林.2005（53）.

城市绿化带设计篇3

关键词：城市；道路绿化；设计

城市道路绿化主要是指为城市创造优美街道景观的设计，其中包括植被的选择、道路交叉口节点及分车带端头的处理和边坡支护生态设计等。城市的道路是一个城市的主要构成因素，城市的绿化直接在一定程度上反映了一个城市的精神面貌，是体现城市文明程度的关键，本文就城市道路绿化设计进行了相应的探讨。

1城市道路绿化作用

1.1城市道路绿化可改善城市生态功能

1.1.1净化空气。城市道路绿化的植物，由于具备茂盛的枝叶，所以可以有效的吸附空气中的有害气体和悬浮的颗粒，起到净化空气的作用。

1.1.2降噪减振。由于现在城市机动车辆的数目越来越多，噪音也随着增加，这不仅影响了人们的正常生活，还极大程度的危害了人们的健康。在城市道路两旁设计绿化带，就可以在一定程度上吸收机动车的噪音，使噪音的污染相对减少。

1.1.3调节气候。城市道路绿化在炎热的夏天可以起到遮阳的作用，由于一些树木具备较大的枝叶，可以有效的阻挡太阳光的直射，对于一些驾驶员来说，长久在道路上行走，有了道路绿化的作用，可以极大程度的减少驾驶员的疲惫感。

1.2城市道路绿化可改善城市交通功能

城市道路的绿化，由于可以给行人或者驾驶员带来方向感和距离感，当一些驾驶员在夜间行走的时候，绿化带可以有效的遮挡对面机动车的灯光，在一定程度上消除驾驶员的视觉疲劳，减少事故的发生。

1.3城市道路绿化可改善城市景观功能

随着人们经济水平的不断提高，对生活的品质要求越来越高，许多高楼大厦也在逐步的建设起来，但是高楼大厦会给人一种压迫感。而城市道路绿化就在这上面起着至关重要的作用，它可以协调城市中的色彩，使植物的自然景观和高楼大厦的冷硬感有效的结果在一起，从而使城市的空间更加具备层次感，给人赏心悦目的感觉。

2城市道路绿化的布置形式

2.1一板二带式

一板二带式是城市道路绿化中较为常见的一种绿化形势，也就是在人行道的两边使用一条分隔线，并在分隔线上种植树木，这种方法较为简单，在管理的时候也较为方便。但是，如果遇到车行道过宽的情况，就会使得树木的遮阳效果不够明显，影响机动车辆的行驶。

2.2二板三带式

二板三带式主要是运用在分隔单项行驶的两条车行道中所进行的绿化，这种城市道路绿化可以适用于宽阔的道路，例如在高速公路上面就可以使用此种方法，如果绿化的范围和数量较多，所残生的生态效益也会相对提高。

2.3三板四带式

三板四带式主要是指使用两条分隔带，来把车行道分成三个部分，中间的一个部分是机动车道，而旁边的两侧则是非机动车道，在这样的行车道上就需要设计四条绿化带，以此达到夏季遮阳的作用，并且由于此种方法使用的绿化面积较大，对于一些较为混合的车辆，可以起到控制互相干扰的作用。

2.4四板五带式

四板五带式主要是使用三条分隔带来将道路分成四个部分，实现五条绿化带，使车辆能够实现上行和下行，达到互不干扰的目的。但是如果使用这种方法，当道路面积不适合设计五带的时候，就采取栏杆来进行设计，这种方法不但可以节约用地，还可以起到分隔的作用。

3城市道路绿化存在的问题

3.1片面强调绿化，忽视道路的交通功能

在一些城市当中，人们为了过分的强调绿化，反而在人行道上栽种不紧凑的灌木，这不但影响了一些骑自行的人，还影响了人们的步行。由此可见，如果人们只强调绿化，却不按照相应的设计要求来实施绿化，就会严重的影响道路的交通功能，无法起到绿化应有的效果。

3.2忽视了绿化与地下管网，架空线路的矛盾

如果在城市绿化的时候，把大型的灌木种植在地下管网上面，就会使灌木无法吸收到地面的养分，如果长久下去就会使灌木死亡。此外，如果在架空的线路下面种植大型的乔木的话，当树枝生长过长，一旦不及时的疏枝，就会造成线路中断，严重者还会给人民带来生命财产的危害。而且经常给乔木疏枝也会影响城市绿化的美观，因此，不应在架空的线路下面种植乔木。

3.3设计形式单调且过于封闭

在设计城市绿化带的时候，如果分车带的两侧栏杆过高，就会给人感觉道路比较拥堵，但是如果只是照搬以前的分车带设计的话，又会给人感觉没有创新，过于单调，无法凸显城市的精神面貌。

3.4盲目选用外来植物品种

一些城市在选用绿化植物的时候，只是想到眼前的效果，却没有做长远的打算，如果盲目的选用没有经过驯化的外来植物，只会造成此种植物无法适应点当地的气候和环境，最终死亡，这不但会给城市道路建设带来严重的经济损失，还会极大程度的影响城市的绿化效果。

4城市道路绿化设计探讨

4.1绿化种植设计

城市绿化带设计篇4

关键词：城市建设；道路景观；设计；施工

Abstract:asanimportantpartofurbanroads,roadlandscapeconstructionofcomfortandsafetyresidentshasanimportantsafeguardfunction,mustgetfullattentionandspecifications,thedevelopmentofscience.Thispaper,fromtheurbanroadlandscapeonthemainfunction,combiningwiththeworkingexperience,ofurbanroadgreeningoflandscapedesignandconstructionpointsareanalyzedinordertoenhancetheeffectivecontroloflandscapeconstructionprojects,andpromotetheprogressofurbanization,environmentalbenefitsandecologicalvaluerealization.

Keywords:thecityconstruction;Roadlandscape;Design;construction

中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：

1城市道路绿化景观工程概述

作为城市道路的重要组成部分，道路绿化是指利用植物及辅助材料进行合理设计和科学规划，在城市道路两侧、立交桥周边等位置创建的各种生态景观。随着城市化进程的加剧，人口增加导致的环境恶化、交通污染等问题也越来越凸显出来，人们开始认识到道路绿化建设对居民生活舒适度和安全性的保障作用。在这一背景下，道路绿化工程得到了迅速的发展，道路绿化景观在改善城市面貌的同时，也提高了道路建设的环境效益和生态价值。

城市道路绿化景观的作用主要包括：（1）净化空气、隔音降温。在交通污染严重的城市道路环境下，植物可以发挥其吸收SO2、NOX等有毒气体的功能，使附近环境得到有效净化。而阔叶乔木、灌木绿带等也都是极优质的防尘材料，能通过降低风速，将道路上的铅尘、粉尘等截留在叶面上以减少污染的扩散，对于城市的卫生防护具有极其重要的作用。此外，城市交通运输产生的噪音对周边居民的生活干扰强烈，设置合理宽度的绿带则可大大降低噪音的影响，保证了居民的身心健康。而在降低夏季阳光直射与路面温度，保持道路空间湿度等方面，植物也都真正体现出了绿色、节能的气候调节功能。（2）保护路面，疏导交通。夏季阳光的直射常会使城市道路路面温度高于气温10℃以上，高温对路面结构的影响较大，绿地内的遮阴效果使光照度降低，气温下降，有利于道路的养护管理。而绿化分隔带、安全岛绿化景观的设置，也有利于减少车流间的相互干扰，并能达到引导驾驶员视线、缓解驾驶疲劳等作用，具有一定的交通组织功能。（3）反映城市风貌。道路绿化景观的设计从一个角度反映了城市的个性和品位，景观可通过植物的色彩搭配与季相变化调节周边环境氛围，丰富城市艺术形象，是创建文明城市的不可或缺的一个关键环节。

2城市道路绿化景观的设计要点分析

2.1城市道路绿化景观的设计原则

首先，道路绿化必须与交通系统相适应，规划时应根据道路的级别、性质、用地情况、以及市政工程设施的不同要求等因素确定绿化的布局形式。其次，应以生态学理论为基础，合理配置植物，选择以本地树种为主的植物群落，并确保气温、水分、日照等条件能满足植物的生长，配置中还应综合考虑绿化与地下管道等其他市政设施的关系。再次，景观应与道路空间尺度及城市历史文化背景相协调，在色彩、布局、节奏等创意上提升城市的审美品位。此外，还应立足于环境的和谐，保护好建设范围内的古树名木。

2.2设计阶段应注意的问题

规划前应对绿化区域内的地形特点、气候条件进行详细勘察和科学分析。分析的主要内容包括：周边绿化现状，土壤的理化性质，空中、地下管线的位置及走向等，为道路绿化设计打下良好的基础。

植物的优选与配置是设计阶段的关键环节，设计中用针对不同的干道类型进行规划。如干道两侧密集分布着高层建筑的道路多面临着噪音及有害气体的污染问题，应选择雪松、桂花、夹竹桃等滞尘降噪功能显著的植物，并由乔木向灌木草坪过渡；对高速道路的绿化，则应重视中央隔离带的建设，中央隔离带一般不成行种植乔木，避免干扰司机视线。隔离带内可种植修剪整齐，具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带内树种选择不宜过多，色彩搭配不宜过艳；对立交桥周边的景观应运用平面、坡面与垂直绿化相结合的设计方法，通过复层混交的形式增加绿量；而针对主要用于游憩的道路，则应以林荫带的形式进行规划，突出植物群落的自然性，运用高大的女贞、香樟等乔木配以各色花草灌木，体现步道的观赏功能。

3城市道路绿化景观的施工要点分析

3.1施工准备阶段应注意的问题

施工前，应充分熟悉、审查施工图纸及相关设计资料；认真设置消火栓，确保水电、道路、通信的通畅；并做好场地清理工作，清理中不但要将杂物清除干净，还应进行场地的平整和杂草的去除，现场土质不适宜植物生长的，还必须针对设计图中的植物类型进行土壤理化性能的改良。

3.2苗木的运输与栽植管理

对于常绿树种，移栽时必须带土球。土球直径为树径的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻绳捆绑紧。运苗时，高大苗木应保持一定的倾斜角度放置。为防止下部枝干折伤，应在运输车上做好支架。栽植时，栽植深度应略高于原地坪，以防止积水烂根。带土球苗木剪断草绳，取出蒲包或麻袋片，边埋土边夯实。裸根树木栽植时，要求根系舒展，不得窝根，当填土至坑的1/2时，将苗木轻轻提几下，再填土、夯实。树木栽好后，做好三角支架或铅丝吊桩，支柱与树干相接部分要垫上蒲包片，以防磨伤树皮。

3.3绿地的透气铺装

城市道路两侧由于埋设有多种市政管线，因此给道路绿化留下的营养面积较小。因此，地面铺装应采用透气、渗水材质的铺装材料、嵌草铺装材料或增大树池的面积。如树池略低于路面，可建设略高于路面的池墙，以避免行人践踏对绿化造成的损害。

3.4苗木的定向培育和新品种的引进

道路绿化施工中往往需求苗木数量、苗木规格偏大、品种较多。若使用不同品种、不同规格的植物，又会影响到整体的施工质量和景观效果。因此，应鼓励科研人员有计划地开发新品种，培养多品种大规格的苗木；并使用新方法搞好苗木储存，保证反季节施工，作到四季植树。同时做好新品种的引种驯化工作，使新品种尽快适应城市道路绿化的新环境。

4结语

城市道路绿化不但反映出现代城市的品位和风貌，其工程设计施工中赋予景观的生态价值和环境价值也体现着城市整体的综合建设水平。为提高城市的环境质量，相关工作人员应遵循城市道路绿地规划的基本原则，合理配置植物群落，并安排好各阶段的施工工作，使绿化工程与城市道路的交通管理、养护管理等工作相互配合，为市民营造和谐、健康、人性化的生活空间。

参考文献

[1]华小明.浅谈道路绿化设计与施工中的若干问题[J].科技资讯,2008,(15).

[2]陈波,汪莉莉.新时期城市道路绿化设计探讨[J].农业科技与信息(现代园林),2006,(02).

[3]曹群,滕凯敏,朱勇.城市道路绿化中的植物选择原则及配置形式[J].现代园艺,2012,(09).

城市绿化带设计篇5

关键词：城市道路；动态景观；主景植物

0引言

何为动态景观，举个例子，一个玩具陀螺，其表面画有一幅画，静看起来很漂亮，可是转起来全然不是味，但如果画的是几个并列的同心圆图案，转起来就很漂亮了。城市道路动态园林景观设计也是同样的道理，植物构成的景观好比一个陀螺，只是其本身并不运动，运动的是欣赏道路景观的人。

笔者据多年的城市道路园林设计经验，简单谈谈道路的动态园林景观，以抛砖引玉，希望大家多提宝贵意见。

1城市道路动态园林景观特点

1.1动态园林景观的特点

城市道路景观不同于公园小景观，后者多为一种驻足观赏的静态景观；道路景观的观赏主体主要是处于运动的汽车(人)、路上的行人，它是以园林植物为载体，通过植物在绿化带内的有序列的动态韵律设计配置，形成整条道路线型的相对动态景观带，给人以动态视觉美感，此为城市道路动态园林景观特点。也就是说，公园小区的静态景观不适宜设计到道路景观中来。值得一提的是，相类似的动态视觉设计也应用于地铁的动态广告中。

1.2设计原则

城市道路动态景观也是道路景观，符合以下设计原则：

1.2.1以人为本，安全导向：绿化设计通过园林植物的配置，保障道路交通安全、正确导向，有效减弱汽车眩光，降低司机的驾驶疲劳度等，创建舒适宜人的行车与人行的道路环境，体现人文关怀。

1.2.2动态美学：动态景观是视觉运动变化中的景观，其决定因素就是视觉变化的速度，因为速度决定动态景观变化的尺度。

1.2.3适地适树：植物选择应因地制宜，多利用本土树种进行园林绿化。以本地树种为主，同时兼顾引种适应性、观赏性强的树种，合理搭配，并考虑城市土壤条件、养护水平等因素，选择适宜的绿地植物，形成稳定优美的景观。

2对道路园林认识及设计上的误区

要“生态不要美感”，这其实只强调了功能性，而忽略了园林的艺术性。只要生态就好，忽略了道路内在的视觉美学要求。尤其是现在的快速路园林建设，只要求多种树，园林美学要求不高。

对“自然生态”的理解有误解，植物配置设计粗糙，施工出来的效果凌乱无序，并将期当成所谓“自然”，其实是毫无观赏与动态美感，降低了园林艺术水平。

动静态景观错位，将公园小区的静态美用于道路上，做得过于繁杂。不但可能影响交通安全，还没有达到应有的景观效果。就如前言所举的一个“陀螺”例子。

植物生长有其本身的自然规律，城市道路绿化片面追求初期效果而种得过密无视了植物未来自然生长的空间，或者对灌木加以修剪追求所谓人工美。

3城市道路动态园林景观设计方法

3.1景观定位

城市道路园林景观定位应根据其市政功能作用不同，分为主干道与一般道路，其中主干道中又根据设计时速不同分为城市景观路、城市快速路等。城市绿地系统规划中对以上道道路尤其是园林景观路及主干路的绿化进行整体的景观特色规划。

景观定位与设计时速有很大关联，而动态景观尺度决定于速度快慢，因此景观定位通过设计时速影响了动态景观的变化尺度。

城市景观大道：园林景观路是城市道路园林绿地系统中的重点，行车设计时速一般

城市快速路：设计行车设计时速一般80km/h。园林设计的侧重点应不同于景观大道，而是首先以绿色安全导向为前提，植物配置强调大尺度的变化，使其有一个长期稳定的绿化效果，形成一种整体的景观基调。

一般道路：道路在城市中处于次干道的地位，设计时速不高，除非特殊要求，观景要求一般不高，因此园林设计应满足安全与生态的要求。

3.2景观分段

景观分段从宏观上来体现道路的动态景观变化。同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，按用地环境分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上得以丰富。

城市道路周边用地分为居住区用地、工业用地、商业用地、山林地貌等，根据每一用地情况，园林设计上有所变化，使每段均有自己的景观特点又相互联系，以丰富道路景观、呼应环境。

4动态园林景观与植物配置关系

景观分段从宏观上体现了一条道路的动态园林景观变化，而每一景观段的植物配置则从微观上构成了城市道路动态视觉变化的基础。

道路动态景观强调的是立面变化的感觉，即植物疏密感、高低错落感，这比漂亮的平面图案更有强烈视觉美感。其设计遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例等美学原则，植物配置体现多样化和个性化结合的美学思想；

城市道路绿化带中与动态景观变化紧密关联的主要为中间绿化带、主辅分隔绿带、红线绿化带。每种绿化带根据视点所处位置不同其配置设计手法(韵律控制)也有所不同。

4.1中间绿化带动态景观

中间绿化带位于道路中央，与超车道相邻，它在所有绿带中具有重要地位。首先起到防弦光的生态功能，因为在中间分车绿带上可合理配置灌木、绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境；此外中央绿带还是体现一条道路景观特点的重要空间。

中间绿化带以双向运动的汽车为观赏视点，因此中间绿带应有两个观赏面。中间绿带主要由一个个主景植物串连而成，主景植物一般由大灌木、乔灌组团构成，每主景之间的差异通过配置形式(遵循美学原则)、植物种类来体现。这就要求设计者须熟悉每种植物的形态、特性及其相搭配后的生长状态等，才能把握好施工后的园林效果。

紧挨着超车道的中间绿植物主景变化尺度与交通安全(如超车)有密切关系。

当道路定位为景观大道，设计时速一般低于60km/h(16m/s)，中间绿带主景植物变化可丰富些，每主景植物种类不低于3种。据研究，收费站前画的密密的白色减车带可使司机有效减速，丰富变化的主景也有同样作用。景观大道一个150m标准段里设计3～4组不同的植物主景，每主景延伸长度40～50m。其中主景长度，是由时速与视觉印象停留时间两个因素决定，低速运动中的人视觉在一个主景停留最多3～5s就有印象了。当中间绿带更宽时达到8～10以上时，主景长度及其间距相应加长。如本人所主持设计的东莞虎门大道西道路景观设计。

当道路定位为快速干道时，设计时速一般限速80～100km/h(22m/s)，主景植物变化应简洁一些，尺度也相应大一些，因为过多的主景植物变化只会让司机花眼，尤其会影响超车时的安全。一个1000m标准段里设计2～3组不同的植物主景串连起来，每主景延伸长度200～300m(也就是说300m内就一组主景)，这样较高速运动中的人视觉在一个主景至少停留10s才不会觉得变化太快，以免影响安全。如深圳市南坪二期快速路园林设计及107国道宝安段园林设计。

4.2侧分隔绿带动态景观

侧绿带位于主车道两侧。同样以运动的汽车为观赏视点，但侧绿带不同于中间绿带。因为它位于均速道旁，侧绿带尺度变化受景观定位影响相对于中央绿带比较小。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用，其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。当绿化带超过4m时，宜乔、灌、地被植物以自然的配置形式复层混交，扩大生态绿量，但同时要高低错落，注意避免生成一堵绿墙，不利于污气扩散。从车道起向外由低到高呈梯状，形成良好行车视野。

在侧分隔绿带复层植物配置里，上层乔木在纵立面上通过不同乔木强调林冠线的错落变化，形成本绿带的变化景观特点，但树种无需太复杂，选高低不同的乔木搭配可丰富立面；中下层植物配置则可丰富些，通过不同叶色、花色灌木配置组合到一起，但注意灌木生长速度之间的互相影响，其中上层乔木作为主景应选择形体较美的乔木为主景。

侧绿带一般与路口相连，植物配置形式的变化刚好以此为界，适当的跳跃，有助于弥补均速上视觉变化不足；如果路口间的距离过长，则以200～300m为变化的长度，并随道路设计时速有所变化，时速越高，变化长度越长，反之亦然。

路口侧绿带上植物配置尽量简单，简单到只铺草皮都可以，因为形式简洁，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人，否则容易干扰驾驶员视线，尤其在雨天、雾天影响更大。一般路口简单绿化延伸长度由行车速度、反应是时间及刹车距离来决定，一般景观路为20～30m，快速路至少50m。

4.3红线绿化带动态景观

红线绿化带位于道路外侧，与外部环境接壤，靠内紧挨着人行道，因此与人行道以人或自行车为观赏视点。行人与自行车移动速度一般有6～10km/h，大约每秒1.6～3m，相对于汽车慢很多。

当红线绿带大于4m时，同侧绿带相似，乔、灌、地被植物以自然的配置形式混交；当大于10m时，植物配置结构可分解为背景林、前景林，背景林主要由常绿乔木构成，前景林主要由可开花观乔木或灌木构成，背景林强调混交林，突出生态效益，前景林的植物景观则随人行视觉变化的，100m标准段可有3～4个配置变化，以丰富行人视觉感受。

5当前城市道路园林设计趋势

5.1设计强调以自然配置的形式为基调，突出城市生态与景观效益

在城市道路绿化带宽度可充许的条件下，将不同树姿、不同叶色、不同花期、不同花色园林植物以自然配置形式有机组合，并运用动态园林景观方法，形成以乔木为主，乔木、灌木、草花、草坪相结合的混交复层植物空间结构，植物林冠线此起彼伏、高低错落、疏密相间，突出城市的生态与景观效益。

5.2园林植物选择兼顾多样性，以自然粗放生长及养护的植物为主要选材

为保证城市道路自然景观效果，植物的选择设计是贯彻这一点的重要前提。园林植物中，多数乔木远期养护都比较简单，但是作为中低层小乔或大灌木，应扬长避短利用其自然形态来设计，做到少修剪少造型，既可发扬其茂盛的生长效果，又可降低远期的养护成本打造节约型社会。因此遵循园林植物的自然形态，加上低养护可有效保证远期园林稳定优美的景观。如107国道宝安段植物设计几乎未采用造型灌木。

参考文献

1城市绿地设计规范，GB50420-2007，2007（5）

城市绿化带设计篇6

关键词：背景；问题；形式；绿化设计

伴随着我国现代化城市经济与科技的不断发展与进步，我国城市园林绿化工程在发生了本质变化。然而城市道路绿化已成为一个城市绿化水平的标志。城市道路绿化主要是指为城市创造优美街道景观的设计，其中包括植被的选择、道路交叉口节点及分车带端头的处理和边坡支护生态设计等。城市的道路是一个城市的主要构成因素，城市道路绿化在一定程度上反映了一个城市的精神面貌，是体现城市文明程度的关键，现就城市道路绿化设计进行探讨。

1.道路绿化项目的相关背景

1）城市概况一般是指城市建设建设的基本情况、独特的历史文化、水文地理状况，特别是与城市绿化相关的绿化景观构成，比如说：城市主要绿地分布、绿地网络、公园状况、寺庙景点等所形成的城市绿化覆盖率，绿地率，人均公园绿地面积以及一个城市对绿化重视程度、绿化理念、绿化生态建设的举措，城市建设定位。

2）自然环境一般是城市建设建设所处的地理位置，与毗邻地区的交接状况，城市地形地貌特点，如是否平原地带或高山丘陵地带，常年气温，四季气候情况，雨水、风向等等这对我们方案设计会有较大的影响。

3）项目概况，道路项目概况是指某项目景观绿化在城市绿地中所处具置，方向，在城市路网中的地位、作用，道路的长度、宽度，路形结构、断面形式以及周边环境等等。并进行现状分析，如：道路沿线两侧用地性质分布，道路两侧是农田还是自然景观，是繁华的城市商业区还是集中聚居的小区，道路两侧地势状况，沿线是否有涵管与桥梁，道路的平交道口分布等等，都直接影响着我们道路绿化设计，必须理清。

2.道路绿化存在的问题

1）片面强调绿化，忽视道路的交通功能在一些城市当中，人们为了过分地强调绿化，在人行道上栽种不紧凑的灌木，不但影响了骑自行车，还影响步行。由此可见，如果人们只强调绿化，却不按照相应的设计要求来实施绿化，就会严重影响道路的交通功能，无法起到绿化应有的效果。

2）忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾在城市道路绿化时，有些把大型的灌木种植在地下管网上面，久而久之使灌木无法吸收到地面的养分，造成灌木死亡；有些在架空的线路下面种植大型的乔木，如不及时疏枝，会造成线路中断，严重的话还会给人民带来生命财产的危害。

3）设计形式单调且过于封闭在设计城市道路绿化带时，如果分车带的两侧栏杆过高，就会给人感觉道路比较拥堵，但是如果只是照搬以前的分车带设计的话，又会给人感觉没有创新，过于单调，无法凸显城市的精神面貌。

4）盲目选用外来植物品种一些城市在选用道路绿化植物时，只想到眼前的效果，盲目选用没有经过驯化的外来植物，造成植物无法适应当地的气候和环境，生长不良甚至最终死亡，不但给城市道路建设带来严重的经济损失，还极大程度地影响城市的绿化效果。

3.城市道路绿化的布置形式

1）一板二带式

一板二带式是城市道路绿化中较为常见的一种绿化形势，也就是在人行道的两边使用一条分隔线，并在分隔线上种植绿化树木，这种方法较为简单，管理也较为方便。但遇到车行道过宽时，那使得树木的遮阳效果不够明显，影响机动车辆的行驶。

2）二板三带式

二板三带式主要是运用在分隔单项行驶的两条车行道中所进行的绿化，这种道路绿化形式可以适用于宽阔的道路，如高速公路绿化，绿化的范围和数量较多，所产生的生态效益相对提高。

3）三板四带式

三板四带式主要是指使用2条分隔带，把车行道分成3个部分，中间的1个部分是机动车道，而旁边的两侧则是非机动车道，这样行车道上就需要设计4条绿化带，以达到夏季遮阳的作。由于此种方法使用的绿化面积较大，对于一些较为混合的车辆，可以起到控制互相干扰的作用。

4）四板五带式

其主要是使用3条分隔带将道路分成4个部分，实现5条绿化带，使车辆能够实现上行和下行，达到互不干扰的目的。但当道路面积不适合设计五带时，可采取栏杆来进行设计，不但可以节约用地，还可以起到分隔的作用。

4.城市道路绿化设计探讨

1）道路绿化种植设计

①乔木的选择。在城市道路绿化中，乔木主要起夏季遮荫、美化街道的作用，因此，在选择乔木时，应选用一些观赏价值高和株形整齐的乔木，最好选用那些叶片会在秋季变色，冬季可以观赏枝干和树形的乔木。此外，在选用乔木时，要注意观察乔木的花、果和枝是否有不良的气味，尽量不要选用有不良气味树种，并且乔木的树叶会在短时间脱落，这样比较便于清扫。

②灌木的选择。灌木主要是运用在分车带或是人行道的绿化当中，可以起到降低机动车噪音和遮挡阳光直射的作用。因此，在选用灌木时，首先要观察枝叶是否丰满，株形是否完美，避免由于枝叶过长而阻碍交通；其次要选择易于修剪的灌木，这样便于人工修剪保持树形的美观和树体的高度。

③地被植物的选择。在选择城市道路地被植物时，一定要根据当地的地理环境、气候因素和土壤条件来选择适宜的地被植物；同样，选择适宜的草坪也非常重要，这样有利于地被植物的生长。

2）边坡支护生态设计

边坡支护的主要作用是为了保证边坡及其环境的安全，对边坡采取支挡、加固与防护措施。在城市道路绿化中，边坡支护的生态设计要根据城市道路地质条件和周边的环境，为保证周边建筑物的正常使用下进行的绿化设计。在过去传统的土工合成材料的基础上，生态型的边坡支护设计主要是将岩土工程学、生物学和肥料学等有效地运用到一起，为城市的生态建设创造安全和环保的技术支持。

3）节点及端头的处理

在城市道路绿化当中，要特别注意道路交叉口节点和分车带端头的处理。在节点和端头的处理上，要充分考虑对整个城市道路景观的影响，保证机动车辆在行驶过程中的安全性。例如在分车带端头的地方设计植被较矮的花卉，就可以保证行车的视线，保证行车的安全性，达到美化景观的作用。除此之外，在行车道的两侧设计绿化带，还应该考虑当遇到人行过街通道的问题，不应设计高大的或者过密的灌木，这样会遮挡行人的视线，使其无法查看过往车辆的行驶情况，容易造成不必要的安全事故。

4）林荫道绿地设计

林荫道主要是指和道路平行，并且具备一定宽度的带状绿地。当城市绿化不足的情况下，林荫道就可以起到一定的绿化作用，不但可以增加城市的绿地面积，还可以使人们的活动空间变大，极大程度地改善城市的绿化环境，使城市的街景变得更加丰富动人。如果林荫道设置在街道的中间，那么中间就会有一个具备一定宽度的绿化带，这种设计的林荫道主要是方便周边的居民和行人作短暂的休息，此类林荫道的设置较为常见。此外，还有一种是林荫道设置在道路的一边，这样就可以有效地减少行人和机动车通行的问题，这种设置方法主要是运用在人流和车流量较大的道路上。

5.城市道路绿化设计

应注意的问题在城市绿化设计中，不能够仅为景观而设计，一定要考虑机动车驾驶员的视线问题，要多以绿色为主，一些色彩鲜艳的景观要少用，色彩鲜艳的花卉可以用作点缀，以使整个城市道路的绿化设计不过于单调，呈现出一种层次感。在城市中设计大面积的道路绿化时，要拟定设计图，确定方案后才开始实施，要满足机动车驾驶人员的观赏感受，减少在驾驶过程中出现的疲劳感和厌倦感。除此之外，还要从长远来看，要既不影响植物的迁移和更换，也不影响机动车的正常行驶，以使老树在自然成熟期内对其进行采伐和更新，这样才可以有效地保证城市道路绿化的观赏性。