汽车尾气污染产生的原因范文篇1

[关键词]私家车尾气健康环保新技术

青少年儿童是祖国的未来，关心他们的身心健康，是我们的责任和义务，保护我们城市的环境不受污染，保护校园环境不受污染，让大气污染远离青少年和未成年儿童，是我们每个公民都要参与和关心的大事。

1私家车数量日益增加，汽车污染问题日趋严重

福州每天有200辆左右的小车上牌照，其中私家车占较大比例。据省交警总队车管部门统计，截至目前，福州市区汽车有10余万辆，其中小车有5.8万辆。仅今年上半年，福州新购车辆接近3万辆，仅市区（不含八县）新购车辆就达28229辆，比去年同期增长16.9％。

就在我们享受汽车带来的舒适方便的时候，汽车尾气造成的大气污染、汽车鸣笛造成的噪声污染等也影响了人们的生活。

2汽车尾气排放对人体的伤害

汽车尾气主要是指从排气管排出的废气。废气中含有150～200种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。有害气体扩散到空气中会造成空气污染。汽车尾气的颗粒物中含有强致癌物苯并(a)芘，在一般情况下，1克颗粒物含有约70微克苯并(a)芘，每燃烧1千克汽油可产生30毫克苯并(a)芘。当空气中的苯并(a)芘浓度达到0.012微克/立方米时，居民中得肺癌的人数就会明显增加。

由于汽车废气的排放主要在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重――一氧化碳与人体血液中的血红蛋白结合速度比氧气块250倍。即使仅吸入微量一氧化碳，也可能给人造成缺氧性伤害。轻者眩晕头疼，重者脑细胞受到永久性损伤。汽车尾气中细小的颗粒物可进入我们的呼吸道，附着在肺壁上能引起呼吸系统疾病，损坏肺部；刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状，使已有的呼吸及心血管问题恶化；当颗粒有毒时，可能导致癌症；还可刺激皮肤和眼睛，造成皮炎和眼结膜炎；另外，尾气中所含的强致癌物质――苯类物质，甚至会引发肺癌、甲状腺癌等。

汽车尾气不仅对人产生危害，对植物也有毒害作用，尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑，乙烯可影响植物的开花结果。研究证明公路两侧的农作物减产与汽车尾气的污染明显相关。

3汽车尾气排放对青少年健康的伤害

由于汽车尾气多排放在1.5米以下，儿童吸入量一般是成人的2倍左右，对儿童健康损伤尤为严重，直接或间接地形成影响青少年儿童健康的三大疾病：

3.1铅中毒

据有关调查报告实例显示：西安市4岁儿童的铅中毒情况最为严重，而导致西安儿童铅中毒的诱因里，“汽车尾气污染”是头号“杀手”。这是陕西省妇幼保健院对前来就诊的西安市1000余名0-6岁儿童铅中毒免费筛查后得出的结果。调查结果显示，西安市城区23.57%的儿童血铅水平超标。铅超标儿童中，男女童无明显差异。3-6岁儿童超标率较高，其中4岁组超标率最高。儿保专家建议，陕西省应普及铅防治工作，将铅检测列入孕妇与儿童健康检查常规。

在这1000余名儿童家长填写的铅中毒情况调查表中显示，家庭住址在城区内的儿童铅中毒情况最为严重。通过筛查和综合分析，造成儿童铅中毒的因素之一就是：汽车尾气污染，由于汽车尾气铅尘多积聚在地面以上1米的范围，这正好是儿童的活动与呼吸带，它所引起的污染已成为儿童铅中毒的主要原因之一。

据专家分析，儿童之所以容易引起铅中毒，是因为铅及其化合物可通过呼吸道与胃肠道被吸收，尤其是处于生长发育期的儿童，对铅的吸收率远远高于成人。而其排泄铅的能力较成人低，仅有66.7％的铅可被排出体外，仍有1/3滞留体内。因此儿童更容易受到伤害。

3.2哮喘病

全国儿童哮喘调查科研项目日前通过专家鉴定。该研究结果表明，我国城市儿童哮喘发病率正逐年上升。

以河南省为例，此次调查儿童哮喘发病率为1.16%，与1991年的0.35%相比，是10年前的3倍以上。有关专家提出，城市儿童哮喘病发病率的升高与城市内的环境污染日益加重因素密切相关。

许多实验和流行病学研究都确认了空气污染与哮喘症状的恶化有关。美国的一项研究发现，可吸入颗粒物的浓度升高，会加重儿童哮喘的症状；二氧化氮的浓度也与儿童哮喘的发作显著相关。西班牙和美国的研究都发现，大气中的可吸入颗粒物浓度上升，医院里的儿童哮喘就诊率也随之升高。荷兰的一项研究还发现，汽车尾气的黑烟甚至对哮喘儿童的用药次数，也有一定的影响。

3.3癌症

英国科学家最近的一项研究表明，儿童患癌症与汽车尾气造成的空气污染有密切关系，即使是怀孕妇女吸入这些废气，其胎儿出世后也更容易患上癌症。

据法国《科学与未来》杂志近日报道，英国伯明翰大学克诺克斯教授等人日前发表报告指出，对于儿童来说，汽车尾气中的一氧化碳和1，3－丁二烯是致癌的元凶。他们发现，在公共汽车站周围300米的区域，这些致癌物质特别集中。儿童长期吸入这些废气，他们因癌症死亡的危险比其他儿童高。

另据报道，去年法国专家对法国南锡、里尔、里昂和巴黎4大城市280例儿童急性白血病病例进行的一项调查也表明，生活在汽车修理行或者加油站附近的儿童，患上白血病的危险比其他儿童大4倍。发病的危险程度还与受污染的时间长短有关系。

4倡导使用汽车环保新技术

由于汽车运行严重的分散性和流动性，给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外，还要大力开发机外净化处理技术。这应从两个方面入手：一是控制技术，主要是提高燃油的燃烧率，安装防污染处理设备和采取开发新型发动机；二是行政管理手段，采取报废更新，淘汰旧车，开发新型的汽车（即无污染物排放的机动车），从控制燃料使用标准入手。

4.1汽车燃油的改用

4.1.1采用无铅汽油，以代替有铅汽油，可减少汽油尾气毒性物质的排放量。首先应抓汽车油的改用。禁止使用有铅汽油。因有铅汽油中，它加入了一种抗爆剂四乙基铅，它具有很高的挥发性，甚至在0℃时就开始挥发，而挥发出的铅粉末，以蒸气及烟的动工存在空气中。以无铅汽油代替四乙基铅汽油。这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂，它不仅无铅，而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。国家规定从1999年7月1日起在全国范围内使用含铅汽油。2000年7月1日起，市场上不再出售有铅汽油。

4.1.2掺入添加剂，改变燃料成分。汽油中掺入15％以下的甲醇燃料，或者采用含10％水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC和铅尘的污染效果。若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇类同汽油混合所制成的燃料。当甲醇占比例30％～40％，汽车尾气排出的污染物可基本上消除。

4.1.3选用恰当的添加剂－机械摩擦改进剂。在机油中添加一定量（比例为3％－5％）石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂，加入到引擎的机油箱中，可节约发动机燃油5％左右。此外，采用上述固体剂可使汽车发动机汽缸密封性能大大改善，汽缸压力增加，燃烧完全。尾气排放中，CO和碳氢含量随之下降，可减轻对大气环境的污染。

4.1.4采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得“大豆柴油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色燃料。

4.1.5采用多种燃料作为汽车燃料来源。随着科学技术的发展和计算机的广泛应用，确保环境保护法规的实施和节能措施：汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。然而在这种汽车上装上电脑，不断在行驶中早先调拨组合，以使汽车发挥最佳性能。采用计算机控制点火系统，以便对发动机的不同工况作出快速反应，可减少尾气对大气的污染。

4.1.6节约能源，有利环境，大力推广车用乙醇汽油。根据有关专家指出，开发乙醇代替汽油，既节约能源，又使汽车排出的有害汽体减少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。

4.2汽车发动机内部的调试，可减少尾气污染物的排放量

4.2.1减少喷油提前角。减少喷油提前角，可降低发动机工作的最高温度（1500℃），使NOx的生成量减少。

4.2.2改善喷油器的质量，控制燃烧条件（燃比、燃烧温度、燃烧时间），可使燃料燃烧完全，从而可减少CO、HC和煤烟。

4.2.3调整喷油泵的供油量，可降低发动机的功率，使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧，从而也可以减少CO、CH和煤烟的生成。

4.3发动机外部尾气净化措施

即汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。

4.3.1采用催化剂：将CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被还原成为N2等。采用的催化剂有氧化锰－氧化铜；氧化铬－氧化镍－氧化铜等金属氧化物和白金属（铂）等贵金属。它们都可以净化CO、HC。催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。

4.3.2水洗：通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸气的淋浴，可吸附粘在碳粒上的有毒物质，使碳粒子胀大而给予去除。

5加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染

5.1淘汰旧车，采取报废迎新。开发并采用多种燃料的新型汽车，这是今后汽车的发展方向。以氢为燃料的电池电动车、太阳能汽车、电动汽车、复式汽车、液化气汽车、甲醇汽车等。它们是低公害、前途最佳的新型汽车。同时，目前也还可改装汽车发动机的汽车为柴油发动机汽车。虽然柴油发动机燃料费用高，但CO生成量少。如果对NOx、粉尘排放量作相对的限制的话，那么柴油发动机汽车也是未来最佳汽车。

5.2严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。

按国家规定，不合质量的燃油不能使用，市场上不准出售低劣的燃油。然而汽车不准作用含铅汽油这一禁令已下，但难以奏效。其主要原因是广大市民对这一政策了解不足，含铅的70号和不含铅的90号及90号以上汽油，每吨差价比较大，加之无有效措施和得力宣传。另外，个别城市周边的地区又没有实行含铅汽油的禁令。市场调查结果显示含铅汽油库存数量还比较大，加之，车辆运输的流动性，故使得禁令难以实施。因此，对“禁令”的宣传力度和推行力度应大大加强，才能保证大气环境的洁净。

6结语

为了保护自然环境和国家资源，防止汽车尾气对大气环境的污染而引起公害，保障人民生命安全与健康。国家特制定了环境质量标准，污染物排放标准、污染物控制标准等等。为了保证上述法规的实施，还可以从下面几个方面入手。

6.1实行车辆分流行驶：城市人口稠密区域，交通密度高，汽车尾气的排放在某一时间又比较集中，故会引起该地区域在某一时间内，大气污染的程度会急剧增加，造成危害人类的健康。这时可采取汽车分流行驶。一方面可解决交通堵塞、乘车难；另外还可使该局部区域大气环境污染程度有所减少。

6.2使用燃气公交车。在我国清洁汽车行动示范城市中,不少地区城市都制定了燃气汽车计划。与柴、汽油相比，天然气的燃烧比较完全，故排放物CO降低90%，HG降低50%，微粒物降低40%，NOx排放减少30%，又天然气含硫量极少，故SO2降低70%。特别是GNG/柴油发动机，CNG代替约80%的柴油，因此排气中的颗粒物和碳烟量大大减少。而且汽油、柴油价格随车际油价上升一直在上升，而天然气的价格比汽、柴油低近38%，因此用气肯定比用油省，所以经济效益是很可观的。

6.3在市区内开辟地铁，施行电力牵引行驶。尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染。

汽车尾气污染产生的原因范文

关键词:尾气净化处理;燃有改用;净化处理措施

中图分类号:F407.471文献标识码:B文章编号:1009-9166(2009)020(c)-0119-01

一、汽车燃油的改用

(一)掺入添加剂,改变燃料成分。汽油中掺入15%以下的甲醇燃料,或者采用含10%水份的水-汽油燃料,都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC和铅尘的污染效果。若采用“甲醇燃料”,即采用甲醇和其它醇类同汽油混合所制成的燃料。当甲醇占比例30%-40%,汽车尾气排出的污染物可基本上消除。(二)选用恰当的添加剂-机械摩擦改进剂。在机油中添加一定量石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂,加入到引擎的机油箱中,可节约发动机燃油5%左右。此外,采用上述固体剂可使汽车发动机汽缸密封性能大大改善,汽缸压力增加,燃烧完全。尾气排放中,CO和碳氢含量随之下降,可减轻对大气环境的污染。(三)采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合,然后去除其中的甘油,从而可获得“大豆些油”。用“大豆柴油”,以3:7的比例掺入到普通柴油中,可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色燃料。(四)采用多种燃料作为汽车燃料来源。随着科学技术的发展和计算机的广泛应用,确保环境保护法规的实施和节能措施:汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。然而在这种汽车上装上电脑,不断在行驶中早先调拨组合,以使汽车发挥最佳性能。采用计算机控制点火系统,以便对发动机的不同工况作出快速反应,可取得最佳燃料经济性和发动机动力性能,可减少尾气对大气的污染。(五)节约能源,有利环境,大力推广车用乙醇汽油。根据有关专家指出,开发乙醇代替汽油,即节约能源,又可消化陈粮,使汽车排出的有害汽体减少,是一项有利于保护环境和资源的新课题。如果按照1:9的乙醇汽油配比,用20万吨乙醇,可配出约200万吨的乙醇汽油,200万吨的乙醇只消耗粮食70万吨。因此,发展、开发使用专用乙醇汽油可解决储存粮食的转化问题,又可以在一定的程度上代替汽油,缓解我国原油供应的紧张状况。因乙醇是一种小麦、玉米等原料生产的变性燃料乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽车燃料,已经列入“十五”发展计划,它与纯汽油比较,汽车尾气中一氧化碳量可降低1/3左右,碳氢化合物降低13.4%。此计划推广使用,将对改善城市大气污染,保障人民健康起到重要作用。

二、汽车尾气的净化处理技术

汽车尾气污染产生的原因范文1篇3

关键词大气污染主要原因

中图分类号：X513文献标识码：A

造成大气污染的原因，既有自然因素又有人为因素，尤其是人为因素，如工业废气、燃烧、汽车尾气和核爆炸等。

1大气污染的原因

气体污染物在大气中平均停留时间少至几分钟，多至几十年、百余年。大气污染物一般分为两类：一级（原生）污染物，即由污染源直接排入大气的；二级（次生）污染物，是由一级污染物在大气中进行热或光化学反应后的产物。后者往往危害性更大。大气污染主要来源于人类生活及生产活动，大气的人为污染源主要有三种：

（1）生活污染源。人们由于烧饭、取暖、沐浴等生活上的需要，如炉灶、锅炉等燃烧化石燃料，而向大气排放的煤烟和SO2等，具有量大、分布广、排放高度低等特点，其危害性不容忽视。

（2）工业污染源包括火力发电厂、钢铁厂、水泥厂和化工厂等耗能较多企业燃料燃烧排放的污染物，各生产过程中的排气（如炼焦厂向大气排放H2S、酚、苯、烃类等有毒物质；各类化工厂向大气排放具有刺激性、腐蚀性、异味性或恶臭的有机和无机气体；化纤厂排放的H2S、NH3、CS2、甲醇、丙酮等）以及生产过程中排放的各种矿物和金属粉尘。

（3）交通运输污染源由飞机、船舶、汽车等交通工具（移动源）排放的尾气。在一些发达国家，汽车排放气己构成大气污染的主要污染源。

2大气污染物

（1）颗粒物质。颗粒物质的来源可分为天然来源和人为来源，而以人为来源为主。直接由污染源排放出来的称为一次颗粒物质；大气中某些污染组分之间，或这些组分与大气成分之间发生反应而产生的微粒，称为二次颗粒物质。

（2）硫氧化物SOx。大气中的硫氧化物主要是SO2，还有小部分SO3。主要来自发电厂和供热厂中含硫化石燃料（其中80%是煤）的燃烧，其次是冶炼厂、硫酸厂的排放气，有机物的分解和燃烧，海洋及火山活动等。

（3）氮氧化物NOx。氮氧化物的种类很多，造成大气污染的主要是NO和NO2等。它们主要来自矿物燃料的高温燃烧。

（4）CO和CO2。CO是人类向大气排放量最大的污染物，主要来自燃料的不完全燃烧。但是近来的研究指出天然产生的CO也不容忽视。由于近代对燃烧装置和燃烧技术的改进，所以从固定燃烧装置排放的CO量逐渐有所减少，而由汽车等移动源燃烧产生CO的量每年约有2.5亿吨，占人为污染源排放的CO总量的70%左右。现达国家城市空气中的CO有80%是汽车排放的。

低层大气中相当丰富的CH4可被氢氧自由基（―OH）作用生成甲基自由基（―CH3），继而转变成CO。海洋是另一个重要的天然来源。早先人们认为海洋是吸收CO的重要渠道，但现在发现海洋对CO是过饱和的，这样海洋中的CO浓度反而高于大气中的CO浓度。海洋每年向大气排放CO约达0.6亿吨。

CO是无色、无臭、无气味的气体。一般城市空气中的CO含量水平对植物及有关微生物均无害，但对人和动物有害，因CO能与血红蛋白化合，生成“碳氧血红蛋白”。CO与血红蛋白的结合能力比O2与血红蛋白的结合能力要大200～300倍，因此CO进入血液后，会使血液输氧能力降低甚至失去输氧能力，导致人体缺氧。轻度中毒有头痛、恶心等症状，严重时则昏迷、痉挛甚至死亡。

CO2与CO不同，它本身没有毒性，因此过去都不把CO2列为污染物，但从长远观点年，CO2也是相当重要的污染物。近一个多世纪以来，随着工业、交通和能源的高速发展，排入大气中CO2的日益增多，超过了植物的光合作用等自然界消除CO2的能力，而使CO2浓度迅速增加。CO2是一种温室气体，其含量的不断增加会引起全球气候变暖。

（5）烃类CxHy（或简写为HC）。烃类是通过炼油厂排放气、汽车油箱的蒸发、工业生产及固定燃烧污染源等进入大气的。一个更重要的来源是汽车尾气，尾气中总含有相当量的未燃尽的烃类，除非采取特别措施保证燃烧完全。这些烃类大多是饱和烃（如CH4、C2H6、C8H18等），更为严重的是其中一小部分由饱和烃裂解而产生的活性较高的烯烃，例如辛烷裂解产物乙烯、丙烯、丁烯等不饱和烃（可占排放气的45%）更易和O2、NO及O3等发反应，生成光化学烟雾中的某些极有害成分。

汽车尾气污染产生的原因范文1篇4

改装的燃气汽车不是理想的低污染车种

就燃料供给系统而言，燃油汽车至今已发展了三代，即化油器式、闭环控制式和微处理器控制多点顺序喷射加三元催化尾气净化装置，简称电喷汽车。

化油器汽车对空燃比的控制不是适时控制，燃烧情况最差。第二代汽车对空然比的控制特性仍然令人失望，所以它的生存史最短。电喷汽车对空燃比采用多点检测，由微处理器进行快速运算，燃油喷嘴也由传统的每缸一个改为大小不同的多个，由微处理器适时发出指令，电磁阀控制顺序投入，所以可使空燃比始终保持在最佳值上，尾气中有害物质含量达到很低的水平，这又为采用三元催化尾气净化装置提供了前提条件，使排放指标进一步得到提高。

燃气汽车燃料供给系统技术也跟着燃油汽车发展了三代。我国现在的改装车全部属于第一代技术，它的燃料供给系统与化油器汽车大同小异，只不过用气化调节器(LPGV一液化石油气汽车)或调压器(CNGV—压缩天然气汽车)代替了化油器而已。

相对于化油器汽车，第一代燃气汽车属于低污染汽车，CO可降低70％左右，HC(碳氢化合物)和NOx(氮氧化物)也有明显下降。但相对于电喷汽车却没有任何优势。另外，作为第三代的燃气汽车，到目前为止，相对于电喷燃油汽车，从排放指标上改装车也没有任何优势。1997年，美国能源部在福特汽车公司的实验完全证明了这一点，改装实验所使用的是美国市场上最好的价值2000美元的改装套件，无论是LPGV还是CNGV，实验结果都是如此。但福特公司生产的原装燃气汽车的排放性能却令人相当乐观。

通过以上分析，我们可以得出结论：第一代燃气汽车的排放指标优于化油器汽车，但并不如电喷燃油汽车；作为第三代的燃气汽车，从排放指标方面，改装车也丝毫没有优势，至少现阶段的情况是这样的。所以，我们认为，那种将燃气汽车笼统地称为环保汽车的说法是没有科学依据和事实根据的。

这里需要强调的是，上述结论并没有否定燃气汽车的企图，因为福特公司已经向我们展示了这样一个事实：由汽车厂生产的第三代燃气汽车，其环保性能超过了电喷燃油汽车。

原产车具有无庸置疑的价格优势

今年4月在上海国际清洁燃料汽车研讨会上，上海大众汽车公司正式宣布，他们已经决定与同济大学和福特公司合作，投巨资开发LPG双燃料汽车，年底将向上海九环公司交付500辆普通型桑塔那出租车，并保持与同类型的单燃料汽油车相同的价格。

湖北二汽是带着两部双燃料车去参加研讨会的，一汽也派人参加了会议，也摆出了要参与竞争的姿态。

上海大众关于价格的声明是可信的，因为对于一个大型的汽车生产企业来说，，几亿元的开发成本并不是一个庞大的数目，而且开发资金来自企业的新产品开发基金，无须回收。另一方面，作为批量的生产成本来说，一辆双燃料出租车等于向顾主让利2000元左右，相当于全车售价的不到2％，为了市场占有额的大局，这算不上损失。

但改装车的情况就大不相同了，他们必须通过改装的每一辆车收回必要的改装成本，又必须有一定的利润，同时，他们还必须在短期内收回他们的投资。以深圳市为例，改装一辆车的价格是6500元，使车主增加了不少于5％的负担。

前面已经提到，作为改装车，其对象只能是化油器汽车，对于第三代燃气汽车，改装车无论在环保方面还是在价格方面都是社会所难于接受的。同时，大批量改车，只能靠政府行为，这就确定了改车的对象只能是公交车辆，主要是出租车。出租车的寿命周期只有五年，使用三年以上的出租车已经失去了改装的意义，当原产双燃料汽车竞相涌入市场时，任何出租车公司在更新车辆时都不会不买原产车。这样，即使考虑将来可以将改装厂作为改装车的大修厂和年审定点厂，其折旧期最多不应超过三年，其折旧成本也是相当高的。

综上所述，无论从改装车的环保效益，还是改装厂的经济效益来看，燃气汽车市场必定是原产车的天下。

加气站建设涝后问题

事至今日，几乎无人不晓加气站对燃气汽车事业的重要性，但加气站的建设不仅现在赶不上发展的需要，只要与加气站建设有关的一系列重大问题不解决，加气站建设滞后问题也就难以根治。这些问题有技术上的问题，主要是标准问题，但更重要的是政府行为问题。分述如下：

1．标准问题

标准问题我们己另有专文，这里不再赘述。这里需要强调的是，我们必须拥有一个全新概念的加气站标准，应当向先进标准靠拢。应当将重点放在加气站自身安全素质上，放在加气站的科学管理上，保证加气站的灾难性事故几率能够降低到一个人们可以承受的低水平上。并在此基础上，将防火间距的概念倒过来，即用外界火灾不得影响加气站安全的观点来确定外部安全距离。只有这样才能为大幅度缩小防火间距找到理论依据，才能使防火间距问题不致长期争论1议而不决，影响加气站的规划布点。只有这样，才能在城市中心区建筑物间隙中找到微型加气站的建站用地。

2．土地政策问题

以深圳市为例，燃气汽车事业已成轰轰烈烈之势，政府有关部门也再三催促我们尽快建站，多建站。但时至今日没有见到有加气站建设用地的配套政策出台。巧妇难为无米之炊，没有地到那里去建站。用加油站建设用地的价格买地，有几家企业买得起，又有谁敢于为这样一个微利项目投资千万之巨。

城市中心区没有多少闲置的土地可供建站，而加气站又必须大多数建在中心区，这几乎是一个死结。能否找到出路呢?除了微型加气站方案之外，还有现存的加油站可以用来改造成加油加气站，但这又会受到诸多因素的限制，数量不可能多到能够满足要求的程度。这里我们提出一个设想，供领导参考，那就是绿化带。绿化带是禁区，但也不尽然，我们不仅可以看到在绿化带中有变电站、自来水增压站，还可以见到餐厅、酒吧和汽车美容中心一类的东西，既然发展燃气汽车的目的是为了改善城市大气质量的，如果将绿化带中的酒吧或汽车美容中心改成加气站，同时要求加气站的造型和色调必须与绿化带相协调“，使之成为绿化带中的一个小品，岂不更好。

希望能有一个给出路的政策尽快出台，这是唯一能够解开建站用地死结的钥匙。

政府行为与企业行为的协调问题

政府行为与企业行为的协调统于是燃气汽车事业持续发展的必要前提。现在没有任何人设想由政府出钱来办燃气汽车事业，要保证持续发展就必须由企业来办。尽管在政府的指令下，已经将车用燃气价格压到了一个很低的水平了，但油气价差还是不够大，不足以吸引己改装的出租车用太小是最重要的原因。以澳大利亚为例，据香港DMC公司提供的数据，全国汽油价格为O.7澳元，维多利亚州的车用LPG价格为O.3澳元，当量价差(即1升汽油与1.2升LPG的价差)为O.34澳元，与其毗邻的南威尔士州LPG价格为O.4澳元，油气当量价差为O.22澳元，其结果是维多利亚州的燃气汽车占汽车社会保有量的比例是南威尔士州的数倍。深圳市的情况是：90号汽油的价格为2.25元，车用LPG价格为1.60元，当量价差为O.33元，当量价差为90号汽油价格的14.7％，而澳大利亚南威尔士州当量价差为汽油价格的31.4％，比深圳市高出1倍多。南威尔士州的价格尚不足以吸引汽车用气，我们会是怎样一种结局就显而易见了。

价格政策是一个经济杠杆，只有通过这根杠杆使有关各方的利益都得到保证和均衡事业才能得以健康发展。现在的情况是两方的利益都得不到保证。上面已经说明了目前的价格体系不足以保证车主利益，那么加气站的利润是否太高了，应当降价呢?实际上，1.60元／升的价格是按2900元／吨的零售价确定的，这个价位从目前情况看当然还是可以维持的，但目前的微利是国际石油价格跌到了历史最低价位的不正常现象带来的，这种现象不可能长期维持，当国际石油价格恢复正常水平时，状况就很令人忧虑了。

政府行为的重头戏就在于配套的土地政策、配套的价格政策及税收优惠政策，充分利用经济杠杆的调节作用保证各方利益。

解决汽车排放污染是一个庞大的系统工程

首先，即使是原产第三代燃气汽车，也只能说它是一种低污染汽车，单纯的汽车燃气化并不是解决城市大气污染的灵丹妙药，解决城市大气污染应是一个综合治理的系统工程，这个工程十分庞大。

第一、城市大气的污染源除了汽车以外，毕竟还有占污染总量30一40％的其它污染源。

第二、汽车排放污染除了与其尾气中的有害物质含量成正比以外，还与城市的交通状况直接相关，汽车尾气对城市大气的污染水平与平均行驶速度远不止成反比关系，因为怠速状态下尾气中的有害物质含量远超过正常行驶状态。据报载，北京市内的汽车平均时速已经低于10公里／小时了这不仅成几倍地延长了汽车的行驶时间，而且说明在所有汽车的大部分行驶期间内都是处于怠速状态。所以，城市的交通系统不顺畅，汽车污染问题就无法根治。而要解决交通系统问题，从规划开始，就必须投入巨大的人力和巨额的资金。

汽车尾气污染产生的原因范文篇5

关键词：机动车尾气；机动车保有量；污染物；尾气排放；排放标准文献标识码：A

中图分类号：X734文章编号：1009-2374（2016）31-0070-02DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.31.036

1概述

近年来，随着我省经济的快速发展和城市化进程的加快，机动车数量大幅度增长，2014年全省机动车保有量比2010年增加了48%。机动车尾气是造成灰霾、光化学烟雾等大气污染的重要成因，对环境和人体健康危害很大，已经成为影响城市环境空气质量的重要因素，防治机动车污染正在成为当前及今后城市大气环境保护的一项重要工作。

2机动车尾气的主要污染物

机动车尾气污染是指机动车燃料不能完全燃烧时，排出的尾气对大气造成的污染。机动车排放的尾气，除了氮气和氧气以及燃烧产物二氧化碳、水蒸汽为无害成分外，其余均为有害成分，由于机动车尾气的排放主要在0.3～2m之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重。

2.1一氧化碳（CO）

一氧化碳是一种无色无味的气体，有毒性，成分比较稳定。一氧化碳是机动车燃料不完全燃烧的产物。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。当一氧化碳经呼吸道进入血液循环系统后，就会危害人的中枢神经系统，它引起的公害被称为汽车的第一排气公害。

2.2碳氢化合物（HC）

汽车尾气的碳氢化合物来自三种排放源。对一般汽油发动机来说，约60%的碳氢化合物来自内燃机废气排放，20%～25%来自曲轴箱的泄漏，其余的15%～20%来自燃料系统的蒸发，主要含有甲烷、乙烯、丙烯和乙炔和苯等有机物。当碳氢化合物和氮氧化物在太阳紫外线的作用下，会与氧化氮起光化反应生成臭氧、醛等烟雾状物质。它不仅危害人与动物，而且会使生态环境遭到破坏，严重影响农作物的生长，使农作物减产。它称为汽车的第二排气公害。

2.3氮氧化物（NOx）

氮氧化物是一氧化氮及二氧化氮的总称，氮氧化合物是在内燃机气缸内大部分气体中生成的，氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。从燃烧过程看，排放的氮氧化物95%以上是一氧化氮，其余的是二氧化氮。氮氧化物还是产生酸雨和引起气候变化、产生光化学烟雾的主要原因。它已经成为主要的汽车排气公害之一。

2.4固体悬浮颗粒（PM）

汽车尾气中的颗粒物（PM是PM2.5和PM10总称），一般是由直径为0.1～40μm的多孔性炭粒构成。固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物（如病原微生物和苯并芘等）。颗粒物随呼吸道进入人体肺部，以不同方式滞留在呼吸道的各个部位，导致呼吸系统疾病。颗粒物也已成为主要的汽车排气公害之一。

3辽宁省机动车保有量及污染物排放量现状

3.12012～2014年辽宁省机动车保有量情况

2012～2014年全省机动车保有量分别为630.8万辆、691.1万辆和747.6万辆，同比前一年保有量，分别增长了12.2%、9.6%和8.2%。其中汽车保有量连年增长分别为414.2万辆、472.1万辆和534.7万辆，增长率分别为19.5%、14.0%和13.3%；低速汽车（农用车）保有量连年下降，摩托车保有量先增后降。

3.2按排放标准划分的汽车保有量现状分析

2012～2014年全省汽车保有量中，国Ⅰ前排放标准汽车保有量分别为37.1万辆、31.6万辆和31.1万辆，国Ⅰ排放标准汽车保有量分别为56.1万辆、53.4万辆和56.7万辆，国Ⅱ排放标准汽车保有量分别为71.7万辆、69.4万辆和74.1万辆，国Ⅲ排放标准汽车保有量分别为198.2万辆、227.8万辆和238.7万辆，国Ⅳ及以上排放标准汽车保有量分别为51.1万辆、89.9辆和134.1辆。国Ⅰ前排放标准汽车保有量占比连续三年同比下降，国Ⅰ和国Ⅱ排放标准汽车保有量占比先增后降，国Ⅲ及以上排放标准汽车保有量占比连续三年不断增加。

3.32012～2014年辽宁省机动车污染物排放情况

2012～2014年全省机动车一氧化碳（CO）排放量分别为122.50万吨、121.0万吨和121.3万吨，碳氢化合物（HC）排放量分别为16.66万吨、16.0万吨和16.0万吨，氮氧化物（NOx）排放量分别为27.86万吨、26.5万吨和25.5万吨，颗粒物（PM）排放量分别为3.04万吨、2.7万吨和2.6万吨。其中汽车是机动车排放污染物总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）超过90%，氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）超过80%。

3.4按排放标准划分的汽车污染物排放现状分析

2012～2014年全省汽车一氧化碳（CO）排放量分别为115.40万吨、114.5万吨和115.4万吨，碳氢化合物（HC）排放量分别为14.32万、13.9万吨和14.1万吨，氮氧化物（NOx）排放量分别为23.66万吨、22.3万吨和21.6万吨，颗粒物（PM）排放量分别为2.76万吨、2.4万吨和2.4万吨。其中国Ⅰ前排放标准汽车的四类污染物排放量占总量的近40%，国Ⅳ及以上排放标准汽车的四类污染物排放量仅占总量的3%左右。随着排放标准的不断提高，汽车污染物排放量均大幅减低。

4结论与对策建议

4.1结论

随着经济的快速发展和城市化进程的加快，我省机动车保有量平均以每年10%的速度迅猛增长，机动车主要污染物的排放量以逐年小幅度下降的趋势减少。

我省的汽车保有量的增长速度平均在15%左右，国Ⅳ及以上排放标准汽车的增长量尤为突出，增长比率达50%以上，但主要污染物排放量仅占总量的3%左右；国Ⅳ前排放标准汽车的保有量逐年下降，主要污染物的排放量虽也有逐年降低的趋势，但仍是排放总量的主要贡献者。

4.2对策建议

国Ⅳ前排放标准的汽车大多是黄标车和车况欠佳的老旧车辆，因此加快淘汰黄标车和老旧车辆，提高新车排放标准，可以有效降低机动车污染物排放，提高环境空气质量。

据统计和计算，目前一辆黄标车污染物排放量相当于14辆国Ⅲ汽车或28辆国Ⅳ汽车的排放量。应严格执行汽车报废制度，对超过年限或尾气不能达到标准的汽车，坚决予以报废。对经检验不合格的不得发放环保标志，不得上路行驶。

同时，还应完善机动车污染防治法律法规标准体系建设，明确政府各个职能部门在机动车排气污染监管工作中的职责、职能，建立健全机动车排气污染控制协调机制。开展新车的环保一致性查验，完善机动车环保检验与维修（I/M）制度。加强机动车污染防治工作能力建设，强化对环检机构的日常监管和执法检查。

机动车污染防治工作是一个系统工程，不仅需要政府的支持，还需要全社会的参与、支持和配合。加强机动车污染防治，需要综合运用经济、社会、法律、行政的手段，多管齐下，综合治理。

参考文献

[1]王多龙.大气污染原因分析及治理办法[J].资源节约与环保，2015，（8）.

汽车尾气污染产生的原因范文篇6

关键词：雾霾；社会经济；交通运输；能源结构

中图分类号：X5文献标识码：A

收录日期：2014年12月17日

2013年1月，我国东部城区出现严重的雾霾天气，覆盖范围大，持续时间长并造成呼吸道疾病率上升、航班延误、高能耗企业关闭等问题，其影响不容小觑。党中央、国务院及相关部门对此高度重视。2012年，环境保护部将PM2.5纳入空气质量标准中，中国气象局也加强了对雾霾天气的监测预警工作。2013年1月，中央气象台将反映空气质量的PM2.5浓度列为预警的重要指标。2013年9月12日，国务院的《大气污染防治行动计划》提出整治目标。2013年10月16日，中国气象局京津冀环境气象预报预警中心成立。2013年10月22日，《北京市空气重污染应急预案（试行）》正式。到目前为止，雾霾现象看似有所好转，但其形式依旧很严峻，很多专家学者都研究过雾霾，但大家对此说法不一，分析研究的方面也不同，因此有必要对其进行深入研究和探讨。

一、雾霾的本质及危害

（一）雾霾的本质。雾霾，是雾和霾的统称。空气中的灰尘、硫酸、硝酸等颗粒物组成的气溶胶系统造成视觉障碍的叫霾。一般认为，空气湿度达90%以上为雾，未达90%为霾。雾霾是对大气中各种悬浮颗粒物含量超标的笼统表述，是一种大气污染状态，PM2.5（英文全称为particulatematter），是大气中直径小于或等于2.5微米的固体或液体颗粒状物质，被认为是造成雾霾天气的“元凶”，下文的分析中以PM2.5为指标进行讨论。

（二）雾霾的危害。PM2.5颗粒随呼吸进入人体后会到达呼吸系统和心血管系统，从而造成伤害，包括对呼吸系统造成的刺激、影响肺功能、导致气管炎等疾病，以及对心血管系统造成的心律变化、诱发心脏病、加重心脏病等。病毒和细菌容易利用PM2.5，广泛传播呼吸道传染病。在欧盟国家中，PM2.5导致人们的平均寿命减少8.6个月。根据2013年1月份14个省所属的27家医院门/急诊公开数据统计，门/看病人数增加范围为10%～150%。

除此以外，颗粒物中1微米以下的微粒因为沉降速度慢，也别容易滞留在空气中，而且随着空气的环流污染物被带到其他的地方，造成更广范围的污染，雾霾不仅困扰着工业发达的大城市，也波及到其他原本环境状态良好的小城市。此外，雾霾笼罩在空气中致使能见度低，增加交通事故几率，并且具有腐蚀作用，由二氧化硫和氮氧化物化学转化生成的硫酸和硝酸微粒是形成酸雨的主要物质。酸雨会使土壤酸化，农作物减产，品质降低，破坏自然生态系统，对建筑、金属等破坏力也极强。

（三）国内外研究情况。文献综述：钟无涯、闫玮对城市经济发展与PM2.5关系进行探析，发现城市迫切需要改变当前的经济绩效考核方式，使城市和区域的发展能够将成本和收益、短期与未来以及居民和管理者的激励结合在一起，并以法律制度强化、固化。周涛、汝小龙认为要积极开展前沿科学PM2.5及PM10研究，制定严格达标规划，在京津冀地区开展大气污染联防联控，提高环境准入门槛，切实加强机动车污染防治等。周艳军通过研究认为，转变生产方式、优化产业结构、调整能源结构，完善全民低碳生活方式才是当前降低PM2.5的有益之路。郝新东、刘菲运用我国2001～2010年省区面板数据，考察了煤炭消费因素对PM2.5的影响，实证结果表明，我国煤炭消费量与PM2.5为正相关，而且是我国PM2.5污染的主要成因。要通过控制煤炭消费总量，提高煤炭利用效率，加强机动车污染防治、优化工业内部结构来治理雾霾。白洋、刘晓源则进行了雾霾成因的法律层面的思考，并提出预防为主、防治结合立法理念的指引下，落实政府环境责任等一系列措施。

在世界一些发达国家和地区，良好的空气质量得益于完备的大气环境监测网络和健全的大气环境信息公开制度。美国在1997年率先提出监测PM2.5标准。截至2013年底，在伦敦、纽约、洛杉矶、东京和墨西哥城等大城市，地方政府都会监测PM2.5数据，相关数据都会及时向民众公布。

二、雾霾的成因

目前，对造成雾霾的原因众说纷纭，直接来源主要有工业废气、汽车尾气，也就是与汽车数量和尾气排放标准、高排放类工厂数量和布局有关。继续深入探究则不难发现，当前经济水平、交通状况、能源结构等因素决定了污染程度和范围，下面依次展开论述。

（一）社会经济。通过分析前人研究，我们发现雾霾的产生与城市内车辆尾气排放、煤炭消费等密切相关，而车辆数的迅猛增长、居高不下的煤炭消费水平又是社会经济发展状况的直接反映。近30年来的迅猛发展和城镇化建设，我国经济水平大幅上升，GDP总值已跃居世界第二位，此外大城市数量增加，大量人才涌入城市，越来越多的交通需求激发更多居民购买小汽车，交通拥堵已成为城市通病。经济结构尚处在转型进程中，支柱产业仍旧依靠高能耗高污染的第二产业，无疑给环境带来很大压力。所以说，社会经济是雾霾产生的根本原因。

1、经济发展阶段与雾霾。雾霾现象，是特定经济发展阶段的必然结果。纵观历史，世界公害事件中，有5个（马斯河谷、伦敦烟雾、多诺拉、光化学、四明市）事件是工业废气、汽车尾气等引起雾霾而造成的。1952年的伦敦烟雾事件，就发生在正处于工业化中后期的伦敦，从经济发展阶段看，1952年的经济结构和人均GDP水平与目前的中国相似，都是工业化发展最快的时期，钢铁化工产业、火力发电、汽车都是经济增长的支柱产业，而且其主导性地位在相当长的时间内很难改变。

目前，我国仍处于快速的现代化进程之中，然而与发达国家的发展模式不同，我国的现代化进程是工业化、城市化、信息化和低碳化同时推进的发展模式，而发达国家是在时间上分阶段性推进的。在这种模式下，我国经济增长依靠强度极高的物质消耗，比较单位国土面积在单位时间内消耗蓄积资源的强度和污染物排放物强度时，发现比发达国家现阶段高得多。所以，在如此大的投入产出比情况下，现阶段我国发生PM2.5雾霾的频度和程度高于美国也是必然的。

2、城市生产方式对雾霾的影响。我国目前的经济结构与雾霾现象的产生有极大的联系，而广义的经济结构包含很多方面。为了便于分析，我们从生产方式角度做一探讨。国内PM2.5超标的城市，除少数如兰州、乌鲁木齐等因为气候地形等自然因素占较大成分外，绝大部分根源于其城市发展所依赖的生产方式。长期以来，我国经济发展的大部分贡献力量来自于劳动密集型的产业以及高能耗产业，但同时也耗费了巨大的环境成本，例如珠三角。巨大的环境成本反作用于整个社会，企业在获利的同时却没有承担起保护环境的社会责任。因此，我国近几十年来的飞速发展，其环境成本之巨大也是可想而知的。

3、区域经济发展不协调也导致了严重的空气污染问题。以北京为例，虽然作为重要生产原料的燃煤使用量逐年减少，2012年仅有1，500万吨，并且未来仍将继续下降，但同年北京周边省份的燃煤量却增至超过2亿多吨，重化工也已遍布周边各省，煤燃烧的污染现象依然困扰北京。经济发达地区主要是各大城市，污染最严重的也是大城市，为了改善重要城市的空气质量而把高污染企业迁到周边地区是治标不治本的措施，严重的污染依然存在，而且可能会危及到更多人的健康。

（二）交通运输。交通运输与社会经济是相辅相成的关系，把“交通运输”一项单独提出来讨论是因为交通运输昼夜不停，汽车尾气不断排向空气中给雾霾的形成做了贡献，贡献率高达50%。影响尾气排放空间、时间分布的因素有很多，比如路网结构、路面设计、机动车保有量、交通拥堵、汽车怠速等。

1、路网结构、线路设计、路面状态对雾霾的影响。城市中交通运输对雾霾的影响主要表现在汽车尾气，汽车在公路上行驶，所以路网形式、路网密度、路面设计等都会影响车辆尾气的分布和浓度。以北京市为例，由于北京市作为首都是全国的重要交通枢纽，承载不仅有市内交通，还有过境交通，使交通运量大、人员密集。而且北京路网结构呈典型的环形放射状，交通道路建设滞后，而且道路的增长速度低于车辆的增长速度，不可避免地使交通拥堵成为家常便饭，机动车尾气排放最严重的就是在车辆停停开开或车辆运行很慢时，小轿车20km/h的HC和CO2排放量比50km/h高出近50%。加上道路路面一般与地面水平，有些地方高出地面，立交桥使尾气立体地弥漫在环境中，而且道路两旁多为高大建筑物使空气流速减缓，汽车尾气难以扩散，从而造成严重污染。

2、机动车。机动车是尾气排放的直接来源，机动车保有量、实际运行机动车量、尾气排放标准影响着PM2.5问题。2013年机动车尾气排放在PM2.5构成中的比例已经超过50%，且仍在大幅增加，已成为形成PM2.5颗粒的重要“元凶”之一。另外，没有先进废气处理装置的柴油汽车也是颗粒物的来源。当前，柴油机不能完全满足欧Ⅲ以上的排放法规要求，废气处理技术比较滞后。耗能大，污染重，成为大气污染的一个污染源。据“2014年中国主要城市汽车保有量排名”统计数据表明，北京居汽车保有量之首，拥有汽车总量537.1万辆，其中私人汽车407.5万辆，到2012年末全市汽车保有量495.7万辆，仅2013年一年增加将近40万辆。

3、管理制度。对汽油质量的监察疏漏使得一些不达标汽油面向消费者，低质量燃油燃烧产生污染物增加PM2.5含量。驾驶人员的驾驶行为不规范容易造成交通事故，阻碍正常交通运行，车流速减缓，在一定程度上加重尾气污染。另外，公共交通还不完善，尤其是轨道交通，还不能满足便捷的乘坐或换乘需求，大量居民仍旧更倾向于驾驶小汽车出行。

（三）能源结构。从历史数据分析，我国煤炭消费维持在65%以上；石油消费总体趋势缓慢上升，但上升幅度不大，近年来都在25%上下浮动；天然气占比仍在2%左右波动，远远落后于发达国家；水电、核电及其他能源所占比重总体趋势缓慢上升。可见，我国能源消费依旧严重依赖煤炭，其燃烧直接对空气质量破坏，引发大规模的雾霾天气，而且雾霾冬天比夏天严重。最后，能源浪费情况比较严重。尽管中国的能源利用率在逐年提高，但受资金、技术、能源价格等因素的影响，能源利用效率仍比发达国家低十多个百分点，生产单位产品的能耗比发达国家高出50%～100%。能源结构的不合理，使我国不能尽快从雾霾的影响中脱离出来，说明要根治雾霾还有很长的路要走。

（四）其他原因。雾霾属于天气现象的一种，其产生受人为影响，也离不开自然因素，影响因素有气候类型、地形、城市布局、建筑类型等。如，兰州城市沿黄河带状分布，南北都是山，这样地形不利于污染物的扩散，北京则受城市布局、建筑类型影响较大，大面积的高楼林立使空气不便流通，亚热带季风气候降雨降雪并不很多，空气中的颗粒物没办法成为凝结核而随雨雪落到地面进入水圈循环。但是，我们观测到，一旦下大雨或者刮大风，北京的天空很快就湛蓝起来，丝毫不像曾受雾霾的严重干扰。还注意到，随着近几年三北防护林等防风沙工作越来越好，沙尘暴肆虐的情况有所好转，但雾霾也随之出现，二者的出现时间有无必然联系还需要进一步探究，可以肯定的是，阻止风刮过北京城也在一定程度上阻碍了风对空气的净化作用。

三、治理对策

（一）优化经济结构，加强区域经济协调发展。改善并逐渐摒弃高能源、高投入甚至高污染的生产方式，寻找使用清洁能源低污染的生产方式发展战略性新兴产业，优化产业结构，大幅减低高能耗、高污染排放产业和产品需求。对于产业结构和绩效的评价标准，必须充分重视环境代价，制定有利于可持续发展的环境成本指标，改善区域经济绩效的评判原则和体系，从而由政府以“看得见的手”对各城市发展进行科学、客观的监督和评价。这里强调区域经济协调发展，并不是单个城市就可以完成可持续发展的任务，而是需要区域协同发展，共同促成产业结构转型，淘汰高能耗、高污染、低效率的产业，从而走向更现代化的发展。

（二）交通运输

1、改善路网结构、路面设计，适当提高公路密度。针对城市路网结构特点，适当提高公路密度而非增加宽度可改善交通拥堵状况，也符合北京市城市规划局道路建设的规划方向。可以借鉴路面低于道路两侧的方法来减少污染物扩散到道路周围，便于集中治理。因此，加强道路基础设施建设，提高交通效率，从而减少污染，是实现社会经济持续发展缓解雾霾现象的重要举措。

2、切实加强机动车污染防治，控制汽车保有量。根据城市发展规划，合理控制机动车保有量，城市中要严格限制机动车保有量。通过鼓励绿色出行、增加使用成本等措施，降低机动车使用强度；实施公交优先战略，提高公共交通出行比例，加强步行、自行车交通系统建设。

3、加强制度管理。加快推进车用燃油品质与机动车排放标准实施进度同步，提升车同燃油清洁化水平；加强机动车环保监管能力建设，强化在车用环保检验机构监管，全面提高机动车排放标准的控制。

（三）改善能源结构。一是节约能源资源，提高能源效率，走集约式经济发展道路；二是加大能源勘探投入，建立必要的战略储备。积极发展先进核能及清洁能源，以缓解能源供需矛盾。减轻环境污染；三是价格机制是市场机制的核心，要善于协调不同集团的利益需求，给予市场和消费者承受能力方面充分的考虑，进一步深化煤炭价格改革。

四、总结

PM2.5指数从一个方面反映雾霾的严重程度，要根治雾霾就要找各种因素对它的影响程度，再对症下药。结合前人研究结果，以及通过对现有数据的分析，我们发现造成雾霾的根本原因是社会经济，当前阶段工业对国民经济贡献最大，而这些工业中大部分为高能耗、高排放的企业，工厂建在城市中或城市周围，其产生的废气造成PM2.5指数上升，不仅如此，大城市中由于道路基础设施的布置不合理、交通组织不得力、公共交通欠发达等因素使得机动车尾气也极大地增加了PM2.5的破坏力，进而促成雾霾的形成。目前，我国的能源消费结构依旧以煤炭为主，而且短时间内很难改变，若想要治理雾霾，要从根本原因开始治理。平衡经济发展与环境保护、协调生产效率与能源安全、结合环境成本核算经济效益，是当前经济发展尤其是城市产业结构转型的重要问题。这项任务无疑是复杂而艰巨的，但是在技术和观念都不断改善的条件下，相信雾霾会尽快离我们远去。

主要参考文献：

[1]周艳军.PM2.5的污染危害及预防对策[J].产业与科技论坛，2013.12.11.

汽车尾气污染产生的原因范文篇7

[论文摘要]随着城市的发展及城市汽车拥有量的不断膨胀，交通尾气污染将逐渐上升。根据其大气污染趋势，提前对交通尾气污染采取措施。可降低铜陵市未来大气污染治理的难度与成本。对铜陵市主城区的交通尾气污染的影响因素进行了分析，并提出了防治措施。

随着铜陵市大力开展环境综合整治，煤烟型复合污染正逐步减轻。但由于城市发展，机动车拥有量不断增加，交通尾气污染呈上升趋势，虽不造成大气环境污染的首要因素，但对城市环境保护存在潜在压力。机动车大规模普及改变人们生活方式，但在给人类生活带来便利的同时，危害市民身体健康，能有效地控制交通尾气污染，改善城市环境质量，成为继工业污染防治后新的课题。

1、机动车保有量及交通状况分析

2007年底铜陵市机动车保有量5.96万辆，机动车保有量年均增长率在10％左右。由于特殊的地形条件和前期规划缺乏前瞻性，造成老城区路面狭窄，坡度大，内道路曲折，弯道半径小。铜陵市政府为缓解交通堵塞现象，加大了对主城区主干道的改造，加强城市新路网建设，实现交通公路建设跨越式发展的目标，到“十一五”末，全市公路总里程达到1000公里以上，新增公路总里程400公里，形成市中心到各乡镇的“半小时交通圈”。

2、交通尾气污染的危害

交通尾气成分复杂，主要包括co、hc、no2、so、pb、苯并芘、烷基铅和固体颗粒物等。汽车尾气污染主要在交通干线等人口密集地区，其排放高度接近人体的呼吸带，对人体健康造成严重危害。其中，hc与no2在强阳光作用下，在不利扩散气象和地理条件，可形成光化学烟雾，造成严重的二次污染。通过对公路两侧范围进行监测表明，有50％的铅落在公路两侧数百米范围内。人体经过饮食，通过食物链进入消化道的铅有5％～10％被吸收，通过呼吸道吸入肺部的铅，吸收沉积率高达30％～50％。

3、影响交通尾气污染因素

3.1区域污染气象特征

铜陵市位于安徽省中南部，年平均气温为16.2℃，年平均风速2.5m/s，全年大气稳定度以中性天气为主，逆温层出现频率高且厚，大气扩散条件较差。城区三面环山，中间低的地貌结构有利于山谷风环流形成，夜间山地气压较城区高，山地下泄冷空气沿地形倾斜面吹向市区，冷空气将城区暖空气抬升，形成高度较低的接地逆温层，高度范围0～300m，平均厚度123m，出现频率达60％以上，逆温层抑制了下层气流运动，多微风和静风，极不利于城区大气污染扩散，从而城区形成大气污染高浓度中心。

3.2城市交通道路规划

城市规划是一个综合各学科的复杂过程，城市功能的规划、城市各区域功能的规划、城市道路规划与绿化的合理性，对城市大气环境有非常重要的影响。随着铜陵市社会经济快速发展，城市原有规划落后于社会经济发展需要。

铜陵市由于受地形地貌与地质的限制，城市交通道路发展一直在充分利用地形地貌修建起来的，因而呈现目前城市道路多弯曲狭窄，导致交通拥塞，车辆的怠慢行驶，燃油燃烧不充分，污染物质的大量排放。此外街道空气的流动性差，污染物质在街道的累积，不利于交通尾气沿道路向郊区的输送，如何把城市的交通道路的规划建设与城市环境保护结合起来是一个新的课题。

4、交通尾气污染影响分析

氮氧化物作为机动车尾气特征污染因子，表明机动车尾气排放目前还不是造成铜陵市大气环境污染的首要因素，但随铜陵市政府加大工业污染力度后，机动车尾气污染日益明显。据报道机动车排放已经成为一些全国环保重点城市的重要空气污染源，广州、北京、上海、沈阳等大城市交通污染已经是城市大气环境的主要污染源。

铜陵市建筑密度大，造成地面的粗糙度高，不利于气流的流动，阻碍城市大气污染物质的扩散。处于亚热带湿润季风气候区，风速小，逆温频率高，气象和地理条件均不利于机动车尾气污染物的扩散。现有路段由于狭窄、坡度大、弯道半径小等原因，易造成车辆堵塞、车速低、怠速率增加，造成机动车尾气排放量增加。由于交通尾气为贴地排放，大气扩散能力相对弱，更不利于交通尾气的扩散。

5、交通尾气污染的减缓措施

影响城市交通污染因素复杂，常非单一作用。根据交通尾气环境污染特点，结合地形地貌与气候特征出发，从汽车保有量、能源结构、环境保护、城市建设和机动车产业发展等方面入手，统筹兼顾使用清洁的燃料、清洁的车辆技术、完善的车辆维护，以及可持续的城市道路系统建设，完善的交通、环境管理措施解决机动车尾气污染问题，探索符合铜陵市特点的交通尾气污染控制体系。

(1)控制城市汽车保有量。积极采取措施，控制城市汽车保有量，尤其是私家车保有量，大力发展与鼓励使用公共交通，实施公交优先的城市交通发展战略。铜陵市由于土地资源相对紧张，人均建筑面积较小，没有足够的土地资源修建停车场。此外由于自然地质地貌的影响以及历史的原因。原有规划缺乏前瞻性，道路路面狭窄，高楼大厦多，这给铜陵市的路面拓宽与改造形成极大障碍，如果城市汽车拥有量过大，城市扩张受地域限制，交通拥挤堵塞不可避免，城市的交通系统将难以正常的有效运转。

(2)推行清洁能源技术(afv)。鼓励使用清洁高效交通工具，发展清洁燃料车和公共交通系统。燃油有效完全燃烧，与燃烧系统、空燃比、还与高品质燃料有关，采用清洁能源技术实现汽车燃料替代。实施高效、低污燃料替代战略，实现清洁能源技术，鼓励“零”排放的电动汽车和电动摩托车，普及天然气燃料。

(3)突出城区交通道路规划前瞻性。把城区交通尾气污染等环境问题纳入城市发展规划与旧城区改造建设之中，适当降低坡度，改弯取直，利用地形差建立城市立交桥，保证车流畅通。在城市新区开发规划中，把道路的交通流量及汽车尾气的输送扩散纳入道路规划中进行综合考虑。交通道路体系规划中，在保证与城市整体规划相容的前提下，尽可能使新建主干道走向与城市主导风向一致，增强交通尾气输送扩散能力。统筹城区交通道路建设，建立可持续的城市道路系统。

(4)完善道路交通管理系统。城市交通管理是城市交通运输的大脑，交通秩序的科学管理与区域车流量的适时调配非常重要，完善道路交通管理系统可以提高城市交通状况，改善汽车运行状况，减少车辆的怠速时间，减少城市交通污染的。适度超前的城市交通管理系统的建设有助于城市未来的交通问题的解决，建设和使用铜陵市的信息化、智能化交通管理系统，成为改善铜陵市交通问题的必然之路。同时大力发展公共交通系统，提高公共交通系统的使用率，降低汽车的空座率，提高车辆的利用效率，完善道路交通管理系统，控制交通污染。

汽车尾气污染产生的原因范文篇8

关键词：汽车排放污染控制途径驾驶员的素质新能源汽车交通管理

随着我国国民经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经进入普通人的家庭，出行变得快捷而方便。这几年，中国私人汽车呈现迅猛增长的态势，据统计，截至2012年11月，全国汽车保有量达1.04亿辆。目前，随着汽车保有量的增加，我国汽车污染物排放总量也日趋上升，雾霾天气逐年增加，人们的生存环境已经遭到严重污染，而且直接危害到人们的健康和出行。因此，加强汽车排放控制是一件刻不容缓的民生大事。为了兼顾汽车工业的发展和环保的要求，从多方面来探讨控制汽车排放污染的途径是很有必要的。

一、汽车排放污染物的主要成分

汽车排放的污染物主要是燃料在气缸内不完全燃烧的产物和有害的氧化物。汽车排放污染物的成分与发动机的燃烧机理和燃油的蒸发等因素有关，由于汽油发动机与和柴油发动机的燃烧机理不同，因此它们生成的污染物的成分也不尽相同：汽油机排放的污染物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOX）；柴油机排放的污染物主要是颗粒物（PM）和氮氧化物（NOX）。此外由于燃料中含有硫的成分，因此燃烧后还有少量的硫化物生成。

二、汽车排放污染物的危害

1.一氧化碳（CO）

一氧化碳（CO）是烃燃料燃烧的中间产物，排气中的一氧化碳主要是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧产生的。一氧化碳在排气污染中所占比例最大，当一氧化碳浓度超过100×16-6时，就会引起头疼、呕吐、甚至昏迷。浓度超过600×16-6时，长时间中毒会使人窒息死亡。

2.碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOX）

碳氢化合物（HC）是由于缸内温度或可燃气不均匀，燃料没有完全燃烧而造成的，它是未燃燃料裂解反应的中间产物。碳氢化合物有刺激性气味、部分有机成分被证明是致癌物质，如苯等多环芳烃类物种。它还是形成光化学烟雾的主要成分。

氮氧化物（NOX）是由于燃烧室内温度、压力过高，氧气过多，在燃烧过程中形成的。它是含量较多的一氧化氮和含量较少的二氧化氮的总称。高浓度的一氧化氮会引起人体中枢神经的瘫痪和痉挛，对人的呼吸系统和免疫功能有很大危害。二氧化氮被吸入肺部后，与水汽结合形成稀硝酸，可使人中毒而引起气管炎、肺气肿。

碳氢化合物和氮氧化合物排入大气后，在阳光照射下会形成光化学烟雾，使人眼红、头痛、手足抽搐，还会引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾不但危害人体健康，还会促成酸雨的形成，使植物枯死，橡胶破裂等，还会降低大气能见度，影响交通安全。

3.颗粒物（PM）

颗粒物（PM）是指污染物中的铅化物、碳烟和油雾。

铅化物是在汽油中添加的四乙基铅经过燃烧后所生成的化合物，（无铅汽油中也含有来源于原油的微量的铅）铅会阻碍血液中红血球的生长，损害神经系统，引起慢性中毒。碳烟是可燃气的混合时间短，油气混合不均匀，燃料没有完全燃烧生成的碳粒。柴油机产生的碳烟比汽油机多，碳烟对人和生物都有危害，吸入肺中，将会导致肺气肿、皮肤病，还有变态性疾病，甚至引起癌变。

4.硫化物

汽车上排出的硫化物最终会形成飘浮的颗粒物。水汽与硫化物结合，在高温下会形成硫酸而造成危害。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。二氧化硫和二氧化碳这些气体被称为温室气体，一旦进入空气中，一方可产生温室效应，促进气温升高；另一方面破坏地球的臭氧层，让阳光直接照射地球表面，加速气温升高。

汽车排放污染物的危害主要表现在对人体健康的危害和对大气环境的污染，它关系到人们的生存质量。因此，控制汽车污染物排放，对我国甚至世界都是非常必要的。

三、汽车排放污染物的控制途径

1.对于新车，应采用先进的减少发动机污染物排放的技术

汽车排放污染物的控制的首要途径应是对汽车本身的控制，就是利用先进的减少发动机污染物排放的技术。目前，控制发动机污染物排放的技术可以分为机内净化技术和机外净化技术两类。

1.1机内净化技术

机内净化技术以改善发动机燃烧状况，降低污染物生成量的技术。目前汽车上应用的有：电控燃油喷射技术、发动机结构优化技术、可变进排气和进气系统改进技术、废气再循环技术、增压中冷技术、稀薄燃烧技术、缸内直喷技术等。

1.2机外净化技术

机外净化技术是净化或处理发动机排出后污染物的技术。其装置主要有：三元催化转化器、颗粒物捕集器、燃油蒸发控制装置、闭式曲轴箱强制通风装置等。

这些技术的应用可以大大减少排气污染，使新车出厂时可以达到设计的排放标准。

2.对于在用车，加强对汽车排放污染物的检测与在用车I/M（检查/维护）制度相结合

对于在用车，加强对汽车排放污染物的检测是保证汽车排放标准真正落实的一个重要环节。其中环保检测是对在用车排放污染进行检测的重要手段。我国环保检测站已在一些城市陆续建成，但还有许多地方没有环保检测站，因此，加快环保检测站的建设是加强对汽车排放污染物的检测的重要组成部分。一般机动车环保检测是可以结合车辆年检开展的，经检测合格的车辆，可领取环保合格标志，方可上路行驶。经检测不合格、不能达标排放的车辆，将不予通过年检，并将实行强制维修或淘汰。若加强这项制度的实施将会有效地控制在用车的排放污染。

严格执行车辆的检查/维护制度（I/M制度）是最经济、合理、科学、有效的控制在用车排放的措施。随着排放法规不断加严，应该建立完整的车辆的检查/维护体系，加强检测数据收集和定期的质量考核；对监测员和修理工进行技能控制。加强I/M检测方法和检测频率，可以检查发现因调整不当或因机械故障引起排放超标的情况时，并实行强制维修，从而实现在用车排放污染的控制。交通监管部门还可以利用车载诊断系统（OBD），对车辆上与排放相关的部件的运行状况进行实时监控，确保实际运行中的汽车稳定达到设计的排放效果。

3.开发并采用能减少污染的新能源汽车

由于国内外汽车燃料资源的日益减少、开发并采用多种燃料的新型汽车是今后汽车的发展方向。新能源汽车都是以实现降低汽车的有害排放、减少空气污染为目标的新型汽车。主要有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。针对我国城市面临严重的汽车能源消耗和环境污染问题，发展新能源汽车，调整车型结构就显得尤为重要。目前，新能源汽车在我国20多个城市已开展了推广试点工作，已初见成效。我相信，随着国家支持力度加大和配套设施的进一步完善，新能源汽车将会为减少污染作出重要贡献。

4.提高燃油质量标准可有效降低汽车尾气排放污染

汽车排放污染的主要来源是燃料，国外很多国家的经验表明，通过提高汽油、柴油的质量标准能够缓解机动车与空气污染之间的矛盾。

提高燃油的质量是指实施燃油无铅化和大幅度的降低燃油中硫的含量，改进燃油中苯、芳香烃、烯烃等组成性质，提高燃烧效率，使燃油充分燃烧，减少有害物质的排放。目前，我国已经实现了燃油无铅化，使铅污染得到了有效的控制，但降低燃油中硫的含量的措施全面实施还有一段时间。试验表明，发动机燃烧后的硫化物会导致催化剂发生失活、中毒，从而使催化剂对尾气中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等污染物的转化能力下降。例如：国Ⅳ车用标准汽油中要求硫含量为不大于50ppm，而国V车用标准汽油中硫的含量为不大于10ppm，尾气排放标准由国Ⅳ提高国V，硫含量已大大减少。因此提高燃油的质量标准，可以降低含硫量，从而提高三元催化转化器对污染物的转化能力，进而减少污染的排放。

5.提高汽车驾驶员的素质

随着汽车保有量的不断增加，驾驶员队伍在不断扩大，驾驶员的业务素质也参差不齐。而汽车驾驶员的驾驶技术对在用车的使用状况及排放性能的影响较大，因此，提高汽车驾驶员的素质，可减少汽车污染的排放。

为了控制汽车使用过程中排放超标，应加强驾驶员的环保理念与驾驶技术相结合的培训，能减少污染排放的驾驶技术通常有：尽量减少启动次数；在驾驶的过程中尽量减少怠速运行时间、少用强制怠速、尽量减少制动次数、避免急加速或急减速，缓踩（缓松）节气门、在允许范围内尽可能提高车速；较长时间等候时，及时关闭发动机，以减少燃油消耗和污染物排放。通过加强驾驶员的培训可以减少人为因素造成的汽车排放污染。

6.采用科学的道路交通管理

机动车数量的快速增加，道路交通对机动车的排放影响越发明显。在十分拥挤的交通环境中，汽车发动机大多在低速和怠速状况下运行，燃油没有充分燃烧，必然带来排放加重。因此，解决交通阻塞，提高道路通行能力，可大大减少汽车污染的排放。一般来说，小轿车的车速由20公里/时提高到50公里/时，其尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物可减少50%左右。因此，在交通管理中，除了加快道路的建设外，还应采取合理的单行和限速措施，建立科学的高效的路口信号控制系统。这样可以明显减少CO、HC、NOX和PM的排放量。

7.强化机动车尾气检测源头监督管理，也成为控制汽车污染的重要环节

我国对在用汽车的尾气排放标准在逐步提高，尾气排放的检测方法也在不断地完善之中。但由于监管制度不完善，部分检测人员和车主互相作弊，而在检测过程中一些不达标的车辆也贴上合格的标签，其不合格排放也就势必构成对大气污染的严重威胁，因此加强检测的监管力度也是减少汽车排放的重要环节。

汽车排放污染是大气污染的一个主要来源，为了人类的健康和地球环境的保护，加快汽车排放污染的控制工作已迫在眉睫。控制汽车排放污染需要从多方面不断完善控制制度和措施，并采取积极行动，就一定能在发展汽车工业的的同时，保护好我们的生存环境。

参考文献

[1]黄锦成沈揭.车用内燃机排放与污染控制[M].科学出版社2012.

[2]张爱民.汽车性能检测与评价[M].人民邮电出版社，2009.

[5]邵毅明.汽车新能源与节能技术[M].人民交通出版社，2008.

汽车尾气污染产生的原因范文篇9

关键词：催化还原；选择性催化还原（SCR）；非选择性催化还原（NSCR）；催化分解；尾气净化

一、前言

社会各方面科学的进步以及人民生活水平的逐步提升，人类的生存环境受到的污染程度也增强。

伴随经济全球化，各地工业化发展的脚步越来越快，但与此同时，工业作业的运作向大气中排放了许多污染物。这些污染物是引起酸雨、臭氧层破环等环境生态问题的缘由。工业化的到来，导致许多锅炉和汽车尾气直接排放到空气中，据统计，全世界每年排入大气的氮氧化物就达5000万吨以上。这些氮氧化物是产生酸雨等相关环境破环的主导因素，同时，这些氮氧化物对儿童的生长发育也存在威胁，会导致很多疾病。因此若对此不采取一定的控制措施，其后果无法想象，所以高效地保护环境是当前的重大任务。现今，针对大气环境保护，化学学科在其中起到了很重要的作用，催化方法已成为环境优化最关键的技术之一。用催化方法净化大气中的污染物可直接将污染物转化为无害物。因此，环保催化技术正日益受到人们的重视，高效地使用催化技术保护环境是当下最为关注的问题。

二、催化技术研究发展现状

催化技术是当前环境保护中使用较为广泛的技术，由于工业化的发展，环境污染也日益严重。催化技术的发展主要分为三个阶段：第一阶段是在石油炼制技术发展的时期，出现了一些催化裂化、异构等，都是工业需求的催化技术；第二阶段是石油化工的大发展时期，出现的一些分子筛催化剂；第三阶段是90年代以来，该阶段成功地将催化技术使用到环境保护中，通过催化方法净化气体污染物，避免可能的二次污染现象，比如，在汽车排放尾气方面，有效地消除了氧化氮类、氧化硫类等有害物质的催化反应。同时催化技术在化工、环保等方法的社会和经济效益都有积极的作用，在以环境保护为首要的市场环境下，催化技术的深入研究工作和应用也日益广泛，从而对大气环境中污染物的控制以及汽车技术的进一步改善提供了一些合理性的建议，推进了环保时代的发展。

三、常见的催化方法

催化还原方法是在催化剂存在的基础上，通过还原剂和废气反应，将废气中的NO还原为无害的。催化还原方法一般分为选择性的催化还原和非选择性的催化还原。

1、选择性催化还原法SCR

该方法的原理就是可以选择性地将气体中的进行还原，还原成和。目前选择性催化还原方法已经取得了一定的成就，此方法在工业上称为SCR方法。例如以为还原剂的一些催化剂。SCR技术最早在日本开始使用，在理想状态下，该方法可以使氮氧化物的脱除率达到90%以上，但是实际应用中，在使用为还原剂时，由于一些其他误差，会导致净化脱除率仅为65%左右。目前为还原剂的方法已经使用广泛，但仍存在一些不足之处，比如，本身的腐蚀性很强，所以在净化时对设备的要求较高，成本自然而然也高；使用时难以控制量，所以很容易造成二次污染；这个过程的使用适用范围较狭窄，对汽车等移动源的污染物的消除难以解决。

2、非选择性催化还原法NSCR

非选择性催化还原过程是将还原剂先与气体中的氧进行反应，再与NO反应，所以，这种方法对还原剂的量的要求是很多的，另外，这种方法还会有一些其他问题，因此，通常认为这种方法只有在还原气氛下此过程才可行。一般，CO和被视为非选择性还原剂。所以该方法技术很成熟，且成本低。

3、的催化分解法

工业化时代的到来，致使许多以煤、天然气等为燃料的发电厂、煤厂等到处可见，这些厂子在运作中会排放大量的的氮氧化物，同时，机动车辆也容易产生氮氧化物。

近年来，存在一种过程，可以使NO在催化剂的作用下直接进行分解，其分解物有和，显而易见，这种过程不会产生二次污染的问题，并且相比较于其他过程来说，该过程简单易操作，所以是一种很理想的脱除NO的方法。目前，对方方法领域的探索已不少，备受关注的催化体系主要有：贵金属、金属氧化物和钙钛矿型复合氧化物以及最近取得了一定进展的金属离子交换的分子筛等。

3、汽车尾气催化净化技术

目前人民生活水平的日益改善，私家车与日俱增，汽车尾气也是目前大气环境的污染物之一。当前尾气净化技术主要是上述的催化脱除方法和汽车冷启动排放技术。当前，治理汽车尾气使用的手段是采用三元催化剂的电喷系统，三元催化器可同时吸收CO、HC和，但汽车发动时，三元催化净化器的温度未达到，所以需要解决的是减少净化器的起燃时间。

首先，考虑减少三元催化剂的起燃温度。要降低温度就需要在原有的三元催化剂的根基上增强存氧能力，加大贵金属的用量，这会在很大程度上降低程度，但此方法降低温度的程度不大。

其次，考虑采用电预热方法。使用电加热转化器可以使以金属为载体的催化剂的起燃温度在很短的时间就可达到，从而使得冷启动开始时就可减少尾气的排放。但此方法成本略高，且对其他设备等要求较高，较难做到完美。

第三，考虑开发HC吸附性的三元催化剂。HC吸附性的三元催化剂是在汽车冷启动时的温度下就可实现对尾气中HC化合物的吸附，温度变高时，被吸附的HC化合物就会氧化。所以采用此方法，汽车冷启动时的HC污染物可平均降低60%左右，所以此方法是排放量较低的汽车减少尾气的最好方法之一。

四、结束语

大气环境的治理目前是全球广泛关注的问题，催化技术也是目前研究的重点难点和热点问题。针对大气污染物中氮氧化物的催化还原方法和催化分解方法是目前使用和研究较多的脱除的方法，而对于汽车尾气的净化技术也是需要进一步研究和完善的。以上只是对常见的几种污染物的催化方法做了介绍，大气环境的治理需要全民参与，催化技术还需进一步的深入探索，但仅仅靠催化和其他一些技术是不够的，还需要发动广大人民的力量来保护环境。

参考文献

[1]黄盼，刘先树.三效催化剂的研究进展[J].资源开发与市场.2015（03）.

[2]王务林，赵航，王继先.汽车催化转化器系统概论[M].北京：人民交通出版社.2014.

[3]曾佩兰，黄可龙，刘素琴等.汽车尾气净化催化剂的研究现状及其进展[J].材料导报.2013.

汽车尾气污染产生的原因范文

关键词：汽车尾气；治理技术；污染

汽车行业的发展，为人们提供了诸多便捷，逐渐成为普遍的大众交通工具，但是汽车尾气排放治理一直是环境保护中重点考虑的问题，主要是因为汽车尾气中存在大量的有害物质，破坏大气环境，所以需采取有效的治理措施以及高效的净化尾气技术，最大限度的减少汽车尾气污染，共同维护我们的绿色家园。

一、汽车尾气的污染分析

汽车尾气对环境的污染和危害非常大，如果汽车尾气不经治理直接排放，会严重危害到环境和人们的身心健康。汽车尾气中的污染主要包括：（1）氮氧化物，此类污染物本身存在毒性，再加上紫外线的分解，直接形成二次污染，氮氧化物排放严重的地区，会出现光化学烟雾，不仅破坏了大气环境，更重要的是危害人体健康；（2）CO、HC，同属于危害极高的气体，此类气体长期混合在空气中，能够引起人体中毒，而且此类污染物在游离状态下的排除难度非常高；（3）二氧化碳，其属于汽车尾气的主要产物，引发严重的温室效应，直接破坏了大气的保护层。

二、汽车尾气的治理技术

汽车尾气的治理关键主要集中在汽车的发动机部分，治理技术可分为燃烧净化技术和尾气净化技术两部分。

（一）燃烧净化技术。燃烧净化技术的治理对象是汽车发动机的内部，主要降低尾气中有害物质的含量，燃烧净化技术可以分为如下三类：

1.1电控点火系统的应用。电控点火系统在汽车发动机内部控制中，提供充足的点火能量，保障准确点火，避免汽车因点火问题发生污染。电控点火系统着实提高了混合气的质量，促使其在不同的点火条件下，均能实现精确点火，防止汽车因点火不足而发生污染性燃烧。部分汽车的电控点火系统已经做了改进，通过控制点火，完善电控点火系统在发动机中的应用，提供最佳点火状态，着实降低了CO、HC等的排放量。

1.2可变进气管道。改进进气管道的供气效率能够促进完全燃烧，可变进气管道适度控制进气管，利用可变进气过程中的波动条件，优化进气管道的工作状态。进气管道的长度是可变的，其可根据发动机的状态变化进气管道，发动机的转速变低时，可以选择长距离供气，转速加快时，转变为短距离供气，由此发动机不论在任何状态下，都能得到最佳的供气量，实现充分燃烧。

1.3电控燃油喷射。电控燃油喷射控制能够保障空燃比处于最佳状态，促使燃油具备充分燃烧的条件，避免发动机内部产生有害物质。电控燃油喷射系统的功能比较多，有利于燃烧净化，汽车发动机在电控燃油喷射的作用下，能够提高喷油的质量，可以根据汽车发动的需求，不断调整供油系统，提供精准的供油量。因此电控燃油喷射通过控制燃烧条件，有利于降低汽车尾气的污染，最主要的是保障充分燃烧，避免尾气中含有有毒气体及烟尘微粒。

（二）尾气净化技术。尾气净化技术作用在汽车发动机的外排部分，利用净化技术治理汽车尾气，实现安全排放，降低汽车尾气对大气环境的破坏性。

2.1过滤与再生。过滤与再生是尾气净化技术的基础部分，由过滤和再生装置构成，主要净化汽车尾气中的颗粒。尾气净化中的过滤装置，可排除尾气中的特定颗粒，吸附含有毒害物质的烟气，以免其排放到大气中，过滤装置的吸附效率高达80%。同时过滤与再生装置还具有重新利用的功能，将可利用的气体重新送入汽车发动机系统内，体现节能环保的技术优势。

2.2闭环控制。闭环控制在尾气净化中负责控制转化与传感部分，构成尾气净化装置，比较具有代表性的是三元催化转化器，利用催化还原的方式，将有毒的氮氧化合物转化成没有危害的氮气和氧气，再次利用导管将氧气重新输送到发动机耗氧环节。根据试验分析，三元催化转化器在闭环控制中，当空燃比控制在14.6：1的范围内时，催化转化的效率可以提高到90%，大大提高了尾气净化的水平。

2.3AIR系统。AIR系统有利于尾气净化技术的应用，其可提高尾气净化的效率，发挥高质量的辅助作用。AIR辅助尾气净化技术闭环控制的环节，能够深层次的净化汽车尾气。AIR系统与三元催化转化器配合，采取燃烧的方式消耗掉尾气中的HC、CO等有害气体，此类有害物质会以水和二氧化碳的方式排放到空气中，强化汽车的尾气治理。

三、汽车尾气的治理方法

随着科技的发展，汽车尾气治理具有良好的发展前景，目前，高端的治理方法已经投入汽车尾气治理应用中，比较典型的治理方法包括：磁化净化方法、等离子处理方法等。

（一）磁化净化方法。磁化净化的治理方法能够改变汽车燃油中的构成，促使燃油具备充分燃烧的条件，提高发动机的燃烧效率，降低尾气中的污染物排放量。汽车尾气中含有的大量污染气体，经磁化净化方法治理后，尾气的质量可得到很明显的提升，而且还在不同程度上调节了气体的有效燃烧，符合汽车尾气的治理要求。

（二）等离子处理方法。等离子处理方法在汽车尾气治理中较高的效率，具有全面净化的优势。等离子的活性非常高，其可治理汽车尾气中的污染物，还可利用二次治理的方法，避免出现尾气污染。等离子处理方法可以在空气进入汽车发动机之前实行治理，保障空气内含有足量的可燃性氧气，利用不同状态的氧气，提高发动机的燃烧效率，以此来氧化尾气中的CO、HC，提升尾气治理的水平。等离子处理方法在尾气治理中的应用价值非常高，不仅可以降低尾气中的污染物，还可起到还原作用，重点还原尾气中的氮氧化物，转化成无污染的气体，降低汽车尾气对环境和人体健康的危害。

四、结束语

大气环境是我们赖以生存的宝贵资源，因此保障空气洁净是环境保护的重要课题，由于汽车尾气对大气环境的危害较大，因此，必须要采取科学可靠的治理方法，充分发挥治理技术的过滤和净化作用，严谨处理汽车尾气中的有毒物质，从技术层面探讨更先进更有效的方式方法尽快实现汽车尾气的零污染排放，保障汽车行业与环境保护的和谐发展。

参考文献：

[1]龚大国，袁宗宣，谢春梅，赵君科，贺克斌.等离子体汽车尾气治理技术[J].重庆环境科学，2003，02：28-32+60.

[2]张圣宇，张兴安.汽车尾气有害物质治理技术[J].环境科学与管理，2012，07：81-84.

[3]刘明海，邬钦崇，俞国扬，梁荣庆，任兆杏，胡希伟.低温等离子体技术在汽车尾气治理的发展动向[J].环境科学动态，1999，03：18-20.

[4]邵宇，李国祥，艾萍.汽车尾气污染治理技术新进展[J].云南化工，2005，06：68-70+59.

汽车尾气污染产生的原因范文篇11

关键词：汽车尾气与雾霾车用燃料油强制性国家标准车用燃料油质量升级

中图分类号：TF526文献标识码：A

引言

大庆是一座国家环境模范城市，空气指数常年优良，人居环境水平居全国第7位。就是这样一个生态、富裕、宜居的文明新城，最近首次连续三天出现雾霾天气，给所有大庆市民敲响了警钟。近年来城市的汽车越来越多，汽车尾气是主要的污染排放物，也是形成雾霾的一个重要因素，占空气污染物的30%。如今，大庆每5人就拥有一辆私家车，每年新增私家车四五万辆，今年已达到六万辆，空气质量下降是显而易见的了。因此，针对车用燃料油质量存在的突出问题，制定和实施稳定地提高燃油质量、持续满足用户需求的质量升级方案就显得更加迫切和必要。

汽车尾气与雾霾

专家指出，汽车尾气是主要的污染物排放，近年来城市的汽车越来越多，排放的汽车尾气是雾霾的一个因素。雾霾是种严重灾害性天气，对公路、铁路、航空、航运、供电系统、农作物生长等均产生重要影响。雾霾会造成空气质量下降，影响生态环境，给人体健康带来较大危害，城市中空气污染物不易扩散，加重了二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物等物质的毒性，危害人体健康。冬季遇雾霾天气时，若遇空气污染严重可能形成烟尘（雾）或黑色烟雾等毒雾，严重威胁人的生命和健康。由于汽车尾气的排放造成大气中的污染物增加，我国城市中心区及邻近地区等部分地区雾霾的发生频率和强度呈增加趋势。

我国车用燃料油强制性国家标准

汽车尾气是主要的污染排放物，也是形成雾霾的一个重要因素。随着社会的发展，城市的家用汽车越来越多。出于环镜保护要求的需要，应用清洁车用燃料油呼声越来越高，国家对车用燃料油的强制性标准也越来越严格。

2000年7月1日，北上广三大城市率先执行GB1793―1999车用无铅汽油强制性国家标准。2003年7月1日，该标准开始在全国强制执行，停止生产70号汽油，将汽油硫含量降低到800ppm，还首次对汽油中的苯、芳烃、烯烃等含量进行限制性规定。这是我国第一套与欧洲机动车污染物排放体系接轨的成品油质量标准体系。

2005年7月1日，在全国范围内开始执行符合国Ⅱ排放标准的车用汽油标准，要求汽油硫含量降低为500ppm，“国”字号质量标准体系得到明确。同日，北京市油品标准快步升级为相当于国Ⅲ燃油标准的京标B，汽油硫含量降至150ppm，柴油硫含量将降至350ppm。2009年年底，全国执行国Ⅲ排放标准，汽油硫含量不得超过150ppm。

根据国家环保要求，2013年―2014年，所有车用汽柴油质量需要符合国Ⅳ标准，北上广需要达到国Ⅴ标准。标准规定国Ⅳ标准车用柴油硫含量不大于50ppm，国Ⅴ标准车用柴油硫含量不大于10ppm。新标准的实施，对加快油品生产企业技术改造，提升车用燃料油质量，加强油品质量的监督管理，改善和促进环境保护具有重要的作用。

车用燃料油在营销过程中质量升级的必要性

燃料油成分中硫的含量不仅直接影响汽车尾气中污染物的排放量，造成环境空气质量下降，形成雾霾天气，还会导致机动车发动机系统受损。所以车用燃料油质量升级对于保护环境、延长车辆使用寿命、满足顾客的期望和需求而言就显得更为必要了。

保护我们赖以生存的地球、满足顾客的期望和需求，是推进企业发展、推进企业前进的强大动力。所以在生产、销售车用燃料油产品的时候，心中要时刻装着顾客，始终保持以客户为关注焦点，这样的工作效果肯定是积极、主动和对客户负责的，从而得到客户和社会的认可与信赖，实现企业和客户的双赢。

就我国的油品质量来说，其总体水平还是比较低的，和欧美、日本及周边一些发达的国家相比差距还是很大。以我公司生产的车用燃料油为例，随着环保要求的日益严格，对油品质量的要求越来越高，我公司常规的炼油技术已不能满足环保的要求，迫切需要一种生产清洁燃料油的炼油工艺。由于公司为了降低采购成本，采购加工的原油质量越来越差，常规的二次加工装置受到硫含量的制约而无法加工。种种原因使我公司的油品的合格率一直不理想，经济效益下降不说，还直接影响到企业的信誉和形象。在这种背景下，考虑到车用燃料油在营销过程中质量升级的必要性，我公司采用了快速发展的加氢工艺，汽油加氢脱硫主要是在催化剂的作用下，在氢气气氛下将汽油馏分中的含硫化合物中的硫转化为硫化氢，进而通过汽液分离、分馏或汽提的方法将硫化氢从反应流出物中去除，使加氢后的产品不仅完全满足了生产清洁燃料的要求，还可以充分消化加工高含硫的馏分，并有进一步开发利用的空间。使我们的产品在市场上站得住脚，赢得了广大用户。我公司已经建成投产的汽油加氢脱硫装置是以炼油装置百万吨改造工程为基础，以现有设施和技术装备为依据，以DCC、FCC产出的汽油产品为原料，可使我公司的汽油产品达到国Ⅳ质量要求。

在石化企业的营销过程中，车用燃料油的质量升级已经成为必然。如果企业的石油产品质量不符合环境保护的要求，不仅会失去客户、失去市场、失去市场营销的基础，更会失去生存和发展的空间。汽油加氢脱硫装置的建成投产使用，使我公司生产的车用燃料油质量升级，达到了我国车用燃料油强制性国家标准的要求，减少环境污染，具有较好的环境效益和社会效益。随着我国国民经济快速持续发展，市场上对清洁车用燃料油的需要量不断增加。清洁车用燃料油将在国内外市场上有广阔的畅销空间，发展前景良好，市场潜力巨大。

我公司生产的清洁车用燃料油给企业所带来的效益不只是增加了企业的利润，而且还增强了企业的核心竞争力，更加提高了企业的销售水平、提高了市场占有率。产品质量好，产品销路就好;产品销路好，销售回款就快;销售回款快,资金回收率就高、企业效益就好，车用燃料油质量升级使我公司的市场营销工作进入了良性循环的最佳状态，也为我公司的科学持续发展奠定了坚实的基础。

参考文献：

汽车尾气污染产生的原因范文篇12

财政部主要负责人曾经在2010年底表示，“十二五”期间，中国将开征环境保护税。随着2013年雾霾天气持续袭扰中国，环境税的征收势在必行，只是时间早晚的问题。作为空气污染重要源头的机动车，尤其是汽车，将成为环境税的重要税负承担者之一。

不过，我们需要仔细考虑的问题是：征收环境税一定能够降低汽车尾气的排放吗？或者说，我们必须妥善安排相关税种的设计，才能让环境税在增加财政收入的同时，也切实降低了尾气排放。

将环境税的征收放到生产环节吗？假若如此的话，汽车生产企业就会将环境税如数加到汽车的市场价格中。这样，环境税虽然征收了，但是生产企业因为将价格转嫁给消费者，所以没有任何的压力去改善产品的结构以实现节能减排；而消费者因为感受到的只是价格的变化，甚至可能都不知道车价中是否包含有环境税，因此其消费行为就很难通过环境税进行调节。

将环境税加到消费环节吗？这样的征收办法比向生产企业与销售企业征收要更加合理，因为这符合谁污染、谁负责的基本原则。不过，向消费者征收环境税，需要考虑到许许多多征收的细节。比如，在什么时候征收？在什么地方征收？按什么标准征收？这些问题如果不能有效解决，就很难让环境税起到节能减排的根本作用。

根本的症结在于，购买汽车的消费者每年有2000多万，但是这些汽车销售的数量并不一定构成征收环境税的依据。因为不同的消费者所购买的汽车排量大小不同，节油状况不同，驾驶技术也不同，特别是使用频率不同，从而造成了每一个消费者在汽车的使用过程中，对于环境的污染程度不同，甚至差异很大。如果仅仅按照汽车排量去征收环境税，那显然对于许多消费者来说有失公允。

但是，假如要按照汽车的使用情况比如消耗燃油的多少征收环境税，并不一定就能够解决所有的问题。因为，影响汽车耗油量的因素有许多。

按照环保部的数据，占汽车保有量9.5%的国I前标准汽车，其排放的4种主要污染物占汽车排放总量的40.0%以上；而占保有量53.7%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量还不到排放总量的25.0%。虽然有些汽车的排量大小一样，但是由于其排放标准不同，其对于环境的污染程度却有着天壤之别。