隧道工程的施工管理范文

关键词：高速公路；隧道施工管理；措施；

中图分类号：U412文献标识码：A

高速公路的隧道施工管理所涉及到全面的施工管理，它不仅涉及到技术，更涉及到施工工程安全和质量的管理。随着社会的发展，构建和谐社会的理念，安全管理成为了施工工程中的重要任务，与此同时，工程质量的管理以及工作的新技术也提到了日常施工管理的日程安排之中。

一、高速公路隧道施工的特点分析

1.地质条件复杂。由于高速公路隧道一般都是穿山隧道，在施工当中会遇到许多复杂的地质条件，并且很难掌握准确的地质情况，无法预见地下水、泥石流、溶洞、瓦斯等不良的地质情况，给施工带来不小的困难。

2.隐蔽工程多。由于高速隧道属于地下工程，很难摸清隧洞中的具体情况，只能一步一步地施工。于是就出现了许多难以被发现的隐蔽工序，给工程质量造成了严重的损害。

3.时效性明显。在高速公路隧道施工当中，围岩经常会发生各种变化，水文地质条件也十分复杂，所以，在开挖之后，就需要立即对其进行处理。

4.施工条件恶劣。由于高速公路隧道施工一般都处于狭小的施工空间，再加上施工的工序多，需要交叉作业，增加了施工的难度。另外，隧道施工是处在一个半封闭的空间，空气流通性差，对工人的身体造成了危害。

二、工程实例

三、隧道施工管理的有效措施

1.对长隧道实施地质超前预报。隧道工程属于地下工程，由于其地质勘查资料不能够完全准确描述隧址区的地质情况，隧道设计时一般采用工程类比法进行隧道设计，其设计参数与现场揭示的围岩情况存在一定的出入，为了弥补地质勘查的不足，建管处特要求对该线长隧道均实施地质超前预报。通过地质雷达法对掌子面前方40m范围内的围岩情况进行探测并结合掌子面的地质情况和其他勘探手段共同确定围岩级别，对存在支护参数较弱的断面，会同设计单位、监理单位、施工单位和监测单位等召开现场会议，商讨对策。此外采用先进的隧道超前地质预报技术还可以较准确的预报掘进前方是否有断层、破碎带、溶洞等不良地质构造，以便施工单位及时合理安排掘进进度、修正施工方案、安排防护措施、控制险情发生。

2.狠抓隧道工程的施工质量。为了确保隧道工程施工期间的施工质量，事前

控制质量工程，建管处制定一系列的措施进行控制。

（1）要求施工企业进行自检，施工技术人员对每个施工环节要进行确认，并填写备查资料和签字；要求监理单位加强监管，现场监理人员需对每个施工环节进行复查并填写备查资料和签字；加大业主和监理对分项工程进行不定期检查和抽查，对存在的问题及施工缺陷要求施工单位进行整改，严重的要求其进行返工。

（2）邀请第三方监测单位对隧道初期支护和二衬的质量进行检测。根据要求，主要对以下几点进行着重检测：第一，隧道初期支护空洞及厚度的质量检测；第二，隧道二次衬砌空洞及厚度的质量检测。每断面设三条检测线，分别为拱顶和两侧拱腰或边墙处。如初期支护检测发现厚度不够的要求施工单位进行补喷，对存在的空洞或不密实处要求施工单位进行注浆处理，然后进行复测。

3.施工技术管理

（1）新奥法施工技术。新奥法施工是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起的一项技术。新奥法施工技术在我国高速公路隧道施工中得到了广泛应用，但其中也存在着一些问题，所以一定要保障工程有良好的施工管理，有专业的技术人员和测量人员，能够担负起自身的责任，保障新奥法施工的质量与安全。

（2）大力推广使用新技术。在施工管理当中，技术管理是非常重要的一环。技术是质量的保障，也是一项工程成败的关键，对于高速公路隧道工程更是如此。高速公路隧道工程是一项庞大的工程，所涉及到技术多种多样，以下是几种运用较为广泛的新技术：第一，激光断面仪（如图：激光断面仪断面数据图）。它是一款实用性很强的工程测量工具。在高速公路隧道施工当中，能够迅速帮助施工人员掌握开挖断面的尺寸、形状、表面平整度以及欠挖超挖数据等指标，能够测量二次衬砌前后的隧道断面，保证衬砌的厚度。第二，加氯消毒除臭使用声波仪。这种技术比激光断面仪更快更精准，能够准确的测量锚杆压浆的密实度以及锚杆的长度。第三，地质雷达。它能够准确监测出所喷射的混凝土的后部有没有空洞。

4.隧道施工工程安全管理。安全管理在任何的施工工程中，都是十分重要的任务之一，包括高速公路隧道工程也是同样。整个工程质量是否过关，不仅是施工单位名誉的体现，更是施工单位管理水平的彰显，可以说施工质量的优劣直接影响到了施工单位的发展。因此，施工单位管理都需要针对全体施工工作人员进行必要的安全教育工作，把施工安全管理工作提到首位，有效的规避施工工程中会出现的安全隐患，对施工工作人员的生命和财产安全提供了有效的保障。针对高速公路隧道工程的管理，工程管理者需要事前制定出科学合理的安全管理制度，以及相应的安全保护措施，针对进入施工现场施工人员组织进行相应的施工安全知识培训，全员贯彻科学合理的安全理念，强制规范与监督到位，在施工工作人员中形成能自觉的遵守安全操作规范的氛围，有效确保高速公路隧道施工的安全。同时，要遵循科学化、合理化的安全施工管理制度，以较为先进的施工工艺，提倡采用新奥法进行工程施工，有效的规避传统老旧的施工工艺对整个隧道工程的质量与安全产生影响，严格执行安全管理条例，杜约施工组织上的安全漏洞的出现。

隧道工程的施工管理范文篇2

关键词：隧道施工；质量控制；措施

中图分类号：U45文献标识码：A

者米隧道位于文山至马关至都龙二级公路改建工程第四合同段，起止桩号为：K55+035～K55+600，全长565米,全隧道位于直线上，纵坡为+3%。隧道为单洞双向行驶隧道。隧址区位于坡脚镇坡脚村委会旁，是文都二级公路改建工程外交通运输的重要通道之一。

者米隧道的工程概况

1.1工程地质情况

隧道围岩为泥质页岩、碳质页岩夹薄层泥质粉砂岩，呈碎裂状结构，薄层状构造，岩石节理裂隙极发育，裂隙中有泥质填充。岩体结构破碎，岩质软、呈强～中风化、碎裂状薄层结构；

隧道地层岩性复杂,沉积岩、火成岩、变质岩三大岩类均有,且以沉积岩为主，其分布主要受区域断裂构造控制。者米隧道区内出露地层主要有第四系、第三系、白垩系及三叠系沉积岩、志留系、奥陶系变质岩，并伴有加里东晚期闪长岩侵入体。隧道横穿祁连褶皱系的北祁连伏地褶皱带和走廊过渡带两个次级构造单元,褶皱及断裂构造发育。

隧址区的地下水级型为基岩裂隙水，富水性中等，隧道段地表多出可见渗水及1～3L/S细泉汇聚，洞室开挖后局部可有渗水或小涌水，洞室内水体可致围岩软化家具致使隧道围岩发生坍塌。

1.2隧道围岩级别

根据隧道围岩分级标准《公路隧道设计规范》（JTJ026—90），综合地调成果，隧道区地质构造较复杂，隧道进出口为S6型明洞，其余地段所处围岩为Ⅴ、Ⅳ级。

1.3临时设施

洞内“三管两线”布置见图1。

图1洞内“三管两线”布置示意图

1.施工通风：隧洞出口采用2×110KW轴流风机（高效风量2912m3/min，风压5000Pa），Φ150mm高强软风管压入式通风。

洞内通风布置见图2。

高压风：隧道出口设置22m3空压站一座，配置1台电动空压机。送风管路采用Ф200mm钢管，法兰盘联接。洞内根据需要增加风包调整风压。

图2通风系统布置示意图

3.供水：施工所需的水在隧道右侧边坡上设高位水池，从1#水池抽取，扬程高约50米。

4.供电：从者米村架设10KV高压线1KM到隧道进口，在隧道进口设置一所配电房，安装一台315KVA变压器，施工用电线路由配电房引出供施工机械设备和生活照明用电。配备1台100KW的发电机组，作为辅助供电电源。

5.排水方案：洞内顺坡排水，在隧道内侧设排水沟，排至洞口经废水处理系统沉淀达标后排入沟谷。

6、便道工程：本隧道工程施工便道进口端利用主路基。

二、隧道施工质量的控制措施

2.1隧道施工前期的工程地质勘察

者米隧道所在地段的地质复杂，所以隧道施工前期的地质考察是一项比较复杂的工作，对隧道的地质勘察要研读文山至马关至都龙二级公路改建工程第一合同段者米隧道两阶段施工设计图纸，并根据地质专题研究，为隧道施工做好准备。具体步骤为：1）施工前制定详细准确的施工方案；2）对隧道施工前的测量数据进行复测，保证数据准确无误；3）定期对隧道设置的导线和三角网进行校核；4）任用专业人员对各种设备进行检测，保证设备运转良好；5）按规定要求对施工控制网进行复测。

2.2隧道施工中开挖质量的控制

隧道开挖要完全按照单位实施的ISO9002标准贯标工作质量保证手册和程序文件进行，如果发现隧道开挖过程中有与隧道施工设计方案不符的地方，应该及时派专业人员去施工现场进行勘测核实，一旦核实无误，及时办理隧道开挖的变更手续。因为隧道开挖工程具有一定的隐蔽性，所以未经监理组检查确认不可以进行下一道工序，对隧道施工过程中的每一个环节都要根据《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）进行，严格把关，强化隧道施工中开挖的质量控制。

2.3隧道施工中支护质量的控制

隧道施工过程中支护的选用和操作要根据《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）

进行，选用质量好的支护，定期对支护进行检修和维护，发现问题及时上报。者米隧道施工中采用的是锚喷支护，对于锚喷支护的质量，主要检测锚杆的加工质量以及安装质量，锚杆的加工质量主要包括加工尺寸、钢支撑的强度、钢支撑的刚度及焊接质量等，锚杆的安装质量主要包括锚杆的安装尺寸、钢架的连接于固定质量及倾斜度等。

2.4隧道施工中防排水质量的控制

者米隧道的排水系统主要采用环向排水管，排水管的材料选择、质量检测及安装质量要遵循《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）。者米隧道中横向、纵向排水管采用的是PVC管，这种排水管属于硬质水管，适合者米隧道的地质情况。对于排水管的质量检测主要检查材料的老化程度、管径变化及透水孔等，纵向水管的安装应检查安装的顺直度、坡度等。

2.5隧道施工中衬砌质量的控制

者米隧道围岩为泥质页岩、碳质页岩夹薄层泥质粉砂岩，岩石节理裂隙极发育，裂隙中有泥质填充。岩体结构破碎，岩质软、呈强～中风化、碎裂状薄层结构；所以在隧道施工中，因为未围岩松动或者一些其他原因，会导致衬砌裂缝、衬砌内部空洞等情况。者米隧道的衬砌裂缝检查是采用塞尺和刻度放大镜对其宽度和深度进行观测，对于一些不易检查的衬砌裂缝，一般采用雷达或超声波检测。

2.6隧道施工中质量的检验评定

要保证隧道的施工质量，关键是要严格地对隧道施工进行质量检验评定。者米隧道在隧道设计上任用了专业水平高的设计人员，经过长期的研究讨论才敲定设计方案。同时，其施工理论和施工技术当面均属先进水平。要确保隧道的工程质量还需要施工单位建立健全隧道施工质量保证体系，定期对隧道的施工进行检查，对隧道施工的每一个环节严格把关。

三、隧道施工质量的管理措施

3.1建立健全隧道施工质量的管理机制

严格按照单位实施的ISO9002标准贯标工作质量保证手册和程序文件建立施工质量的管理机制，设立管理部门，制定管理规章制度，并任用管理水平高的人员。对于管理部门的建立，必须给予其充分的权力和权限，保障其在隧道施工过程中的管理受到重视；深入了解并分析者米隧道施工现场的具体情况，根据者米隧道的工程项目的具体条件制定其实可行的管理规章制度；对于管理人员的选用，要严格把关，同时定期组织他们参加专业的培训，保证其在管理工作中发挥最大的作用。

3.2材料、设备质量控制

参加文山市公路建设指挥部施工材料设备采购招标活动，遵循文山至马关至都龙二级公路改建工程第四合同段施工招标文件中的规定，从中选择几个质量可靠、生产管理好的厂家作为待定的采购方，从待定的厂家中选择最优厂家，建立供货档案，随时掌握生产状况的质量控制，促使提供稳定合格的产品。

3.3加强施工现场的监管工作

隧道的施工具有一定的危险性和隐蔽性，所以加强施工现场的质量管理是保证施工质量的重要环节。规范施工现场所有管理人员和操作人员的行为，使他们明确自己的责任，保证施工的质量要求；材料和堆放和设备的停放，要派专门人员进行管理，禁止出现施工现场杂乱无章的情况；对于对工程质量有至关重要影响的施工步骤进行及时的检测，例如：检测混凝土密实的程度，有无空洞和衬砌厚度是否不足等；严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，禁止随意丢弃施工中产生的废弃物，防止环境污染和水土流失。

结论：综上所述，公路隧道施工的质量控制和管理是一项复杂的系统工程，作为施工和管理人员，首先要明确隧道施工的特殊性，以及施工中常见问题及解决方案，同时加强隧道施工中的质量管理工作，只有这样才能从总体上保证隧道施工的质量。

参考文献

[1]王劲,葛群,姚琦,陈伟伟.浅论公路隧道施工质量管理[J].西部探矿工程,2009,S1:224-225.

隧道工程的施工管理范文篇3

1.加强隧道工程施工技术管理是整个隧道工程建设、管理质量控制的有效保证

任何一项工程建设，安全第一，质量保证”是不可丢失的原则。对这句话进行分析，我们可以认为保证工程质量和安全是施工安全的前提。对隧道工程施工质量进行控制，就要从施工技术、现场施工、工程试验等环节进行入手。隧道施工有很多的隐蔽性危险因素，而且隧道工程建设中有很多的隐蔽性工程。如果没有进行质量控制，当发现问题时，想要对其进行整改，困难将非常大，仅依靠雷达检测、声波检测等检测手段，是无法完成隧道施工的。所以，在隧道施工过程中需要加强质量控制和施工技术控制，并进行适时地工程检测，保证工程质量。在某项工序完成后进行检验测定、合格后，方可进行下一道工序的施工建设。

2.加工隧道工程施工技术管理是工程项目管理成本控制的有效手段

隧道工程施工中的项目成本控制，是对项目施工过程中出现的对项目工程产生影响的各种因素进行管理。采取有效的措施进行防范，将隧道工程施工中的各种消耗、支出进行控制，使其在工程计划成本之内，减少工程浪费和工程损失。而施工技术方案管理的好坏，直接影响的就是隧道工程建设项目成本控制。所以，施工技术方案的制定需要合理、有效、科学，将施工项目成本降低，降低施工中的各项损耗。

3.加强隧道工程施工技术管理是对工程施工进度进行控制的有效途径

隧道工程的施工进度控制主要是为了保证工程的施工质量、施工安全等，在此前提下，应将施工工期进行适当的缩短。其中，影响隧道工程施工进度的因素有：意外事件的发生、施工条件发生变化、技术失误等。因为施工技术采取不当，导致发生技术事故。所以，隧道工程施工技术对整个隧道工程建设、工程施工进度有很大的影响。在实际工作中，施工技术管理和施工进度跟不上的情况时常发生。所以需要不断加强隧道施工技术管理，保证隧道工程建设的高质量，并降低施工成本。

二、隧道工程施工技术管理

我们以当金山隧道工程施工作为研究对象，加强隧道工程施工技术管理，提高隧道工程的施工质量和施工安全。

1.工程概况

新建的敦煌至格尔木铁路当金山隧道位于甘肃省阿克塞县境内，北侧为阿克塞盆地，南侧为柴达木盆地。线路在长草沟以隧道穿越祁连山-阿尔金山的分水岭当金山（出口高程为3107.47m），线路出隧道后接入当金山车站。起讫里程DK213+672～DK215+120，全长1408m。其中，明洞260m，Ⅴ级围岩1148m，部分段落地下水较发育，洞身为单线隧道。隧道出口段224.18m位于R-1600m的曲线上其余均位于直线上，隧道洞身坡度依次为12.3‰、7‰。当金山隧道工程出口的布置图如上。

2.加强隧道工程施工关键技术管理措施

（1）隧道施工现场制度管理和规范

1）建立隧道工程安全施工管理制度

建立安全施工保障体系，将每一个工作岗位上的安全职责进行明确。隧道施工人员在进行工作岗位之前，需要进行安全教育和培训，熟悉隧道施工的关键点和安全点。同时还要掌握所负责的工程段所有工作，并熟悉各项操作过程，严格按照规定进行操作。坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，定期组织人员进行安全教育和安全学习。根据实际工作，做好安全技术交底工作，并保证相关负责人将工作落实。进入工作区域必须佩戴安全帽，用电有专业人员进行控制，统一管理，不可以私拉乱接，所有使用设备必须安装接地装置和防漏电保护装置。在隧道施工现场张贴安全标志物，提醒工作人员安全操作。隧道施工现场工作人员配置各种保护用品，防止疲劳作业、在施工现场设置照明、警告、看守等人员。

2）在隧道施工现场建立消防设置

隧道施工建设中，要设立消防机构，配置专业的安全管理人员，对各种危险源进行识别和控制。建立业余消防队，定期进行消防安全培训，保证隧道现场作业人员熟悉并掌握消防知识和消防设备的使用方法。大力宣传消防知识，掌握消防措施。施工现场的消防设备和器材必须保证其有效性，安全标志等符合国家要求，定期进行检查。隧道施工现场的消防栓等消防器材需要有专业的人员进行维护和管理，并进行定期更新。

（2）隧道施工技术管理工作的加强

1）隧道施工进行精细化管理

当前，我国隧道施工管理工作还没有做到精细化水平。其中技术管理、技术交底等相关工作没有发挥其真正的作用，施工设计和现场施工完全是两个概念。为了对隧道工程施工中的各种影响因素进行控制和消除、保证隧道工程的施工质量、将隧道施工工作进行精细化，必须加强对隧道施工技术的管理，大力推行标准化、精细化的管理，加强现场作业指导。

2）提升隧道工程施工技术

当前的隧道工程建设中，还有很多施工人员没有意识到施工技术管理以及施工技术提升的重要性，没有意识到通过施工技术管理提升施工技术水平，思想相对的落后。有的人员认为自己是一个技术人员，不需要懂管理的事情，而且自己也不从事管理工作。在隧道施工中，从事技术施工的每一位人员都需要懂技术、懂管理，认识到对技术进行管理的重要性。只有这样，隧道施工的技术人员才会在施工现场技术指导工作中发挥自己的技术，实现自身技术水平的提升，进而提升隧道施工的整体水平。

3）具有超前的技术管理意识

隧道施工的工序复杂，而且涉及到的问题有很多，对可能在工作中遇到困难或者技术难点等很难预料，。所以提前做好问题解决方案和预防措施，及时发现问题、解决问题，这样才可以避免在施工中遇到问题的仓促处理。隧道施工技术管理要保证符合相关的规定，对于每一项施工技术都需要紧盯，盯细节、盯问题、盯过程。

4）加强隧道施工技术管理需要有审查闭合的态度

在隧道施工现场，需要对负责施工建设的工段情况进行总体的把握，同时对整个工程的施工情况进行了解。通过检测、观察等诸多手段，对隧道施工质量、效果等进行分析。在隧道施工的过程中要把握细节，注重对施工过程的控制。施工完成以后需要进行核查，完成整个工程的监督检查控制。

三、结语

隧道工程的施工管理范文

关键词：隧道工程；光面爆破；施工管理；途径

Abstract:withthesmoothblastingtechnologycontinuousapplicationandpromotion,tunnelengineeringofsmoothblastingconstructionmanagementhasbecomeincreasinglymature.Thispaperishowtocarryontheconstructionmanagement,andtothetunnelengineeringofsmoothblastingconstructionmanagementwaytoanalyze,tocarryouttheblastingdesign,toensuretheconstructionprogressandsecurity,andtopromotecost,improvetheeffectofsmoothblasting.

Keywords:tunnelproject;Smoothblasting;Constructionmanagement;way

中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：

目前，光面爆破技术在公路隧道、铁路隧道、市政隧道、水利隧洞、硬岩、软岩等隧道工程中广泛应用，也取得了非常明显的成果。但在具体的施工过程中，仍存在一些问题，最主要的问题是无法有效全面解决光爆效果问题。有的隧道段光爆效果较好，有的隧道段则效果较差。而究其原因，主要是由于光面爆破施工管理没落实到位。笔者根据自身多年的从业经验，论述如何通过光面爆破施工管理，达到光爆全面提高的效果。

1控制施工工序质量

1.1钻眼

为确保光面爆破效果良好，钻孔需在断面上确定好钻孔的位置，利用经纬仪或全站仪测量绘画出周边的轮廓线位置，接着技术人员根据绘画的轮廓线，进行炮眼布置。

在进行钻孔时，应控制好误差，一般标准为：周边眼孔底的开挖，应低于轮廓线外15厘米，掏槽孔控制每米误差低于6cm左右。误差造成的原因主要是钻孔方向出现偏差，孔位出现偏位，钻杆刚度不够，岩石出现不均匀等。

在具体施工中，应避免炮眼出现交差打穿，按照设计的90%的炮眼数设置。注意超挖周边眼外插角太大或太小，会导致作业净空或欠挖。在平行打眼过程中，应注意观察掌子面的平整度，若出现明显不平整，可对炮眼孔深进行调整，使炮眼眼底处于同一断面。而岩层层理较为明显时，应调整炮眼的方向，尽可能与岩面垂直。

1.2堵塞和装药

在炮眼装入炸药之前，应清理炮眼内的积水和残渣，仔细检查炮眼角度、深度、位置，是否符合设计标准。在炸药装填过程中，严格根据设计标准炸药量。隧道工程中的炮眼堵塞材料，通常选择黏土和砂子的结合物，且应控制好比例，大致为黏土的55%左右，砂子的45%左右。根据炮眼直径，确定堵塞长度，通常应大于20cm，可采取人工分层捣实法进行堵塞。

1.3起爆

在起爆网络中，应确保每药卷的起爆，必须符合设计遂要求的起爆时间和起爆顺序。利用导爆管法进行起爆时，必须保证连接正确，每束串联应低于16根（不含16根）导爆管。为确保起爆准确，可采用双雷管进行起爆，而所有雷管的连接，必须采用火雷管、发雷管进行导爆管加装，且牢固连接。

1.4预防、处理瞎炮

1.4.1预防瞎炮

应妥善爆管好爆破器材，并严格检验，对于技术性能不合格的爆破器材，坚决禁止使用；若引线的燃速不同，必须分批使用，禁止在同一环节中使用；尽量避免导爆管拉断、破裂，防止泥沙、水、油等杂物渗入到导爆管口；避免爆破器材浸泡在水里，防止器材受潮；若电雷管的使用串联支路相同，应控制电阻差，一般低于0.8Ω，重要的网路应低于0.3Ω；增强爆破设计，设备内容包含延期时间、网路检测、起爆电流、起爆方式、炮孔位置等，其中网路检测是检测电雷管网路；增强操作质量，起爆火雷管，需确保紧密连接雷管与引线，禁止脱离药包和雷管。

1.4.2处理瞎炮

经过检查后的炮眼，且起爆线路完好，可进行重新起爆；应打平行眼，并填装炸药起爆。控制好平行瞎炮孔的距离，一般应超过0.3m。对于深孔或超深孔，禁止采用此法进行瞎炮处理；利用竹制、木制和不产生火星材料的工具，轻轻掏出炮眼内的填塞物，通过聚能药包进行诱爆；应当班处理瞎炮，若当班未处理完毕或不能处理，应在瞎炮上做好记号，并与现场交接人员交代清楚，下一班应继续处理瞎炮；采用导爆管起爆，若在孔外打断了导爆管，可掏出孔内部分导爆管，长度28cm左右，接上雷管进行重新起爆。

2安全施工管理

2.1爆破

禁止同时进行钻孔与装药作业；加工爆破器材的厂房，应设置安全地点，一般在距洞口55m为宜；在进行爆破器材加工或爆破作业时，技术人员禁止身着化纤衣物；在爆破过程中，所有人员及时撤离现场，控制好安全距离，一般应超过300m；明确规定每天在洞内放炮的次数，装药时间和放炮时间不宜间隔太久；在装药之前，应检查炮眼内石粉、泥浆等杂物是否清理干净，支护是否牢固。若炮眼的热度较高，不宜立即装药；禁止使用黑色火药进行洞内爆破；在火化起爆过程中，禁止明火点炮，控制好引线长度，应超过1.3m，以确保在点燃引线后，人员能安全撤离；在爆破时，应随身携带照明工具，如手电筒，禁止明火照明，以防止点炮时中断照明；利用电雷管进行爆破时，应严格按照国家的爆破安全规定进行，管理好洞内电源，避免出现漏电引爆；在爆破后，必须通风排烟15分钟，检查人员才可到工作面检查，仔细检查是有存在盲炮或可疑现象，雷管、炸药是否残余，是否有松石块存在顶板两端，支护是否变形或损坏。在妥善处理之后，且保证确认无误，其他工作人员方可到工作面工作；若发现盲炮，原爆破人员必须按照规定进行处理；在装炮时，应利用木制炮棍进行炸药装填，禁止火种，与爆破无关的工具和人员，应向安全地点撤离；贯通两工作面时，应加强两端联系，以便统一指挥。控制好隧道岩石两工作面的距离，一般接近15m，若是软岩，则接近20m。这一端在放炮时，另一端应向安全地点撤离。将已打通隧道导坑，两端的施工应协调好放炮时间。在放炮之前，必须加强警戒和联系，防止对方人员进入到危险区域。

2.2运输爆破器材

若在隧道外部进行爆破器材运输，应严格遵守国家所规定的爆炸物品管理条例；不管出于任何情况，必须分别运送炸药和雷管，且放置于带盖容器内进行运送；若人工运送器材，必须实行专人专送，且直接运送至工地，禁止中途停留。每人每次的炸药运送数量，应低于20kg，以保证运送人员的人身安全；若利用汽车运输器材，在汽车排气口进行防火罩加装，运送途中显示红灯；若利用有轨机动车运输器材，应控制好行驶速度，应低于2m/s（含2m/s）。装卸人员和护送人员应乘坐在尾车内，严谨其他人员乘车；在竖井内运输器材时，禁止其他人员与罐一起乘坐，只准护送人员及爆破工乘坐。运送雷管、硝化甘油炸药时，严禁滑动，且只能放一层。若运输其他炸药，进行装载时，其高度应低于2/3的罐笼高度，低于1.2m，控制好罐笼升降速度，应低于2m/s（含2m/s）。若用吊桶进行运输，控制速度低于1m/s。司机进行卷场机操纵时，严禁吊桶或罐笼出现振动，防止由于振动引然炸药。电雷管的运送，应置入绝缘箱里，切断所有的洞内电源，仔细检查钢丝绳有无带电。禁止将爆破器材停放在巷道、井底车场或井口房内。在人员集中时间内，禁止爆破器材的运输；禁止利用自卸汽车、自行车、人力或机动三轮车、摩托车、拖拉机、皮带运输机、拖车、翻斗等运输爆破器材。

3控制施工进度

装药、钻孔应实现三定制：定时、定眼、定人，严格考核每人爆破施工时间、爆破效果。施工时间必须精确到分钟。根据爆破后的残眼、爆破效果进行奖罚；实行多劳多得工作制度，在相同时间内，水平高且打眼较多的人员，收入就比较差的人员高。利用收入制度提高工人的竞争意识，以促使施工速度的提高。

4结束语

隧道工程中的光面爆破施工是一项危险性极高，专业性极强的工作，需要施工管理人员能仔细、合理、科学的管理，具体的施工管理途径有：控制好施工工序质量、做好安全施工管理工作、控制好施工进度等。通过这些途径，以全面落实爆破设计，确保施工的进度和安全，促进成本的降低，提高光面爆破的效果。

参考文献

[1]宁远思,闫春岭,崔振东等.隧道工程光面爆破施工改进[J].工程爆破,2007,13(3):36-37,41.

[2]王瑛楠.浅谈我国铁路隧道工程中光面爆破施工技术的应用[J].城市建设,2011,(1):289-290.

[3]贺良.浅谈隧道工程光面爆破施工管理[J].中国科技财富,2010,(16):18.

隧道工程的施工管理范文篇5

文章根据公路隧道养护相关技术规范及有关制度要求，结合高速公路隧道运营管理经验和不足，围绕隧道运营管理的主要板块，体现出隧道管理的功能性、联动性与系统性，就隧道运营管理的组织机构、人员配置及职责分工、隧道机电消防等系统的日常运行管理、隧道土建养护、隧道监控管理、隧道现场安全巡查管理、隧道安全管理以及隧道应急处置预案的完善等方面，进一步提升隧道运营管理水平，提出了搭建隧道运营管理体系的初浅实施办法。

关键词：

高速公路；隧道；管理体系；搭建

引言

为进一步提升隧道运营管理水平，体现规范化、标准化、精细化”的运营理念，参看有关技术规范相关制度要求，结合高速公路隧道运营管理的经验和不足，对隧道运营管理体系如何搭建进行了初浅的摸索。

1明确组织机构、人员配置及职责分工

1.1组织机构

隧道运营管理工在公司层面由收费机电部、养护部、路产管理部、客服中心负责各业务板块的指导及监督，具体事务由分公司隧道机电管理站、养护站、排障中队等部门共同承担。根据隧道交通工程等级为A、B级的隧道或相对集中的隧道群，结合隧道养护等级及公路隧道技术状况评定情况，并充分考虑后勤保障等相关因素，结合邻近的管理区设点组建五个隧道机电管理站。

1.2人员配置

（1）为了开展好对管辖路段内59座隧道，近3万套的隧道照明、通风、监控与通信、应急求助等设施设备日常巡查、经常性检修、定期检修、不定期检修等工作，根据管养每条路的新旧程度和隧道的分布状况，对每个隧道机电管理站和监控室值班人员的工作量进行了测算，并整合公司的机电维护力量，将监控维护员纳入到隧道机电管理站进行统一管理调配，大大地增强了隧道机电管理站的技术能力。（2）隧道机电管理站管理人员由隧道机电工程师、机电技术员、专职安全员、电工四部分组成。（3）为加强安全管理工作，专门在隧道机电管理站配置一名专职安全员，其工作内容是根据安全生产法要求对管辖路段内隧道、收费站的安全工作统一管理，特别是对隧道消防设施按国标规范开展日常巡查、经常性检修、定期检修等工作，并对站内其他岗位人员的设备管理维护工作进行安全培训、指导及监督，其业务主要由公司路产管理部负责指导及监督。（4）电工是依据加强供配电设备维护管理专业化、精细化的管理理念专门给隧道机电管理站专门配置的，其工作内容是对管辖路段内隧道、收费站供配电设施设备进行日常管理及维护，特别是按国标规范要求对隧道供配电（含高压架空线）设施开展日常巡查、经常性检修、定期检修及不定期检修工作。

1.3职责分工

公司对隧道运营管理各版块作了明确的职责分工，收费机电部负责隧道通风、照明、监控与通信设施业务，路产管理部负责隧道供配电、消防设施业务及安全运营，养护部负责隧道土建结构及附属设施的业务，客服中心负责隧道监控及突发事件应急处置的跟踪及协调。具体的隧道照明设施、通风设施、供配电设施、消防设施、监控与通信设施、土建结构、安全应急保畅等工作由分公司的隧道机电管理站、养护站、排障中队等站队共同承担；其中隧道机电管理站主要负责辖区的隧道机电设施（含消防）及信息系统设施设备的日常管理及维护工作，养护站负责隧道土建结构及附属设施的日常养护工作，排障中队负责隧道应急及安全保畅工作。

2隧道机电、消防等系统的日常运行管理

（1）对隧道机电、消防系统应根据相关规范和技术要求、隧道管理办法建立每个隧道的基础管理台账、明确设备管理责任、故障报修流程、故障维修过程管控机制、设施设备损坏赔偿处理流程以及员工考核等6个方面做了要求，细化隧道机电消防日常巡查维护模式，以适应河池公司所辖路段数量多、分布散的隧道机电设施管理难点。（2）公司每半年组织收费机电部、路产管理部、养护部、客服中心等对口业务主管部门对所辖路段重点隧道设施运行情况开展一次全面排查。（3）为加强对隧道安全运营管理，河池公司着力打造发现问题互相报送、处置结果互相监督的隧道巡查信息报送及反馈机制。客服中心、隧道机电管理站、养护站三个单位通过QQ软件建立隧道日常管理三方巡检平台，将各自在日常监控管理或上路巡查中发现的问题在平台中进行通报，由相应责任单位受理并将最终处置结果进行反馈。通过问题信息报送反馈机制，将与隧道运营管理息息相关的客服中心、隧道机电管理站、养护站三个责任单位联系起来，互相查缺补漏，为隧道规范化管理提供有效补充。（4）为了推动隧道设施设备日常保养、维修维护的规范化、专业化，并最大程度下节约运营成本，河池公司目前正在尝试分系统、分项目将基础设备的维修保养进行外包或外聘维修维护的模式进行。例如我们把设备的一些技术要求低、工作量大的日常清洁维护内容经过测算工程量计算工日放在了养护招标工程量里面，由养护中标单位负责实施；将一些专业性强、专有设备维修维护通过建立维护联系平台和明确的议价机制，定专业队伍进行维护等。（5）河池公司要求隧道机电管理站、养护站根据所辖路段内的隧道机电设施设备、土建设施的实际情况，对站内管理人员的业务进行明确分工，分系统、分隧道的将巡查及维护工作打包落实到人（要求按A、B岗每两人一组），将隧道土建、机电设施设备的日常运行管理工作责任落实到岗，即每座隧道日常管理工作由一位主要负责人A和一位协助负责人B共同承担。

3隧道土建养护

土建养护与机电养护同等重要，区别在于机电设备大多是附着式设备，土建养护大多是固定式设施，两者具有很强的关联性。河池公司隧道土建养护由辖区养护站负责。

3.1日常巡查

按《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2015）要求，对隧道土建及附属设施实施经常检查、定期检查和特殊检查，并完善相应台账。结合河池公司隧道管理实际情况，各养护站对所辖隧道土建及附属设施实施地毯式排查。地毯式排查的检查频率调整为1次/季度，以步行巡查的方式，对各隧道土建及附属设施的完好情况进行检查，并填写记录表。

3.2病害处理

对土建巡查中发现的问题，按《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2015）、《广西交通投资集团公路隧道养护管理办法》相关规定处理。

4隧道监控管理

在全面掌握软、硬”件各类情况的基础上，如何做好监控巡查、信息、事故监控等日常工作，发挥沟通桥梁作用”，是隧道管理的主要工作、更是关键所在。河池公司辖区管养隧道达59座，面对如此繁重的隧道监控任务，河池公司共设置河池东、都安北两个监控室，由客服中心统一管理，承担全路段隧道的监控巡查和信息任务，制定了客服管理办法、信息管理办法和突发事件处置流程，和辖区路段地方政府应急办、路政、交警、消防等部门构建了良好的联络平台，确保隧道安全监管到位，突发事件信息传递及时有效。

5隧道现场安全巡查管理

隧道现场安全巡查管理的重点是对路面施工、突发事件前期处置、维持秩序等方面发挥现场保障等作用。河池公司隧道现场安全巡查以客服中心监控巡查发现，主要涉路部门（排障中队、养护站、隧道机电管理站）共同协查为主，对隧道路面施工、突发事件前期处置、维持秩序进行有效管控，其内容应包含隧道安全巡查、突发事件前期处置、隧道施工审批、隧道施工监管等方面。

6隧道安全管理

河池公司为做好隧道安全管理，凸显隧道安全管理的重要性、程序性以及安全责任划分，在每个隧道机电管理站设置专职安全员1名，其职责包括隧道各业务板块安全检查及管理，特别是隧道消防器材的检查、维护和保养，组织开展隧道安全应急演练等，指导隧道作业人员安全操作。其内容应包含：隧道安全检查（日常检查、专项检查、重点检查）、隧道安全生产管理制度和办法。

7隧道应急处置预案的完善

将常见的突发事件处理中所涉及跨业务、多方协调的应急预案进行汇总，力求做到遇事有预案，应急反应快、处理好又准。应急预案应根据相关法律法规，按照地方和交通主管部门的规定和要求来制定，并积极和地方政府协调，并入地方应急联动体系。以上是参看相关制度和规范，结合两年多的运营管理工作，对隧道运营管理体系如何搭建的初浅看法，在实际运营管理中，也存在着例如隧道突发事件应急处置的责任主体如何区别划分及相关的人员、消防设施设备配置等不少问题尚待进一步完善解决。

作者：邱民李峰单位：河池高速公路运营有限公司

参考文献

隧道工程的施工管理范文1篇6

关键词：市政隧道；浅埋暗挖；施工技术

隧道浅埋暗挖技术能够大幅度提高整个施工工程以及在施工作业过程中的安全系数，从而降低市政隧道施工工程中不可预测事件的发生率，也在一定程度上保障了市政隧道施工工程的质量。市政隧道施工技术运用的方向较为灵活，地底作业可以有效保障交通的畅通，也无需拆迁，且噪音较小，不打扰施工工程附近居民的日常生活和休息，没有过多的施工垃圾，对环境的污染较小，且技术和设备的造价较为低廉，属于质优价廉的施工方案，适合我国目前的国情。因此，对于市政隧道深挖技术还应该进行进一步的探索和创新，从而提高我国基础设施建设的速度。

一、工程概况

本文以浙江省某地区的一处市政隧道过既有铁路施工工程为例，概述政隧道建设技术。

本工程铁路为双向四车道结构，此地区位于市中心，工程需要开挖双洞，在隧道进行施工的过程中，要将地表的沉降量也纳入计算范围之内，保证地表的沉降不妨碍隧道铁路的运行。在地下隧道中穿过既有铁路干线，由于是市中心，所以采用浅埋暗挖技术。暗挖隧道工程的施工总长度为42.59m，双洞之间的距离控制在0.8m，隧道的深度为4.5m。隧道需要穿越的土层主要有两种，一种为砂质粉土，一种为杂粉砂层，且土层饱和富水，此区域的地下水位线位于地面下的1.3m出左右，因此，在进行施工的过程之中极易出现涌水现象以及流沙现象。在工程作业中，需要根据不同的土质特点利用合适的方式进行处理，首先要加固土层，提高土层的受重能力和张力，之后再使用短进尺开挖技术，将施工工程的作业初期封闭为环形，从而使施工工程的初期支护结构与围岩部分能够对地面承担的载荷起到有效的调节作用。因为要时刻防止地面的沉降，所以施工难度较大。

二、施工方案

（一）注意事项

在施工的同时，还要保障铁路的正常运行，因此，隧道采用暗挖的方式。在地面使用D24定型便梁加固轨道，首先先开挖一条隧道，并进行支护，在支护完成之后，再准备开挖另一条隧道。两条隧道开挖之前都需要利用夯管进行预支护，并准备地面管，利用地面管对地下水位线进行调节降水，利用小导管对两条隧道进行全方位注浆。

（二）工程要点

在本次施工工程之中，主要需要运用到的技术有支护技术、开挖及支护技术以及防沉降技术。首先，在进行隧道开挖之前，要运用支护技术对施工区域进行全面的支护处理，以减少地表沉降的概率，由于在施工过程的冲击力较大，会震动地表以及地下水，因此，首先应采取排水措施，降低地下水位线，防止工程中的涌水、涌沙现象。其次，是开挖技术。此次工程区域内的土质为小颗粒、大密度的粉土层，所以应用普通的浆液不能达到理想的效果，应在浆液中加入固松散土体，加强土质的坚硬度，从而达到稳固的效果。最后是防沉降技术，为避免影响火车正常运行，要对地面进行防沉降处理，加固土质，还要采取必要的辅助措施，从而保障铁路和隧道的安全。

1、粉土层的注浆加固技术

粉土层的注浆加固技术是在此工程中首要注意的问题。由于粉土层的土质较细，土质颗粒极小，且密度也比一般土质大，注浆很难实现均匀，而注浆加固粉土层时保障施工安全和工程质量的首要条件。因此，在进行粉土层注浆时应采用全断面的注浆方式，将土质加固，避免在隧道开挖过程中出现沉降现象。

2、夯管超前预支护

夯管超前预支护也是主要针对地面沉降问题，不能在工程中较为富水的土层内使用，否则会使工程施工过程中地层中的部分砂土液化。应先对富水层进行降水措施，然后再利用小导管进行注浆，然后再利用夯管进行填充。

3、严格控制沉降

本次工程铁路是作为交通枢纽修建的，其重要意义不言而喻。在在既不影响工程上方交通、又不影响工程施工效率的要求之下，需要采用辅助措施，防止地表沉降，引发事故。

三、施工技术

（一）降水施工

为了避免施工过程中会出现砂土液化的情况，在开挖隧道时先在施工隧道的两遍设置深井降水井，目的是不断将施工区域内的水排出，使富水层中的水大幅速减少，从而保障施工的顺利以及安全。此区域的原水位线在地下1.3m作于，水位线较高，必须进行降水，利用深井降水井将地下水位线降至-11m以下，才能够满足施工的要求。若水位线过高，通常会出出现涌水现象以及涌沙现象，所以降水施工是隧道工程施工的首要步骤。

（二）铁路加固

为了保障铁路运行的顺利和安全，还应对陆上铁路进行加固，防止铁路受到施工的影响而出现故障。首先进行桩基施工，在铁路施工隧道之外先预设6根赶紧钻孔桩，需要距离虽大3m左右，钢筋钻孔桩的直径为1m，桩身深度为25-30m，在施工时保障钻孔的精度，并严密地控制钢筋钻孔桩的布置位置。其次，是便梁加固，采取D24定形便梁，对陆上的铁路实施加固措施，在暗挖隧道之外3m出设置钢筋桩，而在两条暗挖隧道的内部只使用条形桩来进行加固。最后是条形扩大基础施工。在两条隧道之内都需要设置长30m左右、高2m左右、宽3米左右的条形桩，条形桩共设置四根，将其设置在施工隧道的上方，左右各一个。然后便开始进行条基基坑的开挖，并采用自动锚杆注浆的方式对隧道内部进行注浆。

（三）夯管支护

在开挖隧道的过程中需要使用的是大管径的超前支护，大管的管径应在10mm以上，并且在暗挖隧道明显的拱部区域内设置，超贱支护需要以环状的形式密排，平均每一环需要62根超前支护桩。两条暗挖隧道总计需要124根超前支护桩。为防止夯管四周的砂土液化，造成砂土的流失，在管口用橡胶进行止水，将所有管口密封，防止漏水。

（四）隧道开挖

由于隧道的开挖通常都为地下作业，在安装铁路时要注意铁路各个线路之间的间距以及铁路上的停车线位置的设置，而在这种情况之下，就应该使用双连拱隧道技术进行工程施工。利用双连拱隧道技术首先要对隧道进行开挖，然后进行两次衬砌，保障土质的坚固之后，才能够开始施工作业。在作业过程之中，要遵循先开挖小拱隧道再开挖大拱隧道的原则，在开挖的同时，也要注意不断增加内撑，增加内撑E能够在一定程度上平衡受力，降低隧道的坍塌率。

四、结语

综上所述，市政隧道是我国基础设施建设中的重点内容，因此，在市政隧道性价铁路的施工过程中，暗挖施工技术显得尤为重要。为了能够提高我国铁路暗挖施工技术的水平，应不断进行探索，在原有技术的基础上挖掘更多的新型技术，在实践中不断寻找更加高效、先进的施工技术，为我国的基础设施建设提供更多的动力。

参考文献：

[1]白纪军.复杂地质情况下暗挖隧道零距离下穿运营地铁车站施工技术[J].铁道建筑.2013（08）.

隧道工程的施工管理范文1篇7

关键词：城市隧道施工；风险；控制

中图分类号：U45文献标识码：A

引言

目前对隧道及地下工程中风险的认识没有统一，对风险与危险的区别没有明确认识。然而，市场经济体制下，又要求每个企业及投资者对所经营的项目必须有足够的风险意识。

一、隧道施工风险管理的内容

（一）风险识别

所谓的风险识别就是指在明确了控制目标后，准确的找到可能会对目标产生影响的各类因素，而这也是风险管理工作实施的基础，是后续进行风险评估和风险应对的前提风险识别主要分为明显风险控制目标、收集整理相关资料、明确最重要的参与者、估计风险形势、识别潜在的风险因素以及编制相应的风险识别报告等阶段，在准确的识别了风险源后，便能够得到由各类风险因素组成的集合，而各个事件又是有一定的支配关系的，便可以划分出各类因素的层次，从而得到递阶的风险因素层次结构。

（二）风险评估

在隧道的施工过程中，风险评估主要由两部分组成，分别为隧道施工风险估计和隧道施工风险评价，前者就是指对隧道施工每一个阶段出现风险事件的可能性，可能发生的时间以及可能产生的影响后果等进行科学的估计，从而为后续整个工程项目的风险工作提供基础，并且制定风险管理计划实施风险监控措施以及制定风险应对措施等内容也都是以此为依据的；后者则是指对影响隧道施工安全的各类风险因素进行综合的分析，同时估算出风险发生的概率及其可能带来的损失，确定隧道工程项目的核心风险，有后续有效的处理这些风险提供重要依据。

（三）风险应对

所谓的风险应对就是指在隧道工程施工时发生风险时所采取的风险管控措施，通常情况下，风险应对措施主要包括两大类，第一类为在还未发生安全风险的时候，针对已经确定的风险因素制定有真对性的控制对策，从而最大限度的减轻风险，常见的有分散缓解以及风险规避等措施；第二类则为风险发生之前，借助于相应的财务管控措施来降低风险因素对项目目标实现程度的影响，常见的有保险转移以及风险自留等措施。

（四）风险监控

从过程的角度来看，风险监控工作是处于隧道施工安全风险管理流程中的末端，当然其也是只属于项目风险控制领域的一部分内容，并且风险监控是应贯穿于风险管理的全过程的。另外，作为一个连续不间断的过程中，风险监控工作应是在考虑到项目整个风险管理过程后所确定衡量标准，并且及时的跟踪和评价风险管理活动的完成情况。

二、施工风险种类级控制

（一）岩溶隧道施工的风险

岩溶隧道施工因其水文地质和工程地质的复杂和特殊而异常困难。岩溶也是隧道施工中经常遇到的一种现象，它容易导致开挖面突水、突泥、涌砂、隧道支护结构和围岩稳定性失稳、开裂坍塌，影响施工进度和质量，危及施工安全。所以，岩溶隧道施工时，根据设计文件的有关资料和现场超前预报结果，尽量查明岩溶的类型、分布情况，岩层的稳定性和地下水流情况，然后可综合分析岩溶对隧道的影响程度和现有的施工条件制定出切实可行的工程治理措施。

（二）瓦斯隧道施工的风险

（1）瓦斯隧道施工通风技术。通风是排烟降尘和稀释瓦斯的最主要手段，也是防止瓦斯与煤层燃烧、爆炸的重要手段和行之有效的方法。瓦斯隧道施工过程中，对通风条件要求较高，因此隧道通风应作为瓦斯隧道施工过程中首要考虑因素。主要的通风方式有：压入式通风、抽出式通风、混合式通风和巷道式通风。针对不同的施工条件，通过分析各种通风方式的优缺点，结合《铁路瓦斯隧道技术规范》综合考虑采用哪种通风方式进行施工。

（2）瓦斯隧道揭煤防突技术。接煤段施工是隧道施工中又一风险因素，对瓦斯隧道施工的质量和进度影响较大，因此可以从以下几个方面考虑：在隧道施工推进时，应加强隧道预测和瓦斯监测，进入煤层前50m要进行超前钻孔探测，标出各突出煤层准确位置，掌握其赋存情况及瓦斯状况。采用钻孔排放防治煤与瓦斯突出。揭煤前应进行石门揭煤设计，其内容包括：揭开石门、半煤半岩等各阶段施工方法、支护手段、组织指挥、抢险救灾方案及安全措施等。应采取台阶法进行施工，台阶长度应根据通风要求、隧道结构安全性以及围岩的稳定性综合考虑确定。台阶法施工应按“短进尺”、“弱爆破”、“强支护”、“勤测量”的原则进行施工。

（三）浅埋隧道施工风险

在开挖浅埋隧道时，隧道洞口进出口段的滑坡问题往往是隧道工程建设中的关键问题，一般来说，隧道洞口的工程地质条件较差，岩层整体性较差且风化严重。在隧道进出口段仰边坡处未能采取适当的措施时，容易导致滑坡。进出口段滑坡的治理措施包括：隧道上部采取减重和重新设计坡率。采用预应力抗滑桩。设置坡脚挡墙。采用砌石或草皮护面等。

近些年，滑坡治理技术发展很快，治理方法有很多种，各有其特点和使用条件。但是，由于抗滑桩治理效果好，桩位置设置灵活，在实际工程中被广泛的采用。在隧道施工过程中，应采用地质超前预报的方法对隧道实施监测并进行超前支护，针对复杂的岩层隧道也可合理选用多种预报手段，采取扬长避短、相互结合、相互印证、多参数多方位对隧道掌子面前方的地质情况进行预报的综合地质超前预报的方法对隧道进行监测。

（四）城市隧道施工中地表沉降问题

地表沉降控制值是城市地下隧道系统施工的主要技术指标，控制地表沉降置的关键是减少施工对地层的扰动。位于车水马龙、交通繁忙下的隧道，复杂隧道群，地表下各种管网电缆线交错、地表面高楼林立的地下隧道施工，由于隧道上部设施对土层沉降敏感，所以其施工难度和风险更大。地表沉降造成的危害主要有：对地下管线变形开裂等的影响；对地面建构筑物（包括路面）的过量倾斜开裂和变形等的影响。

（1）对地面管线的影响及改善方法

地下管线对地面沉降敏感，在施工过程中，主要是考虑地下管线对地表沉降所引起的附加应力、变形和接缝允许张开值。如果沉降超过其容许的最大值，就会造成管线开裂破坏。结合已有隧道的施工经验，施工中遵循“水平旋喷超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈”的施工原则，最大限度地减少施工引起的地面沉降。在控制开挖时地表的沉降，可以采用模型试验，土工离心实验以及现场量测的所得的数据分析沉降量的大小，如果沉降过大，可以采取调整施工工艺，改善支护结构（初次衬砌，二次衬砌）等措施来减少沉降。

（2）对地表及建筑物的影响及改善方法

在隧道开挖过程中，不可避免地会对洞顶土层产生扰动，岩土体中原有应力释放，使原有土体平衡遭到破坏，随之发生弹塑性变形、压缩和蠕变，导致地表发生下沉变形、倾斜变形、曲率变形、水平移动变形及非连续变形等，严重时将导致地表及地表建筑物的破坏。因此在隧道施工时应充分做好施工对建筑物产生的影响风险评估，风险评估步骤有以下几项：建筑物资料的调查。建筑物现状评估。地铁施工对邻近地层和建筑物的影响与预测。地铁施工沉降标准的制定。地铁施工过程施工管理和程序的制定。确定施工中采用不同开挖方案时的地表沉降规律，从而优化施工开挖方案，保证其沉降值小于规定的允许值的问题。

（五）复杂隧道施工中的问题

（1）双线隧道对围岩的稳定性的影响

城市隧道一般埋置较浅，岩体风化破碎，渗漏水严重，围岩自身承载力很弱，虽然初始地应力量值不会很大，然而开挖后引起的围岩应力则可能会波及地表和附近建筑物。由于地形因素的限制，隧道间距一般很难满足普通规范的要求。对于不同围岩级别、不同隧道间距以及开挖隧道时是否支护对围岩的稳定性的影响，从而为小间距双线隧道的修建提供依据，隧道净距一定时，围岩级别越大，洞顶位移越大。当隧道围岩一定时，隧道净距越大，洞顶位移越小。隧道衬砌后，围岩稳定得到了很大的改善。

（2）复杂洞群开挖时对围岩和地表沉降的影响

地表沉降控制值是城市地下洞群系统施工的主要技术指标。在复杂群洞隧道施工过程中，施工台阶长度的施工效应、不同施工方法的单洞施工效应、大断面施工的施工效应、立体交叉段的施工效应及群洞系统的施工效应都是我们要考虑的问题。在施工过程总，为防止坍塌、沉降过大，初期支护应紧跟开挖。当遇到立体交叉段的施工时，应先对横向通道做二次衬砌，然后开始立体交叉段施工。洞室的沉降与变形会因相邻洞室的开挖而相互影响叠加。所以，在复杂洞群的施工过程中，应适时做好支护衬砌，调整施工工艺，使地表沉降保持在合格的范围之内。

结语

综上所述，施工方案确保施工中数据的精确测量、隧道的安全挖掘和支护、施工过程中环境的优化、隧道通风等关键技术。

参考文献：

[1]霍晓龙.瓦斯隧道施工风险管理系统开发[D].西南交通大学，2014.

隧道工程的施工管理范文篇8

【关键词】隧道工程；风险管理；损失控制

我们国家在不断地进行公路和铁路建设，逐渐地形成四通八达畅通的交通网络。在这些工程的实施中，隧道所占的比重会越来越大，不可预料的地质灾害，复杂的、多样的地质都给施工带来一定的影响。

一、隧道风险管理的内涵

风险管理比较系统，风险评估和风险管理一定要伴随着隧道设计与隧道施工的整个过程，还要对可能出现的风险情况进行整体动态的检查，参加工程实施的各方经过对风险进行分析识别、风险评估等手段，来减小和抑制风险的影响，用较少的投资成本来赢得最安全的管理行为。

二、对隧道风险管理的看法

隧道的地质状况很复杂，而设计人员对地质没有足够的认识。隧道设计是基于地质情况进行的，因此地质情况影响着隧道设计。当前地质设计院通常都是采取从区域地质至工点地质，从宏观至微观的方式开展地质工作的。地质情况比较复杂的隧道，在勘测中会加入“加深地质工作”的计划。人们都逐渐地重视了重要隧道的勘探工作以及对地质条件的提前预测等。勘探地质的装备也有了改善，几乎都有各种各样的钻机以及技术先进的物探机器。随着勘探技术的更新以及积累的勘探经验，有关部门对于地质情况的了解以及对于地质情况的判断能力也有所提升。即使勘探技术以及勘探经验都有了提高，但是由于受超前投入以及收益相对均衡的制约，对于地质的设计工作也不会做到完美，有些地质工作还要在工程实施中有待于提高，况且有一些地质情况发生的变化是客观存在的，不以人的意志为转移，因此，对于地质的认识和了解也需要逐步地提高，需要设计师经过坚持不懈的努力去战胜风险。

三、隧道工程实施风险管理的意义

隧道工程是一个巨大的工程，这种工程投入的资金量比较多，而且周期很长，它的内部构成非常的复杂，牵扯因素很多，并且影响这种工程的风险因素也特别多，影响因素之间的关系也是很复杂的；与此同时，隧道工程风险因素导致的后果也是不一样的，由于隧道工程挖掘的深度越来越深，隧道长度逐渐地变长，在隧道施工中以及隧道使用期间常常出现很多的安全问题，例如出现火灾和爆炸等事件，付诸于有效的风险管理是降低工程安全事故的必要手段。很多隧道工程实施证明，因为隧道工程会牵扯到很多不确定的因素，所以，隧道工程在实施阶段会具有较大的施工技术风险。隧道项目工程风险管理是隧道工程管理一个重要的构成部分，然而，隧道工程的风险管理和其它的管理功能是不同的。实施隧道工程风险管理有助于保障隧道工程安全、顺利地进行施工。

四、隧道工程风险发生的原理

隧道工程在建设环节具有很大的风险，而这起中的原因是比较多的，既有内因也有外因的影响。影响因素主要表现在工程的结构设计、施工附近的地质状况、隧道沿线附近环境和隧道施工工艺等的影响。

（一）水文地质状况。隧道工程的水文地质状况是经历了长时间的地质时期逐渐形成的，经受过自然以及人为因素的影响，地质状况的介质特点具有很大的随机性以及变异性。与此同时，地层还有很多的水的影响。受地质勘探设施条件的束缚，隧道工程人员只有经过对个几个测试点或者是室内试验对其进行大概的测算和估计，众多的实验证明，岩土地质是很不确定的，变化性很大，这会给隧道施工带来很大的风险。

1、隧道工程地质和地质构造与特别地质的勘探，比如沿途介质的流动性和粘性和种种不好地质状况等等。

2、水文材料，例如岩土的含水量，水流的流动速度和流动的方向；岩层中水位的高低、水压状况以及水的冲击力；水的腐蚀性等等。

3、其它的妨碍物，例如建筑或者是别的建筑物的基础、线路设施、其它的废旧的构筑物等等。

（二）不确定的影响因素。在隧道工程建设过程中，隧道工程建设队伍、在建设中所采用的设备、施工水平等都会直接涉及到隧道工程实施的风险。由于隧道工程项目施工的技术方案比较复杂，并且每一种施工工艺所适应的环境和条件是不一样的，隧道施工的施工方案和施工工艺的选择，在隧道工程施工中具有一定的潜在风险。而且隧道工程的建设周期很长，工程施工的环境也不是很好，这些状况会对隧道施工人员造成不好的影响，比较容易出现各样的风险问题。

（三）隧道工程管理比较复杂。在隧道工程计划、设计以及工程施工和隧道工程试用期的所有寿命周期之内，最主要的事情就是隧道工程建设的决策，工程建设的管理与工程建设的组织。隧道以及隧道地下工程具有隐蔽性和复杂性以及不确定性的特点，这是其他工程项目所不具备的特点。隧道工程项目所需要的资金投入量很大，隧道工程的各个环节都面临着决策、管理以及组织的问题。

五、化解风险管理的手段

（一）运用先进的技术，为防范风险提供信息支持。隧道工程管理人员在长期的实际工作中积累了很多的经验，了解到对于隧道工程实施动态化设计和对隧道进行信息化施工的重要作用。对于有些地质情况复杂亦或者是一些重要的隧道，就需要把科研和工程设计师等联合起来进行技术攻关，研究出行之有效的先进的勘探设备以及先进的检测技术，保障为隧道工程施工进行信息管理以技术上的支持，为隧道工程的风险管理提供了信息保障。

（二）树立安全意识。对于任何的企业来讲，施工安全不仅会影响到企业的经济利润，还会影响到这个企业的名誉等。对于工程项目来说，安全施工影响到所有项目参与方的共同利益，如果在项目施工中，出现安全问题，所有参加方都会受到损失。就铁路系统来讲，安全涉及到企业各个成员的利益，假如在隧道施工中经常地出现安全问题，就会影响到隧道工程企业的形象，甚至会使企业失去大好发展的机会。因此，一定要把安全施工放在首位。

（三）实施隧道工程风险管理机制。一定要重视隧道工程风险管理的制度设置，隧道工程风险制度设置一定是全局性的，为工程施工提供安全保障。第一要做到依法进行管理，保障制度的设置有法律做后盾；制度的设置也要符合法律法规的有关要求。建立和健全施工的安全预案。隧道施工企业一定要制订一些应急措施，形成应急救急小组，安排好救援人员以及一些机器设备等，还要进行演练。隧道设计人员要根据需要，仔细地研究风险估量，在实际的隧道工程建设中首先要做好安全救急措施。有关管理层要对企业制定的救急方法等进行考核，检查救急的演练情况，如发现问题应及时地纠正和改进。

总结：

最近这几年以来，隧道工程得到了快速地发展，但是由于隧道工程有很多不能预料的地质灾害，地质情况也比较复杂，隧道工程施工也存在很大的危险性。本文就隧道工程实施风险管理的意义以及隧道工程风险发生的状况等进行了研究和分析，基于此也提出了隧道工程风险管理的建议等，希望能够为隧道工程安全建设提供一点参考的价值。

参考文献

[1]王作成，杨庆丰.我国建筑工程风险管理的现状及其解决对策[J].重庆交通学院学报，2011（03）.

[2]侯立新，周异斌.工程风险管理中的因素及其防范对策[J].江西农业大学学报，2010（03）.

隧道工程的施工管理范文篇9

关键词：隧道；施工；安全管理；措施；制度

中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：

由于公路（铁路）隧道具有断面大（笔者所监理的铁路双线隧道开挖断面达160余m2）、长度较长、地质条件复杂、隐蔽工程多、施工空间狭小等特点，不仅技术管理难度较大、质量管理要求严，安全管理也显得非常重要，一旦发生安全事故，将可能导致人身伤亡、工期延误。从而造成巨大的经济损失，因此，在隧道施工中的安全管理越来越受到人们的高度重视。

建设隧道过程中必须要重视和加强安全管理，保证隧道工程安全生产。然而，在隧道施工程中，人们对隧道安全管理的认识大多都只局限于安全制度本身的建立和实施状况，其实隧道施工的安全管理涉及到整个隧道施工过程的方方面面，即于技术管理、质量管理相关，也要有合理的资金保证，只有在隧道施工过程中抓住关键问题，综合考虑、和谐管理、科学解决问题才是预防和控制安全事故发生的关键。因此，笔者认为主要从以下几个方面认识隧道施工中的安全管理。

1、建立健全安全管理制度及措施

安全管理工作在隧道施工中是一项重点工作，安全管理工作的好坏不仅直接关系到人的生命安全、工程进度及企业效益，而且牵连到一个企业的声誉和管理素质。建立健全安全管理制度，严格执行安全保证措施，保证公路隧道的施工顺利进展。

1.1落实安全责任、实施责任管理

隧道施工的安全管理制度要以“项目经理亲自挂帅、专职安全员直接负责、全员参与”为原则，按照“安全第一、预防为主”的原则，建立健全安全组织结构和安全管理制度，有组织、有领导的展开安全管理活动。

项目部要制定安全目标，明确各级岗位人员的安全责任，抓制度落实，抓责任落实。项目经理是安全管理的第一责任人，要经常对施工安全进行定期和不定期的监督检查，加强安全目标管理和各项安全制度的执行情况，认真填写安全检查记录和各种安全统计报表，及时分析安全动态，提高安全管理水平，将安全隐患消除在萌芽状态。

1.2做好安全教育与培训

进行安全教育与培训，能增强人的安全意识，提高安全生产知识，有效地防止人的不安全行为，减少人的失误。

项目不仅要大力宣传隧道施工的安全管理制度，并对所有参与隧道施工的人员进行安全教育与培训。对工程技术人员和基层施工管理人员要组织学习施工技术规范，掌握设计标准和施工方案及工艺技术，正确组织和指导施工，要个要求每个作业人员遵守安全规则，按操作规程办事，进行正规化、标准化作业。对隧道作业的机械工、爆破工、喷锚工、风枪工、电工及安全员特殊工种必须进行岗位、专业培训，经考核取得合格证书方能上岗。

1.3安全风险管理及施工应急措施

隧道作为一种比较特殊的建筑结构，在施工工程中安全风险源比较多，如隧道塌方，突发性的涌水、排放的有毒有害气体、岩溶、软弱段层等不良地质灾害，都有可能造成较大的施工安全事故。因此，在隧道施工要加强安全风险管理，采取预测预防的措施，避免和控制此类安全事故的发生。

但是，安全事故随人是人们不希望发生的，可有时也是往往违背人们意愿的，因此，在施工前要做好事故应急预案及措施。事故一旦发生，立即启动应急预案，采取有效措施，控制事故继续发展，将人员伤亡及经济损失减小到最低程度。同时，要以严肃、科学的态度去认识事故、实事求是的按照规定、要求上报相关部门，分析并弄清楚事故发生的过程，落实造成事故的安全责任，吸取经验教训并组织彻底的整改，预防此类事件的再次发生。

2、紧抓工程质量就是保证隧道施工安全

“百年大计、质量第一”，工程质量是施工企业永远的主题，没有质量就危及安全。从广义上看，质量保函安全工作质量，安全概念也内涵着质量，交互作用，互为因果，安全为质量服务，质量需要安全保证。

对于隧道工程，不合格的工程质量，不仅直接威胁着隧道的施工安全，而且对今后的隧道运营有可能造成安全隐患。比如：隧道超前支护、一次衬砌的质量不合格时，很有可能会造成隧道的塌方，危及施工人员的生命安全；隧道防排水工程质量不合格时，不仅是隧道衬砌结构和运营设施受到侵蚀破坏，渗漏在路面上的水还影响到车辆的运营安全，有可能造成交通安全事故。由此可见，在隧道的施工中，紧抓工程质量就是保证隧道施工的安全、保证隧道运营的安全。

因此，施工方要健全质量保证体系，严格按照质量保证体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量、确保施工安全。在隧道施工管理中，专职的质检工程师及质检人员应同时担任兼职安全员，从安全管理的角度紧抓工程质量，强化劳务人员的质量和安全意识、规范施工的工艺流程及操作规程，是安全管理切实做到思想落实、组织落实、制度和措施落实，以确保隧道施工顺序、安全地进展。

3、确保隧道施工安全的关键是技术管理

虽然影响隧道施工安全的因素很多，但客观的因素是隧道所处的地质条件和自然环境，而主观的因素就是人们对地址的认识能力和改造环境的能力。开挖掘进中坚持“短进尺、强支护、勤量测、紧衬砌、快封闭”的原则，应用科学、合理的施工方案及施工技术进行隧道施工，是预防和规避施工安全事故的重要手段。

4、加强隧道监控量测力度

监控量测的主要目的在于了解围岩稳定状态和支护、衬砌可靠程度，获取二次衬砌及仰拱施作时机，确保施工安全及结构的长期稳定性。在隧道施工期间实施监测，提供及时、可靠的信息用以评定隧道工程在施工期间的安全性，并对可能发生危及安全的隐患或事故及时、准确地预报，以便及时采取有效措施，避免事故发生的同时指导设计和施工，实现“动态设计、动态施工”的根本目的。

5、确保隧道施工中资金的有效投入与使用

在隧道修建中，从业主到施工方，施工安全越来越受到人们的高度重视，安全保证资金也开始列入了建设经费中，但是，在隧道安全资金的使用上还不够规范，比如，那些安全设施要求施工方必须购置，那些安全措施应支付经费等等都没有硬性的、明确细致的规定。在今后的隧道修建中，应规范隧道安全保证资金的使用。

另外，合理的工程单价是间接地安全保证资金，业主方为了节省投资成本往往要控制工程单价，而施工企业承建工程的目的就是依靠自己的施工管理和技术能力来获取利益。但是巧妇难为无米之炊，没有合理的工程单价，施工方有再好的管理水平和技术能力也难以实施，为了获取一定的利益，在施工中有时会发生偷工减料的现象，这样工程质量就难以保证，以保证隧道的施工安全及今后的运营单价。

6、改善施工环境、加强劳动保护

在隧道施工中，加强安全管理的目的就是保证施工人员的人生安全与健康。由于隧道为地下工程，不但隧道围岩自身有时会放出有毒有害于人身健康的气体，而且在施工过程中产生的机械尾气、粉尘及噪音对人的身体健康也是非常不利的，改善施工环境、加强劳动保护，预防职业病，保护施工人员的身体健康应属于安全管理的范畴。因此，在今后的隧道施工中，要不断的改善施工环境、加强劳动保护，不但要保证施工人员的生命安全，也要保护好他们的身心健康，因为他们真正才是隧道工程的缔造者和建设者。

参考文献：

[1]夏永旭等.公路隧道安全等级研究[J].公路交通技术.2007.（1）

[2]周文波.盾构法隧道施工技术与应用[M].北京：中国建筑工业出版社.2004

[3]孙佳林等.安全工程手册.中国铁道出版社.1999

隧道工程的施工管理范文篇10

关键词：隧道；技术管理；初探

1问题的提出

隧道工程施工条件复杂，工期、质量、安全要求严，成本控制难，竞争激烈，施工风险高。虽然有“金隧银桥”的说法，但在复杂的施工条件下，隧道施工技术管理不好，常会导致出现大亏或小盈的现象。特别是长大复杂隧道，其面临的可变因素更多，工程项目管理难度更大。施工技术管理作为工程项目施工管理的核心工作之一，对工程项目的施工安全管理、质量控制、进度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。19世纪是高层建筑的世纪，20世纪是桥梁工程发展的世纪，21世纪将是隧道及地下工程发展的世纪，因此，面临21世纪隧道及地下工程发展的重要机遇期，发展隧道工程施工技术，加强隧道施工技术管理势在必行。加强施工技术管理，不断提高施工技术管理的“精细化管理、人性化管理”水平。

2隧道施工技术管理在项目管理中的作用

隧道施工流水线作业，各工序依次展开，施工技术管理的好可以起促进作用，反之则起制约作用。在激烈的市场竞争条件下，只有人员、设备、材料等资源优化配置，并不断加强施工技术管理，才能实现高效、优质、低耗工程。实现这一目标也是企业的立足之本。隧道施工技术管理在项目管理中发挥着重要的作用，其主要体现在安全、质量、进度、成本等方面。

2.1加强隧道施工技术管理是确保隧道施工安全的有效途径

在施工方案制定及技术交底实施过程中，必须充分考虑每道工序潜在的危害，明确危险源，采取有效的预防措施，并制定详细的应急预案。由于设计勘察手段有限，隧道施工中面临的可变因素较多，特别是地质条件复杂的山岭隧道，隧道施工中常面临涌水、突泥、瓦斯突出、塌方等安全隐患。在施工过程中必须充分利用综合超前地质预报手段，以探测隧道前方地质条件并指导施工，合理规避灾害风险。在长期的施工技术管理中，我们积累了丰富的经验。比如整理，浏阳河隧道出口在施工人员进洞之前进行安全讲解，并在洞口树立危险源警示牌，时刻提醒进洞人员注意施工安全；此外，每月进行安全质量大检查，综合各部门专业人才，扫除安全质量死角。

2.2加强隧道施工技术管理是实现施工项目管理质量控制的根本保证“安全是天，质量是命”这是不可否认的真理，但在一定程度上来说，确保施工质量是保证施工安全的重要前提。实现施工质量控制要做到：施工工艺要可靠、现场实施要到位、试验检验要及时。隧道施工隐蔽工程较多，如果事后发现问题整改困难，并且依靠雷达检测、声波检测等先进的检测手段，即使施工完毕也能对隧道实体一览无余。因此，施工中必须加强过程控制，并进行必要的检验监测，只有上一工序合格了才能进行下一工序的施工。

2.3加强隧道施工技术管理是实施施工项目管理成本控制的重要手段施工项目成本控制是指项目在施工过程中对影响施工项目成本的各种因素加强管理，并采取各种有效措施，将施工中实际发生的各种消耗和支出严格控制在计划成本范围内，消除施工中的损失和浪费现象。施工技术方案的好坏直接影响项目管理成本控制，施工方案如果制定得合理、可行、科学，可以大大地节省劳动力和降低损耗，使选用的机械设备较为简单；在施工项目建设过程中，施工单位应该在满足用户要求和保证工程质量的前提下，联系项目的主观条件、施工单位自身的技术水平和成熟的施工工艺，对设计图纸进行认真会审，并提出积极的修改意见，在取得用户和设计单位同意后对施工图纸进行某些修改。

2.4加强隧道施工技术管理是施工项目管理进度控制的有效途径进度控制的目标是在保证施工质量、确保施工安全、不因抢工期而增加施工成本的条件下，适当缩短施工工期；影响施工进度的因素主要有：有关单位的影响、意外事件的出现、施工条件的变化、技术失误、施工组织管理不当。其中施工单位采用技术措施不当，造成施工中发生技术事故；应用新技术、新工艺、新材料、新结构缺乏经验；流水施工组织不合理；施工平面布置不合理，这些技术管理措施将影响施工进度计划的执行。实际施工过程中，由于技术管理跟不上而影响施工进度经常遇到，例如我国隧道施工常对“洋技术、洋机械”感兴趣，但是“食洋”不化，没有深入研究，拿来就用，往往对机械设备性能及适应性了解不透，慢慢摸索，既增加了成本，又影响了施工进度。因此，只有在隧道施工项目施工过程中，不断加强隧道施工技术管理，才能使施工项目管理达到高质量、短工期、低成本这一根本目的。

3隧道施工技术管理存在的问题及解决办法

3.1存在的问题当前施工技术管理存在的主要问题是：

3.1.1对于施工技术管理，还不能体现精细化管理的水平，存在粗放型的特点许多项目在建设过程中，施工技术交底或作业指导书不够详细，“纵向没有到底，横向没有到边”，没有真正发挥指导作用，故施工质量及进度的好坏取决于施工队及协作队伍的经验，而不是体现在施工技术管理的水平上。当然这与协作队伍的成员大部分以农民工为主，并且流动性比较大等不利条件有关。这样更应加强现场施工技术管理，加强现场的指导及培训。

隧道工程的施工管理范文篇11

【关键词】浅谈;风险隧道;安全监控系统;管理;应用

做好风险隧道的施工安全监控管理,对于加快施工速度,提高施工质量,降低隧道施工过程中的风险安全有着很重要的作用,在隧道现场施工过程中,做好施工现场的风险安全管理,能够有效地预防施工事故发生,降低施工安全管理风险,不断地加强施工现场的信息化管理水平,从而做好隧道施工,确保整个施工质量的管理和有效控制。

1风险隧道的安全监控系统概述

风险隧道安全监控系统主要是有人员识别定位系统、视频监控系统和声光报警系统三个子系统组成,是根据隧道过程中,加强隧道人员的考勤、定位、视频监控以及安全管理报警设置等来完成隧道的施工运行,目的就是做好隧道施工的风险预测、管理、维护等为一体的施工工作,再结合当前现代化信息技术水平将洞外的监控系统和网络连接,从而实现远程视频管理监控。

人员识别定位系统和视频监控子系统都是通过隧道内部安装摄像头和人员定位读卡器等比较简单的操作定位系统来对隧道进出口人员的情况进行监督管理,对于整个的隧道内部施工状况有一个准确的了解,通过无线网桥将信息和数据传输到洞外的监控室,进行全程监控。通过将互联网接入到洞外监控室,能够将隧道内部的人员施工和整个隧道内部的施工状况,传输到相应的部门,那么相应的部门领导人员就可以随时地对隧道施工过程进行监控,方便合理的进行施工工作调度和调整。声光报警系统的设计是非常必要,一旦发生危险情况时,那么声光报警系统会发出信号,那么接受到信号之后,监控人员就可以立即对洞内所有的施工人员发出安全警告信号,及时地撤离施工现场,从而提高安全预防和检测,加强施工人员的安全管理,通过在洞内部开启紧急逃生路线,从而确保各个位置的人员都可以在最短的时间内完成逃生,提高救援工作效率。

2系统结构和运行功能

2.1人员识别定位系统

下面我简单从两方面,也就是系统的结构设计和运行功能对其进行详细的分析介绍。

2.1.1系统结构

人员识别定位系统的系统结构主要是由数据读卡器、标识卡和软件系统三个部分组成,通过在洞内每隔50米、100米或者是掌子面80米的位置处,安装数据读卡器,在施工人员的安装帽子内部安装标识卡,那么当施工人员在经过有安装数据读卡器的位置时,就可以对其进行监控,从而将所得的信息传输到隧道外部的监控室,由于不同的人设置的标识卡不同,那么不同的施工人员经过时,同时在屏幕上就会显示所经过施工人员的姓名等相关的信息。

2.1.2心功能

首先人员识别定位系统具有一个动态显示功能特点,可以对某一个区域内部的所有施工人员、施工现状、设备运行状况等进行一个准确的定位。对于某一区域的施工人员施工状况、滞留时间、带班进入人员等进行相应的查询,使得整个管理过程处于明朗化的状态,对于隧道内部的整个施工状况都可以明确知晓。同时也可以做好相应的督察和考核人员的的施工管理。统计功能主要通过对日常对隧道进出人员进行统计,对某一区域内部的施工人员进行统计等。考勤管理功能主要是按照部门分类对施工人员按照出勤管理,根据相应的员工编号、姓名、班次工种等进行查询。

2.2频监控系统

下面我简单从两方面,也就是系统的结构设计和运行功能对其进行详细的分析介绍。

2.2.1统结构

视频监控系统只要是采用先进的视频压缩技术、无线传输技术、以及数字视频软件管理技术进行有效地结合形成的视频监控系统,通过前端摄像机、无线传输设备和监控中心三部分组成。前端摄像机主要对所要监控的画面进行数据收集,之后通过数据处理之后,通过无线传输设备将所获得的监控信息及时地进行传输,然后将其传送到监控中心,监控中心通过采用多级架构技术,然后对整个隧道的施工监控位置进行监控管理。

2.2.2核心功能

主要就是通过无线传输设备将所获得的隧道内部的监控信息及时地进行传输,然后将其传送到监控中心。在传输过程中,不会受到地域限制,可以将隧道内部监控图像记录在独立的服务器上,通过互联网将各服务器紧密联系,网络内部任意授权用户都可以通过软件对图形进行多种方式的回放。

2.3光报警系统

下面我简单从两方面,也就是系统的结构设计和运行功能对其进行详细的分析介绍。

2.3.1统结构

声光报警系统结构设计主要是当隧道内部发生危险情况时,可以通过提供声光报警警示,从而帮助施工人员及时地撤离施工现场,从而提高安全预防和检测。同时洞内开启紧急的照明系统,为施工人员的安全逃生加快速度。

2.3.2心功能

在隧道内部,一旦发生危险情况时,那么声光报警系统会发出信号,那么接受到信号之后,监控人员就可以立即对洞内所有的施工人员发出安全警告,同时开启紧急的照明系统,为施工人员的安全逃生提供保障。

3统维护和管理

要想实现整个系统的良好运行,确保系统使用效率逐渐提高,那么就必须做好系统的维护和管理,同时系统实施必要的升级。下面我简单对系统维护、管理和升级的实现提出有效建议。

3.1立组织机构,制定有效地管理制度

在真个隧道施工以及管理过程中,必须从上到下,建立完整的组织机构,通过设置部门负责人员,从而各个部门的负责人员就可以相应地做好各部门的安全监控管理,确保整个日常工作的安全运行。同时必须制定有效地管理制度,在整个系统运行过程中,只有有效地管理制度,才能够确保各项工作的高校开展和运行,确保整个隧道施工人员的安全管理得到保证。

3.2理措施

在整个隧道施工风险安全监控系统的管理过程中,第一,必须设定专人管理,确保整个监控系统在每天24小时的监控过程中不会出现无人岗位;第二,监控过程中,必须严格按照规定进行操作,关注监控设备的运行状况,不得删除相关的监控资料;第三,隧道施工人员在唉进入隧道内部施工时,必须确保一人一卡一帽,不得随意转借,这样方便于真个系统运行过程中的施工人员安全监控和管理;第四,对阵个系统进行定期和不定期检测,确保整个系统信号传输和管理的有效运行;第五,做好整个系统运行过程中数据的管理和保存。

隧道工程的施工管理范文篇12

关键词:公路隧道施工技术管理措施

0引言

随着社会的发展，我国许多公路也不断崛起。然而在公路工程施工中，隧道施工尤为重要，隧道施工的好坏决定了公路系统的命脉。现阶段我国公路隧道工程主要采用了“新奥法”、“掘进机法”、“浅埋暗挖法”、“浅埋盖挖法”、“地下连续墙法”等施工方法,并继而转向主要采用“盾构法”施工;地铁车站则有由“浅埋明挖法”施工转为采用“浅埋盖挖法”施工的趋势。现代围岩承载理论是对传统松弛荷载理论的继承和发展。同样地,现代隧道工程施工方法、施工技术等也是对传统方法、技术的继承和发展。所以，笔者结合多年的工作经验和只是对公路隧道工程施工技术及管理进行以下探讨，希望能给予相关专业读者借鉴。

1公路隧道主要施工技术

隧道施工技术是指在各种建筑环境条件下隧道施工过程中所需的各项技术措施。如开挖技术、掘进技术、出渣运输技术;初期支护(锚杆、喷射混凝土、钢拱架)技术、洞内模筑衬砌技术;隧道施工测量技术、围岩动态量测与监控技术;基坑围护技术;防水技术、供水排水技术、供电用电技术;地质勘探与超前地质预报技术;机械配套和联合作业技术;劳动力组织和各工种的协调技术;材料采购和质量检验技术、成品质量检验和控制技术;施工场地和生活设施规划技术;废水处理技术、防尘排烟技术、隔音降噪技术等环境保护技术;施工安全和职业安全技术等;塌方处理技术;隧道穿越膨胀土、黄土、软土、流砂、岩溶、涌水、瓦斯、高地温、高应力地层等特殊地质地段时所需的特殊技术。如在软弱地层中的注浆加固技术(超前小导管或长管棚帷幕注浆加固围岩和堵水);在承压水地层中的防突水技术;在含瓦斯地层中的防突瓦斯和防爆技术;在高地温地层中的降温技术;在高应力地层中的应力释放技术等。

建筑工程施工方法是按照建筑物的结构组成将其建造过程分解为一系列工序,然后将这些工序按照时间、空间、功能和技术关系进行适当的组合,使各项作业按照一定的程序完成,继而完成工程建筑的方法。隧道施工方法是开挖和支护等工序的组合,或者定义为:为达到规定的使用目的、规定的设计要求、规定的技术标准,使用一定的人员、材料、机械、资金,运用一定的技术措施和管理措施,遵循一定的作业程序,修建隧道及地下洞室建筑物的方法。隧道施工方法主要研究在不同地下建筑环境条件下,修建不同建筑形式的隧道时,对建造过程的施工工序的划分、作业程序的设计、施工技术的选择,以及对人员、材料、机械、资金的综合调配与应用。常用的施工方法有:传统矿山法(日本称为背板法)、新奥法(NATM)、明挖法、盖挖法、盾构法(Shield)、掘进机法、沉埋法。在隧道施工技术方面,由于爆破控制技术、盾构掘进技术、深基坑围护技术、管段浮运技术、管段沉埋技术、水下地基加固技术、量测监控技术的应用,以及(系统锚杆、超前锚杆)锚杆加固技术、(素喷或加钢筋网、钢纤维)喷射混凝土加固技术、管棚超前支护技术、(超前小导管或长钢管)预注浆加固技术、电渗固结技术、冷冻固结技术等新支护技术及加固技术的应用,导致了新奥法、浅埋暗挖法、盖挖法、地下连续墙法、掘进机法、盾构法、沉埋法等先进施工方法的提出和完善。这些技术和方法为在各种地质条件和建筑环境条件下修建不同功能和用途的隧道及地下工程提供了有效的技术保证,无论是穿越山岭地层还是穿越水底地层,无论是水中穿越江河还是穿越海湾,无论是穿越软土地层还是穿越坚硬地层或是冻土地层,无论是穿越地下管线和建筑基础密布的城市地层还是穿越瓦斯和溶洞地层,无论隧道埋置是深还是浅、断面是大还是小、长度是长还是短、形状是曲还是直,无论隧道是单孔还是连拱或多跨,无论是平面分岔还是上下叠置或多层。

2公路隧道施工材料

在隧道施工机械和建筑材料方面,由于盾构保护技术、机械破岩技术、土压平衡技术、泥水加压技术和快速衬砌技术的成功应用,使得隧道盾构掘进机能够完成从坚硬石质地层到含水软弱土质地层等多数地质条件下的隧道施工任务。盾构的适应性、可靠性、安全性、高速度、耐久性及机动性,使其在隧道工程施工中得到日益广泛的应用。由于新型高强合金钢柱齿刃冲击钻头、液压凿岩机、全液压凿岩台车的应用,以及高性能炸药、非电导爆管等新型爆破器材的应用,从而提高了爆破质量和掘进速度。由于轨道走行和轮台走行的大功率装渣、运渣机械的应用,从而提高了出渣运输速度。由于注锚机、混凝土喷射机,以及早强剂、早强锚杆、早强喷射混凝土、钢筋网、型钢拱架或格栅钢架(花钢拱架)的应用,可以快速获得有效支护和保证施工安全。由于水泥、水玻璃等岩体胶结材料、以及深孔钻机和注浆机的应用,可以从根本上改变围岩破碎、松散、软弱性状,增强围岩的稳定性,能进一步保证施工安全。由于整体模板台车、混凝土输送泵、早强模筑混凝土的应用,使得混凝土衬砌结构施工速度大大提高。由于大功率轴流式通风机和大直径胶布通风管的应用,以及高性能供电系统的应用,极大地改善了隧道内的工作环境条件。由于抗渗混凝土、塑料防水板、无纺渗滤布、弹簧排水盲沟的应用,极大地提高了隧道及地下工程的防水条件。

3公路隧道施工管理

隧道施工管理是以按期完成合同为目的,研究隧道施工管理体系的建立、运行和改进,以及过程的计划、实施、检查、改进(PDCA)的方法和程序。施工过程中的工作一般包括:施工方案选择、施工方法选择、施工技术选择;施工进度控制、施工质量控制、施工成本控制;施工场地布置;施工人员聘用和培训、工程材料和能源采购和供应、施工机械购置和配备;环境保护、职业健康与安全保护等项。按照管理的对象可以将隧道施工管理分为:人事管理、材料管理、机械管理、技术管理、质量管理、经济管理、安全管理等方面。有道是管理出效益。好的管理可最大限度地发挥出人的劳动积极性和创造力,好的管理可最大限度地发挥出机械的工作效能,好的管理可最大限度地体现出建筑材料的价值,好的管理可最大限度地降低资源消耗,好的管理可有效地保证工程质量、职业健康、施工安全、施工环境,好的管理可最大限度地降低成本和增加收益。

4结束语

总之，隧道工程要在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，采用计算机运用网络计划技术对工期实行动态管理，合理安排工序，紧紧抓住关键线路上的工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。充分发挥企业综合优势，确保隧道工程的施工质量。

参考文献