路基挖方施工总结范文

关键词：城市综合体深基坑超高层

中图分类号：TV551文献标识码：A

近几年，随着我国房地产行业的不断快速发展，中央及地方政府对建设性用地审批的严格审查，使各大城市都出现了建设用地不足的紧张局面。如广州市截至到2022年建设用地总规模为1772平方公里，2011年建设用地已达1682平方公里，未来9年可新增建设用地仅90平方公里。

土地使用率的提高将会在一定程度上缓解用地不足的紧张局面。事实上，早在十几年前，国外就已经意识到城市综合体项目为土地面积使用率、区域性商业发展、地域性文化传播等方面带来了诸多好处。例如：位于日本大阪的难波公园城市综合体，其自2003年10月开业以来，已接待了全世界近一千万游客，紧邻的城际列车、地铁等交通枢纽与办公、酒店、住宅的完美结合，是日本成功开发城市综合体的代表项目，也是世界各国城市综合体设计师经常参考的案例。

在我国，万达首开先河，成为了城市综合体商业地产模式的独创者。而万达的成功，是城市和经济快速发展的时代必然结果，那么继万达之后，全国城市综合体的开发必定会迅速兴起。例如：杭州号称要打造100个城市综合体；华润已在深圳（华润中心）、杭州（万象城）、沈阳（华润中心）完成了城市综合体战略的第一步，即将启动的还有南宁、青岛、郑州、成都等等。

由于城市综合体在城市规划中扮演重要的角色，内部交通与城市交通系统有机联系，具备高科技和高智能的先进设施以及其它特点，往往决定了城市综合体的规划地理位置必须在城市人口密集区域或邻近市中心；又由于城市综合体的体量大、层数多、高度高、地下层数普遍多于民用住宅建筑，故在基坑支护、土方开挖、基坑降排水等方面均提出了高要求。

受区域及用地面积所限，城市综合体周边一般为主要交通干道、城市CBD中心区或高层住宅，除基坑开挖用地以外，可用于临建设施、建筑材料加工堆场的临时用地少之又少。这需要总包或分包单位在正式进场前，必须详细勘察现场情况，结合现场实际情况做好总平面部署。针对临时用地紧张的问题，可采取场外租地的方法，现场需主要确保进场道路、材料堆场、办公区的临时用地需求。工人生活区可采取在邻近区域租地来解决临时用地需求。

城市综合体地下室设计一般为2～3层，且做为停车场、地下商场及大型超市，具备综合使用功能。此种设计形式对深基坑支护及开挖同样提出了非常高的要求。较常见的深基坑支护方法有双排支护桩、地下连续墙、单排桩加内支撑或SMW法；若基坑紧邻地铁或地下构筑物，则优先考虑采取单排桩加内支撑的支护形式，减少支护施工对周边地下构筑物的影响。

为保证土方开挖及后期地下室结构施工进度，避免涌水涌砂涌泥，应在土方开挖前采取有效的降排水措施。城市综合体工程一般位于城区核心地带，周边为交通主干道、繁华商贸中心或密集住宅区；在编制降水方案或进行降水施工时，应注意水位下降对周边道路、构筑物沉降的影响；在布置降水井点时，一方面应保证基坑内降水效果（即：水位降至底板底标高以下至少500mm）,另一方面需尽量减少工程周边区域范围的水位降低。确实无法避免的，需采用回灌井点降水法确保工程周边道路、构筑物的安全（如图1所示）。排水系统的畅通与否直接影响到降水效果以及施工现场明排水的效果好坏。若城市综合体工程位于老城区内，则需特别注意工程周边市政排水系统的排水能力能否满足要求。

图1回灌法井点降水示意图

在进行降排水施工后，插入土方开挖及土方外运施工。受工程项目场地限制，在土方开挖前需编制合理的土方开挖方案（含：土方量、土方开挖进度计划、具体开挖实施方案、土方开挖分区图、土方开挖行进路线图、出土坡道定位及大样图、出土车辆行走路线图以及工程地点至卸土点行走路线图等）。土方开挖前应进行详细地勘，地勘报告做为土方开挖方案编制及土方开挖施工的主要参考依据，开挖过程中需考虑与桩基础工程之间的流水配合。依然受场地限制原因，通常采用基坑整体开挖较为合理，并具有以下优点：

1、土方开挖及地下室底板施工阶段总平面部署与分区局部开挖相比较为简单，部署更为合理。

2、资源投入更为合理，连续性强，无停顿间隔，不易出现窝工等现象，减少了大型设备进出场次数，同时也减少了成本支出。

3、材料堆场、钢筋加工场、临建等用地紧张的情况下，可将材料及加工堆场布置在基坑内，保证地下室结构施工的正常进行。

在无支撑的深基坑土方开挖作业中，应遵循“土方分层开挖、垫层随挖随浇”，在有支撑的基坑中，则应遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，垫层同样需随挖随浇。

城市综合体深基坑施工中，还应注意以下问题：

1、基坑监测：

根据以往城市综合体项目深基坑施工经验，在土方开挖后期基坑水平位移速率以及沉降值较大，应定期对基坑边进行监测，监测周期一般为每天（或两天）一次，当水平位移或沉降值有增加趋势且逼近预警值时，应当每天上午、下午分别进行一次基坑监测。每周将监测数据汇总形成《基坑监测报告》报业主及监理，并与第三方监测数据进行比对分析。

2、基坑支护失稳的预防

受城市综合体工程地理位置特殊等原因，用地红线距基坑边线较近，部分施工机械或材料堆放无法满足基坑外2～3m安全距离的要求。易于造成基坑变形严重、失稳。

在实际施工过程中，必须尽量避免基坑边增加荷载的情况发生，特别是堆积荷载。确实由场地受限需要在基坑边增加附加荷载的，应以轻质材料为主。增加荷载后，需增加基坑周边监测的频率，时刻掌握基坑变形的动态数据。

3、加快施工进度

若深基坑采用无支撑支护设计，则应尽量减少基坑暴露时间，从而控制基坑变形。施工准备要有超前的意识“做一、备二、想三”（根据能力、天气、环境），施工前必须向施工人员进行技术交底。

基坑开挖结束并不意味着土体变形的结束，在基坑开挖结束后，垫层和底板的迅速施工将对基坑坑底土体的隆起起到极大的限制作用，有助于维护结构以及周围建筑物变形的控制。深基坑开挖到底，进行垫层、底板施工前，一般为风险最高阶段，此阶段必须调集全部力量，确保施工进度。

4、深基坑应急预案

路基挖方施工总结范文篇2

关键词：光面爆破设计与施工爆破控制石方路基综合爆破

中图分类号：U416.1+13文献标识码：A文章编号：

一光面爆破的设计与施工

1.1、隧道钻爆施工要求

(1)钻爆施工按新奥法原则实施,钻爆设计为光面爆破,同时增加雷管段别,减少一次性起爆药量,实施可控非电爆破。(2)钻孔孔位依据测量定出的中线、腰线及开挖轮廓线确定。(3)周边眼必须在断面轮廓线上开孔,要从严控制孔位位置、方向、角度、深度,不合要求,则废孔重钻,一般周边眼和掏槽眼的孔位偏差不大于5cm,其他炮孔孔位不得大于10cm。(4)周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上,掏槽炮眼应加深10～20cm,炮孔须落在爆破设计图规定的平面上。(5)钻孔完成后,要对钻孔实施高压风清孔,清孔后设专人对钻孔进行验收并记录,检查合格后方可进行装药。(6)装药严格按爆破设计进行,炮孔的装药、堵塞和引爆线路的联结,由经考核合格的炮工负责。(7)所有装药后的炮孔,必须用胶泥认真堵塞,严禁不堵孔起爆。(8)导爆管联结要结实可靠,采用双起爆管路,确保起爆成功。(9)起爆要有专人对装药、堵孔、联线进行检查、记录确认合格后方能起爆,钻爆施工要严格执行各项安全规定,确保施工安全。(10)每次起爆后,要验证效果记录资料,并进行分析,据此及时修正爆破设计,后一循环要处理先前一循环的欠挖部位。同时在开挖过程中注意保护混凝土衬砌和支护结构不受损坏。

1.2、开挖中的超欠挖控制

(1)严格控制欠挖,爆破开挖严格按施工图纸所标明的开挖轮廓线进行放线,不允许任何形式的欠挖。(2)尽量减少超挖,确保不同围岩的地质条件下的允许超挖值符合技术规范要求。(3)根据地质条件选择合适的爆破方法和钻爆参数,采用光面爆破和预裂爆破相结合的方法。(4)光面爆破使用低密度、低爆速、低猛度、高爆力的炸药。要合理选用起爆雷管段数,掌握好周边眼的爆破效果。(5)测量放样要正确,必须严格画出隧道开挖轮廓线的炮孔位置,保证开挖轮廓线的准确位置。(6)加强钻孔技术管理,提高钻孔精度,严格控制装药量。(7)建立健全开挖、测量、爆破质量管理检查制度,严格按照设计标准施工和验收。

二．爆破控制对隧道施工的影响

2.1工程质量方面

隧道施工的一个重点环节就是保护围岩，最大程度地降低对围岩的损伤，保持围岩固有的自支护能力。而保护围岩的主要方法就是通过控制爆破对遗留围岩的影响，严格控制欠挖，尽量减少超挖。公路隧道的开挖施工不利因素多、难度大，所以应加强爆破控制。爆破引起的超欠挖虽然是不可避免的，但是良好的爆破技术可以使超欠挖控制在一定的水平之内。如果对超欠挖控制不好将直接影响到隧道整体质量：一是超欠挖损伤岩体，降低围岩的自支能力，增加了衬砌背后空洞的可能性。降低其承载力；二是超挖部位的回填、欠挖部位支护结构的应力集中，影响支护质量；三是隧道围岩轮廓线的圆顺程度和符合情况不仅严重影响支护质量，同时也影响到后期施工的钢拱架、钢筋网片的安装、衬砌砼质量。

2.2工程安全方面

有统计显示。隧道开挖过程中的安全事故占到隧道总事故率的50％左右，这种事故产生的原因之一就是开挖过程中的爆破控制不到位。爆破过程中对岩体的震动加大了软弱围岩的破坏作用，增加了围岩失稳和坍塌机率；爆破过程的超欠挖不到位，加大了对岩体的扰动，增加了衬砌厚度不足和背后空洞的机率。改变了隧道设计的承载特性，极易造成围岩松驰变形，这也是隧道发生安全事故的主因之一。

2.3其他方面

隧道施工讲求均衡生产，如果隧道爆破控制不好，软弱围岩段容易发生塌方，塌方处理非常费时费力，且存在较大的质量隐患；硬质围岩中极易出现超欠挖，如果存在较多的超挖，则会增加出渣、回填、欠挖部位处理这几道额外工序，对超欠挖的处理给后续作业如喷砼、张挂防水板等作业造成一定困难，直接影响到后续工序的速度。如此看来，爆破控制不好势必会导致隧道整体施工进度滞后。影响隧道总工期。

三，采用综合爆破方法在高等级公路石方路基施工中的必要性和重要性

石方综合爆破是结合各种爆破方法的最佳使用特性，因地制宜综合配套使用的一种比较先进的爆破方法。常见的几种爆破方法有：钢钎炮、深孔爆破、微差爆破、光面爆破和预裂爆破、药壶炮(烘膛炮)、猫洞炮、洞室炮。为了充分发挥各种爆破方法的特点，刹用地形和地质的客观条件，在路基石方工程中采用综合爆破，选用各种爆破方法，组织炮群，有计划、有步骤地爆破对开挖石方是十分重要的。为此。石方工程的施工方案应按全面规划，重点设计、有路基面开挖形成高阶梯，为了充分利用岩石的崩塌作用，开挖应从路基面开始，逐渐形成高阶梯，为深孔炮、药壶炮或猫洞炮创造有力条件；综合利用小炮群，分段分批爆破；为了降低工程造价，有条件时可在综合爆破中采用铵油炸药。山区高等级公路石方工程量大且集中，据统计，一般约占土石方总量的45％-75％，爆破是石方路基施工中最有效的方法，也可以用于爆松冻土、淤泥、开采石料等。在公路工程中采用综合爆破方法施工，不但施工技术获得了重大革新，而且对公路选线、设计也有较大的影响。首先，高等级公路石疗设计工程量大，工期要求紧，施工环境复杂，施工条件困难，尤其是质量要求高。其主要体现在路堑边坡开挖成型后要平整顺适，防护简单适用，结构稳定，避免造成过大的超挖或欠挖，影响其边坡安全。同时，还体现在路基填方分层厚度不超过50cm最大粒径不超过其厚度的2／3，至少要求要控制在33cm以下，并保证其平整度达到规范要求，否则影响填方路基的压实效果，造成路基成型后的不均匀沉降、边坡的垮塌等后果。其次，挖方路基施工中，采用综合爆破技术是成本控制的基础，是提高劳动生产效率的前提，是安全生产的综合要求。它能为实现工程机械化施工提高技术支持，是工程施工中技术创新的一个重要课题。

四、结束语

隧道施工受地下水困扰的情况较少，因而对围岩的保护就成为隧道施工的首道屏障，围岩爆破控制效果尤为关键。本文试图通过对爆破施工重要性、施工要点的讨论，为今后的隧道施工质量控制提供一定的借鉴经验。

路基挖方施工总结范文

关键词：深基坑；周边设施保护；基坑险情；处理措施；经验总结

中图分类号：TV551文献标识码：A

0前言

深基坑工程是一项综合性非常强的系统工程，它不仅涉及到地下室结构设计、基坑围护设计、基坑周边环境和场地工程地质水文地质条件等因素，还与基坑土方开挖的施工组织及现场管理密切联系。本文拟结合宁波财富中心深基坑工程的成功施工实践，就深基坑开挖的施工组织及其注意事项、问题处理和现场施工管理进行经验总结。

1工程概况

1.1建筑结构概况

该工程位于宁波市江东区，东侧为江东北路，南侧为外滩大桥。工程总建筑面积139091m2，分1#、2#两部分：1#楼为超高层办公楼，框-筒结构，地上共38层，建筑高度约188m，建筑面积74905m2；2#为商业用房，6幢单体，均为框架结构，地上3~4层，建筑面积25805m2。整体地下2层（1#楼地下3层），建筑面积约38039m2。

1.2基坑概况

基坑大致呈南北长，东西较短的梯形，东西向最大跨度约150m，最短跨度约72m；南北向最大跨度约150m，基坑总开挖面积约19300m2，周长约545m。

本工程±0.000相当于黄海高程3.300m，自然地面相对标高约为-0.500。2#和3#楼地下室2层底板垫层底标高为-11.550；1#主楼底板垫层底标高为-17.400，因此基坑开挖深度为11.05m，1#楼电梯井开挖深度则为16.9m。基坑开挖总土方量约22.2万立方。

1.3基坑围护设计

本基坑支护形式为钻孔灌注桩+两道钢筋砼支撑，支护桩外采用Φ650@450三轴水泥搅拌桩止水止土。钻孔灌注桩规格：Φ800~900(24m~26.5m)，冠梁标高-1.500，截面尺寸为500×1100；第一道支撑梁面标高-2.50m，截面尺寸为750×750；第二道支撑梁面标高-7.60m，截面尺寸为850×850。1#主楼电梯井部位的坑中坑采用Φ600@900钻孔灌注桩(桩长14.2m)+3排Φ700@500高压旋喷桩(桩长3~6m)。靠近西北角深坑及东侧内桁架部位被动区采用Φ650@450三轴搅拌桩进行加固，桩顶标高-8.450，桩长2.9m，被动区桩顶标高-11.350，桩长5.0m。

出土口共设有两个，位于基坑西侧和北侧。基坑西北交界范围的道路进行加固设计，以作为运土车辆的施工通道。土方从工地西侧运至甬江边的码头，经水路运出。

1.4基坑周边环境

东侧：距江东北路约12m左右，该道路交通流量大，来往重型车辆多；在人行道地下埋设有电信管、电力管和燃气管，呈南北走向平行整个基坑，管线最近距基坑边沿约15m，位置浅层，埋深2m左右。

西侧：为规划的滨江大道，距基坑边沿约20m；滨江大道以西为待拆的混凝土厂房和旁边施工用房。

南侧：为在建的外滩大桥施工场地，距基坑边沿约13m。

北侧：为待拆的夜市大排挡，距基坑边沿约15m；东北角22.5m处为白云宾馆；地下埋设有DN900的砼污水管，呈东西走向平行整个基坑，最近处距基坑边沿约5m，埋深约2m。

基坑开挖总平面如图1示。

图1施工总平面布置图

1.5工程地质与水文地质条件

根据工程勘察报告，基坑底部位于2层淤泥质粉质粘土层底部，局部位于3层粉质粘土夹粉砂层顶部，在基坑开挖和围护所涉及到的土层主要有Z层杂填土、1层粉质粘土、2’粉质粘土、2层淤泥质粉质粘土、3层粉质粘土夹粉砂、4层淤泥质粉质粘土，各土层物理力学指标如表1示。

表1各土层主要物理力学指标

层号土层名称

%

kN/m3

%

%固结快剪

kPa

°

1粉质粘土34.018.70.96437.516.40.784.7723.314.0

2’粉质粘土36.218.31.04138.216.90.913.7816.512.7

2淤泥质粉质粘土42.317.81.18536.015.01.423.5112.210.5

3粉质粘土夹粉砂32.818.60.93129.88.71.359.6711.129.2

4淤泥质粉质粘土38.218.11.08433.713.41.344.3113.111.7

场地地下水有松散堆积层孔隙潜水和松散堆积层孔隙承压水两类。松散堆积层孔隙潜水含水层组由全新统海积淤泥质粘性土、粘性土组成，含水性差，渗透性弱。潜水水位主要受大气降水影响，其水位年变幅可达1.0m以上。勘察期间，实测地下水位埋深为0.1~2.0m左右，相当于黄海高程1.58~2.41m之间。

1.6基坑施工重点与难点分析

⑴基坑土方开挖施工的合理组织。本基坑开挖范围土性差、周边环境较复杂，主楼的深基坑位于出土口附近。现场土方开挖施工应结合基坑围护设计工况，对基坑开挖的平面分区及开挖顺序、土方分层开挖深度划分、基坑内挖机布置、土方运输路线、垫层分区块浇筑顺序等进行合理的施工流水作业组织。

⑵主楼深基坑和角撑密集区域土方的开挖及传递。主楼基坑深达16.9m，相对临近裙楼基坑深度5.85m，且出土口和出土通道离其距离仅10余米，因此应对主楼基坑土方开挖及其转运、出土通道标高控制以减少土侧压力差等问题进行细化。此外，各角撑区域范围较大，最大尺寸约40余米，在保证支撑梁承载安全前提下，挖机的选型、布置及转运方式亦应细化。

⑶周边环境的安全保护。本基坑东侧为车流量大的江东北路，人行道下浅层埋设地下管线，马路对面为多层框架结构住宅楼；东北角为浅基础、砖混结构的白云宾馆，房龄旧、整体性较差；北侧有污水管，西南侧为四川路桥的施工材料堆场，因此基坑开挖过程中应密切关注周边设施的动态及安全保护。

2基坑土方开挖施工部署

2.1施工部署

本基坑施工根据设计工况，依照“开槽设撑、先撑后挖、分层开挖、严禁开挖”原则，按边挖、边凿、边铺、边浇、边砌“五边法”进行分区、分层、分块施工。平面上按后浇带分为A~D四个区，剖面上按开挖深度分为四个阶段，各阶段土方开挖施工方法及施工部署如表2示。

表2土方开挖部署

阶段开挖深度开挖方法及施工内容

一从自然地面到第一道环梁和支撑垫层底(支撑范围内)先从自然地面开挖至压顶梁垫层底，做好出土平台、施工道路、护坡砼、压顶梁和地表排水系统，然后依照CDBA顺序开挖各角撑区域土方并做好支撑梁。

二第一道环梁和支撑垫层底至第二道环梁和支撑垫层底(支撑范围内)采用中心岛方式（自然地面标高），按CDBA顺序分层呈阶梯状开挖，土方通过挖机间的相互驳运至中心岛处的运土车，分别从北出土口、西出土口运出。支撑区挖土结束后再挖中心岛区域土方，从自然标高降低至-4.5m。

三第二道环梁和支撑垫层底至地下室底板垫层底仍采取中心岛方式，只能从西出土口出入。按CDB顺序并以后浇带分区块进行各区的垫层和底板施工，砌筑砖胎模、地梁和承台，再进行A区各区块垫层施工（不包括圆内部分）。该阶段结束后中心岛标高降低至-9.00m。

四地下室底板垫层底至1#楼电梯井底板垫层底对主楼深基坑采用中心岛方式分层阶梯状开挖，通过挖机驳运至运土车从西侧出土口运出。

2.2各阶段施工重点

土方开挖是动态施工过程，随着支撑围护系统的形成、基坑土层的开挖、排水系统的设置等系列工序，各阶段施工重点有所区别：

第1阶段：施工应注意地表排水系统的合理设置及有组织排水、基坑监测点的设置、出土口和施工通道的养护及保护。

第2阶段：施工应按设计要求先撑后挖、分层开挖、严禁超挖，注意对支撑梁、立柱桩、塔吊基础、工程桩的保护，并根据土质对挖机作业平台进行适当放坡以防坍塌。

第3阶段：施工应考虑随着基坑深度的增加对围护结构、放坡空间的限制以及运土通道坡度等影响，中心岛标高应适当降低；支护桩临近区域和主楼深基坑临近区域范围垫层厚度及浇筑时间应快速完成，其它区域垫层考虑到对基坑底侧向支撑作用亦应尽早完成。垫层根据各区挖土顺序以后浇带为界分区块宜按跳仓法施工。此外，合理利用地梁、承台、后浇带进行基坑内有组织排水。

第4阶段：在保证主楼深基坑土方开挖安全前提下注意保护1#塔吊基础、及时截断超高工程桩以及加强基坑排水措施。

2.3施工隐患与难点处理

⑴基坑周边设施保护措施。将北侧DN900砼地下污水管往北移位20~30m，尽量减少基坑外挖对其影响；事先对东北角白云宾馆做好裂缝状况和监测点布控，由动态监测记录分析房屋结构状态并做好应急措施；合理布置材料堆场和限载高度，对土方开挖进行合理分区和出土；加强对东侧江东北路和住宅的沉降据监测和日常巡查，重视监测数据的反馈和处理。

⑵角撑区域土方开挖方法的细化。安排多台120挖机在铺设路基板的支撑梁上，通过挖机间的驳运转至停靠在中心岛边沿的200挖机，再由其转运至运土车上。当支撑梁底土开挖到足够空间后，200挖机开到支撑下逐渐将内部土方翻至立柱桩外，再通过200挖机转运至运土车上。

⑶主楼深基坑土方开挖方法。采用中心岛方式，挖机停靠在圆中心区域，从外往里径向挖土，分2次挖：第1次挖至-13.050处，凿桩、做砼坡面、压顶梁；第2次则挖至-17.400，分2层阶梯状开挖。通过两台ZX200挖机驳运转至停靠在小中心岛东侧出土口的运土车，通过大中心岛从西出土口运出。

3基坑险情及其处理

3.1围护桩间漏土

在基坑开挖第3阶段从第2道支撑梁快挖至地下室底板时，东南角接近白云宾馆处发现围护桩间漏土渗水较严重，地面出现较大沉陷，从而导致浅基础的白云宾馆沉降差异明显，其南侧山墙往工地一侧已整体倾斜。

东南角基坑支护桩为Φ850@1100，外侧采用Φ650@450三轴搅拌桩做止水止土帷幕。分析帷幕失效原因，主要是基坑第二道支撑梁以下为淤泥质粉质粘土，含水率高，土性差，三轴水泥搅拌桩施工成型质量差，没有起到联桩止水止土效果，致使桩间大面积漏土引起地面沉陷、房屋倾斜。

对于围护桩间少量的漏土漏水，工程中一般通过砌砖、模板封堵进行处理，必要时可用塑料管引水结合密封材料封堵措施。但在本工程中，因漏土较严重，砌砖坍塌封堵无效；通过降水提高土的强度但亦会因加剧地表沉降而排除。最后采用钻孔注浆方式进行加固封堵，其主要做法：在渗水漏土点附近钻一排注浆孔（以该点为中心，宽度根据渗漏程度而扩宽），深度比渗漏点大40~50cm，采用42.5水泥浆压密注浆。待基坑漏水位置渗水或漏土终止后结束注浆。

3.2地面严重开裂

为保证基坑施工和周边设施的安全，在基坑周边设置布控点进行监测。根据监测资料显示，2011年1月初西南侧沿基坑边沿10余米地面开裂较明显，裂缝宽度最大达4cm，大大超过预警值2cm。分析原因，此时基坑已开挖至地下室底板位置，垫层还未浇筑，基坑施工工况处于最不利状态，由围护设计在该工况下的变形包络图显示坑顶地面沉降影响最大。此外，该侧四川路桥集团堆置大量的钢管材料，增加了地面超载，加剧地面沉降开裂。

为避免该侧地面开裂继续加剧进而威胁基坑安全，项目部采取对应措施：外部通过业主协调四川路桥集团将堆置的钢管转移，减少地面超载；内部则对现场施工进行调整，加快西南角区域垫层的浇筑时间并进行加厚。在综合措施下地面裂缝的扩展速率大为降低，措施有效。

3.3围护桩钢筋笼上浮

在开挖A区第2道支撑以下至地下室底板深度范围土方时，发现主楼Φ600@900围护桩大部分出现钢筋笼上浮2~4m现象，对于总长14.2m的围护桩，桩底抗弯主筋缺失严重影响其抗水平土侧压力性能，从而导致主楼深基坑围护系统安全性不能满足。

分析原因，可能因Φ600@900围护桩直径较小，导管埋入混凝土深度较大，混凝土浇筑速度过快致使其下落冲土导管底口向上反冲顶升钢筋笼而上浮。为保证基坑的安全施工，综合比选围护设计方案与结构设计对基础做法调整的工作量及对造价、工期的影响，决定通过主楼深基坑围护设计方案变更进行加固。其主要采取增设腰梁、变更腰梁标高、周边垫层加厚、中心岛土方留设以及土方开挖间歇时间调整等综合措施进行围护设计加固。后续施工严格遵照设计工况要求进行，保证了主楼深基坑的安全施工。

4深基坑施工管理要求

宁波财富中心深基坑工程在施工过程中经历诸多问题，但均成功解决，基坑施工安全得以保证，在现场施工管理经验上亦有心得。

4.1施工单位与基坑围护设计的沟通。

基坑围护设计单位受业主单位委托进行基坑围护设计，其一般综合考虑安全性和经济性，对施工操作性的考虑相对较少。施工单位常在施工道路设置、材料堆场合理性、出土口加固、降水井设计、支撑梁加固、支撑梁底挖机作业净高要求等方面与设计有差异，这样可能导致施工操作困难、工期影响等问题。

为更好地使方案和实践相结合，施工单位若有条件，应与设计单位沟通其挖土施工部署、施工总平面布置、基坑安全施工关键控制点。积极参与基坑围护设计专家论证，提出设计在方案中考虑结合现场施工的要求，增强设计方案的实际可实施性，其在施工安全性、工期保证方面亦有裨益。

4.2周边环境的了解与风险防范。

在深基坑土方开挖过程中，土层中应力、地下水位的原始状态发生变化，周边环境亦因此受其影响，为此在基坑开挖前应对四周的道路、建筑、地下管线以及其它设施进行详细的资料调研和收集，根据基坑的开挖深度、围护设计要求、工程地质特性和设施安全使用要求梳理出管控和保护重点，提出针对性的保护措施。

施工单位应有高度敏锐的风险防范意识，其不仅局限于施工过程中的安全风险防范，还包括经济风险防范。部分业主单位由于对造价总额的控制，其对基坑围护设计单位再三要求经济性，价格限制导致基坑设计的安全富裕度很小而给现场施工带来风险，基坑周边设施的保护及相关费用一概由施工单位承担，这样基坑施工的经济风险全部转嫁到施工单位。对于这种情况，施工单位应有风险防范和自我利益保护意识，要求业主承担现场条件限制或设施保护所采取技术措施引起的费用增加。

4.3基坑开挖施工过程的安全控制。

基坑开挖施工是围护设计方案的实施，承担安全风险最大。施工单位应掌握设计工况和施工过程中的安全控制要点，事前做好安全技术交底准备工作，施工过程中控制现场挖土总体部署，落实基坑围护系统、塔吊基础和周边设施的保护措施，日常做到坑边堆载、临边防护及安全通道、基坑降排水系统、现场施工用电和机械安全作业的巡查工作。

4.4基坑监测的重视与应急措施及时到位。

基坑监测贯穿于整个基坑施工过程和地下室结构完成过程，监测数据既可以验证支护结构设计是否合理，又可以指导基坑开挖和支护结构的施工或及时对局部进行加固调整；同时也是为了保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全,及时发现不安全因素,及早采取防范措施。因此监测数据应当高度重视，及时分析其反馈信息。

当基坑施工过程中遇到监测数据报警或异常、流沙渗水等突发事件时，应立即按应急预案发挥各相关单位的联动机制，采取措施进行抢险救援，有效减少事故伤亡、降低事故损失。

5结论

深基坑施工过程中存在较多的不可遇见问题，其安全风险性高。本文结合实际工程，通过诸多问题的原因分析和施工处理，由该项目的成功实施对深基坑工程现场施工管理进行经验总结。

参考文献

[1]JGJ120-2012《建筑基坑支护技术规范》[S]

[2]DB33/T1008-2000《建筑基坑支护技术规程》[S]