生态城市的特征范文

关键词：城市客车形态特征线

前言

城市客车造型的好坏是决定整车外形美观与否的先决条件。客车造型犹如人的身材和脸蛋，身材、脸蛋的美观与否是给人最直接的第一视觉印象。大多数人出行，一般选择的交通工具多为城市客车，因而广州城市客车外形的好坏也能体现广州城市的风貌。为此，整体外观的设计对广州城市客车的整体设计来说尤为重要，它不仅影响整车的视觉效果，也影响城市的风貌。

1城市客车总体布局设计

从总体布局而言，城市客车造型主要分为方基调和圆基调。方基调线型简单生产容易多为城市客车采用；圆基调线条柔和，多为中高档城市客车采用。随着制造水平的提高，方和圆的区分己不明显，两者互相结合，体现城市客车造型柔中带刚的气质。其外观设计的主题是“滞圆角的立方体造型，去除棱边塑造优雅、亲切、安全的形象”。

相对来说，城市客车的侧面造型以简洁明快为特征，头部则最能反映造型的风格，体现出城市客车的特点。

目前主要流行的城市客车车头结构可分为平头型、半长头型、大曲面流线型。平头型客车在世界各国得以广泛采用，其特点是空间利用率高、驾驶员视野好，制造工艺简单，但空气动力性能不佳，多用于低速的城市客车造型。缺点是客车前部碰撞安全性较差，空气阻力系数一般较半长头型客车大。半长头型客车主要在欧美国家的轻型客车中采用，其最大优点是客车前部碰撞安全性好，空气阻力系数一般比平头客车要小。两前者线条挺拔，视野开阔，车内空间利用率高，大曲面流线型充分考虑了气动特性，给人以饱满、圆润之感，但制造工艺复杂，成本高且车内空间利用率较之平头型为差，主要用于高速客车造型。由于城市客车的车速比较低，所以空气动力性能的影响不是很大，但随城市公交车的速度在提高，空气动力性能的要也有了明显的变化。大曲面流线型是未来城市客车车型的发展方向。

2广州城市客车形态的特征线分析

为了使客车的设计过程变得简单，人们以造型法则为基础，引入了“特征线”的设计方式。特征线定义为：在产品造型中，对产品的特征形态、表达意象产生重要影响的线条，即影响产品特征与造型风格的关键线。本文则采用“特征线”来对广州城市客车的外形进行研究。

2.1广州城市客车的整体轮廓特征线

英国知名设计师Baxter在其著作《产品设计与开发》(1995)中提出：“人们观察物体时，先快速扫描整体，然后才注意其细部。通常前期的认知过程具有整体意象优越性，因此整体意象优先性也会形成对细部观察的影响或支配。”根据Baxter“整体意象优先性原则”，城市客车的外形整体造型在视觉前期中，占影响人类视觉的统治地位。由此推断出，外观整体轮廓的线条更易影响人们对城市客车的观感与意象，这也正符合设计中的“先整体后局部”的规则。

我们将红色轮廓线定义为A1、A2、A3。我们知道造型的基本元素由点、线、面构成。点构成线，线组成面，面再构建为体积。A1、A2、A3的轮廓线则可以构建成各种样式的城市客车造型。我们从图中可以明显看出A1轮廓线决定城市客车的侧面的轮廓，A2轮廓线决定城市客车正面的形状，A3轮廓线决定城市客车前围或后围的上下面和前围或后围弧度的大小。当A2、A3轮廓线形态保持不变，而改变A1轮廓线的形状时，城市客车的前围或后围的形态会发生了非常大的变化。如果A1轮廓线在前围或后围位置运用直线、斜线、曲线时，城市客车的前围和后围会明显的呈现出直面形、斜面形、曲面形。城市客车前围和后围的直面形、斜面形、曲面形即前面提到的平头型、半长头型、大曲面流线型型客车车头结构。由此看出，A1轮廓线决定半长头型、大曲面流线型客车车头结构的总体轮廓。因此，可以判别A1轮廓线对整体客车造型的影响最大，A1轮廓线时客车造型轮廓的主特征线，A2、A3轮廓线形为次要的特征线。

2.2广州城市客车的整体轮廓特征线规律

从人类历史发展来看，任何一个时代的造型艺术形式总是与当时人们的生产方式、技术水平和生活水平联系着的，造型艺术形式不可能跨越当代的生产方式与技术水平，也不可能脱离生产技术的发展而发展。由于各个时代的生产方式在不断改变，人们的生活方式和生活习惯也随之不断改变，这些改变也同样反映到各个时代的造型艺术中，同样地，城市客车造型也不例外地随着汽车生产技术的发展而逐渐改变。城市客车造型同样受到各个时代的生产方式以及人们的生活方式和生活习惯变化，在造型形态风格上有比较明显的改变，广州城市客车外形的发展变化也符合这一规律。广州城市客车的形态变化主要经历了三个时期：

第一个时期，从19世纪20年代到30年代。广州城市客车的车型少，大多数车型为凸型。这一时期汽车行业还处于萌芽状态，国内没有汽车生产厂家，所有的汽车、客车都是从国外进口的，而且客车都是由卡车改装而成。这一时期各个城市的城市客车的车型基本上都是一样的。

第二个时期是从我国解放初期到改革开放前期。这一时期是模仿期，广州城市客车车形的特征轮廓线是圆滑平头式线形。与同时期北京、上海、香港等大城市的城市客车相比，广州城市客车的前围突出，具置是在风档下线和栅格上线部分广州城市客车的挡风玻璃与侧面连接采用了圆角化过渡处理，这样增大了驾驶员的视角范围。这一时期，广州城市客车的底盘仍然是由卡车底盘改装。发动机前置、拖挂式铰链城市客车在广州部分地区运营，这也是国内少有的城市客车车型。

改革开放前期，广州开始大量使用铰链式城市客车。80年代后期，广州从香港引进一批双层巴士，此时城市客车的轮廓线逐步向平头式过渡。

第三期是从90年代到现在。90年代初期，铰链式城市客车双层巴士、在广州停运。这一时期，广州城市客车的外轮廓线以直线为主，即平头式客车比较流行。近年来，大曲线、曲面流线形城市客车开始在广州出现。

2.3广州城市客车的局部特征线分析

对广州城市客车的局部特征，从前围、侧围和后围三个方面来进行特征线的分析。前围包括风窗上下线、前灯区上下线；侧围包括侧窗上下线、窗柱线、腰线(上下蒙皮分界线)；后围包括风窗上下线、车身装饰条等等。局部特征线的处理对城市客车的外形关系极大，线条的粗细、方向、转折、位置与排列都要仔细推敲。为了使城市客车的造型有一个整体性，我们必须对局部特征线的构成进行分析整合。在城市客车的造型中要注意线条的多样性，做到既重复又有变化，既多样而又统一。

2.3.1前围

城市客车的前围总成在外形上具有重要意义。前围可大致分成四个部分：线路显示部分、风窗玻璃部分、灯区与中网部分、保险杠部分。

从城市客车的发展历史，我们可以看出城市客车的前围造型经历了几次大变革：由凸出形式到半包围形式，最后发展到全包围形式固定下来。在前围轮廓线不变的条件下，城市客车的前围造型主要取决于风窗玻璃部分和前灯区上下线部分的特征线变化。为此，本文对广州城市客车的前围部分的分析主要从风窗玻璃部分和前灯区上下线部分来进行特征线分析。由于线路显示部分是城市客车的特有设计，本文对广州城市客车的这一部分也作简单的分析。

(1)前围风窗上下线分析

当城市客车发展到箱型结构后，初期城市客车的前围风窗玻璃由2块或4块组成，在风窗的中部立柱将风挡玻璃从中问左右分开。这种结构主要是由于加工工艺决定的，其风窗上下线多以平行线为主。风窗的高度比现在城市客车的要矮。后来城市客车前围风窗玻璃发展为单块整体结构。

风窗上下线线形对前围造型的影响。

风窗上下线归纳看出，风窗上线的线形变化很小，平行于地面。风窗下线的线形以直线、弧线、折线、曲线、斜线为主要变化形式。弧线分为上弧线形和下弧线形两种形式。在40～60年代，下弧线形在前围应用较多，这主要是因为客车的发动机为前置，进风栅格的造型所决定的。当后置发动机逐步取代前置发动机后，进风栅格的造型逐渐变成前围的装饰部分。此时风窗下线的造型变化就更自由，其变化特征就更加显著。

目前广州城市客车的风窗下线基本上以弧线为主。这种造型给人以喜悦的感受，因此应用较广。斜线、不规则曲线在广州城市客车风窗下线中应用较少，因为其造价成本较高，事故后维修难度也较大。

(2)前灯区上下线分析，

前灯区的分割线造型是由车灯的形状和中网保险杠部分组成，构成了前灯区上下线的部分。车灯区上下线主要有直线和弧线两种线形构成，形成不同曲线在前灯区部分的分割。前灯区上下线的变化主要形式。

(3)线路显示

线路显示部分是乘客区分的重要信息来源。设计这一部分时要注意显示的远距离可分辨性，并根据车型的大小规格达到我国公交车辆的显示区长宽尺寸要求。在造型方面要注重前围左右上角部与车顶、侧面的过渡处理。线路显示系统由传统的指示改为电子路牌后，乘客很远可以看到线路显示，方便乘客，但电子路牌容易老化、损坏，造成线路显示不能识别。使用电子路牌城市客车在没有发动时，在始发站不能辨别线路造成延误，电子路牌系统将来有待改进。

从广州各个时期的城市客车来看，其线路显示部分从只在车顶显示“线路名”到在车顶显示“始发站”、“线路名”、“终点站”，再发展到车顶既显示“始发站”、“线路名”、“终点站”，车身侧围也显示各个“站点名”，现在“始发站”、“线路名”、“终点站”的显示又从车顶位置改为前围玻璃窗内，线路显示系统也由传统的指示改为电子路牌。近来广州出现了各个“站点名”的线路显示从车身侧围位置变化到前围下部位置的城市客车，这样有利于乘客看清来车的行车路线，方便选择所乘车辆。

广州城市客车线路显示部分的形状也有变化。起初在车顶位置，是凸显出来的，后来在车顶位置与车顶是半融合状态，最后是完全融合状态，最后则从车顶位置改到前围玻璃窗内。由此看出，广州城市客车的线路显示越来越人性化，越来越方便乘客出行。

2.3.2后围

后围的设计与前围有许多相似之处，应与前围的风格保持一致。在功能上后围对视野的要求不高。后围的风窗上下线和车身装饰条的设计限制较少，设计变化较大，因而造型变化多，有时会带来意想不到的效果。如果城市客车为后置发动机车型，则必须有发动机舱通风的设计，以保证发动机机舱的有效散热。

2.3.3侧围

城市客车的侧面主要有侧窗、车门、侧围板组成。当今城市客车侧面的曲面形状总体上是比较简洁平滑的，主要靠各部分的分界线来实现总体的分割和比例的协调。由于我国车辆右侧通行的原因，所以上下车门、线路显示牌装置等均设计在右侧面，所以比左侧围的设计更为复杂一些。在布置这些门、窗、围板及其分块的时候要注意总体的协调性。由于这些部件的矩形特征，使侧围成为直线集中的部位，这些部位的少量曲线设计可以给整个侧面带来生动的效果。广州城市客车的玻璃窗形态随着时代的变化而变化。以前广州的城市客车多为活动式车窗，改革开发前为升降式，由于广州属南亚热带典型的海洋季风气候，降雨量多，为了关窗方便，将车窗改为推拉式。由于大量空调城市客车的出现，广州城市客车的车窗变成固定示。

(1)侧窗的特征线分析

对广州城市客车的侧窗上下线进行特征线分析，可以发现其线形规律。广州城市客车的侧窗上线都是直线，没有变化。广州城市客车的侧窗下线线形有以下几种形态：与车头、车尾部分连接的侧窗下线为折线或曲线，中段以直线连接；与车头连接的侧窗下线为折线或曲线，其后部均为直线；与车头连接的侧窗下线为折线或曲线，中段为折线或曲线，而与车尾连接的侧窗下线则为直线带有阶梯的形状；侧窗下线为一条直线。

通过以上的分析，可以看出特征线是构造城市客车形态的关键线，局部特征线通常是各种线形的组合，它使城市客车的外形既具有整体统一性，又具有特点。城市客车局部特征线使用曲线，会使城市客车外形不显得单调呆板；但曲线过多，会造成直线与曲线的均势，得不到统一的效果。城市客车局部特征线采用折线，通过线条在方向上的变化可以产生明显的节奏感。而线形问的连续圆滑过渡可以产生流畅活泼的动感效果。

3广州城市客车的设计分析

就城市客车的形态设计而言，其难度是否能有更为新颖的创意，在保证形态新颖的前提下是否能与现有的城市客车有很好的统一。针对广州城市客车外形特点，设计方案以传统的方基调为主体结合圆基调线条，突出客车的车内空间利用率高，视野开阔，体现城市客车外形柔中带刚的气质。线条为圆弧形塑造出广州城市客车优雅、亲切、安全的形象。因此，以圆润、活泼、可爱为主题，作了部分风格较为前卫的新造型供参考。设计方案如下：

对城市客车前围来说，在整体外形上可以有几个方面作评价：

曲面及曲线：确定整体造型风格，广州城市客车的外轮廓线目前多以直线为主，近年来，大曲线、曲面流线形城市客车开始在广州出现。结合圆基调线条，使硬朗直线向曲面及曲线过度，使的城市客车外形给人以饱满、圆润之感，增加客车的亲和力，突出广州城市的文化特点。

生态城市的特征范文篇2

关键词：城市边缘生态休闲空间环境艺术设计

一、研究背景与研究方法

1.研究背景

随着社会经济的不断发展，人们的生活结构发生了巨大的变化。在工业革命时期，人们的工作时间较长，休闲时间较短。随着科学技术的不断进步和社会保障制度的不断完善，人们拥有的休闲时间逐渐增多，生活时间结构变化显著。同时，城市的生活成本、生活环境、人际交往等一系列因素也给生活在城市中的人们造成较大的压力。丰富的休闲活动不仅可以提高人们的生活质量，而且可以促进人们的身心健康。

2.研究方法

文章主要采取以下三种研究方法：第一，文献归纳总结法，主要总结环境艺术设计和空间设计等方面的资料，同时结合国内外的相关实际案例进行分析研究；第二，多学科系统分析综合方法，主要从生态休闲的角度，基于其基本的观点与原理，分析城市边缘生态休闲的要素、外部环境和其中关联的系统结构问题等；第三，案例比较分析法，系统分析城市边缘生态休闲空间设计和环境艺术设计的内容，分析其设计手法与设计风格之间的联系与差异。

二、对城市边缘生态休闲空间的认知与分析

1.城市边缘生态休闲空间的概念

城市边缘生态休闲空间，即分布在城市周围的生态区域，如城市湿地、城市生态保护区等。如果将城市的距离范围划分为市区与郊区，显然这一生态休闲空间是分布在郊区的。由于城市化原因，城市土地面积不断扩大，对其原有的生态结构造成了一定影响，尤其体现在城市原有的河流、湖泊、湿地等发生的一系列变化。另外，城市边缘生态休闲空间不仅具备一定的商业功能，而且可以作为城市生态系统的重要组成部分，对美化城市周边环境具有重要的作用。

2.建设城市边缘生态休闲空间的重要意义

首先，城市边缘生态休闲空间的建立有利于保护城市生态环境，并在城市生态绿地和水源面积日渐减少的背景下，为城市提供功能性较强的生态循环系统，对城市综合生态环境的保护具有重要的意义。其次，在开放这一生态休闲空间的同时，还可以进一步发展城市旅游产业。目前我国经济发展面临着一些压力，存在一些环境方面的问题，利用生态休闲空间塑造生态城市形象，能够更好地树立地域文化形象；同时，良好的城市边缘生态休闲空间也能成为城市重要的地标性旅游景点，提升城市对游客的吸引力。最后，城市边缘生态还可以使更多人了解城市生态休闲空间的价值，通过艺术设计展现生态环境与休闲空间有机结合的面貌，从而使人们感受其生态价值与社会意义。

3.城市边缘生态休闲空间活动研究

对于城市边缘生态休闲空间活动研究主要体现在以下几个方面。第一，休闲是一种文化特征。随着现代社会的不断进步，竞争压力也随之增大，人们需要采用物质和精神结合的生活方式。第二，生态休闲不仅可以满足人们的生理需求，而且可以满足人们情感归属与自我实现方面的需求。第三，生态休闲理论的研究需要从环境和人们行为变化的角度，分析人们的心理和外界环境变化的关联。第四，对生态休闲空间的性质、特征及功能分析，可通过研究自然景观、景观维护、景观设计等方面实现。第五，对生态休闲空间环境艺术设计的艺术内涵、基本特征、设计原则、构成要素等方面的内容进行分析与论证，重点研究与此有关的内容。

三、城市边缘生态休闲空间设计的系统分析

1.空间设计的类型

目前，城市边缘生态休闲空间设计主要有点状空间、线状空间和面状空间三种类别。其中，点状空间的构成单位以小规模的形式为主，虽然整体的休闲功能较为单一，但能以环境衬托城市周围的独特景观。值得一提的是，点状空间一般是以分散式与集中式的设计组合形式，并根据周围的环境情况进行空间协调与组织。线状空间主要是将城市边缘的各种景观，如城市湿地、湖泊、道路等设计为一种布局合理的空间序列关系，其主次关系重点根据人们的游览习惯安排。面状设计主要是将各个点状空间集中且按一定规律分布，对一些功能较为复杂、规模较大的综合休闲中心具有较强的空间设计意义。这一空间设计方法还强调了水域面积的重要性，通过水域面积与独立综合区域之间的空间渗透，塑造出独特的休闲生态文化特质。

2.空间设计的特点

空间设计在城市边缘生态休闲空间中主要具有以下四个特点。第一，空间构造的复杂性。由于环境对生态休闲空间的影响较大，需要重点考量环境生态的多样性特征，从而在构成空间关系的多种要素之间形成相互作用。第二，空间的多样性。城市边缘生态休闲空间的结构与类型存在多样性。客观而言，在生态休闲空间联系与功能范围内，空间格局的多样性可以根据不同的空间布局实现聚集与分散。第三，空间的渗透性。基于生态休闲空间功能的复杂性、关联性、整体性，以及消除生态休闲空间压抑感的要求，体现空间设计的复杂性、功能性、目的性、延续性、流动性等方面的特征。第四，空间的地域性。以城市生态休闲空间为载体，将特定的对象划分到特定的区域中，在对该地区的地形、气候、资源、环境等多方面的自然因素进行综合分析与形态研究的基础上，所形成的空间设计特点。

3.空间设计的层次分析

参照国内某城市的城市边缘生态休闲空间设计，其将空间层次设计分为水上空间、滨水空间与绿地空间三种设计层次。首先，在水上空间的层次分析方面，如果定位于观光休闲，可以设置以芦苇湿地、荷塘、红树林等为主的水域风光形式，并将其运用在风光带的层次空间；如果定位于度假性质的生态休闲空间，可设计水域面积相对广阔的空间，如休闲湖泊等。其次，滨水空间的设计层次将生态休闲空间重点打造为以湿地、水栈道、观景平台等为主导的固定休闲设施，这样不仅可以起到良好的生态保护作用，而且整体的娱乐效果较好。最后，在绿地空间的层次分析方面，绿地空间主要与生态休闲空间融合，并根据其空间融合度设计绿地空间中的植物配置方式与功能分区；同时，根据绿地空间的生态敏感度与陆地面积可预测生态休闲空间的人流规模，可及时对相应场所进行修改与规划。

四、城市边缘生态休闲空间的营造与环境艺术设计

1.生态休闲与环境艺术

环境艺术包括视觉审美、科学技术等多方面元素，不仅涉及空间形态结构，而且涉及设计环境艺术设计的材料、地形、文化等方面的风格。同时，设计师在环境艺术设计的过程中需要重点关注环境组成因素的变化特点。我国自古以来就有文人游山玩水的休闲传统，这一传统不仅形成了独特的文化气质与内涵，而且形成了多种雅致的休闲方式，也在一定程度上造就了国人气定神闲、怡然自得的精神风貌。值得一提的是，在城市边缘生态休闲空间设计中，需要秉承合理区分休闲功能、顺应自然环境的基本条件、注重城市休闲心理定位、科学安排生态休闲的活动内容、注重保护生态环境和延伸城市历史文化特征六个方面的设计原则。

2.生态休闲空间的艺术内涵

在研究城市边缘生态休闲空间的艺术内涵过程中，设计师不仅需要运用艺术设计语言展示环境空间的审美内涵、联想意象等元素，而且需要通过感知生态环境，从而进一步挖掘环境的艺术内涵。在美学特征方面，设计师在环境艺术设计中需要把握生态环境中的自然之美、动态之美、意境之美等内涵。其中，自然之美是人们在感官的基础上感悟环境中的各种景观，从而使心情更加愉悦。动态之美是指人们在生态环境演变的过程中适应环境的变化，这是一种连续且不断发生变化的过程。意境之美主要是从“意”与“境”两个审美方向入手，设计师将两者融合，不仅可以体现出环境的美，而且能够升华环境空间上的生态韵味，使这种愉悦之情脱离人的感官，萦绕在其精神意志中。

3.空间环境艺术形态的基本特征

城市边缘空间环境艺术形态的基本特征主要以自然生态特征为主。自然生态特征主要体现在生态休闲空间内的水体、植物、土壤等自然生态元素上，再加上以空间设计层次为主的环境艺术设计，从而构成一种天然的艺术形态。这种自然的艺术形态，不仅可以使生态环境中的生物群落形成空间上的完整性，而且可以塑造出优美和谐的自然景观。以香港为例，香港由于地少人多，很难在城市内部设计生态休闲空间，因而只能在城市边缘以生态湿地公园的形式提升城市整体形象。在香港的湿地公园设计中，为了避免地基的影响、保护湿地环境，所有的栈道均采用浮桥的形式建造，虽然增加了一定的成本，但保护了环境与景观的多样性。

4.空间环境艺术形态的构成元素

前文提到生态休闲空间的设计基本是采用点、线、面的形式构成，而点、线、面同样也是视觉空间的基本构成元素。不仅如此，目前世界上多数的环境艺术设计依靠对点、线、面的不同组合，这也是环境艺术中重要的设计内容。点的设计主要体现在一些景观上，可以营造出环境的趣味空间。如，在一些视觉的焦点上采用造型丰富的形状提升吸引力，从而达到设计目的；同时，点的设计理念注重自然与环境的变化，设计师需要分析环境的平面格局。在生态休闲空间中，线的运用主要体现在通道与边界两个方面，主要以直线、曲线两种形式，分别给予人简洁、动态的设计感，并在一定程度上营造出神秘的氛围。相比之下，环境艺术设计中的应用主要体现在空间界面的装饰中，以营造植物空间的方式，对增强空间的识别功能具有一定的作用。

生态城市的特征范文

关键词：绿色城镇化发展趋势

我国“十二五”规划中明确提出“绿色发展”;“十”报告指出，新型“四化”发展要与生态化发展相协调;绿色城镇化是我国城镇化发展的方向与目标，是取得经济效益、社会效益、生态效益“三赢”的新型城镇发展道路。

一、绿色城镇化发展特征

我国城镇化发展的基本趋势是实现绿色城镇化发展，绿色城镇化是城镇集约开发与绿色发展相结合的新型城镇化发展模式，应在城镇化发展中贯穿绿色，集中体现资源环境经济协调可持续发展理念。李明泽（2014）认为绿色城镇化将绿色与城镇发展相统一，在基于生态平衡下协调资源环境经济，以科技创新力为支撑，走清洁、绿色、环保为特色的新型城镇化发展方式[1]。邱江（2013）认为绿色城镇化是指城镇发展与绿色发展紧密结合，城镇经济发展与资源供应与生态环境协调，具有生态的可持续性、人的文明性、发展健康性等特征的发展模式与路径[2]。

绿色城镇化发展的特征表现在生态发展、以人为本、和谐健康方面。生态发展特征是以生态文明为理念趋向，利用多样化手段发展，大力发展生态生产力，注重经济效益的同时不以资源环境为代价，促进城镇化中各方面协调，最终实现物质文明、精神文明、政治文明和生态文明的共同发展。黄安胜（2013）认为在城镇化发展中经济发展是主要任务，在绿色城镇化发展中，发展生态生产力，实现人口适度增加，依靠科学技术的进步与产业结构升级发展经济，优化生产和生活环境[3]。汪成（2014）认为绿色城镇化发展必须以生态为本，做到绿色化、生态化，遵循生态发展规律，以发展生态优先为原则的绿色经济建设为中心[4]。以人为本特征是绿色城镇化的最基本内容，即让城镇化惠及所有人，让更多城乡居民享受现代文明生活。高红贵（2013）认为绿色城镇化最本质、最核心、最关键的是人的城镇化，以改善民生为目的，在城镇化发展过程中提高个人素质与生活质量，全面共享城镇化的成果[5]。和谐健康特征是体现人与人之间、人与自然之间、城乡之间、区域之间的和谐健康发展，并为人们提供和谐、健康、安全的生存环境[5]。沈清基、顾贤荣（2013）认为健康性是城镇化发展的基础，和谐性是绿色城镇化发展的结果，绿色城镇化发展要为城市及周边地区、市民与农民、工业与农业、人与其他生物等创造共生共存的和谐环境和机制[6]。

二、绿色城镇化发展趋势

国内的新型城镇化发展主要侧重于新型城镇化发展质量、可持续发展在新型城镇化中的重要性、新型城镇化人文环境和公共服务均等化、新型生态城镇化等方面。绿色城镇化是新的城镇发展趋向，与我国现代化发展进程与方向一致，是必需的发展道路，因此，围绕绿色城镇化发展基本特征进一步研究绿色城镇化的发展趋势，对我国绿色城镇化发展具有重要意义。

（一）围绕生态发展的绿色城镇化发展趋势

围绕生态发展特征的绿色城镇化发展趋势表现是：发展生态生产力和产业绿色化发展，绿色城镇化要实现发展就需要利用多样化的手段发展生态生产力促进经济增长，注重经济发展质量，实现产业绿色化发展，构建现代产业体系，形成以高新技术产业为先导，新兴产业为引领，现代服务业全面发展的产业格局。黄安胜（2013）认为要实现绿色城镇化的发展必须以产业发展作为支撑，以生态生产力为带动，重点发展现代工业、服务业、农业、绿色建筑业等关键性产业，利用生态生产力促进经济持续增长与产业结构优化与升级，大力发展绿色经济、循环经济、低碳经济，改造传统产业，实现循环转型，发展新型产业，促进产业和经济向城镇集聚，带动人口城镇化发展与土地城镇化发展，吸引优质劳动者向城镇聚集，提高土地利用率[3]。沈清基（2013）认为绿色城镇化发展应符合生态发展规律，使城市发展与自然环境相互依存，在绿色城镇化发展中兼顾宏观与微观发展，充分利用资源环境，通过循环可再生发展提高生态环境发展质量，通过节约来减少环境污染，维护城镇化发展与资源环境相适应与补偿，不超过资源环境的承载力[6]。张百霞、康爱荣等（2015）指出要在城镇化发展中树立生态环保意识，以生态文明思维指导城镇化发展，实现经济发展与生态环境的良性互动，打造双赢的城镇产业支撑体系，大力发展第三产业，培育战略性新兴产业和高新技术产业[7]。孙久文、闫吴生（2015）通过对城镇化与产业化协同发展的研究指出城镇化发展是产业推动的结果，绿色城镇化要以绿色产业化为基础，要注重在城镇化发展中产业体系、城镇体系、产业结构和产业创新的发展，依据城镇的实际要素禀赋与优势条件，培育发展特色产业体系，以新兴技术产业化促进产业结构调整并提高城镇化发展质量[8]。蔡梦晗、李江涛（2015）认为在绿色城镇化中离不开产业结构的优化升级，构建以循环经济为导向的产业族群，实现产业集中化、大型化与基地化，带动产业技术升级，提升资源利用效率，利用市场机制解决污染排放[9]。

（二）围绕以人为本的绿色城镇化发展趋势

绿色城镇化必须坚持民本原则，以改善民生为根本目的，发展民生导向性的新型绿色城镇化发展，体现最广大群众的根本利益，实现“城人融合”，围绕以人为本特征的绿色城镇化发展趋势主要表现在创业就业、社会保障、基础设施等方面的绿色化，在基础设施建设绿色化方面具体表现为城市公共交通发展，城市垃圾污染、城市建筑、公共教育方面绿色化发展。岳文海（2013）认为要走民生型城镇化发展道路，大力推动农民工创业就业，加强基层公共就业服务体系基础设施建设，鼓励农民创业，完善社会保障体系建设，消除城乡社保制度障碍，推进城乡社保制度的整合与衔接，逐步实现社会保障全国统筹发展;加强供水、供热、排水等基础设施建设，优化城市道路体系，推行绿色公共交通的发展，完善垃圾收集收运体系，共享绿色城镇化发展成果[10]。罗勇（2014）认为绿色城镇化发展应该回馈于民生领域，全方位发展社会功能，增加绿色发展底气，大力推进基本公共服务与设施的均等化，鼓励与支持绿色就业[11]。叶连松（2012）认为应加快完善城市基础设施建设，提高公共服务水平，完善住房供应体系，提升城镇建筑绿色化，完善教育、文化体育、医疗、养老、保健等基本公共服务设施和便民服务设施建设，提升城市发展品质，铸造城市文化品牌，培育城市人文精神和城市文明程度，还要注重培育绿色生活方式，广泛参与绿色生活行动，推动全民生活方式的转变，改善交通出行，构建绿色交通体系，使居民生活水平有所改善，共享绿色化发展成果[12]。田文富（2015）认为人的城镇化是绿色城镇化发展的核心问题，要想实现绿色城镇化发展就要科学有序推进人口城镇化，推进农转市进程，通过城乡教育、医疗和社会保障等基本公共服务均等化建设，提高人口素质，使发展成果共享、基础设施共建和社会公平正义，促进人的全面自由发展，提高居民生活幸福水平，充分考虑城镇居民的精神需求与审美追求，彰显城镇的人文关怀，把城市建设成为历史底蕴厚重、时代特色鲜明的人文魅力城镇，满足人们精神的高级需求[13]。

（三）围绕和谐健康的绿色城镇化发展趋势

围绕和谐健康特征的绿色城镇化发展趋势主要表现在空间布局和谐性，绿色城镇化既要实现城镇的绿色发展又要实现农村地区的绿色发展、城乡统筹协调发展，还要促进人与人、人与自然、人与社会、人与城市之间的和谐健康发展。田文富（2015）认为要实现和谐健康的绿色城镇化发展，要创新规划理念，把尊重自然与绿色低碳融入城市规划中，科学定位，以“生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间山清水秀”的总体要求构建空间结构，以新型农村社区建设为城镇统筹的结合点，形成结构合理、布局协调、功能互补、集约高效的现代城镇体系[14]。蔡梦晗、李江涛（2015）认为强化规划管控，实行责任追究制度是推进绿色城镇和谐发展的重要保障，制定生态智慧规划，选择与城镇要素禀赋相适宜的发展模式，因地制宜构建发展体系，促进各区域可持续发展[10]。张波（2015）指出绿色城镇化要实现城镇体系与自然生态和谐，两者同相适应，各得其所，和谐相处;实现城镇与农村发展的和谐，绿色城镇化与农业现代化发展是互为依托、不可分离的，城镇化发展必须保持和提升农村发展;实现城镇与人居环境的和谐，城镇化建设要融入自然环境[14]。曹方超（2015）认为绿色城镇化发展要实现绿色与城镇开发相协调，以绿色空间为核心进行建设，要实现城乡统筹一体化发展，改变城乡二元结构，形成以城带乡、以乡促城、城乡协调发展的新格局[15]。饶毅（2015）通过绿色城镇化发展研究指出要实现和谐健康的绿色城市化建设就要做好顶层设计，科学规划融合，注重和谐发展，在总体规划基础上挖掘中小城镇发展潜力，优化城市形态与空间结构[16]。

三、结束语

绿色城镇化发展是当今世界城市化发展的主流，是建设美丽中国的必经之路，绿色城镇化发展应以生态文明为统领，以建设生态、低碳、智能、和谐的特色绿色城镇化为目标，充分发挥绿色城镇化生态发展、以人为本和和谐健康的特征，并围绕其发展特征下呈现出多方面绿色化发展，具体表现在生态生产力、绿色产业、创业就业绿色化、社会保障绿色化、基础设施绿色化、空间布局和谐性等方面，实现绿色城镇化绿色、和谐可持续发展，促进当前中国整体经济现代化发展。

参考文献：

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[2]邱江.我国绿色城镇化建设探讨[J].商界论坛，2013（13）：260.

[3]黄安胜.基于“两型社会”的城镇化发展研究[D].福建师范大学，2013.

[4]高红贵，汪成.生态文明绿色村庄进程中的困境及对策[J].统计与角色，2014（24）：64-66.

[5]高红贵，汪成.略论生态文明的绿色城镇化[J].中国人口・资源与环境，2013（23）：12-15.

[6]沈清基，顾贤荣.绿色城镇化发展若干重要问题思考[J].建设科技，2013.

[7]张百霞等.生态文明视域下河北新型城镇化问题与对策研究[J].经济论坛，2015（3）：11-14.

[8]孙久文，闫吴生.城镇化与产业化协同发展研究[J].中国国情国力，2015（6）：24-26.

[9]蔡梦晗等.“十三五”推进绿色城镇化亟待完善五大支撑点[N].2015（5）：1-2.

[10]岳文海.中国新型城镇化发展研究[D].武汉大学，2013.

[11]罗勇.城镇化的绿色路径与生态指向[J].辽宁大学学报，2014（6）：84-89.

[12]叶连松.中国特色城镇化发展趋势[J].环渤海经济t望，2012（1）：3-13.

[13]田文富.马克思城市观视野下“多维融合”绿色人本城镇化发展模式研究[J].淮阴师范学院学报，2015（3）：288-297.

[14]张波.绿色――坚守城镇化的命脉[J].城乡建设，2015.