航空安全技术范文篇1

关键词：航空运输系统；未来需求

0前言

新一代航空运输系统不是一个全新的独立系统，而是在现有基础上采用新标准、新技术、新装备和新程序集成相关航空业务子系统，采用新的运行方式、业务方式和管理模式过渡发展成为下一代航空运输体系。目标在于改进航空运行的安全、容量、效率，可预测性，降低成本，更加环保等。中国民用航空局根据美国新一代航空运输系统的发展情况，结合中国民航发展趋势，提出建设我国新一代航空运输系统的构想。新一代航空运输系统与之前的新航行系统最大的区别在于，不仅仅是从空管、通信、监视、导航等方面做出改进，更重要的是整合了空中交通管理、机场运行、安全管理、气象预报、安保系统、网络信息服务、环境保护、宏观政策标准等共计八个相关方面的运行能力，使之整合成一个完善的系统，协同运作能够极大的提高航空运输效率。

1nextgen——美国新一代航空运输系统体系结构

美国新一代航空运输系统计划（nextgen）提出的背景是，随着美国航空运输需求的不断增长，目前的航空运输系统将很难满足未来的航空运输需求。因此，faa推出了一个航空运输系统升级计划——新一代航空运输系统，美国政府预计将航空业占gdp的比重由6％提升到9％以上，提供1100万个就业岗位，2025年空中交通流量将是目前的2-3倍，而且9.11对美国航空业安全造成了巨大威胁，美国每年要投入40亿美元和大量的人力资源用于安保。繁琐的安检程序造成了航班延误，牺牲了旅客宝贵的时间；但是美国现有基础设施存在很大的局限和不足，20世纪50年代开始形成的空管设施布局投资巨大，性能不足，运行维护成本高，以地面为中心的系统，自动化程度低，依赖话音通信、地基导航和传统雷达监视方式。

与目前基于地面的雷达导航、有声无线电和人工空中交通管理的系统不同，美国新一代航空运输系统将是基于卫星导航、电子数据交换和自动化空中交通管理的系统，将会提高航空运输系统的安全性，减少环境污染。美国未来航空发展呈现三个突出特点：空中交通流量的增长速度超过旅客数量的增长速度；航空活动的类型更加趋于多样化，除商务运输、军用运输、公务机、私人飞机外，还将增加无人驾驶航空器等新的机型；新的航空器性能更加先进，但传统的航空器还在服役，航空器之间的性能差异较大，对运行方式、效率和安全管理带来挑战。

为了保持美国在航空运输业、制造业、标准制定和新技术等方面的世界领先地位，适应更加节约成本、节能环保的航空发展趋势，提高容量的任务变得更加迫切和艰巨。即使投入目前两倍的资源，美国现有的空中交通流量管理也将不能适应未来巨大的飞行流量和飞行密度的需求，按照现行的空中交通管理方式，2023年美国由于航班延误造成的损失将达到每年400亿美元。因此，美国必须发展新一代航空运输系统，其核心是保障安全、增加容量、增强灵活性、提高运行效率、更加环保和降低成本。

根据美国《世纪航空再授权法案》“新一代航空运输系统”发展战略是建立一个更加现代化的新型的航空运输系统，以满足未来航空运输对安全、容量、灵活、效率以及保安的需要。法案授权运输部、国土安全部、商业部、国防部、白宫科学与技术政策办公室、航空航天局、联邦航空局等七大政府机构组成联合计划发展办公室（jointplanning&developmentoffice-jpdo），联合企业、私营业主、学术团体等，开展新一代航空运输系统的研究、开发与建设，jpdo设在faa内，受美国联邦航空局（faa）和空中交通组织（ato）领导。2004年，jpdo向国会提交了《新一代航空运输系统计划》nextgenerationairtransportationsystem，简称ngats，2006年正式更名为nextgen。

新一代航空运输系统（nextgen）的战略目标在于建立灵敏、快速反应的空中交通系统，从容应对目前及未来航空器运行、容量、新商业模式的运行需求；提高机场能力，制定应对未来需求的机场运行和管理新概念，改进机场设施以满足发展需求；建立综合、主动的安全管理系统，将安全管理延伸至设计阶段；全面提高天气观测和预报水平，将气象参与航空运行全过程决策，减少天气对飞行的影响；建立高效、透明、多层次保安系统，不限制公众流动性和公民自由，不产生延误，不增加额外成本；建立网络信息平台使得航空器承运人、旅客等所有用户都可以获取所需信息，掌握环境动态，得到个性化情景意识服务；制定新政策和新程序，采用新技术开发新燃油、发动机和航空器，减少航空污染，保护环境；制定全球统一的标准、程序和航空政策，推进全球在技术、装备、运行等方面的兼容性和一致性；其最根本目标在于通过推进以全球统一标准的美国产品和服务继续对外开放，保持美国在全球航空业的领导地位。

基于性能的运行能力是nextgen最核心、最根本的改变，不再强调地面设备为核心，而是以综合航行性能为核心，基于性能的导航pbn-perfomancebasednavigation（rnav/rnp），根据机载性能享受不同的空域服务（航迹选择、间隔等）；强大的网络信息访问能力，将现有航空各类信息进行整合，航空业各方既提供信息，也共享信息，发挥信息在决策支持中的作用，网络平台透明、开放、共享；特别是气象信息参与决策能力使得目前60％因天气原因造成的航班延误可以避免，减少损失大约40亿美元，把地面和空间气象观测系统整合成一个虚拟的国家航空气象信息中心，采用数据链更准确、及时的气象预报，飞行员可以根据机载能力灵活选择航线；同时多层次自适应保安安保系统将与其它领域安保信息联网，通过网络信息把保安关口前移，减少对旅客的人身干预；采用gps、galelio、glonass，通过地面、空间和机载增强系统提高导航精度，可保障航路、终端区、进近飞行和着陆；基于轨迹的航空器运行能力动态的空域管理、分配和使用，灵活选择航迹，增加自主间隔调配；可视飞行的能力把相邻航空器位置、航迹、机场电子地图、气象信息等传输到驾驶舱，采用驾驶舱显示技术使得飞行员和管制员看到的是同一种真实的情景；优化机场跑道、滑行道布局，减少跑道占用时间和滑行时间，提高起降能力，采用新技术提高机场运行安全和效率，如防止跑道入侵、地面交通管理等；nextgen的核心是建立在新技术、新程序上的新型的空中交通管理系统和基于性能的航空运行模式自动相关监视广播系统（ads-b），飞机把自身空间位置和轨迹（机载计算机提供的卫星导航数据）通过数据链广播到空间和地面，其周边飞机和地面管制员可以看到该飞机的实时位置及飞行轨迹。按照计划，美国新一代航空运输系统计划将分成三个阶段：第一阶段是充分利用现成技术改进航空系统，同时开展对新一代航空系统所需技术的研究；第二阶段将致力于应用第一阶段的研究成果；第三阶段将扩大至全国范围运行。新一代航空运输系统预计到2025年完成，预计其基础设施建设将耗资150亿至220亿美元。

nextgen包含了航空活动的诸多方面，但其核心是发展空中交通和机载的新技术、新装备，改进航空器运行方式，强调航空器综合性能，以改进安全、扩大容量、提高效率、提升运行能力，以网络为中心的航空信息、气象信息等在飞行、空中交通运行、机场运行中扮演重要角色。nextgen不仅是技术与装备的转变，也包括了理念、管理、运行组织和经营模式的转变，更是全系统的转变，nextgen是国家组织行为，政府、企业、研究机构、国际社会广泛参与，科技创新是航空可持续发展的根本保证，nextgen是在现有技术与未来技术的融合；最为关键的是nextgen是多部门联合实施的复杂系统，美国政府投入巨大的人力财力进行建设，正是因为民航运输的发展水平集中体现了一个国家电子、通信、机械、化工、气象等多领域的实力。因此nextgen以市场需求为出发点，以满足人的需求为准则，所依托和推动的恰恰是国家整体科技创新能力。

2中国新一代民用航空运输系统有关情况

我国新一代民航运输系统目标是：带有前瞻性地综合改进和发展机场设施，建立新型的高效、透明、多层次、非干扰式的机场安全检查系统，充分应用新科技，改变空中管理的理念，建立一个适应能力强的空中交通管理系统，建立行业综合性公共信息网络平台，建立法制、科学、综合、积极主动式的安全管理系统，全面、系统地提高天气观测和预报水平，大大减少天气对飞行的影响，建立适应国际新技术、新标准、新程序的适航审定系统，全面建设有中国特色的企业文化和行业文化。2023年我国民航运输的发展目标是运输总周转量1500亿吨公里以上；旅客运输7.7亿人次，货邮运输1600万吨；北京、上海、广州（深圳）航空旅客吞吐量超过1亿人次；各类航空器约4000架；机场数量246个；每天航班起降总和超过5万架次；每百万飞行小时重大事故率不超过0.15；航班正常率85％以上；平均延误时间30分钟以内；组织机构和分工：2006年3月成立民航新一代航空运输系统领导小组，新一代民航运输系统的跟踪、研究工作由民航科学研究院承担；系统总体框架研究由民航大学承担，系统法律环境研究由民航干部管理学院承担，新一代民航运输系统中空管部分列入国家科技部863重大科技项目。民航总局已成立了新一代空管系统领导小组办公室及4个专题组（总体组、技术组、专家组、验证组），民航局成立pbn项目领导小组和办公室，由飞标司/空管局牵头与faa在总体框架、pbn、ads-b等方面开展合作。

我国新一代民航运输系统发展方向从基于地面导航设施的飞行向基于机载性能的飞行方式过渡。先期在我国高原机场、环境复杂机场和高密度机场应用pbn再推广到航路、终端区和机场。从以航班计划管理、运行协调为主过渡到飞行流量管理和协同决策，先期在地理环境复杂的西部山区机场及航路应用，之后在东部航路、终端区和机场逐步应用；由话音通信向数据链/话音通信转变，最终实现网络通信。从一/二次雷达监视向ads-b/雷达/mds的综合监视过渡，ads-b先期在我国西南、西北地区试验应用，从单独的空管工作站向区域联网的自动化系统过渡，完善应急备份系统，逐步实行icao标准间隔。

3小结

随着航空运输流量的快速增长，现有的技术、设备以及航空运输方式将不能满足未来的流量需求。世界各国都展开了新一代航空运输系统的研究和开发工作，借鉴国外相关经验，结合中国具体国情，在发展下一代空中交通运输系统时应该注意以下几点:

1）从系统论的角度来看待新一代航空运输系统建设。

随着我国大飞机项目和北斗卫星导航系统（二代）的深入开发，我国的新一代航空运输系统在技术层面上的支撑得到了较大的提高，但是目前国内对新一代航空运输系统的研发还不够，而且相关的部门和科研院所参与度不够。2008年3月，国务院通过大部制改革把民航局纳入交通运输部，也从另外一个方面要求中国民航必须从更高的高度来看待整个交通运输业的发展，更好的整合多方面的力量和以系统论的观点来发展航空运输，但是目前民航和其它交通方式的联动作用还不明显，下一步应该加强整合。美国的新一代航空运输系统就是在多个部门的参与下共同实施的，具有现实借鉴意义。在更好的发挥政府主导作用的前提下，更好地调动利益相关方的积极性，理顺各个相关单位的关系，加快建设中国民航的技术支撑体系，而且应该把相关的飞行单位的技术研发力量纳入整个系统，最为关键的是在确保国家空域安全的前提下，进一步推动我国空域管理使用问题的解决，实行空域的一体化管理，建立良好的军民航协调机制，同时建立部级统一的流量管理中心，实现国家层面的统一管理和对外的协调。

2）健全完善相关的法律、规章和协议，积极参与国际标准的制定。

nextgen的首要目标是保持美国在国际航空中的领导地位，美国一直以来也宣传在全球范围内统一相关的规范和设备标准，这其中必然涉及到相关的利益分配，因此积极参与新一代航空运输系统的研究开发不仅对当下我国航空运输具有现实意义，而且通过参与竞争制定相关的标准将为我国民航的发展抢的先机。

3）确立“以人为本”的思想来看待新一代航空运输系统建设。

严格意义上讲，新一代航空运输系统就是为了解决人们出行和货物运输这么一个问题，所有的技术手段和设备的更新都是为了确保整个航空运输过程的安全可靠。在整个新一代航空运输系统建设中，必须时刻考虑到这个观念，安检过程的前移和多层次自适应的保安系统就是为了减少对旅客的安检次数和基于对整个过程中隐私的考虑，在我国新一代航空运输系统建设中应该积极考虑用户需求。

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[1]faaproposesengagementstrategyfornextgen，3,2010

航空安全技术范文篇2

关键词：信息管理体系；民航；空管安全；研究

伴随信息科技等在各领域中的发展与应用，信息已经遍布生活多个角落，尤其是空管系统有着更广泛的应用。在保障民航空管的安全之下构建了信息系统以及管理体系，有力确保信息资源在较小风险之下实现较大收益目标，保护其信息资源的安全不遭受侵害。民航空管在信息服务、基础以及保障设施上确保了完整、保密性以及应用的可控性，提升民航空管在信息安全方面的总水平。与此同时，使国家及其社会的安全得以稳定。

1民航空管在信息管理的体系之下存在的安全现状

1.1缺少完善的管理体系

国内的民航空管在网络构建及使用中应做好保护信息安全工作，这需要构建管理体系并作为基础，尽管信息系统需要有安全技术保障其安全性，但同时更是控制信息系统安全的重要方式之一，若是仅依靠安全技术去实现保密与安全工作，就不需要有管理体系作为支撑。若安全技术为民航空管在信息系统中安全的主体，则其管理为辅助体，应更好贯彻相应管理体系，进而实现长期且稳定的安全管理。但是，国内民航空管还没有构建出相对完善的信息管理安全体系。

1.2缺少足够的研究力度

信息安全在网络中有较广的应用范围，主要包含技术标准、对网络的设计和规划、管理有效措施、加密以及法规等。基于以上领域的应用，其对信息安全以及网络等需要有充足的研究，要进行长期持久的坚持。由于安全的加入，在自身上就很难以直接的方式获取可观经济效益。然而，却能有效的降低由于不安全因素的存在而产生多种经济损失。当前国内民航对信息安全依旧缺少充足研究力度，故国家和运营商及其对应企业实施长期且共同的坚持。

2研究民航空管构建完善的信息管理安全体系可行性路径

2.1强化对安全文化的构建

在信息管理的体系之下强化对安全文化的构建，能够调动其工作人员的管理积极性，进而强化了他们在安全方面的思想以及观念的革新。在空管局中实施管理的工作者能通过运用典型性的示范去激发其他工作者的积极性，令所有工作者可以有效掌握安全相关政策和理念以及管理工作，并积极参与之安全文化的活动之中。此外，管理者应该组建相关活动，同时协调好其部门间管理关系，为实现安全空管创设良好的文化氛围以及环境。针对一些长时间违反规定有关行为而言，要加强对现场监察的力度，必须严格执行生产相关安全制度。通过在生产中树立安全模范，进而鼓励工作者积极学习，尤其是要遵守管理手册中的规章制度，增强他们在生产中安全观念，为空管提供安全遵守规章制度的环境。

2.2提升管制工作者对新技术的适应能力

发展空管需要依附于通信和导航以及监视等技术，它们具有较快的变更速度。在民航发展中作为技术支持实现建设，研发和运用具有创新性技术在空管系统中，有力保障了航空飞行的安全，令空管设备在安全性、可靠性上得以提升，这挑战着管制工作人员对新技术的适应能力。因此，需要及时培训这些管制工作人员，并作出交流以及研讨，令管制工作人员能够较快适应具有创新性的技术，满足民航事业发展的需求。坚持研发与运用具有创新性技术，能够减轻管制工作人员的压力，确保航空能够快捷且安全的实现运行。增强应用新技术的力度以及使用新的方法，及时、有针对性的对管制员予以培训，进而提升管制工作人员的自信以及对创新技术的适应能力。及时更新管制方式能够紧跟构建安全文化的脚步，将其作为重要手段之一，为航空安全的飞行提供有力保障。

2.3设计安全技术相关体系

在设计安全技术相关体系之前要对安全管理的体系进行系统性设计，主要包含安全策略和组织体系。然而，民航空管在信息系统中对安全技术的体系展开设计，主要有监控体系以及具有支撑性的基础设施。其中监控体系包含安全与网络两大管理平台，安全管理的平台主要对象是网络的安全设备以及网络。例如：入侵性的检测和防火墙以及病毒的防御系统，而网络管理的平台主要对象是路由器和交换机以及服务器。其中安全管理平台能够采集到网络管理平台中的所有信息，并通过界面实现统一管理进行展示。在具有支撑性的基础设施中主要涵盖授权管理和身份鉴别以及数据的加密，进而确保数据信息在管理系统中的安全性。

3结束语

在开放信息系统之时其安全性的保障十分重要，尤其是民航空管的工作需要有较高的信息安全实现高效管理。尽管构建了信息管理相关体系，但是却缺少充足的研究以及完善性，因此需要做好导向去构建信息管理的系统以及体系。伴随民航的空管系统在结构上产生的变化，及其网络技术的提升和创新，其空管工作面临着安全性威胁。构建安全的信息管理系统或是健全体系，能够令民航空管实现理想的社会、经济等综合效益。结合安全技术的运用，保障了国内民航在空管方面服务的工作水平。

作者:王路单位:民航广西空管分局

参考文献:

[1]许婷.民航空管中计算机网络信息安全分析[J].硅谷，2014（20）.

[2]赵航.以安全保障为前提的民航空管信息系统安全体系的研究[J].科技经济市场，2014（7）.

[3]丁亚平.关于民航空管中计算机网络信息安全探讨[J].现代经济信息，2015（18）.

[4]靳红志，于洋.对确保民航空管网络信息安全可靠的措施分析[J].电子制作，2013（24）.

[5]赵世季.民航空管网络信息安全对策分析[J].硅谷，2013（9）.

航空安全技术范文篇3

关键词：民航空管；计算机；网络安全

0引言

保障民航空管的信息网络的安全性，是国家维护网络信心安全工作的重中之重。但是因为网络存在一定的开放性，因此很容易受到各种因素的影响与攻击，导致民航空管的机密性或重要文件与信息被不法分子窃取与泄露。因此我国民航空管要加强对计算机的网络信息安全的管控与保护。

1民航空管的计算机网络安全重要性

在“互联网+”发展的新业态环境之下，各行各业都逐渐开始凭借互联网技术来获取更强的竞争力。而民航空管部门也需要与时代相挂钩，将信息技术、计算机技术、互联网通讯技术融合起来，从而提高民航空管的现代化管理水平以及数据处理能力。另一方面，计算机网络技术为民航空管实现了信息的共享、资源的优化配置。但是由于计算机网络安全问题一直在困扰着民航空管部门，以及网络环境的复杂、病毒入侵的手段日益更新，使得民航空管的重要文件与机密信息的安全性得不到确定的保障。如果被黑客入侵，就对国家的民航空管信息造成泄露与丢失，给民航企业造成严重打击。因此加强对计算机系统的安全管理，是目前民航空管部门迫切解决的问题之一。

2民航空管的计算机网络安全存在的问题

2.1操作系统不完善

大部分电脑黑客多数情况会首先从计算机的操作系统下手，如果操作系统存在漏洞，就很容易遭到外网的攻击，通过植入病毒文件，致使电脑系统瘫痪。而且在网络环境中传输文件，计算机对安装程序的执行系统也存在缺陷，如果在加载程序中或者是文件传输的过程中，一旦某一环节出现漏洞，就会致使系统整个瘫痪，机密文件被窃取或者丢失。而在调用和创建程序时，如果中间任意环节出现问题，将有可能致使通信环节遭到监控，甚至有可能被破坏。另外电脑黑客也会充分利用民航空管的计算机操作系统后门，以防止安全控制，从而为民航空管的计算机网络安全造成重大的威胁。

2.2网络环境问题

随着互联网的功能越来越复杂，支持的数据系统也越来越复杂，从而给民航空管部门的计算机网络安全管理提出了更高的要求。大多数的民航空管的计算机网络信息都需要通过利用电信的网络基础设施，并且对重要信息进行远程的维护与管理。一切工作都是需要借助电信运营商来进行的，因此在这样网络环境中，民航空管的重要信息就很容易遭到篡改与窃取。另外很多民航空管部门在创建计算机网络安全管理系统时，容易出现重功能轻安全的情况。还有网络技术人员对于安全防护的意识不强，技术水平较低，也是导致网络安全问题迟迟得不到解决的重要原因。

3民航空管中计算机网络安全管理策略

3.1健全计算机网络安全管理规章

制度是保障与约束管理行为的根本手段，民航空管部门应该建立健全计算机网络的安全管理规范条例，制度措施等，让安全管理趋于系统化、科学化与合理化。并明确计算机网络安全系统的建立、维护与管理等目标与要求。建立责任追求制度与奖惩措施，并将制定完善的制度规章严格贯彻落实。

3.2加强计算机网络的安全监管

由于计算机网络具有较强的变化性与开放性，所以安全监管也要将各种影响因素考虑进去。与时俱进，学习与借鉴先进的民航空管的计算机网络安全监管技术与手段，从而将不安全因素排除出去。在日常的安全监管中，要充分利用检查列表、资产信息收集系统等手段来把控计算机网络的风险性。此外还要加大科研的力量，不断创新监管技术，从而提高计算机对数据分析以及安全隐患的排查能力。

4培养专业化的技术人才

专业的技术人才是保护民航空管的计算机网络信息的主力军。强化引进机制与培训机制，引进有创新意识、安全技术与有经验的复合型人才，其次要加强岗前培训与岗中学习，实行“走出去”与“走进来”，派遣优秀技术人员到国外学习先进的技术与安全管理手段；还可以让国外优秀的技术人员到部门进行系统的指导与传授。此外还要不断加强计算机网络技术人员的法律意识、责任意识以及职业道德素养水平。

5民航空管中的安全管理的技术手段

5.1防病毒技术

防病毒技术主要包括三个方面：预防病毒、检测病毒与消除病毒。预防病毒技术，主要是指要监测计算机系统的运行、保护磁盘以及控制计算机的读写、加密技术的执行等，旨在防止潜在病毒的入侵。病毒检测技术能够有效降低病毒对数据的影响程度，加强对病毒的防范与抵制，组织病毒的入侵。病毒检测技术主要是围绕病毒的特征、关键字以及传播方式进行分类病毒与检测病毒。而消除病毒就是在检测的条件下，运用杀毒技术来对计算机病毒进行消除。而现阶段病毒预防技术的最新功能就是将检测与消除功能完美的融合在一起。不只包括对病毒的自动、准确的识别功能，更能对计算机系统进行杀毒，能够有效地清除计算机中的病毒。但是对病毒的消除势必是滞后的，一旦病毒类型更新，消除技术就失去了对病毒的控制能力。

5.2用户认证技术

对不同级别的用户给予相对应的授权，也就是用户信息技术的运用。通过数字签名、人脸识别、指纹认证以及身份信息认证等技术手段，成功抵制非法用户侵犯计算机，窃取文件信息。比如说数字签名的用户认证技术，主要是保障用户签名信息的完整性与真实性，并且也包括了认证信息发送方的身份信息的功能。数字签名技术的应用主要是根据非对称性的加密算法实现的，也就是指用户相当于拥有了一对密钥。数字签名的具体过程是：首先由信息发送方对拟签名信息采取数字摘要运算法进行计算，然后将运算出来的摘要信息和上下文信息或者是认证算法等随机信息进行语法组合之后，利用密钥进行加密之后继而可以生成数字签名信息。而已被签名的数字信息会对会话密钥进行加密之后一并传送给对方。信息的接受方收到以后，就会通过会话密钥对原始信息进行解密并运算，然后与发送方所得出的摘要信息进行比较，如果相同则信息真实。而对摘要信息引入随机的信息则是为了提高数字签名技术的随机性。

6防止不法人员入侵检测技术

防入侵检测技术又简称为IDS，它主要负责对非法与非授权用户以及授权合法的误用用户的权限与行为进行识别，可以检测到非授权用户对计算机系统文件、用户文件与信息、网络组件中表信息以及计算机资源的篡改与使用。现在不法入侵检测技术已经得到广泛应用，并取得较为显著的效果。防止不法人员入侵的检测技术是将异常的检测与特征检测相结合，并对其进行全面与系统的检测，从而防止系统与操作程序存在漏洞。检测技术不仅对计算机网络信息系统中的外部入侵有效，更加能对内部入侵起到检测与防控效果，通过采取警报与拦截等措施，比如说防火墙对存在问题的操作系统的检测。防入侵检测方法主要包括以下几种：

（1）异常检测。该方法也被叫做是基本行为检测，是对系统或者用户非正常操作行为以及计算机资源在非正常情况下使用行为进行检测。比如说如果用户使用计算机的时间是早上9点到下午5点，而在晚上用户对计算机的操作是异常的，则很有可能计算机被非法或非授权用户入侵了。异常检测最大的优势在于可以对未知的入侵方法进行检测，但是由于无法对用户行为进行全面描述，因此误检率很高。

（2）统计异常检测。该法主要是运用异常检测器来对主体活动进行观察，最终刻画出该主体的行为轮廓，并定时将存储轮廓与当前轮廓进行合并，通过二者之间的重合度来判断主体的异常行为。其最大的优势在于可以掌握用户对计算机的使用习惯，来提高检测率与实用性。

（3）误用检测是通过已知的入侵模式来检测。误用检测可以通过汇总过往的入侵模式来对新入侵者进行匹配，如果正好符合模式库中的一种，即被检测出来，入侵模式表明了误用事件中的条件、特征、关系与排列。

7安全扫描技术

安全扫描技术可以将安全隐患进行深度排查，在为进行入侵动作时，就将危险因子扫描出来，提高计算机网络信息的安全性，是属于主动防范的一种安全措施。现阶段我国的计算机网络信息系统中的安全扫描技术有两种，一种是检测计算机网络，提前设计好脚本文件，对计算机网络系统攻击，并发现其系统漏洞。另一种是计算机的主机对于系统的检测，检测对象是计算机系统中是否含有不合理的设置与口令，是否存在与网络安全法令法规不相符的内容等。到现在为止，计算机的完全扫描技术已日渐成熟。安全扫描技术主要分为主机形安全扫描器与网络型安全扫描器。主机型安全扫描器主要对本地的主机进行木马、病毒、蠕虫等恶意程序的查杀，还包括口令解密、补丁等功能。网络型的安全扫描器主要是运用网络来对主机的安全性进行测试，主要对可能被远程恶意攻击的安全隐患、漏洞以及安全脆弱点进行查杀。

8结束语

综上所述，民航空管部门加大对计算机网络的安全管理对保障民航安全以及提高国家的综合实力都有着非常重要的推动作用。民航企业要积极引进新的计算机病毒查杀技术，结合本国实情，将安全防护手段有效融合在日常的计算机系统的安全管理中。通过建立完善的操作系统、健全病毒检测、防入侵以及查杀功能等措施，让病毒无机可乘；保护好民航空管的计算机网络系统。

参考文献：

[1]许婷.民航空管中计算机网络信息安全分析[J].硅谷，2014.

[2]张瑞.民航空管中的计算机网络安全分析[J].信息通信，2015.

[3]丁亚平.关于民航空管中计算机网络信息安全探讨[J].现代经济信息，2015.

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[5]靳红志，于洋.对确保民航空管网络信息安全可靠的措施分析[J].电子制作，2013.

[6]蔡明.民航空管网络与信息安全保障的实践与思考[J].中国民用航空，2016.

[7]尚杰.民航空管中计算机网络信息安全分析[J].文摘版:自然科学，2015.