民航安全形势分析范文篇1

Abstract:Military-industrialparkisanincalculablepositioninthenationaldefenseandnationalsecurityanditalsohasapivotalroleindrivingthedevelpomentoflocaleconomy.Weanalyzethemilitary-industrialparkdevelopmentstatusofshaanxibySWOTmodeandmakethemainmeasuresaccordingtoresponsestatustomakeitdevelopmorebetterandfaster.

关键词：军工产业园；可持续发展；发展战略

Keywords:military-industrialpark；sustainnabledevelopment；developmentstrategy

中图分类号：TJ-9文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）08-0048-02

0引言

军工产业园区具有相当丰富的科技和人力资源优势，是高科技产业的聚集地，是军工产品的孵化基地，是国家科技发展水平的集中体现。产业园在国防科技的建设和拉动地方经济的发展中发挥着不可替代的作用。对陕西军工产业园区的可持续发展战略进行探索具有重大意义。

1陕西军工产业园区的地位和作用

陕西是我国国防科技工业的重要基地，具有重大装备和军品的科研、制造、生产能力。在拉动陕西地方经济的发展中发挥着重要作用，同时也取得了令人瞩目的成就，对促进陕西地方经济的发展发挥着不可估量的作用。近年来陕西通过整合，初步形成了西安阎良国家航空技术产业基地、西安韦曲航天科技产业开发区、西安航空动力基地等以军工大企业为核心的产业基地。其中阎良拥有一批在全国有一定影响的大型企业集团，如西安飞机工业集团公司，西安飞机设计研究所，飞行试验研究院，是全国唯一的集飞机设计，生产制造、试飞鉴定为一体，产业体系最完整的航空产业基地。韦曲以研发和制造液体火箭发动机的中国航天集团公司第六研究院为依托，兼具西安电子工程研究所等32家航天科技产业，充分发挥业已形成的航天科技资源对科技的带动作用，促进了区域发展。军工产业园在陕西区域经济发展中的地位越来越重要，在带动陕西经济的发展中发挥着巨大的作用。

2陕西军工产业园可持续发展的SWOT模型分析

用SWOT模型来分析陕西军工产业园区的优势、劣势、机会和面临威胁，然后制定出科学的发展战略措施。

2.1优势分析

2.1.1基础设施及规模优势陕西军工产业园区基础设施较好，技术实力雄厚，是全国飞机总体计划，设计、实验、生产制造为一体的最大航空基地，具有完备的基础硬件设施。航天方面在运载火箭，卫星通讯、测控导航及地面接收研制方面也处于全国领先地位，并有“中国航天动力之乡”的美誉。

2.1.2科技实力及人才优势陕军工园区规模在同行业中位居全国首位，科技实力排在全国前列，专业技术人才济济，具有得天独厚的人力资源优势。企业科研调节和技术配备水平都较高，全国有各类科研院所108所，专业技术人员90万人，部级重点学科65个，科研教学实力均居全国前列，发展高精尖技术产业的条件都较优越。

2.1.3军民结合的园区优势园区军民融合顺应国际发展趋势，符合国家发展战略要求。随着民用高科技的发展，军事技术与民用技术之间的界限越来越模糊。一些从事高科技开发的民用部门技术水平已领先传统国防部门，军民结合的技术优势已成为各国的共识。西安韦曲航天科技产业园区是军民结合的科技园区。园区内聚集着大量的国防科研院所，军工企业、高新企业、而且主要涉及航天航空、装备制造、电子信息等具有军工性质的产业。

2.2劣势分析

2.2.1产业园区缺乏完整的产业链陕军工园区主要是通过政府提供廉价土地和优惠政策来激励企业入驻园区。进入的企业没有严格的挑选与分工，军品领域与开发区的发展方向是否一致也没有严格限制。园区企业之间缺乏内在联系，没有形成相互联系，优势互补、相互合作的产业链。

2.2.2制度缺陷阻碍着园区的发展壮大陕军工园区周边地区有许多高校和科研院所，科技人才密集。但由于体制不健全，传统观念与计划经济体制仍然起着很大作用，使科研机构和高校的创新资源及科技成果没有与园区很好结合起来，合作较少，科研机构和高校的成果也没能服务园区。

2.2.3园区内产学研合作机制不完善军民结合的部分园区由于“三线”时期建设的历史原因，地理位置比较偏僻，与西安市有一定的距离，园区内的军工企业和科研院所受计划体制的影响较大，加上西部改革滞后，风险投资等配套欠缺，相应的政策法规引导力度不够，尚未与地方形成良好的合作机制，互动模式没有建立。

2.3机会分析

2.3.1政府政策的支持陕政府和西安市政府每年都会把掌握的财政资源，技术资源、往军工企业倾斜，给予大力支持。同时还通过适当的减免税收，加大财政转移力度，建立技术研发基金，提供适当宽松的政策条件。

2.3.2关中―天水经济区发展规划战略实施09年6月，国家颁布《关中―天水经济区发展规划》，加快西咸推进“西咸一体化”，着力打造西安国际化大都市。现在西安市政府已抓住机遇，乘势而上，加快建设，积极争取优惠政策，项目引进和招商引资取得了很大进展。围绕西安装备制造业生产配套产品的一批企业在我市形成聚集，军工产业园等一批重点项目上马，天水军民合用机场迁建等项目前期工作顺利，一个有利经济跨越发展的环境和基础已经建成。

2.3.3国际国内产业优势转移当前处于经济危机缓解时期，经济全球化浪潮正推动着大批国际游资向中国大陆转移，中国正成为世界加工厂和制造中心，工业生产总值位居世界第二。东部沿海由于资源要素供给减弱，产业资本正寻求新的投资点，西部应抓住机会做大做强自己的产业。

2.4威胁分析

2.4.1产业结构不够合理，行业发展不平衡产业结构不太合理，在一定程度上阻碍了规模经济形成。陕西军民品发展差距较大比例不太协调，尽管在“十五”初期曾达到5:5，但近些年军民品发展差距又进一步拉大。军民品比例为6:4。全国范围来看军民品比例为4:6较合适，有的省份发展较好达到3:7。军民品发展比例失调，军工优势没有发挥出来，从行业来看，陕航空航天和兵器产值也不平衡。

2.4.2军工经济规模小，投资相对单一虽然园区国防科技工业呈现较快较好发展势头，但是有的军工企业只是追求数量投资而非质量投资从而导致其主要经济指标仍低于全省其他规模以上企业。军工企业与其他企业相比仍有一定差距，民用产品在军工经济总量中所占比重少之又少。军工企业在生产民品时不肯下功夫，没把技术转化为商品，导致失去很大一块市场。

2.4.3缺乏品牌意识，品牌定位不准园区部分军企长期以来是一种“国家下订单，军工企业只负责生产”的运行模式，不去了解品牌管理在企业经营发展中的重要作用和价值。然而没有强势品牌支撑，企业产品很难在激烈的国内外市场中占据有利地位。军工企业在民过程中，由于不能适应市场竞争环境，导致军工企业不能清晰地进行自身定位，不能很好细分市场，难以找到合适的目标客户群体。

3陕西军工产业园区可持续发展的主要战略

根据以上分析，陕军工产业园区目前应采取S-O战略，随着以后的发展应兼顾S-T战略。（表1）。

目前采取的主要战略为：

3.1自主创新战略有些军工企业是花费大量资金引进技术，不去自主创新。导致引进落后，再引进再落后的恶性循环，永远处于被动局面。要想在竞争中占据优势，必须自主创新，形成自己的核心技术，核心能力，核心竞争力。当前要从企业做起，培养企业创新文化，培育创新组织，挖掘创新知识和培养创新的企业家。

3.2特色发展战略随着经济全球化发展和国际竞争加剧，陕军工企面临前所未有的挑战。虽然有其内生的本土优势，但只靠政府优惠政策吸引和扶持很难造就一个强大产业园区。目前企业要做到模块化集聚，专业化分工，特色创新，规范化管理和指导。由分散的初级工业结构向高加工高集成高技术化转变，以期实现跨越式发展，最终建成特色工业园区。园区可以组织和引进一些特色优势企业加入园区，形成园区特色优势企业为龙头带动周边一些中小企业发展，最终形成核心辐射周围，龙头拉动周边的点面结构布局。同时发展特色“民”和“民转军”优势互补，拉动陕西经济发展。

3.3优化升级战略当前陕军工一些产业园没有结合自身一些特点一味复制东部和其他地区的产业链，没有发挥出自身的优势。对于园区的一些企业，要结合自身特点制定配套措施和政策，以自有的龙头特色企业为核心点鼓励拉动中小企业形成一个“核、特、专、精”的产供链。再有许多链条形成一个局域网络结构，优化网络结构，达到最优组合。

3.4将来兼顾的战略为：品牌塑造战略军工企业必须克服计划体制影响较深的管理习惯，树立市场竞争意识和品牌管理观念，并将品牌观念渗透到企业文化、企业制度中去，将品牌管理和产品生产共同作为企业发展的生命线。一个知名品牌的形成不是一蹴而就的，同样企业核心能力形成也需要很长周期。要将提升企业核心能力和塑造强势品牌结合起来，通过基于核心能力的品牌战略管理形成对手难以免费和超越的竞争优势。

参考文献：

[1]周勇,徐丹.西安市航空航天产业园区发展模式选择研究[J].企业经济，2009,06.

民航安全形势分析范文篇2

【关键词】中国―北美西航线；海雾预报；航行安全；干湿球温度表法；露点水温图解法

随着国际贸易频繁往来，航运的经济效益日益受到关注，其中不容忽略的一项是航运的安全因素。然而，海雾是影响航海安全的主要灾害性天气现象之一。自从雷达普及后，雾中航行的安全性已大为提高，但雾中航行碰撞事故还是时有发生。例如，2004年7月8日6时30分，韩国籍商船X轮在从天津驶往日本途中，与从福州驶往天津的中国籍XX轮在渤海湾旅顺老铁山水道附近海域发生碰撞，XX轮随即沉没，船上19名船员被救起18人，其中1人伤势严重，1人死亡，另有1名船员失踪。当时海上雾很大，能见度不足50m，风速2m/s，等遇难船上雷达发现韩国船要撞过来时，已经无时间解救生艇。此外，雾中航行，为避免事故的发生，船速通常会降低，从而使船舶运行周期延长，航运效率受到很大影响。因此，了解雾的生消规律和分布特征，总结和掌握雾中航行的经验和应对措施，对船舶驾驶员来说很有实际意义。

本文以中国―北美西航线为例，分析北太平洋中高纬度海域雾的分布规律，介绍测算海雾生消的方法，以及雾中航行的船舶操纵措施。

1雾的分布特征

1.1北太平洋[1]

（1）大洋西部日本北海道以东至阿留申群岛一带洋面是黑潮暖流与亲潮寒流交汇处，夏季北太平洋高压气流势力强大，日本以东盛行暖的偏南风，于是在冷水面上频繁出现广大而浓厚的平流雾区。6―8月，雾区伸展极广，南始北纬40度附近，北至北纬50度，西自北海道东海岸，东达阿留申群岛；7月雾最盛，出现频率高达30%～40%，个别区域高达50%，月平均雾日10天以上；冬季这一区域锋面气旋活动频繁，多锋面雾，雾区范围不大，出现频率在10%以下。

（2）大洋东部加利福尼亚沿海位于信风带海洋的东岸，流经沿岸的海流受常年盛行的离岸风作用，下层冷水上翻，偶尔有暖湿气流流经此处时就会形成平流雾。每年春夏季节雾较多，加利福尼亚以西海面，7月份出现能见距离小于5的雾的频率高于20%；冬季，阿拉斯加湾南部洋面出现雾的频率高于10%。

1.2我国沿海[2]

（1）渤海渤海的雾主要出现在春、夏季，秋季是海雾最少的季节。渤海海峡和渤海中部地区较多，海峡附近年雾日20～40天；而辽东湾北部、渤海湾及莱州湾较少。

（2）黄海黄海的雾始于4月，4―8月为雾季，6―7月为最盛。青岛近海年雾日50余天，5―6月雾频率最高可达12%～15%；成山头附近年雾日超过80天，最长连续雾日达29天。

（3）东海东海的雾始于3月，3―7月为雾季，其中浙江沿海至长江口4―6月为最盛。闽浙沿海3―5月雾频率高达8%～10%；舟山群岛附近4―5月雾频率最高可达11%～15%。

（4）南海南海的雾出现在12月至次年的5月，2―3月最多，8―11月基本无雾，由冬至夏，雾区逐渐自北部湾向东移至粤东沿海。北部湾为多雾区，2―3月雾频率最高可达4%～8%，4月雾逐渐减少；南海其余海面各月雾频率大多不足1%。

2海雾生消的分析预报方法[3]

2.1气象传真图法

在航船舶都要接受气象传真图，其中地面分析图、地面预报图和表层水温图对判断海雾的形成和消散有很大帮助。

2.1.1天气形势分析法

海雾大多在一定的天气形势下出现，因为这种天气形势为海雾的形成提供了有利的风场和水汽条件。因此，可以利用地面分析图分析有无适合海雾形成的天气形势出现，并连续跟踪这些天气系统，从而对航海海区的雾况作出判断。以下是我国近海有利于海雾形成的天气形势。

（1）入海变性冷高压气流西部的海雾春季，海雾容易在入海变性冷高压气流的西部形成。冷高压气流入海后，通常其厚度越大，在海上停留的时间越长，就越有利于海雾的形成。据资料统计，如果冷高压气流厚度达500m以上，入海后停留3天以上，一般都会出现海雾。雾区的位置由入海冷高压气流的位置决定，若冷高压气流中心位于北纬30度以南洋面，则雾多出现在华南沿海；若位于北纬30度以北洋面，则雾多发生在黄海。

（2）低压槽气流东部的海雾气旋或低压槽气流东部海雾的形成及浓度大小，与沿海地区850hPa和高度上暖湿平流的存在有关。如果上空的暖湿气流太弱，就不利于海雾的形成，所以在这种情况下最好配合使用高空850hPa和700hPa天气图进行雾况分析。在气旋暖区，静止锋、冷锋前部或低压槽中的偏南气流也有利于暖湿气流的输送，如果其他条件具备，也会形成海雾。

（3）太平洋副热带高压气流西伸脊西部的海雾夏初，西北太平洋副热带高压气流势力加强，北跳并西伸至我国沿海地区，有利于海雾的形成。副热带高压气流西部脊处雾的形成与否取决于副热带高压气流西伸的强度和位置，如果西伸脊的西缘不及沿海，就不会形成海雾。

2.1.2地面预报图和水温图结合法[1]

海雾的形成依赖于冷水面及合适的风速、风向，当2～4级风从暖水面吹向冷水面时，为海雾的形成提供了下垫面、水汽和稳定的大气层结条件。因此，在雾的多发海域，航行船舶可以连续接收地面预报图和表层水温图，从地面预报图上判断当前船位并推算航线上是否有适合的风速和风向，再结合表层水温图判断风是否从暖水区吹向冷水区，从而从更大的范围着眼，对海雾发生的可能性、大致位置、浓淡等进行预报。

如图1所示，从日本钏路外海南下的亲潮寒流在北纬40度附近处有一支流逆转北上，形成一片伸向三陆冲的冷水团，当时海面刮东南风，东南风将暖湿空气吹送到该冷水团上，于是在该冷水团上形成局部海雾。

要注意的是，在表层水温图上，浓雾发生在等温线低温轴附近，高温轴附近没有雾或只有轻雾。

2.1.3地面分析图简单推测法

春夏季，北太平洋的海雾往往弥漫一片，尤其从日本北海道以东到阿留申群岛一带，且雾区停留一地的时间比较长，因此，在传真地面分析图上此处常见一大片锯齿状折线勾画的浓雾警报区，附近的一些测站上也标注着浓雾符号。在航船舶可以将当前船位及6h后和后推算船位标在这张图上，看标出的船位是否在浓雾警报区内，或附近测站有无浓雾符号，从而得到本船所需雾况的简易推断结论。

在使用此方法时，要注意船舶与雾区的相对运动态势，且预报时效非常有限。

2.2卫星云图在海雾预报中的应用

在可见光云图上，海雾的边界十分清晰，色调从淡灰到白色不等，这主要取决于雾层的厚度和太阳高度角的大小。一般来说，雾层厚度在300m以上时成白色，纹理光滑均匀无暗影。现在从互联网上可以便捷地接收卫星云图照片，如果船上接收的卫星云图效果良好，也不失为判断雾况的一种有效方法。

在使用该种方法时，应注意雾与层云的区别：层云的边界通常是参差不齐的，而海雾的边界更清晰，与海岸线非常一致；层云相对于海面有一定高度时会有暗影出现，且有纹理。

2.3根据船舶沿途的观测资料预报海雾

2.3.1干湿球温度表法

海雾的形成与空气湿度是否达到饱和有关，干湿球温度表读数差是反映空气湿度是否达到饱和的量，故可用来判断海雾的生消情况。干湿球温度表的度数差值大，说明空气的相对湿度低，不会出现海雾；如果差值越来越小，说明相对湿度不断增加，成雾的可能性增大；当干湿球温度表的度数相同时，说明空气湿度已达到饱和，就会出现雾；在雾中时，如果干湿球温度表的差值不再等于零且越来越大，说明船舶将驶离雾区。

这种方法的缺点是，在有降水时不适用，因为降水前后湿度也较大。当然，结合大气图进行分析，还是能克服这一缺陷的。

2.3.2露点水温图解法

将航行船舶沿途观测的露点和表层水温作动态曲线来分析判断雾的生消情况的方法，既考虑了下垫面的冷暖变化，又考虑了空气湿度的变化，因此相对准确一些。

具体做法为，以纵坐标表示温度，以横坐标表示时间，将沿途观测到的露点和水温资料分别标在图中，并将这些数据连成曲线，如图2所示，其中实线为露点温度td，虚线为表层海水温度tw，分别得到表示露点温度变化和水温变化的2条曲线。从2条曲线间的温差变化趋势可以判断海雾形成、消散的情况：当水温高于露点温度时，无雾；若两曲线的距离越来越近，则雾产生的可能性越来越大；当露点温度高于水温2℃及以上时，雾产生的概率为80%；在有雾的情况下，当露点温度大于水温时，雾会消散。

3雾季中国―北美西航线船舶注意事项

（1）当进入浓雾高发季节时，全体船员在该航次起航前应充分分析该季节航线所经海域浓雾区的特点，以便提前拟定雾季航行的安全保障措施。

（2）当船舶起航后，应按照相关规定沿途对海洋水文气象要素进行规范观测，并及时将观测数据通过全球海上遇险与安全系统（GMDSS）的有关设备发送至岸上气象台站，以提高海洋环境预报的准确率。灵活运用各种预报方法，将其有效地结合，从而对海雾的出现作及时预报，以采取方法进行应对。

（3）在雾中航行时，驾驶人员应遵照《国际海上避碰规则》《海上雾中航行规则》及相关的航海惯例，做到充分准备，谨慎驾驶，熟练运用雷达进行导航和避让；不断接收本船、他船、助航设施与标志、水文气象及航路条件等各种信息，借此作出合理反应，在确保安全的前提下，采用最经济的航线、航速，切忌盲目改变航线、航速；当与其他船舶相遇时，避让动作要相互协调，尤其在三船相遇的情况下，更需谨慎，谨记使用符合规定的安全航速。[4]

（4）驶离雾区后，对雾中航行的船舶操纵过程作总结，对其中的非常规船舶操纵进行认真分析，以便为以后的雾区航行提供参考资料。

4总结

西北太平洋是海雾发生频率最高的海区，海雾的预报方法种类繁多，但各自存在着优缺点，在该海区航行的船舶要根据各船舶航行设备的不同，对海雾的预报方法进行分析比较，从而选择适合本船使用的方法。航海安全始终是航运发展的焦点问题，雾季航行的船舶应综合考虑各方面因素确保航行的安全。

参考文献：

[1]雷海．世界航线[M]．北京：人民交通出版社，1995：28.

[2]王长爱，陈登俊．航海气象与海洋学[M]．北京：人民交通出版社，2000：104.

民航安全形势分析范文篇3

近期关注航空业的分析师明显增多，且大多对行业前景乐观。经济趋暖、需求恢复、油价低位及政策支持是分析师看好航空业的主要因素。其中安信证券表示，国内经济最坏的时候已过去；而诸多先行指标也显示，美欧等全球主要经济体复苏迹象渐显。另外去年3-8月，奥运安保升级、地震以及诸多突发事件也明显抑制了民航需求，导致基数偏低。综合判断，未来6个月，民航需求将呈现逐月回升的态势。国信证券表示，随着传统旺季的来临，以及08年受抑制需求的释放，未来一段时间国内航线仍将迎来增速逐月加快，客座率提升并带来票价指数回升的局面，同时受益于国际经济疲软导致的低油价，国际航线也将有望筑底回升，行业整体趋势仍在向好。

中金公司表示，由于低油价带来的大幅成本下降，以及燃油对冲合约公允价值损失的减小而带来的大幅收益，预期航空行业一季度整体业绩无论是同比还是环比均将出现较好的增长。同时，展望二三季度，由于08年较低的客流量基数，全行业的需求有望在未来半年重返双位数的增长。该板块符合当前投资者寻求业绩反转的趋势投资的条件，并提示相关的投资机会。

航空股当前估值偏高。不过安信证券认为，由流动性推动的市场风险偏好下降和整体估值体系的上升在未来6-12个月仍将延续，作为强周期性行业的航空运输业的强势特征总体不会改变。国信证券表示，尽管航空公司的估值并不便宜，但由于行业未来几个月流量增速、客座率和票价水平预计将持续向好，未来一段时间行业仍有望跑赢大盘，维持“谨慎推荐”投资评级。

本周入选的30只股票中有4只股票的2009年预测市盈率小于20倍，大于30倍的有15只。从今日投资个股安全诊断来看，11只股票的安全星级均为三星或以上级别。本周30只盈利预测调高的股票中，我们选择南方航空（600029）和中国国航（601111）给予简要点评。

南方航空（600029）：受益国内市场回暖

南方航空（600029）的国内航线占比最大，目前的数据显示国内航线要比国际情况好得多，而且公司经营风格一贯谨慎，已经提出13亿成本压缩及减薪计划等节流措施，公司今年有望扭亏为盈。今日投资《在线分析师》显示：公司2008-2010年综合每股盈利预测值分别为-0.37、0.11和0.14元，09、10年对应动态市盈率分别为49和39倍；当前共有15位分析师跟踪，其中3位建议“强力买入”，5位建议“买入”，6位建议“观望”，1位建议“适度减持”，综合评级系数2.33。

国内航线继续保持双位数增长。2月旅客发送500万人，增长7％，其中国内旅客增长11％；1至2月累计旅客增长12％，国内旅客增长15％。而货邮当月下降1.1％，国内货邮当月恢复正增长为5.5％。由于南航的航线网络主要侧重于国内市场，它更有机会抓住2009年国内市场出现的需求回暖，抵御全球航空市场急剧收缩的不利影响。事实上南航也利用这个机会缩小了其和国航之间的差距。南航今年前2个月的客座率达到了76.3％，同比增长2.5个百分点，仅比国航低0.4个百分点。中金公司预计南航2009年客运周转量增长9.6％，客座率也有小幅提升。

招商证券表示，今年公司扭亏为盈的可能性极大。目前来看国内航空业的供需关系正在改善，景气复苏是大概率事件。即使不考虑注资和政策支持等，仅从运营基本面来看，在需求超预期的情况下，公司的月度和季度核心数据和企业赢利都会有明显改善。

不过，南航的枢纽所在地广东省受到全球经济衰退的不利影响，出口贸易大幅缩减。广东省是我国电子产品出口加工中心，出口贸易中以电子产品为主。一方面，电子产品多采用空运进行出口，大幅降低的出口量将对航空货运业务产生不利影响；另一方面，受到出口下降的影响，一些企业可能会倒闭或者裁员，降低当地居民的消费意愿。根据市场跟踪，3月份南方市场增长的速度开始减缓，如果这一趋势延续下去，南航今年的业绩必将受到较大的影响。此外，人民币升值放缓对南航的不利影响最大，由于南航的美元负债金额最高，在人民币升值放缓甚至有可能出现小幅贬值的预期下，南航所受的负面影响也将大于国航和东航。而由于没有燃油套保，油价如果上行，南航受到的负面影响也将是最大的。

风险提示：估值偏高；经济下滑、人民币贬值和行业竞争加剧等将使得行业盈利拐点仍需等待。

中国国航（601111）：经营趋好

中国国航（601111）由于以北京和成都为基地，08年受各种突发事件影响相对高于其他航空公司，08年国航的客座率出现下滑，仅比南航高了1.1个百分点，行业领先优势大幅缩小。此外，08年签证限制和国际金融危机的相继发生，使得国际旅客和商务旅客下滑的趋势更为明显，国航再次成为最大的受害者。加之燃油套期保值合约账面亏损的影响，国航08年将发生大幅亏损，这将是国航自02年行业重组整合后的首次亏损。

展望09年，中金公司预计，受到国际市场需求大幅下滑的拖累，国航的客运吞吐量仅增长6.3％。不过，由于国航前几年的运力投放力度一直比较温和，因此面对需求下滑的不利市场环境更加从容。而公司正在积极向国内航线调配运力，相信凭借良好的品牌形象，国航在国内市场具有更强的竞争力。这从前两个月的运营数据也可略见一斑。1～2月，国航的客运周转量增长已经领先其它2个竞争对手，预计09年5月份以后，08年基数较低的国航将会扩大这一领先优势。此外尽管国际市场和高端市场需求依旧疲软，但继续进一步下滑的可能性已经越来越小，这两块市场目前已经处于底部。近期许多的经济数据已经开始出现一些回暖的迹象。随着全球经济的回暖，国际市场的需求将开始相应回升，国航将从中受益最大。

国信证券表示，国航的主要运力分布在华北市场，将可以充分受益于华北市场的高速增长，另外，国际航线上，国航由于东航、南航和外航更大幅度削减航班导致的旅客回流到国航的国际航线上，使得到目前为止国航受到的影响最小，而且国际航线也有望在2月出现筑底，3月开始逐步回升，国际油价的上涨也可能使得国航的套期保值计提的损失将有望部分得到冲回。