网络市场调研计划范文篇1

[关键词]市场营销专业；人才培养目标；营销岗位群

一个学科、一个专业的产生和发展往往与经济、社会环境的变化紧密联系，高校人才培养必须牢牢把握市场需求变动的脉搏，始终以市场用人需求为中心，不断调整专业人才培养的目标定位。目前全国有600多所高校开设了市场营销专业，但部分高校市场营销专业的人才培养目标定位模糊，倾向于培养所谓的“营销通才”，特色不够鲜明。在高等教育大众化的背景下，一所高校只有形成自己的办学特色和优势，明确人才培养目标定位，才能在激烈的竞争中占得一席之地。

1地方本科院校人才培养定位的思路

一般以人类活动的过程和目的作为高校人才培养目标分类的标准，将高校毕业生人才类型总体上分为两大类，一类是发现和研究客观规律的人才，即学术型人才；另一类是应用客观规律直接投身社会实践的人，即应用型人才。2015年11月，教育部、国家发改委、财政部印发《关于引导部分地方普通本科高校向应用型转变的指导意见》（以下简称《指导意见》），指出，地方本科高校办学思路要转到服务地方经济社会发展上，转到产教融合校企合作上，转到培养应用型技术技能型人才上，转到增强学生就业创业能力上。《指导意见》为地方本科院校确立自身人才培养定位指明了方向。在20余年的办学历程中，广东白云学院始终秉承“市场导向，服务社会”的办学宗旨，致力于应用型人才培养，着力为地方经济和社会发展，尤其是地方中小型企业生产、管理服务，培养高级应用型技术技能人才和应用技术开发与研究人才。作为广东白云学院校企协同育人示范专业建设项目，市场营销专业秉承“校企协作、产学融合、工学交替”的应用型人才培养理念，与阿里巴巴国际事业部华南大区、广东省营销协会、广东省微商协会、白云区电子商务协会、沃尔玛、广东尚高科技有限公司、广州宁氏皮革制品有限公司、深圳泰利联合贸易有限公司、香港绿之印贸易有限公司等20多个行业协会、企业深度合作，调研行业人才需求，组建行业、企业人员过半的专业指导委员会，在教学过程中引入合作企业的营销实战项目，行业专家、企业导师与校方教师协同授课，让行业、企业全方位参与学科专业建设、课程建设和人才培养过程。

2需求及培养目标分析

2.1地方经济及产业人才需求分析

珠三角地区是中国经济最有活力的地区，其发展也带动了周边地区经济的快速增长，同时，这个地区与世界经济的融合速度也是最快的。随着经济发展水平持续快速增长，珠三角地区的企业对高素质的管理人员的需求越来越紧迫，尤其是泛珠三角合作区域经济的建立与发展，将会对市场营销人员的需求量将进一步增大。2.1.1营销类岗位需求总量大。根据中国南方人才市场的数据，2015年，从需求的专业情况来看，工商管理类需求所占比重最大，市场营销占需求职位榜首。工商管理类专业占总需求的18.89%，市场营销专业需求量最大。从行业招聘需求看，市场营销/公关/销售、计算机/互联网/电子商务、建筑/机械业、技工、生产/营运/质量/安全进入了行业需求排名的前五位。其中，“市场营销/公关/销售”居需求职位榜首，企业招聘的四成职位是营销类岗位，如图1所示。2.1.2高素质营销人才严重缺乏。广州有着两千多年的历史，是中国历史文化名城，中国最大、历史最悠久的对外通商口岸，海上丝绸之路的起点之一，有“千年商都”之称，商业气氛浓厚，特别是改革开放30多年来，广州作为改革开放的前沿地，解放思想，大胆探索，取得了举世瞩目的经济成就。现阶段，全球产业变革与科技革命历史性地交汇，作为中国的南大门，广州市在“一带一路”的国家战略中，在国家全面深化改革的伟大进程中，将扮演更重要的角色，千年商都正迈向国际枢纽。但与广州乃至整个广东省在全国的经济地位极不相称的是，目前，广东省营销从业人员学历低、综合素质不高的情况比较普遍。数据显示：在销售岗位上的从业人员拥有大学学历以上的仅占20%，高中及中专两者则占了50%。另外，在教育体系中，忽视了对中层、基层营销管理人员的教育，导致高素质营销人才缺乏的现状。2.1.3“互联网+”经济对营销人才的素质和能力提出了新的要求。随着互联网对传统行业的渗透和国外企业抢滩中国市场，给工商企业带来了新的思想、管理理念、管理方式等，这就对营销管理人员的素质和能力提出了新的岗位要求。互联网行业的就业面貌有别于传统行业，呈现出年龄低、学历高等特点。互联网在中国从上世纪90年代中期开始起步，至今只有20几年的历程，新兴行业的特征和高技术密集度，再加上快节奏、强竞争的行业特点，决定了其从业人群年轻化、高学历的特点。另外，互联网行业的人员还需具备互联网精神。“互联网精神”的核心要素主要包括快速学习能力、以人为本的思维方式及快速迭代、不断试错的创新精神。2.2职业目标定位分析2.2.1营销岗位群。市场营销专业学生的职业岗位根据其就业流向主要分为四大岗位群：第一类是营销管理类，第二类为营销策划类，第三类为网络营销类，第四类为客户服务类，四类岗位群各包括基层业务、基层管理和中层管理三个层次（具体职业岗位分布如表1所示）。2.2.2职业目标定位。市场营销专业毕业生的核心岗位主要包括销售管理、营销策划、网络营销和客户服务四类岗位群。结合珠三角地区人才需求情况及我院实际情况，我校市场营销专业主要培养制造企业或流通企业的销售管理、营销策划、网络营销三类营销人才，毕业生能从基层业务起步，毕业两到三年可以进行基层管理，并具有较强的自我学习能力和后续发展潜力，最终发展为公司的中、高层管理人才。

2.3培养目标

广东白云学院市场营销专业确立的培养目标是培养德、智、体、美全面发展，具有良好综合素质和创新创业意识，掌握市场营销专业基础理论、基本知识和基本技能，熟练掌握营销策划、销售管理、电子商务、市场调研等技术，具有分析、解决企业一般营销问题的能力，并在渠道管理、零售管理、营销策划、网络营销某一方面具有突出专长的应用型本科人才。本专业毕业生主要从事企事业单位市场营销领域销售管理、营销策划、网络营销、连锁门店经营管理、客户服务等岗位的工作。

3市场营销专业毕业生能力构建分析

3.1岗位表述、工作任务、能力需求分析

结合珠三角地区人才需求情况及我校实际情况，我校市场营销专业主要培养制造企业或流通企业的销售管理、营销策划、网络营销三类营销人才，毕业生能从基层业务起步，毕业两到三年可以进行基层管理，并具有较强自我学习能力和后续发展潜力，最终发展为公司的中、高层层管理人才。3.1.1销售管理岗位分析。销售管理岗位工作任务为市场调研、市场开发、销售培训，职业素质与能力需求包括：（1）整理能力。①沟通和协调能力：协调公司和经销商（客户）之间的业务往来和沟通工作；②洞察力：对市场有较客观的认识，能够抓住问题的主要方面；③团队精神：能主动加强与团队其他成员的协同合作，当整体利益与个人利益冲突时，以团队利益为重，保证组织的高效率运转；④执行力：结果第一；永不言败；信守承诺；⑤服务意识：在工作岗位上，自觉主动地为企业利益相关方提供热情周到的服务；⑥责任感：能自觉主动地履行岗位职责，够对工作标准和工作绩效进行审视、改进。（2）专业能力。①调研能力：熟悉掌握区域、行业销售的有关情况：如市场需求、公司产品卖点、竞争产品及其特点等，并能充分利用市场信息；②销售能力：利用公司的营销资源开发零售、行业、渠道客户，维护客户关系，达成公司销售目标；③培训能力：掌握市场需求、公司产品、竞品、行业等市场知识，培训销售一线员工的各项销售技巧和服务技能。3.1.2营销策划岗位分析。营销策划岗位工作任务为市场推广、广告策划、品牌公关，职业素质与能力需求包括：（1）整理能力。①沟通协调能力：负责与外部媒体、政府机关及相关社会机构建立良好的合作关系；②组织能力：组织市场公关、广告宣传、促销等活动；③预算控制能力：根据企业财务规划，及时编制市场拓展、广告投放等各项费用预算，并控制相关费用的支出，节约企业管理成本。（2）专业能力。①调研能力：开展市场调研工作，及时掌握市场信息，为公司产品开发、营销方案制定等提供决策支持；②市场推广能力：编制营销项目的市场推广方案，如广告投放、价格制定、促销方案等，监督、调整市场推广方案执行；③广告策划能力：承担广告项目的平面制作、宣传推广、媒体选用等工作，撰写宣传推广文案、广告创意设计等；④品牌管理能力：负责品牌策划、品牌设计、品牌传播、品牌维护等管理工作，确定各项推广品牌形象的广告、公关活动方案。3.1.3网络营销岗位分析。网络营销岗位工作任务为网络推广、网店运营、网络客服，职业素质与能力需求包括：（1）整理能力。①沟通协调能力：协调公司各部门、合作伙伴（网络销售平台、网络媒介、物流公司等）、客户的关系，以更好地达成网络销售目标；②组织能力：组织网络广告、网络公关、网络促销等网络推广活动；③预算控制能力：根据企业财务规划，及时编制网络广告、网络公关、网络促销等各项费用预算，并控制相关费用的支出，节约企业管理成本。（2）专业能力。①调研能力：开展网络调研工作，及时掌握网络市场信息，为公司产品开发、网络营销方案制定等提供决策支持；②网络推广能力：编制营销项目的网络推广方案，如网络广告投放、价格制定、网络促销方案等，监督、调整网络推广方案执行；③网店运营能力：掌握各大网络销售平台的一般特点、规则，利用公司的营销资源通过网络开发零售、行业、渠道客户，维护客户关系，提升公司网络销售业绩；④客户服务能力：掌握市场需求、公司产品、竞品、行业等市场知识，应对客户疑虑、异议，提高客户满意度，促进网络销售。

3.2规格要求

综合上述分析，市场营销专业培养的学生应该获得以下几方面的知识、能力和素质：（1）具有良好的政治素质、文化修养、职业道德、服务意识、健康的体魄和心理。（2）具有较强的语言文字表达、收集处理信息、获取新知识的能力。具有良好的团结协作精神和人际沟通、社会活动等基本能力；（3）掌握英语基本知识，具有较强的阅读、翻译能力和一定的口头交流能力。具有较强的计算机应用能力，能熟练地运用常用办公软件和图像处理、企业资源计划、客户关系管理等专业软件，能通过网络开展本专业的相关业务。（4）掌握管理学、经济学和现代市场营销学的基本理论、基本知识。（5）掌握我国有关市场营销的方针、政策和法规，了解国际市场营销的惯例和规则，了解本学科的理论前沿及发展动态。（6）熟练掌握市场营销的定性、定量分析方法，具有分析、解决企业一般营销问题的能力。（7）熟练掌握营销策划、销售管理、电子商务、市场调研等技术，具有为企业推广产品（或品牌）、开发区域（或行业）市场进行营销方案策划、营销方案执行、营销管理的能力。（8）在渠道管理、零售管理、广告策划、网络营销某一方面具备较强的应用能力。（9）具有较强的创新、创业意识和一定的自主创业能力。

4结束语

网络市场调研计划范文篇2

关键字：竞争意识网络营销实操设计

中图分类号：G02文献标识码：A文章编号：1674-098X（2014）04（b）-0239-01

1研究背景

随着科技更新日新月异和社会不断发展，网络发展十分迅速，网络营销已经成为当今社会最为重要的营销渠道之一，营销行业中竞争日益严峻，不仅是企业之间的竞争，国家和个人之间的竞争也日益严峻，竞争已经成为社会发展最为重要的推动力。竞争在社会中随处可见，在现今这种充满竞争的社会中，职校应培养学生的竞争意识，在网络营销实操培训课程中内容设计可围绕如何加强学生的竞争意识，使其能够更好地适应社会需求。据显示，从事网络营销岗位对专业人才的需求至关重要。因而，职校如何培养具有竞争意识和专业的网络营销实操能力的人才极为重要。进行职校网络营销实操培训内容设计是增强学生竞争意识，提升学生职业能力的重要方法。

2网络营销实操理论分析

网络营销课程是当代电子商务的核心内容之一。根据互联网的迅速发展，网络营销在电子商务中的应用十分重要，学生不紧跟时代潮流，无法接触到较为新型的网络营销方法。目前，大部分的网络营销课程教学较为空洞，缺乏能够帮助学生增强实际操作经验的能力。

网络营销指以传统的营销理论为基础，以互联网为载体，以互联网信息技术为手段所进行的网络商务活动，进行一系列市场开发、宣传、促销等活动的总称，网络上下线所组成的能够相辅相成，互相帮助的营销体系。

职校教育以能力为本，网络营销实操训练是为了提升商贸类学生的就业技能，注重对学生的实际能力在今后工作岗位中的运用。实操是以学生的就业方向为前提，帮助学生将所学的网络营销的知识和相关理论具体应用到未来的工作内容中去，实现企业促进营销的目的。

3网络营销实操培训的目标

网络营销是一门发展十分迅速的学科，新的方法和手段不断涌现，学生必须时刻了解最新的资讯以便能够随时掌握网络营销的发展，而职业教育也必须根据网络营销的特点进行实践性教学活动。网络营销最为重视具体的应用，因而在网络营销教学过程中开展实操十分必要，能够提升学生的职业技能。

职校开始网络营销实操培训课程的目标是为了帮助学生全面掌握互联网电子信息技术，了解常用的网络营销的方法，并且时刻掌握最新的技术和手段。实操培训也是为了帮助学生进一步掌握职业技能，了解不同岗位之间的区别，增强职业适应力。同时，增强学生适应环境变化的能力，网络环境、企业内外部环境的变化等都有可能改变网络营销的策略，因而网络营销的实操培训也同样能够增强学生适应变化的能力。

4网络营销实操培训内容设计

网络营销实操培训基本包括三部分的内容，即基础部分、职业部分和综合部分。这三部分是相辅相成，层层递进的。基础部分是能够顺利进行职业和综合部分的基础，而职业和综合部分则是建立在基础部分之上的。不同的部分有不一样的内容和任务，学生在每个部分都能掌握不同的技能，在完成任务的过程中学习新的知识。

4.1基础部分

网络营销实操培训的基础内容包括网络营销实务基础和网络市场调研。网络营销实务基础培训中，注重亲验式、互动式案例和实务操作、采用分组、角色扮演、沙盘模拟训练方式，培养学生在网络营销的实际动手和实务操作能力，例如通过传统营销到网络营销的观念转变、许可E-mail营销、网络社区、博客等使用。网络市场调研是开展网络营销的基础，是决定一个项目是否适合销售的主要方法。采取网络调研的方法，使得学生有效收集一手数据及二手数据、网络数据检索技术、专题调研以及数据库营销技术和客户关系管理技术得以提高，通过对相关人员调查问卷得到较为准确的资料；还可以通过搜寻相关的新闻等资料来对调查问卷进行补充，形成一份较为全面的调研资料。

4.2职业部分

此内容主要利用互联网开展营销，提高学生职业行动能力，从信息技术基础、基础网站搭建、市场营销及调查、客户沟通等能力来培养学生的就业能力，满足不同的岗位的需求。内容主要包括利用搜索引擎推广产品、寻找订单、利用网站开展营销和推广、利用网络开展顾客服务、产品广告、企业公关等专业内容。学生在做好网络营销策划之后，为了能够更好地对产品等进行营销。

教学时应当训练学生尽可能多的利用网络手段，模拟公司各项目内容的进行竞争对比。例如，通过论坛推广、发贴推广、群发推广、软文推广等各种网络推广渠道进行推广，看哪些同学时刻紧跟潮流，营销效果好、方法得当，充分吸引大众目光；同时还要重视培训针对具体产品的FAQ设计与CRM的应用。

4.3综合部分

这一阶段的实质是帮助学生全面地了解网络营销，增长经验，能够根据多变的网络环境进行方案的改变。综合部分的主要内容包括：网络整合营销及综合网络营销策划。充分使学生了解企业网络营销的环境开展有效实施与管理。

网络营销策划是在已经进行了较为详尽的调研之后而进行的。根据调研资料，学生应当根据该项目设计出一份网络营销策划，使学生掌握如何根据企业的需求和特点设计企业网络营销计划。该策划应当涉及到企业项目进行网络营销策略的各项内容。主要包括（1）市场环境分析，一个项目进入一个新的市场，不能盲目，需要对该市场进行深入分析。（2）企业项目简介，分析企业的内外部环境，对于企业如何进行网络营销是十分重要的。（3）企业预期目标，企业进行网络营销的目的不仅是为了推广其产品还是为了增加市场竞争力，提升自身的知名度，吸引顾客等深层目标。（4）网络营销策划设计。企学生进行网络营销策划是，首先需要根据产品确定自身的顾客群，重点分析该类顾客的偏好。随后确定适合的产品并且根据产品制定适合的价格，该策略不仅需要适合企业发展策略，还应当能够为顾客提供便捷的支付方式。这综合培训内容不仅让学生充分了解企业当前所处的内外部环境，还学会分析企业的机遇和挑战。

网络营销实操培训开展后期成果展示，要求学生在每个任务结束后，以小组为单位，制作一个成果汇报展，用几分钟的时间对团队合作过程、结果和体会进行总结和阐述，并且向大家展示收获。另外，可以由其他同学对所展示内容进行提问，由该组成员进行回答，与大家一起分享经验。这样，在多动手、多实践的培训中提高了学生团队合作意识，增强其各方面相互竞争意识，大大提高了教学效果及学生技能水平。

参考文献

[1]郭薇.网络营销实训设计[J].现代教育技术，2007（8）：102-103.

网络市场调研计划范文篇3

关键词上海,城市轨道交通,网络建设

上海市轨道交通已经进入网络化建设时期。网络建设不同于以往的单线建设,必须解决涉及网络系统的一系列问题。如:网络建成后票务的清分问题,网络运营的统一指挥协调问题,网络系统中各专业系统的统一和资源共享问题,以及网络系统如何进行高效的运营组织问题等等。这些问题都需要立足上海市轨道交通规划以及全线网的高度,从各系统专业的特点出发,结合网络建设的总体安排来综合考虑。因此,在当前系统地对轨道交通网络化建设中所面临的若干问题进行研讨是十分必要和紧迫的。

1上海城市轨道交通网络规划和建设计划

1.1上海已经建成的轨道交通线路

为了构筑国际化大都市现代化交通体系,上海从上世纪90年代开始大力发展轨道交通,以促进经济社会发展,改善投资环境,提高市民生活质量,缓解交通拥挤。经过10年左右的建设,上海已经建成并投入运营的轨道交通1、2、3、5号线,形成了总长82km左右、“十字加环”的“申”字形初始线路,日均承担客运量120万乘次左右,约占公交客运总量的11%,初步显示了轨道交通快速和大运量的优势。

1.2上海轨道交通网络规划和建设计划

上海市根据城市性质、规模、布局,以及城市交通现状和交通发展战略,借鉴国际大城市的经验,通过国际招标,完成了上海市轨道交通网络规划。该规划已纳入国务院批准的上海市城市总体规划。

上海市轨道交通网络规划制订的总体目标是:建设与国际化大都市框架相适应的网络化轨道交通系统,支持城市发展战略,增强上海国际竞争力;引导城市空间布局的优化,促进郊区重点地区的建设和规划城镇体系的形成;显著改善城市交通,构筑以轨道交通为骨干的公共交通体系,确立公共交通主体地位;增强上海辐射、服务功能,推动长江三角洲联动发展。轨道交通网络建成后,要形成中心城“45分钟交通圈”,充分发挥轨道交通准点、快速的特点,大幅度提高公共交通服务水准,避免小汽车过度使用引起的道路拥挤、空气污染及能源浪费,实现城市可持续发展。

上海市轨道交通规划网络由17条线路组成,总长约810km(其中外环线内的中心城内长度约480km),包括市域快速线4条、市区地铁线8条、市区轻轨线5条:

4条市域快速线(r线),总长428km。市域快速线主要在全市范围提供快速的交通服务,连接郊区新城、中心镇等重要地区,连接重要的对外交通枢纽(空港、海港、铁路客站等),构成全市范围的快速交通骨架。

8条市区地铁线(m线),总长264km。市区地铁线主要承担中心城的公共交通,疏解地面交通压力,采用高密度、大运量地铁系统为主,作为中心城公共交通的骨干。

5条市区轻轨线(l线),总长118km。市区轻轨线作为辅助线路,主要连接市域快速线和市区地铁线,为局部区域提供交通服务,是前两级网络的补充。

上海市城市轨道交通经过10年多的初始发展期,“十五”期间进入了轨道交通建设的集中发展期。鉴于目前的建设速度超过世界各国曾经达到的水平,所以为了在发展中协调近期与远期、局部与整体之间的各方面关系,上海提出了以2010年末为基点的城市轨道交通基本网络规划。

基本网络是以远景网络确定的17条线路为依据,以“十五”期间计划建成的线路骨架网络为基础,经过集中发展以后,由13条线路形成总长达510km、功能较完善、能够支撑国际化大都市发展目标的轨道交通网络。其中在中心城范围内的总里程约为310km。

基本网络建成之后,将构筑起中心城“45分钟交通圈”,即乘客从出发处到车站和从车站到目的地各需10min时间,乘客在轨道系统中平均耗时为25min(包括候车、换乘和车内时间),从而确立中心城公共交通的主体地位,并能够明显缓解交通压力。

2轨道交通网络化建设的特点和建设原则

轨道交通网络化建设不同于单线建设,它必须站在全线网角度同时解决网络建设和单线建设所面临的问题,而且必须考虑网络优先原则。

因此,轨道交通网络化建设有其固有特点和建设原则。网络化建设必须考虑网络规模效益和整体效益。网络建设时不能只考虑某一条轨道交通线路的最优化,而应该考虑单线建设和网络的整体最优。在进行某单条线路建设方案比选时,应站在网络的高度来判断方案的优点和缺点。

网络化建设时必须考虑网络资源共享问题。这里的共享既包括occ(运营控制中心)、车场和主变电站等在布置上的整合,更重要的是其设备和系统的资源整合,比如车场内大架修和各种运营检修设备的共享等。这种共享不仅可以节省有限的城市土地资源,而且系统设备的资源共享有利于设备维修向程序化和社会化推进。同时,网络中换乘车站的设备和系统也同样存在共享问题。解决换乘车站的资源共享必须和运营管理有机结合起来。

网络化建设的原则:网络化建设既要考虑城市交通和环境的承受能力,又要尽快形成骨干网络系统以尽早发挥网络最大效益;既要加快中心城区的建设以缓解交通压力,同时又要考虑郊区线路的建设,以免造成新的交通问题。因此,网络建设要采取内外并举的原则进行。

3网络化建设所面临的若干问题探讨

上海市城市轨道交通的近期建设计划,决定了它已经由单线建设转入网络化建设阶段。这也是国内从未面临的新问题:一方面,我们必须先行超前规划,统筹兼顾,确保整个系统的先进性、前瞻性和科学性;另一方面,前所未有的每年40km左右的建设速度对我们的施工技术、施工设备、施工管理等也是一个新的挑战。

3.1网络化建设阶段轨道交通建设力量的分析

(1)上海的轨道交通建设已经积累了5条线路的建设经验和教训,有了一支设计、施工和建设管理的基本力量。

(2)设计、施工、监理单位打出“中华牌”。上海轨道交通的建设力量已经不仅仅局限在上海的建工集团公司和城建集团公司下属的设计单位、施工单位和监理单位,而是全面引进市场机制;除上海本地企业外,通过规范的市场化操作,上海引进了铁道部、冶金系统及其他部委以及京、津等外省市中有实力的设计单位、施工单位,既充实了上海的力量,也带动了全国的建设市场。

(3)施工机具设备方面,对于控制施工进度的盾构机,已完全可以满足上海市轨道交通近期建设计划的要求。

3.2轨道交通网络化建设给城市交通带来的问题

根据上海轨道交通近期建设计划,至2010年左右,上海轨道交通总里程将达到400km左右;除去已经建成的1号线、2号线、3号线、5号线和正在建设的4号线(共计104km),上海共需再新建轨道交通线路长度为300多km,对交通影响较大的中心城区范围(外环线内)将建设车站206个。其中二线换乘车站38个、三线换乘车站12个将同步实施。所以中心城区将有144个点进行车站施工。市中心区(内环线内)将建设73个车站。上海中心城区(外环线内)每年在建车站数平均为30个左右,其中对于交通影响最大的市中心区而言,每年就有15～20个车站进行施工。这样的施工强度会对上海本来就相对紧张的交通需求带来问题,必须采取有效措施加以解决。

根据上海轨道交通近期建设规划及市内交通的发展情况,在充分研究建设规模的基础上对交通问题进行深入专题研究,按照“减少影响、保证交通服务水平”的原则,提出以下主要对策:

(1)优化工程筹划。轨道交通建设部门在安排项目实施计划时,加强与其他部门的协调,做到轨道交通、市政管线、市政道路、绿化、旧区改造等项目能够相互结合、共同实施。如8号线计划与西藏路拓宽、10号线计划与河南路改造同步实施,以减少重复建设对交通的影响。

(2)建设总量平衡。根据到2010年的轨道交通建设总量,每年在市中心区开工建设的车站总数控制在20个以内。

(3)优化设计方案。设计单位和规划部门在项目的设计阶段就考虑交通问题,使车站设计方案在布局上、地理位置上尽量减少对交通的影响。如车站位置尽量避开十字交叉口等。

(4)优化施工工艺。如大力推广管线非开挖技术和逆作法、盖挖法等施工方法,压缩施工作业面以及缩短施工周期,减少对道路的占用,从而降低对交通的影响。根据以往经验,我们可以做到明挖车站施工占用道路控制在2年以内,盖挖或逆作法影响交通控制在1年以内。

(5)坚持“借一还一”和“公交优先”的交通组织原则。增加施工便道分流交通,或对周边部分相关道路提前拓宽,以减少对交通特别是主干道交通的影响。

(6)加强施工期间的交通管理措施。与交通管理和研究部门制定交通疏解的相关对策和实施方案,如调整局部道路网络布局、地区交通渠化、加大交通管制力度等,以分流交通、疏解交通,减少施工区域交通矛盾。

(7)强化文明施工,加快施工进度。加强宣传力度,取得市民对轨道交通建设的理解和支持。

3.3网络化建设对换乘枢纽的规划和建设提出的挑战

3.3.1上海已建的换乘站缺乏网络总体筹划

总体来看,上海已经建成通车的轨道交通1号线、2号线、3号线和5号线主要有4个换乘节点车站,由于当时注重单线建设,没有重视从网络化角度看待换乘问题,因此也留下些许遗憾。如中山公园站2号线和3号线之间的换乘就是一个教训:2号线中山公园站与3号线的换乘是非付费区通道换乘方式,两条线路的换乘车站总体呈t型布局,两站在平面上相距17m,2号线为地下二层车站,3号线为高架二层车站,在2号线的站厅层端部分别有左右两条长度110m的换乘通道与3号线相接(如图1所示);两线换乘客流必须自站台层到站厅层检票出站,然后经过110m长的换乘通道进入换乘车站的站厅层检票进站,再进入站台层上车,换乘走行距离达到200m以上。显然,这样的换乘节点处理方式很不理想。这样的换乘距离,对轨道交通吸引客流和乘客的可达性都产生不利影响。上海已经建成的其它换乘节点的处理也不同程度存在同样的问题。因此,在网络化建设时期,必须深入研究和讨论轨道交通换乘站特别是大型换乘枢纽的规划、设计和施工问题。这在轨道交通网络化建设中不仅具有现实的社会意义,更有显著的经济效益。

3.3.2近期建设换乘枢纽的综合分析

在总结已经建成的换乘站的经验教训基础上,上海在轨道交通网络化建设过程中高度重视换乘站的规划和建设,做到了从全网络考虑,超前规划;施工中以锚固换乘枢纽节点作为稳定规划的前提和目标,并建立了科学的换乘枢纽方案评价体系;提出了评价轨道交通换乘枢纽方案的定性指标和定量指标。在换乘枢纽的具体评价过程中,往往采用定性指标和定量指标相结合的方法。主要评价指标包括:①保证轨道交通线路之间的最佳换乘连接;②保证乘客换乘行走的距离最短;③与其它交通方式(公共汽车、出租车)之间的良好衔接;④与周围设施(商场、停车场等)之间的良好联系;⑤最佳的线路敷设方式;⑥实施的难易程度;⑦设备资源的有效利用和共享;⑧综合造价指标等。现以人民广场换乘枢纽和世纪大道换乘枢纽为例,说明上海在建的大型换乘枢纽的规划、设计和施工情况。

3.3.2.1人民广场换乘枢纽

人民广场是上海市的中心,也是最大的客流集散地。轨道交通1号线、2号线和8号线在此形成换乘枢纽,3条线通过站厅和换乘通道实现付费区直接换乘,并在南京路西藏路口设置了大型下沉式集散广场,以方便客流的集散以及与地面公交的衔接(如图2所示)。在1号线和2号线实施时没有很好地解决换乘问题。在8号线建设时,对此换乘枢纽进行了专题研究,使8号线车站与1号线车站平行并列布置。两车站均为地下二层车站,可实现在站厅层付费区平行换乘。2号线和8号线采用站厅到站厅通道换乘,换乘高度为一层。该换乘枢纽的设计方案综合考虑了线路敷设方式和综合造价指标,实施难度不大,使后建的8号线与1号线的换乘距离最短。由于8号线车站相对独立,因此无法与1号线和2号线实现设备资源的共享。该换乘枢纽目前正在实施,由于对已经运营的1号线和2号线的改造项目较少,因此实施性较好。

3.3.2.2世纪大道换乘枢纽

世纪大道换乘枢纽位于浦东新区陆家嘴地区的世纪大道、张杨路和东方路交叉口,是上海市近期轨道交通网络中最大的换乘枢纽;有4条轨道交通线在此相交换乘,分别为2号线、4号线、6号线和9号线。四线车站呈“卅”形布置:2号线、4号线、9号线的3个车站平行与世纪大道并列布置,6号线车站垂直于以上3个车站,横跨世纪大道(如图3所示)。

世纪大道换乘枢纽目前只有2号线运营通车,4号线土建工程基本完成,6号线和9号线两车站将同步实施。2号线和9号线为标准地下二层车站。4号线为地下三层车站。6号线为地下一层车站,车站主要利用其它3条线的站厅层作为其站台层。该换乘枢纽使4条线的换乘距离最短,4线的部分空间和设备实现了资源共享:2号线、4号线和9号线可以实现站厅层平行换乘;6号线与其他3条线的换乘将非常便捷,与2号线和9号线的换乘距离只有一层。目前该枢纽正在与6号线工程同步实施中。由于要改造已经运营的2号线,因此实施时会对运营线路产生影响,施工时甚至要采取短时期的封站措施。由于横跨在3条线上的6号线为地下一层车站,受车站高程控制,该站为零覆土车站,因此6号线实施时在穿越2号线的结构设计以及对周边管线的处理方面都比较复杂,给工程的实施增添了困难,工程造价也相对比较高。

3.4轨道交通网络化建设要充分考虑系统和设备的资源共享

针对轨道交通进入网络化建设时期的特点,在总结和回顾以往建设的经验教训基础上,结合2010年前的轨道交通建设计划,网络化建设必须高度重视网络资源和设备的资源共享。因此,在轨道交通建设过程中要立足“建设要体现为运营服务的宗旨、网络运营的整体效率和效益最大化、单线局部最优和网络整体最优的有机结合”,以系统和设备专业的资源共享为出发点和目标,高效、综合、系统地解决轨道交通网络化建设中所面临的具体问题。

3.4.1必须建立统一的清分中心,实现全网的一票换乘

目前由于1号线和3号线还不能实现一票换乘,给乘客的出行带来极大不便。随着上海轨道交通网络的逐步形成,各条线路之间还会形成相当数量的换乘节点。为更好地服务乘客、方便乘客,发挥轨道交通网络的效率,实现轨道交通网络的一票换乘是十分必要和紧迫的。因此,必须建立一个完善的、稳定的、具有法律保障的轨道交通票务清分中心。这个清分中心必须以统一的接口标准、资费标准和安全标准为前提,且是一个必须以公开、公平、公正和服务为原则的服务性和非盈利性机构。在建立了统一的清分中心后,再对上海已经通车的几条轨道交通线路进行相应的系统升级和改造,上海的轨道交通网络就可以真正实现一票换乘。这是提高整个网络效率和效益以及afc(自动售检票)系统资源共享的必然要求。

3.4.2必须建立统一的运营指挥协调和监控中心

上海轨道交通在单线建设时期,每条线路都单独建设一个控制中心。当轨道交通网络形成后,必须对整个网络的控制中心进行统一规划,同时要考虑多条线路控制中心的资源共享。根据上海市轨道交通控制中心的统一规划,轨道交通网络形成后,将形成多个控制中心。但是对于整个网络系统,这些控制中心之间无法实现信息的互通,在紧急状况下无法实现整个轨道交通网络的安全运营。如在某一换乘枢纽站,若一条线路的列车发生故障或火灾等状况,另一条线的列车无法及时采取措施,仍然将大批乘客运送到车站,将会使情况进一步恶化。因此,必须建立一个在所有控制中心之上的统一的运营指挥协调和监控中心。该中心对整个轨道交通网络进行总体监控,在发生任何紧急情况时可以实现整个网络信息的共享和进行统一的指挥调度。

3.4.3必须建立统一的传输网络并实现系统的兼容和互通互联

轨道交通只有形成网络后才会发挥最大的效率。在单线建设时,各个系统专业都建立单独的传输体系,如广播系统、调度指挥通信系统、电视监视系统、公务通信系统、售检票系统、信号系统、fas(防灾报警系统)、bas(环境监控系统)等一般都设立各自的传输通道。这样不仅造成传输系统复杂,资源浪费,而且网络形成之后还容易产生难于管理等问题。当前信息技术突飞猛进,大容量的传输媒介可以满足轨道交通建立统一的传输网络的需要,而且统一的传输网络有利于实现系统专业的资源共享。

轨道交通网络形成之后,各条线路系统之间的互联互通问题就变得十分重要和必要。如无线通信系统、信号系统,就是实现网络互联互通的必要条件,否则就会给整个网络的无线行车调度带来问题;信号系统不能兼容就会造成不同线路的车辆无法实现紧急状况下的调配,使网络的调度灵活性下降。为此,上海市在网络化建设时对此进行了系统考虑,对无线通信系统和信号系统进行捆绑招标,为实现网络系统的互联互通和系统专业的资源共享创造基础条件。

3.4.4必须充分研究供变电系统的资源共享

一般来说,一条20～30km长的轨道交通线路要设置2个110kv的主变电站。依此计算,整个网络需要建设超过30个主变电站。主变电站的建设不但投资巨大,而且要与上海市供电网络协调。因此,必须对轨道交通网络的主变电站的设置进行优化,在有条件的地点实现2条甚至3条线的变电站共享。更进一步,还需要针对轨道交通建设时序与上海市电网规划进行协调,做到轨道交通供电系统布置与上海市整个电网的资源共享。

3.4.5必须解决换乘枢纽车站系统和设备的资源共享

轨道交通换乘枢纽建设过程中必须解决的问题就是资源共享的处理。这里指的资源共享不仅包括地下空间或设备和管理用房的资源共享,更重要的是车站机电系统和设备的共享。机电设备的共享包括不同轨道交通线路之间在一个换乘站内通风空调设备、供电设备、售检票设备、通信设备等的共享,同时也包括防灾报警系统、设备监控系统等的联动。

4结语

总之,上海的城市轨道交通建设已经进入了网络化建设时期,网络化建设会对城市轨道交通工程的规划、设计、施工和管理提出新的挑战。在轨道交通网络化建设过程中,只有参加建设的各方都站在整个轨道交通线网的高度,以网络整体最优为基础,以充分实现资源共享为手段,以为轨道交通乘客服务为出发点,才能解决网络化建设过程中遇到的各种问题,才能高质量、高效率、高速度地建成上海的城市轨道交通网络,为上海举办一届“最成功、最精彩、最难忘”的世博会创造条件。

参考文献