铁路节能工作计划篇1

为了对铁路工程项目进行有效管理,达到既定功能,DSSRPM的结构模块可以如图1所示。从表中我们可以看出,铁路工程项目管理决策支持系统属于三库结构,包括了信息库、模型库与知识库,其中知识库由规则与事实两部分组成。

此外DSSRPM中大量的信息存于数据库中,因此,数据库,规则库与模型库共同组成知识库系统。一般而言,决策支持系统应涉及到以下三个功能,首先为数据转换,包括数据的抽取与筛选;其次为知识发现,指系统可以提取隐含的,并对管理决策产生价值的数据,从而进行防控研究;第三为数据挖掘,通过对数据进行分析得出工程项目环节之间的联系,这是决策支持系统的重要功能。

铁路工程项目管理决策支持系统组成

DSSRPM作为网络计划管理系统,包括了铁路工程项目前期的准备与组织、工程计划的确定与施工过程的监控整套流程,因此应以确定铁路工程项目的管理目标为起点,在对人力、物力与财力进行综合考虑的前提下进行相关组织的安全,制定铁路项目计划,例如前期资金的准备、原材料与设备的供应情况,工程目标分解计划与反馈控制管理目标计划等。

因此,DSSRPM不仅应具有处理日常事务的功能,还必须能够处理如计划制定与计划应急调整等半结构或非结构化的功能。DSSRPM在纵向上连接铁路工程沿线的各级施工单位,在横向上对涉及铁路工程项目的各管理组织部门。同时,决策支持系统也需要沟通国家信息网络与上级的主管部门。因此,其系统组成的硬件上看,DSSRPM属于远程计算机网络系统。

使用建议

(1)虽然铁路工程项目存在建设周期长的特点,但从铁路项目立项审批完成以后从建立决策支持系统到使用该系统的时间较短,同时我国目前项目管理人员的相关计算机知识匮乏,难以满足系统的需求,因此,采用原型法对铁路工程项目管理决策支持系统进行过程模拟开发是较为有效的措施。

(2)我国现阶段仍存在大量架空电话线路进行远程铁路建设管理通讯,这无法满足DSSRPM的需求,因此需要对原有的铁路进行改造,并在新建铁路铺设光缆,从而满足决策指示系统的要求,同时有利于将该系统与铁路运行管理系统相联系,促进我国铁路建设的发展。

结语

铁路节能工作计划篇2

【关键词】铁路；养护；管理

一、全方位立体养护

所谓“全方位立体养护”，是一种新的设备养护维修理念和模式，把路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施的作业内容统一起来，实行统一领导。同时，充分沟通协调各专业、各部门间的工作，通过有效的控制与调节，使各种养护机械正常发挥其作用，使各专业的各种问题在保证铁路正常运行的同时得到及时的发现和有效的解决。

铁路是一个高效运转系统。铁路养护部门最主要的任务是保障运输任务的安全完成并取得良好的经济效益和社会效应。铁路的一切设备、组织机构都是为这一目的服务。维护和维修是高速铁路保证安全的最基本要素之一，自然不会例外。铁路的固定设施主要由路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施等组成。随着铁路运行速度与运行效率的提高，路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号和机车车辆关系更加密切，其相互影响程度非常高。这一特点直接影响到铁路养护维修工作。

铁路养护维修按工作内容可以分为四个部分，即管理、检测、维修和保养。按管、检、修、养和机械检修分别设置，再按模块化组合可以有很多种变化，综合立体化是一种重要的选择。而在一个工区范围内实现维修区的概念，将各专业基层管理统一起来，工作范围缩小到几十公里的线路中，这相对于分专业的养护管理而言具有更大的可行性和高效性。

二、预反馈动态维修

所谓预反馈动态维修，即是将原有的计划维修与状态维修两种体制结合起来，通过对经验资料的收集与分析，预测问题的多发点和发生规律，从而制定行之有效的维修计划，达到预反馈的效果。同时，在维修过程中实施状态维修，以最大程度的减少相关费用，多快好省的达到维修目标，保障铁路的正常运行。

所谓计划维修，是指根据线路变化规律的特点以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划的对线路进行的综合修理，以恢复线路完好技术状态。

计划维修的养路工作计划可分为年计划、月计划和日计划。年计划是指一年的养路维修工作计划。包括工作任务、数量、每月的工作安排等，起指导全年生产工作的作用，其编制依据通常为上一年的设备检查结果。月计划根据年计划、日常检查和临时工作任务编制，编制时应贯彻检查―计划―作业―验收四环节，正确安排线路计划维修，经常保养、临时补修三者的时间，做到修养并重，以保持线路设备质量的均衡良好。日计划是完成月计划的基础，是每天工作的具体安排。必须做到作业项目清楚，人员分工明确，养路工区必须保质保量完成。所谓状态维修，是指确定铁路养护维修界限，把轨道几何不平顺控制在合理区域内，当轨道几何尺寸临近界限时才进行维修，从而达到技术上确保行车安全平稳，经济上降低养路成本。它的核心是在摸清轨道几何状态变化规律的基础上，划定铁路达到什么状态时开始维修，维修到什么状态两种界限，从而根据轨道变化规律进行线路质量控制”。根据线路设备自身的客观规律，按照运输强度、自然环境等具体实际情况，结合对经验数据与资料的分析和利用，合理安排养路作业计划，将计划维修与适时维修有机结合起来，做到该修的及时修好、不该修的坚决不修、能推迟修的决不提前修，从而达到列车运行安全，同时降低养路成本的目的。

三、全面铁路养护的优越性

1、集中各专业工作队的资源进行有效配置，利于铁路的长期发展

以实际养护维修为例，信号转辙机的维修，必然涉及线路和供电系统；线路的捣固，要顾及轨道电路等设施；其拨道和补碴，直接影响到弓网关系和接触网高度；接触网的抢修，需要线路、信号的畅通。再例如，信号专业检查轨道电路，可以发现轨道缺陷；而轨道的结构设计特点也直接影响到轨道电路的性能。线路人员巡检时，可以发现有些明显的接触网误差；接触网人员在执行自己的任务时，也能发现线路、桥梁的问题。按惯例分专业段管理维修，则必须由各自的上级进行协调，然后由各自调度下令执行。这样由下而上反映，再由上而下指示，必然延误时间，耽搁维修作业，而时间正是铁路提速运行的形势下所要争取的要素之一。综合工作队将各专业的工作人员集中起来，尽可能授予基层权力，在组织施工方面发挥基层的主动性，使其自觉承担保障运营的责任。

2、综合性指挥调度有利于信息化的全面推行

质量情报是反映产品质量的环节，工作质量的信息，包括基本数据，原始记录，检查记录和其它资料，以及国内外工程质量目前达到水平和今年的发展趋势，以便从中找出工程的差距，明确今后的努力方向，否则反馈到工序上，无法对加工状态进行最佳有效的控制，甚至会使企业成为“无源之水”、“无本之木”。

3、整合专业工作队有利于精简管理机构，减少资源的浪费

整合专业工作队进行重新配置可以打破原有的“小而全”的格局，用一种新思路对待维修，集中人力资源，提倡一机多能，克服“行业自大”的习惯，在充分利用机械效率的同时，发挥人的主观能动性。

常规铁路采用分段制，有工务段、供电段、电务段、水电段、建筑段等，各段均有一套领导机构、业务班子、职能部门、后勤管理，要配设三条以上的专用线，修配厂房和材料库、食堂和生活设施也不能少。如果五段归一，其占地、线路和生活设施均由于集中而减少。同时压缩了管理机构。

结论

我们应以全方位立体养护为原则开展铁路养护工作，发挥各专业综合作业的优势，提高工作效率，压缩天窗时间，并以实现预反馈为目标，不断吸取经验教训，从而最大程度的减少养护费用与维修成本。

参考文献

[1]李光明，陈峰.青藏铁路养护维修体制的研究[J]铁道标准设计，2009（1）：88-91

铁路节能工作计划篇3

关键词：城市规划，地铁规划，城市地铁

中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号：

一、城市地铁规划对城市规划的作用分析

城市地铁规划是城市规划的重要组成部分，其对城市规划的作用，主要体现在以下几个方面：

（一）促进城市的发展繁荣

地铁是综合性的城市交通工程，其施工和建设对城市风貌的影响非常大，因此要对其进行因势利导，将其作为城市规划的一种新机遇和城市经济发展的新引擎。譬如房地产项目的开发，在楼盘策划书上，地铁是楼盘配套设施的重要内容，很多楼盘都将地铁作为其卖点之一，另外对其他城市经济项目的发展，也具有深刻的影响，能够带动沿线土地的高效利用，广州地铁规划就不失为一个好例子，广州的1号线、2号线、3号线、4号线、5号线分别带动广州商圈经济、地产会展经济、中央商务区、教育产业、高级购物休闲等的发展，体现出明朗而且精准的城市功能划分，对广州城市规划发展做出了极大的贡献。

（二）改善了城市的交通结构

作为城市现代化发展的一种新型交通模式，地铁具有覆盖面广、站点多、运行速度快、容客量高、时间准等优势，在解决市民坐车困难的问题方面，彰显出突出的作用。随着城市面积的扩大，城市规划功能的区域性划分越来越明显，譬如上文提到的广州商圈经济、地产会展经济、中央商务区、教育产业、高级购物休闲等城市功能的区域性划分，各个区域之间的距离较远，需要借助便捷和快速的交通，才能够突出这些城市区域功能的优势，但随着城市人口的剧增，现有交通设备已经远远不能满足这方面的需求。因此，对城市地铁进行合理规划，将地铁延伸至城市的重点区域，有效结合地铁和传统交通工具，可以大大减缓在这些区域运行的交通压力，譬如减少城市道路拥堵挤塞，解决人们出行坐车难的问题。

（三）减少城市的环境污染和节约城市的能源

科学合理的城市规划，环境污染治理和能源损耗降低是其宗旨之一，即城市规划的节能环保性，而地铁规划在这两方面都有明显的优势，地铁具有低能耗和低污染的有点，可以最少的能源损耗，最大限度控制空气污染和噪音污染，对于城市规划的交通污染问题解决和改善城市居民的城市环境，具有重要的作用。据悉，汽车尾气污染是城市温室效应的罪魁祸首，而且对人体的健康具有极大的危害性，在城市规划中融入地铁规划的内容，能够为交通轨道有害气体控制提供有利条件，尤其是二氧化碳的排放。

二、城市地铁的科学合理规划建议

城市地铁的科学合理规划，体现在与城市总体规划的相融和贡献方面，即城市地铁的规划不会脱离城市总体规划独立存在，或者违背城市总体规划的理念和脱离城市总体规划的思路，另一方面是能够为城市总体规划带来有利的条件：

（一）地铁路线的规划

地铁路线规划要求准确预测客流，并对路线的走向进行客观评价，确保路线能够覆盖整个城市区域规划的网络。

（1）分析城市规划各个区域的客流，然后判断是否有必要建设地铁站点、建设何种类型和规模的地铁，制定初步的地铁路线规划方案，继而进行线路型式的选择，包括地下型式、地面型式、高架型式三种，譬如高架型式地铁线路的造价大约为地下型式造价的50%，但可能会影响地面以上其他交通的功能，譬如影响高架桥高速公路、天桥交通道路等。因此，在判断客流的同时，还要求结合该区域其他交通设施的建设情况和城市经济发展状况，协调包括地铁在内各种交通设施的优势。

（2）路线位置的确定，包括平面位置和纵断面高程两种，具体选择哪种形式，要求配合城市建设的规划，其中关系最为密切的是城市的道路和建筑的形状，譬如车站的位置，其出入口要便于吸引客流，而且要和周边街道配合，有利于引导客流快速找到地铁车站出入口。

（二）与城市的相融规划

城市地铁的施工，一方面除了要方便施工，另一方面还要综合考虑施工对周边城市环境的影响。尤其是后者，体现为与城市规划内容的相融。

（1）与道路建设的相融规划，譬如某地铁位于市区的中心地段，周边为12米宽的道路，而且地面交通繁忙，而且道路地下管线密布，因此在城市地铁规划的时候，需要避开地下管线布设区域，选择距离道路50米外的位置为宜。地铁是城市交通的一部分，其规划应该是在原有其他交通道路建设的基础上，以“承上启下”的姿态，而城市交通添砖加瓦，为地面交通道路交通提供改善条件。

（2）与旧城改造的相融规划，旧城改造是目前大多数城市规划的重点内容，譬如广东省的“三旧改造”，地铁项目在旧城改造的同时，穿行改造区域，为改造区域提供地铁交通，可以吸引商家进驻改造区域进行投资，促进改造区域的经济发展。

（3）与地铁商场的相融规划。地铁的出入口位置，通常位于商业大楼的附近，为了节省商业大楼地下商场的开发成本，可以将地铁规划与其融合起来，共同利用对方的资源，譬如地铁利用地下商场原有的空间，可以吸引来自地下商场购物的客流，另一方面是地下商场利用地铁出入的客流，为其创造更多的商机，促使两者成为不可分割的整体。譬如天津南开二纬路、南开三马路、南开四马路交口处的地铁商场，位于地铁二纬路的必经之地，体现出城市用地规划的经济性和空间利用的合理性。

（三）其他的规划内容

城市对地铁的规划，要求有利于地铁施工过程中本地资源的有效利用，这是上文提到的能源节约和环境污染控制的衍生内容，但又具有明显的独立性。一方面，地铁规划要求严格计算具体的建设用地，尤其是土地资源紧张的城市，要根据这些城市的公共交通发展要求，将地铁规划在交通流量较高的地段，减缓公共交通压力，而对于人流量少，地铁交通以外的公路等设施就能够满通要求，则不用设置地铁的站点，而且在施工的时候，可以利用现有的交通道路为工程运输材料设备，为施工的正常进行提供条件。另一方面是地铁内部规划的细节，发挥后期地铁正常运行的优势，譬如地铁导行的信息系统，要便于乘客的阅读，尤其是那些不了解地铁结构功能的乘客，如果能够在内部设计上为其创造更多的便利条件，则能够体现出地铁的“人性化”规划设计，这一点与城市“以人为本”的总体规划如出一辙。

三、结束语

综上所述，城市地铁规划是城市规划的重要组成部分，其对城市规划的作用，表现为促进城市的发展繁荣、改善城市交通结构、减少城市的环境污染和节约城市的能源等方面，体现出城市规划可持续发展的基本特征。为了科学规划城市地铁，并提高城市地铁和城市总体规划的相融程度，确保地铁规划不会违背城市总体规划的理念和脱离城市总体规划的思路，一方面需要客观评价地铁路线走向，确保路线能够覆盖整个城市区域规划的网络，另一方面是实现地铁与道路建设、旧城改造、地铁商场等的相融规划，并有利于节省规划的资源，能够为城市总体规划带来有利的条件。

参考文献

[1]叶大华，王军辉.北京地铁规划中对旧城古建筑地基基础的评估与保护对策研究[J].城市勘测，2012，（1）：156-160.

[2]杜海滨.城市地铁系统设计的总结和改良[J].文学界：理论版，2012，（6）：331-333.

[3]郭其杰，李群.结合地铁的城市规划设计探析[J].科技资讯，2012，（17）：43-44.

铁路节能工作计划篇4

【关键词】压缩，货物作业，停时

【abstract】thespecialrailwayofkailuanstoppinganalysis,findouttheinfluenceofdurationofoperationonthebasisofsomefactors,andputsforwardaseriesofmeasures.

【keywords】compression,thehomework,stopping

中图分类号：U272文献标识码：A文章编号：

1货车周转时间的概念及其重要意义

货车周转时间是指货车从一次装车完了之时起至下一次装车完了之时止所花费的时间。加速车辆周转，意味着高质量地完成运输过程的所有环节。货车周转时间延长实际上等于增加了运输成本，也使开滦专用铁路向国有铁路站交付一笔不小的费用，压缩货车停留时间，加速车辆周转可大大减少铁路运输成本，同时也为开滦铁路大发展奠定良好基础。

2车站货车停留时间超标的原因分析

货物停留时间是指运用货车由到达车站或加入运用时起,至由车站发出或从运车用转为非运用车止,因货物作业或中转作业在车站的全部停留时间。货物停留时间按作业性质分为货物作业停留时间（停时）和中转作业停留时间（中时）。

停时，是指在站线、区间、岔线、专用线内进行装卸、倒装的货车从到达车站时起至由车站发出时止的全部在站停留的时间。它包括：到达、待解、解体、待送、送车、待装卸、装或卸、待取、取车、集结、待编、编组、待发、出发等作业时间。具体计算方法：

中时，是指为货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间，按作业性质分为有调中转车停留时间和无调中转车停留时间。具体计算方法：

①有调中转车停留时间：

②无调中转车停留时间：

根据对开滦铁路运输公司近年来货车作业写实认定，货车停留时间一般在12h以内是合理的，造成超标的主要原因有以下几个方面：

(1)路矿缺乏有效的约束机制，致使运输组织不尽科学合理。

(2)路车不稳定，造成煤炭路运装车不足或超能力装卸。

(3)装卸机械和劳力不足。

(4)车站技术设备与生产需求不匹配，作业效率低。

(5)外界施工的影响。

(6)其他不利因素影响。

3压缩货车停留时间，提高运输组织效率

压缩停时是一个综合性的运输问题，必须全面考虑，多角度多层次分析，具体方法如下：

3.1优化运输生产组织，压缩各环节作业时间

(1)提高日班计划的编制质量。加强计划编制基础工作，准确推算车流，对装完、卸空的车辆及时组流上线，压缩车辆集结时间。货运应加强对每批作业的进度掌握，按预计时间完成装卸车作业，对不能按预定时间完成的，应组织力量突击作业，确保及时作业完毕，为运转下班前送车有货位提供保障。

(2)提高阶段计划编制质量。加强车流、机车交路的掌握，及时下达3～4小时轮廓阶段计划，运输部行车作业做到车流、到发线、机车运用及编解作业计划的紧密衔接。

(3)强化车站调度室的调度指挥功能。运输部要深入到煤场、货位、煤仓，加强货源调查，落实有效货源，按照月度计划统筹安排好旬、月货运计划。加强对装卸车信息的掌握、分析和通报及站内到达卸车作业动态、车流情况的掌握；机动安排重车分流、劳力装卸车工作。对调车机车进行动态掌握和统筹优化，合理安排机车作业时间。

(4)细化各个作业环节时间标准。结合作业流程，对到达、待解、解体、待送、送车、待装卸、装或卸、待取、取车、集结、待编、编组、待发、出发全部技术作业环节作业时间进行细化，确定卡控标准，明确卡控责任，将压缩停时分解到各个岗位上。遇到超过停时指标时，应分清责任，对责任者进行绩效考核。

3.2优化区域调车作业组织方案

根据货源、到达重车和车流变化，不断优化区域调车作业组织方案，提高计划质量，做到班计划、阶段计划和调车计划的有效衔接，克服调车机到达作业地点后等计划、接发列车时凋车等信号的现象。行车调度员做好区域调车和重摘列车的作业分工，合理使用区域调车机，压缩吃、交、整等辅助作业时间，合理安排区域调车机、调度机整备换班地点和时间。

3.3提高货车装卸速度

(1)加强信息交流，从减少(从)货物作业过程着手，运输部与洗煤厂、销售、货主之间要做好作业联系和信息沟通，及时掌握货流和车流规律，考虑企业的设备条件、生产情况、装卸能力、劳动时间等，预先做好统一的计划和安排，避免因货源不足延长作业时间和卸车积压。

(2)提高装卸能力，对有条件的运输部进行技术升级改造，提高装车时间，由每车平均10钟降至5钟以内。在人工作业频繁的部位，成立区域专业化装卸作业队伍，减少装卸车作业完了后的辅助作业时间，提高装卸能力。

(3)正确编制运输方案，对主要装卸点建立装卸应急预案，合理组织和运用装卸力量，做到装车照顾发车、取重照顾配空、送车照顾装卸、路矿机车互助等。

3.4加强与铁路协商，强化内部管理

(1)正确掌握本单位各项技术作业时间，与铁路签订合理的《专用线、专用铁道运输协议》(以下简称《协议》)。各运输部应结合本区域实际作业条件，认真查定的路车入矿各项作业时间，通过写实，提供数据，与铁路部门协商共同确定路企双方作业时间标准，纳入到路企双方的《协议》中，双方必须严格按《协议》中的时间标准组织作业，压缩装卸取送作业时间。

(2)准确掌握取送车和装卸作业时间，认真填记“货车调送通知单”，按照《协议》中的规定，路企双方盖章签认，办理货车交接。同时运输部与铁路共同做好监装监卸、机力、货位的相互衔接工作，压缩待装、待卸、待取、待送时间。

(3)强化运输指标统计、分析工作，完善考核制度。建立钩计件与作业项目计时考核相结合,工作量与作业效率指标相统一,车、机、辆一体化运输效率考核，停时特长车辆等考核机制。各运输要对当日未完成的运输任务及时分析原因,采取措施，对连续停时超过月计划的,根据存在的问题,制定整改措施，对于无正当理由，货车停时超时的运输部进行考核。

3.5其他辅助措施

(1)加强预案建设，实施有效过程控制。制定天气不良状态下装卸车方案和有问题车辆处理办法。根据各货物品类在气候变化时高效装卸车的经验和办法，制定各类货物的装卸车预案。遇雨、雪等恶劣气候时，启动预案作业。对于达到坏车、关门车、货运装载扣车等有问题车辆，及时与铁路部门联系，沟通信息区别对待。

(2)加强各部门作业衔接、卡控关键环节。运转、货运部门建立有效的联系机制，以强化基础工序，压缩惯性差错。运转要对站内到达待卸车及停战时间长的车辆，做好分类集结，随时掌握卸车地点作业进度，严格做到定时、定点送车，定时取车挂运。货运要坚持昼夜装卸车，确保24小时不间断装卸作业。

(3)加大设备的投入。改善车站货场装卸照明设备。要组织供电、电力、车务等照明相关单位，尽快解决好夜间照明问题，保证机车调车作业和装卸车作业的连续。配齐相应的装卸器具及装卸劳动力，增大机械化作业程度，使现有的装卸能力与装卸作业量匹配，避免车等货、装卸超时延缓出车及以车代库等现象发生。

参考文献：

【1】《铁路货物作业行车组织》

【2】《铁路运输安全管理》

【3】《铁路技术管理规程》{M}北京，中国铁道出版社

铁路节能工作计划篇5

一、项目技术管理

（一）国铁项目

本年度本人主要负责审定了连盐、连淮线、包兰铁路惠农至兰州段增建二线、赤锦专用线和准朔联络线等国铁项目的初测、定测施概调查报告、预估算、可研估算、初步设计概算和施工组织设计等，工作中能够结合项目具体特点和业主要求，确定概预算编制和施工组织设计原则，能够发现影响投资和工期的关键因素，注重投资分析和施工组织方案比较，在包兰铁路银川至兰州段增建二线、连盐、连淮线、和邢铁路、赣韶线等项目上解决了投资不足的问题,经审定的施工组织方案均顺利通过上级部门审查。协助院长组织主管项目的各项生产任务，按照集团公司技术管理要求,精心组织、超前策划、提前决策，按期、高质量完成了各项生产任务。

（二）地铁项目

除国铁项目外，本人尚负责了北京地铁、郑州地铁和长沙地铁等项目的工程筹划、概预算审查工作，配合建筑与地铁设计院圆满完成各项任务。

年度工作业绩及相关情况（可另加附页）

（三）设计咨询和施工图审核

本年度本人参加了兰渝线、南广客专、云贵线设计咨询工作，负责概预算和施工组织设计审查，能够客观公正、事实求是发现问题、提出咨询意见，咨询深度满足建设单位要求，起到了咨询单位应有的作用。集团公司作为铁道部施工图审核试点单位，负责兰渝线二院范围的施工图审核,本人能够深切体会该项目对我院的重要性，亲自担当项目专册，积极配合我院咨询公司开展工作，深入现场进行大临工程和材料供应计划核查，得到了铁道部工管中心领导的赞赏。

二、招投标和投资咨询

应建设单位要求,负责完成了衡茶吉铁路、宿淮线、赣韶线、赤锦专用线等项目的工程量清单、标段概算和甲供物资设备清单编制工作，工作中树立良好的服务意识，积极工作、主动配合，切实为建设单位解决了招投标方面的技术问题。

在田德线、阿拉山口集装箱换装场改造工程、大连铁路集装箱中心站等项目概算清理投资咨询工作中，积极配合建设单位梳理投资，本着事实求是、有理有据精神开展工作，解决了建设单位工程投资问题，同时为工经院创造了良好的经济效益。

三、整章建制

响应集团公司**年初三会有关“长远发展和科学发展”的精神要求，制定了一系列规章制度:

（一）考虑到集团公司后续清概项目较多，而工经院在清理概算方面缺乏一定经验，制定《工经院清理概算工作管理办法（试行）》，以指导概算清理工作，提高清理概算文件质量。

（二）按照集团总工程师例会精神，制定《工经院勘察设计质量考核计费办法》和《工经院勘察资料、设计文件质量奖惩规定》，对我院项目专册进行考核,考核结果与绩效奖金和项目专册任用挂钩，加大奖惩力度。

（三）结合工经专业工作特点，制定《工经专业设计、复核试行办法》，进一步规范签署用笔颜色，明确设计、复核和审核者的责任，提出设计、复核的要点和关键环节。

（四）结合工经专业工作特点，制定《工经专业设计、复核试行办法》，进一步规范签署用笔颜色，明确设计、复核和审核者的责任，提出设计、复核的要点和关键环节。

（五）为完善分配制度，促进激励机制，提高生产效率，放大生产能力，结合工经院的实际情况，制定出台了以“业绩和能力”为主要参考指标的《工经院奖金分配办法》和相应的《铁路项目工作产值定额》。

四、业务建设

（一）为提高集团公司站后概算编制质量和工作效率，组成了《站后工程概算编制统一规定》和《房屋和雨棚工程补充概算指标》业务建设编制小组。

（二）为提髙工经专业投资控制水平，组成了《铁路设计概预算编制统一规定》业务建设编制小组。

五、经营创收

在技术管理过程中，以优良的技术服务为核心、指令性铁路项目为依托、“投资咨询、标段概算编制、清理概算编制”三项经营业务为中心，配合院长进行了经营工作和经营铺垫工作，合同已签订春节前能付款有6项约266万元，协议已经签订待签的合用有4项约170万元，工作已经完成待谈判合同约2项约180万元。

六、思想政治和廉洁自律

业务上勤学苦练，善于总结，本专业技术水平和业务能力有较大水平提高，得到了部计划司和鉴定中心领导的认可。工作中，顾全大局，勇于维护集团公司的声誉，脚踏实地，任劳任怨，尽职尽责，服从集团领导工作分配。对待同事诚恳守信，以理服人，不搞特殊化。

政治上乐于进取,思想上追求进步,7月份有幸成为一名预备共产党员，廉洁自律、克己奉公，不。

七、缺点和不足

对待工作好高骛远，过于苛求完美，刚愎自用，对待细节问题过多纠缠，以后要加以改正。