冷链物流市场范文篇1

[关键词]农产品冷链物流SCP建议

一、漳州农产品流通现状

漳州市农产品产量占优势的主要是水果与水产品均为生鲜农产品。2010年漳州水果总产量251.53万吨，水产品总产量144.52万吨，产量均为福建省首位，其水产品出口量在2011居全国设区市第一位。目前漳州农产品在整个流通过程中，大都是小规模的个体经营者进行组织，生产和流通的设施和设备简陋，技术手段落后，未形成成熟的冷链物流，在流通环节漳州有些不易保鲜水果损耗率高达40％而水产品在损失率为25%～30%，而发达国家生鲜农产品流通全程有98%是通过带有制冷系统的运输设施完成，其损失率控制在5%以下。因此可发现冷链物流产业是提升漳州市农产品产供销的各个环节是及其重要的支撑产业。因此冷链物流产业对漳州农产品全产业链的重要推动力。本文试从产业组织学角度，以SCP范式为分析工具，对漳州冷链物流市场结构变化做出尝试性分析，并在此基础上提出相关建议。

二、漳州农产品冷链物流的市场结构、行为、绩效分析（SCP）

1.漳州农产品冷链物流的市场结构分析（S）

（1）农产品冷链物流市场规模经济水平分析。规模经济水平所谓规模经济就是在既定的条件下，当生产要素同比例增加时，产量的增加比例将会超过生产要素的增加比例，这时单位产品的平均成本随产量的增加而降低，即规模收益递增。对于农产品冷链物流来说，研究冷链物流企业发展水平的规模经济性、服务的规模性等都是客观的需要。冷链物流服务商是该链条的管理者和实施者，面对外来服务商的竞争，规模经济发展是漳州农产品冷链物流产业发展的必然选择。与农产品冷链物流相关的冷藏冷冻物流业仍然处于萌芽阶段，冷链市场规模以地方区域性为主，缺乏跨区域性把漳州农产品通过冷链方式运送到全国的的第三方冷链物流龙头企业，漳州现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，服务标准不统一，兼业居多。

（2）农产品冷链物流市场进入壁垒和沉没成本较高。由于冷链物流需要巨大的固定资产投入，而同时高度竞争导致利润低下并形成较高沉没成本预期。冷链物流需要形成规模效应其冷链物流网络需要大量硬件、人员、管理的支撑，因此该行业进入壁垒高，外部企业难以进入。以冷链物流业务为主的专业企业拥有的冷冻车为例，按照运输规模，主要分为2吨、4吨、8吨、12吨、20吨、30吨等不同类型。各种规模不同的冻车根据不同的客户的需求被布置于不同的配送中心，提供市内短途配送或长途运输等服务该业务由于专业性较强，客户一般都习惯于和原有客户进行长期合作因此外部企业较难迅速进入该产业。并且冷冻车的平均更换时间在8年～10年左右是重资产型业务，如果没有长期的合作业务很难支撑这么高的资产折旧率。投资一个比较现代化的10万平方米的冷链物流中心需要2亿～2.5亿元，目前漳州绝大多数物流企业很难独立承担这样的投资额，这构成了潜在企业进入该产业的障碍。

2.漳州农产品冷链物流的市场行为分析（C）

（1）农产品冷链物流市场价格策略。产品定价是实现资源优化配置的重要手段，价格是影响市场交易双方经济利益与决策的重要因素，因此以定价策略为主的价格理论一直是经济理论研究的核心问题之一。漳州市冷链物流企业的价格主要是采取目标利润定价导向。漳州冷链物流企业之间的无序竞争导致价格与价值出现背离导致企业利润水平低下。从而导致某些企业在冷链物流服务标准、从业标准缺失，采用非冷藏车进行冷链物流服务业务，造成企业之间恶性价格竞争，最终使漳州冷链物流市场出现劣币驱逐良币现象。使有心投入高端硬件提供高质量服务的企业陷入一定的困境。

（2）农产品冷链物流市场服务策略分析。漳州流通的生鲜农产品的物流储运、配送加工都由生产商和经销商自行解决，农产品冷链的第三方物流发展也跟不上市场的发展，其冷链物流企业在服务网络的覆盖和信息传递系统缺乏完整性，使农产品在冷链物流中新鲜性、配送精确度和时效性。但在实际操作过程中，漳州一些冷链物流企业开始通过企业内部的考核指标，对努力提高配送及时率，降低损失率，提升服务质量和水平。目前行业内的企业除基础服务外，少数企业可以提供配货、分拣、贴标等附加功能，不断提供有价值的增值服务，将是未来漳州冷链物流业的发展趋势之一。

（3）农产品冷链物流市场并购重组行为分析。漳州冷链物流企业主要是利用滚雪球的自我积累方式进行发展,企业规模相对较小，又缺乏政府在融资方面的配套措施,所以很难获得贷款的支持。并购行为在漳州市的物流企业当中还很少出现。因此当物流企业遇到资本瓶颈时,是否可以凭借自己的营业网络、固定客户、土地仓储等资源,利用合资、并购等方式引入资本、先进的物流理念,引入战略投资者,以资本为纽带同业界企业构建战略伙伴关系,从而加快自身的发展。

3.漳州农产品冷链物流的市场绩效分析（P）

（1）农产品冷链物流市场规模结构效率分析。从产业规模结构效率来看,由于我国的人口红利导致低廉劳动力和冷链物流产业中不同业务具有不可代替性。这两个原因使得我国冷链物流企业在低规模结构效率的情况下仍然具有一定的盈利空间。但从总体上看漳州市的农产品冷链物流业处于一种较低的效率状态。在冷链物流市场上充斥着大量的小规模物流企业，只有少数几家企业较为突出的。例如投资5亿元拥有冷库、速冻库和整理仓库，冷冻库仓储量11万吨，整理仓库仓储量8万吨的东山东海岸公共保税仓有限公司其年产值将达50亿元，其他农副产品可达10亿元。是海峡两岸最大规模的水产品商业物流冷库群。漳州雨润正筹建大型农副产品物流国际采购中心。其农副产品物流国际采购中心一期将投入50亿元，将建成大型的物流企业，把农副产品通过物流的方式，降低成本，将影响福建省地区。因此，随着漳州大型冷链企业的崛起并对冷链物流产业进行有效的整合，实现规模结构效率是发展漳州冷链物流的必然选择。

（2）农产品冷链物流市场资源配置效率分析。通过市场秩序混乱的理论分析可以发现冷链物流市场资源配置存在着柠檬市场效应。由于交易双方存在信息不对称从而导致消费者无法快速简便地区分优劣产品，因此会出现外部性问题。使得没有严格经过无缝冷链操作的劣质农产品产品不必承担相应成本，而通过搭便车形式享受优质农产品产品带来的一部分收益。从而形成了一个“柠檬市场”。

（3）农产品冷链物流市场创新激励分析。随着市场竞争加剧，漳州市冷链物流企业开始采用新技术和开发新产品。现漳州大多数物流企业主要是利用ERP进行管理工作，还有少数企业整合GPS、GIS和GSM网络为链条各个节点提供完善的冷链运输车辆实时温度监控、运力调配、查询等服务。于此同时漳州冷链物流企业冷链运输功能服务扩展到冷链配送、冷链仓储等综合性全链条服务。

三、发展漳州农产品冷链物流相关建议

首先，针对漳州农产品特点建立以水果、水产品为主的相应冷链物流体系从而鼓励漳州农产品冷链物流发展：积极发展覆盖生产、储存、运输及销售整个环节的冷链，建立全程“无断链”的生鲜农产品冷链物流体系。推进漳州生鲜农产品冷链物流发展。适应市场需要，选择部分高附加值的果蔬、水产品进行采摘（捕捞）后预冷、流通加工、储存保鲜和低温运输，无缝化冷链物流，从而建立跨区域的冷链物流体系，促从而在反季节促进销售。

其次，要创造环境培育漳州本土的第三方冷链物流企业成长和鼓励其不断创新。通过采用减税、补贴等各类形式，鼓励漳州本土冷链物流企业提高服务层次，扩大整合力度从而提高冷链物流网络的覆盖面。鼓励大型生鲜农产品生产企业如东山县海魁水产集团从生产源头实现低温控制，积极发展冷链运输和低温销售，实现冷链物流的无缝链接。支持漳州本土大型零售企业吉马超市、芗客隆超市扩建生鲜食品配送基地在保障自身配送基础上，充分利用溢出能力为社会提供第三方冷链物流服务。在管理创新方面鼓励企业对农产品实行质量等级化、包装规格化管理，打通冷链条的上下游，稳妥推进冷链物流服务外包。鼓励企业创新冷链供应链管理的方法和相关适应企业自身情况的技术，实现农产品从生产基地到终端销售点的冷链物流无缝链接。

最后，要不断提高漳州农产品冷链物流的信息化水平并加大投入打好漳州农产品冷链物流的基础。加强农产品冷链物流基础设施建设。政府应从政策和资金上支持漳州冷链物流企业在批发市场等重要农产品物流节点的各类冷链物流基础设施建设。产区和消费区的各类农产品冷链物流公共信息互联互通并积极推广应用条型码、电子标签、RFID、物联网、GPS等技术。建立冷链物流信息传送速度和精确度的反应机制，从而增强监管与处置能力。

参考文献：

[1]国家发展和改革委员会出台：《农产品冷链物流发展规划》(2010-2015)．保鲜与加工，2010,10(5)

[2]王杨．我国农产品冷链物流的研究[J]．物流工程与管理，2010,3(9)

冷链物流市场范文篇2

1.1美国果蔬供应链物流模式

美国果蔬的生产多属于分散的小型农户，通过冷链物流，实现了果蔬冷藏供应链的完美过程。

(一)生产高度专业化

(1)果蔬生产地区专业化。通过对土地特性、营养、气候的不同，将土地进行划分，不同的区域种植不同的果蔬，专门生产某几种果蔬，形成区域高度专业化，更有针对性。这样，既能发挥各区域的土壤优势，又能提高生产率。(2)果蔬农田专业化。各个果蔬农场分工越来越细，每个农田只生产一种水果或蔬菜。(3)果蔬生产技术专业化。每个农场更趋向于某个技能，将果蔬生产过程中的各个技能区分出来，分配给各个农场任务。比如这个农场主要生产种子，那个农场主要生产幼苗等。

(二)生产机械化

在实施果蔬生产高度专业化的同时，还将生产、运输换成一套现代科技和先进设备，形成果蔬的科技化、科学化、信息化种植管理和加工。果蔬从农田采摘到包装加工都采用机械化。

(三)服务体系社会化

美国果蔬业服务形成体系，服务手段先进。为了保证质量、减少损失，美国十分重视从农田采摘后对果蔬的一系列处理的标准化、冷链化。其基本程序包括:1.采购与田间包装;2.预冷;3清洗;4.杀菌;5.打蜡或薄膜包装;6.分级包装。果蔬从采摘后的整个物流过程一直处于需求的低温条件，形成一条“冷链”。即田间采后预冷，冷库，冷藏车运输至批发站冷库，自选商场冷库，消费者冰箱。由于处理及时，在运输过程中，美国果蔬损耗率非常低。(四)果蔬产销一体化随着美国果蔬生产的发展，果蔬产销一体化的经营模式渐渐步入了人们的眼中，具体组织形式如下几种:(1)产销“一条龙”模式。果蔬从生产到销售全程由一个大公司全程包办，形成纵向一体化的果蔬供应链经营模式。(2)“合同式”果蔬联合。他是私营公司包括果蔬生产商、加工包装商、销售商。它不完全是纵向一体化的经营模式，由一个联合公司与生产商、流通加工商、物流运输商、器械销售商、果蔬销售商签订合同，共同完成果蔬从生产到销售的整个供应链流程。(3)果蔬销售合作社。无论果蔬产销联合的形式如何，通过密切的产销合作，形成果蔬冷藏物流供应链，重视产品质量的监管与控制，从而实现产品标准化。

1.2欧盟果蔬供应链物流模式

欧盟果蔬供应链过程包括生产、批发、零售和消费四个环节。果蔬供应链是包含果园采摘、处理包装、批发商、销售商等过程形成一个完整的供应链过程。

(一)供应链生产环节

果蔬具有地区差异性与季节性，需在不同的时节、地区，种植特定的种类。欧盟的果蔬供应链生产体系包括果蔬农和果蔬种植园。与我国传统的果蔬供应链体系不同，欧盟将果蔬的加工处理、包装等环节纳入了供应链生产环节。果蔬农参与果蔬的种植、成熟前处理、采摘、处理加工、包装等，产出合格的产品，将果蔬提供给果蔬贸易联盟、私人与合作果蔬出口组织或者直接面向消费者。而果蔬种植园是与果蔬贸易联盟为一体，作为果蔬贸易联盟的生产车间，为果蔬贸易联盟提供合格的果蔬产品。

(二)供应链批发环节

果蔬供应链批发商包括果蔬贸易联盟、私人与合作果蔬出口组织、出口商等。果蔬贸易联盟从果蔬种植园中得到果蔬产品后，直接转向各大超市进行销售;私人与合作果蔬出口组织从果蔬农那获得初步处理的果蔬产品后，进行进一步加工、包装等提供给除了超市以外的其他销售商;出口商是从私人与合作果蔬出口组织获取果蔬产品后，进行报关、转港、转口贸易或直接出境销售给最终消费者。现在，蔬菜水果的供应链环节越来越成熟，果蔬贸易更趋于集中化、系统化和一体化的方向发展。越来越多的超市利用自己采购环节少、人脉广、规模大、口碑好、直接面向消费者等优势，容易从果蔬农那直接购买果蔬产品，通过“厂家直销”的方式对消费者进行配送，严重影响了欧盟市场的批发市场经济地位。

(三)供应链零售环节

近年来，欧洲各大超市在果蔬供应链中越来越突出。它们从批发贸易市场的模式中学习，结合实际建立适用于自己的物流配送系统，将集中采购的果蔬产品配送到各个分店当中。他们也在思考小型专卖店的经营模式。

1.3日韩果蔬供应链模式

日本和韩国属于土地比较少的国家，资源不丰富，人与地的比例相对较大，生产单位较小，分布广而多。果蔬种植分布广，通过第三方整合起来，配送至各地。他们主要是通过果蔬精品化、精致化生产，通过过硬的冷藏供应链技术和冷藏设施设备，保证优良的果蔬质量品质。果蔬冷链物流管理的重点就是控制温度。随着冷链技术的发展，要想将优质的果蔬产品送到消费者手中，只有通过冷链技术来解决。企业在冷链中对食品安全、企业本身存在五个问题。第一，食品供应链的顺畅与稳定性;第二，食品的质量安全;第三，减少食品的浪费;第四，提升环保意识;第五，注意解决好全球问题，比如全球变暖等。日本对于冷冻食品的官方定义就是这些是经过加工、速冻的在零下18度环境下低温保存的经过封装的食品。也就是包括四个方面的内容，第一，经过加工的，果蔬从采摘后就要作出初步处理，再进一步做深度处理;第二，一次性速冻，果蔬易腐，唯有冻住水分长才能久保存;第三，低温保存在18度环境下;第四，经过封装的食品，包括标码、贴标签等。

2.贵阳市果蔬冷链现状及问题

2.1贵阳市果蔬冷链的现状

贵阳市的冷链物流企业没有达到一定规模，只能完成部分冷链物流服务，不能形成完整供应链。我市每年对于生鲜果蔬的需求量占有很大比重，更加上夏日对于水果类的需求更是巨大。但是由于本市的冷链发展并不健全，处于初级阶段，每年水果在物流关节的腐烂程度比较严重，损失达到总量的30%。对此，我国出台一系列宏观规划，预计到2023年，将我市打造成部级冷链物流枢纽。近年来，果蔬等需要冷藏运输、储存的商品不断增加，冷冻市场已成为最热潜力的投资市场。

2.2贵阳市果蔬冷链的问题

在政府的支持下，各行业各迅猛发展，经济发展迅速。但是由于贵阳起步慢，地理环境等影响，相对其他城市而言，贵阳的果蔬冷链发展相对低下，存在许多问题。(1)贵阳市其特殊高原山地的地理条件，导致农产品的种植被局限，农户分散，种植不均匀。(2)冷库较少，形成不了规模。全市现有冷库仅仅只有几十万吨，且相对集中，无法形成整个贵阳市的全程冷链供应配送。(3)冷链技术不成熟，配套设施单一;冷藏供应链的专业技术人员很缺乏。(4)单个独立的果蔬冷藏供应企业，物流成本较高。(5)冷藏供应链体系还不够完善，在物流运输、冷藏等方面都还存在各种问题。

3.贵阳市果蔬冷链物流发展对策

随着社会的不断进步，贵阳市的不断发展，冷链这一块在中西部地区的空缺，商人们将目光迅速转移到了冷库这一块。也正是如此，带动了贵阳市冷链冷库的发展。对于果蔬类产品的成本来说，除了本身的种植费用和运费，更大的成本费用就是物流环节中产品的腐烂、质量的降低，这笔不小的费用已经不能算作正常成本，应该是成本浪费。

3.1大力建设冷库冷藏设施设备

贵阳市在近几年的不断发展，居民生活水平的提高，对于果蔬产品的需求越演越烈。投资商将目标转移到冷库市场上，目前，在云岩区、南明区、花溪区等地，已有大批冷库建设并投入运营当中。每当夏日炎热世界，贵阳市更是“一库难求”，很多需要冷藏保存的产品因为不能及时找到冷库冷藏，导致大量腐烂，资源浪费。对于冷库冷链的发展，应该在一部分地区大力建设冷库冷藏设施设备，再带动全贵阳建立一个冷链体系的冷库冷藏设施设备。以此，贵阳市借助国家支持大力建设冷库冷藏设施设备。

3.2建立一体化冷链物流模式

目前，贵阳市果蔬产品的种植主要是分散的小型农户，果蔬在农田成熟后，有农民或者当地小贩到农田将果蔬采摘后送入后面的物流环节。从果蔬的采摘到送到消费者手中的物流环节中，中间几经转手，且没有对果蔬进行及时的“冷藏”处理，一般在半路中的损耗就已经相当严重。可以向美国借鉴，建立一体化冷链物流模式。果蔬从采摘到送至消费者手中，各个环节涉及的物流主体建立一个联盟，共同完成这果蔬冷链物流运输过程，其中包括什么环节由谁加工，什么环节由谁运输，什么环节由谁提供冷库等。建立产销一体化的果蔬冷链物流模式，带动整个重庆果蔬冷链物流发展。

3.3采用先进的冷链技术和冷链基础配套设施

果蔬冷链物流发展模式是一个新兴的物流模式，贵阳目前对于果蔬冷链物流流通率只达到15%，美国等发达国家的冷链物流流通率达到85%，日本的冷链物流流通率更达到95%。相较于此，贵阳对于果蔬物流的过程中，冷链技术和冷链基础配套设施的缺乏。果蔬冷链物流的发展必须借助先进的冷链技术和冷链基础配套设施。因此，冷库冷藏的建设与发展，需采用先进的冷链技术和冷链基础配套设施。在先进的技术与设施设备下，贵阳冷链发展会进入一个全新的世界。

3.4整合社会资源，大力发展第三方冷链物流

第三方物流是通过与第一方或者第二方签订合作合同，为其提供专业化的物流服务。第三方物流是发展我国物流模式的潜力，对于企业来说，在兼顾自己的主营业务的同时，还要考虑到物流运输的成本、费用等，除了大型企业，对于中小型企业来说，物流环节这一块在为自己的主营业务拖后腿。贵阳市果蔬冷链物流，对于果蔬销售商与供应商来说，果蔬的冷链供应要求高，没有绝对的把握为自己的主营业务增添光彩。整合社会资源，大力发展第三方冷链物流。将整个贵阳所有的冷库冷藏设施设备整合起来，以第三方冷链物流为主体，大力发展果蔬冷链物流。从果蔬的采摘、物流运输到最后销售，将物流运输外包给第三方冷链物流，以达到整个果蔬供应链的流畅。

3.5加强冷链物流标准化和完善监督制度

冷藏供应链物流模式是一个新兴的物流模式，现贵阳市对于冷藏供应链体系的发展还处于初级阶段，冷藏供应链体系还不够完善，在物流运输、冷藏等方面都还存在各种问题。加强冷链物流标准化和完善监督制度，坚持以制度管人、制度管事、制度管发展。在贵阳市建立完善冷链物流模式与监督制度，是大力发展果蔬冷链物流的基础。拥有了健全的制度，重庆果蔬冷链物流发展将更近一步。

3.6大量培养冷链物流高端技术人员

冷链物流市场范文篇3

关键词：升降自装卸式集装箱物流低温农产品交易

果蔬一年损耗800亿元冷链交易产业蕴藏巨大商机

目前我国低温食物分成两大类：

一类是低温食品：如冷饮、肉制品、速冻食品、乳制品、水产品等，是生产企业对农产品原料进行加工所形成的食品；

一类是低温农产品：如水果和蔬菜等原料型农产品。

2006年我国水果总产量为9700万吨，蔬菜总产量为5.6亿吨，相当一部分需要低温冷链物流完成交易。但目前，我国水果和蔬菜总量中只有10％至20％利用了低温冷链物流，品种也仅限于一些经济价值比较高的水果，而发达国家一般在80％左右。

我国广大农村每年生产的水果蔬菜从田间到餐桌，损失率高达25％至30％，年损失价值近800亿元人民币，这也是“三农”问题中影响农民收入的突出问题，近年来，国家有关机构一直在研究对策寻求解决之道，未从根本上解决问题见到好的效果。

冷链物流模式探讨

1低温食品流通方式：

低温食品一般是从生产企业冷链进入销售企业，即通过冷藏车运输到餐厅、卖场、超市等销售企业，再销售到消费者手中，一般由冷库、冷藏车硬件设施连接形成冷链物流。

流程：

(生产企业的)冷库冷藏车运输(餐厅、卖场、超市的)冷库销售。

对于这样的低温食品流通方式，生产企业、销售企业都有冷库或冷藏设施在冷链物流的两头与其配套，通过冷藏车运输，就可以形成冷链物流供应链。

发达国家都是采用这种冷链物流模式，我国成功引入这种先进的冷链物流理念取得了较好的应用，例如，肯德基、麦当劳、蒙牛牛奶、思念冷冻汤圆等冷链物流模式。

2低温农产品流通方式：

对于我国绝大多数农产品买卖走的是交易市场的路子，这是我国地域辽阔、品种资源丰富、人口密集区域众多、加工能力与水平比较低等特有的国情所决定的。

流程：

农产品生长地运输交易市场。

我国在农产品交易市场中引入冷链物流理念，即把冷库、冷藏车等硬件设施引入到低温农产品交易市场中就必须对其进行改造，相对应的冷链物流流程是：

农产品生长地冷库冷藏车运输冷库交易市场。

通过国家和各地政府近几年的运行结果我们看到，冷链物流硬件设施投入巨大，建设周期长，特别是冷库现在越建越多，而且也越建越大，但运营结果大都是亏损的，各地冷库仅当仓库出租使用，与交易市场严重脱节，不具有参与农产品交易的功能。

冷藏车与冷库硬件设施为什么没有在低温农产品交易中形成低温物流供应链呢?其实，原因很简单，人们引入冷藏车与冷库硬件设施就以为可以实现农产品冷链物流了，忽略了低温农产品最重要的一点：交易。引入冷藏车与冷库硬件妨碍了交易，有的甚至与交易行为对立起来，例如，有的冷库距离城市、交易市场比较远，不利于交易，甚至无法交易，只能做冷藏、冷冻仓库使用。

全国低温农产品交易市场配套建冷库存在的误区

冷链物流必须有冷链设施才能构成，而大型冷链设施目前只有冷库、冷藏车、冷藏集装箱或冷冻集装箱(简称冷箱)三种，也就是说目前的冷链物流只能是由这三个冷链设施构成的，陆地上使用冷箱只能与拖挂车“捆绑”在一起，作为冷藏车使用。

我们不能把国外的低温食品冷链物流成功商业模式当成普遍性在低温农产品交易市场中推广，因为原料型低温农产品附加值比较低，体积比较大，与低温食品在餐厅、卖场、超市等交易方式不同。

全国各地的低温农产品交易市场套用低温食品冷链物流模式，即每个低温农产品交易市场都建冷库与其配套，每种低温农产品都用冷藏车运输，损失率是降下了，但前期投入增加得非常大，低温农产品分摊的物流成本也就非常大，农产品价格就大幅度上涨，得不到市场消费者认可，投入与产出不成比例，分析原因存在如下几个方面的误区：

低温农产品即水果蔬菜在田间地头，需要预冷预处理，冷藏车不适宜在源头长时间停留进行预处理；冷藏车从各地运来的低温农产品，不能在交易市场长期停留，占用冷藏车汽车资源，低温农产品只有再进入冷库，需要冷库配套，有下货费用；我们可以看出单独的冷藏车无法完成低温农产品交易全过程，因为，冷藏车价格昂贵，必须多拉快跑才能收回投资，不适宜长时间停留在某地。

客户来交易市场采购，低温农产品货物在冷库，因看不到实物，会影响交易。

客户选购低温农产品后，还需要到冷库去提货，有上货费用，影响客户办事效率，低温农产品不适宜重复装卸。

低温农产品各种品种的贮藏温度不一样，冷库存放众多品种果蔬农产品，温度设置难以统一满足各种果蔬农产品的具体要求。

全国各地冷链物流园区建立的大型冷库，与低温食品的流通配套比较合适，可以起到周转、调解作用；难以与农产品交易市场配套，没有农产品市场交易功能，仅出租当仓库使用。

现有的海运使用的冷藏、冷冻集装箱在陆地上使用，只能与拖挂车“捆绑”在一起作为冷藏车使用，二者合起来的费用比较高。

现有的冷链物流只有冷库与冷藏车冷链硬件设施，没有其它的冷链设备可供选择，无法顾及考虑冷链货物本身的特点和具体要求，只能盲目照搬照套引入冷库、冷藏车冷链设备开展低温农产品交易与流通难免误入歧途。

升降自装卸式冷藏、冷冻集装箱运用产生新的冷链物流模式。

低温农产品冷链物流流通重点在于交易，方便交易是第一位，主要表现在交易位置和交易时所具备的低温环境，二者构成的交易成本要低，即农产品所增加的低温环境，其费用要相当低廉，并适应交易位置的变化而变化。

显然，冷库硬件设施难以适应交易位置的变化而变化，与农产品灵活的交易位置发生矛盾，近几年的实践经验教训告诉我们：交易位置服从冷库位置难以取得很好的冷链物流效果。必须要引入一个类似于冷库的硬件设施适应交易位置的变化。

我们发明了升降自装卸式冷藏、冷冻集装箱(专利号是：200710163360.3)在低温农产品交易市场中取代了冷库与冷藏车冷链硬件设施相互配套运作的冷链物流方式。

升降自装卸式冷藏、冷冻集装箱(以下简称“升降箱”)：

就是在现有的冷藏、冷冻集装箱侧壁增加一套

可以旋转的液压升降装置，箱的外形尺寸没有任何变化，保留了集装箱运输标准，升降箱可以在任何场地独自完成与拖挂车装卸过程，摆脱了与汽车拖挂车“捆绑”在一起的限制，增添了移动冷库、移动售货亭功能。

这是一个飞跃的进步，解决了现有冷链物流模式中很多难以解决的问题，形成了一个不需要冷库与冷藏车运输相互配套的全新的冷链物流模式。

升降箱的出现，适应低温农产品交易的需求，满足农产品始终置于低温环境和交易位置可以任意变化的双重要求，其优越性表现在如下几个方面：

1升降箱的出现，作为一个新的冷链设备可以同时取代低温农产品交易市场中的冷库和冷藏车必需的硬件设施，节省了需要巨大投资才能达到的低温冷链物流效果，一个升降箱就可以独自完成低温农产品某个具体品种的交易全过程(交易量为20至30吨)。

2各地建立停放集装箱型低温农产品交易市场建设费用非常低廉，只需一块水泥平地能通电源即可，满易市场地理位置的任何变化，不受任何限制，更加贴近百姓消费生活的需求。

3低温农产品即水果蔬菜在田间地头，需要预冷预处理，升降箱适宜在源头进行预处理，有抽氧气送氮气气调预处理功能，不占用汽车资源，待预冷后的农产品装满后，再叫配载拖挂车来，能独自装上拖挂车；从各地运来的装满低温农产品的升降箱，在交易市场自己能卸载下来，拖挂车开走，不占用汽车资源，接上电源保持冷链，作为农产品售货亭可以长期停留售货，售完货，升降箱拉走重复下一个交易循环，腾出位置让另外一个升降箱停放售货。

升降箱在农田源头作为移动冷库使用，可以对农产品进行预冷；运输途中，升降箱作为原来的装货的冷藏、冷冻容器使用；到了交易市场，升降箱作为移动冷库让农产品继续保持冷链，升降箱作为农产品售货亭，销售农产品完成交易是全程冷链的最终目的。

在农田地头和交易市场都不需要冷库，运输工具只需要拖挂车来配载，各地拖挂车配载资源丰富，价格也相当便宜，为升降箱式冷链物流市场竞争提供有力支持。

4客户来停放集装箱型低温农产品交易市场采购，低温农产品货物在眼前，方便交易，货物选好后可以送货上门，全程保持冷链，低温农产品在升降箱中，没有出箱重复装卸，客户也没有上下货任何费用。

升降箱与拖挂车配合使用，就是冷藏车；分离就是移动冷库、售货亭。既区别于冷库、冷藏车，又兼容冷库、冷藏车的功能。这就是升降箱的最大特点。

升降箱可以单独设置冷藏或冷冻温度，满足低温水果蔬菜农产品每一个具体品种储藏温度要求，能做到一个升降箱对应农产品一个具体的品种个性化冷链交易全过程。

升降箱是目前唯一可以到田间地头能进行预处理的冷链设施装备，可以实现从农田到百姓餐桌全过程冷链。

升降箱的出现，利于果农菜农丰收后，租赁升降箱装上自己的农产品跨区域销售，延长自己种植的产业链，接触市场也利于改进和完善自己的种植计划。

全国有一万多个农产品交易市场，每个交易市场需要300多升降箱周转，近十年将会有300多万只升降箱，该模式推广到全球，全球将需要500多万只升降箱。

本项目初期，按市场需求的百分之几的成交量，第一年，能生产1000只升降箱就算开门红了，升降箱作为特种集装箱将成为集装箱中的一个重要分支。

升降箱的出现降低了企业进入冷链物流的门槛

我国的现代物流是从传统的运输、仓储业发展而来，随着物流行业的发展和市场日益细分，冷链物流是一种需要冷链装备设施专业化的物流，与国外相比目前我国冷库资源和冷藏车运输资源相对紧缺，如果我国的冷链物流全部按照国外的冷链物流模式发展无疑要补上冷库与冷藏车等冷链硬件设施，这可是上千亿的投资，逼迫我们必须创新，走不用冷库与冷藏车硬件资源的低成本高效果的全新冷链物流模式。

目前，涉入冷链物流企业必须要购入一定量的冷藏车才能开展业务，投入成本比较高，一般企业难以进入。

例如：购入5吨冷藏车(进口)10台，每台32万元，每台保险上牌等各项费用每年lO万元，这样企业冷链运力50吨，每年的固定成本420万元。

冷藏车运输必须要上下游客户的冷库配套，有充足的冷藏货物资源，才能保证赢利。否则，经营风险非常大，一般企业不要贸然进入现有的冷链物流模式中。

同样，50吨冷链运力，只要购入两台30吨的升降箱，每台15元，每年的固定成本在40万元，不需要外界冷库配套，充分利用各地拖挂车配载资源就可以开展冷链物流了，运行成本非常低。

一个农民，在田间地头，装上自己的农产品到交易市场上销售了自己的农产品，全程使用升降箱，就实现了冷链物流了，就这么简单，门槛就这么低。这就是中国特色的冷链物流。

升降箱的运用与未来的物流发展方向相吻合

升降箱的运用可以延伸到客户端“门到门”之间流通，与冷藏车的区别是可以在客户端长时间停留，作为冷库、售货亭等功能在使用，方便交易是升降箱的最大特色，目前没有任何其它的冷链装备设施可以取代它的三项功能(移动冷库、销售货物、装载货物容器)。

运用升降箱在农产品物流交易中如何实现监管、控制食品安全，要对升降箱进行改进，即在升降箱上装入智能终端与互联网、通讯、卫星定位等系统连接，形成智能升降集装箱(专利号：200810000557．x)，其目的就是用现代信息技术来管理、控制集装箱及箱内的货物。随着3G通信技术普及，人们越来越加快了农产品交易，增加了交易的透明度，未来的发展是通过网络来监管、加快、控制交易的全过程，实现资金流、货物流、信息流合一流通，要使农产品从源头到餐桌全程“三流合一”的唯一有效硬件设备目前只能是智能升降集装箱。

举例说明，几年后，中国特色的冷链物流是这样的：消费者打通了种植户一个农民的手机，双方使用3G手机，消费者通过3G手机看到了农田的种植情况，现场进行农残检测，双方谈好价钱，农民与第三方物流公司联系，叫来了智能升降箱到田间地头，开始采摘农产品，进行预冷预处理，消费者通过3G手机可以看到农产品采摘、过磅、装箱全过程，同时，智能升降箱现场记录了装箱地点(卫星定位)、时间、箱内温度等信息，农民设置了智能升降箱的开门密码，装满后，设置冷藏温度，叫来配载拖挂车，升降箱独自装上拖挂车，运输上路直达消费者指定地点，一路上，消费者可以通过网络随时知道智能升降箱的位置、箱内温度等信息，到达指定场地，消费者通过网络支付货款给种植农民，农民通过网络告之消费者智能升降箱开门密码，完成交易全过程，智能升降箱被第三方物流公司拉走，重复下一个交易环节。

全新的未来的冷链物流发展方向：

1升降箱到田间地头，在源头进行农产品预处理，原料新鲜，现场农残检测，食品的安全应该从源头抓起；

2从农田开始使用升降箱装载农产品一直到消费终端都在网络的控制之下，随时知道农产品的温度环境、运行轨迹状态并记录下来供查证，能对农产品进行最高物流管理即货物轨迹管理使得中国特色(升降箱式)的冷链物流可以上升为国际上最先进的冷链物流模式；

3升降箱与互联网、通讯相连，可以延伸到田间地头装农产品，这意味着农产品交易市场可以延伸到田头，在田头完成农产品交易也将成为中国特色(升降箱式)冷链物流的一个亮点；