道路勘测设计论文篇1

关键词：公路工程地质勘察设计注意事项

一、公路工程中地质勘察的注意事项

1.初步阶段。

根据协议书的要求，在工程可行性研究的基础上，对公路工程建筑场地进一步做好地质比选工作，为初步选定工程场地、设计方案和编制初步设计文件提供的必要工程地质依据。第二，首先进行综合地质勘察、查明路基和构造物场地岩土层结构及工程性质，为路基设计、选择构造物结构和基础类型提供工程地质材料；其次，初步查明对工程场地起控制作用的不良地质条件、特殊岩石类别、范围、性质、评价对工程的危害程度，为路线避绕或治理对策提供地质依据；最后，查明场地地震烈度，对抗震设防烈7度及其以上的高烈度区进行烈度复核和地震安全性评价。

2.详细阶段

（1）公路沿线的地质状况直接关系到路线的选择是否合理，以及路床和结构物是否安全稳定，因此地质调查工作十分重要，否则可能会造成在施工过程中出现改线、重建或特殊处理等问题，这无形中加大了工程量增加了工程投资延误了工期。地质调查必须做深、做细，要根据公路沿线的实际情况合理地选择地质调查方法并制定具体调查细节，例如需钻孔的应仔细验算钻孔间距和钻孔深度。

（2）有些高速公路由于受线形指标等因素的制约需要贯穿耕种区域或与排灌系统交叉时需设涵洞等构造物，由此增加了公路建设费用，同时构造物过于密集也不利于机械化施工。为避免上述问题的出现而不打乱原有排灌系统，设计人员必须在详细调查的基础上做出合理的综合排灌方案，并要在取得当地政府的书面认可后再进行结构物和改移沟渠的设计，以避免工程开工后进行变更设计而影响工期的情况发生。

（3）地方道路可能会与设计主线交叉，因此交通量预测和地方公路网规划就显得十分重要。无论是上跨主线还是下穿主线，都必须按照远景要求留足跨径、宽度和净空，避免通车后再进行改造的损失。目前公路设计人员在进行外业调查时往往只对需要设置互通立交的地方道路进行交通量预测，对其它地方道路则只调查现状而未考虑今后的发展，这就给以后的工作增加了难度。因此在进行此项调查时，必须在全面了解当地的社会、经济、公路网现状等情况的基础上，才能对地方道路的远景交通量进行预测以确定设计标准和等级。

（4）路基勘探：路基勘探应在物探工作基础上采用钻探方法查明路基范围内溶洞分布特点、形态、规模、顶板厚度及完整性等，在填方路段钻孔应在完整基岩内钻进5～8米，在该深度内遇溶洞时，应钻穿溶洞并在底板完整基岩内钻进3～5米；在挖方路段，钻孔应在路基设计标高以下完整基岩内钻进5～8米，或穿过溶洞后在底板完整基岩内钻进3～5米。（5）桥基勘探：在物探基础上布设钻孔，主要查明每个基础范围内的岩溶情况。一般情况下，浅基础不少于2个钻孔，桩基础应逐桩钻探，钻孔应在完整基岩内钻进5～10米，在该深度内遇到溶洞时，钻孔应穿过溶洞在其底板完整基岩内钻进3～5米。

（6）隧道勘探：在物探工作基础重点查明断层带、褶皱轴部、可溶岩与非可溶岩接触带岩溶发育情况。除洞口布设钻孔外（钻孔应在洞口以上30～50米范围内），在洞身易发育岩洞地段布设钻孔。钻孔应在隧道底板设计标高以下完整基岩内钻进5～8米，在该深度内遇有溶洞时，钻孔应穿过溶洞，在其底板完整基岩内钻进3～5米。钻孔应布在中线外7米交叉布置。

二、公路工程设计的注意事项

1.设计与工程同步问题

目前存在的主要问题是设计滞后，即往往是公路主体工程确定后才在已确定的路线上寻找服务设施的位置，如发现问题时主体工程已无法变动，最后的结果是只能勉强使用而造成无法弥补的损失。为避免此类问题的发生，在确定服务设施的位置时一定要遵循以下原则：（1）在公路设计的前期选线阶段就应考虑服务设施的位置；（2）在主线平、纵指标较缓的路段设置服务设施；（3）服务设施所选位置应避开大填大挖等工程艰巨路段，在服务设施范围内的主线路段约700～800m范围内尽量避免桥梁、通道和涵洞等构造物的干扰；（4）沿公路两侧对称设置服务设施时，应避开因主线路基过低但为保证贯穿通道净空而下挖原地面产生下雨积水影响车辆和行人通行的路段；（5）尽量在大城镇、风景名胜等交通量大的路段设置服务设施；（6）服务设施的间距一般为50km，停车区的间距一般为25km，为保证交通畅通和行车安全服务设施与互通立交的中心间距应大于3km。

2.匝道设计和服务设施。

由加、减速车道和匝道组成，是车辆与主线分流、合流进出服务设施的重要通道，其设计应该像设计互通立交匝道一样得到重视。加、减速车道的设计标准与主线的设计时速和线形有关，这在我国《公路路线设计规范》相关互通立交的章节中有明确的规定，服务设施应参照执行。服务设施匝道是指从减速车道与主线分流点楔形端起至服务设施区内道路与贯穿车道分流点楔形端的道路，以及从服务设施区内道路与贯穿车道合流点楔形端至加速车道与主线合流点楔形端的道路。这两段距离是目前设计中经常被忽略的。很多设计的结果是使车辆刚刚通过减速车道与主线分流点楔形端便进入服务设施区内，造成车辆减速距离不够，同样车辆刚刚通过服务设施区内道路与贯穿车道合流点楔形端便进入加速车道，造成车辆加速距离不够，这都极易引发交通事故。为避免匝道长度过短或纵坡过陡国外的经验是规定这段长度至少为60m，这点在我国还没有标准的情况下应该借鉴。

3.公路工程检测问题

随着公路建设项目管理水平、质量监控体系、监管办法和机械化施工水平的逐步提高，全社会对公路工程质量的要求也在不断提高，而公路工程质量的优劣是靠具体的检测方法和检测数据来评定的。在钻孔桩沉淀层厚度上通常施工、监理单位对钻孔桩沉淀层厚度的检测方法是：钻孔结束清孔后，实测孔深H1；待钢筋笼下好浇筑准备工作完成后再测孔深H2，以H1和H2的差值作为沉淀层厚度。这种检测方法存在如下弊端：（1）未结合钻孔深度考虑，反映不出孔底标高是否满足设计，很容易发生桩长不够的质量问题。（2）未考虑钻头形状对测孔深度的影响，根据桥涵施工手册、沉淀层厚度应由钻头圆锥高度一半的地方算起，实际检测中应以钻井平台标高为基准，当它与实钻孔底标高的差值大于与设计孔底标高的差值时，说明此时桩长满足设计要求。

结束语：

由于我国高速公路建设起步晚整体水平不高，因此目前还存在着许多不足之处，这需要公路设计者不断地吸取经验教训，在实践中摸索提高。近几年，计算机技术的迅猛发展，各种设计软件相继出现，由此公路设计进入了一个崭新的时代。

参考文献

道路勘测设计论文篇2

关键词:计算机;影响提取;道路勘察设计;应用

正文：公路、铁路运输作为我国经济发展的命脉，其建设与发展对于我国经济有着重要的影响。传统勘察技术对复杂地形的勘测区域勘察难度大、误差率高，为了减少误差，确保勘察设计的质量，常常需要反复勘探测量多次，取其平均值来减小误差，这在很大程度上影响了道路工程施工进度及工期。提高勘察设计工作效率、加快勘察新技术的应用已经成为了目前我国道路勘察有关部门与人员的首要任务。

1.道路勘察重要性分析

道路施工的勘察测量对于公路质量有着重要的影响。由于公路工程自身特点决定了其勘察测量环境艰苦、地形复杂、测量放线工作困难重重。而勘察测量工作是道路工程方向的指引，必须确保勘察测量准确、周密才能保障公路工程顺利施工。因此，加快公路工程勘察测量新技术的引进与应用对于公路工程的施工及其发展有着重要的意义。道路工程施工企业必须重视勘察测量工作新技术的引进，通过计算机技术、GPS技术等的应用加快道路工程勘察测量工作效率及精准度。

2.计算机技术在道路勘察中的应用分析

2.1影像提取技术在道路勘察中的应用

计算机技术在道路勘察中的应用，在很大程度上降低了道路工程勘察设计的工作难度，解决了许多公路勘测过程的难题。其中以数字近景摄影测量软件的应用最具代表性，数字近景摄影测量软件的应用是通过计算机软件将二维影像提取三维信息，在实际工作中只需要的是勘察测量很少的像控点，然后在相控点附近拍摄若干影像数据，就可以放进系统进行量测与重建处理。通过数字近景摄影测量软件的应用在公路勘察测量中，利用全站仪只需勘测很少的控制点，而非专业测量数码相机经过检校标定后，也可以当作量测相机使用。通过拍摄工程现场影像进行匹配、定向、空三处理，解算出相片参数，就可以生成所需的正射影像、等高线、DEM等数据。数字近景摄影测量的应用将公路工程勘察测量中的逐点测量简化成为“面”测量，加上自动化的引用，极大的减轻了公路工程勘察测量的强度，提高了工作效率。

2.2GPS单机联网试勘测技术的应用

由于道路工程勘察测量地理条件较差，传统勘察测量需要多次校验来确保勘察测量的精准度。但是随着GPS测量技术的快速发展，GPS在道路工程勘察测量的应用越来越多。GPS系统利用24颗卫星、地面接收装置以及用户接收仪器组成，全天候地连续提供高精度的三维坐标、三维速度和时间信息等技术参数。道路工程的勘察测量主要利用了GPS的静态功能和动态功能，通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；通过动态功能把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。利用GPS进行道路工程的勘察测量工作极大的提高了道路工程勘察测量准确性，降低了工作量提高了工作效率。通过GPS测量技术可以实时、有效、精准的对道路工程进行准确的测量，以保障工程的顺利实施。

勘测—设计—成图是道路勘察设计的主题工作思路，根据这样的思路进行道路勘察设计必须需要通过专业辅助软件来实现。传统的设计、绘图费时费力且不易修改，使用先进的计算机软件系统进行设计与成图可以极大的提高设计、成图的效率。道路设计过程中设计工程师始终以现场勘测数据作为依据，在此基础上寻求最佳的设计方案，通过专业化软件的自动功能可以完成数据采集、整理，为设计工程师提供更加便利的操作。在设计中勘测数据整理编辑采用microsoftexcel表格方式，直观明了，所有有关道路设计的原始数据都让设计师一目了然，给方案的修改带来很大灵活性。而且软件成图过程是高度自动化的过程，原始数据采集编辑完毕，整个设计任务也就完成了90%以上，因为剩下的绘图部分，软件都能自动完成，让设计师从最枯燥无味的绘图工序中解脱出来，有更多时间和精力根据实际工程情况，寻求最佳的设计和施工方案，从而发挥出设计师最大的潜能。计算机辅助设计软件为设计人员提供快捷的画图工具，尽量减少各种限制。生成的全部图形对象均为autocad的基本类型实体，使用autocad命令画的图可以用软件任意修改。操作步骤清晰明确，选项功能一目了然，应用autocad推荐的定制工具和编程语言开发平面线形设计主要解决道路的中心线形，适用于一般路线设计和复杂的立交线形设计。实际工程设计时，线形设计通常有两种情况：不使用坐标的纯粹线形设计；用测量坐标控制转点和线位的线形设计，平面线形设计程序能够识别处理不同的ucs。实际上线形设计大部分工作量在调整线形上，天正市政软件根据线形设计工作过程，分解为直线、圆曲线、缓和曲线等几部分，分别在不同的已知条件下进行线形设计，这种方法与道路线形设计工作程序相符。道路平面设计能完成任何复杂道路平面的设计工作，包括道路中各种交叉口接入设计、各种道路出入口设计、任意复杂绿化带设计与编辑、各种已知条件的港湾停靠站设计、以及进行各种方式的道路桩号设计，并可对道路整体平面图进行任意图幅的自动分页。超级秘书网：

3.城市道路规划设计中计算机信息系统的应用分析

改革开放以来，我国经济发展速度急速发展，沿海开放地区城市建设的规模越来越大，城市道路规划设计部门的工作负荷日益繁重。在此种情况下，地方政府开始加大投入力度以支持新技术在道路规划部门的应用，许多城市的道路规划部门也开始建设自己的信息系统。但此时的信息系统仍侧重于规划文档的管理，目标是减轻经办人员处理文档的负担，提高办事效率和工作透明度，办公系统的实现方法上基本是采用Fox-pro，Dbase等软件作为开发收文、发文、办文的管理系统，而空间信息/图形处理还只是处于较低的应用水乎，更没有考虑到规划文档与规划空间信息的一体化管理模式。当然，当时的计算机发展水平限制了更多地应用。在90年代中期计算机硬件的性价比得大幅提高，软件的功能不断加强，面向对象枝术、COM/DCOM技术、Internet/Intranet技术、网络技术日趋成熟，为道路规划设计信息系统登上新台阶提供了必要条件。通过现代计算机软件系统对城市各条道路车流量的统计，对城市道路的规划设计提出基础建议，并由计算机软件系统的自动生成功能，设计出符合城市、车流走向的道路。

结论：

计算机技术的应用对于道路勘察设计的发展起到了极大的促进作用，同时也对道路勘察设计人员提出的更高的要求。因此，道路勘察设计有关部门必须加快自身人员配备的科学化，通过勘察设计人员的招聘与在职培训等多种方式，促进人才结构的优化。通过人员专业技能的提升及新技术的应用，将道路勘察设计工作科学有序的开展起来。

参考文献：

1.张庭伟《GPS技术在公路勘察测量中的而应用》城市规划2006.3

2.李海《道路勘察技术――数字摄影测量》东南大学出版社2007.11

3.杨勇《计算机应用研究――勘察测量技术》信息资讯2007.6

道路勘测设计论文篇3

关键词：道路勘测设计；教学特点；教学现状；教学改革

中图分类号：G712文献标志码：A文章编号：1674-9324（2012）07-0136-02

一、研究背景

当前，高等职业院校路桥工程技术人才培养目标应该是培养具备良好的工作适应能力、发展能力和竞争能力的人才。目前，我院道路勘测设计教学，主要还是传统的模式：理论教学+课程设计，存在不少学生理论知识不扎实，动手能力不强，实训效果不理想等问题。道路勘测设计课程是道路与桥梁工程技术专业的主干课，是实现上述培养目标的重要工具。为提高道路与桥梁工程技术专业学生技能水平，笔者结合多年的教学经验及本院实际情况来谈谈对《道路勘测设计》课程的认识及该课程教学改革的建议。

二、课程教学特点

1.课程内容多，涉及范围广。本课程研究的对象是道路的几何设计，即道路的平面设计、纵断面设计、横断面设计、平面交叉口设计、立体交叉设计、选线、定线的理论与方法，是一门实践性、综合性很强的专业课程。因此，在教学上应注重理论与实践相结合，以课堂教学为基础，辅以课程设计环节，提高学生独立分析问题的能力，再通过实训环节，培养学生独立解决问题的能力。

2.课程技能目标要求高。《道路勘测设计》是道路建设的基本步骤，是工程建设的必要依据。高职院校道路与桥梁工程技术专业的培养方案中的一门核心课程，除了知识目标的要求，对学生的技能培养是本课程的重要内容。通过课程学习及课程实训，要求学生能够在道路施工前进行施工放样，道路施工过程中进行施工测量。

3.相关课程门类众多。《道路勘测设计》课程与本专业相关课程联系密切。培养方案中该课程的先修课程有《道路工程制图》《测量工程技术》《工程力学》《路桥工程地质》，后续课程有《路基路面构造与施工》《桥梁结构与施工》《公路施工组织设计与管理》。

三、教学现状

1.规范、标准及施工图集等教辅资料馆藏不足。教学过程中，与现行标准、规范联系紧密，目前教材出版及使用更新速度较快，有关的技术标准和规范等也在不断修改。本院馆藏的教辅资料没有及时购买更新，导致学生在课程学习及课程实训期间缺乏参考资料，影响学生学习热情。

2.课程内容多、学时数少。道路勘测设计课程内容庞杂，而本院专业培养方案总学时要求仅有42学时。这虽然适应了高职教育理论学时减少的基本要求，但是该课程教学内容多与教学学时数少之间的矛盾在教学执行过程中表现尤为突出。

3.课程实训教学较为薄弱。我院道路勘测设计课程的实训环节是《平原微丘区某二级公路设计》，时间一周。该实训任务书存在设计资料不完整以及地形图资料不详细等问题，因此，学生在实训过程中对设计的控制条件模糊不清，实训热情不高，形成“一人设计，全班照抄”的局面。在培养学生实际工作能力方面受到一定影响。

4.课程岗位技能实训难度大。路桥施工企业基于行业特点，均推行了项目责任制，项目负责人出于工程进度、工程安全及现场管理等方面的原因，一般不愿接收学生实习。而且学生人数众多，施工企业也无法提供足够的实习岗位满足实习需求。

5.学生对《道路勘测设计》课程的兴趣普遍较低。本课程中计算公式较多，再加上高职院校学生数学普遍基础比较薄弱，遇到计算分析就想要放弃，因此在理论学习过程中学生对该课程兴趣降低。另外，本课程的先修课程《测量工程技术》本院在培养方案中跟本课程开设时间在衔接上有一定的偏差，课内实训的开展出现困境，这也是本院学生对该课程的兴趣偏低的另一个关键因素。

四、教学改革建议与实践

1.重新构建教材结构，合理安排教学内容。根据本课程教学内容相互联系的特点，笔者将“道路勘测设计”的课程内容依据高职教学要求归纳为六个基本模块构成的基本体系即道路平面设计、纵断面设计、横断面设计、道路选线、定线、平面交叉口及立体交叉设计。在充分分析教材内容的基础上，将本课程的重点和难点梳理出来。该课程教学重点是道路的平、纵、横设计，难点是平曲线要素计算，主点桩号计算，竖曲线设计计算，弯道超高及加宽计算。抓住重点后，对基本概念、基本原理的掌握做到重点突出、目标明确、详略得当，实现对学生知识目标的培养。而其他拓展学习内容，如汽车行驶特性、道路勘测设计的依据及勘测设计阶段、道路选线、定线、平面交叉口及立体交叉设计等建议引导学生自学，可略讲。通过整合教学内容，研究课程重点难点，科学分配课时，有效地利用课堂时间。

2.拓宽专业面，培养学生兴趣。充分利用多媒体教学手段，改善课堂教学环境，搜集施工视频或购买专业教学视频资料，利用学院教学资源库平台，将教程和电子讲稿及相关教学资源上传，及时更新和丰富馆藏教辅资料，方便学生学习与拓展训练，激发学生学习热情。关于设计计算的讲解，充分利用图表，提高教学效果。

3.强化课程实训环节，实现技能目标培养。课程实训是将理论知识与实践能力培养相结合的重要环节。在教师指导下，安排两周的道路勘测现场实训，让学生实地进行道路测设并进行内业处理。学生在实训过程中，将路线设计理论应用于实际工作中，既提高了专业兴趣，又加深了对理论知识的理解。通过道路勘测现场实训教学环节，既实现了对学生进行道路测设的技能目标的培养，又实现了对学生吃苦耐劳的态度目标的培养。而且，在道路现场测设过程中，将《道路工程测量》《公路工程地质》《桥涵水文》等相关专业知识融入道路设计，培养了学生综合运用专业知识的能力。

4.建立稳定的校企合作实习基地。由于路桥工程施工工期较长，课程实训时间最多安排1个月的时间，因此，在实习期间，该项目只能完成少部分内容，无法获得较好的实习效果。另外施工企业出于进度及安全及管理方面的考虑，也不愿意接收过多的实习生到施工现场。因此，学院应加强与企业的深层次沟通与交流，深化校企合作。可以签订协议，以校企联合、互惠双赢的模式，建立实训教学基地。稳定的校企合作能实现对学生进行相对稳定和有序实习训练，有利于教师安排、指导和管理学生实习，提高学生专业技能。

5.提高教师自身素质。教师除了要具备扎实的路桥专业理论知识外，还应该把本专业最新的动态、最新的科研成果引入课堂。因此，教师在教育教学过程中，应不断加强本专业及相关专业的新知识、新技术的学习，积极投身教学改革和科研实践，提高自身的业务水平，才能担负起培养高技能人才的重任。除此以外，有可能的话，教师应主动到企业顶岗锻炼，为课堂教学多积累经验。

通过对“道路勘测设计”课程的分析与教学实践，很大程度地提高了教学质量，实现了学生知识目标和专业技能目标的培养。教学工作是一项长期而艰巨的任务，只有通过教师自身不断地努力，不断创新，勇于实践，提升自身素质，才能确保教学质量和人才培养质量的全面提高。

参考文献：

[1]杨少伟.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2]王家全等.《道路勘测设计》现场实习教学改革探讨[J].中国科教创新导刊，2010，（25）：193-194.

[3]黄文雄等.《道路勘测设计》课程教学改革的研究[J].高教论坛，2007，（1）：100-101.

[4]包国涛.道路勘测设计实践教学创新研究与实践[J].白城师范学院学报，2006，（6）：78-80.

道路勘测设计论文篇4

关键词：道路勘测设计，教学改革

中图分类号：S611文献标识码：A

一、教学内容的改革

(一)根据课程体系的特点，适当地调整教学内容

根据本课程的教学内容及其相互联系，我们可以把“道路勘测设计”的课程体系划分为以四个基本分支，即：汽车的行驶理论；道路选线、定线；道路的线形设计理论和方法；平面交叉口和立体交叉口设计等。在认真研究分析课程体系后，要掌握本课程的重点和难点。该课程重点是道路的选线和定线、平面、纵断面、横断面设计；难点是平面设计中的曲线要素、坐标计算、纵断面高程计算等。抓住重点后，应用有效的方法手段突破难点。对基本概念、基本原理的掌握做到重点突出、目标明确、详略得当、扎实有效。而其他内容，如汽车行驶理论、交通概论等在其他课程都涉及到，建议引导学生自学，可略讲，甚至不讲。

(二)补充道路设计的一些新的理念，适当地拓宽知识面

我国目前的道路设计主要以设计速度为基本参数来进行设计，根据车辆动力性能和地形条件，确定了不同等级公路的设计速度指标。设计速度一经选定，公路的所有相关要素如视距、超高、纵坡、平曲线半径、竖曲线半径等指标均应与之配合以获得均衡设计。但是这种设计方法本身存在一定的缺陷，因为设计速度对一特定路段而言是固定值，以它作为基础参数，用于规定一个路段的最低设计标准，但在实际的驾驶行为中没有一个驾驶员自始至终地去恪守这一固定车速。现有路段观测结果表明，设计速度的设计方法不能保证线形标准的一致性。实际的行驶速度总是随着公路线形、车辆动力性能以及驾驶员特性等各种条件的改变而变化。针对这种弊端，现在欧美国家广泛运用了运行速度为基础的路线设计方法。因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶员的交通心理需求，从而有效地保证了路线所有相关要素与设计速度的合理搭配，可以获得连续、一致的均衡设计。老师在教学的过程中，要把这些新的设计理念渗透给学生，使学生了解道路的一些前沿知识。

二、教学方法和教学手段的改革

课堂教学是道路勘测教学的主要形式，充分利用投影、幻灯、录像、多媒体电脑等现代化教学手段辅助教学，可以大大改善课堂授课环境，不仅省去了大量的板书，而且还可以使教学内容更加直观和形象，增加课堂的信息量，提高教学效果。另外可免除学生课堂记笔记的时间，使学生集中精力听老师讲解，课后还可以将电子讲稿提供给学生自学、复习。针对学生缺乏工程经验现状，在多媒体课件授课过程中。要多联系实际，将大量的工程设计实例穿插到教学的课件中，例如，在讲解山区越岭线布局时，要解决垭口选择、过岭标高选择和垭口两侧路线展线问题，它们是相互联系，相互影响、相互制约的，布局时应综合考虑，处理好三者的关系。由于垭口概念比较抽象模糊，不易理解，教师如果准备一条公路工程越岭线的设计实例图形，利用投影，将图纸放大，把抽象难懂的教学内容形象化，学生就能看得更清楚，听得更明白；再如讲解线路平、纵、横组合设计时，利用道路透视图，可获得形象逼真的道路全貌，有助于加强学生的空间想象能力，并且可采用启发式教学，给学生留出足够的分析和思考时间，使学生变被动为主动，以培养学生自觉获取知识的能力。这些教学方式更形象、直观、生动、高效，更符合道路工程的特点，可在较少学时情况下完成较多教学内容，显著提高了总体教学效果。

三、注重实践教学

“道路勘测设计”实习是本课程的实践环节，是学生在教师指导下独立地分析和解决实际问题的重要环节，是学生在走上工作岗位前最后一次把自己所学的专业知识相对独立的综合应用于实践。如何组织好这次实习，最大限度的发挥学生的主观能动性，使全体同学都积极参与，对学生的动手能力和综合应用能力的培养和提高作用显著。根据培养方案的要求，“道路勘测实习”安排四周的时间，其中野外实习三周，内业实习一周。如何在短短的几周时间内使所有同学都能得到锻炼，充分实现“道勘实习”的目的，这是带队指导老师一直探讨的问题。根据多年的教学经验，可以从以下几个方面加以改进：

(一)做好外业实习过程控制，掌握好各项技术指标的运用

“道路勘测实习”的任务是设计一条山岭区三级公路，采用的是直接定线的方法。首先由指导老师带领全班同学进行现场踏勘，并结合现场的地形地质情况为学生讲解选线的要点及注意问题；随后由指导老师指定线路的起点、终点的大致位置，要求全班同学集思广益，各抒己见，共同研究确定路线的基本走向及导线的位置，确定各项技术指标；然后同学们按事先分好的作业组进行各自的工作；最后根据外业的汇总资料由学生独立完成自己的设计文件。为了使学生得到充分的锻炼，最大限度的实现实习目的，在实习过程中，充分注意以下几个方面：

1、充分调动学生的积极性。

2、提高同学们的综合适应能力。

3、加强技术指标的灵活运用。

4、有意识的培养同学们的协作精神，树立“团队意识”。

5、适时对学生进行素质教育，培养同学们的吃苦耐劳精神

（二）重视内业设计，它是对所学理论知识理解的检验

通过三周的外业工作，各班都得到了一组完整的外业资料，同学们需要用这份公共资料完成自己的设计。这是对每个同学所学专业知识的全面检验，也是对学生综合运用能力的考察。这一阶段重点是提升学生的独立设计能力，要求学生必须独立完成设计，并能讲出设计原理。为了达到上述目的，也为了对整个实习效果进行检验，在设计完成后指导教师要对所有参加实习的同学进行答辩，最后才能给出每个同学的综合成绩，在一定程度上又督促学生更好的完成设计内容。

内业设计要加强计算机应用，提高教学效果。现在计算机技术高速发展，其应用领域日益广泛，作为高校土木工程专业课的道路勘测设计，应利用计算机辅助设计，将计算机高速精确的计算能力、数据处理能力、图像处理能力、存储能力与自身专业知识的综合运用能力、逻辑判断能力有机结合起来，更好地适应高速发展的计算机时代。所以计算机作为辅助设计工具的作用越来越明显。所以，在课程教学中，运用软件编程辅助设计计算来代替手工计算，运用AutoCAD等绘图软件绘制图纸，使学生从复杂的计算和繁琐的施工图绘制工作中解脱出来，更好地适应高速发展的计算机时代和设计的新阶段。

四、加强教师的素质教育

要做好“道路勘测设计”课程教学改革，应加强师资力量建设，提高教师自身素质。教师要政治思想稳定，业务精益求精。能否把教材“变薄”，教师是关键。教师除了要系统地掌握“道路勘测设计”课程的教学内容以及本专业其他课程(如“交通工程”、“路基路面工程”、“道路交通规划”等)教学内容外，还应该了解相关学科知识，并能结合目前的科研方向，把本专业最新的动态和发展、最新的科研成果引进课堂。教学是教师的教和学生的学所组成的一种互动活动，教师首先要考虑的是自己的教学是否能为学生所接受。因此，教师更要持续不断地学习，拓宽知识的深度和广度，增强知识的纵向和横向的联系，努力使自己的知识结构趋于立体化，有可能的话，教师(特别是青年教师)应多主持或参加一些道路勘测设计、道路施工或施工监理等工作。课程教学改革对教师来说既是压力也是动力，它可促进师资水平的提高，从而也促进了教学效果和整体教学质量的提高。

总之，通过深入进行“道路勘测设计”课程的教学改革，从根本上提高了“道路勘测设计”教学质量，增强了学生的专业综合素质，拓展了学生的专业知识面。而教学改革是一项长期而艰巨的任务，只有通过教师的艰苦努力，不断创新，开拓进取，勇于实践，才会有所收获，确保教学质量和人才培养质量的全面提高。

【参考文献】

【1】中华人民共和国交通部．公路工程技术标准(JTGB01―2003)【s】．北京：北京人民交通出版社，2004．

道路勘测设计论文篇5

【关键词】公路勘察设计；数字测绘技术；应用

1、数字测绘技术的发展

测绘，是指对自然地理要素或者地表人工设施的形状、大小、空间位置及其属性等进行测定、采集、表述以及对获取的数据、信息、成果进行处理和提供的活动。数字测绘技术，主要是以测绘为目的，以计算机技术、光电技术、网络通讯技术、空间科学、信息科学等为基础，以GPS、GIS、RS等技术为核心，对地面的实际状况进行测量，并绘制相应地形图，为工程建设的规划设计和行政管理提供相应的参考依据。20世纪80年代，我国的现代测绘技术体系开始起步，对空间定位技术、遥感技术以及地理信息数据库等进行了分析和研究，并基本完成了国家基本比例尺地形图测制。在测绘工作中，采用光学经纬仪，虽然精度较高，但是很容易受到各种因素的影响，工作效率偏低。到20世纪90年代，我国从国外引进了更加先进的GPS接收机，可以直接对地面点的坐标进行测定，不受天气因素的影响，相邻的点也不需要考虑通视问题，使得测绘工作的工作量大大减少，作业效率有效提高。同时，在内业制图方面，以计算机制图代替了手工成图，图件更加美观，精准度也更高，而且由于制订了相对统一的标准，所有绘制出的图纸都非常标准，成图质量大大提高。现如今，随着电子全站仪的普及和应用，数字测绘技术几乎已经占据了我国大部分的测绘市场，在测绘领域发挥着越来越重要的作用。

2、数字测绘技术在公路勘察设计中的应用

在公路工程建设中，测量工作是最为基础的工作，其作用和意义都是非常重要的。公路工程地质测绘的主要目的，是查明公路沿线的地质、地形、地貌特征，结合相应的地质资料，对路基、隧道、桥梁以及其他结构物进行合理的设计，以确保其稳定性和适用性，为工程的设计和施工提供良好的参考依据。

这里结合相应的工程实例，对数字测绘技术在公路勘察设计中的应用情况进行分析和讨论。

1）公路概况

某高速公路工程项目是当地高速公路网重要组成部分，于2013年10月份正式启动，主线全长77.812km，公路主体分别位于相邻的两个城市境内。项目总投资约66.42亿元，建设项目计划工期32个月。公路主体经过山区和丘陵地带，地形条件极其复杂，起伏较大，而且剥蚀作用强烈，加上区域小气候很难掌控，如果采用传统的测量方法，在很多地区不具有可行性，因此，需要采用数字测绘技术进行公路的地质测绘工作。

2）数字测绘技术的应用

①RS技术。RS技术即遥感技术，主要是通过遥感影像和遥感数据，对公路工程的地质情况进行分析，结合现场地质勘察以及钻探技术，可以帮助地质勘测人员完成对公路沿线工程地质、水文地质等的分析和判断，提供给路线设计人员进行地质选线。在该工程中，需要首先对公路沿线范围内相关的卫星影像资料、遥感数据资料以及地质资料等进行收集和整理，然后利用高分辨率卫星影像以及多光谱卫星影像等，对公路的地质地貌、构造分布、工程地质条件等进行全面细致分析，从而为路线方案的选取提供有效的参考依据和建设性意见，确保公路路线的合理性。

②GPS技术。GPS指空间定位技术，主要是利用GPS定位卫星，对待测区域进行定位，结合大地水准面精化技术，可以获取公路基础控制点的三维坐标。与其他定位技术相比，GPS技术的测量精度最高可以达到厘米量级，可以代替费时费力的几何水准，从而真正实现GPS定位技术在物理和几何意义上的三维定位功能，提升地面高程的精度和准度。在该工程中，GPS技术同样与大地水准面精化技术相结合，同时对地面点水准高度和平面坐标进行测量。通过球冠协调和分析方法，大大提高了似大地水准面的精度，可以有效满足公路和隧道、桥梁等勘测中对于高程精度的要求，减少了高程测量工作的工作量，极大地提高了工作的质量和效率。

③GIS技术。GIS指地理信息系统，也称地学信息系统，是一种特定的空间信息系统，在计算机软件系统和硬件的支持下，可以对整个或者部分地球表层空间中的有关地理分布数据进行采集、储存、管理、分析和描述。运用GIS技术，可以将其他技术获取的数据综合在一起，构建三维公路浏览场景，结合相应的理论、算法和架构，并通过与公路CAD的集成，可以在三维地表数据的基础上，进行建模、动态设计等，可以有效提高公路设计的质量和水平，确保公路建设的可持续发展。在该工程中，通过GIS系统，对卫星图像、遥感图像、DOM、DEM以及地面控制点等相关资料进行归集和整理，利用系统中的专业软件，进行空间分析，可以构建出公路选线多因素空间分析模型，结合公路建设的实际需求和客观制约因素，能够对公路路线进行合理设计，快速实现工程土石方量计算、虚拟防线以及不同路线方案的对比，进而实现公路勘察设计内外业的一体化，确保设计方案的合理性和可靠性。

④CASS绘图技术。CASS软件是以AutoCAD平台为基础开发的一种数字化成图软件，支持AutoCAD的所有版本，在继承CAD软件强大便利的绘图功能的同时，结合我国测绘施工的特点，增加了许多应用于工程施工等方面的功能，利用全站仪、GPS等得到了测量数据，通过专业软件，可以自动生成等高线、图标以及地形要素等，也可以在计算机上对草图进行直接修改和编辑。由于可以直接进行各种分析和计算，因此节约了大量的人力、物力资源，同时极大地缩短的成图周期，在公路勘察设计中发挥着非常重要的作用。

结束语

总而言之，在当前经济发展的带动下，我国的公路工程得到了迅猛发展，公路勘察设计也受到了社会各界的广泛关注。数字测绘技术的应用，可以为公路勘察设计工作提供一个良好的服务平台，同时能够有效拓宽勘察设计的视野，提高其工作效率和工作质量。可以说，应用数字测绘技术，是公路勘察设计发展的必然趋势，对于公路交通建设事业的发展发挥着巨大的推动作用，应该得到推广和普及。

参考文献

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