铁路工程质量检测管理办法篇1

【关键词】工程；试验检测；管控

1检测的目标和重难点

1.1体制和机制

在任何活动中，都离不开完善的机制和体制的保障。在铁路工程检测工作中，同样需要完善的管理体制作为检测工作的保障。在我国现行的检测工作中，一直由政府进行监督管理，建设施工单位进行自控和内部管理，监理和检测机构提供检测结果，提供系统的管理体制和机制。归纳起来说，检测工作适应着我国的国情和铁路建设的特点，对铁路工程的质量起到了促进的作用。但是仍存在着一些不足之处，亟需解决：

（1）在试验检测的时候，由施工企业作为内部管理和监督的主体，在管理和监督的过程中，难免出现倾向于自身企业利益的行为，所以出现了管理和监督没有公信力的现象；

（2）监理单位监管措施等不足，无论是从资质，还是专业人员和技术等方面都存在着不满足检测需要的情况；

（3）第三方检测机构对一些指标和因素的执行上存在着无据可依的问题，同时在支付渠道等方面存在着不合理、不科学的现象。

1.2对原材料质量的检测方面

在检测时首先要对所需的原材料等进行严格的检查检测，保证原材料的质量，坚决不允许在施工中使用不合格的，质量有问题的原材料。同时检测结果，还可以对新产品的研发的生产等过程提供原始资料，作为其发展的参考。当然，在检测的过程中，要想完全实现对原材料质量的检测，还有不容易实现的地方，在下面几个方面体现出来：

（1）自然环境或气候的变化，导致了在建设施工的过程中容易出现供求的矛盾，所以在进行施工建设的时候，满足需要的原材料不能够大量的提供。

（2）因为检测的时间较长，或者出现储存运输的问题，导致了工程不能按期开工。此项问题的解决办法是：一是引进或改进检测技术和手段，对检测人员进行专业的、系统的培训，努力提高检测的效率，使检测的结果能够尽快的指导工程实践；二是对原材料的型号和厂家等做好详细的记录，并进行存档，以备后期的查阅，保证如果工程质量出现问题，可以进行追责，保证工程质量的良好。

（3）相应的检测结构还不够完善，如对有些特殊的原材料的检测上，还没有相对应的检测机构和能力，所以不能实现全检。

1.3如何实现复合材料科学配合

复合材料的科学合理配合不仅能够保证工程的施工质量，而且还是施工工艺的基础性工作。复合材料一般就是将砂土、混凝土、各种特殊浆体等进行科学的配比，满足铁路建设对材料的需要。对符合材料进行科学的分析检测，通过检测结果的比对，能够发现材料配比的不足之处，进行改进，保障工程的质量。为了避免出现质量问题，应该从以下几点注意：

（1）在复合材料配比方面，由于施工条件和功能细化方面出现不符合实际的问题，造成配比不合理、不经济的现象；

（2）在复合材料的配比方面不能做到因施工环境或过程的变化而改变配比，造成了配比系数的不匹配，不能因外部的变化而调整配比的系数和参数，材料和要求不一致。

1.4检测工艺及工序

对工艺工序进行科学合理的试验检测，能够对施工工艺的标准、施工条件和时间等起到重要的作用。检测工艺对铁路工程建设的质量方面起到了非常大的调控作用，当然在具体的适应应用方面还有很多的不足之处：

（1）在检测的时间和方法工艺方面与实际不符，出现了检测结果的不准确或者差错的问题。

（2）测试的过程中缺乏工艺性的要求，出现了部分工艺在参数上的不正确和不规范。

（3）对检测的结果处理上，存在着反馈不及时或者分析不合理的现象，检测的目的就是实现对具体的实际工作的起到参考指导的作用，出现了检测是检测，实践是实践的两项工作的脱节。

2检测管理手段和方法

2.1运用工地实验室进行检测和验收

为了实现快速合理的检测目的，特在施工现场设立了工地试验室。在工地试验室运行之前，建设单位要对具体的建设设备及人员进行检查，使其满足检测的条件，达到对工程质量的保障作用。具体在以下几点考虑工地试验室的验收和管理：

（1）工地试验室必须具备进行工程检测的资质和条件，而且其资质必须是得到法律上或者公证方的认证。

（2）工地试验室必须具备检测的硬件需要，无论是专业人员、设备方面，而且报告的结果需要经专家和权威检测机构的审核。

（3）在检测使用的设备和仪器上，必须具有先进性和科学性的特点，能够对申请项目进行细致的分析和比对，检测的结果应符合相关的系数和要求。

（4）做好相关的制度和机制的建设，做到检测结果的完整保存，同时保障对检测的过程和结果进行动态化的管理，保障信息渠道的畅通。

（5）在试验室设施和布置上，要做到充分和科学合理，相关科室和检验室都必须具备。

2.2检测质量的保障

工地试验室应该加强对质量管理体系的建设，在检测标准的指导下，根据实际情况进行分析，提高检测的质量。

（1）对试验室各部门、各科室的工作有效做好连接和沟通，使检验的流程方便快捷，而且简便，同时制定相关的管理办法，对整个流程进行系统性的规范。

（2）根据所需检验的项目和结果的要求，从各种检验方法进行制度上的划分，同时制定各检验方法的准则，使工程施工中每一项检测工作都能做到顺利开展。

（3）做到结果和应用的完美结合。之所以进行检测，就是为了实现用检测结果指导实践的目的，所以应该对检测结果进行研究分析，找到实际工作的指导方法，真正做到对实践的管控。

3对检测管理提出创新建议和意见

3.1制定和理顺相关的试验检测体制

制定和理顺相关的试验检测体制。不仅对工作的创新提供坚实的保障功能，还能保证工程检测的质量，针对铁路工程的建设问题，首先应该解决下面的问题：

（1）应该增加第三方检测机构的参与力度，而且在检测标准和机制保障等方面，都要确定其责任和义务，同时在工程的质量和功能方面增加其的检测成分。

（2）在铁路部门建立相关的检测系统，同时在检测方面形成专业的理论和基础，同时增加其市场化的成分，提高铁路部门的市场竞争力，起到促进社会和经济发展的目的。

3.2先进的检测设备的应用，提高检测质量

（1）先进检测设备的应用，可以有效降低工作的出错率，提高工作效率，并且实现检测结果的准确。

（2）在检测的过程中能够进行自动的记录和全过程监控，增加了检测结果的科学性，同时还不用浪费太多的劳动力。

（3）提高操作人员和机器的配合度。使操作人员熟练掌握机器的运行，在最大程度上减少了错误的出现，同时提高了检测的质量。

4结束语

检测试验能够尽早的发现工程的施工材料等在配比方面存在的问题，同时对改进方案提供了基础性的作用。因此，在铁路部门，实行科学合理的检测试验，对实际操作起到指导性的作用，保障了工程的建筑质量。所以说建立科学合理的检测机制，在人员和设备上做到专业和优化，得出准确合理的检测结果，实现铁路工程的质量越来越良好。

参考文献；

[1]沈奇花.浅谈道路工程材料试验检测.[J].大众材料，2010（10）.

铁路工程质量检测管理办法篇2

1．1加强新技术推广，提高施工水平

实行新技术、提高施工水平是保证施工质量的必要手段。施工企业应认真学习、积极采用先进的新技术、新工艺、新设备和新材料等，做到发展专业化、机械自动化、管理现代化，从而达到提高生产效率，保证工程质量。

1．2强化施工管理和技术人员培训

企业管理和技术人员的水平，是保证铁路工程施工质量的重要因素。施工队伍由管理人员、技术人员、施工人员等组成，并且具有队伍庞大、知识层次差别大、流动性大等特征。强化企业管理和技术人员的培训，不但有利于提高桥梁施工企业整体素质和水平，也有利于提高铁路工程施工的质量和管理水平。

2施工质量管理与控制的具体措施

2．1建立完善的质量管理体系

要搞好铁路工程的质量，就要建立完善的质量管理体系。质量管理体系是为实现质量保证所必需的组织结构、程序、过程和资源。施工单位在开工前必须对铁路工程质量形成的全过程及所有的质量活动进行系统地分析，并形成质量手册、作业指导书、报告、表格等。明确质量管理体系人员的职责，对难点进行专项施工组织设计，并对可能发生的情况提出相关的应对措施，报监理单位审批同意方可实施。整个工程应实行项目经理负责制，工程责任要层层落实到人;在施工前应作好施工员、班组长的层层技术交底，并配备专职的质量检查人员。在每一道工序进行中，必须首先坚持自检、互检、交接检，然后再由专项质检员检查，在自检合格基础上，向监理申请验收，经质监部门检验合格后方可进入下道工序。

2．2加强质监基础工作

基础工作是有计划、有目的、有步骤地实现质量管理总目标，为质量管理创造前提条件的最基本的工作。只有重视基础工作，才能在施工中做到有方案、有标准、有制度、有目标，从而达到施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据科学化。只有这样，才能确保建设总目标最合理的实现。

2．2．1明确技术标准

各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点、质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施细则等文件资料，应统一印发至建设单位和施工单位，使得人人目标明确，有章可循，有法可依。各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件，在开工前应送交建设单位和监理工程师。

2．2．2强化检测手段

计量检测工作的手段和精度直接影响到工程质量的准确性。为强化检测手段，要求检测单位和施工单位必须建立健全的试验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，对各种检测仪器必须按规定的时间进行检查和标定。

2．2．3用数据指导施工

项目建设在开工前，建设单位应将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定施工单位必需按要求向建设单位和监理单位定期报送各种资料。通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。

2．2．4建立和健全质量责任制

建立和健全质量责任制，规定各级职责范围，实行严格的奖惩制度，通过经济手段对质量起到监督的作用。

2．2．5重视技术培训，加强质量教育

必须有计划、有目的地举办施工技术及质量管理培训班，利用施工现场举办工程质量研讨会，总结交流正反两个方面的经验教训。同时，要加强工程技术人员的继续教育，使技术人员及时掌握新技术、新理论、新材料、新工艺，以施工质量控制的需要。

2．3加强施工质量的控制

2．3．1设计资料质量的控制

对设计资料中的图表、文件，由于尚未经施工实践，不尽合理及遗漏、错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中若发现的问题应通过以下途径解决。1)重大变更必须要严格按设计变更报批手续，按规定程序办理;2)非重大变更应由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可由设计单位授权监理工程师审查;3)对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师应以书面明确解释或补充规定;4)加强图纸设计方案的审核。

2．3．2材料质量的控制

材料是工程实体的原料，施工材料质量的优劣与工程实体质量的优劣密切相关。用于铁路工程的材料，必须符合设计要求和产品质量标准。因此，为保证优质工程，必须把好材料的三关，即采购关、检测关和使用关。采购关即项目所有材料必须严格按照设计要求选材，必须有符合规范要求的质保书。检测关即对进场材料除按规定进行必要的检测外，对质保书不全的产品，应进行分析、检测和鉴定。使用关即凡不符合要求的材料决不能使用，凡发现有材料质量问题的应追踪到底，坚决不使用不符合质量要求的材料。

2．3．3施工质量的控制

抓好各施工阶段的施工质量控制，防患于未然。对施工单位的各施工阶段要定期检查评比，对存在的问题、注意事项等质监部门应以书面形式发至施工单位;对影响质量的关键问题或带普遍性问题，要坚持质量第一的原则;对虽未发生但根据预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故的发生。

2．3．4施工环境的控制

施工环境因素对工程施工质量有着重要的影响。因此，应根据工程特点和具体条件，对影响施工质量的环境因素采取有效的措施加以控制。对环境因素的控制与施工方法紧密相关，因此必须综合考虑，全面分析，才能达到有效控制目的。同时，要尽可能改善施工现场的环境和作业环境;加强对自然环境的保护;减少生产对环境造成的污染;健全施工现场管理制度，实现文明施工，从而达到对环境的监控，以保证工程施工质量。

2．3．5其他因素的控制

对其他因素而言，比如报酬不合理、劳动强度高、劳保条件差、施工人员情绪不佳等都可能导致人为的工程质量事故的发生，这些因素不可忽视。因此，领导干部要深入施工现场，做好思想政治工作，及时解决实际问题。

2．4建立严格的质量检查制度

2．4．1建立工程施工工序监理审批报验制度

材料进场时应及时向监理方报验，检验合格后方能使用。上道工序必须经验收合格后才能进行下道工序施工。

2．4．2严格质量奖罚制度

为了保证工程质量目标的实现，必须制定一套严格的质量奖罚措施，将工程质量与奖罚直接挂钩，达到规定的质量等级给予奖励，否则就实行对等处罚。

2．4．3建立现场质量跟踪检查

工程质量的许多问题，都是通过现场质量跟踪检查发现的。要做好现场质量检查，要求工程质量管理人员必须有较强的责任心和较高的质量意识。在施工现场发现问题应及时解决，将工程施工的质量事故隐患消灭在萌芽状态。始终坚持高标准、严要求，严把质量关。对出现的质量问题，要认真严肃地进行处理，坚决不给项目工程埋下质量隐患。

2．4．4建立质量追踪回访制度

每项工程在竣工投入运营后均应建立工程质量追踪回访制度。在项目工程投入正常使用后一段时间内，工程质量监督部门应对项目在使用过程中的质量问题进行追踪回访。通过相应手段鼓励和通报表扬项目施工质量好的施工企业，同时对施工质量和信誉度差的单位应采取一定的惩罚措施，必要时应清理出铁路建设市场，做到以儆效尤。

3结语

铁路工程质量检测管理办法篇3

（1）上位法方面，2013年8月17日，国务院颁布了《铁路安全管理条例》，自2014年1月1日起取消铁路危险货物承运人、托运人资质许可，改变了多年来铁路危险货物运输源头资质管理的模式；同时将原《铁路运输安全保护条例》有关200m安全距离的规定，修改为“安全防护距离应当符合国家标准、行业标准”。《铁路危险货物承运人资质许可办法》和《铁路危险货物托运人资质许可办法》也随之失效。2013年12月7日国务院令对《危险化学品安全管理条例》第六条第五项进行修改，将“铁路主管部门负责危险化学品铁路运输的安全管理，负责危险化学品铁路运输承运人、托运人的资质审批及其运输工具的安全管理”修改为“铁路监管部门负责危险化学品铁路运输及其运输工具的安全管理”。

（2）体制改革方面，2013年3月铁路体制改革给危险货物运输安全管理方式带来了较大变化。体制改革后，铁路实行“政企分开”，撤销铁道部，组建国家铁路局和总公司，取消了专用线接轨许可、自备车过轨许可。总公司承继原铁道部的企业职责。

（3）管理方式方面，按照《中国铁路总公司关于明确两级企业管理关系的规定》，总公司依法对铁路局实行统一垂直管理。总公司是铁路局的出资人，是管理型企业；铁路局是总公司的全资子企业，是经营型企业。铁路局作为市场主体承担安全生产、市场经营、队伍建设等主体责任。按照总公司机关职责分工和铁路运输管理有关规定，总公司货运主管部门归口管理国家铁路危险货物运输工作，负责危险货物新品名、新包装等新运输条件管理工作，负责批准新增爆炸品、剧、放射性物质(物品)和气体类危险货物办理限制。铁路局按照总公司有关规定，具体实施危险货物承运、装卸、运输、到达交付等工作，确认批准管内办理站危险货物办理限制，报总公司运输局公布。总公司颁布的《铁路专用线与国家铁路接轨管理办法》《自备铁路车辆经国家铁路过轨运输管理办法》已经明确专用线接轨采用合同制、自备车过轨采用协议制方式。

（4）市场需求方面，随着青藏铁路格拉段和拉日铁路的开通，高原铁路的危险货物安全运输问题急需解决；粤海轮渡、烟大轮渡铁路也将面对危险货物安全运输问题。此外，液化天然气(LNG)、八氧化三铀等铁路运输问题也有着较为紧迫的市场需求。

（5）运载工具方面，作为危险货物主型货车的罐车、棚车呈现出大型化趋势，70t罐车、棚车数量越来越多，逐渐成为主型车，80t罐车、棚车也已经定型生产；危险货物运输专用罐式集装箱大量涌现。

（6）运输包装方面，随着技术进步和新材料出现，推陈出新的步伐在加快，如电石、氯酸钠软包装等。总公司和铁路局主动适应这些变化，创新危险货物运输安全管理思路，由政企合一体制下的经营管理、市场监管一体化的模式向纯粹的市场经营管理模式转变，即自身的角色由既当“裁判员”又当“运动员”向纯粹的“运动员”转变。作为铁路危险货物运输承运人，自觉接受铁路监管部门的管理，在安全和守法的前提下，向客户提供高质量的运输服务。同时，作为国家骨干铁路运输企业，与其他铁路运输企业和专用线(专用铁路)企业，托运人、收货人是平等的市场主体关系，必须兼顾安全和效益，安全与市场并举。因此，按照总公司的统一部署，货运系统着力探索建立危险货物运输安全管理新模式。

2探索安全管理新模式

2.1全面创新管理制度

2014年2月，在客观分析上述变化和广泛调研的基础上，总公司颁布了《铁路危险货物运输管理暂行规定》(以下简称《暂行规定》)。其中，企业管理的内容得到强化，更加侧重于内部管理，明确了与客户和同式联运承运人的合作模式，以及国家铁路危险货物运输管理的规则，即：国家铁路运输企业与非国家铁路运输企业间，国家铁路运输企业与其他企业法人间，国家铁路承运人与托运人、收货人之间是平等的市场主体关系，法律、法规和规章、标准、规范是基本遵循。除此之外，双方开展业务合作要依法依章签订合同和协议，遵守合同和协议约定。

（1）转变承运源头管理方式。将铁路危险货物承运人资质许可改为办理站危险货物办理限制管理，并明确由铁路局组织对办理站危险货物办理条件进行安全评估，评估合格后方可办理业务，同时从设备设施、安全检测与防护、从业人员配备、安全管理、安全作业、安全培训和应急处置等方面提出了具体要求。

（2）转变托运人、人管理方式。将铁路危险货物托运人资质许可、进出口危险货物人确认件管理改为协议管理，由铁路局与托运人、人每年签订托运危险货物安全协议，并上报总公司运输局备案公布。同时明确签订协议时，由铁路局按照法律、法规和规章的有关要求，严格查验托运人提供的相关材料，查验合格后方可签订协议。

（3）重点强化对爆炸品、剧、放射性物品和气体类危险货物的安全管理。在办理限制管理方面，明确新增爆炸品、剧、放射性物品和气体类危险货物办理限制时，由铁路局确认后将安全评估报告等相关材料报总公司运输局批准公布。对爆炸品、剧、气体类危险货物等运输作业实行签认制度。运输爆炸品、剧、罐车装运气体类(含空车)危险货物实行全程押运。剧、爆炸品等应加双锁，做到双人收发、双人保管。编号不同的爆炸品不得同库存放。整列运输剧由总公司确定有关运输条件。剧运输实行3级计算机跟踪管理。跨铁路局运输的剧，由总公司调度负责跟踪；在铁路局管内运输的剧，由铁路局调度负责。托运放射性物品、国家管制的核材料时，由托运人的主管部门与总公司商定运输条件。

（4）全面与法律、法规、规章对接。明确铁路危险货物运输除遵守相关法律、法规、标准和国家铁路监管部门关于危险化学品铁路运输及其运输工具的安全管理规定，以及铁路货物运输的一般规定外，还应遵守《暂行规定》，凡不符合规定要求的，一律不得办理运输。根据《安全生产法》《危险化学品安全管理条例》和《危险化学品建设项目安全监督管理办法》《民用爆破器材企业安全管理规程》等，明确站内办理站、兼办站及与国铁接轨的危险货物专用线新建、改扩建时，由建设单位在可行性研究阶段，委托国家安全生产监督管理部门认定且具备相应资质的安全评价机构进行安全评价，并出具安全评价报告；站内办理站、兼办站和与国铁接轨的危险货物专用线企业应委托安全评价机构对本单位危险货物储存安全条件每3年进行1次安全评价，并出具安全评价报告。依据2010年1月1日施行的《放射性物品运输安全管理条例》，对放射性物品的定义、类别、运输容器、托运等进行规定；明确由省级人民政府环境保护部门认定的有资质的辐射监测机构进行辐射监测。明确运输包装应经国家质量监督检验检疫部门认定的检验机构检验合格，新品名应委托国家安全生产监督管理部门认定的检测鉴定机构进行性质技术鉴定。

（5）落实总公司新规定。明确与国铁接轨的危险货物专用线新建、改扩建时，应符合《铁路专用线与国家铁路接轨管理办法》有关规定。明确危险货物自备货车过轨运输应按照《自备铁路车辆经国家铁路过轨运输管理办法》实行协议制管理。明确规章中未规定使用罐车、集装箱及罐式集装箱装运危险货物的，由所属铁路局组织研究提出安全运输条件，报总公司运输局，运输局组织专家进行技术审查，通过技术审查后公布安全运输条件。

（6）增加危险货物运输新要求。首先，增加对高原铁路、铁路轮渡运输危险货物的规定。明确高原铁路按具体品名办理运输，运输气体、放射性物品、危害环境的物质、高温物质等性质特殊的危险货物时，由总公司组织进行试验论证研究，确定安全运输条件。其次，明确铁路轮渡不办理危险货物运输。遇特殊需求时，应按国家有关规定执行。第三，强化新品名、新包装试运管理。明确铁路局对试运结果进行研究后，提出试运报告、新品名铁路运输条件或新包装技术条件建议报总公司运输局。总公司运输局组织专家进行技术审查，通过技术审查后公布新品名铁路运输条件或新包装技术条件，纳入正式运输。

（7）重视货车环保。一是明确铁路局应按照管内货车自局洗刷、减少空车长距离回送洗刷和环保达标要求，新建或升级改造货车洗刷所。这要求每个铁路局至少有1个达标的货车洗刷所，达标包括设备设施、人员、管理达标，更包括洗刷质量达标、相关排放环保达标。二是在定义中增加环保元素，即：在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和环境污染而需要特别防护的货物，均属危险货物。三是从新品名入手，把好环保应急处理关。托运人办理新品名试运时，应向铁路局提交试运技术条件、事故应急预案和环保应急处理预案。新品名铁路运输条件建议应包括事故应急预案和环保应急处理预案。四是辐射监测专业化。明确有资质的辐射监测机构对α，β，γ发射体的污染水平进行监测。五是重视事故对生态环境影响的监测、评估，污染治理和生态修复。对危险货物运输事故造成的环境污染和生态破坏状况进行监测、评估，采取相应的环境污染治理和生态修复措施。六是技术业务培训增加危险货物环保应急处理案例分析的内容。

（8）台账档案信息化。将铁路危险货物运输基础管理由纸质台账改为信息化档案，由91种纸质台账精减为18项信息化档案。

2.2全面实施风险管理

近年来，总公司在安全工作中推行安全风险管理，并以管理规范化、作业标准化、检查整治常态化为重点，不断深化安全风险管理。风险管理的理念在危险货物运输安全管理工作中得到了成功的应用。总公司将危险货物运输泄漏、撒漏，危险货物匿报品名或普通货物中夹带危险货物，危险货物设施设备不合格，安全计量不准，安全监控系统源头把关出现问题，受理承运危险货物未达到“四统一”，危险货物押运管理不到位，棉花运输燃烧8个风险点，纳入《铁路货运安全风险控制表》中，系统分析风险成因、风险后果，提出控制措施和应急措施；将在非危险货物办理站办理危险货物承运手续，承运不符合安全规定的危险货物，押运人违规携带危险货物、在岗吸烟生火、违规作业和擅离岗位，纳入货运安全红线管理和货运系统安全专业管理考核评价；开展了铁路危险货物运输安全生产专项整治，消除了一大批安全隐患；制定了《铁路货运安全检查工作标准和规范》，建立健全货运安全工作常态化检查机制。

2.3全面落实资金保障

落实财政部、国家安全生产监督管理总局《企业安全生产费用提取和使用管理办法》等相关规定，总公司组织铁路局健全有关机制，保证铁路危险货物运输安全监控系统、安全监控监测设备、货车消毒和洗刷除污设备、应急救援设备器材及防护用品的配置、运用、维护、检修，以及应急演练、安全评价、安全培训等需要。

2.4实行关键时段禁、停、限、管措施

落实《铁路安全管理条例》第六十一条“在法定假日和传统节日等铁路运输高峰期或者恶劣气象条件下，铁路运输企业应当采取必要的安全应急管理措施，加强铁路运输安全检查，确保运输安全”的要求，总公司、铁路局在重大节假日等运输高峰期或举办重要会议(活动)期间，以及恶劣气象条件下，对爆炸品、剧、放射性(物质)物品、气体危险货物等重点货物运输分区域、分时段实行禁、停、限、管强化措施。2014年在春节、国庆节和两会、亚信峰会、青奥会、APEC会议期间，对重点危险货物运输实行禁、停、限、管措施，同时加大安全监督检查力度，确保了危险货物运输安全。

2.5实现应急管理常态化

《暂行规定》中有“事故应急救援”单独1章、关于铁路危险货物运输安全管理创新的探索与思考温克学涉及应急管理的有18条，总公司还制订了《铁路危险货物运输事故应急预案》，铁路局、站段等铁路危险货物运输各相关单位(部门)建立健全了铁路危险货物运输事故应急预案和信息网络，完善预警预防应急措施。同时，各级货运部门根据货运安全日常工作和现场检查需要，配置数码相机、便携式轮重测定仪、便携式危险品检测仪、便携式探伤仪、便携式棉花回潮率测试仪、扭力扳手、限界检查尺、测速仪等相关设备，现场检查指导时将应急处置作为检点，并将应急处置预案措施纳入职工定期培训，全面加强培训考核和应急演练管理，定期组织应急演练，有效处置铁路危险货物运输突发事故，最大限度减少人员伤亡、财产损失、环境污染和社会负面影响。2014年6月总公司运输局在济南铁路局召开危险货物运输应急处置工作现场会，组织开展了铁路汽油罐车火灾事故应急演练；铁路局、站段(货运中心)也都组织开展了有针对性的应急演练。

2.6科技创新破解难题

总公司先后组织开展了棉花铁路运输火灾防治试验、LNG铁路安全运输可行性论证研究和青藏铁路格拉段危险货物安全运输条件的研究等多项课题，并通过了总公司科技管理部门组织的验收，主要成果得到应用，棉花铁路运输火灾事故多发势头得到有效遏制；高原铁路危险货物安全运输条件纳入了规章，总公司出台了《铁路液化天然气(LNG)罐式集装箱运输设施设备暂行技术条件》等相关技术条件，填补了高原铁路危险货物运输和我国铁路LNG运输空白，2013年1月青藏铁路格拉段开办危险货物运输，既保证了安全，又有力支援了地区经济社会发展。

2.7集装箱运输有所突破

在前期使用集装箱装运二级易燃固体、二级氧化性物质、二级酸性腐蚀性物质、二级碱性腐蚀性物质、二级其他腐蚀性物质和自备危货箱装运二级毒性物质的基础上，先后公布了罐式集装箱装运甲苯二胺、黄磷安全运输条件和次氯酸钙、八氧化三铀、棉花、品原料、氢氧化钠等集装箱运输条件，积极扩大危险货物入箱范围。2013年铁路危险货物集装箱运量为159130TEU、429.5万t，创历史新高。

2.8管好用好监控系统

目前，全路69个危险货物站内办理站和1233个危险货物专用线接轨站均已安装运用铁路危险货物运输安全监控系统，总公司、铁路局、站段(货运中心)3级联网，实现危险货物运输受理、承运、装车、在途、货检、卸车、交付等环节全过程安全监控，完成由“人控”向“机控”转变，杜绝“人情办理”、“违规办理”和“办理疏漏”，实现危险货物运输源头控制、过程控制、在途控制、综合管理和风险控制。同时，完善危险货物运输安全监控系统管理办法，建立健全危险货物运输安全监控系统运用情况月度通报制度。

3认清安全管理新形势

3.1安全要求越来越高

国家高度重视安全生产工作，确立了安全发展理念和“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，注重安全规划和法制建设，出台了《安全生产“十二五”规划》，采取一系列重大举措加强安全生产工作。2014年12月1日起施行的新《安全生产法》要求“强化和落实生产经营单位的主体责任，建立生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督的机制”。2014年1月1日起施行的《特种设备安全法》，对压力罐车、压力罐式集装箱等压力容器(含气瓶)等特种设备生产使用做了明确规定。随着经济发展和社会进步，全社会对安全生产的期望值不断提高。国家对安全生产事故的责任追究力度越来越大，安全要求越来越高。同时，自然灾害、社会治安等也加大了铁路危险货物运输安全压力。

3.2环保压力越来越大

2015年1月1日起施行的新《环境保护法》要求“企业事业单位和其他生产经营者应当防止、减少环境污染和生态破坏，对所造成的损害依法承担责任”、“企业事业单位和其他生产经营者违反法律法规规定排放污染物，造成或者可能造成严重污染的，县级以上人民政府环境保护主管部门和其他负有环境保护监督管理职责的部门，可以查封、扣押造成污染物排放的设施、设备”。“企业事业单位应当按照国家有关规定制定突发环境事件应急预案，报环境保护主管部门和有关部门备案”。“生产、储存、运输、销售、使用、处置化学物品和含有放射性物质的物品，应当遵守国家有关规定，防止污染环境”。长期以来，铁路运输部门环保风险意识相对淡薄，设施相对不足，这使铁路危险货物运输面临较大的环保风险压力。

3.3市场需求越来越旺

随着国家重化工业的发展，公路、水路、民航危险货物运输的进一步规范，以及铁路危险货物运输管理方式的转变、服务能力的不断提升，铁路危险货物运量逐年呈现增长态势，新品名越来越多。铁路危险货物国际联运业务量也在增长。随着铁路新线的投产，铁路危险货物运输的覆盖范围不断拓展。

3.4安全隐患不容忽视

近年来，虽然杜绝了货运责任危险货物运输事故，但也出现了调车作业脱轨，罐车、罐式集装箱罐体不良和安全附件不安全，以及货物包装不合格引发的泄漏事故。危险货物运输还存在重发送、轻到达的问题，即发送办理条件、安全管理、取送车作业严，安全问题处理、反馈和应对较为及时、有效；到达方面则得不到应有的重视。押运安全管理一直是困扰路企双方的难题，一方面押运员执行押运任务时人身安全问题时有发生，个人行为不规范的问题难以控制；另一方面押运员缺乏有效的押运和处置手段，判断问题靠眼观、鼻闻、耳听，处理问题靠手动，解决问题全凭经验和责任心。

3.5办理条件需要进一步优化

一些办理站、专用线生产设备设施陈旧，更新改造不及时，能力需要加强；安全检测监控设备功能有待完善升级。部分货车洗刷所设备设施老化，污水处理、检验和车辆洗刷质量检验相关设备不足，洗刷除污后的废水、废物达不到有关环保标准，个别洗刷所洗刷作业产生的废水、废物多次被当地环保部门抽检不达标，并下达限期整改通知书。3.6管控手段有待完善目前，铁路危险货物运输管控手段仍然以人盯为主，精准管控能力不足。在用的危险货物运输安全监控系统、剧货物跟踪管理系统和铁路危险货物运输单位及办理限制查询系统3个信息系统，系统间、系统与其他信息系统集成和共享不足，重点危险货物追踪不彻底，系统功能有待完善。无损检测、物联网、智能控制、视频监控、实时监测、卫星定位等新技术的应用尚处在起步阶段，危险货物运输安全要真正实现有序可控任重道远。因此，适应改革发展需要，加快危险货物运输安全管理现代化步伐，在创新中解决问题，降低和化解铁路危险货物运输安全风险，迫在眉睫。新形势下，铁路危险货物运输安全管理工作应牢固树立安全发展和经营理念，全面创新管理方式，强化服务意识，完善运输条件，在落实上下功夫，保安全、提质量、升效率、促营销、增效益、上水平。

4构建安全风险控制新机制

作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，服务社会和国民经济发展、完成铁路危险货物运输任务、保障危险货物运输安全是铁路义不容辞的责任。作为服务行业的铁路运输业，危险货物运输能力也是铁路运输重要的服务能力。要提升危险货物运输能力，实现长治久安，必须系统规划，有序推进，构建铁路危险货物运输安全风险控制新机制。因此，应着重在危险货物运输规章制度、队伍建设、硬件保障、安全监控、应急处置、考核评价、技术创新和交流合作等方面取得新突破。

4.1健全规章制度体系

在全面推进依法治国的新形势下，按照“创新发展适应新常态、开创新局面”的要求，提高依法管理、依法治企、依法经营的意识和能力，修订完善铁路危险货物运输规章制度和技术标准，进一步优化运输条件。落实新的《安全生产法》《特种设备安全法》《环境保护法》和总公司《铁路技术管理规程》，结合《原子能法》《铁路危险货物运输安全监督管理规定》等法律、法规和规章颁布后的宣贯，适时修订《暂行规定》，制订总公司危险货物运输安源的流动过程始终处在可控状态之中。在所有的货运营业站(包括无轨站)、货检站全部安装配置铁路危险货物运输安全监控系统，扩大系统覆盖范围，方便查询和学习，杜绝误办、错办、漏办，防止匿报品名运输危险货物或在普通货物中夹带危险货物。

4.2提升应急处置能力

铁路应加强危险货物运输应急能力管理和建设，做到居安思危，应急有备。全面推行应急常态化管理，建成上下贯通、完整统一、科学高效的应急管理体系，将应急预案制订、应急演练开展、应急队伍建设纳入日常安全管理，做到与日常工作同步考虑、同步部署、同步考核。危险货物办理站的应急预案应细化到危险货物的具体品名。定期开展应急培训，相关管理和作业人员必须做到熟练操作、从容应对，提高基层第一反应者的救援能力。各级相关部门(单位)应做好应急资源的调查、整合和准备，不断完善各级各类应急资源的数据库和调用、协调方案；平战结合、专兼结合，每年至少组织1次铁路危险货物运输事故应急演练。

4.3落实考核评价机制

确保危险货物运输安全，必须在细节和落实下功夫。以落实《货运系统安全专业管理考核评价办法》为契机，突出危险货物运输安全质量考核评价，加大管理过程和履职质量的考评力度，将干部日常管理行为与分管工作的安全实际效果挂钩，促进履职尽职；严格落实干部责任追究制。对发生事故和重大安全隐患问题，从安全管理职责制定是否合理、是否落实到位，工作标准和工作流程是否严格执行等方面深入查找管理层面的问题，特别是对同类问题反复发生的，应从严追究责任。

4.4注重技术创新

认真总结经验，借鉴国内外先进技术和管理方法，创建具有我国铁路特色的产学研用相结合的危险货物运输安全技术创新体系。开展铁路货车洗刷所布局优化及相关技术研究，提出总公司货车洗刷所布局优化方案，研究起草货车洗刷所设计规范，研究改进货车洗刷工艺，满足安全、环保等相关要求，研究提出货车洗刷除污安全质量控制体系及纳入铁路危险货物运输安全监控系统监控管理的技术方案。开展铁路重点危险货物途中监控技术研究，研究运用物联网、卫星定位技术等，解决剧、爆炸品、放射性物品和气体类危险货物等重点危险货物运输途中监控管理、安全保障和应急处置问题。落实《环境保护法》，研究建立铁路危险货物运输环保应急预案体系。研究锂电池、核乏料、机器或设备中的燃料等安全运输条件，进一步提升铁路危险货物运输服务能力。

4.5完善交流合作机制

世界各国、国内外各行各业都极为重视危险货物运输安全工作，联合国搭建了联合国危险货物运输专家分委员会(UNTDG)这一交流合作平台，国际铁路联盟、铁路合作组织也有类似的合作机制。我国也构建了由国家安全生产监督管理总局牵头的危险化学品安全生产监管部际联席会议制度。现代化、市场化和国际化是我国铁路的发展方向，走出去、请进来，扩大交流和合作，追踪和掌握危险货物运输技术和管理发展动态和趋势，不断优化运输条件，推动技术和管理创新，是实现互利共赢的理性选择，铁路应积极参与，丰富、完善和发展交流合作机制，主动作为、有所作为，展示更大作为。

5结束语

铁路工程质量检测管理办法篇4

【关键词】第三方检测;地铁;建设工程;质量检测

随着我国大量地铁线路的投入建设与运营，极大程度上缓解了城市的交通压力，方便人们群众的出行，但近年来地铁轨道交通事故也时有发生，人们对其关注度愈来愈高。为保证地铁建设工程质量，强化工程实体质量的验收工作，加入第三方检测，具有重要意义。但目前我国地铁建设工程第三方检测中存在一些问题和质量隐患，只有保证其存在的客观公平公正，才能在真正意义上促进地铁建设工程的质量检测。

1第三方检测在地铁建设工程质量检测中的重要性

第三方检测机构是介于项目业主与项目承包商之间的第三方独立检测机构，是集测绘学、水文地质学、工程结构学、工程地质学等众多学科为一体的系统工程，通常用于对项目实施质量控制，因此又被称为公正检验。因其具有独立性与客观性，在工程质量检测中可以提高检测的广度和深度，弥补政府监督的不足，具有重要意义。第三方检测用于地铁工程的检测范围主要包括轨道交通新建线路车站基坑、区间竖井、线路区间、沿线受重要影响的建（构）筑物及地下管线等[1]，可以判定地铁结构工程在施工期间是否安全，验证环境保护方案及基坑开挖方案是否正确，同时对可能存在的安全隐患提供科学精确的预报，避免事故发生；在基坑开挖期间，以检测数据为参考完成信息化施工，并将检测结果用于优化设计，便于及时调整基坑开挖方案，使围护结构、地下主体结构的设计更加安全、合理；在处理工程合同纠纷时，作为第三方公正检验机构，可提供真实的资料和数据依据，为项目业主提供索赔证据，防止承包商作假，隐瞒建设工程安全和质量真相，消除重要隐蔽工程的质量隐患。

2我国地铁建设工程第三方检测的现状

我国的第三方检测市场尚处于起步阶段，与国外成熟的第三方检验市场相比，略显不足，主要表现为检测机构资质管理不到位、检测报告不严谨、单个检测机构规模较小、业内多检测机构并存，缺乏规模效应及品牌效应等，最终形成数量多、规模小、水平低的现状。

2.1第三方检测机构的自身问题

部分第三方检测机构质量保证体系尚不完善，项目部未制定或完善检测工作管理制定，如检测原始档案的管理不规范，检测资质授权不规范，甚至检测资质过期等；现场检测人员的履约率较差，个别检测机构存在私自变更检测人员而未依规履行备案手续的问题；未严格执行检测工作程序，检测报告及记录表中的“检测意见”“监理工程师”栏空白等，说明检测人员及监理人员的工作不作为；检测报告不规范，无法确认其真实性，相关支持性技术资料且未备案。如某地铁隧道中间报告中，拱顶不合格项目描述为“衬砌背后局部不密实”、“缺陷面深度为0．35m”，经查，该处二衬设计厚度为0．40m，表明缺陷处二衬厚度也不足，判定结果中未指出这一严重缺陷[2]。

2.2地铁建设工程管理机构对第三方检测的问题

主要存在合同管理不规范和履约检查不到位等问题，部分地铁建设工程管理机构与第三方签订的检测合同手续不完善，合同中对检测报告出具时机的约定时效性不强等，如某机构与第三方检测机构签订合同中未对具体细节进行明确约定，不符合相关验标规定。同时，对于第三方检测机构的履约检查不到位，对派出的现场检测项目部管理较为粗放，没有根据合同约定、项目特点设置项目部或者现场管理机构，没有对现场进行规范化管理，没有建立检测工作制度，没有按照合同约定追求其违约责任[3]。

3加强第三方检测在地铁建设工程质量检测中的应用对策

根据我国地铁建设工程第三方检测的现状，笔者认为，可在以下几方面入手，加强地铁建设工程质量，提高我国第三方检测行业的竞争力。

3.1完善第三方检测招投标办法，规范行业管理

地铁建设工程管理机构组织招投标活动时，招标文件中需要明确规定各个检测标段的报价上限，并不以低价中标为原则；在中标机构的选择上，组织专家以投标报价得分+标书中方案完善性的得分总和来定，同时，报价分析占总分比例需≤30%，检测方案的完善性占总分比例需≥70%，目前已经有部分建设机构在招标时采用该评标方法。另外，地铁建设相关部门需对第三方检测执行标准及程序等进行系统规范，将第三方检测机构管理纳入地铁建设标准化体系。

3.2加强检测机构自身建设

依据第三方检测的项目特点及合同大小来设置检测项目部，建立并完善检测工作制度，规范检测行为。根据要求编制操作性强、可具体落实的检测细则，保证检测结果的准确性；按照规范编制原始记录表格，并将其报至地铁建设机构审批；人员配置方面，需要配备具有丰富的实践经验且具有专业证书的人员进行检测数据的采集与分析；在母体机构检测时，由专家抽查检测结果，确保判释质量缺陷；检测中间结果和检测报告需规范化，描述时需遵循定性—半定量—定量的原则。

3.3加强对第三方检测的过程监管

地铁建设工程过程中常用的质量控制手段即验收前的第三方检测，同时也是国家诸多技术法规和行政法所严格要求的。加强第三方检测过程的监管，是保证工程质量安全的重要手段。定期或者不定期地检查第三方检测机构的资质、相关检测人员及使用检测仪器等履约情况，考核检测人员数据的采集情况，并进行演示。监督并督促检测机构提交检测报告与结果时，做到及时化、规划化，且将重点突出，缺点罗列，内容简洁明了。同时，可以聘请相关专业人员对检测的中间结果进行审阅，助于及时发现检测问题，并找出解决对策。

3.4营造第三方检测市场公平的竞争环境

在市场经济体制的影响下，第三方检测市场长期以来处于不公平地位，如果想要打破这一局面，重点是营造第三方检测市场公平的竞争环境。政府需要在此过程中，充分发挥其市场干预作用，对整个市场现状进行宏观调控，将数量多、规模小、水平低的行业现状规范化，建立并完善公正、透明的市场准入标准和诚信体系，并对地铁建设第三方检测机构及负责人进行严格考核，出现严重失误后，将会纳入不良行为记录中，规范检测机构行为，破除行业垄断，鼓励民营机构和外资机构积极参与、公平竞争。

作者:许余学单位:安徽省产品质量监督检验研究院

参考文献：

[1]郭棋武.论工程质量检测的第三方检测服务平台的建设[J].安徽建筑,2014,04:233-234.

铁路工程质量检测管理办法篇5

首先是开发领导层。举办企业领导人职业卫生培训班，向铁路局领导作专项汇报，就铁路局现状、未来及实施意见进行说明。在铁路局领导的支持下，举办各二等站段主管职业卫生、安全、环保的站段长、科长参加《职业病防治法》培训班，脱产培训。其次是开展专业讲座。选派职业病防治副主任医师职称以上的专业技术人员4～5人，组成职业病防治知识讲师团，利用工人下班时间，深入到铁路局各二等站段现场单位，为职工举办职业卫生知识、现场急救、健康保健知识讲座，解答职工的疑问，帮助职工解决一些健康问题。第三是利用现场单位自身的宣传媒介。利用班组学习阵地，各种媒体(铁道电视节目、铁道报)有针对性地重点介绍宣传职业卫生知识。并把住就业前培训关口，凡是新进铁路的大学生、退伍军人、临时合同工，一律要进行上岗前职业性健康检查和职业卫生知识培训。

2心系职工，深入一线，多办实事

本着“您的健康，我的责任”的服务理念，改变“一调查，二检测、三体检”传统的职业卫生工作模式，主动深入生产一线，为企业解决问题，为职工排忧解难。以下是2013年我们做的几件实事:(1)机车乘务人员职业健康检查:铁路机车乘务员作为一个特殊群体，其心理、个性和智力均应有一定的要求。2013年对辖区内3820名机车乘务员进行职业健康检查，禁忌证检出率1.18%，通过对铁路机车乘务员生理指标、心理素质、视听检查，排除职业禁忌证，为铁路选拔了合格的机车司机，保障了运输安全。(2)铁路高温露天人员职业健康检查:对辖区23个单位的高温露天作业人员约1万余人进行职业健康检查。2013年参加体检25单位，体检率均达97.6%，禁忌证检出率1.91%，医学观察检出率3.88%。并在高温期间坚持对禁忌证暑期调离进行追踪管理，同时落实安排好医学观察人员的健康监护，确保职工的暑期劳动安全。(3)职业危害因素监测:对辖区涉及职业危害因素21单位的60个场所实施监测，并进行分类分级管理，其中:化学毒物因素危害的场所29个，物理因素危害的场所31个。通过监测数据分析和监测结果通报，为用人单位改善劳动作业环境和加强个体防护提供科学指导，保护了职工的身心健康。

3不等不靠，做大做强，面向未来

苦练内功，抓好职业卫生队伍自身建设，积极与科研单位合作，充分发挥已取得的“职业健康体检”和“职业卫生技术服务”两项资质，立足铁路，面向社会，面向未来拓展服务市场。这是铁路职业卫生工作适应新形势发展的关键环节。我们坚持“软”“硬”二手抓，通过各种渠道，把有培养前途的年轻业务骨干送出去，学习外面的先进技术。通过“请进”与“送出”，“自学”与“督学”相结合，提高队伍业务水平和技能。硬件方面，近年来我们陆续添置了B超、进口全自动心电图机、原子吸收分析仪、听力测定仪等仪器。随着硬、软件水平的提升，我们的服务市场不断拓展。

4结束语

铁路工程质量检测管理办法篇6

[论文摘要]按照我国中长期客运专线网规划，福建省内的快速客运专线有5条,作为即将配置并担当动车组单位之一的福州车辆段，笔者认为，应在确保既有车正常的检修生产不受影响的前提下，从制度准备、试运行准备、检修作业等方面提出做好动车组检修管理工作。

随着铁道部和福建省政府新一轮铁路建设合作协议的签署，福建即将迎来新一轮铁路建设高潮，预计沿海铁路客运专线温福段将于明年六月、福厦线将于明年底分别开通运营。目前，福州南动车运用所和福州客技站动车应急检修设施即将全面开工，预计福州车辆段明年也将配属crh系列和谐号动车组。为积极准备迎接新线及新设备的运用，确保动车组安全、有序运行，提高动车组检修质量和运用所检修效率，笔者在学习兄弟车辆段所属动车运用所的管理、运用和检修经验教训基础上，对动车组检修管理提出了如下建议：

1完善制度,建立动车组一体化检修管理模式

动车组运用整备包含动车组检修、三电检测、车体内外部保洁、集便吸污等多个方面，涉及车辆、运输、客运、机务、电务、铁通等多个部门，应以动车运用所调度为中心，形成专业负责、整体联动的动车组运用维修体系和动车组一体化检修管理模式。

1.1健全规章制度

在动车组上线前，对运输、客运、机务、工务、电务、安监等部门的专业规章制度及作业标准进行梳理与对接，形成动车组综合管理、生产管理、技术管理、安全管理、检修作业等基本制度及作业标准，根据铁道部《铁路动车组运用维修规程》、《动车组专项检修作业办法》，结合我段配属的crh动车组运用、检修实际，反复对作业程序、管理办法、工作标准进行细化。制定《动车组一次检修作业程序》、《动车组机械师一次出乘作业标准》、《动车组专业管理规定实施细则》等管理办法和检修作业程序，为crh动车组的运用检修提供可靠的作业标准，明确各部门工作职责，理顺动车组运营组织、检修联动和作业互联互控等结合部问题。同时，利用现代化的检测监控手段，对动车组运行状态进行实时监控，建立故障分析制度，形成超前预防的安全机制。

1.2优化作业流程

作业流程实现一体化，所谓一体化就是要涵盖动车所内车辆、机务、电务、客运保洁和工厂售后服务的所有作业程序，涵盖从入库到出库的全过程。对各单位之间的作业衔接进行梳理和重点卡控，设置质量卡控节点，在流程中安排必要的质量卡控节点，将质量控制落实在过程中，以节点质量保出库质量。采用“节拍”时间管理，核定各作业环节的作业时分，从入库的诊断检测、保洁作业、检修作业到联检出库各个工序要有合理的时间节拍。针对先洗车、后进库和先进库、后洗车两种情况，分别制定两套动车组检修流程，可考虑滤网清洗作业采用换件方式，最大限度实现检修和整备平行作业，缩短作业时间。

1.3建立结合部协调机制

定期召开协调联络会议，不断理顺作业关系、提高作业效率。机务、车辆、电务、铁通各工种间并行作业，严格落实结合部五项制度：人员入库“准入制”；每日作业计划制度；平台作业制度；供断电制度；一级检修作业流程制度。动车组开行后，建立站段每周协调联络会议制度；完善动车组应急处理体系，对动车组故障、事故制订应急预案，并组织实作演练，形成紧急情况下反应迅速、应急有序。严格联检试验，对影响行车的关键设备进行重点测试，防止动车组带病出库。

2加强培训，组建专业检修队伍

一支高政治素质、技术业务素质的动车组检修运用队伍是确保检修质量、维系动车组品牌的根本保障。前期我们就要对动车组的管理人员、技术人员和职工进行理论和实践上的培训，以适应动车组这一复杂技术检修运用的要求。

2.1建立动车组运用维修人员培训机制

公布标准、公开选拔、择优录用，按部、局统一部署，组织从技术干部、维修骨干、随车机械师三个层次的培训。在北京交大、西南交大进行理论培训，在工厂和铁路局进行实作培训，上岗考核。对管理干部培训的重点是加强动车组专业知识，提高发现问题、解决问题的能力；对技术人员的培训重点是提高技术水平，提高故障诊断、判别和处理能力；对随车机械师、地勤机械师的培训重点是提高实际操作水平。