交通管理的工作内容篇1

关键词：交通行政管理干部干部培训发展分析

一、引言

干部教育培训工作作为国家发展的主要战略，对提高管理机构干部的执行能力有重要的指导意义，对国家的繁荣昌盛也具有重要意义。为此，我国需借鉴国外的先进经验，结合本国国情，通过对相关培训工作进行立法，保障其有效的执行，围绕不断提升我党的执政水平，拒绝的现象，抵御面临的各类风险，紧密落实我党的中心任务，积极展开对干部的教育培训工作，提升各部门干部的综合素质，将积累的宝贵经验传承下去，将干部教育培训工作摆上我党和政府发展的重要日程，大规模的开展干部培训工作。新形势下的交通行政管理部门，同样需要运用干部培训的方式提升干部的综合素质，通过了解交通行政管理部门的教育培训意义，开展最具针对性的培训模式，完善交通行政管理体系，确保培训工作的真实有效性，运用理论与实践的紧密结合促进交通行政管理干部的培训发展。

二、新形势下交通行政管理干部培训发展措施

新形势下开展交通行政管理部门干部培训工作需要加强理论基础的建设，提高教育培训的质量，完善培训的考核机制，以此提高交通行政管理部门干部的综合素质。具体培训发展措施有以下三方面。

1、提高干部培训的针对性

发展交通行政管理干部的培训工作需要应用理论与实践相结合的方法。首先需要加强理论知识的建设，扩大培训调研和研究队伍的规模，培训内容要做到理论知识与实际交通部门发展现状吻合。开展培训工作前需要制定教育培训计划，培训单位先通过实地走访调查的方式了解基层员工的需求，充分听取基层员工提出的宝贵意见，结合干部的实际情况，制定出相应的培训计划，使得干部培训内容更具针对性。新形势下交通行政管理干部培训工作需要强化素质教育，提高干部的管理能力。培训课程的设置要结合实际工作中遇到的重点及难点问题，针对性的提出解决措施。对部分热点问题，可以组织干部之间互相讨论，积极发表个人管理，综合群众的意见使得培训内容更加科学合理。培训工作者在全面的课程开发上，也需强化干部的领导能力，对培养干部的学习及思维能力开设相应课程，加强干部的协调和服务能力，对今后有效开展工作起到一定的辅助作用。通过发展素质教育全面提升交通行政管理干部的综合水平，实现从单纯的学习理论知识到提升实际运用能力的转变，加强解决实际问题的能力，新形势下交通行政管理干部素质与能力全面发展。

2、提高干部培训的实效性

进行干部培训工作时需要坚持分类分级培训，提高培训质量。改变传统的教学培训观念，明确培训目标。对于单位领导，重点培养其决策能力和应变能力；对于中层管理者，重点培养其交通行政部门管理能力；对于一般干部，加强业务培训，提高其实际解决问题的能力。在进行教育培训工作时，充分结合现代化设施，可以利用视频会议模式，开展远程教育培训工作，弥补干部时间及培训经费不足的问题。培训工作坚持学以致用的原则，向部门干部讲授交通方面新内容的同时需要针对学员的实际情况，设计专题课程，指导学员有效的将理论知识运用于实际的交通工作中。在教学过程中，培训师可采用案例式、情景式等方法进行教学，通过寓教于乐的培训方式改变传统的教学模式，调节课堂学习氛围，提高教学质量，促进干部培训的实效性。培训师的授课内容需要紧扣交通部门的实际工作，坚持德才兼备的教学原则，加强现代交通知识体系与法律法规知识的培训，提高干部的业务水平和工作能力。强化职业道德建设，端正社会风气，培养干部的爱岗敬业精神。将交通行政管理部门干部建设成为一直作风优良且服务规范的队伍。

3、提高干部培训的有效性

为加强交通行政管理干部培训工作的有效性，需要结合培训考核机制的实行，一段时间的教育培训工作结束后，对学员的学习效果进行考核。把握人才培养与人才使用的观念，在培训干部与使用干部之间找一个结合点。通过考核测验真实的反映出教学的有效性，培训师有计划、有目的的进行培训，加强指向性明确的干部实际工作的应用能力。改变传统的培训单位与用人单位像脱离的状态。新形势下的交通行政管理人事部门需要观察且记录干部参加培训的情况，将干部参加教育培训后是否运用所学知识提高自身综合素质、推动交通事业的发展作为考察干部的重要指标。在进行后备干部选拔、领导的调任工作时需结合在岗培训的考核结果，使得培训工作的价值充分体现出来，与干部的实际利益相结合，充分调动培训师与学员的积极性。完善工作考评与奖惩机制，建设交通行政管理干部培训体系，对部门培训工作的情况与结果进行定期考核，给部门领导压力同时也形成其努力工作的动力。建立培训与使用结合的机制，根据学员的培训成果进行任用，不得提拔培训不合格或未参加相关培训课程的人员，保证这一制度得到有效的落实，促进形成人人好学，竞争上岗的良好局面。培训工作要进行统一管理，完善分级分类培训制度。将基础理论知识和新知识进行分类，根据教育培训任务及目标制定不同的教学计划，保证不同级别的学员培训的有效性。教育培训内容尽量实现干部学员自身感兴趣，调动其学习的积极性，将新知识和技能进行分解，配以培训师的生动讲解，将原有的“要我学”模式转变为现在的学员主动学习模式，有利于教学质量的提高。

三、结语

交通行政管理部门是国家交通事业发展的重要组成部分，其有效的执行了交通运输部门的政府职能。新形势下的交通行政管理干部培训工作切实的发展了交通行业的管理能力，实现了现代化交通运输业的发展目标。为加强干部培训工作的实行，需要掌握教育培训工作的特点，明确交通行政管理部门的基本要求，为提高干部的能力和综合素质，加强理论知识的培训，提升教育培训质量，完善培训考核机制，努力促进交通行政管理干部培训工作的新发展，为现代化的交通事业做贡献。

作者:欧妍单位：湖南交通职业技术学院

参考文献

交通管理的工作内容篇2

交通网站群是交通运输系统重要的对外窗口之一，是宣传交通工作最方便、最直接的一个载体，在提高工作透明度、推进政务公开、提升和维护交通部门形象等方面发挥着重要作用。各单位、各部门要把交通网站群栏目内容更新工作列入重要工作日程，建立信息更新维护责任制，切实加强领导，精心组织，周密部署，一级抓一级，层层抓落实。各县（市、区）交通局、局直各单位、机关各处（室）主要领导是交通网站群栏目内容更新工作的第一责任人，要明确分管领导、承办部门和具体负责人员，完善工作机制，制订具体措施，认真负责地抓好网站群栏目内容的更新工作。

二、各负其责，严格落实责任分工。

根据各单位和部门的具体职责以及网站群栏目的设置，交通网站群栏目内容更新实行统一领导，分级管理，分工负责。市局办公室作为全市交通运输系统信息公开工作的主管部门，负责推进、指导、协调和督导交通网站群栏目内容的更新工作;市局通信处负责网站群技术支持和运行维护管理工作，确保网站群正常运转；市局机关各处（室）和局直有关单位负责市局主站的栏目内容更新（具体分工见附表）；各县（市、区）交通局负责本局网站的栏目内容更新；局直各单位负责本单位网站的栏目内容更新。各单位、各部门要按照职责分工，抓紧对所负责的栏目和本单位网站内容进行清理，添加更换新的内容，此项工作务于月日前完成。届时，市局办公室将会同有关部门进行检查通报。

三、安全高效，及时进行网站信息资料更新。

各单位要指定专人负责网站信息资料更新工作，栏目内容原则上至少每周更新一次，动态性信息随时更新，要紧紧围绕交通中心工作，将最新、最准确、最能体现工作成效的内容到交通网站上。按照“谁，谁负责”的原则，信息资料单位要确保网站信息的真实性、完整性、可靠性、安全性。要建立上网信息的审核制度，单位领导要严格把关，不能将带密级或容易引起争议的信息到网上。涉及全局性的重大事件、重要新闻等信息，须由市局办公室审核后。涉及法律法规、执法及其他涉及法律法规方面的事件、新闻、公告和消息等信息，须由市局体改法规处审核后。

交通管理的工作内容篇3

【关键词】交通管理与控制；课程建设

《交通管理与控制》课程是交通工程专业的主干专业课和核心课程，对培养交通工程专业人才起着重要的作用。本文是笔者在《交通管理与控制》课程建设中的一些经验和体会。

1.《交通管理与控制》课程的学科地位

《交通管理与控制》作为交通工程学科的一门专业主干课，是交通工程专业学生的必修课程，也是交通工程专业人才所必备的专业知识技能。《交通管理与控制》这门课程主要探讨如何科学地采取各种交通管理与控制治理措施，提高道路运行效率，保证道路交通安全。《交通管理与控制》与其他交通工程专业课程关系密切，如《交通管理与控制》中的部分内容（如交通需求管理）属于《交通规划》中近期交通规划工作之一；《交通管理与控制》为《交通设计》提供指导依据；《交通管理与控制》也是保证《道路交通安全》的一个重要手段。《交通管理与控制》为后续课程的学习打下必要基础，在培养交通工程学科专业人才方面有着举足轻重的作用，因此对《交通管理与控制》课程进行课程建设是十分必要的。

2.《交通管理与控制》课程建设的具体措施

目前随着计算机技术、通讯技术、信息和控制技术的迅猛发展，交通管理与控制也出现了很多新的内容、理论和方法。必须根椐交通管理与控制的发展变化对《交通管理与控制》课程内容体系进行更新和完善，进行课程建设。《交通管理与控制》课程建设，主要围绕补充教材编写、多媒体教案编写、课程实验、课程设计、小论文编写五个方面展开。

（1）利用网上图书馆资源，编写《交通管理与控制补充教材》

交通管理与控制是一门新兴的学科，它的新理论、新成果层出不穷。而教材出版周期长、更新内容慢，容易滞后于科技发展，本学科的最新成果往往难以体现。因此只依赖一本交通管理与控制教材给学生上课是不够的，这就需要我们编写《交通管理与控制补充教材》以弥补教材的不足。我们可以充分利用网络数字资源，像超星数字图书馆、中国数字图书馆、中国知网、万方数据库和维普数据库等，来编写《交通管理与控制补充教材》，增加一些教材中没有的新理念、新理论和交叉口信号控制方案设计案例。比如交通信息采集与处理技术、短时交通流预测理论、交通仿真技术、干道交通信号的智能协调方法以及学科最新研究方向；又如城市智能交通管理系统中的路线导行系统、交通拥挤收费系统、停车诱导系统、地理信息和车辆定位技术的应用等，把交通管理与控制最新的发展动向介绍给学生，使得学生的学习内容更全面，并且能跟的上学科最新的发展。

（2）编写多媒体教案，开展多媒体教学

把多媒体技术应用于教学，是教学的一个大进步。用多媒体技术制作的教学课件，最大的优点就是涵盖的信息量多。这样教师在编写教案时，可根据教学的需要，增加一些课本上没有的内容，一方面提高了学生的学习兴趣，另一方面拓宽了学生的知识面。在学习交通管理与控制内容时，教材的性质决定了本课程讲述的内容都是一些很专业的知识，常识性的内容很少。在以往传统的粉笔加黑板教学模式下，教师受时间限制，往往省略对常识性知识的讲授。结果学生毕业走出校门后，对一些交通标志、标线的含义很茫然，也看不懂交通警察的手势，自己都不好意思说是交通工程专业毕业的。现在有了多媒体技术，就可以很容易地解决这个问题。教师可提前准备一个有关交通管理与控制基本常识的Flas片，内容包括红、黄、绿灯、闪光信号灯、方向指示信号灯、车道灯，人行横道灯的含义；交通警察指挥交通的手势含义以及路面标志、标线的含义。在学习《交通管理与控制》对应内容时，放映给学生观看，一般10分钟左右就可以放映完毕。

（3）理论和实践相结合，编写《交通管理与控制实验指导书》

交通管理与控制是一门实践性很强的学科，一般来说，学生通过课堂学习，已经具有一定的理论基础，但如何才能把理论应用于实践，实现真正的理论和实际相结合，这就需要通过交通管理与控制实验来完成。因此在交通管理与控制课程建设中，需要教师编写《交通管理与控制实验指导书》，指导学生的实验。

交通管理与控制实验一共包含四个模块的内容，一是交通调查。包括调查城市道路交叉通状况、交通设施、标志标线、车道功能划分、各车道饱和流量、信号配时及采取的一些交通管理措施。通过这些调查和对调查数据的分析处理，可训练学生采集数据、分析数据的能力，并且加深交通管理与控制理论知识的理解。二是参观交通管理控制中心，了解监控原理，并观看事故监控录像和交通安全专题片。三是交叉口信号配时实验，根据调查资料，在交叉口空间设计和相位方案的基础上，进行交叉口信号配时设计，从而加深交叉口信号配时的原理与方法。四是交叉口信号控制仿真实验。通过此实验，让学生能够运用VISSIM仿真软件对交叉口的信号控制方案进行仿真评价，实现交叉通过程仿真，获取排队长度、延误时间等评价指标，最终进行方案的比选。

（4）开展课程设计，编写《交通控制技术课程设计指导书》

为了进一步加深学生对交通管理与控制相关理论的理解及应用，提高学生解决实际交通问题的能力，需要开展交通控制技术课程设计。因此在交通管理与控制课程建设中，需要教师编写《交通控制技术课程设计指导书》，指导学生的课程设计。交通控制技术课程设计是对交通管理与控制课程的实际应用。课程设计主要以某一交叉口为背景，调查该交叉口道路空间状况及交通流状况，对该交叉口的交通进行分析。设计一是运用《交通管理与控制》课程中所学的方法运用调查的资料进行新建交叉通控制设计，最后运用仿真软件VISSIM进行验证。设计二是在对背景交叉口进行调查分析后，对其进行改善设计，并通过VISSIM仿真软件进行验证。通过该课程设计，加深学生对课堂教学内容的理解，掌握交叉口渠化设计与信号配时设计方法，增强学生分析和解决实际交通问题的能力，为在交通工程设计和施工中应用相关知识解决实际问题打下基础。

（5）指导学生写作小论文，培养学生分析问题、解决问题的能力

通过对《交通管理与控制》试卷及其他专业课试卷的分析，发现存在一个共同的问题，那就是涉及理论、计算等内容试题的成绩，往往要比案例分析题、综合分析题的成绩理想。这说明学生在学习和备考的过程中，常常表现过多重视形式化知识的记忆，忽视分析问题、解决问题能力培养的倾向。针对这个问题，我们应在平时的教学中多设计一些案例分析题，指导学生写作专题小论文。比如在学习“交通系统管理与交通需求管理”这章的内容时，可让学生分析一下目前国内在“交通系统管理与交通需求管理”方面取得什么成就，有什么不足？或分析国内某个城市，根据国内外所实施的交通需求管理措施，结合该城市的交通情况，谈谈在该城市可实施哪些交通需求管理措施。通过这种启发式教学，可引导学生积极查阅相应资料，深入思考，在这个基础上，教师可布置学生写专题小论文。

3.结束语

课程建设是一个系统工程，不是一蹴而就的。需要教师投入大量的精力、时间，不断探索、不断创新。在今后的课程建设中，笔者将继续努力，吸收国内外先进的教学经验和理念，将《交通管理与控制》建设成深受学生欢迎的精品课程，提高整体教学质量和教学水平，培养更多的栋梁之材，这是笔者的目标，也是义不容辞的责任。

参考文献：

[1]徐建闽主编.交通管理与控制[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2]韩悦臻，王玉镯.《交通工程》课程建设探讨[J].中国成人教育，2007，（4）：43-44.

基金项目：

闽江学院实验教学改革项目（编号：MJSY1008）。

交通管理的工作内容篇4

为切实抓好街道辖区道路交通安全管理工作，根据《中华人民共和国道路交通安全法》和盛市、区“平安建设”会议精神，制定本计划。

一、指导思想

将道路交通安全管理工作纳入构建社会主义和谐社会的重要内容，加大交通安全隐患的排查整改力度，努力提高全市广大人民群众的交通安全意识和法制观念，切实预防道路交通事故，维护居民群众的生命财产安全，为经济发展营造良好的道路环境和稳定的社会环境。

二、工作目标

以“降事故、保畅通、保安全”为中心，大力开展宣传教育活

动，夯实道路交通安全管理工作基础，提高广大人民群众的交通安

全文明意识守法观念，确保交通违法行为率和交通事故率下降，不发生群死群伤等重特大交通事故。

三、任务分工

（一）街道安全生产领导小组办公室

1、制定工作计划，明确任务，落实责任。

2、组织召开道路交通安全联席会议，及时研究解决交通安全管理工作中遇到的困难和问题，加强检查督促。

3、认真组织开展交通安全宣传“五进”工作，组织开展交通安全示范创建工作。

（二）街道交通安全联席会议

1、实行季度例会制。及时分析交通安全形势，重点研究交通安全隐患、完善交通安全设施、整治突出交通违法行为、加强交通安全宣传等。

2、实行交通安全责任制。街道与各成员单位签订责任状，把道路交通安全工作与安全生产工作和社会治安综合治理工作同部署、同检查、同考核。对群死群伤的特大交通事故，要按照“四不放过”的原则，坚决追究直接责任人、所属单位和相关部门的责任。

3、实行交通安全隐患定期排查制。定期组织辖区交警中队、派出所、城管等部门，对辖区道路交通安全进行排查。

（三）各成员单位

1、各社区、学校、重点单位要普遍设立交通安全宣传橱窗或板报，积极开展交通安全示范创建活动。50人以上的单位，要设立负责交通安全宣传教育的专（兼）职人员，每季度至少组织开展一次交通安全宣传活动。

2、交警中队、派出所要针对影响居民出行安全的主要违法类型，不间断地开展机动车超速、酒后驾驶、无牌无证摩托车上路、假牌假证机动车上路以及无证驾驶等交通违法行为的整治行动。

3、文化站要设立交通安全宣传栏目，及时宣传交通安全法规，普及交通安全常识，开展交通事故警示教育。

4、社教委、司法所要将交通安全宣传教育工作作为中小学生普法教育的重要内容抓好落实，采取多种多样行之有效的办法提高广大中小学生的交通安全意识。

5、城管部门要加强区内停车秩序、占道经营等影响集交通秩序不良现象的管理，提高通行率。

6、其他相关单位要在街道交通安全领导小组的领导下，充分发挥职能作用，共同管好和维护好交通秩序，提高广大群众交通安全意识，预防和减少道路交通事故。

四、工作要求

1、加强组织领导。成立街道交通安全领导小组，街道办事处分管领导为组长，街道综治办、党政办、城管科和交警一中队、白鹤派出所、城管三中队等部门负责人为组员，办公室设在安监所。统一领导和指挥全街道交通安全管理工作。各社区和有关单位要明确专兼职交通安全管理人员，并负责辖区内交通安全管理，保证取得成效。

交通管理的工作内容篇5

2017年是维护承接后第一个完整的维护整年，代维单位柔性承接运营商代维合同，部分地市管控代维单位能力存在差异，各代维单位能力参差不齐，且以往工作习惯及工作标准内容均存在较大差异，代维管理工作面临执行力不强、落实不到位的困难。

在面临诸多困难之时，今年相继完成了隐患排查、隐患整治竞赛、巡检、代维采购招标等工作。

一、工作总结

1、隐患排查及整治竞赛工作

今年下发了《关于开展铁塔设施安全隐患排查的通知》以及大修隐患整治夏季攻势竞赛活动，完成所有铁塔设施站址的巡检及安全隐患排查。且对发现的隐患予以整治，共完成维护改造类项目立项27004项，其中塔房及电池类立项10275项，包含铁塔类1686项，机房类1702项，蓄电池7278项。在6月10日全部完成所有立项项目的完工。

在隐患整治竞赛同时，在6月-7月组织了A类隐患站址的“飞行检查”，截止7月10日，A类铁塔隐患检查完成了12个地市的检查工作，共完成检查站址588个。共发现一类隐患94个，二类隐患164个，三类隐患110个。各地市公司相继开展了A类隐患站址的自查工作，并对发现的隐患积极予以整治整改。

2、代维采购工作

在领导大力支持下，在地市公司强力配合下，2017年11月顺利完成了代维采购工作。过程艰难而又成果丰硕。大体分为维护标准及内容确立、维护费用测算谈判、采购方案编制、采购工作实施等四个阶段。

2.1维护标准及内容确立

自3月份开始，组织枣庄、临沂、烟台、济南等地市专家以及部分代维单位梳理与运营商的维护费用谈判思路，收集各地市维修合同，并对代维采购涉及的维护内容及标准予以了细致分类，涵盖专业维修打包进代维工作内容中，且未休项目细分到168项，明确了代维的维修内容以及铁塔公司自身的维修内容的界面划分。5-6月份与三家运营商就共同的维护内容及标准予以协商，经过反复多达十余次的谈判沟通，最终在6月17日完成了维护内容及标准的统一，并陆续以函件的形式告知三家运营商。

2.2维护费用测算谈判

确立维护内容及标准后，针对代维采购是否对站址维护费用设置限价以及限价价格等与运营商多次沟通协商，为做好费用谈判准备工作，组织了多个地市在前期搜集的维修合同基础上，从财务口径、运营商口径、铁塔公司口径等多维度分专业测算维修费用。

分别与三家运营商的运维部领导及主管多次分层级沟通协商，针对运营商的维护费用测算提出合理合规的异议，并拿出针对性的证据，结合多省份招标结果，保持每周二至三次的沟通交流，最终达成不限价的丰硕成果。

2.3采购方案编制

在达成不限价基础上，就代维采购方案中代维单位资质、商务价格分评分规则、技术评分规则、报价分类等与三家运营商开展了更细致的协商，兼顾各方诉求，力求通过规则设定可市场化招标出有实力、有风险管控能力、可提升维护质量的满意的代维单位。

2.4采购实施

在采购方案上报总部审批后，且与联通达成维护承接意向后，正式开展了代维采购工作。经过机动抽取的评委及地市评标代表长达三天的评审，最终完成了代维采购工作，选取了全省40家代维单位，中标价格也得到了运营商的一致认可。

3、代维管理及交接工作

3.1代维质量分析会制度

组织全省开展了周代维分析会、月度代维质量分析会的代维管理及质量分析机制。通过分析当前存在的问题，与代维单位共同协商解决问题的措施，将矛盾消灭在萌芽中。通过召开月度质量分析会，通报代维单位绩效，布置下一步重点工作。

3.2第三方维修管理平台搭建

与安诺信就代维采购之后维修管理全过程管控达成开发意见，配合安诺信完成系统平台各功能需求提交、功能研发等，基本实现了维修项目的全过程跟踪管控、隐患类别的大数据分析统计等。

3.3代维交接工作

梳理代维交接指南，明确代维交接的分工界面、发电管理、备品备件、春入站管理等多专业融入代维交接，通过代维交接启动会、进度统计表、交接周报等实施代维全过程管控，切实实现代维交接资产资源不缺失、维护指标不降低。通过对交接进度以及交接质量的检查关联，对相应责任主体的代维单位以及地市公司予以代维交接后评估及考核应用，明确职责分工，切实完成代维的平稳交接。

二、工作计划

1、代维人员嵌入式管理管控方案思路的梳理，2017年1月推进资产核查骨干员工的认证考试，切实保障骨干员工发的利益。

2、2018年，逐步开展全员的维护工作认证考试及上岗，

3、逐步推行大区域网格化管理机制。

4、落实维修管理思路，强化维修平台化全过程管理

交通管理的工作内容篇6

在新时期的交通行业跨越式发展中，交通管理干部的培训工作是重要内容。管理干部的培训工作应该引起各级交通组织的重视，对培训内容要切实结合实际来进行设计，对培训方式进行改革，对整个培训工作要加强监督考核，为了使培训的实效性进一步增强，应该建立培训成果的转化机制，提供强有力的人才支持和智力保障，为交通事业的发展贡献力量。

关键词：

交通管理；干部培训；实效性；培训成果

1．交通管理干部培训实效性分析

1.1培训实效性定义和意义预定目标在实际培训中达到的程度就是培训的实效性，即被培训人员自身能力和素质通过接受培训所提高的程度以及改观组织的程度。一般都是通过培训实效性评估来体现培训的实效性。实效性意义有：

（1）培训对组织的贡献可以通过实效性评估反映出来，同时在组织中培训部门或人力资源部门的重要作用也可以借此体现出来。

（2）某个培训项目可以通过实效性评估来决定停止或者继续进行，培训项目曾经在一段时间的主流是工作简单化、目标管理等，单位组织管理体现随着社会的发展也发生了变化，开始出现了新的潮流或培训项目，比如当今的热点是团队管理和授权等培训。

（3）某个培训项目可以通过实效性评估获得改进信息，这也是培训实效性的最普遍意义。通过培训的实效性评估可以进一步了解培训的讲授方式、培训内容和培训设置，同时也可以修改现有的培训课程，使培训能够更符合学员的期望。

2．目前交通管理干部培训实效性的不良表现

目前交通管理干部培训没有较强的实效性，要想适应社会的发展，急需改进，不良表现主要有：

（1）培训内容过于陈旧。目前的培训内容没有较强的针对性，很多都是单纯的讲理论，没有与实际联系起来，造成被培训人员因感到枯燥乏味而产生厌烦情绪。培训教材大都随意编写没有系统性，培训内容欠缺法律、管理外贸、计算机、外语、科技及领导等方面的知识，致使管理干部学有所用的要求得不到满足。

（2）培训方式比较单一且落后。没有综合运用和有机结合辅导讲座、岗位培训、脱产和半脱产培训、实地考察和总结交流等，同时进行培训时也没有充分的利用网络资源。被培训人员因为整个培训过程非常的枯燥而丧失了培训兴趣，起不到良好的培训效果。

（3）没有明确的培训目的。模糊宽泛的培训致使设计培训方案时没有明确的培训目标，没有准确把握管理干部的培训需求及自身的发展战略，盲目选择培训形式和培训内容，在选择培训讲师时只追求名人效应，重复听相同的课程，严重脱节于管理干部的实际需要，没有取得良好的培训效果。

3.造成培训失效的原因

造成交通管理干部培训实效性不强的原因主要有：

（1）没有较强的培训观念。我国的交通事业随着社会经济的快速发展将面临新的环境、形势和任务。在交通事业的发展过程中管理干部的培训是其基础，但是目前交通部门的相关领导却没有充分认识到这一点，也没有足够重视培训工作，人力资源意识缺乏，没有很好的开发管理干部的潜能。有些领导认为管理干部培训是软任务而不重视培训工作。

（2）没有足够的监督考核力度。一些交通组织仅用培训现场管理干部的反应来考核培训效果，却很少关注培训后管理干部的行为变化和能力的提升，更不关注培训后整个交通组织的发展。

（3）激励机制不健全。没有调动管理干部提高个人素质的内驱力，创新意识和职业危机感是管理干部普遍缺乏的。大部分管理干部都是迫于行政压力参加培训，而不是主动要求参加培训。

4.提高交通管理干部培训实效性的对策

4.1在培训内容的设计过程中要紧密结合实际法律知识、政治理论、管理知识、现代经济知识、交通专业知识、技能训练和文化素养等都应该在培训内容中涉及。另外针对不同的管理干部应该设计不同的培训重点，做到因材施教。在培训内容上应加强的方面有：

（1）加强思想政治教育，对邓小平理论和“三个代表”的重要思想加强学习，结合我国目前市场经济发展中的实际问题以及市场经济法发展需要，不断提高领导干部发现问题、解决实际问题的能力。

（2）注意培训管理干部市场经济方面的基本知识，同时还应该让管理干部掌握世贸组织的基本规则，对经济管理、现代科技知识和外经外贸等应该重点进行学习，培训工作的开展要有重点、有针对性，使各级管理干部可以在培训中不断的积累新知识，在交通组织中成为高级管理者。

4.2对现有的培训方式进行改革实效性是交通管理干部培训必须要重视的，但是同时还应该扩大规模，降低成本，还要具备较强的针对性和实用性，现代快速发展的科学技术为改革培训方式提供了物质保证。

（1）为了不在时间和地域上受师资的限制，可以资利用现代的网络技术共享高水平师资。高水平的师资可以提高培训的质量，跨地区、跨国界的高水平师资都可以通过网络集中起来，根据不同的培训对象设置不同的培训课程，编写不同的培训教材，给不同的被培训者进行培训。

（2）为了提高管理干部的培训效率，教员与学员之间应该以自学为主，进行交流互动。由于繁忙的工作，各级交通管理干部很难抽出长时间来参加培训，因此可以利用现代的音像技术让学员自行安排学习进度和学习时间，充分发挥主体作用，不断提高自身分析问题和解决问题的能力。

4.3对培训效果注重评估，培训成果建立转化机制使管理干部通过培训掌握必要的知识和技能，是交通管理干部培训的目的，同时使管理干部可以运用和转化到实际工作中，为激励这种转化的进行，应该建立相应的机制，对培训工作起到协作支持作用，同时利用奖惩、加薪等措施来激励管理干部参加培训。通过评估培训效果，可以断定是否达到培训目标，可以采用定性与定量相结合的方法来进行评估，对培训效果进行精确的衡量，提供依据给下阶段制定培训计划做参考，通过评估可以提高培训的实效性，促使被评对象向预定目标不断努力。

参考文献：

[1]习勇生,杨挺.交通管理干部培训的5W1H分析[J]成人教育,2009,06:57-58

[2]崔立敏.从管理胜任力看交通运输系统管理干部的培训需求[J]交通运输部管理干部学院学报,2010,02:35-38

[3]王骏,刘颖.新时期重庆交通运输管理干部教育培训的对策研究[J]科技视界,2014,31:181