共享汽车调查报告范文篇1

（一）实施时间及补贴对象

1．2009年3月1日至2009年12月31日，我市农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车(以下简称换购轻型载货车)，报废车辆车主与新购车辆车主为同一农民的，可给予财政补贴，享受财政补贴的轻型载货车每户限购一辆。

2．2009年3月1日至2009年12月31日，我市农民购买1.3升及以下排量微型客车，可给予财政补贴，享受财政补贴的微型客车每户限购一辆。

3．2009年2月1日至2013年1月31日，我市农民购买摩托车可比照家电下乡政策给予财政补贴，享受财政补贴的摩托车每户限购两辆。

本方案所称的三轮汽车指原三轮农用车；低速货车指原四轮农用车；轻型载货车指总质量大于1.8吨但不超过6吨、至少四个车轮且用于载货的机动车辆；微型客车指发动机排量在1.3升及以下、至少四个车轮且用于载客的机动车辆(不含轿车)。

享受财政补贴的汽车两年内不得过户。

（二）补贴产品及企业的确定

1．工业和信息化部公布的《车辆生产企业及产品公告》列明的符合上述条件且经过国家强制性认证的轻型载货车、微型客车以及摩托车，均可作为补贴车型；生产上述产品且同意对产品质量、经销网点、售后服务、价格、销售统计和政策宣传等工作进行承诺并签订责任书的企业，可以参与汽车摩托车下乡产品生产和销售。

2．换购轻型载货车，需要按国家有关规定办理三轮汽车或低速货车报废。车主应当提供必备的要件，将报废的车辆交售给依法设立的汽车回收企业回收拆解，取得报废汽车回收证明和公安交通管理部门出具的机动车注销证明。

（三）补贴比例及金额

1．对将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的，按换购轻型载货车销售价格10％给予补贴，换购轻型载货车单价5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。同时，对报废的三轮汽车或低速货车实行定额补贴，报废三轮汽车每辆补贴2000元，报废低速货车每辆补贴3000元。

2．对购买微型客车，按销售价格10％给予补贴。购买的微型客车单价在5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。

3．对购买摩托车，按销售价格13％给予补贴。购买摩托车单价5000元以上的，实行定额补贴，每辆补贴650元。

（四）补贴资金申请

换购轻型载货车和购买微型客车、摩托车的我市农民应按规定的时间要求，及时持相关资料到户口所在地乡、镇（街道）财政所申请财政补贴。

换购轻型载货车的农民申请补贴时应提供以下材料：

(1)已报废车辆的报废汽车回收证明；

(2)机动车注销证明；

(3)新购车辆的机动车销售发票；

(4)公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书；

(5)中华人民共和国机动车整车出厂合格证复印件；

(6)购买人本人的居民身份证、户口簿或公安部门出具的户籍证明；

(7)购买人邮政储蓄存折[可以用粮食综合直补一折（卡）通]。

2．购买微型客车、摩托车的农民申请补贴时应提供以下材料：

(1)公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书；

(2)机动车销售发票；

(3)中华人民共和国机动车整车出厂合格证复印件；

(4)购买人本人的居民身份证、户口簿或公安部门出具的户籍证明；

(5)购买人邮政储蓄存折[可以用粮食综合直补一折（卡）通]。

乡、镇（街道）财政所审核补贴时，须核查随车附带的“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”复印件和机动车行驶证、机动车登记证书，“车辆型号”项第一位数字为“1”或“3”或“5”、“总质量（kg）”项大于1800kg但不超过6000kg的，确认为轻型货车；“车辆型号”项为第一位数字为“6”、“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1300ml的，确认为微型客车。对通过审核可享受补贴的汽车下乡产品，乡、镇（街道）财政所在其机动车登记证书要明确标注“已享受财政补贴，两年内不得过户”字样。

（五）补贴资金审核拨付

补贴资金兑现实行“乡级审核、市级兑付”办法。乡、镇（街道）财政所对农民申报材料进行审核后，符合补贴要求的，应于每月的10号、20号、30号报送市财政局；不符合补贴要求的，应在购买人申报时立即告知当事人；市财政局在购买人提出申请的15个工作日内将补贴资金直接支付到购买人邮政储蓄存折账户[可用粮食综合直补一折（卡）通]。

二、指导思想

实施汽车摩托车下乡是中央保增长、扩内需、调结构、重民生的一项重要举措。我市开展汽车摩托车下乡工作的宗旨是：通过政策引导，大力促进农民消费，改善农民生活质量，缩小城乡生活差距；培育汽车消费市场，扩大汽车及相关产品的消费需求，推动我市经济保持稳定增长。

三、保障措施

（一）高度重视，加强领导。

汽车摩托车下乡作为继家电下乡后的又一重大惠农强农政策，各乡镇（街道）和相关部门要高度重视，结合家电下乡工作，加强领导，精心安排，切实做好各项工作。要及时研究解决工作中出现的问题，建立举报、投诉、办理、反馈机制，健全宣传、监管、协调机制，严格把关，及时发现问题，妥善加以解决；要通过监管与考核，进一步增强有关部门服务意识，提高工作效率。

（二）明确职责，加强监管。

1．市财政局要结合本地实际，制定具体的操作办法，认真开展汽车摩托车下乡补贴业务培训，积极做好补贴审核兑现，加强补贴资金监管，确保财政资金安全和补贴资金及时到户。

2．市经贸局要及时公布参加汽车下乡活动的汽车摩托车生产企业及产品目录，负责对产品目录内生产企业和产品的组织管理。要加强对汽车回收拆解企业的监督管理，防止虚假开具报废汽车回收证明等行为，规范和完善汽车回收拆解网点建设。

3．市物价局要加强汽车摩托车价格监管，参与汽车摩托车下乡联合监督检查。享受财政补贴的汽车摩托车下乡产品销售价格，不得高于本品牌本规格型号2009年2月底前在本地区的最低销售价格。

4．市公安局、市交通局要为享受补贴的车辆办理牌证提供方便、快捷的服务，按规定严格办理登记。要根据财政部门抄送的补贴车辆信息及时在全国车/驾管信息系统车辆备注栏中标注“已享受补贴，两年内不得过户”，并在车辆转移登记和补领登记证书业务中严格把关。

5．市工商局要依法加强对汽车摩托车销售市场秩序的监督管理，保护消费者合法权益。

6．市质监局要对汽车摩托车下乡产品和企业加大监督检查力度，严格强制性产品认证管理，加强缺陷产品召回工作。

市财政、经贸、物价、公安、工商、质监等部门要协作配合，加强对补贴资金、车辆报废、购买、转让过户以及市场秩序、价格、产品质量等的管理与监督检查，防止骗取财政补贴资金行为的发生，切实保障农民合法权益。任何单位和个人不得以任何理由截留、挤占、挪用补贴资金，不得拖延兑付时间。对违反上述有关规定的行为，一经查实，按《财政违法行为处罚处分条例》(国务院令第427号)等规定予以处理；涉嫌犯罪的，移交司法机关处理。

共享汽车调查报告范文

利其器，练好“三拳两脚”

左脚，文以载道，意识形态之利器——刊物、文章和新闻。如，以短、平、快为特点、以“每位同事都是品牌大使”著称的企业文化忠实布道者之员工内刊；如，以宣传研究实力、公司动态和分享调查报告的客户外刊、以专家、企业传记或研究及案例专题为主题的手册／图书，无论是展示文化、还是对于、演讲、采访等宣传目的，都是难得的精品素材，用学术武装营销，其生命力可以绵延几十年。对于一些国际化的研究公司，除了接收、编译、追采集团新闻动态外，某国际研究公司的中国公司亦开创了针对集团研究管理层、讲述中国经济发展、近期中国调研的英文内刊，其受欢迎程度大有从内刊走向集团外刊之势。又如定期研究文章、分享探讨研究结果或者研究心得，其专业形象日益丰满。而大大小小的新闻则更是公司与客户并肩合作，与时俱进的证明。保证刊物和文章通过公司的官网，群发软件系统，媒体渠道和微博、乃至硬广等渠道及时、准确、有效地，是市场研究企业宣传之责任所在。

右脚，体验制胜，突破“见面最难”之利器——会议活动。客户会、媒体会、论坛、赛事、演讲、直播等各种线上和线下活动形式不一而足；如何有所取舍？如何针对竞争对手向时而动？个中学问非整合营销所不能实现。

第一拳，媒体为“王”。市场研究企业与媒体是合作的关系，研究公司需要宣传，而平面、网络、新媒介等各种形式的媒体做选题和采访报道也需要数据、报告和第三方声音及专家的点评，双方互相补充，相得益彰。平面、网络、广播和电视等等横向及垂直媒体一个都不能少，更侧重财经和营销类媒体。关怀媒体和媒体人、做好项目排期、深挖契合度、辛苦运作，必会有所收获。即使有危机公关事件发生，更可以及时应对。

第二拳，协会是家。市场研究公司多为欧洲民意与市场研究协会（ESOMAR），中国市场信息调查业协会（CAMIR）及中国信息协会市场研究业分会（CMRA）这几大协会的会员。在行业组织的大小峰会上演讲、赞助或者在其自媒体刊物上新闻和报告，有所曝光，也是重要渠道之一。

第三拳，客户是上帝。很多市场研究公司都将客户分为不同层次和领域或行业去管理，做到有的放矢。包括客户数据更新与拓展、EDM和CRM软件系统的经营、客户会的举办、及时处理客户的需求与客户的投诉、客户刊物的发行等。某市场研究公司经常与客户联合公关，共同分享研究结果；另一家更是与客户免费分享其几十年经验集大成的知识宝典：独一无二的“网上大学”系统；这些附加值大大增加了客户的黏性。

当然，如果施展这番拳脚之人是企业领袖，则效果更胜一筹。某中国本土知名的调查集团的掌门人很好地担任《头脑风暴》主持人，对其公司做了很好的隐性宣传。

善其事，点燃所有资源的热情

利器在手，通过项目管理模式的综合运作，便可无坚不催。大事件和大媒体是焦点及核心所在。

借力大事件，营销造势造福

大到全球瞩目的北京奥运会、上海世博会、足球锦标赛，紧追大事件营销的市场研究公司可以充分发挥自身调研的能力，大做特做热点调研，抓取包括媒体、客户及消费者在内的全社会眼球和实惠。

某市场研究公司开创了品牌赞助商赞助效果跟踪调查，充分利用了大赛季的万众瞩目状态。以近期的伦敦奥运为例，该公司在大赛前的半年开展了题为“伦敦奥运快车研究”的项目；事先针对客户和媒体需求征集了其热点话题，做到有的放矢，让大家颇有“定制化”服务的受宠之感，作好了前期造势。在2012年赛前及计划的赛后期从“赞助”及“赞助花费效果”切入，分五个批次跟踪调查及结果。该公司通过与主流财经媒体合作，将原始数据形成快速简报，再配之针对性的多角度（如分快消／IT电信／汽车／家电等品牌、分研究领域等）公关稿，便于记者直接取材。当天，首发媒体如炮弹一样，有规律地炸开，并迅速在其他媒体中得到二级传播；很多媒体的专访要求纷至踏来，同时还配合了对这些品牌企业的整合采访内容。客户心中本来对此调研印象深刻，如此又添加了浓墨重彩的一笔，同时又可在众媒体的“奥运营销”主题活动或者相关环节中喷云吐雾。该公司的品牌影响力、公司美誉自然增强。客户的问讯电话不绝于耳，众多客户简报过后积极购买了详实的研究数据。

借力媒体资源，传播最大最优

随着媒体集团化发展，大报系和大媒体的市场化运作日渐盛行。比起针对奥运、世博这样大事件，各家市场研究公司亦可以和媒体合作开展围绕小事件的自主调研或者联合调研并运作整合营销。

针对“食品安全”这个亘古不变的主题，第一财经主办的“食品健康七星奖评选活动”邀请了某市场研究公司作为独立的第三方权威调研机构。四月初举行新闻和整体活动的启动仪式，与食品行业专家等各方名人齐聚，在演讲中分析该市场研究企业的研究方法、往期结果分析以及展望未来；与记者积极沟通，做好采访和补采；借用会造好前势。四月底问卷，邀请被访者对评价食品制造、餐饮等品牌，利用五月的项目执行再度结合届时的一些食品相关热点危机事件或者相关政策法律法规的出台，撰写报告，形成文章；主办方据此评出“信赖100食品安全”企业入围名单，作为参评七星奖的入门资格。在第一财经报纸整版配图首发，在东方卫视等栏目中参与点评。全程在微博中直播了整个努力的过程。与顶尖媒体并肩的风范与姿态获得成功后，双方开展了项目的跟踪合作，更推广其模式向多个领域。

2012北京国际车展热点调查如约而至，该公司专注承袭了一年一度的汽车热点及其报道的爆发点，今年更“听”诊汽车微博热点，如汽车品牌提及、转发、粉丝等车企的微博状况通过社会化倾听产品研究而成报告、研究文章和新闻。

既有车展大事件又有媒体大活动，可谓千载难逢的机缘。通过汽车行业研究、品牌与广告的产品线、数字化研究的技术能力及其多个社会化倾听产品的应用案例将其2012年战略重点发挥得有声有色。从媒介宣传、公司和业务推广，品牌及产品模型研究、研究专家品牌等多纬度，立体化地挥出组合拳脚，将整合营销传播尽力发挥到最佳状态，更了财经、广告、品牌及汽车媒体关系；客户的需求达到了应接不暇的状态。

善其事，利其器。中国整合营销传播仍然走在探寻之路上，对于市场研究企业，尤如是。

共享汽车调查报告范文

关键词：汽车共享；营销对策

中图分类号：F27

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.12.018

1引言

随着人口的增长和经济的发展，汽车保有量只增不减，交通拥堵、环境污染、能源短缺问题愈加严重。与此同时，人们的环保意识逐渐觉醒，两者之间的矛盾日益尖锐。在这样的背景下，西方发达国家率先实行一种新兴的绿色交通方式――汽车共享，现今汽车共享也逐渐在亚洲实行起来。根据罗兰贝格管理咨询公司日前的报告，亚洲已有近200万人成为汽车共享服务的会员，而中国汽车共享发展速度将高于全球水平，未来5年的年均复合增长率将达83%。由此可以看到汽车共享在中国有巨大的潜在市场，将共享汽车作为出行的首要选择是未来的趋势。本文主要通过分析市场机会，为汽车共享组织更好的发展提出可实行的营销对策。

2市场机会

2.1市场环境

汽车产业的发展给人们带来了便利，但随之也产生了交通拥堵、环境污染、能源短缺等问题。随着人口的不断增加，汽车消费需求也会不断增加，从反映汽车普及率的重要指标――千人汽车拥有量数据来看，1995年我国千人汽车拥有量仅为8.6辆，2015年我国千人汽车拥有量达到125.3辆，增幅巨大。根据国家统计局的统计数据，中国汽车保有量从2006年末的3，697.35万辆增长至2016年末的19440.00万辆。汽车保有量持续增长，使社会经济问题更加明显。汽车共享组织的发展，既方便出行，也缓解了环境资源问题，可以预见共享汽车在未来有很大的市场机会。

2.2产品优势

汽车共享具有便捷性、经济性、环保性等优势。汽车共享组织在目标市场设有多个停车地点，并且可以利用手机完成预约手续，方便消费者取车还车，极大提升了共享汽车的便捷性。在交通拥堵的现状下，私家车的利用率并不高，有调查显示64%的私家车每月行驶里程数平均不足1000公里。消费者使用汽车共享出行，在成本和利用率上相比购买私家车更加经济。在空气污染严重、资源短缺等环境问题有增无减情况下，大家对环保更加重视。汽车共享采用新能源汽车，相比私家车更加环保而且出行成本更低。

2.3消费者心理

现代消费观念中汽车成为必不可少的购买品。对于大部分处于中低端消费群体来说，即便他们无力支付这笔开销，很多人也会贷款购买，无形中增加了自己的经济负担。另一方面，现代年轻人消费观念超前，乐于尝试新事物。如果政府给予支持性政策、企业建立完善的营销模式满足他们对汽车的需求，汽车共享势必成为一种潮流。

3营销对策

3.1政府给予政策性支持

政府ν3低点和资金的支持性政策，是一个地区汽车共享业务发展的关键。其一，利用公交车站作为共享汽车的停车网点。目前政府对公交车提供一定的运营资金，但公交站的利用率并不高。将其设为共享汽车的停车点，既可以提高利用率，也解决了汽车共享组织的停车问题。其二，与汽车租赁公司进行整合。既可以解决汽车共享的停车空间不够和汽车来源问题，也可以增加汽车租赁公司的业务量。其三，政府支持汽车共享进入校园。如今，节假日结伴旅行成为大学生的消遣方式，大学生拥有驾照也成为普遍现象，但是拥有汽车的人少之又少。在学校内设立停车网点，可以解决停车场地问题，也可以为学生出门旅行提供方便。政府对汽车共享组织给予政策支持，提供合理的停车网点，有利于降低汽车共享组织的初期成本。

3.2企业对共享汽车进行资源整合

城市交通拥堵、空气污染和能源短缺是目前城市发展中的突出问题，在不增加城市负担的同时发展汽车共享，是汽车共享组织甚至是政府要解决的问题。（1）采用新能源汽车。既能直接减少汽车有害尾气的排放量，）也能降低投资成本。可采用的新能源汽车有混合动力汽车、燃料电池汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。（2）与国产品牌合作。汽车共享的发展会降低人们对汽车的购买量，由此可能会给中国传统汽车产业带来冲击。如果汽车共享组织与本土汽车产业合作，一方面汽车共享组织降低汽车购买成本、提高了市场占有率，另一方面也加快传统企业转型升级，实现共赢。（3）利用闲置私家车。目前私家车的利用率并不高，超过一半的私家车每月的行驶里程不超过1000，并且大部分城市实行的限号政策使购买私家车看起来并不经济。接受折旧车既降低了汽车共享组织的初期成本，另一方面不会过多增加汽车保有量，利于缓解交通拥堵现象。

3.3营销方式多样化

汽车共享可以参考共享单车的营销模式，实行体验营销。共享单车两大巨头摩拜、ofo分别推出“红包车”和“全城免费”骑行模式。用户整个骑行过程是完整的生态过程，它自有循环流动的途径。通过这种方式吸引更多用户，同时帮助调配车辆，随时随地有车用。针对不同需求的用户，实行个性营销模式。旅行的用户需要容量大、实用的汽车，上班族更乐意选择经济实惠的车型，而参加聚会等活动时，用户更需要彰显身份的车型。汽车共享组织应该推出不同的车型供用户选择。汽车共享还可以实行公益营销模式。将用户使用共享汽车的里程数转换为资金，以用户名义捐赠给环保基金组织。这种模式既可以提高品牌形象，又可以拉近与消费者的关系，提高社会效益。

4对消费者市场进行细分，明确目标市场

消费者使用共享汽车的用途不同，对汽车的车型和性能的要求也会有所不同。越大众化的汽车，其生命周期可能会越短。对于追求潮流的年轻人来说，车型和颜色是其选择汽车的主要依据。对于上班族，方便经济是其选择的首要因素。通过对汽车消费市场进行市场调研和消费者行为分析，对汽车市场进行科学细分，正确的选择目标市场，将共享汽车进行市场定位。针对目标市场不同层次消费群体的用车需求量、消费水平及消费理念制定不同的市场营销方案及不同的会员制套餐，使汽车共享的资源得到充分利用。

5结语

汽车共享作为一种新兴的绿色交通方式，其介于私家车和公共交通之间。这种出行方式起步于欧洲较为成熟的汽车行业，其发展模式已经趋于完善。近几年汽车共享服务才在中国兴起，其市场需求和发展潜力巨大。汽车共享服务一方面可以解决人们汽车经济负担过重问题，另一方面可以缓解交通拥堵、能源短缺，减少环境污染等问题。随着人们的环保意识的提高，未来几年汽车共享势必会成为主要的出行方式。

参考文献

[1]罗兰贝格管理咨询公司.中国汽车共享市场率将达80%[N].机电商报，20140630（A02）.