道路绿化现状分析范文篇1

关键词：长春市道路绿化植物群落研究

中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：

一、研究对象

本次研究以建成区（朝阳区、宽城区、二道区、南关区、绿园区）三级以上的110条街路为对象，道路总长度243.18km，绿化总面积140.18ha。

二、调查方法

在对长春市地区绿化基础、成果、现状充分的搜集与研究的基础上结合遥感等影像、航拍资料对长春市道路景观特征进行划分。选择具有代表性的三级以上道路110条，并根据景观外貌特征划分出样地215个（采用典型样方长50m的样方）进行跟踪调查。对样地进行科学记录，如表1。

表1长春市道路绿地植物情况调查表

三、分析方法

（一）道路绿地植被的垂直结构分析。在自然群落中，由于对环境需求不同，在一个完整的植物生态群落中，不同的植物占据不同的空间资源。而在城市道路绿地中的人工群落，相对自然群落而言更为单一。可以简单的划分为：乔木层、灌木层、地被层。乔木层可以进一步分为乔木层与亚乔木层。相互自合运用，形成道路绿地垂直空间类型：Ⅰ乔木;Ⅱ乔木+地被;Ⅲ乔木+灌木;Ⅳ乔木+亚乔木;Ⅴ乔木+灌木+地被;Ⅵ乔木+亚乔木+灌木;Ⅶ乔木十亚乔木+地被;Ⅷ乔木+亚乔木+灌木十地被。

（二）植物应用频度（Frequency）分析。频度是指某种植物出现的样方百分率（张金屯，2005）。它是反应某种植物分布均匀程度的一个指标，能够较好的反映一个物种在某一绿地斑块或一个城市绿地系统的分布情况。（陈翠翠，2009）

三、分析结果

（一）植物种类构成特点。在215个样地内，共有50种木本植物，分别属于13科28属。其中裸子植物2科5属8种，被子植物11科23属42种。含有植物种类较多的科有:杨柳科、木犀科、蔷薇科、榆科、松科，其余8科只有14种植物。根据《长春市城市绿地系统专项规划》中对城市绿化树种的规划与界定。长春市道路绿地应用植物来源如表2。

表2长春市道路绿地应用植物来源特点

如表2所示，长春市道路绿地中乡土树种共42种，占调查种类的84%。表现出了很强的地域性特征，符合《国家园林城市》中“城市常用的园林植物以乡土物种为主”的要求。但较比长春地区可利用植物品种资源，可开发利用的植物品种还是很丰富的。

其中，乔木层中外来、培育、边缘树种占21%，灌木层中占6%。可见，长春市无论是在乔木层还是灌木层在引种驯化及组织培养方面的重视力度及技术水平仍有待提高。在坚持以乡土树种为主的道路绿化植物配置的原则下，进一步开发可利用资源，引种驯化丰富道路植物景观将是长春市道路绿化建设工作的重要环节。

（二）灌木层树木种类、数量及应用频度分析。经统计，研究区域内出现灌木17种，6115株。隶属于7科，14属。从表3-6中可以看出，长春市道路绿地中灌木层树种不是十分丰富，应用频率也存在差距但没有乔木层显著。水蜡与绣线菊的应用频率较高，分别为48%、52%。这主要原因在于，近年来整形球修剪的普遍应用，丁香与榆叶梅成为灌木层里应用频率相次之的树种，这由于其具有较高的观花效果，色彩比较艳丽，栽植面广，深受市民青睐。红瑞木、荚蒾应用频度较为接近，数量特征也极为相似，说明其季相效果已经被广为认同。灌木层中常绿树种仅有一种，且数量较少、应用频率较低，可见，长春市的道路绿化植物配置中灌木层的常绿植物与落叶植物的搭配也是需要进一步研究的问题。

（三）绿篱、模纹树木种类及应用频度分析。绿篱及模纹的种植形式在近年长春市的道路绿化设计中频繁出现。为了追求景观效果，修剪的形状、造型不断的复杂化。长春市道路绿地绿篱特、模纹种类特征与应用频度分析如表3。

表3长春市道路绿地绿篱特、模纹种类特征与应用频度

在本次调查中，笔者发现长春市的道路绿化中绿篱、模纹平剪已经成为了代替地被植物的一种主要配置形式，样式单一、重复率极高。其中，水蜡绿篱的应用频率达到53.50%。这种人为的绿化模式，初期虽然能够达到一定绿化效果，但由于其叶片面积总和小，绿量低，产生的生态效益远远小于自然生长的植物，而由于其植物修剪导致的伤口感染病虫害的几率极高，给后期的病虫害防治工作带来很大的难度。同时，这种人工群落的稳定性很难维持，可持续性差，在今后的管理中会耗费较大的人力物力。

（四）长春市道路绿地植物群落层次（垂直）特性。长春市道路绿地植被的垂直结构主要有5种类型即Ⅰ乔木+地被、Ⅱ乔木+灌木、Ⅲ乔木十亚乔木+灌木、Ⅳ乔木+灌木+地被、Ⅴ乔木+亚乔木+灌木+地被。其中以乔木+灌木+地被的三层结构类型较多，更高的复合结构应用比例仅为1%。如表4。

表4长春市道路绿地垂直结构特征

四、总结

通过对长春市110条街路215个样地的跟踪调查，明确了长春市道路绿地植物种类的构成、生态习性，各个层次植物种类、数量特征、应用频率以及道路绿地水平结构、垂直结构的种类、应用频率。从长春市道路人工群落物种组成上分析，共有树木种类共有50种，本地资源占其比例84%。其中，乔木33种、灌木17种，绿篱及模纹4种。乔木树种中青杨、旱柳，应用频率较高分别为51.3%、32.5%，与其他乔木的应用频率差距较大，应当充分利用资源，调整植物应用频率；灌木层中应用频率较高的为紫丁香、暴马丁香、水蜡、绣线菊，应用频率分别为41.6%、32%、52%、48%；绿篱及模纹应用频率较高的为水蜡、绣线菊，应用频率为53.5%、41%，两者修剪搭配运用已经成为主要的配置形式，直接导致景观雷同、生态效益低下、病虫害泛滥等问题，应当引起高度重视。

参考文献：

[1]朱仁元,金涛主编.城市道路·广场植物造景[M].辽宁:辽宁科学技术出版社,2003.

[2]梁永基,王莲清主编.道路广场园林绿地设计[M].北京:中国林业出版社.

[3]史向民,胡守荣,姜丽.城市街道绿地植物配置[M].黑龙江:东北林业大学出版社,2002.

道路绿化现状分析范文篇2

关键词：海绵城市；给排水；建筑小区；雨水控制

海绵城市建设具有十分重要的意义。文章结合项目实例探讨了基于海绵城市建设需求的给排水设计要点，期望在技术上予以建筑小区的海绵改造支持。

1项目概况

某老旧建筑小区占地面积为2.2hm2，为海绵城市改造类项目。小区有3栋办公楼、1个停车场、3片绿地，现状综合雨量径流系数经加权平均计算为0.85。降雨极易形成较大的地表径流。其现状如下。（1）绿化品质差。该小区共有46处绿化区域，绿化总面积为0.66hm2，绿化率为30%。小区内的乔木类植株成长较好，能够很好地覆盖区域内的道路设施。但是在小区绿化中仍然有8处区域存在土壤板结的问题，植株在其上难以生长，因此产生了黄土的问题。另有10处区域的小型灌木或地被植物的成长存在不足，有草木枯死或是植株种类搭配不合理的问题。在黄土的区域中，有3处还存在生活垃圾堆积的问题，并且受限于小区内的绿化管理不足，小区绿化区域内存在杂草丰茂、景观效果较差的问题[1-2]。（2）管网排水能力不足。实地踏勘发现，小区雨水口的管理维护存在严重不足，雨水口内部有较多垃圾与杂物堆积，且部分小区雨水口标高比当前的道路高，会阻碍雨水的收集排放。进一步分析所收集的资料发现，该小区还存在排水管网雨污合流问题。小区的雨水管管径为DN300～DN400，设计雨水重现期为1年，在遇到较强降雨条件时经常超负荷运行，易造成积水[3-4]。

2海绵城市改造方案

2.1设计思路

结合小区现况，通过海绵化改造，因地制宜地改造小区道路、绿化，对雨水径流进行路径调整，保障小区水环境的合理分布。对于部分屋面与道路雨水，首先将其引入绿地，再经由绿地内布置的溢流雨水口流入排水管网中。对于地面雨水，部分由雨水口直接流入排水管网中，而另一部分则由下沉绿地下渗和滞蓄。此外，对于绿地雨水，对于标准内的雨水可以由下沉绿地下渗和滞蓄，而超过限度的雨水则是由溢流雨水口溢流至排水管网。

2.2道路设计

人行道与活动广场等区域采取透水砖铺装，可以促进雨水的下渗，有效地降低地面径流的数量，也能够对地下水资源起到补充作用。对于原先小区内机动车道的裂缝、凹陷问题，在其上增加沥青混凝土进行改善，设计预计需要铺设2922.15m2的沥青混凝土。

2.3绿化设计

小区的绿地普遍高于道路，因而使用开口立缘石与植草沟结合的方式，将路面雨水引入下凹绿地之中以实现积蓄雨水的效果。在小区建筑物的周边均分布有一定的绿化区域，因此可以对这部分区域进行改造，建设下凹绿地以实现对于屋顶雨水的积蓄效果，并通过在下沉绿地适当位置设置的溢流雨水口接入现状雨水管网[5]。为使雨水径流迅速流入调蓄设施之中，就需要采用开口立缘石来引导雨水流入下凹绿地之中。并且在立缘石的开口处也可以积蓄设置植草沟，从而使雨水的流动更加高效。开口可设置成圆形、方形、半圆弧形等样式[6-7]。植草沟则是由植被、换填土（渗透性较好的种植土）、砾石层、透水土工布与基层由上到下组成。

2.4管网模型

通过建立海绵设计方案管网模型，将网络数据导入InfoworksICM软件中。雨水管定义为管渠，溢流井定义为节点，并按照排水管网相关参数设置要求进行设置。在软件中形成的小区管网概化整体平面布局，进行总体计算和分析。

3海绵改造方案效果

3.1年径流总量控制率对比

在小区的海绵改造方案中，使用了多种海绵技术手段，如下沉式绿地、植草沟、透水铺装等，其年径流总量控制率在改造前后的变化如表1所示。由表1可知，改造前，小区有49.2%的年径流总量控制率，而接受改造后，其控制率增加到了72.4%。这意味着海绵改造不仅实现了设计指标要求，还对小区内的地表径流量实现了较好的控制。

3.2积水深度对比

不同重现期改造前后积水深度对比如图1所示。由图1可知，在接受海绵改造之后，小区内的积水分布存在很大的变化，其位置与深度都有了极大的改变。在改造前，小区在不同的设计降雨重现期内的积水多产生于市政道路和本小区道路区域，而海绵改造完成以后，小区的积水的分布则是变为了市政道路和本小区雨水花园和植草沟等区域[8-9]。如图1所示，在2年设计降雨重现期时，改造后的市政道路与小区内雨水花园的最大积水深度相较于改造前的道路积水分别有9.4cm与1cm的减少量，并且其随着设计降雨重现期的延长，其积水深度的减少量还会进一步增大，这意味着改造给小区的积水分布有很好的优化效果[10]。

3.3管网排水能力对比

通过对管网排水能力进行的模拟分析可以发现，经过海绵改造以后的研究区排水管网节点溢流数量有很大的变化。在不同降雨重现期下，研究区节点溢流数量前后对比如表2所示。从表2可以看出，经过改造，出现溢流的雨水管段数量明显减少，该方案可有效控制小区内部雨水，缓解市政雨水管道压力。

4结束语

文章通过对某建筑小区的海绵城市进行设计分析，以此探究建筑小区海绵改造的效果研究。建设海绵城市需要根据建筑小区的实际情况选择合理化的低影响雨水开发设施，还要与城市建设规划进行充分对应，达到经济性的要求，进而保证城市小区海绵城市建设达到高质量、经济性、高效益的目的，促进建筑小区雨水开发能力的提升。因此，在设计时应先掌握各种影响海绵城市效果的因素，实现优质的设计效果。

参考文献：

[1]赵士文,林俊雄,祁锋,等.基于系统思维的海绵城市设计方法探索与实践[J].净水技术,2022,40(6):147-153.

[2]冯磊,徐得潜.建筑小区海绵城市建设中雨水系统设计方案的优化研究[J].水土保持通报,2022,41(3):193-199+217.

[3]王贵南,周飞祥.建筑小区类项目海绵城市建设效果评价研究[J].给水排水,2022,56(12):88-92.

[4]陆平.住宅小区海绵化改造工程分部分项划分探讨[J].福建建筑,2022(3):79-82.

[5]李松良,刘荣荣,宋志雄.海绵城市建设对策研究:以扬州市为例[J].江苏建筑,2022(1):41-43.

[6]袁佳佳,宋聚生,董文艺.面向海绵城市理念的建筑小区雨水设计策略分析[J].住宅与房地产,2019(34):62.

[7]郑丽丽,李静,张春嘉,等.海绵城市建筑与小区项目建成效果评价研究:以北京市某小区海绵城市建设效果评价为例[J].环境科学与管理,2019,44(11):20-24.

[8]宣梦茹.老旧住宅小区海绵城市建设难点与措施分析[J].住宅与房地产,2018(33):225.

[9]赵梓尧.居住小区海绵化改造设计的探索与实践:以鹤壁市绿城花园小区为例[J].工程技术研究,2018,3(13):167-168.

道路绿化现状分析范文

关键词:道路绿化;城市环境;设计原则;植物配置

城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分,它不仅可以使绿色空间延续,还能有效地改善城市生态环境,在不影响道路交通的情况下,最大限度的将道路绿地使用功能与周边环境有机结合起来,为市民服务,是我们道路绿化设计应该充分考虑的。我认为应做好以下方面。

一、了解道路绿化项目的相关背景。项目背景一般包含城市概况、自然环境、项目概况:

1)城市概况。一般是指城市建设建设的基本情况、独特的历史文化、水文地理状况,特别是与城市绿化相关的绿化景观构成,比如说:城市主要绿地分布、绿地网络、公园状况、寺庙景点等所形成的城市绿化覆盖率,绿地率,人均公园绿地面积以及一个城市对绿化重视程度、绿化理念、绿化生态建设的举措,城市建设定位。

2)自然环境。一般是城市建设建设所处的地理位置,与毗邻地区的交接状况,城市地形地貌特点,如是否平原地带或高山丘陵地带,常年气温,四季气候情况,雨水、风向等等这对我们方案设计会有较大的影响。

3)项目概况,道路项目概况是指某项目景观绿化在城市绿地中所处具置,方向,在城市路网中的地位、作用,道路的长度、宽度,路形结构、断面形式以及周边环境等等。并进行现状分析,如:道路沿线两侧用地性质分布,道路两侧是农田还是自然景观,是繁华的城市商业区还是集中聚居的小区,道路两侧地势状况,沿线是否有涵管与桥梁,道路的平交道口分布等等,都直接影响着我们道路绿化设计,必须理清。

二、把握好设计方案总体思路。在充分了解项目的相关背景后我们应该把握好设计方案总体思路,如何把握设计思路可从以下着手:

(一)找准设计依据设计依据一般包含《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》,《公路绿化建设标准》,《交通部关于公路绿化建设的若干意见》,《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97),《关于建设节约型城市园林绿化的意见》建城(2007)215号以及某道路景观带绿地业主对方案设计的要求,道路用地红线,道路总体设计,城市的总体规划,现场考察情况等等,这些是决定我们设计方案最基本必不可少的依据。

(二)深思景观设计的基本原则对城市道路绿地设计,应根据掌握的道路基本情况认真思考其景观设计掌握的基本原则,这样才能有章可循。

1)整体和谐统一原则道路绿化景观要融入周围环境,要与周围建筑、道路、桥梁、水体相互衬托,并便于城市其他景观(如亮化工程、广告灯箱等)的实施,达到统一和谐。

2)因地制宜原则道路根据现状,因地制宜,在满足景观需要的前提下,最大限度的利用现有地形、地貌、环境形成景观。营造自然生态的景观。

3)“以人为本”原则道路绿化景观设计不但要充分考虑该景观绿地的美化、绿化功能,合理考虑提供娱乐活动、生态休闲的功能。

4)突出重点原则在靠近道路节点、桥等人流活动量较大以及绿地地块宽度较大处应形成绿化景观的亮点、重点。

5)节约型原则注重“以植物为主体、水土为要素”的园林建设指导思想,体现节约型园林的研究、技术措施,绿化符合节地、节土、节水、节材等几个方面。

6)协调性原则协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系,保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设,保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。

(三)理清植物配置原则

1)植物配置结合现状,适地适树。力求树种的多样性,多采用乡土树种,体现城市文化的特色。采用树型优美,叶色各异的各种落叶乔木、常绿乔木、花灌木等力求达到质朴、自然、亲切。

2)植物造景要合理搭配,疏密相间,注重整体的景观效果。

3)植物搭配多样化。乔木、灌木、花灌木有机结合配置,并注重各种形式的搭配以突出层次感。采用各种乔木、灌木及花色,叶色不同的地被植物组景,形成错落有致,层次分明的植物景观,配合植物季相、色相的变化,提高植物的观赏性。

4)道路绿化与环境融为一体,以景观效果和生态效益为主,遵循生态学基本原理,形成多层结构植物群落,最大限度地发挥生态屏障功能。融绿化、美化、香化、防护等多种功能于一体。

5)充分考虑植物长势因素,合理选择苗木规格,控制景观造价,既能满足前期景观效果,又能贯彻可持续发展原则。

6)建设高标准的城市道路绿化体系,构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。坚持生物多样性,采用丰富的植物品种,坚持以树为主,乔灌花草结合,实现优化配置。

7)分车带的绿化采用注重景观与视线引导及指示兼顾的合理化设计。在道路交叉口处,鉴于驾驶员安全视距的要求,合理栽植低矮灌木或地被。

(四)确定设计目标及风格

1)主题定位。突出“人、自然、城市”和谐发展的主题,通过对道路的交通及景观环境分析,运用生态的观念,简洁明快的设计手法,构成自然与人文相交流的城市生态型景观风光带。

2)设计指导思想

a.结合城市道路设计规范,体现以人为本的设计思想;尊重道路绿化的功能性要求,满足安全、通行等最基本的功能。

b.因地制宜,结合用地规划及现状提出布局合理,概念新特的景观构想。

c.充分考虑实地实情,使设计与施工达到完美结合。

d.追求清新、自然、简洁的景观效果。

e.以生态、自然、人文为主,串起道路全线,针对绿化现状,克服植物品种单一的状况,增加常绿树种,多运用乡土树种,形成多层次的植物群落。

f.人性化设计,从车行与人行感受出发,注重景观尺度感与空间感。立足人们普遍的审美观念,注重环境的和谐,在充分满通功能的基础上,体现人文特色,凝练文化底蕴,合理布局,以体现景观的和谐性。

3)设计目标。充分挖掘地方人文特色,结合城市文化内涵和时代精神,巧妙的将自然景观、绿化景观、人文景观相结合,达到构思精妙,强化了城市道路的景观形象,体现地方特色,形成独特的绿化景观效果,并体现构建节约型园林的景观;通过景观要素的合理搭配与组合,塑造独特的自然与人文完美结合的生态道路景观带。

三、巧妙地进行方案设计。巧妙的进行方案设计,应合理划分景观段落布局。根据道路形式,长度可将整条道路的绿化分为若干个道路绿化标准段,比如:可以根据公交站台节点、道路平交口绿化节点,道路绿化隔离带,道路块状绿地等等进行景观段落分割,在各个主要节点运用小品,植物造景,体现一个城市的文化内涵,道路标准段绿化常采用乔灌木合理搭配,展现四季常绿,三季有花的景观特色。

(一)中分带一般形式。中分带一般形式为自然式的花灌木组团结合规则统一的乔木树阵。两端以自然式的花灌木组团,主要设计一些开花的灌木如垂丝海棠、樱花等,同时搭配色叶树种紫叶李、红枫以及常绿金桂,做到四季有景,下层搭配色彩模纹以及宿根花卉与中间乔木阵列的下层模纹相呼应,且景观更为精致细腻;中间以乔木树阵形式规则排列,常绿和落叶树种相替换,赋予季相和色相的变化。下层配植色彩模纹,如红叶石楠、金森女贞、海桐等,呈现一条美丽的色带。乔木树阵,突出中分带的气势,同时体现了强烈的节奏感和韵律感;岛头处常考虑到不影响行车视线,主要以低矮宿根草花为主,点以景石配以红枫和五针松,以保证美观而又通透的效果。中分带植物选择,落叶乔木如银杏、榆树、枫香、乌桕、无患子等;常绿乔木如香樟、女贞等;中层花灌常用樱花、紫薇、海棠、红叶桃、金桂、独杆红叶石楠、花石榴等;下层地被如红叶石楠、龙柏、海桐、金森女贞、宿根花卉、草坪等。

(二)两侧绿化带一般形式。两侧绿化带一般形式,沿路一侧以自由曲线方式种植地被、花灌木,间隔建造微地形,点缀大乔木,更好的烘托出自然种植方式,运用丰富的植物造景手法,充分考虑植物的层次、色彩等各项特性,结合植物生长变化创造出线性四维空间,运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式,以一定距离(一般150~300米)为一个单位形成线性景观序列;着重体现物种多样性及植物的层次变化,体现景观多样性,运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带,其上方栽植行道树,营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。

(三)公交停靠处绿化处理形式。行车道外两侧绿化带遇到公交港湾位置绿化带宽度往往比较狭小,宜采用低矮模纹组合的种植方式,点缀花灌木,简单质朴,与周边景观风格迥异,给人以耳目一新的感觉,可适当消除候车时的焦急心情。采用自然式种植的方式打造精致细腻的景观,给乘客候车带来舒适美观的空间。主要常绿树种为金桂,配植红枫、垂丝海棠以及大叶黄杨球、海桐球和一些草花。植物栽植自然生态。

(四)与其他道路相交节点的处理形式

道路绿化现状分析范文1篇4

1.1下凹绿地

通过蔡剑波等人的研究结果可以发现，下凹绿地可以有效降低雨水的径流速度及径流系数，但要注意下凹绿地的深度不宜大于1.5m，以免导致积水太深，不利于植物的生长与人民生活的便利。

1.2路基安全防护绿化带建设不合理会影响道路

路基的稳定，因为绿化带中水分会渗透进入路基之中，对地基产生一定的破坏作用。为了降低这方面的影响，确保道路的稳固，可以采用以下措施：①在绿地与路基相连接处，添加防水设置；②设置阻水墙，常用材质为混凝土；③在绿地下凹前建立缓冲地域，便于降低径流速度，减少渗水影响。

1.3布置进水口及渗透管（或溢流口）

侧石切口的作用是将道路及其附近区域内的雨水进行收集，将其排入绿地下凹处，完成对雨水的生态管理，其在“绿色海绵”系统中充当雨水进入口的作用。如果雨水径流量过大，超过“绿色海绵”的处理上限，就可以通过渗透管或者溢流口将多余的雨水排入其它雨水管理设施中，从而保证雨水管理工作的全面实施。

1.4土壤具有一定的渗透性

土壤除了要具备保证植物生长所必需的营养以外，还应有适当的渗透性。因此在施工建设以前要检测分析土壤的性质，构建“绿色海绵”通常选用砂质土，因其渗透性好，便于雨水渗入地下。但如果土壤为粘质土或壤土，则需要改善土质。

1.5种植土上铺设覆盖材料

道路上车辆川流不息，排出了大量尾气，严重污染了空气和雨水，而“绿色海绵”会将雨水滞留，为了避免被污染的雨水污染种植土壤，可以选择一些当地美观的且不污染环境的材料构建覆盖层，保护土壤。

2“绿色海绵”在城市道路中的应用

2.1行道树绿带

树池式行道树，即在人行道上采用树穴种树的方式进行绿化，并依据人行道的具体宽度，确定覆盖形式。同时其还通过使用透水材料铺设人行道，便于雨水进入土壤被植物吸收，进而对其净化、存储，形成“绿色海绵”系统。在人行道上以连接带的形式种植行道树，并用侧石将其划分为不同区域，进而再次建立一个“绿色海绵系统”。由于人行道的本职作用是便于路人行走，因此连接带的规模有一定的限制，所以一般绿地构建的模型都是池壁垂直和底部平坦的下凹样式。同时，由于行道树的遮蔽，树下光照较少，因此在选择树下植被时要选择适合背光处生长的喜阴植被，如麦冬草等喜阴植物。

2.2分车绿带

道路中的分车绿带主要作用是处理道路上的雨水。为了实现道路绿化生态美观的建设要求，道路绿化建设多以“绿色海绵”和常见植被作为绿化带的主要构成部分。其绿化带中“绿色海绵”和绿化植被的建设规模可参考当地降水量，经专业排水机构分析商定后确定。“绿色海绵”的长度与雨水径流流速成正比。为了降低雨水径流流速，可建立“景观坝”用以降低径流速度。在分隔带侧石上留30~40cm宽的雨水汇集口，便于将“绿色海绵”搜集的雨水汇集，注意沟底的坡度，横向坡度可以倾斜而纵向坡度要稍微缓和。“绿色海绵”的构造方式自由，只需注意根据干湿带的地质不同选择相应的绿化植物。

2.3路侧绿带

人行道与道路红线中间的绿带即路侧绿带，其目的是处理人行道及其附近的雨水。靠近人行道的路侧绿带的设计要求限制很少，只需注意“绿色海绵”系统的绿地地形，应是浅宽面状的下凹绿地。“绿色海绵”的边坡根据情况可设计为倾斜或者垂直形状，底部则是平底或者有一定坡度，同时根据绿化带的规模决定是否建设“景观坝”，绿地景观的形状并无太多要求，可以根据实际情况进行建设。

2.4植物选择

①尽可能地选择本土植物作为园林绿化植被，也可以挑选一些合适的、已被驯化的其它地域植被；②选择根系强健，茎叶茂盛、能有效净化污染的植物；③选择生命力强、适应性强的植物；④选择可和谐共生的植被群，以免不同植株间存在竞争关系，影响植被的生长发育，保持绿化景观的持续旺盛。同时由于不同地域的地理环境影响，绿地的含水量并不是一定的，含水量随着季节而发生变化，夏季降水量较大植被发挥调蓄作用，而冬季降水量较少，因此，所选植被要具备抗旱和抗涝2种能力。

3结语

现阶段海绵城市建设在我国已被大规模实施和推广，社会各界人们都在为城市化的健康发展而努力。项目规划者更要以严谨科学的工作态度完成海绵城市的建设，充分发挥其所应具备的功效。

参考文献：

[1]迈克•怀特.雨水公园：雨水管理在景观设计中的应用[M].张光磊,张瑞梨译.桂林:广西师范大学出版社,2015.

道路绿化现状分析范文篇5

关键词：道路绿化设计施工存在问题

Abstract:urbangreenspacesystemisthemaincomponentofurbanroadlandscape,roadlandscapeistheconnectionofacityimportantcorridor,andtoreflecttheviewinthecitygreeningandlandscapefeaturesplayanindispensablerole,nowofroadgreeningneedcomprehensiveconsiderationoftheroadalignment,building,plantcultureandotherelementsofthesystematiclandscape.Accordingtowriter'smanyyearsexperienceofroadgreeningofroadlandscapedesignandconstructionofasimple,expoundsthemainisnowputforward,themainproblemsoftheroadforthefuturelandscapeforreference.

Keywords:roadlandscapedesignconstructionproblems

中图分类号：S731.8文献标识码：A文章编号：

一、道路绿化景观设计

1、前期背景分析

区位分析即通过对该道路（基地）所在区位的分析，明确该路在整个城市环境中的地位及所起的作用。

现状分析即通过对现状道路（基地）周边用地状况分析、现状土壤情况、现状植被情况、历史文化概况等分析，对基地有个最基本的感性认识。

用地规划分析即通过对该道路（基地）在整个区块规划中的地位、作用及周边用地规划情况、建筑风格等的分析，即在上位规划的基础上对该道路进行进一步的景观定位，确定其景观风格。

2、景观风格定位

通过以上的分析对整个道路定性定位，以便指导下一步具体的景观设计及植物配置。

根据道路所穿越城市的居住区、中心区、工业区、公园绿地等的不同及其场地特征、历史文化特色，每条道路都具有其特殊性，本文主要介绍其通用的几大类型：城市主干道型绿地、景观游憩型干道路绿地、防护型干道绿地。

城市干道型绿地：城市路网的主要组成部分，城市形象的主要展示窗口，体现城市道路绿化的主要特色。一般来说同一条路上会分布多条绿带，其中央隔离绿带一般较宽，成为展示的重点。各绿带之间植物配置要相互协调，整个道路绿化要有层次性、有变化且景观丰富。

城市干道型绿化景观

景观游憩型干道绿地：景观游憩干道周边自然环境较好，紧邻公园、绿地或风景区，一般人行道侧会预留较宽绿地，兼顾观赏及游憩功能。景观设计时应从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性及系统性，设计可供游人观赏的道路、休憩的平台。

景观游憩型干道绿化景观

防护型干道绿地：穿越工业区的道路，其应以隔离防护为主要功能，主要发挥起隔离有害、有毒气体；隔离噪音、滞尘等功能，同时兼顾美观展示功能。一般采用由乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用及景观效果。

防护型干道绿化景观

3、绿化标准段设计

道路绿化景观应为线性流动的景观，其绿化设计应充分展现流动的空间意趣，用植物为音符来演绎韵律之美。在确定了整条道路的景观风格后，即开始进行绿化标准段设计，把握好植物构图的统一、均衡、韵律与节奏、色彩与季相的原则。

道路绿化的重点服务对象为过往司机师傅，这就必须考虑到车行与人行速度的问题，因此道路绿化不宜太“花”，一般来说，80-120米为一标准段是比较合适的，当然如果是快速路，标准段还可再拉长些，以确保车行者最基本的视觉印象。

道路标准段平立面

反推式设计：绿化标准段设计一般包括绿化平面设计、立面设计，在实际的设计过程中，往往忽视了立面设计，其实不然，正常的设计应以我们所需的立面设计从而推出我们的平面设计，这样才能有效地表达我们所需的景观效果，因为景观给我们的是直观的立体的感受，而非简单的平面构图。

根据我们的风格需求，可以设计规则式、自然式或两者混合式的植物配置景观。

规则式植物配置：用以表现大气的、简洁的景观，景观视线通透，主题明确；一般选用色叶灌木进行图案化构图，以特色乔木拉出骨干，景观小品点出主题。

自然式植物配置：一般与周边自然环境较好地段，通过自然式乔灌草多层次组团式种植，中层灌木运用较多，绿量较大，以形成自然、生态型道路特色。

两者混合式植物配置：该种方式运用较多，一般车道内绿带种植以规则式为住，因为该隔离带一般较窄，并要考虑车行视线要求；而人行道侧绿带一般多以自然式种植为主，形成疏密有致的景观空间。

植物选择：由于道路立地环境制约，要求选择抗性较强且易于养护的植物，即在适地适树的前提下根据我们的设计意图，合理地选择绿化植物。

在绿化标准段设计阶段应明确植物的种类、高度、密度要求。

4、景观节点设计：

整条道路景观应是有起伏的景观，应有景观兴奋点，才能让人眼前一亮，记忆深刻，也可有效缓解视觉疲劳的产生。一般来说，景观节点大多布置于道路交叉口或具特殊记忆的点，如具有历史遗留地段、古树名木保护段等。景观节点可以通过景观小品、植物景观的合理布局，达到所需的效果，突出特色。

5、城市家具景观

路灯、垃圾箱、公交车站、电话亭、人行道铺装、标志标线、标牌、广告牌等城市家具做为道路景观元素的一份子，在设计时应统筹考虑，应与道路的整体风格相协调，对其材质、色彩、规格、样式等提出要求，便于下阶段的设计或采购。

6、工程造价

在设计阶段应充分和甲方沟通，明确工程投资情况的前提下进行的，因此在完成整个设计后，应进行工程概算，看是否在要求的范围之内，该阶段应明确整条道路植物的种类、规格、数量、小品样式、材质等。

二、道路绿化景观施工

在设计通过审核后，进入到施工阶段，是将理想变成现实的阶段，施工管理的好坏，也体现了施工队伍的整体水平。

1、施工交底会议

在施工之前，甲方、设计方、施工方、监理、建设单位等相关部门应举行施工交底会，这个会议是不可缺少的，是发现问题、解决问题的重要会议，一般以答疑的形式进行，由施工单位根据以往的施工经验或现场实际提出问题，设计方及甲方等给予解答。

2、工程施工

在会议之后，施工单位应提交施工计划书，并进场施工；在此过程中，施工单位必须充分了解设计的意图，遇到实际的问题，应充分与甲方及设计方很好的沟通，以达到所需的效果。

3、竣工验收

施工完成后首先进入初步验收阶段，一般由设计方、甲方、监理、城市管理部门等派代表参加，.并分别填写验收记录并签字。本次验收能有效的检查施工是否合格，及施工的初步效果是否达到要求，收集相关部门的意见，进行调整，并进入施工后期养护，为一年（一般情况）后的竣工验收打好基础。具体的施工及验收以《城市工程施工及验收规范》为参照标准。

三、现今道路绿化存在的问题

1、苗木自然生长习性与追求立马成效的要求间的矛盾。

由于道路的立地条件较差，道路内隔离绿带一般较窄，特别是行道树一般仅有1.5米宽，植物的生长环境受到很大限制，一般苗木移植后需要3-5年才能恢复并达到我们所需的效果，立马见效是不可能的，因此甲方一般要求移植大苗，这也就有了大苗成活率低，增加成本；且移植大苗一般都需要“杀头”，树型不佳等一系列问题，这是道路绿化的一大难题。

2施工过程与设计间的协调问题。

虽然在施工交底阶段，施工单位对设计的意图有所了解，但是在实际施工的过程中，有很多的施工单位直接脱离了设计单位，拿着图纸就施工，根本不顾施工过程中出现的特殊情况，比如现状场地大小有偏差、高差有些问题等，一骨脑的把东西都种了再说，等到出现无法挽回的时候已经迟了，且不说这个是谁的责任，要明确的一点便是大家的目的都是一致的，即把东西做好了，做漂亮了，因此，这里我想就设计来说也是需要一个现场调整的过程，（毕竟图纸上看的和现场的感觉还是有差别的）比如说可以按标准段先施工一段，然后请甲方、设计方等来看，如果能达到意图便可继续施工，如果效果不是很好，还有一个局部调整的过程，其实这里就牵涉到我们前面的工程造价控制，在招标阶段，工程造价是已经控制好的，没有大的问题一般是不会变动的，因此我建议，为了使工程进行的更顺利，更好的达到效果，应在招标阶段在工程造价里头增加一项浮动经费，是为设计效果变更所需。

四、小结

道路绿化现状分析范文篇6

关键词：城市道路；绿化景观；景观设计

中图分类号：TU99文献标识码：A

1城市道路绿化景观的发展情况

城市道路绿化的建设工作的前提是建立在城市与城市交通之间的，有了交通空间的基础才能够逐步的发展城市道路的绿化景观建设。处于不同时间以及不同空间的城市，其城市道路绿化的规划布局以及规划的形式规模肯定也都是存在差异的，而城市道路绿化所形成的城市人文环境也是有所不同的，而这种差异性实际上就是反映了一个城市的生产力发展水平、精神面貌、道德水准、生产习俗、文化修养以及市民的审美意识等等内容。

随着我国社会经济的不断发展和进步，各类新型城市不断兴起，城市的交通水平越来越发达，商业也越来越繁荣，因此城市道路的规模和形式也在不断的发展着，而为了帮助城市居民适应城市生活就形成了更大规模的城市交通网络，城市道路的绿化景观也不再只是道路两旁只有两行树的形式了，园林大道等各类绿色艺术新景观也就不断的出现了。

2城市道路绿化景观作用和功能

2.1通过种植绿化景观来划分交通路线

在城市的道路两边建设绿化景观，既起到了指示路标的作用，同时也起到了城市防火以及美化城市的作用。

2.2有效地改善城市气候，并且降低人流以及汽车的噪音

在城市的道路中建设绿化景观，这样因拥挤的人流以及车辆所引起的噪音以及空气污染都会得到一定程度的降低和削弱，净化了空气，美化了城市环境，城市空间更加的干净无污染了，真正的改善了城市气候。

2.3遮荫、降温以及调节气候的作用

我国的夏季干燥闷热，而在城市道路系统中建设绿化景观，能起到很好的遮荫和降温的作用，夏季行人和车辆都可以躲在绿化景观下避暑或是防止被太阳暴晒，同时绿化景观一定程度上也能起到调节气候的作用。

2.4提高行人以及行车的安全性

城市道路上的绿色景观还可以起到分隔与组织交通的作用，诱导行车视线，对于提高在道路上行走的行人和车辆的安全性起到了很好的作用。

3城市道路绿化景观的类型

3.1景观种植

景观种植主要是指从城市道路中的绿地的景观艺术角度进行种植，而其种植的形式主要以下六种：

3.1.1行道树式景观。行道树式的绿化景观实际上就是指沿着城市道路的两侧各种植一行灌木或是一行乔木，也就形成了“一条路，两行树”的形式，这种种植形式也是最为基本、最为简单的一种景观种植形式。

3.1.2自然式景观。这一类城市道路绿化景观的规划形式主要是针对于城市道路上有较大空间的，如果是采用自然式的景观种植方式，在道路中是可以种植各类灌木、乔木、地被植物、植物以及花草的品种的。在种植这些品种时，为了保证种植效果的美观以及形成一个活泼生动的自然气氛，应注意植物和花草的高低、疏密、数目的形状、各种类型数目的比例以及色彩的搭配等因素。

3.1.3规划式景观。规划式景观与自然式景观是相对的，其应根据城市道路的线条走向并依据道路两侧的绿地空间，整齐并且对称的种植各类植物和花草。种植时为了保证种植效果的和谐统一，选取的灌木和乔木必须是同一胸径和同一高度的，这样才能体现出整齐划一的美感，并且韵律性也很强，行人在道路上驾驶车辆时才能有好的视线感觉，也便于他们的高速行车。

3.1.4立体式景观。这种形式就是指在道路两侧的绿地边缘先布置一层高度大于5mm，胸径约为10-15m的大乔木，之后再进行第二层小乔木布置，高度应在3m左右，胸径约为5.5m，然后是第三层已经修剪整齐的灌木布置，最后则为地被植物的第四层布置，这样就形成了层次分明并且立体效果明显的景观形式。

3.1.5丛状式景观。这种形式主要是以乔木为主并辅以灌木进行封闭式的种植形式。这种形式主要是应用于城乡的结合入口处或是道路的交汇处的，这种形式具有整齐统一的美感，但应成行成排的整齐种植，切忌杂乱无章的种植。

3.1.6中间绿地带形式。这种形式主要应用于开阔的主干道中间绿地，在中间的中轴线处配以高度约为4m，胸径10-12m的乔木，在乔木下再种植形状整齐的灌木，最后再种植地被植物，也就形成了分道式的安全绿色通道。

3.2使用功能种植

使用功能种植主要是指通过种植绿化景观从而起到遮荫、防火、防噪音、装饰以及减少空气尘埃的作用。

3.2.1遮荫式种植。我国那方区域的夏天是十分炎热的，城市道路上的温度也是非常高的，所以在道路上种植植物就显得很重要了，为了保证良好的遮荫效果，应种植一些遮荫度大、常绿的并且覆盖范围广的绿色树种。

3.2.2遮蔽式种植。遮蔽式种植主要是指用绿色植被挡住城市道路的一个方向，不让城市道路暴露全貌。比如说：城市中的一些会污染空气的工厂以及垃圾场等就是需要遮挡住的，种植一些攀援的植物或是高大的植物就能达到这个目的。

3.2.3地被植物和草坪。将地被植物和草坪种植在道路两侧，能够起到防尘防雨、覆盖黄土以及降低噪音的作用，常见的地被植物有：黄金叶、大叶油草、花生藤、台湾草以及铺地锦等。

3.2.4装饰种植。这种种植方式主要是指通过种植有颜色的植物起到装饰绿化带以及美化道路的作用，常见的种植植物有：一品红、花叶榕、红枫、红继木以及大红油铁等。

结语

通过以上的论述，我们对城市道路绿化景观的发展情况、城市道路绿化景观作用和功能以及城市道路绿化景观的类型三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。在对我国城市道路绿化景观设计的过程中，应遵循以人为本、因地制宜的设计原则，做好了道路绿化景观的建设工作，才能真正的为城市居民建设舒适、优美并且绿色无污染的空间环境，这对于促进我国全民建设绿色环保、无污染以及文明城市也是有着重要的意义的。

参考文献

[1]胡春久.城市道路绿化景观设计探析[J].中外建筑，2008.

道路绿化现状分析范文篇7

关键词：太原城市道路；绿道系统；道路景观；生态设计

0引言

近年来，太原的城市面貌发生了巨大变化，特别是解决交通拥堵问题，为城市新建了快速中环路网。它的建成，对完善城市路网格局，便捷市民出行，特别是较长距离出行，具有重要作用。然而，在城市快速发展的过程中，太原在城市建设中也出现了可持续发展的一系列问题，如土地开发强度大，公共开敞空间不足，市政道路排水设施不完善，城市硬质景观严重，空气雾霾严重，亲近自然的机遇少等。为了构建太原市完整的城市道路景观系统，促进太原经济发展的绿色转型，实现太原生态城市的建设，就此展开了对太原市城市道路景观“绿道”系统规划的研究。

1背景分析

1.1“绿道”概念及特点

绿道的概念来源于欧美国家，绿道是一种线性开放空间，它通常沿着自然和人工廊道建设，如河滨、溪谷、山脊、风景道路，或者在陆地上沿着由铁道等改造而成的游憩娱乐通道。

绿道衔接了城市与城市、城市与乡镇、乡镇与农村，串联了城市及其周边有景观价值的自然风景、人文历史遗迹、地标景观构筑物、美丽乡村、山水湖泊等，使其有关联感，为市民从城市通向农村，回归田园，感受自然提供了有效的途径。在区域和城市规划领域，绿色廊道的主要作用是防止城市的无限制蔓延，同时为人们提供休闲娱乐的开放空间，从而保证城市的可持续发展。

1.2国内外研究成果分析

1867年由美国著名的景观设计师F.L.Olmsted规划完成的世界上第一个公园系统BostonParkSystem，其中的“公园道”被认为是美国绿道规划的开端。国外绿道主要保护敏感的自然生态系统，主要是沿河流、海岸以及山脊线，维护生物多样性并为野生动物迁移提供通道。绿道普遍具有生态保护、休闲游憩、社会文化和美学等重要功能。虽然国内绿道理论思想可以追湖到多年前的周代，但现代绿道理论还是受西方理论影响较大。经过多年的研究，自广东省率先投入绿道建造后，我国多省市已经开始推广绿道网的建设。

中原地区城市绿道建设理论研究较少，张毅川等利用绿道理论对许昌市城市绿道规划进行了构建理论研究。王辉结合绿地系统规划对郑州近郊生态廊道建设模式进行了理论初探。研究范围和深度上都有可深入的空间。而且，中原地区城市绿道建设实践鲜见报道。[1]

1.3太原“绿道”城市道路建设的意义

国外绿道建设起步较早，对我国的绿道建设具有较强的指导意义。首先，绿道的建设具有科学性，融合了生态学、地理学、规划、给排水等多种学科，能够实现宜人宜居的优越环境。其次，构建绿道生态网络，能够改善区域生态环境和修复生态多样性，提供生境。完善城市慢行交通系统，鼓励居民利用非机动交通工具出行，倡导低碳生活。让人们能够亲近自然，感受城市中田园般的生活环境，使城市融于自然。为市民提供更健康、更多内涵的生活体验。再次，通过构建线性廊道，整合城市生态、人文资源，凝聚城市特色与魅力，带动城市旅游业及商业持续发展，提高周边居民收入，具有较强的经济价值。

2构建“绿道”城市道路景观分析

2.1生态廊道

绿廊系统是指绿道慢行系统两侧由一定宽度的植物、水体、土壤等构成，以生态维育、生产防护、户外休闲、安全防护等为主导功能，经划定需要加以保护的绿化控制带。由绿化保护带和绿化隔离带组成，是绿道的生态基底。

2.2慢行交通系统

慢行系统包括步行道、自行车道、综合慢行道，可根据现状选择其一建设，一般应建设自行车道，生态型、郊野型绿道可建设综合慢行道。在当下快节奏的现代生活状态中，散步、慢跑、骑自行车、垂钓等已成为城市生活中放松身心的重要休闲方式。

2.3节点营造

生态廊道区节点的营造，包括休闲空间、城市历史风貌区等。休闲空间为居住附近的居民提供散步、慢跑等健身场所。独特的城市历史风貌区，突出本土文化的标识感，让人很容易捕捉到城市风貌的信息，增加人们对本土文化的认识与传播。使游览者能了解到城市的景点信息，欣赏到城市的独特美景，提升城市整体的旅游形象。

2.4空间格局

太原市道路的建设，整体上解决了道路的拥堵问题，改善了居民的生活条件，同时，道路的建设大大增加了车流量及车的购买量。但是，城市环境污染问题也逐渐加重，道路和桥梁景观的硬化过度，桥下面的空间格局较混乱，使得整个城市处于一种灰色空间状态。所以，充分利用桥下空间，合理管理桥梁排水，已达到高架桥整体空间格局的生态化。例如，桥下空间格局可划分为临时停车场、公共休闲空间、特殊群体空间等。

2.5生态排水

近年来，太原市受到降雨天气的影响，一到下雨，好多路段出现大量积水，由于道路排水系统不完善导致交通瘫痪，行人仓促，造成街道的混乱。因此，要建立绿色生态排水系统。

绿色街道运用路缘石延伸区域来收集街道雨水径流。传统的绿化带和路缘石高于路面，常被用来管理交通和保护便道。所以，要设计低于路面的绿化带，确保街道雨水径流的收集、减缓、净化和渗透。

把绿化带做成U型的地表土储水槽，低于道路，里面种植根系发达的植物，依据不同的降雨量，雨水从有孔的路缘石进入绿化带或达到U型绿化带最大的储水容量，直到被植物和土壤吸收，或通过地势的高差从一个单元到另一个单元，最后被植物和土壤吸收。街道雨水径流入口处放置鹅卵石，以减少水流对土壤的冲刷，让雨水平缓地流入U型绿化带，被多品种植物减速、净化和渗透。

高架桥的排水运用排水管道直接排入桥下低于路面铺设有植草砖的停车场和植物区，既减轻了当地污水处理系统的压力，也达到了生态排水的功能。形成了一个集雨水收集、滞留、净化、渗透等功能于一体的生态处理系统，并营造出自然优美的街道景致。

3结语

在城市不断的加速建设过程中，要注意城乡结合，发展城市绿道，促进城乡生态稳定，突出地方自然特色，来构建具有集游览、休憩、运动为一体的具有科学内涵的城市生态绿道。

通过对太原市的道路改建，新建道路的考察、研究，从景观设计角度出发，分析太原市的绿道建设系统。通过研究国内外绿道的起源、发展、实践，进行对比，构建完善的景观绿道系统。根据所发现的问题，来分析太原市建设道路的具体问题，最后提出自己的一些解决意见。本次研究还有诸多不足，期望能在接下来的学习和工作中，不断地研究理论，结合实践，构建出具有可持续发展、适合当地完善的景观绿道系统。

参考文献：

[1]薛永卿，刘志芳，薛枫.城市绿道建设的新探索及思考――以郑州市两环十七放射绿道建设为例[J].城市绿地系统，2013.

[2]郭巍，侯晓蕾.城市绿色廊道的生态规划方法探究[J].中国人口・资源与环境，2011.

道路绿化现状分析范文篇8

随着我国社会经济的发展，城市化、城镇化进程的加快，道路交通堵塞问题日趋严重，如何对交通进行合理的管理和调度而尽可能减少堵车现象成为目前我国很多地方尤其是特大城市急需解决的问题，显然交通灯在其中起着不可或缺的作用。本文就控制交通灯的方法进行了讨论，分析了各种方案的性价比，并用软、硬件加以实现。而后，对六车道以上道路的“十字交叉路通灯控制”进行了分析。最后，还对城市交通灯网的控制进行了展望。希望能给有关政府部门一些参考，更好地改善我们的城市交通。现今的交通发展迅速，车辆极具增加，马路不断扩宽，人行横道相对较少。在车流量较大的地段即便有人行横道，行人也很难通过马路。行人自控指示灯系统可以有效的改善这种状况。特别是像北京这样的大都市，经济飞速发展，车辆繁多，人口密集。缓解交通已成为当务之急.例如在我们新校区西门口(塔南路)就是这种情况,每天进出校门的学生特别多,大多还需要穿过这条繁忙的高速公路,这为学校师生带来大大的不便.该系统主要应用于交通领域，具有较高的实用价值。该系统利用红灯,黄灯,绿灯来指挥车辆和行人，以达到车辆停止，行人通行的目的,减少了交通拥挤现象,为行人节省了时间,即保证行人过马路时的安全，也减轻了交管部门的负担。本产品面对公共交通设施，并不注重经济收益，而是注重以后潜在的发展，从而带动相关产业。用户可以完全掌握行人自控指示灯系统的操作方法，以及各个按键的作用科学技术的突飞猛进直接把我们带进了信息化的社会，计算机的应用已普及到经济和社会生活的各个领域.

第二章设计要求与任务

第一节目的和要求:

1、实验要求：

编写程序，以89c52的端口作为输出口，控制4个双色LED灯(可发红、绿、黄光)，模拟十字路通灯管理。

2、实验目的：

(1)学习I／0口扩展方法；掌握89c52的工作原理以及编程方法，了解软件与硬件的调试技术。

(2)学习模拟交通灯控制方法；(3)学习双色LED灯的使用；

第二节设计任务和设计内容:(CPU均采用89c52)

1.软件延时实现模拟路通灯控制：(如图1)

实验效果:软件延时控制A﹑C路口红灯，B﹑D路口绿灯亮60秒；然后A﹑C路口不变，B﹑D路口绿灯闪5下，然后B﹑D路口黄灯亮；再变为A﹑C路口绿灯，B﹑D红灯延时3秒；然后A﹑C路口绿灯闪5下，再黄灯亮，B﹑D不变。再循环······。并将绿灯剩余时间显示在LED上(该项编程可将其结果显示在计算机屏幕上代替)。

初始化

设置89c52

为输出

C口为输出

清LED

BD,AC四个方向全为红短延时

BD方向亮绿灯60秒

AC方向亮红灯

BD方向绿灯闪五次，AC方向灯不变

BD方向为黄灯延时

AC方向灯不变

有键按下？

有键按下？

BD方向亮红灯并延时3秒，AC方向亮绿灯

有键按下？

有键按下？

状态0

状态1

状态2

状态3

有键按下？

BD方向灯不变，

AC方向绿灯闪五次

状态4

BD方向灯不变，

AC方向黄灯延时

状态4

返回DOS

状态1

状态3

状态4

状态2

循环

运行

（图2流程图）

2.89c52定时器控制模拟交通灯:

实验效果:软件延时控制A﹑C路口红灯，B﹑D路口绿灯亮50秒；其余要求和第1点中的相同。

第三章设计方案及评估论证

第一节题意分析：

虽然题目是四个路口，其实这是用于人行横道处的

交通灯，也可用于不允许拐弯的主﹑副街道的交叉口处。

如图1所示，B、D方向是双向车道；A、C方向是人行横道。或者将BD看作主街道，而AC看作副街道，也是可以的。

第二节工作原理说明：

1.工作原理说明：

此方案是通过并行接口芯片89c52A和计

算机的硬件连接，以及通过软件延时的方法进行软件

编程，来实现十字路通灯的模拟控制。如图2（89c52A芯片）所示，1.主控制单片机

道路绿化现状分析范文篇9

关键词:行道树;现状:发展

中图分类号:TU985,18

文献标识码:B

文章编号:1008-0422(2010)05-0110-03

行道树是种植在道路内供行人和车辆遮荫并构成街景的树木。其遮阴、降温增湿、减噪滞尘、净化空气、美化环境、导向和保障通行的综合效能,对于增进人民健康和安全,绿化美化城市,促进城市的发展和经济繁荣,具有及其重要的意义。

我国行道树的栽植的历史悠久。春秋时期,《国语》中已有“列树以表道,立鄙食以守路”的记载。嗣后,西晋、唐、宋等朝代都有记述。而今,随着城市化的迅速发展,环境污染日益严重,生态环境受到破坏。长沙是历史文化名城,湖南省省会,作为中部崛起的区域性中心城市之一,其城市环境形象尤为重要。而行道树绿化作为城市生态系统的重要组成部分,是展示城市环境的重要窗口之一。

本文从调查长沙城市建成区的行道树现状人手,加以分析总结,提出发展的见解,旨在对建成区行道树的改造及长株潭一体化的城市建设提供参考。

1研究区概况和研究方法

1.1研究区概况长沙位于湖南省东部的长浏盆地西缘。属亚热带季风气候。春末夏初多雨,夏末秋季多旱:春湿多变,夏秋多晴,严冬期短,暑热期长。湖南植被繁茂,’属中亚热带常绿阔叶林区,共计有248科,1245属(土著属119属),5000余种植物。木本植物达2470种。

1.2研究方法针对性调查,解决实际问题。对长沙城区西起金星大道,东至万家丽路;北起三一大道,南至湘府路的道路行道树现状调查,从树种结构,立地条件及长势情况等分析,在规划设计、栽植建设、管理养护方面找出存在的问题,并逐一探讨。

1.3调查

研究区域内主要道路行道树状况表(表1)

2问题分析

2.1现象总结综合上表中38条道路行道树状况,总结出下列现象如下:

a、人行道宽度多为3～5m,均为不透水材料覆盖。行道树的立地空间受限制,土壤基本丧失自然界雨水的调节功能。

b、区域内行道树品种共计11种,有33条路行道树以香樟为基调树种,且其出现次数、存在度、密度、覆盖度等优势明显,法桐、复羽叶栾树、广玉兰、杜英、榔榆次之。行道树品种仍不够丰富,其他适应于区域内的植物数量仍应增加。

c、常绿树品种与落叶树品种的比例是5:6,但常绿树与落叶树比例为7:3。常绿树与落叶树的结构基本合理,但常绿树与落叶树比例可调整为6:4。

d、行道树在道路的方向、曲直、交叉口看不出区别。

e、行道树规格基本随建设年代距今久远程度呈现大、中、小三种梯次,因临街建筑及道路的改扩导致新老树种规格差距大。随着时间推移,将逐渐缩小差距。

f、道路中采用树池型的行道树方式是采用树带型行道树方式的两倍,但树带型行道树的立地条件及生境更适合行道树的生长。

g、部分道路基本无行道树,地上设施与地下管线缺乏统一规划,行道树生存空间受到限制。

h、某些道路的转弯路口栽植行道树,没有考虑行车视距,影响了行车视线。

i、某改建道路的树池,部分池内堆埋着建筑垃圾。行道树栽植不规范,土壤缺乏肥力。沿街建筑使用者对行道树破坏的情况时有发生,市民爱护树木的意识有待增强。

2.2问题探究从上列现象分析不难看出,长沙市行道树从规划设计、栽植建设、管理养护方面都应提高和加强。

3发展探讨

3.1规划设计

3.1.1以生态学原理为指导,合理规划道路绿化区域,发挥行道树在改善城市生态环境中的作用。

城市植物的生态系统是由斑块(parch)、廊道(corridor)和基质(marix)组成的。市内公园构成了城市生态的基质,街边绿地构成了城市生态的斑块,道路绿化中的行道树应起到联系斑块的廊道作用,使绿地之间形成一个有机整体,发挥最大生态效益。一般认为,长度、宽度在10-20m以上的斑块可以看作是廊道。长沙市的道路除几条主要干道的行道树起到廊道作用(图1:韶山路上的香樟起到了生态廊道的作用)以外,其他均达不到要求。所以应按规范要求,合理规划城市植物的生态系统基质,确保街边绿地的斑块作用,留足道路绿化的廊道空间,充分发挥道路绿化在改善城市生态环境方面的功能。

3.1.2合理规划选择树种,丰富城市景观,突出城市区域特点(图2:日本城区的行道树品种多样色彩丰富),避免干城一面。

应借鉴先行城市的经验,根据我市的具体情况,尽快制定《长沙市行道树规划》,选择体现长沙历史文化且适合长沙城市环境生存的树种作为行道树,可通过不同的行道树组合提示方向与转弯路口,体现四季的更替,体现不同街区的特点。

行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件,且落果对行人不会造成危害的树种。适合长沙的行道树有:香樟、法桐、复羽叶栾树、红楠、椿树、杜英、鹅掌楸、深山含笑、景烈白兰、广玉兰、白玉兰、银杏(雄株)、女贞、榉树、榔榆、青桐、枫香、红果冬青、合欢、乌桕、黄连木、杨梅(雄株)、水杉、桂花、樱花等。并不是以上树种放到每条路上都适合,应根据不同的道路,不同的路段具体区别对待。如:广玉兰生长较慢,选用时规格应偏大水杉的分枝点低,宜布置在南北向道路较宽的带状树池内;桂花不耐烟尘污染,应布置在周边环境较好的区域:樱花等小乔木应布置在较窄的园林景观路段等。

香樟树以其冠高、姿秀、叶茂、势挺,颇能象征长沙人艰苦奋斗、坚韧不拔的精神情操,而在1985年被定为市树;(图3:五一路的香樟荫翳避日)法桐以其叶大、速生、耐修剪、对地下生长条件要求不高等特点,继南京后在一些城市大量作为行道树引种。上世纪90年代中期,兴起了一股砍伐法桐之风。对于法桐之弊,园林专家们认为不是不能克服的障碍――通过嫁接、改良树种,杨花时节以水;中果等办法,完全可以将它的弊端降低到最低程度,而它遮阳降温的功劳,在“火炉”长沙却是其他树种所难以取代的(图4:劳动路的法桐与香樟相得益彰)。复羽叶栾树为落叶乔木,春叶红嫩、夏叶浓绿、秋叶鲜黄,秋花黄艳,蒴果的膜质果皮鲜红,成串挂在枝顶,美丽如花。能抗烟尘,是理想的行道树种,在长沙市人民中路与香樟间栽,效果很好(图5=人民路的复羽叶栾树秋果红艳)。女贞为木犀科常绿乔木,树冠舒展,以花香四溢净化空气闻名。深山含笑为常绿乔木,花香而枝繁叶茂,树形美观。榉树为落叶乔木,树冠广阔,树形优美,叶色季相变化丰富,病虫害少,是重要的园林风景树种。综合比较,

推荐以香樟、法桐、复羽叶栾树、女贞、深山含笑、榉树为长沙市道路行道树的基调树种,其他树种补充,形成长沙城市街景特色。

3.1.3合理控制建筑退让边线,规划地下管线,使管线不与行道树争地(图6:如此美丽的道路因行道树的缺失而遗憾):尽量采用树带型树池,少用树池型树池,合理选择人行道材料,保证行道树的生存环境。

目前长沙市内主要道路的人行道宽度大部分在3m左右,布置市政管线的位置有限,往往出现行道树种在管线上的情况,使行道树很难成活。合理的行道树间距应为6～10m;人行道宽度应大于5m,用2m布置树带型行道树,3m布置管线才基本符合互不干扰的要求。

调查发现,树带型行道树的长势优于树池型行道树,原因在于树带型行道树构成了一定的人工生境,乔木、灌木、地被植物相结合,植物间相互依存,雨水返还及蓄水能力增强,土壤中微生物环境使其透水透气性好,有利于植物的生长,同时还可防止行人随意横穿道路。在行人多的路段,行道树绿带不能连续种植时,行道树之间宜采用透气性路面铺装,如透水砖、透水性沥青路面等。树池上宜覆盖池箅子,确保行道树良好的生长环境。

3.1.4严格按照国家及地区现行规范设计,避免绿化影响交通安全。

在道路交213视距三角形范围内,行道树绿带应采用通透式配置。平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的障碍物应清除,包括高于1.2m的灌木和乔木。根据调查发现,长沙市在梓园路与人民路等道路的交叉口,在视距三角形范围内栽植的行道树影响了行车视线,应予以移除。

3.1.5深化设计,对树种、树穴、土肥的要求具体化、数量化。

设计单位应根据每条路不同行道树的具体情况深化设计,根据不同树种的习性,对树穴的大小、树与树之间的排水组织、不同树木对土肥的要求具体化、数量化,给监管、施工结算提供依据。

3.1.6旧城区道路拓改时,应预留出合适的行道树栽植空间,并栽植品种规格适宜的行道树,将新老树的视觉冲突减至最小。

旧城区应对行道树长势差、老病干枯景观效果差的行道树进行更换;对无行道树的街道按规划进行种植,增加有较高观赏价值的树种,优化树种结构。营造绚丽和谐的城市风貌。

3.2栽植建设

3.2.1施工前对照图纸对现场情况进行调查,确保行道树栽植的立地条件。对于现场栽植树穴与管井的位置情况、周边建构筑物情况进行摸底,确保行道树与它们无冲突清除渣土,对树穴的土壤进行深翻,并取样送检,改良土壤,使之与将要栽植的树木的要求相适应,对土壤进行消毒处理。

3.2.2行道树的选苗应符合规范要求。

应选择主干通直、冠型饱满、有三级分支以上、分枝点一致且健壮而无病虫害的苗圃植株做为行道树。确保树形美观,成活率高。

3.2.3行道树的土肥应符合设计要求。

栽培基质应具有一定的透水、透气、保肥能力。

3.2.4树木支撑应美观牢固,养护因天而异,因树而异,确保成活率。

3.3管理养护

3.3.1建议尽快制定《长沙市行道树栽植技术规程》、《长沙市园林植物管理养护规程》。

3.3.2尽快制定《长沙市行道树规划》,使整个城区的行道树设计有据可循,杜绝因实施者意志而带来建设的盲目性和随意性,造成树种混杂、规格大小不一,街道绿化景观整齐统一性差的局面,确保整个城区的行道树建设按章有序发展。

3.3.3政府应加大园林绿化的财政投入,使城市的景观变得更加迷人。

长期以来,我们的绿化一直存在重建设轻养护,重眼前,轻发展的弊端。长沙市的绿化建设成本不低,但很多行道树长势不良的情况十分明显,政府应加大投入,使行道树早日成荫。

3.3.4园林管理部门加强对绿地的建设应增加执法力度,使包括行道树在内的城市绿化被立法保护起来。

在日益强调可持续发展的今天,行道树作为城市绿地生态系统的一部分,其作用日益明显,呼吁我们建设者的意识从种树、降污、增绿地等基础性工作中走向对城市设计、建设的深层次生态环保问题的研究,和对人类生存环境的思考,在有限的空间中引入自然,再现自然,亲近自然,为打造稳定和谐的城市生态环境而奉献。

参考文献:

[1]艾晏,刘世全等,雅安城区行道树现状及发展建议[J].安徽农业科学,2007,35(26):8158-8160.

[2]黄树兵。李筑荪.长沙市行道树的调查[J].南农业科学,2001年第二期.

道路绿化现状分析范文1篇10

关键词：杭州；多层与高层高档居住区；植物景观特色研究

中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：16749944（2014）02007603

1杭州高档居住区绿地分类概述

杭州的年平均气温在17℃左右，是南高北低的分布状态，属于亚热带的季风气候区域，空气湿润、光照方面较为充足。由于在杭州拥有着较为适宜的气候条件，使得不同类型的植物的繁衍以及生长的过程中拥有了较为优质的生存环境，在植物的景观类型方面也增添了不同的亮点。

居住区中的绿化是城市当中和居民最贴近的，居住区当中的绿化一方面可以对环境充分地改善和净化，还能够对环境有所美化，将居民的归属感有效地增强，能够提升居住的环境质量，在一定程度上成为了居住区品质作用下的主体要素。在居住区的绿地分类方面拥有着4个组成部分，具体包含：公建附属绿地、道路绿地、宅旁绿地以及公共绿地。

1.1公建附属绿地

所谓附属绿地主要指的是，在居住区域内部不同类型的公用设施和公共建筑，具体是为该居住区居民的便利生活方式，而创设的功能异同的建筑绿地环境，如社区医院、超市、饭店、会所等用地中的植物景观。这一系列的公共建筑往往拥有着较多的人流量，是活动十分频繁的地域，所以公建附属绿地往往会按照设施的不同需求和风格，全面性、多角度地对周边环境关系分析之后再进行具体的设计。

例如：对高压线房的设计上，往往会通过闭合空间的方式进行设计，植物的种植会选用中等高度的植物，会将拥有遮挡效果的乔灌木大力应用。然而，对于超市等商业设施，会利用较高分枝点以及高大的乔木，若是中下层设施基本上不会对植物进行种植，由于种植植物会遮挡店面形象，所以需要对店面的展示方面严格关注[1]。

1.2居住区的道路绿地

居住区所涉及到的道路方面与城市的街道道路是不同的，当下的居住区域往往为封闭式的管理模式，道路方面具体是供给私家车辆以及居民应用，具有着较小的人流量以及车流量，可是在城市街道道路方面却拥有着较多地车流量，因此，在居住区所进行配置道路植物景观的过程中，和其他道路配置是不同的。居住区中不同级别的道路设计会有不同的特点，在设计高档居住区道路的过程中，往往会包含人车合流、人车分流两种。一般情况下，较多的进行人车合流的设计方式，在设计人车分流方式上极少。

在人车分流的交通方式当中，具体所指的就是，车辆会通过居民区大门或者直接意义地进入到车库门，在地下车库停靠，会在车库内部的电梯中进入到该建筑体中，此方式让高档居住区内的道路成为了步行道路，车辆通行是不允许的。可是这样的设计方法，促使居住居民和居住区内部的植物景观很少进行互动，人性化的成分缺失，并且还需要较高的投入成本，往往在高档居住区内对植物景观特色颇为重视的，是不会去推荐使用的[2]。

1.3公共绿地

居住区的居民能够一同使用的则是公共绿地，包含着相应的块状绿地。在植物的造景方面是主要的部分，对于居住区内部的环境衡量指标中是关键的形式。公共绿地的主体则是植物形式的材料，再加上亭台、山水等要素，将不同的变化空间相应地形成，按照作用大小的不同包含观赏绿地、块状的组团绿地以及公园这三大类。

1.3.1楼间组团绿地

在楼间的组团绿地中，往往所展现的是半敞开的形式，拥有活动场所或者特定的道路当做引导，会分布在高档居住区当中的中型绿地区域。该领域往往会在建筑中的小型植物园区域点缀，和其他区域的建筑相应地连接在一起，有着简单的功能，并且拥有较小的面积。一般情况会通过自然式的设计模式，道路并不是笔直的状态，而是曲折形状，和相应的地形起伏加以配合，让小巧的活动空间充分地营造出来。若想要对高档居住区中的幼儿或者老人提供便利，可以在离建筑较近的区域中，设置休闲的亭台或者健身器材等，可是具体还是以植物景观为关键[3]。

1.3.2居住区公园

居住区公园是开放性的区域模式，能够供居民自由进出，总面积基本在1公顷以上，往往会创设工程的设施或者园林的建筑，其功能不同会拥有不同的分区效果。与城市的公园较为类似，有着较为活跃的优势，能够延伸出公共的绿化氛围。因此，居住区配置植物的过程中，有必要根据设计公园绿地的需求，选择适宜的造景方法。在杭州这一地区，需要对西湖等城市公共绿地充分地借鉴，从而将居住区的公园优质地建立健全。

1.4宅旁绿地

和宅旁绿地相连的部分，是高档居住区和居民的生活十分紧密的部分，此绿地部分是高档居住区的居民基本上每天都会经过的区域，也是邻居之间沟通与交往最为密集的区域，并且还能够促进场地建设的调节与内容开发，同时还能够将自然环境充分改善。在高档居住区中宅旁绿地拥有着几个层面的设计原则，分别为以下方面。

1.4.1整体效果的考虑

在居住区的植物景观总体性上，宅旁绿地是其中的一个部分，对其设计的过程中，需要严格关注的是和居住区内部其他形式的绿地有效地过渡和融合，以此来构成优质的整体效果。

1.4.2植物种类的选择需要因地制宜

在选择植物的过程中，需要按照高档居住区的方位、楼高、楼层以及平面的具体结构等要素，融合背阴以及向阳的生活习性等，将科学、合理的安排妥善做出。例如：若是在南面，就需要分析出通风和采光的具体条件，若是在北面，需要对抗寒耐阴的植物品种优先选择[7]。

1.4.3对以人为本的理念严格关注

要为居民的需求做最大化满足，以此为标准将较为高端的实用效果有效地追求。在设计的过程中，需要细致地顾虑到居民在生活方面的要求和习惯是怎样的，需要遵从科学、合理的要求条件进行宅旁植物景观的设计。

1.4.4美化装饰建筑的兼顾

宅旁绿地在一定程度上，能够和高档居住区的建筑群有着较近的距离，因此该绿化景观对建筑的外观形象影响较大。在设计宅旁绿地的过程中，有必要分析到建筑的一些外观的因素，要融合植物的季相变化、形态、体量等特点，关注建筑和植物景观在美学程度上的统一与协调作用[4]。

2杭州多层与高层高档居住区植物景观

特色案例分析以杭州翡翠城的建筑类型进行分析，将多层和高层区域作为重点，由于在规模以及高度上有着较大的区别，因此在对植物景观特色设计的时候需要分别对待。

2.1高层区域建筑

在杭州翡翠城高层区中拥有着的公共绿地遍布在4个组团中，分别为：棠棣苑、凌霄苑、绿萝苑、紫荆苑。图1为翡翠城高层区实景。由于拥有着较大的建筑楼间距，所以在这4个组团当中拥有着较大的绿地面积，因此具备丰富的层次。在普通的组团内部，设置的乔木需高大，例如：银杏、香樟等，为的是将植物景观的骨架充分建立。在中层一般为鸡爪槭、茶梅、桂花等，在下层会对色块形状或者片状的矮灌木优先种植，例如：洒金珊瑚、金叶女贞、红叶石楠等，在最下层需要点缀一些地被植物，例如：蝴蝶花或者沿阶草等[5]。

2.2多层区域建筑

在杭州翡翠城多层区中拥有4个组团，分别为云竹苑、菩提苑、丁香苑、木兰苑内的建筑，都是以4层、5层、6层为主，拥有着较小的楼间距，并且高度较低，有着较少的绿地面积，因此对植物进行选择的过程中，会将小乔木的高灌木种类作为优先的选择对象。图2为翡翠城多层区实景。在上层具体选取日本晚樱、垂丝海棠、腊梅、桂花、紫玉兰、二乔玉兰等花灌木、落叶乔木，在下层一般选择红中华常春藤等地被植物，以让园林的景观构成精致、安静的状态。这一系列的组团绿地基本上都会设计不同的设施或者小品，例如：凉亭、喷泉等，以让各个组团内部中所具备的植物景观孕育着特殊的风情[6]。

3结语

根据以上的论述，需要在设计高档居住区的植物景观中，丰富植物的种类，在配比种树的过程中对科学合理性原则有所坚持，力求将生态化以及人性化有效地突出，将设计文化内涵提升，并将植物的景观配置丰富起来，才可以充分营造较为优质的居住空间。

参考文献：

[1]李东升，燕亚飞，仁方.城市住区植物景观综合评价模型构建与应用[J].四川建筑科学研究，2013，12（9）：123～124.

[2]王灵锋，朱善林.杭州居住区园林植物应用现状及常用配置方法[J].科技创新与应用，2013，11（8）：145～147.

[3]李芳，黄俊华，朱军.乌鲁木齐市居住区木本植物物种多样性调查研究[J].中国园林，2013，10（7）：156～159.

[4]于守超，孙华凯，张复君.聊城市居住区绿化植物利用现状及调整对策[J].安徽农业科学，2013，9（5）：138～139.

[5]翁殊雯，陈华平，安然.广州公园滨水植物景观特色探讨[J].西北林学院学报，2013，8（7）：173～176.

道路绿化现状分析范文

关键词：北京郊区；公路绿化；现状；节点；对策

中图分类号：U418.9文献标识码：A文章编号：16749944（2014）02003703

1引言

京郊公路成为北京市出城旅游的主要通道，公路绿化的经济效益、生态效益和社会效益已初见成效＼[1＼]。但是，随着北京市公路网建设逐渐成熟，空气污染、水土流失、植被破坏等现象也越来越严重＼[2＼]，对公路绿化的要求也就越来越高，不仅要满足公路交通的安全性和舒适性，还要发挥路域生态效益，改善环境，同时也得提高绿化管养的水平，做到公路绿化、主体建设与周围自然环境相融合，形成景观和谐统一、行车安全舒适的路域系统＼[3＼]。因此，研究郊区公路的绿化现状和相应的生态绿化对策，对首都的生态文明建设具有重要的意义。

2调查区概况与研究方法

研究区域为北京郊区的10个区县，平原区主要有大兴、通州、顺义、昌平等，约占调查总里长的52%；山区主要包括怀柔、密云、延庆、平谷、房山、门头沟等，约占调查总里长的48%。

主要调查公路绿化的植物类型、植被生长状况、路面宽度和长度、沿线地貌类型等情况，收集设计原始资料等，结合实地调查和查阅资料归纳，分析了北京市郊区公路绿化的存在问题、成因及发展趋势，针对问题提出公路生态绿化措施与绿化技术。

本研究共调查了10个郊区县的4条国道、45条市道、4条县道，调查道路的情况如表1所示。

3研究成果与分析

根据对10个郊区县的公路绿化现状调查结果，分析总结了京郊公路绿化的一般现状，如表2、表3所示。

根据不同情况分析如下。

平原区普通路段：平原区公路总体绿量不足，土地利用不完善，现象较多，路肩、路堤边坡、外平台大部分未进行绿化；行道树配植不合理，常绿树与落叶树比例不科学，死株、缺株、树龄老化现象严重；引入外来物种，没有合理利用乡土物种，强调景观效果，沿线绿化模式、色彩搭配单调，忽略道路绿化的生态与工程安全功能。

平原区特殊路段：在过河、渠等特殊路段，过村庄路段，缺少相应的绿化隔离带，汽车尾气、丢弃垃圾对水质造成不利影响，影响道路生态环境，缺乏合理的植物配植，景观单一。

平原区重要节点：立交区、边沟、平台外等重要节点绿化技术单一、植物配植不当，与周围环境不协调，尤其是交叉路口和转弯处，植物过于茂盛且高度过高，影响驾驶视线，存在安全隐患，不能做到充分借用自然景观。

根据不同情况分析如下。

山区普通路段：总体上绿化范围不全面，植物种单一，边沟、路肩绿化不够，行道树老龄化、死株、缺株现象严重。没有与周边山区景观相协调，缺少绿化引导功能。

山区特殊路段：喷施农药对村庄、河流水质造成污染；沿线挡土墙等砌体工程未进行绿化；在转弯内侧，茂密植物严重影响安全视线；过村镇路段绿化空间大，垃圾堆放杂乱，影响路域环境。

山区重要节点：在过水库路段，尤其是密关路和环南路紧邻密云水库，需要从生态、景观、环保等方面进行绿化设计。缺少停车、休憩的场所，并且已有的观景平台绿化力度不足，特点不突出，没有结合特殊节点的生态环境特点。部分高边坡没有进行生态防护，存在安全和生态隐患，尤其在边沟和挡土墙顶平台都有生态绿化的空间，需要进行深入研究和采取合理的措施进行绿化。

综上所述，目前公路绿化断面模式单调，物种单一，绿量低偏，生态与景观效益差，绿化管养力度不够等是北京市郊区公路绿化的主要问题，应该采用合理的配植模式、色彩搭配、线条变化、生态治理等措施，注重生态防噪、防尘、防眩、安全引导等技术，提高管养水平，逐渐实现公路的生态绿化功能。

为了改善郊区公路的绿化现状，在有限的绿化空间内增加公路绿色生物量，维持公路绿化群落平衡，形成浓郁的地方传统特色景观＼[3，4＼]，就要以生态学理论为指导，结合景观学、生物学、树木学等对现存绿化问题施行有针对性的绿化措施，具体如下。

（1）行道树。结合树木生物学特性与环境因子，选用地域特色明显、适应性强的乡土树种为骨干树种；因地制宜、适地适树，注重乔、灌、花、草的有机配置，以抗旱耐瘠、抗污吸尘、抗病虫害、耐粗放管理为主；合理搭配速生树种和慢生树种，保持行道树的周期性更替；以村镇、构造物等为节点变换树种，营造行道树韵律变化景观；根据不同的重要节点，采取“透、封、露”的植物配植模式来处理公路与周边环境关系。对树形不整齐、病虫害严重、树龄老化、倒伏以及影响安全的行道树进行更新，对生长不良的行道树实施土壤改良、复壮措施＼[5，6＼]。

（2）分隔带绿化。中央分隔带绿化要以栽植常绿灌木防眩为主，因地制宜，选择抗逆性强（抗旱能力、滞尘能力、抗硫能力）、管理粗放、花期长、花色艳丽的灌草。

（3）路肩绿化。在保证路肩结构和功能的稳定的基础上，有自然植被覆盖的路肩，保留原有野生植被；原有植被长势差或路肩时，需补植或替代种植抗逆性强的本地草灌植物，应进行乔灌草配植。

（4）边坡、挡土墙绿化。为了保持路基安全，防止水土流失，以恢复野生地被为首选，根据地域生态和景观需要对各类边坡、挡土墙等节点进行乔、灌、草组合绿化。常用绿化技术有：①挖沟植草+三维网植草+液压喷播（或撒插）；②土工格室+三维网+液压喷播绿化；③混凝土骨架+土工格栅+液压喷播绿化；④混凝土骨架+六棱空心砖植草绿化；⑤喷混绿化；⑥厚层基材喷射绿化等＼[7＼]。

（5）边沟绿化。对于流量较大的边沟，采用工程护砌、适当栽植灌草进行植被覆盖；排水量较小的土质边沟，采取人工撒播固土草种、铺设植被带等，建设生态型边沟。

（6）外平台绿化。平原公路外平台立地条件较好，可乔灌草结合，要与行道树树型、质地、色彩、季相相近或互补。山区路段尽量利用路侧空闲荒地，配植灌木、草本，与周边植被相呼应、衔接。

（7）村镇段绿化。村镇路段绿化应以改善环境条件、净化空气、降尘减噪为目的，选择体现地域特点、遮荫好、滞尘、吸尘、降噪能力强的植物，体现村镇特色景观。

（8）近河路段绿化。近河段应采用以原生态植被恢复为主、工程措施为辅的绿化技术，注重景观透视作用，增加绿量，增强尾气与灰尘的拦截功能，以及良好的道路排水措施。

（9）互通区、环岛绿化。互通区、环岛绿化要满足视线引导、视距安全要求，采用自群落模式、斑块景观模式，增加垂直绿化。植物的颜色、形状应避免与交通标志的颜色、形状产生视觉混淆。

（10）平面交叉口绿化。平面交叉口绿化要满足安全视距、交通引导和警示作用，在停车视距三角形范围内，宜采用低矮绿篱、地被花卉、草皮等，建立通透、明丽的绿地、微地形。

（11）弯道绿化。在弯道内侧及回头曲线内避免种植影响视线的高大、茂密的植物，在弯道外侧种植变化树种，体现路线和警示线形变化。

（12）停车平台绿化。停车平台具有停驻休憩和观赏景观的作用，充分利用路侧堆料场、取弃渣场等地，结合沿途风景、历史、人文资源进行设立。停车平台的绿化应与外平台绿化相结合，配植与周边环境相协调的植物群落。

5结语

提高京郊公路生态绿化，有利于改善路域生态环境，提高行驶舒适度，对于构建京郊区域生态屏障，发挥路网生态效益，具有重要作用。公路生态绿化需要结合不同公路等级、交通结构、交通量、地貌特征、历史文化等因素，因地制宜，针对不同绿化节点的需求，进行生态绿化研究。

参考文献：

[1]赵永军.关于公路建设工程绿化设计的思考[J].中国水土保持科学，2006（4）：1～5.

[2]张虎威，郭小平.公路生态绿化用地类型分类[J].现代农业科技，2010（2）：255～256.

[3]程小琴，赵方莹，李林英.延庆县山区公路生态绿化乡土植物评价研究[J].公路交通技术，2010（6）：134～138.

[4]马欣欣，田佳.京郊公路绿化发展现状与对策探讨[J].科技创新导报，2007（34）：85～87.

[5]陈晓然，宗鹏飞.北京市行道树的选择[J].市政技术，2012，30（3）：41～43.

道路绿化现状分析范文篇12

大庆油田公司矿区服务事业部

园林绿化公司养护公司“十二五”发展规划

大庆油田公司矿区服务事业部园林绿化公司养护公司

2月3日

主编：范连祥

参加人：贺宝文李宝李百明

审定人：

目录toco"1-2"hzu

一、业务现状.pageref_toc252971994h2

08d0c9ea79f9bace118c8200aa004ba90b0000080000000e0000005f0054006f00630035003900370031003900390034000000

（一）经营业务与成产能力.pageref_toc252971995h2

08d0c9ea79f9bace118c8200aa004ba90b0000080000000e0000005f0054006f00630035003900370031003900390035000000

（二）人员状况.pageref_toc252971996h2

08d0c9ea79f9bace118c8200aa004ba90b0000080000000e0000005f0054006f00630035003900370031003900390036000000

（三）财务状况与经营成果.pageref_toc252971997h2

08d0c9ea79f9bace118c8200aa004ba90b0000080000000e0000005f0054006f00630035003900370031003900390037000000

（四）装备状况.pageref_toc252971998h2

08d0c9ea79f9bace118c8200aa004ba90b0000080000000e0000005f0054006f00630035003900370031003900390038000000

（五）市场情况.pageref_toc252971999h6

08d0c9ea79f9bace118c8200aa004ba90b0000080000000e0000005f0054006f00630035003900370031003900390039000000

（六）技术状况.pageref_toc25297h6

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二、主要矛盾问题.pageref_toc25297h6

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（一）修剪工的培训问题.pageref_toc25297h6

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（二）树木花卉栽培品种开发不够丰富.pageref_toc25297h6

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三、形势分析.pageref_toc25297h6

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（一）业务环境分析.pageref_toc25297h7

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（二）对标分析.pageref_toc25297h7

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四、规划理念，定位与目标.pageref_toc25297h7

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（一）业务发展思路.pageref_toc25297h7

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（二）业务发展定位.pageref_toc25297h7

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（三）规划理念、原则.pageref_toc25297h7

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（四）规划目标.pageref_toc2529720xxh8

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五、规划部署.pageref_toc2529720xxh9

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（一）经营业务部署.pageref_toc252972013h9

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（二）技术研发部署.pageref_toc252972014h9

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（三）固定资产投资部署.pageref_toc252972015h9

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（四）管理创新部署.pageref_toc252972016h10

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（五）安全、环保、节能减排部署.pageref_toc252972017h10

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六、2022年远景规划.pageref_toc252972018h10

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（一）生产能力.pageref_toc252972019h10

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（二）经营指标.pageref_toc252972022h10

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（三）养护标准.pageref_toc252972022h10

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（四）人力资源状况.pageref_toc252972022h10

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（五）科技管理水平.pageref_toc252972023h10

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一、业务现状

“十一五”期间，养护公司随着大庆油田矿区建设的发展而发展。在园林绿化公司的领导下，按照建设和谐矿区和“六个园林”的要求，养护公司经历了由粗放经营到集约化经营，由粗放管理到专业化管理，由小到大的发展过程。养护水平逐年提高，一年一个台阶。所养护的绿地养护标准级别，由一、二、三、四，四个级别全部提高到一级二级两个级别。在工作实践中创造了“计量式快速加水灌溉法”，“8+1杂草检测法”，“花卉集群栽植理念”，“水腊反季节自体移植法”，“间苗移植节约法”，“天然湖水利用节约法”，“立体五色草模纹花坛法”。在庆祝北京奥运会、庆祝建国六十周年，庆祝大庆油田发现五十周年的重大活动中得到了充分的应用和展示，彰显了大庆油田矿区园林养护水平，树立了大庆油田的形象，提高了油城人的生活品味。

（一）经营业务与成产能力

养护公司主要承担着大庆市西城区，东至大庆路铁人桥，西至让通铁路线，南至铁人大道八百晌，北至庆虹桥范围内的城市道路绿地养护工作。养护绿地路段84条，养护绿地面积215.35万平米。

（二）人员状况

公司现有职工52人，生产季节雇工180人。公司管理人员17人，设立5个班组。大学本科学历11人，大专学历9人，中专学历9人，专业技术人员高级职称1人，中级职称7人，初级职称10人。

（三）财务状况与经营成果

07、08、09三年合计收入5449.86万元，成本3945.01万元，利润1504.85万元。

（四）装备状况

水罐车7辆，服务车6辆，园林机械96台，设备原值55.75万元，净值43.95万元。

（五）市场情况

油田矿区绿化养护的主要任务由养护公司承担，随着矿区绿化的深入发展，养护公司的任务逐年加大，市场主要取决于养护公司自身的素质和能力的提高，只要养护公司不断提高自身的能力和素质，不断提高养护水平，绿化养护的市场会不断扩大。

“十一五”期间，养护公司在完成自身任务的同时，开发了文化集团，油田设计院，采油一厂的绿化养护市场。实现收入730万元。

（六）技术状况

1、

拥有大庆地区珍稀树种栽植、养护、繁育及配套技术，此技术对珍稀树种应用有重要作用，并已在生产中应用。

2、

拥有除草剂防草坪单、双叶杂草技术，此技术代替人工养护草坪。

3、

拥有草坪延缓退化技术，可以延长草坪寿命3-5年。

4、

引进了宿根花卉福禄考，增加了花卉品种。

二、主要矛盾问题

（一）修剪工的培训问题

随着园林绿化养护标准的不断提高，修剪水平的高低成为养护水平的制约性因素。目前，养护公司缺少修剪技术比较强的工人，并且是现有的几名修剪工，老的56岁，小的27岁，处于水平相对不高，青黄不接的状况。因此，在今后的养护工作中加强对修剪工的技术培训十分重要。

（二）树木花卉栽培品种开发不够丰富

随着矿区园林建设的不断发展，需要园林景观花卉造型不断创新，但在创新的过程中在树木的品种颜色，花卉品种的搭配选择上相对单一，所以在今后的工作要加强引进培育适应大庆地区生长的，比较奇特的树木、花卉品种以适应创新景观的配置。

三、形势分析

（一）业务环境分析

绿化养护行业是朝阳行业，油田绿化养护公司大有发展，油田主城区以外绿化养护逐渐由养护公司承担，市场前景广阔，这就需要养护公司要不断提高水平和能力，完成好工作，否则，油田公司下属各厂矿及相关企业的小的绿化公司就有可能与养护公司竞争。

养护公司是大庆油田矿区园林绿化公司所属的分公司，专业化管理经验比较多，资金、设备、人才、技术等实力比较雄厚，尤其是近年来在养护的提档升级、赶超东城区上出了很多亮点，油田公司、矿区事业部、园林绿化公司领导给予了充分的肯定，这些都是养护公司的优势，劣势是土建、抢修方面比较薄弱。

（二）对标分析

目前养护公司所养护的绿地标准由原来的国家一、二、三、四级标准全部升级为国家一、二级两个标准，并且结合大庆油田实际情况，提出了高于国家一、二级两个级别标准的草坪养护标准“8+1”标准及花卉集群化栽植养护标准。创新采用立体五色草模纹栽植及养护标准等。企业管理上推行了6s管理法，收到了好的效果，hse管理方面实行安全生产操作法。

四、规划理念，定位与目标

（一）业务发展思路

逐步实现绿化养护精细化、集约化和现代化。

（二）业务发展定位

以油田主城区道路绿化养护为基础，逐步辐射主城区以外道路绿地养护。

（三）规划理念、原则

1、发展理念

精心呵护生态，装扮亮丽油城

2、发展原则

保护生态、实现节能、减少排放、加强检疫、建立平衡、环境友好

3、发展中要处好的若干关系

（1）、绿地养护与城市建设关系

（2）、绿地养护与油田生产关系

（3）、绿地养护中的地企合作关系

（四）规划目标

1、总体目标

以打造百年油田、实现原油稳定4000万吨，构建和谐矿区，建设六型园林为指导，绿化养护实现路段养护标准化，花卉栽植景观化，树木修剪艺术化，全面提高工作水平。

2、分项目标

（1）经济总量和效益目标

①20xx年实现收入1800万元，效益200万元。

②“十二五”期间收入1、2亿元，效益1000万元。

（2）外部市场开发目标

①20xx年市场开发实现收入200万元，利润30万元。

②“十二五”期间收入800万元，利润

150万元。

（3）科技创新目标

①

20xx年科技创新目标

使用树木抑制剂，控制杨柳树飞絮。

②“十二五”期间科技创新目标

攻克大庆地区常见病虫害发生规律，掌握综合防治方法，减少环境污染，易于生态城市发展。

（4）生产能力目标

①20xx绿地养护面积300万平方米。

②“十二五”期间养护面积500万平方米。

（5）人力资源发展目标

①20xx年人力资源发展目标

专业本科毕业生15人，中级以上职称12人，修剪工

7人。

②“十二五”期间人力资源发展目标

专业本科毕业生20人，中级以上职称15人，修剪工

15人。

（6）安全、环保、节能减排目标

安全生产事故率为0，农药使用剂量最低剂量化，节约浇水植物化。

五、规划部署

（一）经营业务部署

1、20xx年主营业务部署

（1）大庆路、铁人大道、创业大道、龙十路、西宾路全面打造标准化路段。

（2）远望裙房、东环路北段、奔腾环岛、昆仑大街实现花卉集群化栽植和景观栽植。

（3）主要路段修剪实现艺术化

2、“十二五”期间经营业务部署

“十二五”期间养护路段在标准化、景观化、艺术化的基础上逐步向精细化、集约化迈向现代化。

（二）技术研发部署

1、20xx年技术研发部署

引进新树种（中华金叶榆）和竹柳。

2、“十二五”期间研发部署

（1）进行苗木冬储试验

（2）进行苗木组织培养试验

（三）固定资产投资部署

（1）20xx年固定资产投资部署

建一座加水站，投资200万元。

（2）“十二五”期间向固定资产投资部署

①建设植保实验室，投资200万元

②

建设土壤实验室，投资200万元

（四）管理创新部署

（1）20xx年管理创新部署

实行承包式浇水灌溉管理

（2）十二五”期间管理创新部署

实行精细化、集约管理

（五）安全、环保、节能减排部署

（1）推行安全生产操作法考核制度

（2）实行承包式节水灌溉管理

六、2022年远景规划

（一）生产能力

绿地养护范围南至采油七厂，北至采油六厂，西至让铁路线，东至萨大路，养护面积为

1000万平米。

（二）经营指标

实现收入2亿元，利润1000万元。

（三）养护标准

养护标准为一级和特级两种标准。

（四）人力资源状况

人力资源状况为整个队伍为管理人员100人，技术人员30人，中高级职称人员20人，养护师30人。

（五）科技管理水平

形成一整套的具有国内领先水平的绿化养护体系，科技办法、管理手段的园林管理办法。

通过现代化的设施园林装备实现珍奇植物在北方高寒地区大庆油田的园林应用