交通工程的发展前景范文篇1

西山风景区是昆明的城市名片之一，也是当地居民日常休闲的重要场所。其优美的自然风景和较高的植物覆盖率，为生态旅游及碳中和提供了强有力的保障。同时，西山风景区东临滇池，距市区仅15千米，交通便利，具备优越的区位条件，若打造成低碳旅游示范区，将可以带动周边景区景点共同发展低碳旅游。因此，在对景区发展动态进行了解之后，笔者亲身走访西山风景区，对当地的旅游者、旅游企业（主要是农家乐、商店）经营者进行访谈和问卷调查（发放问卷200份，回收率为97％），探索低碳旅游示范区的构建之路。低碳旅游示范区的构建规划和开发突出低碳主题要把西山风景区打造成低碳旅游示范区，首先应当注入低碳理念，也就是将景区特色定位于“低碳旅游”，使景区的规划和开发充分考虑低碳因素。不久前，西山部级风景名胜区管委会与云南省城市建设投资有限公司签署了《昆明西山大旅游区暨西山部级风景名胜区景前区及后山旅游休闲度假区战略合作框架协议》，有意将西山公园从单一性公园向多元旅游转化，从观光旅游向休闲度假转化，打造“大西山”综合旅游产业区。在南至海口街道办事处、北至团结街道办事处的范围内，因地制宜地建设若干与景观相协调的部级生态小区、低碳节能小区、旅游文化主题公园、会展中心和养生养老基地等。由此可见，近期西山风景区的规划和开发已经向低碳节能、生态休闲的方向倾斜，但构建低碳旅游示范区仍需加大对低碳的宣传力度和体现范围，才能突出其示范作用和低碳主题。在规划开发过程中可以向其他在低碳方面有优秀表现的旅游地取经。西山风景区的森林覆盖率高、植物种类多样，这是其发展低碳旅游的优势，景区应避免只顾眼前经济利益、占用绿地进行规划的开发方式。绿地不仅可为低碳提供强有力的碳汇保证，也可优化旅游环境，森林、草地、农田本身也可成为旅游吸引物，促进西山风景区的发展。

引入低碳的设施设备，重视资金和技术的投入是发展低碳旅游的硬件保障。《国务院关于加快发展旅游业的意见》（国发[2009]41号）中对旅游景区节能减排的要求是5年内A级景区用水用电量降低20％。这就要求景区淘汰耗能高的装置，尽可能利用风力、太阳能、水力等作能源，并实现资源的高效循环利用。实际上，设施设备的低碳化不仅是一项政策要求，也是旅游者低碳旅游活动的必要条件。在发给旅游者的调查问卷中，56.5％的旅游者认为低碳旅游的障碍包括设施设备的局限性。这样，即便旅游者主观希望进行低碳的旅游活动，也会因缺乏低碳的设施设备而无法实现，这同时也打击了其低碳行动的积极性。具体而言，在建筑方面，要对已有建筑进行适度改造，使其成为绿色节能建筑，对规划建设的建筑从设计到施工融入低碳理念。西山的农家乐是重要的旅游接待场所，多是沿公路分布，建筑取材也没有使用土、木、石、竹等乡土材料。其实，这些环境友好型材料如能充分运用，不仅会对低碳旅游的发展作贡献，也能增加景区的农家氛围。西山风景区游客数量众多，许多游客选择在景区内就餐、住宿，污水和垃圾处理也是个问题。在景区里笔者看到，垃圾随处可见，垃圾桶却很少，垃圾分类观念也很淡薄。

低碳技术可以为低碳旅游示范区的发展提供技术支持。碳中和技术主要包括温室气体捕集技术、埋存技术及低碳或零碳新能源利用技术（如太阳能、风能、光能、氢能、能料电池等新能源和可再生能源利用技术）。低碳技术的引入可以使景区对二氧化碳的处理有科学的方法可循。低碳旅游示范区的构建可能涉及改善设备、引入技术以及增加人力资本投入等问题，景区可能因此面临资金缺口，这就需要建立多渠道的融资投入体系，不仅需要从政府财政获取资金支持，还需要从国有及私人商业银行寻求资金帮助，民营经济在低碳旅游资金方面也具有较大潜力。规范旅游企业的行为低碳的推行需要旅游企业提供与低碳理念相吻合的设施设备，就旅游餐饮住宿而言，减少一次性物品的使用既可以减少环境的压力，也可为企业节约经营成本。在饮食经营方面，西山风景区许多农家乐以山上特产、当季蔬菜为主要食材，迎合了旅游者的口味，也避免了运送食材的消耗。食物残渣用来饲养牲畜，避免了食物垃圾对环境的影响。住宿方面，供给热水可使用太阳能热水器，然而西山风景区的太阳能热水器的使用并不是很普遍。公共交通工具的投入使用是旅游者减少个人碳足迹的重要途径。目前西山风景区的主要公共交通工具是私人经营的小型面包车，用于运送游客上下山，发车时间短，与降低碳足迹的目标仍有距离。景区可加大耗能小、污染小的公共交通工具的投放力度，还可采用马车以及租赁自行车这些低碳的交通工具减少交通造成的碳足迹，这些方式也与农家乐、生态游的主题相关，使得游客更加亲近自然，丰富了旅游体验。旅行社、旅游网站等旅游服务的提供商在推行低碳旅游中起着引导作用。企业可通过提供低碳旅游产品提升自身竞争力，避免因产品雷同造成价格恶性竞争。低碳旅游产品的开发要求企业在减少碳足迹和增加碳补偿两方面进行创新。减少碳足迹即在旅游接待中餐饮、住宿、交通、娱乐项目的选择上趋于低碳化。碳补偿是指旅游者通过各种形式增加碳汇，以碳中和的形式抵消旅游者个人的碳足迹。一般来说，碳补偿的做法是个人或企业付款给专门的碳补偿企业或机构，由其通过植树或其他措施完成碳补偿。当前已有些旅游服务部门突破了传统做法。携程旅行网会员在预订机票、酒店或者旅游线路时，会获得相应积分，同时后台系统会通过科学的加权计算公式计算行程碳排放量，并提供积分兑换树苗的建议，树苗的种植由携程旅行网完成，同时会抽取会员参与种植。这种公益消费活动提高了公众参与低碳旅游的积极性，也是企业社会责任的体现，使消费者对企业的价值观产生认同，也提升了企业的品牌形象。

旅游企业往往担忧低碳旅游会降低旅游者的体验质量，因为低碳旅游在某些时候可能会影响旅游的舒适度。在西山，乘汽车上山比徒步及骑自行车爬山轻松许多，一次性餐具的禁用也可能引起旅游者对卫生状况的担忧。就低碳旅游对自身旅游体验的影响而言，参与问卷调查的西山游客中有76.2％认为，低碳旅游更贴近自然，使旅游活动更有趣，22.3％认为虽然降低了旅游质量，但仍然可以接受，只有1.6％的游客认为旅游质量降低了，不可接受。实际上，低碳旅游和优质的旅游体验并不对立。处理好旅游质量和低碳的关系，需要旅游企业在推进低碳措施的同时，站在旅游者角度思考。比如可以在山上山下分别设立自行车租赁点，方便游客租还；或将马车装饰得更有特色，吸引旅游者的眼球；消除旅游者对非一次性用品的卫生担忧，将餐具等的消毒过程透明化。当低碳旅游产品可能造成旅游者某一方面的不满意时，及时变通，从另一方面去补偿旅游者，可通过便利性、趣味性以及履行低碳社会责任的自豪感来弥补舒适度、自由感的不足。这需要企业在实践中不断摸索和总结。倡导低碳的旅游方式低碳的生活方式正逐渐被人们所认可，推行低碳旅游还需在理念宣传和行为引导上作出许多努力。西山景区旅游者大多是年轻人，在被调查的人中，18岁以下占10.4％，18～25岁的占63.2％，25～35岁的占16.1％；受教育程度普遍较高，其中本科及以上占47.2％，大专占28％。许多年轻人是在校学生，他们结伴或以班级为单位来西山游玩。年轻人的特点是喜爱新鲜、富有挑战性的事物，他们接受新思想的能力强，根据其特点进行低碳理念的推广会收效显著。论及旅游者对气候问题及低碳旅游的态度时，82.4％的旅游者认为气候问题与自己息息相关，15.5％认为气候问题与自己关系不大，而觉得气候问题太遥远与自己无关的只占2.1％。就低碳旅游而言，愿意选择低碳的交通方式的占89.6％，而表示无所谓的占9.8％；愿意选择低碳餐饮、住宿的占88.1％，不愿意的占0.5％，而表示无所谓的占11.4％。综上可以看出，低碳的生活方式已在影响着人们，多数人有参与低碳旅游的主观意愿，对这种主观意愿加以强化再辅以引导，就能够很好地推行低碳旅游。当被问及在景区的交通方式时，8.8％的游客是自驾车，34.7％的游客是乘坐公共汽车，50.8％的游客是徒步，5.7％的是骑自行车。

交通工程的发展前景范文

购物出现的问题是西江民族旅游商品具有雷同性，产品形式过于单一。虽然西江旅游公司的综合收入一直呈上涨趋势，但是就西江旅游公司旅游商品主要来源市场部显示，2012年收入同比下降39.35%，因此在旅游商品这一重要组成部分并未发生重要作用。再者，各商家看到民族旅游商品里面的巨大利益，为了私利，利用游客不会辨别，欺骗游客。在西江，游客可以在每天上午11:30和下午5:00免费观看苗族歌舞表演，演出时长40分钟。上下午表演和每日表演的内容一致，节目不丰富，表演形式单一。

二、宣传方式以及旅游人才缺失的问题

在大范围尺度上，省外游客对贵州旅游景区最希望去的更多的选择是黄果树、龙宫、遵义会址等早已熟知的旅游景区，并不是西江不够好，只是西江养在深闺人未识。西江地处偏远山区，生活环境艰苦，再加上跟大城市相比工资薪酬开的不高，因此旅游人才很难在这里长期坚持下去。

三、西江千户苗寨民俗旅游可持续发展的建议

（一）旅游基础设施的改善和维护

目前，外部交通方面，西江景区北服务区到景区西大门的交通环线以及西江到雷山县的交通路况较差；内部交通上，景区内部电瓶车致使古街拥堵等现象，因此政府部门应尽快改善外部两条线路的交通情况，整改西江至雷山县的交通路况后，一方面增加西江的入出性，另一方面，因为西江距离雷山县只有30公里的距离，也就起到了缓解高峰期西江景区的住宿和餐饮压力，拉动雷山县经济的发展，在内部，西江旅游公司将景区电瓶车原有的表演场—观景台运行线路段改为一号风雨桥停车场到观景台，可以改变以前的拥堵现象，增加景区内部流通性，实现景区电瓶车更加有效的管理。此外，西江公司应发动当地居民加强对房屋损坏程度的鉴别，对损坏程度不大的进行修复和属于危房的进行拆除重建，以及要求工程部对夜景灯做好排查和更换工作，保证游客能有安全的住宿和不影响游客观景。

（二）挖掘苗族文化精髓，提升文化品位

民族旅游商品和民族歌舞表演分别是静态的和动态的文化展现形式，作为一个民族文化灵魂的载体，需要以丰富的形式展示给游客，并不是内容单一、雷同的产品，西江苗族文化如此深厚、丰富多彩，因此要求我们深度挖掘苗族文化内涵，生产出独具特色的旅游产品。西江分公司除了挖掘苗族文化，更多地考虑如何将民族元素融入现代产品中，增加实用性，才能更好地将旅游商品销售出去。让更多的游客参与到刺绣、蜡染或者银饰的手工制作过程中来，增加旅游互动性和体验性，除实现经济收入的有效增长外，更多的是靠大众将苗族独特的工艺传播和传承下去。

交通工程的发展前景范文篇3

一、课程内容

兰州石化职业技术学院情景交际英语选修课程授课主要内容包括在面试、宾馆、银行、邮局、美容院、机场、医院等交际场所中的相关词汇及用语的讲解，以及情景模拟的演练，每两课时进行一个场景的解说及演练。通过本课程的学习，学生对英语知识进一步巩固，并进行新知识的掌握，进而为学生将来在工作中对英语的应用做好充分的准备。

二、课程组织安排与设计思路

在上课过程中，教师应培养学生在理解语言真实度较高的各类视听材料的基础上，用英语进行口头表达，使学生就日常生活中的一般情景进行恰当的交谈，就熟悉话题进行谈话或连贯发言，以情节内容开展有针对性的口语训练，提高学生的英语口语表达技能。教师在授课过程中把课程安排分为不同场景及情景，让学生在不同情境中尝试运用学到的口语表达方式，以培养学生的英语交际能力，有效提高学生的听说能力。

三、基本目标

1.知识目标。

通过情景交际英语选修课程的学习，学生掌握不同交际场合的特定英语用语，以及一些最新交际词汇及流行语，并基本听懂英语新闻、广播电视节目、一般题材的英语讲座。

2.职业技能目标。

目前用人单位对大学生英语综合能力的要求越来越高，尤其是听说能力，所以情景交际英语课程英语注重学生英语综合应用能力的培养，使他们在今后工作和社会交往中用英语有效地进行口头和书面的信息交流，用英语进行一般交际和沟通；可以应对今后工作生活中遇到的一些问题。

3.职业资格证书。

兰州石化职业技术学院应用外语系为方便学生的取证需要，引进了职场英语考试、托业桥考试、国际商务英语（初级）考试，通过本课程的学习，学生可以参加职业资格考试取得相应证书，为今后就业打下基础。

四、教学方法

为确保有效的教学课堂，教师在本课程授课过程中一般会采用以下教学方法。

1.创设情境教学，激发学生的求知欲望。

情景教学法是指在课堂上，教师有目的地引入或创设一定情境，引起学生一定的态度体验，从而帮助学生理解教材，并使学生心理技能得到发展的一种教学方法。在情景交际英语教学过程中，教师应创设科学、适度、恰当的情境，在课堂上充分激发学生的求知欲和好奇心，提高学生兴趣，引导学生沉浸在探索、思维和发现的身临其境的境界，挖掘学生的内在潜力，培养学生的创造意识和英语应用能力。本课程中所采用的情境教学法正是通过“情境”的设置，使教学内容在情境化的故事中生动准确地完成教师布置的任务，锻炼学生的自主探究、合作探究能力。

2.激发学生兴趣。

在上课过程中，教师通过情境创设，使学生产生参与意愿，获取最佳注意力，再通过理解、尊重、参与的作用，提高学生的兴趣。如：在教授求职及面试单元，教师要创设求职面试情境，让学生分配角色进行角色扮演，以此提高学生的兴趣，实现教学目标。

3.以学生发展为中心，注重学生的主体地位。

情景交际英语课程始终把学生主动、全面的发展放在中心位置，在注意发挥教师主导作用的同时，特别强调学生学习主体地位的体现。情景教学法是让学生扮演情境中的主角，学生在角色中要完成各种学习任务，以实现教师在课前预设的目标。

情景交际英语课程本着由易到难、循序渐进的原则，以情景案例为导向，要求学生以小组对话的形式进行角色扮演，使用他们会说的语句重建英语情景，这样完成从情景到语言，再从语言到情景的过程。通过本课程的学习，学生对英语知识进一步巩固，并进行新知识的掌握，掌握不同交际场合特定英语用语，进而为将来在工作中英语的应用做好充分的准备，奠定基础。

参考文献：

交通工程的发展前景范文篇4

关键词经济发展大旅游工业旅游

一、引言

娄底市地处湖南省中部，是湖南省最年轻的地级市，有着丰富的能源、矿产，有“世界锑都”“百里煤海”和“有色金属之乡”的美誉，是湖南省重要的工业城市。近几年来，娄底经济稳步增长，但发展动力不足。就今年而言，娄底主要经济指标增长情况虽然总体来说相对平稳，产业发展总体平稳，企业效益略有好转，但是在环长株潭城市群中众多主要经济指标均处于末位，规模工业、财政收入、消费等指标仍然持续处于低水平状态。

作为相对欠发达地区，面对这样的经济现状，客观、发展地认识娄底的基本情势和发展方向，正视自身发展的不足之处，抓住一切机遇迎难而上，才能有效改善娄底经济的持续低迷。本文主要从发展娄底旅游业角度来分析探讨娄底的经济发展举措。

娄底历史悠久，其中，古老的梅山文化更是众多研究学者热切关注的课题。娄底人文景观和各类风景名胜旅游点众多，其中，4A级景区曾国藩故居蕴含的政治文化，4A级景区梅山龙宫独有的自然奇景，3A级景区冷水江波月洞以及紫鹊界梯田、湄江风景区、大熊山国家森林公园等景区的优美风光充分反映了娄底丰富的旅游资源。娄底旅游发展稳步向前，旅游基础设施建设和接待能力稳步提升。娄底成功创建了中国优秀旅游城市，并获得“国家园林城市”的称号。十年来，娄底旅游增速排名全省前列，但旅游业总体情况仍然靠后，在环长株潭城市群中处于不利地位。

二、娄底旅游现状分析

一个地区是否具有旅游开发价值，一般看其是否达到几点要求：第一，景观是否具有特色。要构建一个旅游城市，一定要挖掘出独特的地方吸引力，这是旅游文化中一条不容置疑的真理。第二，景观质量是否符合要求。景观的质量是吸引游客的关键因素，如果景观质量不高，只会导致旅游建设资金的浪费，而不会给当地带来经济效益。第三，景点的文化底蕴和神秘感。旅游景点的建设，往往需要抓住游客追奇求异的心理，通过当地历史典故、特殊地形等进行包装来拉动旅游业的发展。第四，旅游服务质量能否满足游客需求。为游客提供优质的服务，给游客带来最大的精神享受，已经成为当前各地旅游竞争的关键。第五，旅游业能否与当地其他因素契合。旅游文化比较特殊，与外界各种因素紧密相连成为一张纵横交错的大网。这需要将旅游同外部环境有效契合，确保旅游产业的健康稳定发展。第六，交通是否便捷。交通的畅通和便捷是带来旅游经济的重要条件，贯通本地各个景点和外界的交通要道，方便游客的进出，也是发展旅游业的重要手段。娄底市的旅游发展基本符合上述几个特征，因此通过开发娄底的旅游业来推动经济的道路是可行的，也是必要的。

娄底旅游产业发展喜人，逐步向“蚩尤故里・梯田王国・乡间侯府・世界锑都”娄底旅游主题形象靠拢，但旅游资源的开发仍处于起步阶段，今后的发展道路还很长。

为确保娄底市旅游业的健康快速发展，我们必须正视娄底旅游面临的诸多问题。根据娄底旅游的情况，问题分析如下：

（1）娄底旅游资源的知名度不高，且旅游文化少有实物作为基础的传播途径。例如，梅山文化和曾国藩文化涉及的主题是原始渔猎文化和政治文化，文化内涵深，娱乐性不高，很少被大众了解，主要受众局限于知识素养较高的人群。因此，想要提高知名度，不仅需要大力宣传，还得将目光放在文化商品上，提高旅游趣味性，吸引游客前来。然而，我市大部分景点重视不足。

（2）娄底旅游景观交通不顺畅。娄底虽然宏观区位较好，但其主要的旅游资源分布较为分散，且主要位于偏远山区，由此带来的交通问题，极大地阻碍了当地旅游发展。例如，双峰县走马街镇的石门岩洞，洞内形成了上千年的钟乳石奇观，绵延数十里。但由于位处山区，交通不便，同时景点单一，往常只有本地居民和零星几个外县爱好者前来游玩。旅游景点分散，很难制定出合适的旅游路线，给游客带来诸多不便，同时也增加了交通上的成本，自然不会带来大的吸引力。

（3）旅游概念的整体发展尚未形成。娄底市许多文化旅游资源零星分布在多个县市，县市之间的资源争夺战甚为激烈。例如，湘乡和双峰关于曾国藩文化归属之争，给娄底旅游的发展带来了一定的阻力。另外，旅游业与各领域行业密不可分，面对娄底刚刚起步的旅游发展现状，如何协调各个行业和部门的工作成为了一大难题。同时，周边城市旅游业的发展势头，对娄底旅游业的发展起到了抑制作用。

（4）旅游建设资金的缺乏。一个地区旅游的发展，相应的开发资金是必不可少的。旅游景点的建设和经营需要的资金不是小数目，基础设施建设、高质量的设施和服务、初期经营的投入、对外开放宣传的费用等等都需要大量资金。娄底很多旅游景区没有良好的建设能力，像停车场、游客中心、标识系统、导游服务、监控设施、医疗服务、废弃物处理、管线设施、公共厕所等基本设施都没有达标，导致旅游环境无法满足游客的需求，游客也因此止步。因此，要想壮大娄底市的旅游发展，还得加大对旅游建设资金的投入。目前，娄底旅游正处于从自然景区向人文景区过渡的时期，若没有合适的投融资模式来支撑，娄底旅游业就不能良性发展。

（5）娄底是湖南省的重化工业产业区，矿产资源丰富，多种矿物储量居于全省甚至全国第一，其中锑矿储量居世界第一，众多工业企业在此蓬勃发展。这样的工业城市发展旅游必然面临诸多困难。因此，从娄底实际出发，抓住一切有利因素，对重化工业进行改革，避免重工业化带来的负面影响，是娄底现阶段的重要目标。

三、针对娄底旅游的解决措施

（1）对于旅游业来说，软文营销是一个非常好的提高景点知名度的营销方式，如广告、新闻、第三方评论、访谈、采访、口碑等。软文营销有成本低、传播广、易于操作等特点，能将旅游文化高效地推广出去。目前，旅游广告遍地开花，也获得了较好的成效。针对娄底的具体现状，可以借助湖南卫视的强大影响力来打响“蚩尤故里・梯田王国・乡间侯府・世界锑都”的旅游品牌。目前，鲜有旅游广告登陆湖南卫视。在黄金档或在热门电视剧中间插入几秒旅游广告，用新颖的视觉创意抓住观众眼光，将在外省少有人知的娄底推广出去。同时，通过权威新闻媒体的报道，让大众充分了解娄底的魅力，起到一个很好的辅助作用。

（2）就交通而言，娄底区位占很大的优势，交通便利。娄底位于湖南省几何中心，是环长株潭城市群一小时经济圈的节点城市，又是“两型社会”试验区之一。便捷的交通能快速带来旅游的发展，环境节约型社会的重点打造也为娄底旅游资源的开发带来了积极影响。湘黔铁路和沪昆高铁横跨东西，洛湛铁路纵穿南北。新溆、安邵、娄益、娄衡、长娄高速的规划建设，国省道干线公路也已成功转型。其中，长娄高速将把韶山、灰汤、湄江等分属于长株潭和娄底的景点有效联系起来，有望打造成为一条精品旅游线路。由娄底出发延伸至新化的娄新高速将娄底部级风景名胜区紫鹊界、梅山龙宫、冷水江波月洞融入长株潭休闲一日游的行列。同时，新化机场即将起航，资江水运全面完善。随着水路、高速、高铁、航空等交通基础建设的全面推进，娄底将迎来旅游经济的高涨。

（3）县市之间形成“大旅游”观念。“大旅游”理念要求具有开阔的视野，从大局角度把旅游业的发展和经济规划、历史文化、文物保护、交通运输业、公共事业等联系在一起，谋求旅游业六大要素（吃、住、行、游、购、娱）与大旅游产业的顺利融合，最大限度地提高大旅游系统的整体效率，使旅游业和整个社会―经济―生态系统协调发展。为使娄底旅游健康发展，娄底辖内各大县市必须重视旅游的整体发展，不能再为争夺旅游资源而分化。理顺旅游业发展的基本制度，加强旅游管理和服务的建设，带动相关产业经济的发展，加强各大县市及周边城市之间的联系与合作，形成娄底“大旅游”圈。同时，应正视周边城市给娄底旅游带来的压力，在和周边城市通力合力发展的同时，也要推陈出新，创造出本地独有的特色来，力求赶超周边城市。

（4）旅游景点开发资金的获取。国内旅游区一般是通过内源投资和外源投资来获得投资资金。内源投资是旅游景区不断将自身融通的内部资金转化为投资的过程。它自主性强、成本较低、风险也较低，是旅游景区建设和经营必不可少的重要资金来源。外源投资是旅游业吸引其他经济主体的资金，使之成为对企业投资的过程。它灵活性高、能高效获取大量资金，也成为了旅游景点获取资金的主要方式。娄底旅游资金的吸纳，也可以借鉴这种方法。一方面自主投资，拉动旅游经济；一方面通过银行贷款、发行股票、企业债券等方式来获取建设资金。

（5）面对娄底重工业化给旅游带来的生态环境等方面的影响，积极迎合相关政策、正视重工业化的劣势、采取有效措施弥补各种不足是当务之急。例如，借“3+5”城市群政策之力，在成功打造能有效互补的高新产业聚集区、布局科学的新型城市连绵区和设施齐全的现代商贸物流区的同时，加大生态建设力度，努力把娄底打造成生态旅游休闲之地。同时，可以考虑发展工业旅游。例如，作为三一重工的发源之地，娄底可以利用三一重工等知名工业品牌效应，将运营中的工厂、企业、工程和游客参观、游览、体验、购物等活动合理整合，给游客从生产流程、制造原理、企业文化中带来前所未有的新体验。这不仅能消除重工业化带来的弊端，还能将重工业城市重新包装，化劣势为优势。

四、总结

对于娄底经济，不应操之过急，而应谋求稳步发展。此外，娄底旅游业还存有大片空白，由旅游带来的广阔市场亟待挖掘，通过旅游业拉动娄底经济的总体发展是现阶段的必要措施。正视娄底市发展旅游业的优势与劣势，兼顾经济、社会和生态的效益，使旅游业成为娄底又一经济增长点，将为娄底经济赶超环长株潭其他城市添上有力的一笔。

（作者单位为安徽财经大学经济学院）

参考文献

[1]刘辛田，高玉泉，刘加林.湖南娄底市旅游生态足迹趋势分析[J].冰川冻土，2014，36（3）：751-758.

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[3]黄得意.打造中国旅游经济升级版的思考[N].中国旅游报，2013-10-9（11）.

[4]林伟荦，陈桂炳，林国宏.“大旅游”理念下的泉州旅游业发展思路[J].泉州师范学院学报，2012，30（2）：58-62.

[5]张值恒.把旅游业培育成稳增长引擎[N].湖南日报，2015-1-23（008）.

[6]马晓鸣.文化激活旅游产业[N].贵州民族报，2010-3-1（A02）.

交通工程的发展前景范文

一、旅游交通现状

凉州区主要交通设施为铁路和公路。其中铁路为兰（州）新（疆）铁路、干（塘）武（威）铁路，现已完成电气化改造；区内公路主要有一级公路国道312线、二级公路省道民（勤）武（威）公路、武（威）仙（米寺）公路等，县道凉古公路、黄哈公路、双清公路、武双公路、黄吴公路等17条，公路里程350.72公里，乡道17条，公路里程128.63公里，县乡两级公路总里程479.35公里。其中：凉古公路（凉州至古浪）目前正改造为二级标准路面，白塔寺至312国道2.5公里道路建成宽50米双行道标准路面。此外，还有自主筹建的武威至武威南宽幅公路，截止目前，我区旅游交通网基本形成，通向全区个旅游景区的道路问题基本解决。但是，由于我区县乡道路均修建于70-80年代，虽然在当时一个阶段曾一直作为全省的样板路工程，但由于资金等问题，随着时代的发展，多年来凉州公路建设进展缓慢，基本上处于对现有公路的修修补补，在县乡公路改造提速等工作上未做大的建设，造成目前县乡旅游道路等级不高、路况较差，拉长了旅游者在交通途中花费的时间，影响了旅游景区的可进入性。

二、优势：

1、区位优势显著。凉州区地处甘肃中部，河西走廊东端，是自兰州进入河西走廊的第一大站，自古以来就以“通一线于广漠，控五郡之咽喉”重要的战略地理位置而文明遐迩。

2、航空优势正在凸现。凉州区境内现有军用机场一个为武威航校所在地，目前，当地政府正积极与之联系，预备开放建成为一个军民两用机场。

3、旅游景点遍布旅行全程。随着生态旅游和民俗文化的兴起，越来越多的旅游资源被转化为旅游景点，特别是“农家乐”旅游项目遍地开花，极大的充实了凉州旅游的内容，客观上缓解了旅游者在凉州旅游途中耗时长的感觉，增长了旅游者在凉州的停留时间。

三、劣势：

1、与周边地区交通设施差距拉大。旅游交通条件的改善和周边地区交通的发展，使凉州由一个停留站变成了一个途经站，使得凉州本来就不发达的旅游交通条件变的越来越明显，一定程度上阻止了旅游者进入凉州的旅游景区。

2、景区自身基础设施建设力度薄弱。旅游景区由于体制、观念等原因制约，不能自主决定投资基础设施建设，造成景区自身基础配套设施建设跟不上旅游发展的需求，比如景区内道路及各种指示标牌特别是中英文对照的指示标牌建设一直不为管理者注意，从一定程度影响了旅游者参观的积极性。

3、尚未形成专门的旅游交通客运体系。多年来，凉州区用于旅游客运的交通工具只是旅行社专用旅游车辆，但只用于外地前来凉州旅游或组织武威居民出外旅游，社会上再没有专门的用于旅游客运的交通车辆，只有通往各乡镇的公共交通车，但由于这种短途车辆的运载性质决定了它的卫生条件、停车地点都不能满足旅游者的需要。

四、主要措施

1、加快县乡公路的改造提速，改善通往各旅游景区的东西南北四条公路及支线的交通条件。

在县乡公路的改造建设时，要依据凉州旅游总体规划，充分考虑远期旅游资源的开发利用和旅游景区的分布状况，对所需公路交通建设不留遗漏，确保今后旅游开发建设的顺利进行。城区以东旅游公路要以凉古公路为主线，加快双清公路、长城—吴家井段、长城—九墩段、濒危野生动物研究中心—高沟堡古城—长城乡政府、长城乡政府—邓马营湖道路的建设；城区以南旅游公路要以312国道为主线，加快武古公路、黄哈公路、黄吴公路、高坝—南营段、黄羊—二坝—黄羊河水库、黄羊—张义、黄羊河农场—王景寨农场、沿明长城边沿便道等道路的建设；城区以西旅游公路要以武仙公路为主线，加快丰西公路、松树—莲花山段道路的建设；城区以北旅游公路要以民武公路为主线，加快武双公路、武下公路等道路的建设。公路两侧建成绿化林带配套风景线。通过以上旅游公路的建设，使凉州的旅游景区联点成线，实现景区的可进入性。

2、尽快建成军民两用机场，缩短远程旅游者来凉州时用于交通的时间。

目前，凉州筹建军民两用机场已迫在眉睫，如果能利用前不久市、区两级领导极为重视，并积极与航校协商的有利时机，尽快确定当地和机场双方的投资额度，责成专人负责项目建议书的报批、机场改造、安检人员的培训和宣传促销等工作，则可再在最短的时间营造出凉州旅游交通的优势，最大限度地吸引远程旅游者前来凉州旅游观光。

3、发挥公路的空间优势，加强旅游资源的宣传推介。

要充分利用辖区旅游公路的空间宣传优势，在沿途各交通要道和路口见缝插针地设置附近旅游资源或旅游景区（点）中英文对照的路线导引牌、宣传指示牌等，把漫长的旅途划分为若干短小的时间段，既满足了旅游者在旅途中希望对旅游的下一个景区（点）有所初步了解的愿望，起到宣传促销旅游资源的作用，同时，还弱化了旅游者对凉州旅游景区（点）跨越间距大、耗时长的印象，从客观上增加了旅游景区（点）可进入性的机率。

交通工程的发展前景范文篇6

关键词：项目教学法；学科教学；实践；思考

本科教育的目标是培养具有广博的理论知识，较强的实践能力、创新能力、创业能力和就业能力的高素质复合型人才。然而，目前社会上许多用人单位普遍反映大学毕业生动手能力较差，这就说明目前我国高等教育培养出来的人才缺乏动手能力和创新能力的理论型人才居多，与社会需求的综合型高素质人才还存在着严重脱节现象，从而导致大学生就业率不高。通过加大与强化各学科实践课教学的比重和力度是目前各高校为培养和提高本科生动手能力所采取的主要措施之一。笔者经过多年的教学实践，深切体会到在学科实践课教学中有机运用“项目教学法”能较好地帮助我们实现教学目标。

一项目教学法的涵义及基本程式

“项目教学法”是以现代认知心理学思想、自适应学习理论和探索性学习架构为基础，采用类似科学研究与实践的方法，促进学生主动学习、自主发展的一种新型的教学方法。在项目教学中，学习过程成为一个人人参与的创造性的实践活动，它注重的不是最终的结果，而是完成项目的过程。其目的是在教学过程中把理论与实践教学有机地结合起来，充分发掘学生的创造潜能，培养学生的自学能力、观察能力、动手能力、研究和分析问题能力、协作和互助能力、交际和交流能力等综合能力。

项目教学过程包括收集信息、确定项目、制定计划、实施落实、成果展示与评价等。其基本程序和模式至少应包括以下几个方面：

1确定项目。项目的选取是成功的关键，通常由教师提出一个或几个项目任务设想，然后与学生一起讨论，最终确定项目的目标和任务。选取的项目应具有较好的科学性、创造性、实用性与实践性。

2制定计划。由学生制定项目工作计划，确定工作步骤和程序。包括采用的实验方法(观察、调查、实验等)、步骤、内容、时间、地点、仪器设备等，并需得到教师的认可。

3实施计划。学生确定各自在小组中的分工以及小组成员合作的形式，然后按照已确立的工作步骤和程序工作。认真细致地观察实践活动中发生的所有现象，并准确无误而又完整客观地作好记录，用文字描述或用数字反映事物变化的过程。

4检查评估。学生对自己的研究工作结果进行自我评估，尝试用不同的方式分析和解读数据，对研究结果作出合理的解释。评价时，可以提出这样的问题：有关的证据是否支持研究结果?从证据到解释的推理过程是否明显存在某些偏见或缺陷?从相关的证据中是否还能推论出其他合理的解释?等等。

5成果展示与交流。学生选择自己擅长的方式(语言、文字、图表、模型等)表述研究过程和结果(研究问题、程序、证据、提出的解释)，与他人交换意见。使其他学生有机会就这些成果提出疑问、审查证据、挑出逻辑错误、指出解释中有悖于事实证据的地方。学生间相互讨论各自对问题的解释，能够引发新的问题，有助于学生对实验证据、已有的科学知识和他们所提出的解释三者之间更紧密地联系起来。最后由老师进行评分。通过对比师生评价结果，找出造成结果差异的原因。

二项目教学法在本科学科教学中的实践

如何在学科教学中设计与组织项目教学实践活动，笔者作了一些尝试，下面以“森林资源保护与游憩”本科专业的专业必修课《生态旅游》课程教学为例探讨。

1引导学生提出问题，确定项目。针对目前我国不少旅游景区盲目追求时尚，在并没有真正明确“生态旅游”的涵义、原则及标准的情况下，匆匆冠上“生态旅游”之名开展名不符实的生态旅游活动的现象，让学生根据所掌握的生态旅游知识，结合自己的旅游经历及所见所闻，对目前被评为“全国生态旅游示范区”的一些著名景区进行讨论和分析，找出它们尚存在的突出问题，以此确定我们开展项目教学的活动内容和方向。

当学生充分发表了自己的意见后，老师再引导学生优化和集中问题，确定项目目标和内容。如经学生讨论统一思想后，我们将考察调研“全国生态旅游示范景区――桂林市蝴蝶谷瑶寨生态旅游景区”作为“项目”确定下来。同时拟定十项考察调研内容与任务，具体为“景区生态旅游资源特征、景区生态旅游产品开发现状、景区生态旅游景点开发设计、景区生态旅游活动项目设计、景区生态旅游线路设计、景区生态旅游商品设计、景区生态旅游营销方案策划、景区现有生态旅游景点生态导游词撰写、景区生态环境保护宣传与教育培训、景区与社区居民的矛盾及处理对策探讨”。要求每项任务由5人一小组合作完成，最后每小组提交一份考察调研报告或设计方案，同时制作PPT将考察结果和设想与其他小组进行交流。

2指导学生进行项目教学的相关准备工作。相关准备工作包括理论知识的准备及各种工具的准备。理论知识准备：要求学生复习强化生态旅游特征、原则、标准、规划、设计、管理等基础知识，同时到图书馆或上网查阅国内外生态旅游开发较成功的案例等；工具准备：要求学生根据自己的考察任务，准备必要的数码相机、录音机、笔记本等。

3引导学生制定项目实施方案。让学生针对项目内容与目标，制定切实可行的实施方案。如具体的实施计划、安排、程序、时间及每个成员在小组中的工作分工以及各种突发和意外事件的应对措施等。要把总目标细分成一个个小目标，每个小目标体现在项目中的小模块上，从而让学生建构一个系统的、全面的计划框架。

4指导学生实施活动过程。按照已制定的活动计划实施实践操作。第一步是实地考察调研。由于考察的对象是景区，且景区地处市郊，同时牵涉到景区接待工作及交通工具等具体事宜，所以第一次考察调研活动由老师带领统一前往。要求各小组根据小组既定计划，自行到相关部门和景点开展调查、访谈、考察、拍照等调研，收集相关数据并做好详细的记录。强调如果此次活动未能完成既定计划，则可根据项目任务需要自行安排时间再次前往景区调研，直至完成全部计划。第二步是资料整理和统计。要求学生将调研得到的文字、数据、图片等资料等进行分类、整理、统计并形成图表。在这一过程中，教师只起指导、监督、检查、示范、解惑作用，给学生充分自主的创作和发展空间。

5组织学生进行效果展示、交流与评价。项目活动的最后环节是组织学生以小组为单位，利用PPT汇报展示各小组的实施方法、过程、现象、结论以及相应策略等。相互提问、质疑、答辩，与他人交流意见，倾听和尊重他人的不同观点和评议，从而使该项目活动更具科学性和更有意义。同时，在全班开展评比活动，评出“最佳方案”、“最佳报告”、“最佳创意”等奖项。最后，根据小组、个人的表现进行自评、互评、老师总评，并以此作为学生的实践考评成绩，教师对

每个学生付出的努力均给予充分肯定。

三项目教学效果与思考

通过上述的项目教学活动，全班共提交了考察报告和设计方案共9份，报告中对该景区的自然景观资源、动植物资源、民族风情、科考价值、开发生态旅游优劣势等进行了详尽的分析，并指出该景区现有旅游产品开发欠缺或不当之处以及社区居民环保意识亟待提高等意见。事后这些报告及设计方案均被作为该景区未来发展规划意见提交董事会讨论，不少意见和方案已得到肯定并予以采纳。其中“景区与社区居民矛盾及处理对策探讨”小组，通过设计“社区居民对景区旅游所带来的影响的感知以及居民对景区旅游发展的态度”调查问卷，获取了社区居民对景区旅游所带来的经济、社会、环境等影响的感知以及对景区未来发展所持态度等一手资料，并通过走访了解了社区居民与景区之间的矛盾成因，最后提交的“蝴蝶谷景区社区居民态度与旅游开发对策”调研报告，为当地政府部门较好地协调和解决该景区与社区居民之间矛盾提供了科学的依据和操作指南，受到了充分的肯定和赞扬。由此可见，在本科学科实践课中运用“项目教学法”可充分调动学生的学习积极性，发挥学生的创新潜能，培养学生合作精神，锻炼学生动手实践、调查研究、敏锐观察、大胆质疑、活跃思辩、摄取信息以及发现问题和解决问题等能力，为将来从业奠定了坚实基础。同时，由于项目活动成果可以很快地服务于生产实践，学生因此获得的成就感和自信心将激励和鼓舞他们勇于面对困难和挑战。

当然，如何使“项目教学”较好地落实到本科学科教学中，这一问题目前在教育界仍处在不断的探索研究中。笔者在经历了一些教学探索后，有以下几点思考：

1确立实用、优秀的项目。项目内容既要与理论教学内容密切联系并尽可能与生产实践相结合，还要结合学生的实际水平和兴趣来确定，做到项目活动被大多数学生喜爱且能顺利实施和完成教学目标。

2项目是由学生独立完成还是分组合作来完成，要根据项目的具体特点来确立。笔者通过多次的教学实践得出：单纯针对某一新知识的小项目，以学生独立完成较合适；而对于涉及知识面较广、难度较大的项目，则要分组合作完成，因为学生各有所长，知识的互补性可以帮助他们解决更多的问题。

3在组织项目教学过程中要留给学生更大的自主探究空间。因为项目教学法的根本宗旨是让学生自己发现知识、提高技能，因此，教师一定要把握好指导的尺度――指导要及时，采取启发式和提示性指导。同时，肯定学生所有的探究活动，尤其对失败的探究也应给予探索价值的肯定。

交通工程的发展前景范文篇7

文章就2010年亚运会对广州城市旅游基础设施改造进行统计分析。论述了2010年亚运会对广州城市基础及其配套设施的影响，其基本表现为：城市基础建设投资超常规增长，城市市政建设超常规发展，城市设施水平的提高与公共交通的快速发展；同时与亚运会相关的餐饮、娱乐、购物及景区等旅游设施的建设水平也得到巨大的提高。由于广州实施的是以交通为重点的基础设施建设，因此文章重点论述了亚运会对旅游交通设施建设的影响。其研究结论对赛事活动主办城市的发展具有一定的借鉴意义。

关键词：2010年广州亚运会；旅游基础设施；市政建设中图分类号：f592．3文献标志码：a文章编号：1009—2854(2011)04—0050—06事件及事件旅游理论认为：重大事件的影响力大、涉及面广，其影响和效应具体表现在四个方面，即：社会文化影响、设施与环境影响、政治影响、旅游和经济影响。现阶段，政府(国家)在我国城市发展的各种资源分配中仍然占主导地位，城市发展与扩张普遍成为我国城市政府基本的行政诉求，通过申办、举办重大体育赛事获得政策支持和资金来源，从而加强城市基础设施建设成为城市举办大型体育赛事的重要目的。因此，大型体育赛事对城市旅游的作用首先表现为通过申办、举办大型体育赛事强化城市旅游基础设施。本文重点研究2010年广州亚运会对广州城市旅游基础设施方面的影响。

一

、城市基础设施建设改造与市政建设发展1．城市基本建设投资超常规增长自2004年7月1日，广州成功申办2010年亚运会后，广州市明确发展思路和体育旅游发展战略，并据此制定了6年发展规划，开始在场馆建设、亚运村建设、交通基础设施等方面加大投入，并积极推动包括新机场二期工程，新火车站工程、地铁等大型基础设施建设，投入总量高达2500亿元，投资额超过了伦敦2012年奥运会。具体包括：建设集综合体育、旅游、服务、岭南文化、珠江文化、娱乐休闲、购物于一体的亚洲一流的综合性奥林匹克运动中心、亚运场馆；建设以国际会议、贸易、科技、信息、文化、旅游为核心的新会展中央商务旅游区；建设多功能的数字化配套亚运村；建设由地下综合管网和环保设施组成的基础设施和环境体系；建设环境舒适、配套设施完善的教育创业园区；建设以面向国际市场的大型资本运作、物流中心；泛珠三角的构筑，新机场的启用，以广州为中心放射状的交通网逐步形成，建设高标准、高档次、数字化旅游网络系统和中央指示导游系统，更好地实施绿色亚运战略。这些基础设施的强化使广州的城市基础设施建设目标提前6年完成资料来源：投资额部分引自：“2010年广州亚运会投资对广东省经济的影响——基于投入产出方法的分析(马维平，许垒，卜祥智)”，中国投资咨询网http：／／www．ocn．corn．cn／free／2oloo7／yayunhui120903．htm广州统计年鉴(2004--2009)。

从统计数字来看，在广东省的广州、深圳、珠海、汕头和佛山五个市中，广州市2009年基本建设投资额增幅为27．7％，居全省第一，高于第二的深圳26．1％，增幅1．6个百分点，相当于全省平均增幅的1．5倍；2009年，虽然与亚运会相关的建设项目大部分完成投资，但广州市基本建设投资额的增幅仍然稍高于全省平均增幅备注：2004年7月1日，广州成功申办2010年亚运会，但是亚运会相关的基本建设投资2007--2010年上半年的增长速度明显高于其它年份。因此选择2007--2010年的数据分析。

对基本建设投资额行业结构的分析进一步表明：2008--2010年三年中，广州市基本建设投资有27．52％用于社会服务业(包括市内公共交通业、园林绿化业、自然保护区管理业、环境卫生业、市政工程管理业、风景名胜区管理业、其他公共服务业)，有26．36％的基本建设投资用于交通运输、仓储和邮政业，这些都是与亚运会密切相关的投资所在的行业。如：南方航空公司购置飞机项目，亚运城及亚运场馆工程，西江引水工程，地铁二、八号延长线工程四个项目分别计划投资20亿元，已完成投资额已超3o亿元。

对基本建设施工项目的分析同样说明：从增长比例来看，无论是施工项目个数，还是投资额，2009—2010年连续两年广州市的增长比例高于全省，而2010年下半年出现回落；从占全省比重来看，2008—2010年上半年，广州市施工项目个数和投资额占全省比重连续攀升，到2010年下半年的比重开始出现下降。为了举办亚运会，广州市对基本建设进行了超常规的投资。2．城市基本建设投资的年度变化为了进一步分析亚运会与基建投资的关系，需要比较广州和广东全省基建投资的年度变化情况。为此，参考旅游客流时间分布特征的分析方法，分别计算各项基建指标的变异指数。

参考旅游流年度变动指数方法，现采用基建指标的年度变动指数y分析广州和广东基建投资的年度变化情况。上式中，代表i年基建投资年度变动指数，即各年度平均基建投资量的相对数；ccii代表某年度i基建投资数值；凡为时间段数目(在本问题的分析中，n=4)。根据雨夹雪原理：y值越大或越小，说明年度基建投资变动越大；y值越趋近于100％，说明基建投资变动强度越小。

从各年施工项目、投资额、新增固定资产三项指标的年度变动指数来看，2007、2008、2009三年广州各项指标变动指数绝大部分高于全省，而2010年下半年则低于全省；从2007--2009三年平均的年度变动指数来看，三项指标的平均变动指数是广州>广东，只有施工项目的变动指数广州<全省。年度变动指数的分析表明：2007--2009年，由于举办亚运会，广州集中进行了基本建设的投资，而导致广州市的基建指标年度变动指数在总体上高于广东全省的平均变动指数。换言之，亚运会的举办促进了广州市城市基础设施得到建设和改造。

另一方面，2007--2009年，广东全省基建指标的年度变动指数非常接近1，说明亚运会的举办虽然花费了近2500亿元投资用于基础设施的改造，但是这些投资对全省的基础设施改造并没有很强的拉动作用。换言之，大部分基础设施的减少资金只是拉动了广州市基础设施的建设，由于全省大部分基础设施项目的建设并不专门针对举办亚运会而进行，所以2500亿元的基建投资并不能看作是亚运会的带动作用。

如中船集团广州龙穴造船基地一期工程、广州珠江流域综合治理等各项工程的投资在2007--2009年度完成的投资额占全省的比重都较大，而这些项目都没有很强的亚运会的针对性影响。

3．城市市政建设超常规发展

基本建设投资的超常规增长使得广州市的市政建设实现了超常规发展，取得了良好的成就。市政建设的各项指标中(道路长度、道路面积、排水管道长度等)大部分都在2009年出现增长，而且增长率高于2010年。由此可知：2010年亚运会对广州市政建设存在明显的带动作用。有研究表明：由于举办亚运会，广州市基础设施建设加快了6年的步伐j。

二、城市设施水平的提高与公共交通的发展1．城市设施水平的提高与城市基础设施建设改造同步进行的，还有与城市设施水平密切相关的各项配套设施的完善。比较2009年与2010年广州城市设施水平指标的增减幅度，把这些指标分成四类：第1类是2009年呈增长趋势、但2010年呈降低态势的指标，包括：平均生活用水量、建成区绿地率、每万人拥有公共交通车辆、垃圾粪便无害化处理率、建成区绿化覆盖率、人均拥有道路面积等共六项指标，这些指标与亚运会关系密切或很密切。如：为迎接2010年亚运会而实施的广州“森林围城、森林进城”战略，推进市域范围内交通走廊绿化建设，重点升级东风路、广州大道、环市路、广园路等37条城市干道的沿线绿化，全面提升城市干道绿化的整体水平。在全市主要城市广场，尤其是奥体中心、天河体育中心周边广场摆设花卉，美化全市重要的城市广场。对主干道沿线天桥、高架桥等桥梁进行绿化整饰，形成立体式的绿化景观。完成12项河涌综合整治工程、21项截污工程、27项河涌绿化工程，全面改善河涌水质量和沿线景观，其中治南海广佛间河涌总投资70亿：46亿元铺建污水管网，15亿元暗线整治、河道绿化，9亿元兴建污水处理厂j。相关的城市“青山绿地，蓝天碧水”工程，极大地提高了广州市绿地面积，使得建成区绿地率高达40％。

第2类指标是两年均呈增加态势、但2009年增幅高于2010年增幅的指标，包括：人均住房使用面积、人均住房居住面积、排水管道密度等共三个指标。在这些指标中，属于城市给排水管道密度与亚运会关系密切。为了保证亚运会的顺利召开，除了亚运场馆本身的给排水工程，还实施了一些列排水工程，包括：广东国际划船中心周边河涌清淤整治工程、白云区钟落潭镇博罗南涌(桩号0+800～2+290)整治工程、白云区人和镇方石村排水渠整治工程、白云区钟落潭镇牛仔潭排渠整治工程、西航道引水首期白云湖建设工程。

第3类指标是2009年增幅低于2010年增幅的指标，包括：人口密度、用水普及率、人均公共绿地面积、污水处理率等四个指标。

第4类指标是两年均呈降低态势的指标：包括：道路照明密度、用气普及率等两个指标。

第3类、第4类指标与亚运会的关系需要进一步的深人研究才能确定。

以上分析表明，为了举办亚运会，广州市相关设施的改善带来了城市设施水平的提高。在保证亚运会召开的同时，这些建设也在总体上使得市民的生产生活变得更加方便。

2．城市公共交通的发展

由于举办国际性大型体育赛事期间交通客流量的超常规增长及其导致的人群“拥挤”，城市公共交通如何适应这些超常规客流是大型体育赛事规划的重要问题之一，其基本问题包括场地的容量、人群拥挤管理与控制、疾病防治等方面。在城市大型体育赛事活动的规划过程中，对城市公共交通的研究是一个非常重要的课题。如历届奥运会都有专门的交通规划，在悉尼2000年奥运会中，还对休闲性质的游船这一细分的交通问题进行过专门研究。从面向用户的角度出发，对交通体系及方案进行规划和组织，是大型事件活动规划的基本要求之一。从理论上来看，重大事件活动的交通问题包括城市对外交通和城市公共交通两方面，下面分析2010年亚运会与广州市城市公共交通的问题。

(1)城市交通改造

为了举办亚运会，广州市进行了大规模的城市交通改造。在城区交通路网方面，广州市投资343亿元，从对外交通、市区联络、场馆衔接三个层次提出亚运道路建设计划，从2009年开始，改建了81条主干道(仅就市建委负责的26条主干道升级，就达到全长166公里，共投资26亿元)；完成奥体立交桥、猎德大桥的建设；新增了3条高速公路；新建了4条地铁、完成了五号线、八号线、广佛线以及珠江新城旅客自动运输系统四条轨道交通线。截至2010年l1月，广州拥有国内三大枢纽机场之一的白云国际机场；有货物吞吐量居中国第三、世界第六的大港口广州港；有以广州新火车站和武广客运、穗港深高速客运专线等组成的南中国铁路枢纽和珠三角轨道交通网络中心；有一个以广州为中心、接连珠三角“四环十八射”的高速路网，有一个总里程达8800多公里的现代中心城市公路网络，还有一个以8条地铁、565条公交线贯通东西南北中的城市公交网络。

乘坐地铁及市郊铁路可直达80％的比赛场馆，经换乘可到达所有场馆。这些新建和正在建设的路桥的投人使用和提前实施规划到0210年完成的城区交通路网建设，很好地保证了亚运会的举办和广州城市跨越发展的要求。

在广州市亚运会重点配套工程中，与交通密切相关的配套工程有：机场二期工程、广州新客站、新中轴线交通市政项目、亚运会各场馆、口岸、总部饭店之间的联系通道及亚运场馆周边的集散通道等。

与城市交通的改造同时进行的，还有公交线路的调整和路网的优化。为了迎接世博会，新增了1471台新型lpg公交车，纯电动公交车辆26台，气电混合动力公交车辆114台，同时，翻新改造了4316辆公交车和6677辆出租车。新投放550台无障碍公交车辆和100台无障碍出租车辆，方便残疾人士出行。

开通了300公里公交专用道。建成105个国内领先、具有岭南特色的公交枢纽站场，建成22公里的中山大道快速公交系统，全市565条公交线路上运营的公共汽车高达9424辆。公交“按地铁通一线，公交调一片”的思路，实现与地铁的无缝接驳，截至目前，广州市565条公交线中有329条具有与地铁接驳功能。

brt快速公交线网覆盖全市1／7公交站点，已成为全市公交换乘枢纽通道。565条公交线路已基本覆盖市内各行政区域、商业区、居住区及各主要村镇，线路总长度达到了9300公里。新投放了不断完善公交、公路客运站无障碍设施服务；完成市内公交总站、途经站点的5327块中英文标识标牌的改造工作；完成市中心区域及主干道沿线公交车中英文报站工作，426条公交线路8356台营运车辆实现普通话、广州话及英语3语播报；在96900客户中心24小时提供在线英语交通咨询j。

(2)城市交通政策和评价

对于广州城市交通存在的问题，人们早在亚运会之前就有所认识。如黄玉兰、朱火保[5研究认为：随着城市建设的发展，城市道路建设也取得了令人瞩目的变化，但并没有解决城市的交通问题，反而问题愈加严重，交通堵塞由点到面，严重影响城市正常运转，因交通带来的噪声、空气污染亦严重加剧，阻碍城市健康、持续发展。针对i生提出，仅仅靠增加道路建设来解决交通问题是不可行的，新增的道路容量只能进一步激发潜在的交通量。因此，必须更新观念，树立城市群或区域整体发展的思想，研究制定区域交通战略，深化道路与交通规划研究，通过交通需求管理，使城市具有合理的交通结构达到可持续发展的目标。

为了迎接亚运会，广东省和广州市专门组织专家对广州市城市交通进行研究。并编制完成了((2010年广州亚运交通战略规划》，经预测，亚运交通对城市日常出行有一定影响。特别是开闭幕式和足球等重大比赛项目，亚运交通需求分布比较集中。创新技术、创新方法、创新理念，从对外交通、市区联络、场馆衔接三个层次提出亚运道路建设计划，开创性地提出了轨道专营线交通管理等理念，编制亚运专用通道及专用车道规划，丰富了亚运交通管理手段，保证了广州交通网络能够践行亚运承诺。特别是亚运期间实施单双号限行实施了3周，市区交通改善明显，调查结果显示，交通对于交通限行对市民上下班交通时间的影响，有57．01％的市民表示“没有太大变化”，认为增加了上下班交通时间的为18．22％，认为减少了时间的为24．77％_6j。

(3)城市交通的基本结论

总的来看，广州亚运会推动了广州城市交通基础设施的完善，针对亚运会这一重大事件活动而采取的城市公共交通改造和管理的相关举措是有效的，在满足超常规客流的交通基础上，这些改造和完善包括了城市路网系统、公共客运系统、现代停车系统、交通枢纽设施系统和交通管理和保障系统等各个方面，为广州城市交通的今后发展提高监理了一个新的平台。以上分析也表明：在制定重大事件活动的交通规划时，不应当仅仅“就事论事”，而应当更多地考虑城市发展本身对城市交通系统提出的长远规划要求，从更加长远的时间尺度和执行城市交通发展的政策措施。

3．城市旅游景区的建设

为了迎接亚运会，广州各旅游景点不仅积极打造特色旅游产品，如岭南印象园推出“亚运粤博会”，力求全方位地将岭南最具代表性、娱乐性、参与性、差异性和唯一性的内容集中起来，加深游客对广州特色文化的印象。而且加快提升旅游硬件设施水平。政府颁发了相关的文件，引导并推动景区建设，新增并修建了一批批景点。广州规划设计的新电视塔“小蛮腰”，在满足亚运会新闻通信的同时，在建筑造型以及夜景灯光上都作为一个旅游景点在开发，是广州甚至广东的一个新旅游增长点。还有广州大剧院、广东省博物馆等建筑拔地而起，成为广州城市新中轴线的标志性景观。南越王博物馆、孙中山大元帅府、陈家祠等历史文化遗址修葺一新，旧貌换新颜。

4．酒店、饭店等设施的建设

亚运会期间，短时间内客流量迅速增加，对当地酒店、饭店来说是机遇也是挑战。这是游客完成旅游过程必须的吃住设施，酒店、饭店的旅游服务质量与游客的满意度有直接的关系。政府高度重视，大力整顿三星级以下酒店，一度整顿不正规的小旅馆。从2004年广州成功申办亚运会后，广州2010年五星级酒店已经突破30家，是2004年前的3倍。广州是著名的“美食之都”，亚运前广州采取提升改造与规划新建相结合的方式，着重打造出23处美食街区，重点打造“广州美食园”，规划建设了西关风情美食步行区、西关大屋游览区、旅游酒店配套区、配套停车场四大区域。为了借助亚运会唱响广州“商贸之都”品牌，广州加快国际商贸中心城市建设，建设广州“千年商都”、“购物天堂”的特色形象。在亚运会的强力促动下，广州北京路、上下九、农林下路等传统商业街区已经实现向商业圈的跨越提升，形成了若干新的大型商圈。

为广州建设亚太最具活力和竞争力的国际大都市区注入了强大的动力。

三、结论

本文通过对相关数据的统计分析，论述了2010年亚运会对广州城市基础及其配套设施的影响，其基本表现为：城市基本建设投资超常规增长、城市市政建设超常规发展、城市设施水平的提高与公共交通的发展。由于广州实施的是以交通为重点的基础设施建设，文中重点论述了旅游交通设施建设，即旅游六要素中的行。与亚运会相关的还有餐饮、娱乐、购物及景区等基础设施的建设，在亚运会的促动下，建设水平也得到巨大的提高。本文研究结论总结如下：1．改进旅游交通基础设施的建设对城市发展而言，重大体育赛事实际上起到了一个“触发器”的作用。重大体育赛事能够为城市提供一种可预期的巨大需求。在这一需求背景下，城市各方面的资源被调动起来，非常规的城市建设活动得以实施以提供相应的供给，从而推动城市发展。为了迎接亚运会，广州新建了新火车客运站及连接深圳、珠海、佛山的三条城际快速轨道干线，实现了珠三角区域内及港澳游客旅游的便利化、快捷化。新增公路、新建铁路、地铁可直达80％的比赛场馆，经换乘可到达所有场馆。

亚运城建在番禺区，给番禺的城建和交通带来了翻天覆地的变化。目前日益完善发达的交通基础设施和城市市政为旅游、体育观光提供了充足的保证。

2．推进饭店、景区等相关旅游基础设施的建设饭店建设方面，亚运会前，广州的各类住宿设施中，三星级以下饭店占93．2％，为了迎接亚运会，政府与行业管理部门有步骤有组织的引导占主体的这部分饭店进行改造扩建，增加旅游元素，丰富产品类型，形成特色，如b&b式、主题客房、度假客房、青年旅馆等。此外，目前广州市场上，有房地产背景投资兴建的饭店或饭店式公寓增长很快，如星河湾酒店、凤凰城酒店、锦绣香江、碧桂园、喜盈雅境、奥林匹克花园等。一方面满足2l世纪大众旅游市场的需求，另一方面充实完善了广州饭店业市场的产品结构。

景区建设方面，新增并修建了一批批景点。广州规划设计的新电视塔“小蛮腰”，在满足亚运会新闻通信的同时，在建筑造型以及夜景灯光上都作为一个旅游景点在开发，是广州甚至广东的一个新旅游增长点。还有广州大剧院、广东省博物馆等建筑拔地而起，成为广州城市新中轴线的标志性景观。南越王博物馆、孙中山大元帅府、陈家祠等历史文化遗址修葺一新，旧貌换新颜。

综上所述，2010年广州亚运会全面推进了广州城市旅游基础设施建设，不仅改进了旅游交通基础设施建设，还促进了饭店、景区等旅游相关配套基础设施的建设。为广州市建设国际化大都市奠定了坚实的基础。

交通工程的发展前景范文篇8

关键词：土木建筑工程；知识技能；就业方向及前景

土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。

建筑工程，指通过对各类房屋建筑及其附属设施的建造和与其配套的线路、管道、设备的安装活动所形成的工程实体。其中“房屋建筑”指有顶盖、梁柱、墙壁、基础以及能够形成内部空间，满足人们生产、居住、学习、公共活动等需要。

一、土木建筑工程专业的简介

所谓的土木建筑工程，是指一切和水、土、文化有关的基础建设的计划、建造和维修。一般的土木工作项目包括：道路、水务、渠务、防洪工程及交通等。过去曾经将一切非军事用途的民用工程项目，归类入此类，但随着工程科学日益广阔，不少原来属于土木工程范围的内容都已经独立成科。从狭义定义上来说，土木建筑工程（CivilEngineering）也就是民用工程，即建筑工程。蛄河胨淼拦こ獭⒀彝凉こ獭⒐路与城市道路等这个小范围。

二、土木建筑工程专业特点

该专业以培养优秀“复合型”工程技术人才为目标，着力为国内外名校的更高层次教育和国家的基本建设输送优秀毕业生。该专业现有：工程结构、土木工程材料、土工、工程测量等4个专业实验室，具有结构工程硕士点，建筑与土木工程领域工程硕士招生资格。在专业培养中，强调扎实的理论基础和宽广的知识面，重点培养学生的动手能力和创新意识。培养的毕业生已在国家的建设领域发挥着积极作用，其中部分学生已成长为设计院院长，企业总工程师，部门经理或技术骨干；部分学生进入国内外著名高校深造。

三、土木工程专业要求的知识技能

（一）空间想象力。建筑本身功能决定它立体的东西，通过平面的点线能想象到它在实际空间的实际形态是一个最基本的要求。

（二）力学学习、应用能力。没有良好的力学基础是不可能学好土木工程这个专业的。

（三）认真、细致的作风。任何一门学科都是严谨的，土木工程也一样。无论将来做设计、施工还是监理，你的“作品”（建筑物）都关系到人民的生命和财产安全，所以必须认真、细致。

（四）较强的动手能力。这里的动手能力是指发现问题、解决问题的能力。土木工程就是实践，它重在落实与操作，在生产过程中会遇到各种各样的问题、困难，这就要求有扎实的理论知识和丰富的实践经验来处理、解决问题。

（五）吃苦耐劳的精神。建筑行业本身就是一个辛苦的代名词，从事这个行业就一定要有吃苦耐劳的精神。

四、土木建筑工程专业的就业方向及前景

土木工程专业大体可分为道路、桥梁工程与建筑工程两个不同的方向，在职业生涯中，这两个方向的职位既有大体上的统一性，又有细节上的具体区别。总体来说，土木工程专业的主要就业方向有以下几种：

（一）工程技术方向

代表职位：施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。

代表行业：房地产开发企业、路桥施工企业等。

就业前景：就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起、一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样，土木建筑行业对工程技术人才的需求也随之不断增长。2004年进入各个人才市场招聘工程技术人员的企业共涉及到100多个行业，其中在很多城市的人才市场上，房屋和土木工程建筑业的人才需求量已经跃居第一位。随着经济发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入，土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。再加上路桥和城市基础设施的更新换代，只要人才市场上没有出现过度饱合的状况，可以说土木工程技术人员一直有着不错的就业前景。

（二）设计、规划及预算方向

代表职位：项目设计师、结构审核、城市规划师、预算员、预算工程师等。

代表行业：工程勘察设计单位、房地产开发企业、交通或市政工程类**机关职能部门、工程造价咨询机构等。

就业前景：各种勘察设计院对工程设计人员的需求持续增长，城市规划作为一种新兴职业，随着城市建设的不断深入，也需要更多的现代化设计规划人才。随着咨询业的兴起，建筑行业的咨询服务人员也成为土建业内新的就业增长点。

（三）质量监督及工程监理方向

代表职位：监理工程师

代表行业：建筑、路桥监理公司、工程质量检测监督部门。

就业前景：工程监理是新兴的一个职业，随着我国对建筑、路桥施工质量监管的日益规范，监理行业自诞生以来就面临着空前的发展机遇，并且随着国家工程监理制度的日益完善，有更加广阔的发展空间。

（四）工程检修方向

代表职位：轨道交通及铁路工务部门工程师，一般是建设单位内部的工程技术人员。

代表行业：轨道交通，铁路工务段（处）。

就业前景：十一五规划全国路网10万公里，许多大中城市兴起修建地铁交通，这些轨道建筑都需要大量技术人员来检测和维修。

（五）公务员、教学及科研方向

代表职位：公务员、教师

代表行业：交通、市政管理部门、大中专院校、科研及设计单位。

就业前景：公务员制度改革为普通大学毕业生打开了进入机关工作的大门，路桥、建筑行业的飞速发展带来的巨大人才需要使得土木工程专业师资力量的需求随之增长，但需要注意的是，这些行业的竞争一般较为激烈，需要求职者具有较高的专业水平和综合素。

交通工程的发展前景范文1篇9

关键词：自驾游；旅游市场；百色市

1.百色市自驾游旅游市场的现状

1.1百色市简介

1.1.1交通情况

百色公路四通八达，东接南宁，南通越南，北连贵州，西达云南，国道324线横贯境内，全市各县（区、市）均通二级公路。有以广东为起点的直接与百色相连通的高速公路广昆G80高速，广昆G80的南百（南宁―百色）高速段，2007年12月28日通车，全长187.67公里。其中，汕昆G78隆百段（隆林―百色）高速，2008年8月8日开工建设，2011年初全线通车，起于黔桂两省区交界的隆林各族自治县平班镇，途经隆林县城、田林、百色市右江区，终点是百色市右江区四塘镇，路线全长约177公里。往云南富宁方向去的高速公路G80高速公路，全长159公里，靠近百色的这一段叫“百罗”高速公路，路线全长55.5公里，2005年12月全线通车；在云南界的另一段叫“罗（村口）富（宁）”高速，路线全长79.3公里，于2007年10月24日全线通车。

1.1.2旅游基本情况

百色旅游业是以红色旅游为主，包括民族风情游、跨国旅游、生态旅游、农家乐游等多种类型的旅游产品。百色是我国著名的革命老区，属典型的喀斯特地貌区，自然旅游资源非常丰富。通灵大峡谷生态旅游区、古龙山风景区、世界地质公园天坑群景区、大王岭生态旅游风景区、凌云茶山金字塔生态旅游区等6个国家4A级风景区，还拥有布柳河、靖西小桂林、渠阳湖、鹅泉等独特丰富的自然旅游景区。百色森林面积很广，原始森林覆盖率高，拥有岑王老山等20多个自然保护区，各个保护区内都有大量珍稀动植物，其中国家珍稀保护植物近60种，生态环境质量好，具有浓郁的亚热带风光特征。百色市有壮、瑶、汉、彝、苗、仡佬、回等7个民族，其中少数民族人口占总人口的87%，还有富有少数民族特色的田阳敢壮山布洛陀文化旅游节、那坡黑衣壮文化节、三月三山歌节、铜鼓文化节等二十多个极具传统的节日。由此可见，百色旅游资源具有丰富性及多样性。

1.2百色市自驾游旅游发展的现状分析

旅游业已逐步成为了百色一个新的支柱产业，并于2007年荣获“中国优秀旅游城市”称号。百色自驾车旅游也是在21世纪初兴起并迅速发展起来。随着参加自驾车旅游的人数逐年成倍的增长，百色的自驾车旅游形式也呈现出多样化的趋势，包括观光度假型、休闲度假型、极限挑战型、随心所欲型等等。但由于目前百色的经济发展水平、旅游行业所处的阶段、人们的消费观念、能支撑百色自驾车旅游发展的配套设施滞后等原因，致使自驾车旅游还未形成一定的规模，自驾车旅游发展还有待于进一步的完善。因此完善与旅游业相关的基础设施服务和建立一批高素质的旅游人才队伍，推动百色旅游业可持续发展，是百色自驾游旅游面临的重大难题。

2.百色市自驾游旅游市场发展存在的问题

2.1部分景区可进入性差，接待能力差

百色市与周边一些大中城市的高速路虽然已通车，至各县的二级公路网已形成，对于外地自驾游游客到百色还算是比较方便的。但百色景点众多，大多数景点都比较分散且相互之间距离较远，难以形成有规模有特色的线路，再加上有些连接景区（点）的道路崎岖不平，路况较差，这成为自驾游发展的一个严重制约因素。如从靖西县城到通灵大峡谷景区大约需要1个小时车程，而从靖西县城到百色市区也需要3个小时的车程，景点相隔较远，导致游客当天所能游览的景点也较为单一。因此，交通条件不方便，旅游产品相对分散，是自驾游旅游最大制约因素。

2.2部分景区开发程度低，软硬件设施不足

由于百色经济发展水平还是属于相对滞后状态，且由于没有雄厚的资金支持，多数景区仍处于半开发或没开发的原始状态，无法满足游客观光、游览的需求。譬如乐业天坑群，虽然拥有大自然的鬼斧神工，但作为景区，游客进入其中，仅是“走马观花”的简单观光，缺乏游玩的核心“元素”。部分景区除了开发程度较低，其旅游基础软硬件配套设施也出现不足的状况，如游客接待中心、医务室等尚未建设，部分景点配套设施档次低，由于硬件设施配套水平跟不上，也导致景区服务游客的水平偏低。再有，百色目前有旅游饭店大约100多家，其中星级饭店近20家，但百色各个县城的住宿设施档次低且服务质量不高，高星级酒店数量严重不足。加上一些景点地处偏远，这使得与之发展有关的旅游信息服务、交通、餐饮住宿、保健娱乐、邮电医疗、通讯等关联产业的基础配套设施建设相对滞后。

滞后的资源开发以及不及时的软硬件设施更新，导致景区吸引力下降，从而，形成了“游客少―收入低―缺乏资金开发―景区无吸引力―游客少”的恶性循环。

2.3百色自驾车旅游缺乏规范的组织和管理

就目前而言，百色相关部门对百色自驾车旅游的支持力度是远远不够的，大多时候都只是例行公事的视察、培训之类的，与自驾车旅游日益相关的旅行社、酒店、餐厅、景区等也没有形成真正的合作关系，相关部门也没有对其进行规范的组织和管理，以至于自驾车旅游不稳定、不安全的因素一直存在。

2.4旅行社能提供的自驾游专业导游人员不足

百色虽然虽然拥有丰富的旅游资源，但其所拥有的导游队伍严重不足。截至2013年，百色市持有导游证的导游共有200多人，绝大部分导游人员集中于百色市右江区。从职业性质上，专职导游非常少，据统计，百色市专职导游人数仅占总导游人数的9%左右。就百色导游人员的等级而言，全市目前尚无高级、特级导游。导游人员等级结构严重失调，初级导游所占比率高，中、高、特级导游人数不足，而高级导游和专家型导游人数为空白。百色辖1区11县（市）近400万人口的范围内，目前有广西中国旅行社、南宁中国旅行社、百色市飞扬国际旅行社、百色市金都旅行社、百色市红城旅行社、百色市缤纷旅行社、澄碧湖旅行社等15家旅行社，按每家旅行社配备4个专职导游，并且旺季根据旅行社需要每月得至少外请导游3人左右，结合以上数字可以看得出，百色一线导游人员仍然出现空缺的状态，这与百色日益红火的旅游市场是匹配不上的。

自驾车旅游出游一般以小团为主，特点是单团游客人数少，团队数量多，因此自驾游旅游市场需要的导游数量将会更多，若不能及时的解决百色导游人数稀缺的状况，就会在一定程度上限制自驾游旅游市场的发展。

3.百色市自驾游旅游市场开发的相关对策研究

3.1完善景区的软硬件设施

从政府层面，应加大对百色旅游开发的资金投入，用于旅游景点和旅游项目的开发和建设，加快旅游基础设施的建设步伐。进一步改善旅游接待设施，整合景区资源。加快建设和完善百色各旅游景区的餐饮、住宿、娱乐、购物、游览、信息等服务配套设施，在旅游景区周边建设一批星级较高酒店和富有特色、经济实惠的宾馆、旅社，给游客更多的选择；加强旅游景区及其周边的电力、供水、通讯、环保和信息化建设，尽量完善景区的硬件设施，满足游客游览时的需要；完善停车场建设等旅游接待设施，这对自驾游旅游市场来说很重要，旅游景区能提供安全以及收费合理的停车场，也是自驾游游客前往旅游的重要因素之一。除此之外，各旅游景区应提供人性化的服务，充分挖掘、包装、整合，将民族文化、历史文化融入到旅游中，使其更富有灵气和魅惑力，满足游客求新求异，追求享受独特民俗风情的心理。

3.2完善交通道路设施，提高景区接待能力

旅游要发展，交通要先行。百色要发展自驾游，首先要加快发展旅游交通步伐，改善各景区（点）的交通条件，提高各景区的公路等级；改善投资环境，加大外资的引进，吸引发达地区资金。广西交通投资集团投资137亿元于2009年9月开工建设长191公里的为期三年的百色至靖西至那坡高速公路，目前已全线通车；2012年1月13日广西区综合交通工作会议上通过将新开工乐业至百色、河池至百色的高速公路。以上高速公路全部竣工、通车，对提高景区接待能力有很大程度的改善，对百色自驾游的发展也有很大程度的提高。

3.3相关政府部门要加强对自驾游的规范管理

旅游的发展也要依靠优美的自然环境和良好的社会环境，但旅游业的发展又会对自然环境和社会环境带来相当大的压力，造成自然环境和社会环境的污染，这就需要政府去做中间人，在旅游发展和环境保护中间找到一个平衡点，使得两者都能兼顾。百色相关政府部门要加强对自驾游旅游市场的统一管理，开展与之相关从业人员教育培训，整顿自驾游市场，加强日常监督管理，出台相应的政策条例保障自驾游旅游市场的发展，建立安全、稳定的自驾游旅游市场秩序。只有把各方有机结合起来，让自驾游旅游市场内部及其相关行业之间互相协调，才能使之更加健康快速的发展。

3.4培养专业自驾游导游服务人员

百色旅游业要培养一批适合自驾游发展的人才，为自驾游的发展提供人才保障。针对目前百色旅游人才匮乏的现状，要根据自身实际情况引进各类旅游专业人才，坚持办好市属本科、大专院校旅游类专业。利用现有的资源加强各级旅游从业人员的职业素养和技能培训，健全旅游经营者和从业人员各项制度，提高旅游从业人员的整体素质。除此之外，利用本地高校的优势资源培养和造就一批熟悉本地路况、风土人情，具有专业知识的各层次旅游人才。

4.结束语

随着人们生活水平的提高，可支配的闲暇时间增多及其消费观念的改变，自驾游这种新兴的旅游方式势必会得到越来越多的游客青睐。百色自驾游旅游市场虽然仍然处于起步阶段，但相信在各方的共同努力下，百色自驾游旅游市场必将得到更快、更好的发展。（作者单位：百色学院）

基金项目：广西教育厅科研课题：《基于空间聚集度视角下的广西自驾车旅游空间开发格局研究》（LX2014419）

参考文献：

[1]姚连红.黑龙江省自驾游市场发展研究[D].黑龙江大学，2014.

[2]徐敏，董琳琳.基于4s店平台的自驾游市场开发与产品设计[J].合作经济与科技，2012，03：64-65.

交通工程的发展前景范文篇10

国海证券

投资要点：1、新型煤化工产品市场空间广阔；2、化工工程先行，煤制乙二醇技术领先。

资源禀赋、能源价格和能源安全决定了煤化工是我国能源问题的最佳解决方案。作为一个"富煤、少油、缺气"的国家，以煤为主的资源禀赋为我国煤化工的发展提供了坚实基础。另一方面，与石油和天然气原料相比，新型煤化工具有比较明显的成本优势。同时，在我国石油进口依赖度不断攀升的大环境下，能源安全问题为煤化工的发展提供了必要性。资源禀赋、能源价格和能源安全决定了煤化工是我国能源问题的最佳解决方案。

新型煤化工产品市场空间广阔，符合经济发展的需求，是煤化工未来的发展方向。煤化工行业可分为传统煤化工和新型煤化工。传统煤化工产品供大于求，产能过剩。新型煤化工以碳一化工技术为基础，煤气化为先导，组合应用催化合成、分离、生物化工等先进的化工技术生产天然气、乙二醇、乙烯/丙烯、成品油、二甲醚、燃料乙醇等可替代石油的洁净能源和各类化工产品。新型煤化工产品不但存在供需缺口，而且大部分具备成本竞争优势，更符合经济发展的需求，市场空间广阔，是煤化工未来的发展方向。

政策引导，新型煤化工将迎来春天。一方面，在宏观经济寻底的大背景下，为熨平经济波动，新型煤化工由于发展空间广阔，带动的投资规模巨大，有望显著受益。另一方面，各大产煤大省在"十二五"规划中对新型煤化工跃跃欲试，随着新型煤化工纲领政策近期出台，或将引发行业投资盛宴。

投资策略：工程先行，技术领先。化工工程与设计行业作为新型煤化工产业链中的先导行业，将显著受益投资盛宴，建议关注具备核心工程与设计技术的投资标的：东华科技、中国化学、三维工程；国内乙二醇尚存供需缺口，而且煤制乙二醇具备成本竞争力，未来行业景气可期，建议关注突破煤制乙二醇技术瓶颈的投资标的：丹化科技、华鲁恒升。

证券：资产管理迎新机

国泰君安

投资要点：1、受托险资投资开闸前景广阔；2、政策松绑预期强烈，大券商估值已见底。

受托保险资金投资管理，资产管理迎新机。7月23日，保监会《保险资金委托投资管理暂行办法》，允许保险资金委托证券公司和基金公司进行投资管理。按照最新数据，符合要求的证券公司应近15家，其中，包括中信、宏源、光大、招商、广发和海通等上市公司。相比于其他受托机构，证券公司在研究及综合服务上优势明显，领先的证券公司在衍生品投资、量化套保等也具备较强竞争力。证券公司可获得佣金及管理费潜在收入22.9亿元，远期贡献可观。

政策松绑预期强烈，创新驱动快速成长。定向理财的崛起体现了证券公司创新的力量、也意味着资产管理业务的巨大增长空间。下半年，酝酿已久的资产管理业务的松绑已箭在弦上，产品监管由审批制改为备案制，产品投资范围放宽、引入结构化涉及和流动性机制，等等，都将大大激发证券公司的创新潜能，推动资产管理规模的快速提升。集合、定向和专项将呈现齐头并进的发展态势。由此判断，未来2年，资产管理规模可达1.5万亿元，收入贡献可提升至5％以上。

创新驱动，维持增持。市场交易量和大券商估值已见底，在目前的市场环境下，市场和行业的创新预期将更为明确，资产管理、新三板、转融通等的加速推进，将使得行业仍有显著的超额收益机会。

大券商估值优势明显、创新收益程度高，且受益于保险资产业务的放开，仍然是下半年券商股的首选，其中，我们首推中信、海通、广发和光大。其他也应关注相对价值低估的参股券商（成大、敖东、锦龙）、以及近期有事件驱动的中小券商。

旅游：风景这边独好

宏源证券

投资要点：1、上半年中国旅游业人次以及收入逆势增长；2、全年旅游业基本面高景气度有望得到延续。

2012年上半年，在中国宏观经济增速有所下滑的大背景下，中国旅游业人次以及收入仍然延续了快速增长态势。2012年1季度全国旅游接待总人数9亿人次，同比增长12.7％，旅游总收入7,146亿元，同比增长19.9％。其中，国内旅游人数8.7亿人次，同比增长14.5％，国内旅游收入6,368亿元，同比增长21％；入境旅游人数约3,210万人次，同比增长1％，旅游外汇收入约110亿美元，同比增长1％。出境旅游市场增长迅速，第一季度出境人数约1,850万人次。

2012年上半年全国旅游总收入约1.28万亿元，同比增长17.3％。我国居民旅游消费持续增长，旅游市场整体繁荣。其中，上半年国内旅游人数约15.5亿人次，同比增长14.6％；国内旅游收入约1.13万亿元，同比增长20.1％。入境旅游人数约6,625万人次，与上年同期基本持平；入境过夜旅游人数约2,835万人次，同比增长1.3％；旅游外汇收入约240亿美元，同比增长3％；出境旅游人数约3,800万人次，同比增长18％。全国旅游业保持了平稳较快发展态势。

因此，从2012年上半年预测全年，我们认为中国旅游业基本面高景气度有望得到延续，国内游仍然是支撑中国旅游业增长的基石。展望2012年下半年，我们认为旅游行业存在结构性的投资机会。细分子行业中，重点关注资源禀赋优质、景区培育成熟、客流增长稳定的龙头景区公司；旅游＋文化产业链协同效应强、资源拓展和整合能力佳的行业先行者；餐饮以及经济型酒店行业龙头；受益于国内消费升级以及政策红利的免税子行业。重点推荐公司：中国国旅、峨眉山、中青旅、锦江股份、宋城股份、张家界。

智能交通：政府加大投入力度

国金证券

投资要点：1、行业大会新战略；2、城市智能交通领域大订单增多。

日前，第三届智能运输大会（ITSCC）召开，大会期间《2012-2022年中国智能交通发展战略》，智能交通产业界、投资界都会掀起新一轮的智能交通热。

交通工程的发展前景范文1篇11

摘要：如何协调好道路发展与环境保护的关系，实现社会的可持续发展，是保护自然环境、协调公路建设与社会经济发展的一个重要任务。本文结合公路行业中普遍存在的环保现状，就公路设计、施工和环境保护对公路建设的要求等进行分析与探讨。关键词：公路；建设；环保；技术中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：随着人们环境意识的增强，高等级公路不断增加，公路不仅要绿化美化，还要承担防止水土流失，满足视线引导、缓冲、强调目标、标志等作用，它需要一整套技术，这是一种以植被恢复为代表的生态工程技术。公路建设工程对于自然环境的影响，突出表现在生态破坏、水土流失等方面。公路工程的路堤、路堑边坡及其它开挖面等，将受到水土流失的威胁。人类要设法走出目前所面临的严重生态危机，就必须重建地球上已被破坏的生态环境，由征服、掠夺自然转为保护、建设自然，谋求人与自然和谐统一的共生关系。1生态公路的主要意义生态公路是在公路的设计、建设中与自然环境相融合，在公路建设项目整个生命周期里综合运用各种工程措施，尽量减少对环境的破坏与污染，形成行车安全舒适、运输高效便利、景观完整和谐的带状公路交通生态系统和区域交通生态系统，实现在现有条件下的最大生态化。近年来，公路大规模发展导致生态负效应，如气候热岛、环境污染、能量耗散、景观割裂、生物多样性减少、廊道效应等，对生态环境产生了巨大的破坏作用。主要因为公路建设中，大量的挖填，破坏了原有的地质环境；施工的影响导致了环境污染；失控的取弃土，造成了人为的地质病害；对地形的过多切割和阻碍，改变了水文的平衡状态；最严重的是，由于植被和地表土的损失，自然植被的恢复十分困难。公路环境问题的根源是单纯追求经济效益，对环境的重视不够，对公路所产生的环境问题估计不足。因此，公路建设在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾，使生态环境问题突出。人类与自然环境之间应该协调发展，而不是一味索取与征服。在公路建设中坚持走可持续发展的道路，不仅是向社会作出承诺，更重要的是对后代子孙的高度负责。如何协调好交通发展与环境保护的关系，实现社会的可持续发展，既是保护自然环境、协调公路建设与社会经济发展的一个重要任务。2环境保护对公路建设的要求公路的外在形式是公路的网络结构、线形等技术指标，而其内涵是公路环境总体对人类运输活动的服务和支持，把环境与公路割裂开来考虑是不全面的。尽量减少土地占用和拆迁道路在规划和确定方案过程中，应注意环境保护，尽量减少耕地占用和电力电讯、村镇居民点、厂矿企业等设施的拆迁，从而减少对现有社会环境的影响。防止水土流失和植被破坏工程应根据有关规范要求，并针对建设项目所在地区气候、地形、地质情况，采用合理的排水与防护方式，可以有效地防止道路在施工期和运营期的水土流失，保护植被。注重道路美化、绿化在道路两侧种植花草树木，营造防噪性卫生防护林，搞绿化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可减噪、吸收汽车尾气及粉尘，净化空气，减轻汽车尾气和噪声对沿线环境的污染，特别是营造乔、灌、草多层次复合结构林带，防噪减污效果更佳。科学设计，精心施工公路规划中环境保护措施的制定应以费用最小、社会代价最小为目的，采取“最佳可能性方案、中级可能性方案，初级可能性方案”多层次的设计，力求在宏观目标上与经济总体发展趋势相符合，在环境标准上与居民生活要求相一致，在财政的保证上与国民经济的发展水平相适应，在实施的序列上与公路建设所取得的成果相联系。科学的路、桥设计，精良的施工，快捷、通畅的路网，可以缓解交通压力，降低污染程度。3公路生态工程技术转

在工程可行性研究阶段，结合主体工程，综合考虑生态工程的交通安全、工程防护、景观、视线诱导、线性预告、防眩、缓冲、遮蔽和标志等目的，使主体工程与绿化美化恢复生态环境有机地结合起来。由于受景观、生态、交通安全及施工管理等因素限制，公路生态工程设计既不同于传统园林的景观设计又不同于都市中互通立交桥的景观设计，它首先应将防止水土流失，确保交通安全等放在首位，在植被恢复的设计方面应以景观优美、生态系统长期稳定和养护管理粗放为宗旨，这是一种取代传统设计的新途径，其目的就是要创造更自然的景观，提倡用种群多样、结构复杂和竞争自由的植被类型，发挥其交通安全和环境保护的双重功能。生态工程设计应因地制宜。一般公路路线较长，地形、地貌等环境条件变化较大，设计前应明确各环境单元的设计目的和要求，做到目的性、整体性、稳定性、艺术性兼顾，体现地方风格，创造公路景观个性。公路生态工程技术是把公路征地范围的生物和非生物看作一个整体，是整个公路工程的一个有机组成部分，以提高安全和舒适性以及美化、减噪、净化空气、生态恢复和优化等为目的，最大范围地采用生物材料，减少公路对周围环境的影响所实施的植被恢复工程技术。它与以往的单纯绿化不同，作为公路的一个组成部分与主体工程同时设计，同时施工，同时交工验收，并针对修筑的公路特点，因地制宜，采用多种材料，实施植被恢复计划。公路生态工程的范围，包括公路征地范围内的用地，有中央分隔带、土路肩、上下边坡、排水沟、隔离栅、桥梁等构造物，以及立交区、服务区、管理所等，还有取、弃土场地等需要恢复植被的土地。4道路的生态建设道路建设与运输会给周围地区造成多方面的生态学影响和生态环境问题，因此，在道路规划、建设和管理过程中，要尊重生态学原理，建设“生态道路”，做到经济效益、生态效益和社会效益的统在道路规划过程中，要充分考虑地质地貌条件、水文条件、气候以及社会经济条件的要求。道路选址时要尽量避开滑坡、泥石流、悬崖、多年冻土、岩溶等不利的地质地段，必要时应采取相应的工程措施。道路宽度、曲度、密度及空间结构要根据实际需要进行合理规划，要因地制宜，不应造成大的生态破坏。道路干线应避免直接穿过城市，应规划建设外环公路或近郊公路。并应与医院、学校、风景旅游地等保持一定距离，以减少干扰。道路建设要与周围环境相和谐，要进行山、水、田、林、路综合治理。加强道路两旁的行道树、防护林、绿地建设，使道路成为“绿色走廊”。道路行道树、防护林宜选择一些抗性强和吸收净化能力强的常绿树种，以便终年发挥作用。适当配置一些敏感指示植物，还可为环境监测服务。树木的高度和密度要根据实际情况而定，过高和过密也会造成不良影响。路旁沟渠建设也十分重要，以保持必要的水流畅通。另外，加强道路的配套设施建设，如交通标志、通讯线路、垃圾桶等的建设，完善道路功能。加强道路的生态管理和环境保护，要使修路、用路、养路相结合。改善道路条件，健全交通法规，加强环境保护，建设“货畅其流”，“人便于行”，环境优美的“生态道路”。生态公路的提出唤起了公路建设中新的生态意识，即把维护生态平衡、保护人类生存环境视为同发展经济、增加财富同等重要。将生态环境保护工作纳入到公路工程项目中来，将公路建设与环境保护融为一体，合理的生态公路工程建设将使人类赖以生存和发展的自然环境变得更加美好。

交通工程的发展前景范文篇12

一、旅游交通发展概述

（一）旅游交通概念解析

1993年以来，已经有很多学者对旅游交通的概念做出过界定，并且逐渐趋于完善。“旅游交通”主要包含以下几个构成要素：一是交通工具，交通工具是运输的媒介，是帮助人员流动的手段；二是交通线路，是指旅行中交通工具的连接线，即旅游者产生空间位移的过程中所经过的坐标连线，还包括了所有协助交通工具产生效用的一系列基础设施；三是旅游交通服务，它是指为满足旅游者在发生位移的整个过程中的需求而产生的所有服务。此外，旅游交通还可以理解为旅游目的地不同景点间进行空间位移的旅游景区交通，和专门为旅游者观赏游玩和实现空间位移而设计的旅游景观交通（如观光索道、景区观光车等）。

（二）旅游交通的发展简况

旅游随着交通运输发展而升级，从航空，水运、公路、铁路几个领域的变化探析对旅游的相应促进作用。20世纪30年代，建立民用航空，旅游活动有限，价格昂贵。大洋路线和游轮，时速低于40公里的短途海上渡轮；时速55公里的轿车；旅行轿车发展；进入蒸汽机时代，速度超过汽车。到2000年以后，协和飞机退出民用航空，500―800座的巨型飞机和高节能，梦幻飞机出现；玛丽皇宫2号式的大型航海游轮出现；液化石油气动力和双动力汽车出现；时速超过300公里的高速列车出现，大大推动和迎来了了全民旅游的时

代。[1]我国旅游业发展的实践也证明交通政策会限制或促进旅游业的发展。为充分发挥旅游业在保增长、扩内需、调结构等方面的积极作用，拓宽旅游市场，促进旅游发展，2009年国务院通过《关于加快发展旅游业的意见》中明确指出，要加快旅游基础设施的建设，重点建设旅游道路、景区停车场、游客服务中心等公共基础设施。加强主要景区连接交通干线的旅游公路建设，加快推进中西部支线机场建设，完善旅游航线网络；2008年重庆人大常委会也推出了“五个重庆建设”的提案，现已在整个重庆市大力实施，特别是对“畅通重庆”这一块的建设。这些政府政策的颁布与实施，标志着人们已更加重视旅游交通在旅游地发展中的重要作用，旅游交通建设已逐步进入系统化、规范化。

二、涪陵旅游交通发展现状

涪陵区位于重庆市中部，南接武隆县、南川区，东邻丰都县，北靠长寿区、垫江县，西连巴南区。涪陵正处长江与乌江汇合处，历来是川东南水上交通枢纽和乌江流域最大的物资集散地。区境地处三峡库区腹心地带，逆乌江而上可致武隆、彭水等县，直达鄂湘边界及黔东各地；东下通联华中、华东各省。是渝东西对流的交通要冲，在整个重庆交通体系中处于有利位置。经过不断发展，涪陵区交通基础设施规模、综合运输能力和服务质量水平都明显提高，加强了对当地经济社会发展的支撑作用，有力推动和保障了涪陵区旅游业的发展。

（一）公共交通基础设施规模较大，综合运输能力较强

近几年来，涪陵在交通基础设施建设方面加大投入力度，交通发生了显著的变化，铁公水综合交通格局初步形成。在公路方面，截至2010年底，全区的公路总里程达3733公里，公路面积密度127公里/百平方公里。全区拥有客货运输车辆4928辆，有各类汽车站10个，开行客运线路147条，日运送旅客量19.48万人次。高速公路现有长涪高速公路直通重庆市主城，319国道重庆-长寿-涪陵-武隆段贯穿涪陵南北全境。

在铁路方面，现有渝怀铁路（国铁Ⅰ级单线，境内有5个客运站：涪陵、石沱、蔺市、磨溪、白涛）、南涪铁路（国铁Ⅱ级单线）。在建渝怀铁路重庆--涪陵二线（2012年建成）、渝利铁路（国铁Ⅰ级双线，沪蓉铁路一部分，2012年底建成）。规划重庆主城--长寿--涪陵城市铁路、郑渝铁路（涪陵―宜昌沿江高速铁路）。

在水运方面，坐拥长、乌两江，境内通航里程179公里，其中乌江五级航道33公里，长江三级航道77公里，其它季节性和水库航道69公里。现有大小港口共计23个，年客运量达1162万人次，如老8号码头、黄旗滚装码头、近期打造的“泽胜旅游港”等。

（二）景区通达性得到提高

自2008年7月20日，涪陵区在道路建设方面大力投入，特别是从城区向各景区辐射线的建设，现已初步完成，东至罗云、南至白涛、西至蔺市、北至丛林都已开通公交线路。从李渡、长江大桥高速路口和涪陵火车站到城区的主要干道也已基本整修完善。另外，景区间交通建设也取得一定的成果，从涪陵城区――大木花谷这条线途经雨台山、罗云革命老区等景区；涪陵城区――武陵山国家森林公园这条线途经白涛工业园区、石夹沟等景区；御泉河、石夹沟、大木林场、大木花谷、雨台山等景区间的交通连线已经初步完善。这些都使得整个涪陵区各旅游景区景点的通达性得到普遍的提高。

（三）以城区为中心的旅游交通环线初显雏形

以城区为中心集散地的涪陵区旅游交通环线已经基本形成。首先，从城区至各旅游景区（景点）的交通辐射网已经初步成型，区内共形成三个小环线：北环（涪陵―致韩―丛林―珍溪―南沱―清溪―涪陵）；西环（李渡―龙桥―蔺市―新妙―龙潭―青羊―马武―涪陵）；东环（涪陵―雨台山―罗云―焦石―大木―山窝―白涛―天台―涪陵）。另外，涪陵区与周边区县旅游景区之间的旅游交通形成外环，即拟建高速公路涪陵（武陵山）―武隆（仙女山）―丰都（蓝天湖）。

三、涪陵区旅游交通发展存在的问题

（一）基础设施问题

1.旅游交通建设质量普遍较低

涪陵旅游景区内交通道路少且质量不高，部分景区的可进入性差，游客进出旅游目的地受到限制。节假日旅游高峰期游客“买票难、乘车难、进不去、出不来”等交通难题一直没有得到很好的解决。随着私家车数量的激增，游客自驾游的比例也越来越高，涪陵区各景区的停车场面积、数量、质量等都明显不能满足游客的需求，如不妥善解决交通路线及设施滞后现象会严重制约涪陵旅游业的发展。虽然现阶段已经在大力投入旅游交通的建设，但建设质量还普遍较低，基础设施的更新跟不上科技进步和人们日益增长的对旅游交通的要求。

2.旅游交通旅游功能弱

旅游交通与旅游景观交通本应兼顾旅游和交通双项功能，但在客源地或者交通枢纽站点至目的地的旅游交通，经常出现不能准时客运，不能准确地向旅游者提供全面旅游和交通信息，不能在位移的过程中很好地展示所经地的特色，使旅游者在出游过程中不得不面对一些服务纠纷，从而失去了旅游的本质意义，甚至严重影响旅游地形象。目前，进入重庆涪陵区，如果以重庆市为一级集散地，可供选择的主要方式有高速、国道、一般县级公路、铁路和水运。具体情况如下：（1）高速公路：重庆―长寿―涪陵；（2）国道319：重庆―长寿―涪陵；（3）县级公路（茶涪路）：重庆主城―巴南区―涪陵；（4）渝怀铁路：重庆―长寿―涪陵；（5）水运：重庆―长寿―涪陵。涪陵整个地区的可进入性还比较薄弱，线路单一，几乎所有的线路都是经过长寿进入涪陵，而且没有一条路线涉及旅游产品的开发，导致旅游者在旅途中感受不到旅游的愉悦性。茶涪路已经成为重庆市的高危路线，事故率高，游客的最基本的安全都不能保障，旅游功能全无。公路、铁路、水运，无论是哪种交通方式，都在其安全、舒适、审美和旅游营销等方面考虑得非常少。

涪陵区内从城区向各旅游景点辐射的交通线路，大都还是区乡公路，主要是为了满足当地居民生活需要，没有专门为旅游者提供应有的旅游服务。旅游者在位移的过程中，无法感受到当地的旅游氛围和当地风俗文化。景区内很少有专门为旅游参观而设计的景观通道，总体来说，涪陵区的旅游交通旅游功能还非常弱。

（二）旅游交通规划布局问题

1.不当的规划严重破坏旅游资源

在交通建设中，对旅游地环境的破坏现象普遍存在，尤其是未经过规划的地方景区，在开发过程中对环境的破坏相当严重。忽视构成旅游资源的重要成分――自然生态环境，只注重缩短空间距离，节约直接成本，导致对生态环境造成永久性破坏；或在建设中忽略了整体氛围，破坏了原有的美景，影响旅游者的感知质量和满意度。如雨台山风景区至大木段的客运道路和涪陵至南川、涪陵至丰都、涪陵至南岸三条高速公路的建设，太过注重其空间距离的缩短和直接成本的节约，对自然生态环境的保护非常欠缺，直接导致该片区域大部分生态环境遭到永久性的破坏，对当地旅游形象产生严重的负面影响。

2.景区间交通规划不合理

交通本身就是景观，景区内的交通建设应该纳入到景区景观的整体考虑中，无论是公路交通、水上交通、特种交通还是步游道，都必须严格地进行合理规划。然而涪陵区的旅游交通规划无论在数量、分布或规模上都存在很大的问题，特别是旅游景区间的交通规划。涪陵主城区内现有公交东西走向18条，南北走向10条，环线5条，基础设施规模较大，但主要还是用于各景区当地居民生活代步，真正为旅游者提供旅游功能少。主城区外的景区旅游交通规划中游客人数主要考虑团体旅游者和以公共交通为主要交通方式的游客，很少考虑到散客旅游和自驾旅游者。如御泉河景区至石夹沟景区，只有团队或者包车旅游、自驾游才能够直接在御泉河与石夹沟景区之间直接来往，而散客特别是以公共交通为主要出行方式的旅游者，必须从一个旅游地返回到城区交通枢纽站，然后前往另外一个旅游地。特别像大木花谷、武陵山国家森林公园、石夹沟等这些在地理位置上相邻的景区间完全没有公共交通工具的投入，旅游者要想在这些景区间直接往来，只能乘坐当地的一些昂贵的小面包车。总之，景区间旅游交通不合理的规划和建设直接导致旅游者的出游成本大大增加，景区外部逗留时间过长，旅行的愉悦性降低。

3.已有旅游交通资源浪费情况严重

截止2011年10月，涪陵―大木客运汽车每天4班，分别为上午6：00、10：00，下午13：30、14：00；涪陵--武陵山国家森林公园区乡班车，每天上午9：30一班；涪陵--蔺市客运公交每天8班，有四班从新车站出发，另四班从秋月门出发；涪陵--石夹沟每天两班客运公交，上午10：30、下午16：00。所有班车全年发车班次不变，未灵活根据旅游淡旺季游客人数调整交通运力的投入量，直接导致很多开往景区，如蔺市洋人街、大木花谷景区的客运公交出现旅游季节性拥挤，平时运客量惨淡。总体显示出旅游交通对交通现有量的利用差，浪费情况严重。

（三）旅游交通服务问题

1.旅游交通经营管理体制不合理

旅游客运市场准入和退出机制不健全。主要表现在旅游运力规模缺乏有效控制，法规没有设定旅游客运的退出机制。《道路运输条例》仅对旅游客运经营企业设定了行政许可，对运力的许可没有明确地设定，管理部门只是根据本地客运市场的供求状况、普遍服务和方便群众等因素来考虑运力是否投放；长期以来，旅游客运一直被认为是班线客运的补充，在制定相应的法规时，很少考虑旅游客运管理工作，旅游交通专项法律法规不健全，市场缺乏有力监管，导致市场陷于激烈、混乱的竞争之中，最终让整个旅游交通系统遭到损害。另外，旅游交通运营管理直接归属于交通部门，而旅游景区规划则是旅游行政部门在负责，而且在整个旅游活动中，还涉及到其他各行政部门，而这些行政部门之间又缺乏良好协作机制，导致旅游交通的服务质量得不到相应的提升。涪陵交通部门和旅游行政管理部门没有为旅游专线投放过运力，只有一些旅行社拥有自己的专线旅游大巴。

2.旅游交通从业人员专业素质低

交通运输业的改革打破了过去国营企业独家经营的方式，引入了多种经营体制，一定程度上促进了交通业的迅速发展；另一方面，由于个体经营者的数量猛增，大多数经营者文化素质不高，加之没有统一的机构进行严格管理和系统培训，致使个体经营者出现非正当竞争，如强行拉客等现象，尤其是车站、码头等进出涪陵的门户地区，宰客现象较为普遍，许多乘客也反映，当前一些旅游交通从业人员特别是乘务员素质不高，理解能力差，经常与乘客发生口角，影响了整个城市的声誉，致使潜在旅游者在制定旅游计划时，改变选择涪陵作为旅游目的地的动机，导致来涪陵旅游人数减少。涪陵旅游交通从业人员主要存在文化水平低、专业技能差、个人修养不好、服务意识弱等问题。

3.旅游交通服务性价比低

从涪陵的交通枢纽站到各旅游景点的交通工具都比较陈旧、劣质、缺乏特色，而且也没有旅游专线，远远不能满足游客需求。另一方面，旅游景区景点的专用交通线路路况差，甚至很多景区没有专用交通线路，还是由乡镇公路转接而成，使旅游景区的可进入性降低，旅游者进出旅游目的地受到限制，出现“进不去，出不来”的交通问题。由于公路路面质量差，路途的安全问题得不到保障，交通速度受到影响，使旅游者容易产生恐惧感。而交通价格又是衡量该地旅游交通开发程度的一个重要因素，涪陵由于各种运输方式转接的协调不到位，大多是一些私家车在其中周转，导致宰客现象非常严重，到各旅游景点的交通价格与交通工具状况和服务不成正比。

4.旅游交通信息系统不完善

旅游者做出出游决策前都会通过各种途径查询该地的交通信息，确定旅游交通线路。而涪陵的交通信息系统建立很不完善，在网络、报刊、杂志等比较权威的信息很少，各级行政主管部门对信息系统的建立观念不足。当旅游者在信息获取出现障碍时，很容易导致旅游者放弃其原定旅游目的地，而去寻求替代的旅游目的地及旅游产品。

四.涪陵旅游交通发展对策

（一）合理规划，加快旅游交通设施建设

旅游交通规划应当吸收旅游界人士参与，并充分吸收合理化建议。这对涪陵区旅游业的发展特别重要，吸收旅游人士参与规划，这就保证了旅游交通建设在起点上具备了可能的旅游功能。随着科技发展，有必要增加舒适高效的旅游交通工具满足游客的需求。继续加强道路的建设。随着人们生活水平的提高和思想的转变，自驾游成为时尚，这就要求景区景点的车位容量要大，因此，各景区点应该认真调查总结，知晓景区的接待能力和游客数之间的关系，合理规划、建设景区内的交通基础设施。另外，由于涪陵的很多旅游景点离主城区较远，途中时间较长，加大道路景观的建设很有必要，这不仅能增加旅游交通的旅游功能，还有助于旅游地形象的提升。

（二）建立考核制度，完善管理机制

建立和完善服务质量与信誉考核制度，实行长效管理机制。制定与当前现状相适应的旅游交通客运经营规范标准，在经营行为规范中，要彻底贯彻“优质服务”理念，加强旅游交通从业人员专业素质的建设。同时，针对各旅游交通经营商实行考核办法，明确违章经营行为和违反承诺的行为，并根据违章行为和违反承诺行为的性质、情节，设定相应的考核分值，并对违章的旅游客车和从业人员同时记分。依据经营行为规范和记分办法，根据制定的旅游客运服务质量与信誉考核标准，对旅游客运企业、旅游客车和从业人员进行定期考核，对优质旅游客运企业给予政策倾斜，对长期不能达标的旅游客运企业或者从业人员，取消其经营权，从而实现长效管理。另一方面，涪陵必须加快制定旅游交通管理的地方性法规，以地方性法规的形式，确定旅游客运的产业政策，编制旅游客运发展规划与计划，确定旅游客运的市场准入与退出机制、管理体制，监督和维护正常的旅游客运营运秩序，确保旅游客运的社会效益与经济效益的最优实现，促进涪陵经济的健康发展。交通业应以游客为中心，把“方便、快捷、安全、舒适”作为旅游交通的服务宗旨，不断改善经营，提高旅游交通从业人员素质，提供优质全面的服务，为涪陵旅游的良性发展打好基础。

（三）建立健全旅游交通信息系统，提升旅游交通旅游服务功能

建立健全涪陵区旅游交通信息咨询系统对于涪陵区旅游的发展起着至关重要的作用。增加舒适高效的旅游交通工具满足国内外游客的需求。交通工具除了做到舒适、方便、安全之外，更要展示其旅游功能，比如车内的布置更显本地特色，影视传媒播放本地的旅游信息、风景名胜区的介绍等。加强交通信息化和配套设施建设，提高管理服务水平，解决好旅游交通安全管理、交通衔接不畅、信息滞后、旅游交通解说系统不完善等问题。

（四）打造特色旅游线路产品，增加旅游地可进入性

“乌江画廊”是一条以乌江为依托的山水风景带，从目前国际及国内水上旅游发展看，豪华游轮是其旅游产品打造的主要方向。据相关资料统计，目前尼罗河每年接待量达270万人次，密西西比河达220万人次，莱茵河达350万人次，多瑙河达100万人次。就重庆市而言，目前长江上五星级和五星级标准的豪华游船有15艘，按照重庆市规划，到2022年将达30艘。乌江与长江的旅游资源实际情况不同，在游轮打造上应该有自己的思路，一是应打造适合乌江旅游的豪华游轮，主要体现在豪华程度和体量上，因为流域相对较短，河面相对较窄；二是豪华游轮的打造应该具有地方文化特色，主要体现在外观和室内装饰上，要将涪陵区当地的民俗文化和旅游特色有效利用起来，使其具有明显的特色和识别性；三是要积极开拓市场，现在进入涪陵区的交通方式大部分都是在陆路上，这也客观上为乌江游轮旅游带来一定压力，一定要在打造好产品的基础上做好市场营销，这样“乌江画廊”的游轮旅游才能持续

发展。

五、结束语