交通运输的发展现状范文篇1

摘要：产业结构；交通运输；发展

国民经济的发展进一步推动了社会的不断进步，各产业的迅速发展离不开交通运输业的支持，因此交通运输的发展与我国国民经济的发展存在着一定的对应关系，同时与产业结构调整之间也是相互影响相互促进的。一个国家在其漫长的发展过程中，在不同的发展时期，个产业的发展状况不同，产业结构水平也不同，因而增长不同的产业结构的影响下，对交通运输的需求也存在着较大的差异。在产业结构水平较为低下的时期，其对交通运输的需求主要表现在交通运输量上，而随着产业结构的不断升级，其对交通运输的需求则不再满足于交通运输量上，而是对交通运输的服务提出了更高的要求。

产业结构的优化是我国经济发展的必然趋势，交通运输业需根据我国产业结构调整

的方向对交通运输业未来发展提出的新要求进行改变。

1完善综合交通运输系统

（1）加快交通运输基础设施建设

现阶段，我国交通运输发展较为迅速，但与我国人民群众对交通运输需求不断增长的速度相比较，交通运输的发展速度还远没有跟上人们物质生活的需求。根据现阶段的发展状况来看，我国交通运输基础设施的建设任务依旧比较沉重。

目前，我国交通发展基础设施规模仍旧较小、技术等级较低，交通网络的普及度仍相对较低。当前仍存在很多地区尚未实现普通国道交通网络的连接，约有50%左右的地级市不能享有航空运输服务，甚至还存在很多村镇未开通普通公路。与发达国家相比，我国的铁路、公路的路网密度指标相对较低，而交通运输基础设施较为陈旧和交通运输基础设施的等级标准较低，这些都与发达国家存在着较大的差距。因此，加快我国交通运输基础设施建设是完善我国综合交通运输系统的首要任务。

（2）多种交通运输方式综合发展

跟随着国际工业化进程发展的脚步，我国交通运输业在今后的发展即将迈入到一个较为特殊的发展时期。在这个时期内，我国交通运输的紧张状况得到较好的缓解，为继续发展综合交通运输系统创造了良好的条件和基础，与此同时，交通运输系统本身变得极为复杂，各运输方式之间的衔接性较差，难以形成高品质高效率的综合交通运输体系。截止到2011年底，我国尚有近40个地级行政中心和900多个县城未实现普通国道网的有效连接，无法享受到民航服务的地级市占全国的45%，还有许多乡镇和村落依旧没有公路通过。各运输方式拥有其自身的优势和特点，要想使得各种运输方式在实际生产生活过程中得到“无缝”衔接，就必须在交通运输基础设施建设和不断完善的基础上，充分发挥各运输方式的比较优势，合理对资源进行优化配置，对各交通基础设施合理进行布局，使各运输方式的服务之间协调发展。

（3）搭建综合交通运输体系的发展平台

交通基础设施对运输结构和服务水平起着决定性的作用，是综合运输体系的基本条件。基于我国快速发展的现状，我国未来将会在较长时期处于客货运输规模持续增长的态势。为了适应发展的需求，我国也正在建设和不断完善交通运输基本设施。有专家预计，到2035年左右，我国将基本完成对交通基本设施的建设。基于较小的交通运输存量和有限的运力，我国的综合运输体系还不能适应现行国家经济快速发展的现状。

因此，我国应继续扩大对交通基础设施的投入，建设现代化的综合运输体系，这是我国经济快速、平稳、健康发展的基础条件。同时，在完善综合运输体系的基础上，还要优化交通结构，这样才能实现一体化的运输服务以及适应先进的技术装备。

2提高交通运输业的科技水平

综合交通运输系统的优势不仅仅是体现在交通运输设施的规模以及运输量上，更重要的是体现在交通运输的技术水平上。交通基础设施的不足和技术装备等级的落后、现代化水平较低等问题都将严重影响交通运输业适应我国经济的快速发展。因此，要建设现代化的交通运输业就须运用现代化的管理手段和管理技术，在加强交通运输基础设施建设的同时，还必须大力发展科技创新和技术进步。

首先应对交通运输工具的技术水平进行提升。以道路运输业为例，在客运方面，开发大型高档的客车，提升车内的安全性和舒适度，以满足旅客对交通运输的高层次需求；在货运方面，研制针对特殊物品运输需要的具有保温、冷藏、保鲜等各种大型厢式半挂车、零担式专用厢式半挂车等，积极发展集装箱运输；逐步淘汰经济性能差、技术性能低、耗油量高的老旧车型。其次，利用先进的计算机网络技术与交通运输业的发展相结合，建设信息化的智能交通运输信息系统。目前，智能交通系统（ITS）的建设和广泛推广应用，有利于我国交通运输发展方式由单一的基础设施扩张建设向集约型交通运输的发展方向转变，同时也将解决交通运输业在现代经济发展过程中所遇到的环境问题。智能交通系统通过建立统一的信息管理平台以及统一的信息技术标准，实现了交通运输信息资源的共享，提高了实时管理效率，降低了管理成本和运输交易成本，进一步提高了交通运输经济发展的安全性。

3建立综合交通运输管理体制

各种运输方式协调发展是实现交通产业组织结构优化的重要内容，要将不同的运输方式进行协调统一的管理就必须建立符合时展的综合交通运输管理体制，只有在科学的综合管理体质之下，各种运输方式才能真正实现协调发展，才能使各种运输工具在运输过程中提高工作效率，提升人们在日常生产生活中的效率。

交通运输管理体制固有的弊病是阻碍交通产业组织结构优化的重要因素。以往的交通运输管理方式对应不同的交通运输方式，相对独立的管理经营模式也使得各个运输方式之间存在较大的竞争。为保证自身交通运输方式的竞争力，各种运输方式都吸收了大量的资金投入，这样对有限的物质资源造成了极大的浪费，也不利于社会经济的可持续发展，也与我国未来的发展方向相悖逆。此外，不同的运输方式之间对交通运输工具等所指定的标准也不一样，这为今后不同运输方式之间的合理分工协作、协调发展造成了极大的阻碍。不同的运输方式发展的成熟程度不同，在交通运输管理体制较为落后的部门也会严重影响今后不同运输方式之间的综合运作。

5.2.4转变交通发展方式，实现资源节约集约利用

我国交通运输发展与发达国家相比具有后发优势，这就造成我国的交通建设的时间缩短，同时，各方面的矛盾和问题也将必须在短时间内解决。我国现阶段面临着资源环境、土地、空域、岸线等因素的制约，对进口石油的依赖愈发严重，应对气候变化的国际责任压力也在不断增大。因此，我国要改变交通运输的发展方式，使交通发展从传统的建设型发展方式向新的服务型发展方式转变；加大对科学技术的投入力度、对现有的体制进行改革创新，逐步使我国的交通发展业紧跟科学发展的步伐，向科学化的发展方向迈进。要尽量减少交通对生态环境的破坏，用技术来替代对资源的占有，提倡发展公共交通，减少对私人交通工具的依赖。

[1]王岳平，产业结构对交通运输业发展影响的定量分析[J].管理世界，2004，6：65-72

交通运输的发展现状范文篇2

关键词：交通运输经济；发展现状；对策

前言

交通运输是我国各项生产工作顺利开展的保障，也是我国经济发展当中的一个基础环节，一定程度上影响到了我国经济实力的增强。如果一个国家交通运输体系不完善，也会造成运输格局的分散、无序，甚至杂乱，对生产造成了阻碍，久而久之就会影响到国家的经济发展与人民生活水平的提高。由此，交通运输建设与规划是重点，必须明确交通运输现状，提出合理的发展对策。

1交通运输经济发展环境

1.1生产领域的运输环境

全球一体化趋势下使我国参与国际分工的机会越来越多，引进了更加先进的生产方式与理念，也产品生产效率大大提高，大批量集中生产使产品数量不断增加，也为交通运输带来了严峻挑战。要想使产品运输需求得到满足就需要依靠更加良好的运输环境。此外，很多产品在功能与技术上存在滞后性，也使交通服务量大大减少，为交通运输增加了不确定性。

1.2消费领域的交通运输环境

消费拉动内需，而要想将交通业内需拉大，就要从消费内需上人手，通过电商平台或者假日促销的方式能够吸引更多消费者，通过这种方式让更多的消费者了解交通运输方面的产品内容。相关统计显示，网购、旅游以及假日出行已经成为了交通经济发展的一个契机。

2交通运输经济发展现状分析

2.1交通运输滞后于经济发展

随着我国社会经济的不断发展，我国交通运输行业也得到了较大的发展，但是总的来说，交通运输经济发展速度还是低于经济发展的速度。而造成这一现象的原因，主要就是因为以下几点：（1）交通运输管理水平较低。我国交通运输相比较于过去而言虽然已经有了@著的提升，但是相比较于一些发达国家而言，还是存在着较大的差距，我国在交通运输管理过程中，缺乏相应的技术管理人员，并且管理制度也不够完善，从而使得我国交通管理水平较为低下。（2）交通运输设备落后。我国在交通运输过程中，运输设备方面还是较为落后的，我国作为一个人口大国，交通密度本身就比较大，在这种背景下，交通运输过程就会不够流畅，在一定程度上制约了我国交通运输的流畅性。就交通设备而言，我国部分地区交通设备使用时间明显高于发达国家，存在着一定的隐患，这也在一定程度上影响了我国交通运输经济的发展。由此可见，我国交通运输管理水平以及交通运输设备落后等问题，在一定程度上使得我国交通运输滞后于经济发展。

2.2运网规模的增长趋势比不上交通运输工具的增长

随着我国社会经济的不断发展，群众生活水平也在不断的上升，在这种情况下人们对于交通运输工具的要求也就在不断的上升。但是，就我国目前发展来看，由于我国运网规模增长速度较慢，在这种情况下，如果交通工具还在不断的增加，就很容易出现道路拥挤等问题，严重的话还有可能会造成交通运输与经济发展速度衔接不上的现象，从而就会对我国社会经济的发展造成不利的影响。

2.3城市运网结构不够合理

随着社会经济的不断发展，群众生活以及生产都离不开交通运输行业，但是，我国大中小城市在发展过程中，其普遍存在的问题就是城市运网结构不够合理、运输设备落后、交通管理技术落后等现象，而这些问题的产生都在一定程度上制约了交通运输行业的发展。其中城市运网结构不合理这一问题，就极有可能会造成城市道路拥挤现象严重等情况，从而就会对物流业的运输效率造成较为严重的影响，因此，交通运输产业如果发展较为缓慢的话，其会在一定程度上制约我国经济的发展。

2.4交通运输行业对于我国市场经济体制还不够适应

就目前而言，我国交通运输行业在发展过程中，对于我国市场经济体制还不够适应，这在一定程度上使得交通运输行业整体素质不够理想。因此，交通运输行业在发展过程中，一定要对其经济体制进行改革，这样才能更好地适应我国市场经济体制，从而才能更好地促进我国社会经济的发展。

3交通运输经济发展策略思考

3.1对交通运输经济发展目标进行明确

交通运输行业在发展过程中，要想更好地促进交通运输经济的发展，首先就需要对交通运输经济发展目标进行明确，然后才能按照相关目标进行相应的工作。因此，我国交通运输经济发展过程中，一定要根据我国实际情况进行科学的统筹规划，确定相应的发展目标，并且制定相应的政策指导，加强并且完善相应的管理制度，最大程度优化交通运输经济发展，从而才能切实使得我国交通运输经济得到更好地发展。

3.2增加交通运输投资资金

资金投入不够也会制约交通运输的发展，从而就会对经济发展造成影响，这也是主要的因素。因此，要想更好地促进我国交通运输经济发展，还需要增加交通运输投资资金，这样才能真正促进交通运输经济发展。为此，在发展过程中，相关政府部门一定要加强对交通运输的管理，增加相应的资金投入，通过各种手段和措施吸收社会资金，以此来扩大交通运输投资资金，最大程度保证其资金的足够性。

3.3创新发展交通运输经济管理系统

随着社会的不断发展，我国科学技术这一领域也得到了较大的发展，在信息技术高速发展的时代下，有很多的新技术以及新工艺涌现出来，这在一定程度上促进了我国交通运输经济的发展。在这种背景下，我国要积极利用这些新技术，以此来改善我国交通运输工具，使其成为节能型交通运输工具，同时还能降低对生态环境的污染，实现可持续发展。因此，我国交通运输行业在发展过程中，一定要积极引进先进技术，开发新型能源，以此来促进我国交通运输行业的发展。除此之外，对于交通运输经济管理系统方面，我们可以积极利用网络信息技术，以此来对交通运输进行实时有效地控制，实现智能化交通运输，从而就能更加准确的作出相应的管理决策，避免出现交通拥挤等现象，进而就能保证交通的顺畅。

3.4控制行业成本

交通运输经济在发展过程中，其主要的问题就是资金的限制，要想真正实现交通运输经济可持续发展，就必须要对其成本进行有效地控制，而要想做好这一点，首先就需要对交通运输行业成本控制能力进行适当的强化提升，然后就需要有关行业投入到成本控制当中，才能做好相应的成本控制工作。因此，要想更好地促进交通运输经济的发展，就要建立起以成本控制为目标的财务管理以及相应的联动机制，其中，财务管理主要的任务就是对成本进行控制，从而就能更好地促进交通运输经济的发展。

3.5开展个性化服务

交通运输经济也属于消费领域，所以交通运输经济发展也离不开消费者，对于消费者而言，其一定也想体会了相应的服务。因此，交通运输经济发展过程中，还可以适当的开展个性化服务，以此来更好的满足消费者，为其提供更好的服务。但是，在开展的过程中，相关人员还需要把握好度，毕竟我国交通运输经济就目前而言还是处在发展阶段，并没有过多资金去开展大规模的个性化服务。

4、结语

交通运输经济对于推动人类文明的进步以及社会的发展具有至关重要的作用，政府各个部门需要重视交通运输业的发展。我国交通运输业肩负着我国物资和人员的转移的重担，对于实现我国资源的合理配置具有重要的意义。因此需要制定科学合理的交通运输经济的发展战略，进而促进我国交通运输业的发展。

参考文献：

交通运输的发展现状范文

关键词：交通运输结构；城市交通；交通结构优化

中图分类号：[U-9]文献标识码：A文章编号：1001-828X（2014）09-00-01

引言

2012年3月21日，国务院通过了《“十二五”综合交通运输体系规划》，规划指出“十二五”期间的我国交通运输体系的规划目标和规划重点，除了规划“五纵”“五横”大的交通布局外，还要求统筹发展各种运输方式，优化运输结构。

一、交通运输的概述

1.交通运输结构的概念

交通运输结构是在现代经济条件下，按照综合交通理论和当前经济发展水平，合理规划交通系统中五种交通运输方式（公路、铁路、水路、航空、管道）之间的比例关系，通过不断的论证和实践，促进我国交通运输的优化和发展。

2.交通运输结构的影响因素

（1）自然环境的影响。我国幅员辽阔，地形地貌变化较大，加上气候水文的影响，造成我国交通结构的差异。例如，我国的东部沿海地区，多是平原和丘陵，道路易于修建，因此公路、铁路、水运的交通运输网密集、路面状况好；而中西部地区，多是高原、山地，道路修建困难，因此道路的网密度小、里程短、路面状况差。

（2）经济状况的影响。地区的经济发展水平与交通运输结构有密切的关系，我国东部的经济发展水平高、工业化程度高，工农业产品的运输需求大，促进交通运输的发展；西部欠发达地区，人口稀少，工业化程度低，对交通运输的要求低，从而制约交通运输的发展。

（3）科技进步的影响。首先，科技进步带动交通工具的发展，没有蒸汽机、内燃机、航空发动机的发明，就没有现代的交通方式，交通运输结构需要根据交通运输工具的需求进行调整；其次，科技进步带来了产品创新，不同价值、档次的产品对运输工具要求不同，选择的运输方式不同。另外，随着电子商务科技的发展，大量的快件需要依靠公路运输和航空运输，一定程度上影响交运运输结构的变化。

二、我国的接通运输结构现状

现代化的交通运输结构包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输，但在综合布局上存在着诸多的不足，各种交通运输都从自身的角度出发，只考虑自身效益的最大化，没有从整个交通结构的全局把握，不同运输方式间衔接不到位，造成我国交通运输结构不合理，表现为局部交通运力过剩和局部交通运力紧张。另外，交通运输结构不合理，还表现为交通运输项目与交通运输需求脱节，重复建设造成资源的浪费，影响市民的生活，制约城市经济的发展。

三、交通结构存在的问题

1.交通运输改革之后，影响结构优化。改革开放以来，虽然我国对交通运输管理体制进行了一系列的改革，但改革程度仍然不能满足现代城市发展的要求，主要表现在政府对运输也控制过严，资源配置不合理，限制了市场经济下的交通运输也的发展。

2.市场调节机制不完善，限制交通运输结构的优化。市场经济调节和行政管理体制的双重调节方式下，行政和市场调节相互干扰，制约着交通运行。

3.条块分割制约交通结构的优化。五大交通板块自成体系，各建各的道路，如本应铁路和公路公用的桥梁，没有充分利用桥位资源，造成资源的浪费。各种交通布局不够完善，尤其是缺乏综合性的交通枢纽，造成土地资源的浪费。

4.交通布局与经济产业不协调。我国东部发达地区经验表明，一个地区的经济发展需要建立发达的交通系统，良好的道路交通布局，有利于地区的经济发展。而我国西部地区的交通运输方式单一，交通的运输与经济空间结构不协调，制约经济的发展。

5.交通路线拥堵，交通环境污染。交通拥堵是我国交通运输常见的现象，拥堵原因复杂，主要因素有城市规划影响交通的布局，居民出行结构复杂，除了不行自行车、公交车外还有摩托车。出租车、私家车，尤其近一年来，私家车和出租车数量的增加，道路交通流机非混行，是造成交通拥堵的一个重要原因。汽车尾气排放和道路绿化率低，导致交通环境的污染，需要调整交通结构。

四、应对策略

1.加大交通运输的建设总量。运输是交通与经济的重要纽带，在经济发展过程中占有重要地位，一些地位为加快经济建设，促进经济增长，片面的增加交通建设总量，而忽视了交通结构与经济发展之间的联系。建设交通设施使，需要经过专业的勘探设计，对交通基础设施与周边自然环境、经济环境、自然资源进行综合性分析，得出运输需求的情况，并结合城市的发展前景，预测未来运输的需求空间，建设合理的交通运输结构。

2.以交通需求为主导，优化基础设施结构。充分发挥市场经济与政府监督的双重功效，分析规划区域的交通布局，并充分结合该区域的经济发展水平和资源状况，分析市场需求，同时注重运输结构的优化，进行交通基础的建设，避免与该区域发展阶段和经济状况不相符的交通建设项目，造成重复建设和无效投资。

3.各种运输方式的配置。运输方式配置的好坏直接影响运输系统的协调性，优化交通运输配置时，应充分考虑运输对运输方式的需求，不同的运输方式的服务性质不同，采用合理的配置方式，例如，采用极大化配置法，获取最大限度满足其运输方式。

4.搞好不同交通方式的衔接。不同交通运输方式衔接部位的好坏影响运输方式的连续性，若运输方式间的衔接不连续，对运输时间、运输质量、运输费用、交通质量都会造成不利的影响。所以，进行交通结构配置时，应明确不同交通方式转换及周边集散交通节点的位置，确定交通运输相匹配的衔接方式、地点、运营方式和交通路线，如铁路与汽运乘换的衔接，货运分拣与集散的衔接，同时还用考虑不同衔接方式的成本、乘换的舒适性和时效性。

5.优化交通结构，降低对环境的影响。优先发展公共交通，城市公共交通人均道路利用率最高、消耗资源最少、环境污染程度也是最轻的大众交通方式；适当控制自行车发展，大多数城市自行车出行占总出行的50%以上，若适当控制自行车发展规模，引导自行车出行量向公共交通转移，可大大减轻城市道路交通压力；协调发展私人小汽车，为减少小汽车快速增长带来的交通压力和环境污染，应协调小汽车的发展速度和出行策略；有计划发展轨道交通，降低交通拥堵。

五、小结

为满足各类交通的需求，需要选择一种消耗资源最小、节能的交通运输结构，优化运输结构，实现接通运输系统可持续发展，促进我国交通体系的建设。

参考文献：

交通运输的发展现状范文篇4

一、现阶段交通运输经济发展所存在的问题

目前，我国已经成为了世界经济大国，经济模式正在发生改变，交通运输经济作为经济发展的基础与保障，是提高国民经济快速发展的重要内容。但是当前我国交通运输经济发展不尽人意，交通运输水平还需有待提高。其中交通运输经济发展所存在的问题主要表现在以下几点：

（一）交通运输经济发展呈现出滞后现象

从整体角度分析，我国交通运输经济呈现出滞后现象，从改革开放之后，我国经济已经取得了良好的发展进步，从经济发展规模方面看，我国交通运输经济没有跟上国民经济发展的脚步，并且在道路交通网设计、运力规模、运输基础设施方面均存在不足，导致我国交通经济发展逐渐落后于西方发达国家。另外，我国交通运输网的密度以及使用量同样低于发达国家，导致交通运输压力比较大。

（二）交通运输行业缺乏资金投入

从某种角度分析，我国交通运输压力比较大，在这种发展趋势下需要兴建更多的道路，但是在交通运输发展过程之中由于缺乏资金，导致交通运输经济呈现出诸多弊端。第一，在新时期内社会经济发展迅速，经济市场竞争变得日趋激烈，这种情况会致使诸多建设材料等费用上涨，且人力资源更加紧缺，费用也会逐年提升。第二，由于各个地区经济发展不均衡，交通运输资金投入不同，各个地区交通运输呈现出参差不齐的现象。虽然在国家政策的指引下我国交通部门在建设的时候投入了大量的资金，但是相对于发展目标而言远远不够。

（三）缺乏科学合理的交通运输网

正如上文所言，我国交通运输发展对实现社会经济的发展具有十分重要的作用，根据笔者调查与研究，我国交通运输建设过程中最为严重的问题便是交通运输网设计的不合理。从当前社会发展角度分析，不管是经济发展还是企业发展，甚至人们日常生活均离不开交通运输网，都与交通运输网有着密切的联系。现如今我国交通部门所涉及的交通运输网不够科学与合理，其中最为严重的便是在很多一线城市、二线城市会存在交通拥堵的现象，这不仅会对整个物流运输产生影响，并且也在一定程度上限制了我国城市发展的步伐。

（四）缺乏个性化的交通运输服务

在进入21世纪之后，我国国民经济不断增长，人们的生活水平也逐渐得到创新发展，在这种发展趋势下人们对生活质量、对交通运输工具以及交通运输服务提出了更高的发展要求。但是在发展过程之中由于受到运输成本以及成本控制等影响，导致交通运输经济发展比较落后，此外，我国交通行业管理人员素质过低，导致整个交通运输行业缺乏个性化服务，这在一定程度上无法满足消费者的个性化需求，并且会影响整个交通运输行业的经济效益。

二、我国交通运输经济创新发展的策略

（一）积极提高交通运输管理水平

要想真正改变交通运输经济滞后现象，需要提高其管理水平，目前交通运输管理水平呈现出混乱的局面，乱收费、贪腐腐败之风发展的尤为激烈，导致交通运输行业无法得到创新发展。在这种发展趋势下需要积极提升管理水平，实现对交通运输人员的监督与管理，减少各类乱收费现象。一般而言，乱收费现象会导致物流行业成本逐渐提高，并且利润也会降低，所以积极减少乱收费的现象，能够提高物流运输的畅通性，使商户能够获得更高的利润。

（二）积极加大交通运输行业资金投入力度

资金问题一直是阻碍交通运输行业发展的重要问题，正是由于交通运输资金投入不够，所以才致使交通运输行业发展落后。所以我国政府部门需要加大对交通运输行业的管理，提高资金投入力度，或者积极吸引社会投资或者国外投资，以来扩大交通运输建设的资金来源，真正实现资源的合理使用。此外，交通运输行业还要大力修建道路与铁路，积极提高交通运输的流畅性，提高交通运输水平，提升交通运输经济发展。

（三）积极优化交通运输结构

众所周知，我国交通运输能耗量比较大，在整个交通运输经济发展过程之中需要优化交通运输结构，对交通工具进行合理配置。另外，我国交通运输业主要分为三个部门，分别是交通、民航与铁路，要实现三者之间的统筹兼顾，解决经济发展中所存在的各项矛盾，走可持续发展的道路，真正实现我国交通运输有序发展。

（四）积极开展个性化服务

与其它行业相同，我国交通运输经济处于消费领域范畴之中，在消费者消费的时候需要获得最优质的服务，所以在我国交通运输经济发展的过程之中需要积极开展个性化服务，提高消费者的服务意识，满足消费者的个性化需求。但是从全局出发，我国交通运输行业发展速度缓慢，需要把握好服务的水准，实现交通运输经济的战略性调整。

参考文献：

交通运输的发展现状范文篇5

一、我国交通运输业发展现状

我国通过大规模的交通基础设施建设，缓解了各地区经济发展与运输能力的矛盾，但发展过程中还存在着很多问题，如区域间交通发展不平衡，运输安全问题突出等问题。这些问题在一定程度上制约了全面建设小康社会的进程，只有通过加强管理，采取合理措施，不断扩大运输需求，才能缓解交通运输问题。

二、科技对我国交通运输业发展的影响分析

随着科技的飞速发展，我国交通运输经济运距不断延长，运输规模日益扩大，同时新工艺、新材料的出现及运输方式的多元化，都将大大促进交通运输能力及运输效率的提高。科技对提高交通基础设施的质量及推动交通基础设施的发展进度有着举足轻重的作用。在条件恶劣的地区，任何一个技术难题都将会阻碍交通运输建设的快速发展，为了克服一个个长期困扰交通建设的技术难题，唯有依靠科技进步与创新才能够得以实现。

三、我国交通运输业发展中存在的主要问题

1.运输安全问题突出。影响交通运输发展的最主要问题就是交通安全，交通一旦出现问题，会给人们的生命以及财产造成难以挽回的损失。交通局统计，近三年里，交通事故案件数量持续增加，而且一些重大的交通事故中，人员伤亡惨重，因此，在发展交通运输的时候，要将安全放在首位。

2.区域发展下面临着严峨的挑战。我国的交通运输一般都是以区域为主，但是区域内的服务功能混乱，没有为交通运输提供高效的服务，而且区域的规模比较小。尽管区域内的交通运输范围小，但是发展交通运输花费的资金多，过多的资金给区域经济带来压力。最重要的是，在区域内交通运输没有一个正规的制度，而且发展运输依旧采用陈旧的手段，技术落后，思想保守。

四、促进我国交通运输业健康发展的措施研究

1.进一步解放思想、转变观念。我国的交通中一个重要的主体就是个体运输。而影响个体运输的发展的根本因素是人们的生活水平。我国的交通运输主要分为三个部分，国有、集体以及个体。国有运输占据主导位置，集体发挥从属作用，而个体运输的发展速度快，三者在我国的交通中的都有着特殊的作用，只有处理好三者的关系，使其能在一个和谐的状态下发展，才能使我国的交通运输业整体提高。因此，在发展交通运输业中，要转变集中发展国有运输的观念，国有运输的地位的确不容动摇，但是也要提升个体运输的地位。

2.加强监督，搞好个体运输业队伍的精神文明建设。个体运输带来的利润逐渐加大，其地位也在缓步上升。个体运输的发展带来的不仅仅效益，也是城市发展的象征，因此，为了保证个体运输的形象，要加强运输队伍的文化建设，使其队伍的文明水平保持一个较高的高度，从而提升城市的形象。对个体运输队伍文明的建设可以采用两种方案，第一种是队伍自身的管理；第二种是依靠当地政府的管理。队伍自身的管理就要在个体运输的内部建立管理组织，组织中要有一个完善的管理制度，从而解决队伍中的矛盾。而政府的管理主要是依靠法律法规，使个体业主的守法意识提高。政府也可以利用行政以及手段，控制运输市场，严厉打击偷税漏税现象。

3.制定支持偏远地区的特殊政策。我国的整体交通运输业发展趋势良好，但是各别地区的发展滞后，例如西藏、青海等地，处于我国的西部地区，位置远，水平落后，贫困地区多，而且人们的生活条件以及生存环境较低。因此，对于这类的地区，在发展交通运输的时候，要制定特殊的政策，支持当地交通运输的发展。例如：在藏族地区开通乡镇的客车，为客运成立基金，支持藏族的客运发展。一些地区在发展交通运输的时候，资金少，而中央就要对贫困的地区的道路建设，给予适当的资金补助，或者是全额补助。还有一些地区在运输货物的时候，不是通过道路运输而是水路，因此国家要改造渡口渡船，保证货物正常运输，在改造中也要给予补助。

4.加强我国交通运输管理。管理我国的交通运输业可以通过合同制度，我国为交通运输的合约制定了相应的法规，管理交通运输的时候，可以运用相关的法律，保证交通市场的稳定，使货物能够在一个稳定的环境下运输。我国某地区在管理交通运输的时候，参照合同法管理，运输纠纷减少。同时交通运输的企业也要进行内部管理，企业员工的上岗标准明确，企业内部的经营管理范围也要在法律的规定下。

5.加强区域合作，确保农村道路均衡发展。制约我国交通运输发展关键因素就是道路问题，尤其的农村的道路。在开展农村道路建设的时候，一些贪图利益的人，用高价钱购买低质量的材料，造成农村的道路路面质量差。一些运输重物的车辆在路面上经过，使路面的状况更差。而且道路质量管理部门，在农村的道路建设上，管理的力度不够，使农村道路的质量与城镇的质量存在着较大的差异。因此针对以上现象，在农村开展道路建设的时候，中央要与地方政府合作，对农村的道路的实际状况要充分的了解，合理的部署建设规模以及质量。确保农村的道路能够符合国家道路的标准，减少城乡道路质量的差距。在建设道路中，要保证城乡道路的平衡，使我国的道路都在一个水平线上，促进我国交通运输业的发展。

五、结语

交通运输的发展现状范文

【关键词】数字化公路运输影响作用

城市日新月异的发展变化带动了交通运输行业市场经济的发展，其中公路运输是运输行业的重要支柱产业，影响着我国社会现代化的发展建设，以及社会经济发展。公路运输是联通地域交流的枢纽，是一个地方能够繁荣发展的重要依据。随着时代的变革，发展数字化公路运输越来越重要，这就要深入的探究数字化时代下对公路运输的影响以及如何利用数字化技术提高公路运输的效率。

一、数字化的基本特征和要求

数字化是现代信息技术发展形势下的产品，发展速度迅猛的信息技术，还在不断发展的信息技术产品广泛应用于国民经济中，信息技术的质量如何直接影响着国民经济的发展状况，作为一种重要的推动新世纪国民经济发展的动力。相比较工业化而言，数字化技术引领着经济和社会形态从以物质生产为主向信息资源开发利用为转变的过程，现代数字化技术在国民经济的方方面面都发挥着自己应当具备的作用，从另一个角度对国民经济社会的发展起着推动作用。传统工业化条件下的产业具有以下特征：缓慢的演化过程、较长的生命周期、产业之间没有建立有效联系、存在明显的界限。现代数字化条件下的产业特征则于传统工业化条件下完全相反：即产品拥有较快的演化过程、相比工业化条件下的产品并不需要生命周期、产业间的联系较强，并没有明显的界限。现代数字化的基本要求即以信息的重要性为基础对其核心竞争力进行提高以及改造、改组甚至有可能是对行业发展进行方向进行重新确定，以使尽早的实现国民经济社会前所未有的高度。

二、数字化时代下的公路运输管理概述

数字化是当今时代世界经济和社会发展的大趋势，是实现工业和产业优化升级的重要手段，是把握未来发展战略制高点的重要途径。

数字化管理在公路运输经济中扮演着重要的角色，其涵盖的内容包括车辆运输，管理人员，客服订单，运输物品以及运输距离等。不管是运输什么东西，只要有客户来下单，运输公司就要对客户的信息和运输的物品进行扫描登记，还要保证物品的安全和及时配送。在这样繁琐的工作中数字化的管理就发挥了巨大的作用，公路运输公司的工作人员只需要对货物进行包装时候扫描条形码或是二维码，确定运单和客户信息，这样大大减少了运输公司的工作量，同时提高了工作效率。如果在运输的过程中出现意外情况或是突发事件，影响了物品的配送，或是客户不满意投诉，工作人员就能够立即查询物品运输的所有信息，同时能够从中发现问题认真汲取教训，最大限度的避免类似的问题再次发生。所以，公路运输的整个过程都离不开数字化的管理。

三、公路运输实施数字化管理的必要性

现代经济发展离不开交通运输行业，交通运输行业中的公路运输行业在行业中所占的比重非常的高，被当做是该行业的支柱产业中的重要的组成部分，可以说一个国家交通运输行业的发展状况对国家的国民经济的发展起着至关重要的影响，良好的交通运输行业发展形势对国家的国民经济发展起着推动作用。反观交通运输行业中的重要组成部分公路运输，公路是国家城市间的重要的联通枢纽，一个地区的繁荣状况受到该地区公路交通运输发展状况的直接影响，一个地区的发展对公路运输的依赖程度是非常高的。

数字化管理密切相关联与交通运输行业中的公路交通运输经济发展状况，对公路运输经济的数字化管理采取强化操作需要较高的强化程度，是非常重要的实施措施。就现目前的市场经济状况而言，数字化管理程度的高低对公路交通运输经济的发展有着直接的影响，良好的发展数字化管理公路运输，对公路运输经济的发展是非常有利的，能够推动公路运输经济的发展。加快建设现代数字化管理公路运输行业，能够优化公路运输行业资源的同时，对企业内部的管理强度也是另一种形式上的加强，间接的推动着公路运输行业的服务水准，进而对整个的国民经济的发展贡献自身的一份力量。

四、公路运输数字化的发展目标

政府为建立一个公平竞争、统一开放、井然有序的公路运输市场，应该大力推广公路运输数字化基础信息数据库、运输车辆数据库、道路运输业户数据库、道路运输场站数据库、道路运输从业人员数据库建设。大力开发公路的货物运输、旅客运输、机动车综合性能检测、车辆维修，违章运输处罚信息系统，公路运输辅助服务信息系统，运输业务信息系统，建立畅通测信息网络结构。以数字化带动公路交通运输的发展，使公路运输主管部门的业务工作全部都在计算机网络上简单、方便的进行操作鼓励和引导公路运输企业利用先进的信息技术改变传统的运输方式，改造传统的运输服务业务，升级运输产业，实现公路运输的网络化、现代化、数字化。

五、结束语

数字化管理是加快实现提高公路运势的必然选择。坚持以数字化带动公路运输的发展，走出一条科技含量高，经济效益好，人力资源丰富的新型路子，相信这样才能降低运营成本提高企业的经营效益，为企业的发展提供更好的路子。

参考文献：

[1]姚峰.王志喜.浅谈我国道路运输数字化管理的现状[J].河南省周口市西华县道路运输管理所.2013-03-27.

[2]许巍.公路建设投资统计数字化管理理论与方法[J].交通运输规划与管理.2011-05-15

[3]吕文.公路运输经济发展中数字化管理的作用[J].巴彦淖尔市公路管理局.内蒙古巴彦淖尔.2013-07

[4]赵春林.浅谈市场经济条件下的公路运输经济管理[J].吉林省地方道路运输管理局.吉林长春.2012-01-16

交通运输的发展现状范文篇7

财务预算管理是单位预算管理的一个分支，同时也是预算管理的核心内容，现阶段的财务预算是指在单位经营预算和资本预算的基础上所做出的现金流量的安排，此外，还包括单位一定时期内损益表和资产负债表的预计，以反应单位在未来一段时间内的财务状况和经营成果，达到降低单位不必要的资产损失和风险，实现单位更快更好的发展和进步的目标，所以本本以交通运输局财务预算管理为主要内容，论述了交通运输局财务预算管理的特点和现状，分析了影响交通运输局财务预算管理执行能力的因素，进一步提出了切实可行的强化交通运输局财务预算管理执行能力的措施。

【关键词】

交通运输；财务预算管理；执行力；现状；影响；因素；措施

一、交通运输局财务预算管理的特点和现状

（一）特点

交通运输局是关于建设和管理地区公路建设、维修、整合以及其他相关工作的事业单位，所以其财务预算管理工作也有其自身的特点和特色，现阶段交通运输局的财务管理不仅包括对上级政府财政拨款的预算管理、还包括自行筹资的和创设的资金以及相关项目专项资金的预算和管理，随着市场经济的发展和进步，交通运输局的预算管理工作也逐渐变得复杂和多样，涵盖的内容也在不断地扩大。

（二）现状

现阶段交通运输局的财务管理工作在遵循《中华人民共和国会计法》、《中华人民共和国预算法》以及《行政单位财务规范》相关法律条例和制度规范的基础上得到了进一步的发展，财务预算管理工作逐渐变得规范化和严格化，也在一定程度上促进了交通运输局的发展和进步，但是就目前情况来看，交通运输局的财务预算管理能力还有待提高，在制度规范、预算指标、执行力度、监管力度以及考核体系等方面依旧存在一些问题和不足。

二、影响交通运输局财务预算管理执行能力的因素

就现行的交通运输局的财务预算工作来看，由于其财务预算和决算的工作全部纳入省财政厅，之后通过县财政局来执行，所以笔者从财政预算的角度出发，就影响交通运输局财务预算管理执行能力的因素进行了分析和研究

（一）财政预算编制工作的质量不够高

预算编制作为预算管理工作的重要组成部分，对于预算编制工作的高效开展和运行有着十分重要的作用，但是就目前情况来看，在开展交通运输局的财务预算编制工作时依旧采用粗放型的预算编制模式，预算编制的指标不严格、预算编制的规则不够规范、编制工作不够严谨，进而导致其预算编制工作存在耗时长、质量低、指导性不够强的问题，进而影响了交通运输局其他财务工作的顺利开展和运行。

（二）财务预算指标与相关的财务目标不一致

预算管理工作的开展是为了实现交通运输局更好更快的发展而编制的，所以预算指标需要与单位的战略目标、财务指标相一致，但是就目前情况来看，一些交通运输局财务预算指标只是为了实现单位的短期目标，没有考虑到单位长远的财务目标和战略目标，使得各期预算的统计结果存在较大的差异，很难进行调整，进而不仅影响了预算管理工作的顺利开展而且降低了预算管理工作的工作效率和工作积极性。

（三）预算管理人员的综合素质有待提高

预算管理工作人员的综合素质不够高是影响交通运输局财务预算管理执行力的又一重要因素，通过相关的调查研究发现，现阶段一些财务预算管理人员的专业知识和专业技能不够高，不能熟练掌握现代化的财务预算方法和技能，面对日益复杂的财务活动，会出现技术的失误和错误，进而降低了单位预算管理工作的能力；此外，一些预算管理工作人员对《预算法》了解的不够深入和透彻，工作热情和工作积极性，自身的责任意识也比较低，从而导致财务预算管理工作在执行过程中存在滞后性。

三、强化交通运输局财务预算管理执行能力的措施

预算编制质量不够高、预算指标和财务指标不一致以及预算管理人员的综合素质不够高都在很大程度上影响了交通运输局财务预算管理工作的高效运行和开展，所以为了缓解上述问题，从根本上提高交通运输局的财务预算管理能力，笔者凭借多年的工作经验和相关的调查研究总结出以下几点强化交通运输局财务预算管理执行力的措施，具体内容如下所述：

（一）强化财务预算管理人员的综合素质

强化财务预算管理人员的综合素质是提高交通运输局财务预算管理执行能力的基础和关键，这就要求首先要强化单位管理层财务预算管理的意识，以身作则，做好相关的宣传和引导工作；此外，要提高相关工作人员的专业知识和专业技能，采用请进来和走出去”的方法不断的提高财务预算管理人员的专业知识和专业技能，进而在提高其工作热情和工作积极性的基础上提高单位财务预算管理的执行能力。

（二）严格交通运输局财务预算管理规范

严格的财务预算管理规范一方面要细化财务预算管理的指标和标准，根据交通运输局的实际财务支出和使用情况以及单位的战略目标制定切实可行的财务预算管理指标；此外，增强制度规范的实用性和适用性；第三，要完善财务预算管理的内容，使其能够包括财务预算编制、财务预算执行、财务预算考核、监督、奖惩等各个环节。

（三）深化财务预算监督和考核体系

深化交通运输局财务预算监督和考核体系一方面需要完善相关的制度规范，增强其可操作性，并且要根据战略目标的变化以及财务活动的变化而不断的变化；另一方面，要适当的扩大财务预算监督和考核部门的职能，使其能够参与到单位财务预算编制和执行工作，在做到时时监督和考核的基础上提高交通运输局的财务预算管理执行能力，减少不必要的风险和损失。

（四）加强现代化预算管理方法和技术的使用力度

现代社会是知识经济的时代，再加之信息技术的不断深化和发展，需要交通运输局在预算编制、预算执行以及预算控制和监督等各项工作积极的引进现代化的技术和方法，进而能够有效的减少财务预算管理执行过程中由于人为因素造成的风险和损失，进而能够有效的提高财务预算管理的执行能力，例如会计电算化、作业成本法以及精细成本法和OA办公系统等，都是提高财务预算管理执行能力的现代化方法和技术。

四、结语

总之，通过上述对现阶段交通运输局财务预算管理工作现状的描述发现，虽然随着现阶段我国社会体制的不断完善和健全，交通运输局的财务预算管理工作已经取得了一定的进步和发展，也取得了一定的绩效，但是在实际执行和运行的过程中依旧存在一些问题和不足，所以及时的提出切实可行的强化交通运输局财务预算管理执行能力的措施是十分必要和重要的，也是需要相关财务工作人员一直努力方向和目标。

作者：陆军峰单位：河北张家口怀来县交通运输局

参考文献

交通运输的发展现状范文1篇8

【关键词】交通运输管理；措施；强化；发展趋势

交通运输在整个社会机制中起着枢纽的作用，我国的土地开发规模已经越来越壮大，为了更好地控制土地的开发，我国对土地进行了宏观上的调控。这样的宏观调控使得以交通基础设施的建设为主的交通运输发展模式不太可行，所以，交通运输建设模式的改革和创新是非常必要的。交通运输管理措施的加强能够带来交通运输的更好运营和发展，从而转变交通运输发展方式，促进我国交通运输的不断前进。

1.交通运输管理中存在的问题

1.1运输压力大服务水平低

我国的运输工具的运输量是较大的，这一点无论是对货物的运输还是在载人上都有着明显的体现，一些大型的客车和货车运输每天的运输车次并不少，但是因为所要运输的货物比较多。所以纵使出车的次数不少，依旧无法满足运输的需求，因而总是出现超载或者超重的现象，超员现象在节假日里尤其严重。除此之外，交通运输管理人员对车队的管理不够严格，运输司机没有明确的规章制度可以遵守，就算制定过了制度，违反了也不会受到什么惩罚，所以在这种松散的管理环境下，总是会有运输司机半路捡客或者中途放客，服务水平明显大打折扣。

1.2发展不协调

交通运输的发展不协调主要体现在地域的不协调发展上，以客运为例，我们不难发现，去一些发达城市或者是旅游城市的客车总是能够满员，而且有些时候甚至是供不应求，但是去另外一些城市的旅客却是屈指可数。除了去往不同城市的客运运输的发展不协调外，在货运方面也有所体现，有时去远途的货运价格比去近距离的还要低。这种运输现状都说明了一个问题，那就是对交通运输的整体规划并不协调，在运输管理上还有欠缺，这样不仅仅会降低运输效率，而且还会增加运输的成本，是极为不利交通运输的长远发展的。

1.3运输客货站的服务机制不完善

我国的客货运输起步较晚，建设得也比较缓慢，很多城乡的客货运输站的建设步伐非常慢，而且基础设施极度缺乏。众所周知，客运站的建设是交通运输发展的坚实基础，如果连最为基本的都没有，又何谈长远的发展，所以客运站的缓慢的建设步伐严重阻碍了交通运输的发展，降低了我国的交通运输服务水平。

2.加强交通运输管理的措施

2.1加强交通运输工作管理和服务

交通运输工作要不断迎合市场经济的步伐，它是我国经济发展的基础产业，正在朝着现代化服务方向转变，这是顺应时代的发展所需要进行的转变。明确交通运输管理所具备的服务性质是非常重要的，它能够为交通运输的可持续发展起到巨大的推动和促进作用，因此，在做好交通运输管理的各项工作的同时，还要不断提高服务水平。我国目前的交通运输管理包括了行政事业单位和企业单位，无论是哪一方，要想取得交通运输的长远发展，都必须要充分认识到运输管理的重要意义，不断完善管理机制，做思想和行动上的巨人，提高交通运输质量。

2.2交通运输行业的创新与发展

新时期交通运输事业发展的一大重要任务，就是在交通行业上不断探索和创新，21世纪是一个科技上的时代，因为高新技术的使用和普及，使得科学技术在各行各业都得到了广泛的应用。交通运输管理行业的发展自然也离不开高科技，在当今信息化的时代，只有充分利用各种技术，建立一个全新的能够适应现代社会的运输市场服务体系，才能够拓展发展策略。在制定策略的基础上，做出详细的实施措施，发挥市场作为调节功能的作用，建立公平、公正的市场管理体制，建立客货运发展的长久管理机制。结合运用现代化信息技术，建立信息系统、提供联网信息等，做出具有创新管理理念方法和实施，加强运输力结构型调整，提高交通运输管理效率。

2.3加快客货运站的建设和体制完善

客货运站是交通物流的枢纽，合理的客货运站布局，加快客货运站建设，并对客货运站的基础设施和管理体制进行完善，是强化交通运输管理措施的一种方法。加大对客货运站的建设和管理可以争取在近短的时间内，能够实现村镇都有客货运站的网络覆盖，为发展运输、繁荣经济，打下好良好的基础。建设客货运站的同时要对客货运站的设施和安全管理进行完善，并对客货运的经营者和驾驶员进行组织培训和管理。要求每一位工作人员都能严格的做好本职工作，并做好人员和车辆的监督工作，特别是对客货运的安全管理机构要配备安检专职人员，对运营企业也做好各方面的监督管理。

2.4交通运输管理工作的协同关系

交通运输管理工作的协同关系，是对交通运输系统中的各个子系统和下级系统功能进行有序的管理，从而可以适应外部环境引起的变化，能够发挥系统整体的优势。交通运输系统内部各个子系统的功能和作用决定着交通运输系统协同关系效应的形成。当交通运输管理系统内部的各个子系统内部之间能够相互协调配合时，就会产生协同的效应，好的协同效应可以大大的提高系统的功能。

2.5加强交通运输的安全监管网络

建立工作能力强、办事效率高的交通运输安全监管管理队伍，完善安全监管责任制度，定期组织人员进行培训，提高执业人员的思想价值观和执法水平工作能力，使得每一位工作人员都能够贯彻工作精神，提高执行能力。为了确保运输行业的安全，需要对机动车驾驶人员、车辆和客运站加强管理，安全技术状况检测制度必须严格按照标准去实施和执行。加快交通运输安全的信息化建设，并建立高效、快捷的智能化信息管理系统，从而提高安全监管水平。

3.交通运输发展的趋势

智能运输系统以及集约化经营、规模化发展，是交通运输发展的方向，智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。

4.结语

交通运输行业是我国经济发展的重要组成部分，所以要做好其管理工作，要合理的运输市场的供求状况的信息，正确引导投资。加强企业的监督管理遏制市场不正当的竞争，为建设完善的交通运输体制和有序的市场经济提供健康有力和可持续发展的新蓝图，从而更快更好更安全的服务人民群众。

【参考文献】

[1]杨咏中，牛惠民.国外交通运输管理体制及其对我国的启迪[J].交通运输系统工程与信息，2009（01）.

交通运输的发展现状范文篇9

论文关键词：交通运输，外部成本，定价体系

十二五”规划对我国交通运输业发展会产生重要影响，交通运输业外部成本问题已经成为新时期社会关注的焦点，外部成本在整个交通运输总成本中发挥重要作用，从其组成角度看主要包括能源成本、安全成本、环境成本。十二五”规划明确了我国交通运输外部成本管理模式，通过对交通运输业社会总成本的构成方式进行计算，可以把外部成本真正纳入我国交通运输定价体系中去，为十二五”阶段科学发展交通运输业奠定了重要基础，从我国交通运输业整体规划角度看，如果在运量保持一定的情况下，把外部成本融入整个交通运输盈亏临界点中，可以更好的规划交通运输业的整体发展战略，今年是十二五”的开局之年，我国交通运输业的发展蓝图也在十二五”规划中充分体现，按照经济性问题分析原则对交通运输业外部成本问题进行核算，可以促进交通运输业健康稳定发展。

从我国交通运输业现行的运输定价体系角度看，主要是按照传统发展观模式制定的，随着经济社会的发展，传统的模式已经不能满足现代交通运输业的发展需要，必须从根本上转变发展方式杂志网，才能更好的提高交通运输业的发展水平。从我国交通运输业的成本计算角度看，以往只是计算交通基础设施投入与运营投入等方面的直接成本，对交通运输业的外部成本问题没有进行明确的规定，这对我国交通运输业的健康稳定发展产生严重的影响。十二五”阶段我国政府对交通运输业的发展方式进行了改进，明确提出对交通运输业的外部成本进行有效管理，从根本上提高交通业整体管理水平[1]。十二五”规划纲要明确提出大力发展交通运输业，其中要把安全防范、交通事故处理等费用成本纳入交通运输业社会总成本的管理过程中去，十二五”阶段我国对环境问题高度重视，环境污染问题进行规范处理，其中交通运输业对环境问题产生的影响较大，因此环境污染产生的成本同样要纳入到交通运输业外部成本管理过程中去。随着交通运输业的发展，对自然环境、能源、社会环境产生了很大的负面影响，当前我国环境资源消耗基本处于无偿状态，能源的低价使用导致交通运输业的成本核算方面与实际资源消耗不对称，产生此原因主要是因为我国长时间受到计划经济的影响，交通运输业在市场化环境下还没有发展成熟，此类问题的解决需要一个过程，因此十二五”规划对我国交通运输成本问题进行了新的探讨，把外部成本作为交通运输社会总成本的重要组成部分，适当增加交通运输业消耗资源的成本，为建立合理的交通运输成本核算体系奠定重要的基础。

我国交通运输业业发展过程中由于受到运营方、投资方、管理方的定位影响，同时也受到管理体制的约束，导致交通运输业的成本定义一直存在不完善的地方，需要在十二五”阶段进行有计划、有步骤的推进改革，最终才能建立完善的交通运输成本管理体制。我国交通运输业产生的各种交通方式比价处于不合理状态，其主要表现在两个方面，一方面不能真实的反映交通运输业全部成本，另一方面不能以较优的交通运输结构组织生产活动[2]。纵观发达国家交通运输业的发展经验，我国需要主动积极的把外部成本纳入整个交通运输业的社会成本管理体系中去，十二五”阶段要把其作为交通运输业科学发展、可持续发展的重要策略。

一、交通运输方式社会总成本方式研究

交通运输可以看成一个系统，此系统具有开放性特点。因为交通运输发展过程中必须要与外界环境发生一定的联系，联系过程中需要产生能量与物质的交换。因此交通运输成本体系构成需要把量和能进行有机的结合，把量、质结合产生的经济价值损耗进行量化分析，同时按照一定的规则表示出来，最终的目标是实现外部成本内部化，而不是进行人为的控制操作，然后把外界环境与交通运输分割出来，外部环境与交通运输存在一定的联系性杂志网，通过联系性去挖掘二者的结合点，2010年我国因为交通事故而产生的直接经济损失达到87.98亿元，交通运输过程中对环境产生的污染损失达到5.23亿元，同时交通运输过程中还存在环保项目和安全预防项目投入，十二五”规划提出这些外部成本必须要在交通运输总成本中有所体现，只有如此交通运输方式社会总成本才能真实的反映交通运输业的成本状况。

交通运输业发展过程中可以产生良好的社会效益，此社会效益比其发展过程中自身所获取的效益要大的多，但是交通运输业发展过程中按照什么样的方式向前推进，其总体结构按照什么样的模式组建，是否充分的发挥其作用，这一系列问题都会对其经济效益社会效益产生重要的影响。交通运输业发展过程中采取不同的发展方式，最终产生的社会总成本同样会不同[3]。十二五”规划中对交通运输业的社会总成本问题进行了部署，必须把交通运输业的社会总成本框架设计的更加合理，才能符合十二五”规划对交通运输业发展的要求。交通运输业的社会总成本是衡量行业经济效益和社会效益的重要指标。交通运输业成本体系中应该包括直接成本、间接成本以及一些不容易通过货币来衡量的社会成本。社会经济的可持续发展要求交通运输业能够满足各种需求，从社会效益和经济效益两个方面产生积极的作用，交通运输成本体系计算过程中既有经济成本同时也有社会成本，十二五”阶段考虑社会总成本过程中需要综合多方面成本因素，才能形成完整的交通运输业成本管理体系。交通运输业发展过程中需要综合考虑多方面的社会成本因素，通过有节奏的调整把社会总成本控制到最低限度。

运输直接成本和运输间接成本是整个成本体系中的重要组成部分，运输在社会生产中发挥重要性作用，运输成为社会生产的一部分，交通运输业得到健康稳定的发展，社会生产效率会得到很大的提高，如果在运输过程中直接成本和间接成本有所降低，那么企业在社会生产中的运输成本会大幅下降，因此企业生产过程中会得到比较低的社会生产成本，从整个社会商品经济发展的特点看，成本问题从一定程度上制约着商品经济的发展，因此比较低的社会生产成本可以促进商品经济的快速发展，各个地区之间的工业专业化分工也会得到进一步的发展，交通运输业的成本问题对整个社会经济发展会产生重要的影响，只有从整体上把握交通运输成本问题，才能更好的促进社会经济的健康稳定发展。

交通运输业发展过程中会表现出一些外部特征，因此会产生外部成本问题，十二五”规划纲要中明确把交通运输外部成本作为重点成本研究对象，协调好外部成本与直接成本、间接成本的关系，促进经济社会又好又快的发展。交通运输在发展过程中会产生很多负面的外部效应，所以外部成本从此产生。其主要表现为环境污染、道路堵塞、生态破坏、交通事故所产生的损失。这些成本很难通过货币直接表示出来杂志网，因此可以定义为外部成本形式，只有通过一定的方法把其转化为可比较的成本指标，通过一定的方式把外部成本进行转化，通常被称为外部成本内部化，通过外部成本内部化，可以很好的对交通运输成本进行有效的控制。

二、交通运输外部成本对不同运输方式的影响研究

通过对传统运输成本体系进行分析可以看出，可以按照不同的运输方式把其成本进行一个排序，如果按照从低到高的顺利大致可以分为：水运、铁路、公路、航空。这些运输方式在运输过程中所产生的成本是完全不一样的，因此外部成本同样也会有差别。不同的运输方式产生的运输成本不同，同样会产生不同的运输方式适用不同的范围。比如说铁路和水运在中长距离、大运量的运输过程中会产生一定的成本优势，通常情况下，可以看出铁路的短途运输成本竞争力没有公路好，而航空运输主要适用于长途运输，通过一些测量统计看出其经济运行距离起点通常为1000公里。

交通运输过程中如果引入环境、能源、安全等外部成本之后，各个运输方式的盈利状况、成本临界点都会发生根本性的变化，但是此种变化大小同样会不同，如果与公路进行比较，铁路运输的能源成本和安全成本会有大幅度的降低，十二五”阶段我国交通运输基础设施规划过程中需要统筹安排外部成本对运输成本的影响，从根本保证交通运输成本在整个社会成本中处于最优状态。同时在成本控制过程中还需要对水污染、大气污染、噪音污染等方面的污染问题进行分析，制定完善的成本控制体系，从根本上保证交通运输外部成本对交通运输的成本影响达到最小状态[4]。

随着社会经济的发展，能源危机在各国产生，十二五”阶段我国也把节能减排作为发展的重要目标。因此能源成本在交通运输社会总成本的比例需要进一步的降低，通过对交通运输的运距和成本变化状况进行分析，可以把能源外部成本内部化，从公路运输的特点看，主要是以石油等矿物燃料作为动力，能源初期成本公路要高于铁路，但是随着距离的增加，公路运输耗费的能源成本会越来越多，我国十二五”规划中要把节约能源作为一项重要的任务，交通运输是能源消耗的重要领域，需要重点监视，交通运输业发展过程中需要把节约能源作为根本出发点。

三、外部成本的交通运输政策研究

交通运输业是能源消耗的重要领域，由于石油和土地资源从长远角度看处于短缺状态。此类资源对交通运输业产生的影响是刚性的，我国交通运输业外部成本政策的根本任务是建立节约性交通运输体系，从我国能源储备和现状可以看出杂志网，我国必须走节约型交通运输方式之路，由于我国石油资源相对较少，因此我国交通运输方式发展过程中需要走少用石油之路。十二五”规划中明确提出发展电动汽车，通过发展电动汽车来达到减少燃油汽车的数量，从根本上达到节约型交通运输方式的根本目的。从我国能源供应的特点可以看出，我国必须走以电为主的新型交通运输方式，才能从根本上促进我国社会经济可持续发展。

我国交通运输外部成本管理过程中需要调整交通能源结构，不断改善现有交通运输工具，逐步推行新能源小汽车使用，这也是十二五”规划纲要对我国未来5年交通运输业发展的总体要求。我国在调整交通运输能源结构的过程中，还要调整综合运输体系中各个交通运输方式的比例关系，通过两方面的调控，从根本上选择适合十二五”规划要求的交通运输方式比例，最终才能适应节约型社会的根本要求[5]。通过调整运输方式的比例关系，可以合理调配公路、铁路、水运、航空之间的运输关系，促使其各种发挥自身优势，在完成交通运输总体的前提下，所消耗的社会总成本最小，外部成本减少促使其对环境的影响相对较少，为社会经济发展提供强有力的运力保证，同时又能达到我国交通运输业节能减排的十二五”规划目标。

参考文献：

【1】张军；交通运输成本控制策略研究【J】，同济大学学报，2009（08），15-16

【2】高哄；交通运输体系建设方法研究【J】，中国公路学报，2010（02），51-52

【3】马力；资源空间配置对交通运输影响【J】，西南交通大学学报，2009（11），56-57

【4】赵控；交通运输成本体系建设【M】，上海交通大学出版社，2009，12-15

【5】牛文；交通运输对资源配置的影响【M】，南京大学出版社，2010，90-92

交通运输的发展现状范文1篇10

关键词：交通运输业；交通现状；问题；发展方向

中图分类号：U11文献标识码：A文章编号：1001-828X（2014）09-00-01

随着我国经济的快速发展，交通运输业也在高速的发生着深刻的变革，从从前的人力、畜力运输发展到现在的公路、铁路、航空、水运，甚至管道运输等基本交通运输方式分工协作的综合运输阶段。所谓交通运输是指运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员与物资在两地之间位移的经济流动的总称。交通运输业是一个国家或地区经济发展的基础和纽带，是现代社会生存的基础和经济的基础结构，是资源配置和宏观调控的主要工具，更是国土开发和城市产业布局形成的主要因素。

一、我国交通运输业的现状

近年来，我国交通基础设施规模不断扩大，运量也快速提高，根据国家统计局的数据显示，我国铁路运营里程一达世界第二位，电气化铁路里程数同样达到了世界第二的水平，高铁投入运营里程达到了7735公里，居世界第一，并且在建规模超过了1万公里。我国目前已经成为世界上高铁发展速度最快，技术系统最全，集成能力最强，运营里程最长、速度最快、在建规模最大的国家。截止到2012年，我国铁路客运量较2005年增长了38.79%。全国高速公路网路仍在进一步完善，农村的公路建设也在逐渐加快。截止到2012年，我国高速公路里程达到了9.6万公里，较2005增加了4.1万公里，增长了134%，平均年增长率为19%。交通运输设施基本得到改善，技术水平显著提高。

二、我国交通运输业发展存在的问题

1.交通运输设施规模仍不能满足经济发展的需要

虽然今年来我国交通运输业有了较快的发展，但是交通运输规模相对于经济发展的规模来说仍然偏小，难以满足经济发展对交通运输业不断增长的需求。尤其按照人均数量计算和按照国土面积计算与欧美等发达国家相比差距甚远，甚至和巴西、印度等发展中国家相比也存在着较大的差距。交通运输设施的的匮乏，严重阻碍了国民经济的健康发展。

2.交通运输业的发展难以满足人民生活水平不断提高的需要

居民生活水平和收入水平随着经济的发展也不断提高，由此也带来了消费水平和消费结构的变动。随着收入水平的提高，用于娱乐（包括旅游）的支出越来越多，经济条件越好，用于闲暇的时间也就越多，外出旅游基本成为人们经常性的消费，人们对旅游服务的水平要求也越来越高。运输方式的舒适、快捷、安全成为人们出外旅游最大的需求。然而，我国交通运输业存在的高速公路比重不大，高铁基本空白，民航业发展落后，运输服务质量亟待提高等诸多问题，使人们的生活及工作出行上存在诸多不便之处。尤其是城市公共交通系统的不完善，路网密度不高、布局不合理的现象使人口流动较大的城镇交通发展跟不上城镇化的速度。

3.政企不分阻碍了交通运输业的健康发展

在我国的交通运输领域，普遍存在着政企不分的体制性问题，尤其是铁路运输行业，由于铁道部是掌握生产、经营、投资的主要部门，铁道部既掌握铁路行业的管理职能，又代表着国家行使国有资产的监督权和铁路行业的经营权，致使铁道部吉是法律、法规的执行者，又是行业法规和条例的制定者。这种既不具备法人财产权又不具备完整经营权的模式。这种政企不分的主要根源是国家对铁路运输行业的严格管制，铁路运价尚未成为铁路运输企业的权利，这种模式下，铁路运输政企分开仍然不能使铁路运输行业成为市场的主体。国家、铁道部、铁路运输企业之间难以分割的关系严重的制约了铁路运输业的发展。因此，对我国铁路行业的运价形成机制进行改革，在宏观调控下由市场进行定价，形成新的价格运营机制，使我国运输行业走向市场，按照市场需求进行运输业的组织和安排，才能提高国际市场竞争力。好在铁道部进行改革，组建的中国铁路运输总公司在一定程度上能够实现铁道部的企业职责，这是我国铁路运输行业的转折点。

4.交通运输行业的区域布置不尽合理

目前，整体来看我国东部地区的交通运输业较为发达，但中西部地区，尤其是西部地区的交通运输业相对比较落后。落后的箭筒运输业，严重的制约着中西部地区的经济发展。特别是西部地区的资源丰富、地大物博，又是少数民族集聚的地区，中西部地区的交通运输业的发展对我国整体经济的发展具有战略意义，是国家安全、稳定的重要方面。

除以上四点之外，我国交通运输业还存在着诸如能耗高、污染严重、不符合可持续发展；交通运输技术落后；各种运输方式分配不合理等问题。

三、我国交通运输业的发展趋势分析

根据我国经济社会的发展和运输需求发展趋势来看，我国交通运输业未来十年仍处于加快发展和完善期，其发展趋势呈现如下特征：

1.交通运输总规模将稳步上升

根据《中长期铁路网规划》《国家公路网规划》等规划目标，在未来10年内，继续扩张交通运输业的总体规模仍然是我国交通运输业发展的一个重要趋势，通过完善与我国经济地理相适应的综合交通网，才能更好的满足产业的发展，加快区域统筹规划，对外经贸发展所产生的各种客货运输需求，才能避免交通运输再次成为制约国民经济发展的“瓶颈”。

2.中西部地区交通运输网络规模继续扩张

2004年中共中央提出了“中部崛起”的重大战略决策，中部崛起战略的一个着力点是培育和发展若干个对区域经济具有增长极作用的城市群。同样，实施“西部大开发”战略也需要加强西部地区的对外运输通道建设及内部交通运输网建设，因此，未来中西部地区将成为完善我国交通运输产业空间布局的重点，其规模将继续较快增长。

3.实现交通运输业的智能化、信息化

交通运输业智能化和信息化的建设，是21世纪现代化交通运输体系的发展趋势。交通运输业智能化、信息化的广泛应用对实现基础设施由单一化向集约化交通发展的转变，也是解决现代交通难题的关键，我国交通运输业要实现信息化、网络化、智能化才能实现跨越式发展，才能有效的缓解资源和环境的压力，更是实现我国交通运输业现代化发展的关键。

参考文献：

交通运输的发展现状范文篇11

[关键词]精细化；财务管理；交通运输企业

[DOI]1013939/jcnkizgsc201719072

交通运输业面临不断激烈的市场竞争的挑战，为了提升交通运输业的财务精细化管理水平，要充分了解交通运输企业当前的财务管理现状，面对客流量、运营成本不断变化的现状，交通运输企业要应对精细化财务管理难度加大的风险，提升自身的利润和偿债能力，实现最佳的财务管理效果。

1精细化财务管理在交通运输企业中的意义

在我国的财务管理模式发展进程中，由粗放式管理向精细化管理的模式转变历经较长的时间，交通运输企业在自身的发展进程中尝试汲取和吸收精细化财务管理的思想和理念，并在实践中加以运用，它以细致的财务核算、精准的数据为依据和前提，利用科学的管理方法、完善的管理制度，实现对交通运输企业财务管理的深度拓展，实现了自身更为宽泛的发展空间。就整体而言，交通运输企业的精细化财务管理可以较好地修正企业中存在的财务管理缺陷，与新型、先进的精细化财务管理思想相接轨，形成全员积极主动参与、绩效考核激励的氛围和环境，极大地促进了交通运输企业工作人员的积极性，更好地与交通运输企业的发展目标相契合，有利于交通运输企业自身的创新发展和延伸。

2交通运输企业精细化财务管理实践中的缺陷分析

21投融资方面的科学性不足

在交通运输企业成立之初，大多需要投入大量的资金以增添自身的设备装置，而与此相反的是，运输货源与客源却不够稳定或规模较小，这就使交通运输企业的实收资本较少，与前期大量的资本投入不相匹配，形成财务意义上的负债经营状态，这就显现出交通运输企业在投融资方面存在的缺陷。另外，部分交通运输企业在资金尚未完全到位的情况下即仓促运作，存在较大的财务风险，尤其在银行融资方面的使用调配存在风险，这就使交通运输企业的投融资的科学性不足，难以实现自身的精细化财务管理。

22财务监督和控制方面存在缺陷

交通运输企业在自身的财务管理和控制方面尚存在缺陷，缺乏整体的考虑和统筹规划，在财务工作人员的精细化管理欠缺的状况下，交通运输企业的财务监督和控制规范性不足，没有依照规定对交通运输企业的车辆维修、使用费用、财务风险等进行管理，缺乏与市场相契合的精细化财务管理理念，无法实现与市场相适应的财务监督和控制，降低了交通运输企业的财务管理效果和价值。

23市场经营存在不足

一些交通运输企业为了抢占市场份额，对自身的财务结构缺乏优化合理的配置，片面追求高额利润，这就降低了自身偿还债务的能力，并且在交通运输企业自身的市场经营之中，对于宏观政策的变化调整、外部市场竞争环境、交通安全等方面无法预测和掌控，这些不确定性因素都对交通运输企业的财务管理造成了较大的影响，当外部不可控的因素出现变化时，交通运输企业会难以应对，产生大量的不良债务、呆账、坏账等，这种市场经营整体水平的欠佳状态，不利于实现交通运输企业的精细化财务管理。

3精细化财务管理在交通运输企业的提升路径

31实现对交通运输企业财务投融资的科学化管理

在将精细化财务管理理念融入到交通运输企业的过程中，要确保运营资金的周转稳定、良好、可控，在确保资金安全的前提下，实现交通运输份额的扩充，开辟全新的交通运输路线。为了确保交通运输企业精细化财务管理的科学化，要做好投资和融资阶段的可行性调研，全面分析资金投入使用的渠道、方法和效益，实现投融资的效益最大化。尤其要全面、审慎地分析交通运输拓展项目对财务的影响，要在做大做强的过程中，做好精细化的财务管理预设工作，对可能影响财务精细化管理的要素加以全面的分析，核定财务成果与预期收益之间的差额，减少项目拓展对财务带来的冲击性影响。

同时，还要对交通运输企业外在的市场经济环境加以全面统筹的考虑，将内外部财务状况进行科学的管理，对于企业利润的分配要科学合理地分析企业的应收账款情况，s短应收账款的账期，避免出现呆账、坏账的不良现象。另外，为了确保交通运输企业融资的科学性，要结合企业资金使用期限及预期现金流量的具体情况，实现对借款的期限限制，从而使交通运输企业的投资结构更为科学合理，更好地对企业的项目拓展进行科学的评价和验证。

交通运输企业的财务精细化管理还要保持科学合理的融资结构，以确保财务运行的稳定状况，达到企业财务管理目标。在交通运输企业的融资过程中，要对市场上的各种证券、股票、银行贷款等金融产品，进行全面而可靠的评估，比较不同融资渠道的优劣，选取适宜于交通运输企业的资金筹措方式，使企业筹措资金达到最佳的使用效果。还要对交通运输企业的经营现状进行全面的分析，将其与精细化财务管理评估和收益评估相结合，达到优化企业财务资本结构的目的，为交通运输企业的宏观决策提供准确可靠的依据，为交通运输企业获得新的经济增长点创造条件。

对于交通运输企业的资金分配，要使企业股东的正常收益和分红获得保障，而且还要预留企业的生产发展资金，作为企业扩大再生产的资金储备，更好地优化交通运输企业的财务结构，提高精细化财务管理水平。并将资金使用与保险购买方式相结合，有效分散企业的资金运营风险，做好对资金使用与管理的风险控制，实现企业财务管理的未雨绸缪。

32完善企业精细化财务管理体制

（1）完善企业财务管理责任制度。在交通运输企业的精细化财务管理过程中，要完善财务管理责任制度，将资金运作的每一个环节和流程都纳入到制度体系之中，使之成为资金流动的依据，可以在责任落实到人的前提下，确保对财务资金管理的跟踪和监督，避免重大财务事故的发生。

（2）完善企业财务预警制度。交通运输企业的财务预警制度是必不可少的，它应当独立存在并运行，避免受到行政组织的干预和权力控制。企业的财务预警系统要定期对企业的财务状况进行审查和监督，对于精细化财务管理缺失较小的部分，给予及时的预警、排除和化解；对于精细化财务管理较为严重的隐患，要追究到底、重点研究，并制订及时、针对性强的解决方案，将财务风险降至最低。

33整体优化企业市场化经营水平

为了提升交通运输企业的市场化经营水平，要优化企业的财务控制状况，实现对内部审计的强化监督，使企业的财务工作规范化和独立化，避免企业决策制定方面的失误。

同时，还要优化企业的市场经营状态，提升资金运营效率，要提升交通运输企业在市场上的口碑和形象，在社会支持的氛围之下，进行自我定位，实现资金的最优配置，增大销售额度。

4结论

综上所述，交通运输企业要在市场经济转型深化的形势下，把握时代的契机，面对激烈的市场竞争，进行由粗放式财务管理向精细化财务管理的转变，立足于企业的发展现状，采用完善的财务精细化管理制度、经营方式，更好地助力交通运输企业的高效、规范化的发展，在资金结构及使用更为科学合理的前提下，使企业不断发展和壮大。

参考文献：

[1]李建光，彭其渊，郭经纬，等铁路中小型运输服务商精细化管理影响因素测度[J].同济大学学报：自然科学版，2017（2）.

[2]卢巧祥企业实行精细化财务管理的有效途径研究[J].商场现代化，2014（33）.

交通运输的发展现状范文篇12

关键词:交通运输运量分析预测

交通运输分析及预测是公路建设项目在可行性研究阶段的重要组成部分，是其研究的核心内容之一。它是综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，同时也是确定公路建设项目的技术等级、建设规模以及经济效益评价的主要依据。由于各方面的原因，许多人在进行交通运输分析及预测时一直是站在项目、行业和部门的角度，而不是站在综合运输的角度来从事这项工作，必然导致交通量预测依据的预测结论令人难以信服，严重影响了项目建设必要性论证的质量和说服力。

1从整体进行交通运输分析

整体交通运输分析是利用各种经济分析方法，通过分析交通运输发展规律，来指导交通需求预测，同时也为整体分析项目建设必要性和可行性提供依据。整体交通运输分析主要包括四项内容。

第一是运输结构分析。首先分析拟建项目影响区内综合交通运输方式的结构，各种运输方式占运输总量的比重及变化情况，并分析发生变化的原因。

然后介绍拟建项目走廊内主要相关的各种交通运输线路特点，包括运输线路的走向、长度、等级（包括线路等级和港、站等级）以及历史发展变革等。在此基础上，分析拟建项目走廊内整体交通运输方式的构成、各种运输方式运量占走廊运输总量的比重及其变化情况，并分析发生变化的原因。

第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是为了了解拟建项目走廊内各运输线路是否适应交通需求。铁路运输可以通过计算线路实际运量与设计运输能力的比率来加以分析。公路运输除了采用此方法外，还可利用公路实际路况和交通构成计算现有公路分区段（城镇路段或非城镇路段）的服务水平来进行。通过对拟建项目走廊内各运输线路能力利用程度的分析，可以进一步论证项目建设的必要性和紧迫性。

第三是运量增长分析。为了把握各种运输方式历史变动情况和发展趋势，必须对拟建项目走廊总运量和各种运输方式运量，历年或各个历史时期的增长速度进行分析。总运量可以采用运输量或运输周转量统计资料作为分析依据。公路运输可以采用主要相关公路观测站历年交通量观测资料或直接影响区运输量、车辆保有量统计资料作为分析对象。铁路运输可以采用主要相关线路客货运密度、主要车站发送和到达量统计资料作为分析对象。水运运输可以采用主要港口客货吞吐量或水运运输量统计资料作为分析对象。

用最小二乘法计算运量平均增长速度时，是以交通运输量作为被说明变量，以时间变量作为说明变量。参数估计的方程式为：

inte=a+bt

式中：te—运量;

t—时间变量（t=1、2、3??）;a、b—待估计参数。

系数b就是平均增长速度。

第四是运输特点分析。对运输特点的分析包括各种运输方式的客运特点、货类特点、货类构成及其发展趋势分析；各运输方式的交通区间构成（区间内与区间外、过境运输）及其发展趋势分析；各种运输方式平均运距、客运及分货类不同运输方式最佳分界点里程及其发展趋势分析（可根据实际情况按其交通区间构成情况分类分析）;各种运输方式的分工特点及发展趋势分析；可能发生转移的主要货类特点（来源地、消费地）及其运量增长态势分析等等。

对运输特点的分析必须建立在拥有各种运输方式资料的基础上，公路运输资料可以通过调查得到，铁路运输资料可以在铁路部门收集或利用铁路站点发送到达量及运输密度资料推算得到，水路运输资料可以利用水运港口吞吐量及平均运距推算得到。[论文网www.lunwennet.com]

2综合交通运量预测。

第一、运量预测。客运量预测可以采用国内交通规划中经常采用的四阶段法：先汇总各种运输方式基年旅客运输量表，然后预测综合客运量，再通过交通分布得到超未来特征年旅客综合运输量表。根据旅客出行目的、出行时间和费用进行未来状况下有无拟建项目两种情况的交通方式分担，得出将来有无拟建项目状况下的公路和其他方式旅客运输量表，通过交通分配和不同车型构成及实载率，预测出有无拟建项目状况下公路不同车型客运交通量（有无拟建项目状况下公路客运交通量的差值即为客运转移交通量）,同时得出将来有无拟建项目其他运输方式客运量。

根据目前我国现状，综合交

通客运量预测一般在公路与铁路之间展开。通过对调查得到的公路资料和铁路资料的分析，以及对这两种运输方式运输特点的分析。

第二、货运量预测。总体思路是在综合交通运输分析的基础上，选择几种可能发生转移的主要货类的综合运量进行交通方式分担分析，再结合各种运输方式运输规划预测。

具体采用以下步骤：

2.1按照目前采用的方法预测出公路无拟建高速公路、其他运输方式运能无质的变化状况下未来公路货运交通量表。

2.2分类汇总基年有可能产生竞争关系的主要货类货物运输量。

2.3根据统计资料、运输规划资料以及与这几类货物有关的产业发展规划资料预测出这几类货物的未来运输量表。

2.4通过运输方式选择模型或采用定性与定量相结合的方法计算无拟建项目状况下其他运输方式运能有无质的变化两种情况的交通方式分担，得到这两种情况下公路运输所承担的货运量表。将这两个货运量表的差值换算成交通量表（代号“b”）ab即为未来状况下无拟建项目情况的公路货运交通量表。

2.5通过运输方式选择模型或采用定性与定量相结合的方法，计算未来状况下有无用拟建项目两种情况的交通方式分担，得到这两种情况下公路所承担的货运量表。将这两个货运量表的差值换算成交通量表（代号“c”）,a-b+c即为未来状况下有拟建项目情况的公路货运交通量。

2.6通过交通量分配得到将来有无拟建项目公路货运交通量。其他运输方式未来货运量可根据其规划或采用定性与定量相结合的方法，并结合c得到。当预测期内其他运输方式运能不会发生质的变化时，可以省略第四步，此时b=0。

另外，也需适当考虑公路和铁路、水路之间货运量相互转移的数量。