轨道交通实训总结范文

孙晓梅长春职业技术学院

引言

随着城市化建设进程的不断加快，我国正在经历着有史以来

规模最大的城市轨道交通建设。长春市与全国其它大中城市一

样，也迎来了轨道交通建设的高峰时期，根据长春市建设总体规

划，长春市轨道交通建设目前已完成第一阶段（2003年-2010年）

轻轨3、4号先工程的建设，运营线路总长52.1公里；正在进行

第二阶段（2010年-2022年）地铁1号线和2号线的建设工作，

建设里程41.98公里；预计2022年-远景年，长春市地铁将完成

地铁5、6、7号线和其他线路的直线建设，线网里程将达到

256.9公里，基本形成以公共交通为主体、轨道交通为骨干的综

合交通体系。按照城际轨道交通每公里需运营人员16名，地铁

每公里配备运营人员20名推算，到2050年长春城市轨道交通运

输企业将需要运营管理人才5000余人。

遵循“以就业为导向、以服务区域经济”的宗旨，2012年6

月，我院与长春轨道交通集团有限公司合作共建城市轨道交通学

院，在过去订单人才培养战略合作框架基础上，把企业文化和学

校文化、企业管理模式和学校办学模式、企业技师和学校教师深

度融合的一种“双主体”办学模式，实现校企双方互相支持、双

向介入、资源互用、互利共赢的合作目标。在这种双主体合作办

学模式下，城市轨道交通运营管理专业从人才培养方案与课程标

准制定、专业学生认识实习、教师企业实践、共建实训基地等多

方面同企业开展深度合作。

一、以企业用人标准为导向制定人才培养方案

通过走访调研长春市轨道交通集团有限公司企业，同长春轨

道交通集团人力资源部领导、运营公司领导和站务工作人员进行

深入研讨和广泛征求意见，明确了本专业的主要就业领域为：城

市轨道交通运输行业、铁路交通运输行业，将本专业的主要就业

岗位划分为两大类，第一大类—客运岗位，包括：站务员、售票

值班员、厅巡站员、客运列车长等；第二大类—行车岗位，包括：

车站值班员、列车调度、调车员等。

在专业调研基础上，由学院领导、城市轨道交通集团有限公

司专家和专业教师组成城市轨道交通运营管理专业教学指导委

员会，依据就业岗位的知识和能力需求制定了本专业的人才培养

方案：确立了专业人才培养目标和培养规格；确定了以公共基础

课程、专业基础与专业课程和拓展课程构成的课程体系结构，根

据企业岗位技能需求，确定了6门专业核心课程；并本着职业教

育理论教学“够用、实用”的原则，确定了理论课程1108学时、

实践课程1388学时的课时分配，注重学生实际岗位能力的培养。

同时，注重日常同企业的沟通联系，企业专家在专业定位和

规划、专业级课程建设与改革、师资队伍建设、实践教学环境建

设等方面发挥重要作用。在校企合作人才培养的过程中，将通过

召开研讨会、开展行业调查、毕业生跟踪等方式，科学合理地对

教学计划进行调整和修正，调整课程体系、教学内容、考试模式，

使毕业生满足社会、行业不断变化的需求。

二、组织学生到企业进行认识实习及顶岗实习

在与轨道交通集团有限公司人力资源部的沟通和安排下，于

第一学期对本专业学生进行了为期两周的专业认识实习，针对本

专业学科渗透性强的特点，安排学生深入轨道交通集团有限公司

湖不同岗位进行认识实习，在企业专家的精彩讲解下，学生对轻

轨运行原理、站厅设备使用、行车调度工作流程、票卡管理工作

以及未来即将面对的就业环境、岗位职责、岗位要求等有了更加

感性形象的认识，更加激发了学生的求知欲望和就业信心，很大

程度上提高了学生的学习积极性和课堂教学效果。

专业于第三学期组织学生在轻轨3号线沿线各车站进行了为

期三周的客运顶岗实习，学生在各车站督导员岗位上进行顶岗锻

炼。在一学期专业课程学习的基础上，学生基本上掌握了轨道交

通客运服务、轨道交通运输设备运用、轨道交通客运服务礼仪、

轨道交通站场与枢纽等专业知识，通过这次顶岗实习，学生将这

些专业知识运用于实际工作岗位中，逐渐深化并融会贯通，并通

过与车站其他工作人员的沟通学习，学习并掌握了本岗位工作纪

律规定、工作要领、服务技巧等岗位能力。在切实提高了学生专

业技能的同时，不断深化了校企合作。

三、安排专业教师深入企业一线进行实践锻炼

为了提高专业教师的实践能力，专业每年安排教师进行为期

一个月的企业实践活动。深入到朝阳桥AFC票务管理中心、行车

安全监管督察部门、通信-信号-供电中心、临河街站等部门现场

跟班学习、以及轻轨3号线沿线跟车学习，切实提高了青年教师

的一线实践经验，这些实践经验运用到实际教学工作中，有效提

升了青年教师的课堂表现力和驾驭力，保障了课堂教学的质量和

效果。

四、合作共建校企实训基地平台

从专业人才岗位需求和专业课程设置出发，同企业共同建设

轨道交通运营管理专业实训基地。一期建设“城市轨道交通运营

管理实训室”，可提供行车组织、调度组织、客运站接发列车等

模拟仿真平台，满足学生实践课程教学和企业员工培训工作的要

求；二期建设ATC实训室和AFC实训室，分别完成轨道交通的

OCC指挥调度系统模拟及轨道交通车站票务系统模拟实训。目

前，部分实训室已投入教学使用一学期，有效提高了本专业的实

践教学质量和学生的专业实践技能。

总结

作为轨道交通企业的服务窗口，城市轨道交通运营管理部门

承担着繁重的售检票、接发车、客运组织、行车组织、运营安全

管理、车站设备设施运用等工作任务。因此，要求岗位工作人员

除了必须具备扎实全面的专业知识外，还必须有处理突发事件的

应急能力、良好的心理素质及吃苦耐劳等岗位能力，这些在学校

课堂中无法实现。借助“双主体”办学的大好时机，从优化配套

管理制度、深化人才培养模式改革、强化校企共建平台三大方面

入手，逐步建立“站段集团”纵向深度递进、“学生实习与

就业师资共建共享企业职工培训共同开展项目研发”横向

轨道交通实训总结范文篇2

关键词：司机安全评价轨道交通

中图分类号：C913文献标识码：A

一、研究内容和成果

1.人的安全性评价研究

传统的人员安全性评价是将人作为人―机―环境系统的一个方面进行研究的，是以安全科学理论为基础的；本课题则以人力资源管理理论为基础，侧重于保证人员安全性所需要各项素质的角度展开研究，将人力资源管理理论应用到安全管理领域。课题将“人―机―环境”系统中人的因素作为研究的整体进行分析，在总结安全性评价和人因可靠性相关概念和理论的基础上，提出了“人的安全性评价”概念，即以行为科学、认知科学、信息处理和系统分析、概率统计等理论为基础，运用安全工效学、安全系统工程学等多种方法，对影响人的安全状况的行为、生理和心理素质的状态进行科学准确地测量和评估，使人能准确、恰当、充分、可接受地完成其所承担的绩效标准范围内的工作任务，提高人成功地完成一项任务或作业的概率。

2.轨道交通司机胜任素质模型

胜任素质模型是构建轨道交通司机安全性评价模型的基础和依据。课题从轨道交通列车的运行环境和轨道交通司机的岗位特点出发，通过调研，在充分了解轨道交通司机工作状况的基础上，研究轨道交通司机胜任工作岗位所需具备的素质，构建轨道交通司机胜任素质模型。课题总结得出了轨道交通司机的业务模型，包括决策支持与建议、交接车、列车运行与操作、员工培养与知识库建设、故障的处理、突发事件处理、机车技术支持等7个环节。通过对轨道交通司机访谈内容的总结和分析，归纳出轨道交通司机胜任各个业务环节工作所需具备的素质。对各项素质条目进行归纳整理，在访谈和专家评价的基础上，得出轨道交通素质模型。

轨道交通司机素质模型包含8个维度共35个指标，这些指标反映了轨道交通司机胜任工作岗位所应具备的素质要求，同时也为轨道交通司机安全性评价指标的提炼提供了依据。

3.轨道交通司机安全性评价模型构建

轨道交通司机安全性评价模型的构建分为三个阶段进行：第一阶段是发放开放式问卷，结合轨道交通司机素质模型，编制轨道交通司机安全性评价指标调查问卷；第二阶段是在小范围内施测轨道交通司机安全性评价指标调查问卷，对问卷进行修订，并进行探索性因素分析，逐步筛选维度和条目，寻求安全性评价指标体系的可能结构，使之符合心理测量学的指标，从而形成正式问卷；第三阶段是用正式问卷在大范围内进行施测，利用SPSS16.0进行数据统计分析，验证轨道交通司机安全性评价指标体系的信度和效度，构建轨道交通司机安全评价模型。

根据上述思路，课题组在轨道交通司机中展开了问卷调查工作，通过相关性分析、探索性模型修正、探索性因素分析、验证性因素分析等几个步骤，逐步确定安全性评价维度和指标，最终形成了包含4个维度，18个指标的轨道交通司机安全性评价体系。

4.轨道交通司机安全性测评分析

构建轨道交通司机的安全性评价指标体系包括安全知识、安全技能、安全行为倾向和司机心理素质四个维度，其中轨道交通司机在上岗前已经通过了理论考试、业务素质考核等选拔测试，其安全专业知识、技能已经达到了轨道交通司机岗位胜任要求；而随着轨道交通列车运行环境的变化，对轨道交通司机的心理素质提出了更高的要求。对轨道交通司机的心理素质进行安全性评价，采取一定的管理措施，对其进行安全监护和管理，让其严格地按规范、规定、制度来操作，对于减少事故的发生具有较强的预防和控制作用；另一方面，轨道交通司机在工作过程中不确定和不可控的干扰因素多，肩负着重大责任，保持着高度的身心紧张状态，这就对其性格特征提出了特定要求。基于上述分析，课题依据安全性评价模型，重点对轨道交通司机的心理素质以及性格特征进行了安全性测评。

二、研究成果之应用

通过对轨道交通司机的安全性评价，可以对轨道交通司机的整个司机生涯――选拔、培训、日常管理和退役阶段进行相应的安全监护和管理，即针对不同司机生涯阶段的轨道交通司机进行安全性评价，找出需要重点监控的司机素质指标，对其进行安全培训或心理疏导，对于素质不能满足或胜任轨道交通司机岗位的司机，对其进行转岗，从而保障行车安全。要针对不同性格特征的轨道交通司机采取不同的管理方法，并在行车过程中对其进行合理搭配，如避免容易出现行车事故的忧虑型与紧张型司机搭配。

1.轨道交通司机的选拔管理

从各指标的重要程度上来说，根据以上分析，司机的心理素质和性格特征应作为招聘和选拔轨道交通司机所应依据的两项重要指标，同时，在选拔轨道司机的过程中可以先对候选人进行各项指标的测试，测试项目包括注意力分配与转移、复杂反应、瞬间记忆力、学习能力以及16PF人格测试。测试结果出来后首先看看单项结果（除16PF人格测试以外）的得分情况。如果该候选人在每个测试项目上都没有合格，则可以直接将其淘汰。研究表明这些指标与司机的表现之间存在较大的相关性。如果候选人在各个指标上表现都不佳的话，则此人成为差司机的可能性将比一般的司机高很多。如果该候选人在一些指标上优于大多数司机，则不能马上下结论，而需要进一步考虑。

随着轨道交通的大力发展建设，对轨道交通司机的需求量越来越大，同时也对轨道交通司机的选拔工作提出了更高的要求。为了确保轨道交通司机的素质水平，保障行车安全，同时，提高轨道交通司机选拔工作的效率，加强对轨道交通司机的管理工作，建议实现轨道交通司机选拔测试的信息化和网络化，即建立轨道交通司机选拔测试的考评系统，特别是建立心理素质测评系统，可以极大的提高轨道交通司机选拔测评的效率和准确性，保障轨道交通司机的素质水平，进而提高轨道交通司机的行车安全性。

2.轨道交通司机的培训管理

基于轨道交通安全性评价的培训是通过对轨道交通司机组织环境、岗位分析与优秀轨道交通司机的关键特征来确定其培训需求和内容。研究发现胜任素质特征的可塑性有高低之分，重要性也有高低之分。可塑性高的素质特征意味着可以通过后天培养迅速提高，而可塑性低的素质特征则很难通过后天培养改变。通过调研以及数据分析发现，安全知识、安全技能是比较容易通过后天培养提高的，应首先加强这方面的培训，同时，非正常运营行车能力、故障处理能力等间接经验可以通过学习书本或者与优秀司机交流得来，同时这些也是一直比较强调的素质。而瞬时记忆力、作业稳定性以及学习能力对行车安全很重要，但这些素质的可塑性较低，应通过实际工作的锻炼来提升。

三、结语

随着轨道交通司机技术以及行车设备的不断更新，新的规章、行车规定的不断完善，轨道交通司机的培训工作应该始终贯穿轨道交通司机工作过程的始终。按不同系统组织人员，收集和整理发生在轨道交通的各类故障、检修责任故障、突发事件的应急处理和操作责任案例，以提高职工故障诊断和处理的能力，强化责任意识。同时，把标准化作业过程和故障处理的最佳方案制作成视频，以规范轨道交通司机日常作业行为。如组织最优秀的轨道交通司机，将标准化作业过程拍摄下来，制作成视频培训教材，用于新职轨道交通司机培训和规范在岗轨道交通司机作业行为。

参考文献：

[1]姚凯,陈曼.基于胜任素质模型的培训系统构建[J].管理学报,2009,(4):532-536.

轨道交通实训总结范文

【关键词】西安铁路职业技术学院；城轨控制专业；实践教学体系；重构；实践

城市轨道交通是目前城市交通发展的主要趋势，我国的城市轨道交通建设迎来黄金发展期。城市轨道交通信号控制系统采用了世界先进的CBTC技术，具有很强的专业性，但技术手段涵盖了先进的计算机控制技术、现代通信技术，因此如何培养出生产一线所需的熟练掌握专业技能、能解决操作难题、具备处理突发事件能力、在关键岗位发挥作用的高素质技能型专门人才是摆在高职城轨信号控制专业面前的一个课题。

一、改革人才培养模式

为适应地铁时代的到来，不断提高人才培养质量，西安铁路职业技术学院城轨交通信号控制专业作为陕西省高职教育的示范性专业已经进行了基于“以岗导学、工学一体”人才培养模式的改革。专业课程体系从职业能力培养切入，以岗位工作任务为载体整合课程知识、技能、素质；以岗位任务由简单到复杂、由单一到综合的职业成长规律，安排教学课程顺序；依据职业标准，将“基础技能、专项技能、综合技能、顶岗实习”的工学交替的技能训练贯穿于整个教学过程，使学生知识和技能的学习融为一体，实现“学中做，做中学”，提高人才培养质量，提升学生的可持续发展能力。2013年我院“城市轨道交通控制专业实训基地”获批建设成省级高职示范性实训基地建设。

二、重构实践教学体系，建设实施平台

1、重构实践教学体系

本专业毕业生到企业现场从事的是信号系统的维护与检修工作，因此按照职业成长历程：对信号基础设备进行维护能够解决疑难问题的技术能手能够进行现场管理、工艺管理的行家里手，进行专业实践体系的整体设计，形成信号岗位基本技能、专项技能、综合技能、顶岗实习4个层次模块，其中基本技能、专项技能是综合技能培养的基础。

其中关键岗位的核心技能如正线信号系统维护和列车运行自动监控系统维护技能以及顶岗实习已经完全放到企业现场进行培养，让学生学到最实用的知识技能，与今后岗位实现良好对接。

2、实践教学体系实现平台

（1）校内实训基地：利用省级示范实训基地的建设契机，搭建校内实训基地，主要进行专业基础和专业课程的实训，让学生通过专业课程理论学习和实训环节相结合，强化培养学生的专业技能和专业素养。

（2）校外实训基地：依托合作企业尤其是西安地铁搭建校外实训基地，主要完成生产实习、顶岗实习等生产性实践环节。让学生在现场企业环境中进一步认知工作环境，工作内容，熟悉企业管理流程，提高专业技能，培养“一切行动听指挥”、“安全防护”职业素质。了解现场企业对员工的要求，有针对地加强自身的不足，建立知识更新自主学习能力意识。校外实训基地能充分使用企业资源，实习环节聘请企业技术人员担任指导教师，主要负责实习期间培训、实践指导等，校内专业教师负责学生的课后指导和答疑等。充分发挥学校与企业两个教育主体，两种教育环境，两种教学资源的作用，与企业共同创造工学结合的人才培养环境，共同实施“以岗导学，工学一体”的人才培养模式。

三、实训基地建设原则

实训基地作为实践教学的基本硬件，是实施职业素质培养和职业技能训练的前提和基础。城市轨道交通控制实训基地以学生专业基础技能、专项技能、综合技能和职业素养培养为目标，着重构建“教、学、做”一体化实训环境。建设过程遵循以下原则：

1、真实性原则

根据轨道交通行业运营维护第一线的岗位设置，建设真实的职业环境――工班，能够充分体现职业场景，让学生在真实的职业环境下按照轨道交通信号控制专业岗位对专业技术技能的要求，得到实际操作训练和职业素养的培养。

2、设备先进原则

目前国内城轨信号控制系统多引进国外技术，制式多，并且同一制式下有不同的供应商提供技术和设备，考虑到主要服务对象是西安本地城轨交通，因此实训基地的设备选型以西安地铁CBTC系统为主流设备，保证学生学习的技能是企业当前所需，毕业就可以减少岗位适应时间，更好地实现学业和就业的接轨。

3、虚实结合原则

由于城轨信号控制专业所需的实训设备结构复杂，涉及国外先进技术、价格昂贵等特点，实训基地采取了“虚实结合”的方式构建。虚实结合的实训基地使专业建设始终保持一定的前瞻性，保证了教师及学生的知识结构始终与企业现场同步，进一步提升学生的综合素质和技能水平。

4、通用性强原则

充分利用有限资源，最大限度的节约资金。实训内容要以主干专业的学生技能训练为基础，将专项技能训练与综合技能训练有机结合，要尽可能使所建设的轨道交通控制实训基地适用性强，并能够覆盖相关专业群，为相关专业提供实训场所和项目。

5、辐射性原则

在环境和总体设计上要具有开放性，不仅可为校内学生提供职业技能实训场所，同时考虑为企业提供一个业务培训、知识更新、技能鉴定的实践和考核平台，充分发挥实训基地的辐射功能。

四、结语

高职实训基地建设是实施高职教育质量工程、培养高技能人才的前提和基础。城轨控制专业在进行省级示范性实训基地建设时，应坚持真实性、先进性、虚实结合性、通用性和辐射性原则，合理重构实践教学体系，校企深度合作，实施工学结合教学模式的探索和实践，真正提高高职教育质量，使我们的人才培养与企业需求接轨。

【参考文献】

[1]尚广庆等.深化实践教学体系改革，构建省级高职实训基地[J].实验技术与管理，2012.2.167-169.