国家路灯照明的具体标准范文篇1

[关键词]路灯控制器的作用设计理念应用分析

中图分类号：V214.19文献标识码：V文章编号：1009914X（2013）34054401

引言

路灯照明所消耗的电量在我国电量消耗总额中所占的比例是非常大的，所以，照明领域控制技术的进步对我国经济建设和社会发展来说是十分重要的。国家每年在照明领域方面的投资超过了100亿，这样的巨资消耗加快了照明事业的发展速度，同时也引起了很多照明领域机构和研究体系对路灯照明节能问题的高度关注。设计出亮度高、耗电少的节能体系是当前社会众多研究人员的共同目标，路灯节能控制器就是在这样的社会目标中产生的。

1.路灯节能控制器的作用

路灯控制器利用分时控制体系。例如，将误差控制在较小的范围内把一年分为三个不同的阶段：拥挤期、正常期和低谷期。在拥挤期时，路灯照明对电压的需求较高，将电压调至额定电压的93%，保证路灯可以高标准状态地工作。光源耐用时间的长短取决于它的工作的电压，电压升高就意味着光源寿命的减少，但是，当电路电压为额定电压的93%时，路灯的寿命就会被提升高为平时的二倍，而且对光线亮度的影响也是极小的。既节省了电量，又满足了人们对照明的需求，这就是路灯高标准工作的状态。而在正常期和宽松期路灯的电压只要达到额定电压的88%和80%，就可以保证路灯正常工作。设计中采用了以下方法来避免压力档位的频繁切换：当路灯运行于1～2档时刻之间，需使电压维持在208～236V之间，这里采用COUNT，COUNTH，COUNTL三个计数器来检测电压。COUNT从0开始，每分钟加1，5min后清零。COUNTH从0开始，比较每分钟当前电压与电压上限值的大小，大于压力上限值则将COUNTH加1，在每次COUNT清零之前，若COUNTH值等于5，则认为连续5min电压超出上限运行，相应地将路灯运行档位切换至低一档运行；若COUNTH值小于5，则认为是电网的波动，不进行切换。电压下限监测同理。每5min将三个计数器同时清零。电压监控实际上就是辅佐分时控制系统正常运行的一种控制体系。路灯控制器还有一个故障自诊断及报警功能。虽然只是简单的报警系统，但也能在发生故障时快速的报警，并在数码管上显示出报警信息和故障发生地，有利于人们快速的找到准确位置进行维修。

2.节能装置控制系统整体设计和硬件设计

结合现代化设计理念，可采用控制晶闸管的导通角，将电网输入的正弦波电压斩掉一部分从而降低了输出电压的平均值，达到控制输出电压斩波调压技术的方法来节约电能。按照电量检测正常进行，时间记录准确，通讯设备良好，有效地降低对电力消耗的思路，制定出一系列节能装置控制系统的整体设计方案，研究制作出符合经济和社会发展要求的路灯节能控制器，并投入到社会中使用，这样为我国大量节省了电力资源的消耗。节能控制装置的整体设计理念是时代进步的体现，是众多照明领域和研究机构共同努力完成的成果，其目标在于加快我国经济建设的步伐。

控制电路的硬件设计是十分重要的。一个控制电路必须由电量检测器、实时时钟显示器、键盘显示器、铁电储存器、数字量输入输出系统和通讯接口等部分组成。每个元件都有属于其自己的作用，每个元件对整个路灯节能控制器的使用都起到十分关键的作用。例如，电量检测就是测量电压、电流和电功在控制器中的有效值，方便人们控制路灯控制器的启动。控制器每时每刻都需要读取一些电工参数进行保存，而且控制器必须知道当时的准确时间，美国DALLAS公司的串行带报警功能的实时时钟芯片DS1305，满足控制器所需的要求，可以准确的对时间进行保存。同时工作人员可以通过128?64LCD显示器修改电压、时间等人为制定的各个参数，有利于人们控制路灯控制器。数字量输入输出系统则可以控制连接器的开启和关闭，检测控制电路工作时的状态，可以用控制器内置的发光二极管来指示接触器的工作状态。路灯控制器不仅仅要控制路灯工作状态，还需要时刻将时间、电压、电流等参数就近传到监控室的计算机中，随时记录随时保存。所以路灯节能控制器必须具备可以与监控室联系的设备。由于控制器和监控室之间有很长的距离，所以采用美国国家半导体公司生产的FSK制式的调制解调芯片LM1893集成芯片实现电力载波通信的技术使控制器与监控室保持正常联系。只有在控制器的各个元件都正常工作的状态下，路灯节能控制器才能发挥其作用，在保证照明的基础上节约能源。

3.应用后节能效果的分析

路灯节能控制器的优点就是极大的减少了我国资源的消耗。例如，1kwh路灯在205V电压时耗电量为0.87kWh；当电压降为193V时，路灯的耗电量也减少为0.77kWh。所以说，在达到人们对照明需求的同时降低路端电压，可以大大减少电量的消耗，可节约将近20%的能源。同时在行人稀少的时间段适当的将电压再次调至170～180V时，对电能的消耗的将会再次减少，节约能源可达40%。将路灯节能控制器这样的节能装置投放到社会中，可降低国家在路灯照明领域的投资，每年可为国家财力消耗节省超过25000元。国家对照明机构的投资量大，能源浪费量多是我国以前照明领域的弊端，现在保证了路灯照明的要求的同时，又能节约电能消耗，节省资源，这就是新型路灯节能控制器的优越之处。通过各个机构的研究和实践得出设计理念从而制作出控制器，再投放到社会中使用，就能让照明领域为国家节能事业贡献出一份薄力。如果路灯节能控制器能广泛应用于社会，会对我国社会经济发展产生十分重要的作用。

4.结语

路灯节能控制器是满足人们在一年四季不同阶段对照明的需求，迎合目前的社会节能理念而设计出来的。它的设计理念和应用都能保证社会对节约能源的需求。它不仅能控制一盏灯的电压，而且还可以根据人们的需要而控制整个一条线路上路灯的电压。路灯控制器的出现，实现了对不同地方，不同线路上路灯的同时监控，是值得广泛应用于社会的一种节能装置。既满足人们需求同时又能节约能源的路灯控制器在未来社会中将会得到更广阔的发展。

参考文献

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[2]黄大华.城市照明与光源技术发展趋势.灯与照明.2009

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[5]刘三梅.程韬波.胡战虎.基于GPRS/WEBGIS路灯节能监控系统的设计与实现[J].计算机工程与设计.2008（1）

国家路灯照明的具体标准范文1篇2

关键词：路灯系统设计绿色照明

中图分类号：S611文献标识码：A

前沿：近年来，我国的城市道路照明发展迅速，1999年全国安装300万盏路灯，目前已经达到约一亿盏，安装功率达到二点五千万千瓦，一年的耗电量约为590亿度，这个数字是比较庞大的，有相当大的节能潜力。以鹤壁新区现有路灯为例，2009年路灯系统电费就达到400万元。面对能源与环境危机，各国都在努力实施“节能减排”工程，抓好城市照明用电的节约，成了节能工作不可忽视的一个环节。从路灯照明的实际出发如何科学的节能成为路灯行业很重要的一个问题。笔者以我们在实际道路照明节能工作方面的一些认识，应从以下几方面采取节能。

一、合理的灯具选择及布置

根据建设部行业标准CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》以及我们的实践经验、实际情况，严格按照设计标准的要求进行合理选择路灯的布置模式、路灯的间距、高度等，同时要求合理选择照度标准和功率密度值，确定合适的光源，以实现合理的照度，避免或减少路灯设计的盲目性，从而达到路灯的节能。

二、稳压降压调光节能

在道路照明工程中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响，在负荷高峰时电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。而傍晚为道路交通量高峰，此时电网电压低，光源光通量低，路面照度低；接近午夜时为道路交通量低谷，此时电网负荷是低谷，而电网电压偏高，光源发出的光通量高，路面照度高。这种不合理现象，造成既影响交通安全，又严重浪费能源和资金的现象，将智能光源稳压降压调光装置安装在路灯的控制端，在电压波动较大时，人流较小的后半夜，采用该装置在合适的照度情况下，降低较高的电压，达到节能。

三、半夜灯方式

半夜灯节能方式为最早也是最有效的节能方式，半夜灯是指在照度较高的街道或城乡结合部街道的路灯，由于后半夜人流量、车流量较少，亮度不需要太高的情况下，在23：00以后灭一部分灯，以达到节约电能的目的，其特点是：投资小，见效快，且效果明显、方法简单易行、维护方便，节电率达到20%以上；其最大的缺点是照度不均匀。半夜灯如果与路灯无线监控系统配合使用效果更佳，半夜灯亮灭灯时间易于调整。

四、选用高效节能的照明系统

（1）光源：①用紧凑型荧光灯（节能灯）取代白炽灯与小功率的高压汞灯，一支18W的节能灯的光通量相当于一支100W的白炽灯，节能效果显著；②用高光效高压钠灯和金卤灯取代高压汞灯和普通高压钠灯，例：功率为400W的高压汞灯、高压钠灯，高光效高压钠灯（飞利浦系列）它们的光通量分别为22000LM、48000LM、54000LM，分别提高118%、13%，节能效果显而易见；③采用LED灯取代传统的霓虹灯，其特点是：亮度高；可通过控制器达到多种色彩和图案的变化；功耗小，寿命长，同等面积LED灯功率仅为霓虹灯的10%-20%，寿命却是霓虹灯的5—10倍；维修方便、简单。4.2灯具：选用IP防护等级高，反射效率高的照明灯具。

（2）电器：气体放电灯具有负的伏安特性，所以必须串联镇流器工作，通常的电感镇流器功耗大，可达到灯本身消耗功率的10%以上，且功率因数为50%左右。①通常情况为在每支灯上并联电容进行补偿使功率因素提高到85%以上；②采用电感节能整流器取代普通镇流器，可节能5%左右；③2002年部分厂家推出电感调光镇流器，它是在镇流器中多设置一个抽头，利用调节器预设的时间调整输出电压，从而调整输出电流达到节电目的，现有400W250W、250W150W两种规格，其特点是：节能效果显著、照度均匀、尤其适宜旧街道改造。

（3）电子镇流器取代电感镇流器。

五、路灯控制柜节能

路灯节能控制柜安装于线路前端，可通过内置的智能控制器或可编程控制器、时间继电器、光敏控制器等，对节电系统的工作曲线进行自动控制，从而轻松调控整条线路上的负载，节电率高达40%。

六、优化配电线路节能

路灯线路系统较长，线路损耗、压降都一定程度影响了路灯的照度，浪费了电能，因此在设计线路时选用较粗的电缆截面，适当增加线路的负载能力，不仅为以后灯箱广告、景观照明留下余量，同时能有效减小压降与线路损耗，既延长整个线路系统的寿命，减少了维护维修率，还节约了电能。

七、无功补偿节能

无功功率增加了变压器及导线的容量，由于装置及导线饿电阻，无功电流变成热而直接损失，因此提高功率因数，减少无功功率成了节能很必要的手段，通常采用安装合适的电容，提高功率因数达到节能。

八、推广绿色照明光源

随着经济发展，我国的照明用电将大幅度提高，绿色节能照明的研究应用，将越来越受到重视。太阳能LED照明灯具作为冷光源产品，具有性价比较高、绿色环保、安全可靠、质量稳定、使用寿命长、安装维护简便等特点，可广泛应用于绿地照明、公路照明、广告灯箱照明、城市造型景观照明及家居照明系统，但太阳能LED照明灯具一次性投入较高是其发展的瓶颈。目前，照明消耗约占整个电力消耗的20%左右，降低照明用电是节省能源的重要途径。为实现这一目标，业界已研究开发出多种节能照明器具，并取得了一定的成效。但是，距离“绿色照明”的要求还较远，开发和应用更高效、可靠、安全、耐用的新型光源势在必行。

九、采用智能化集中控制

城市照明的智能化控制，特别是路灯“三遥”监控系统的发展，对路灯节能起到了巨大的推进作用，利用计算机、有线或无线得传输方式，动态的对路灯远距离实施监控和管理，能够准确的报出故障，合理的开关灯，十分有效地达到路灯的节能目的。

国家路灯照明的具体标准范文

关键词：路灯系统节能照度电容补偿

1引言

近年来，道路照明设施随着各地经济和交通的发展，其规模及数量越来越大，道路照明耗电在迅速上升。

以深圳市为例。2002年统计的四区(罗湖、福田、南山、盐田)路灯系统光源安装总功率为10294KW，镇流器损耗按光源安装总功率18%计算，照明线路损耗按5%考虑，路灯每年亮灯小时数按4000小时计，则：

路灯系统电气安装总容量为10294X（0.18+0.05）=12661千瓦。

路灯系统每年耗电为12661X4000X10-4=5064.4万度。

年耗电5064.4万度是什么概念呢？大亚湾核电站年发电能力约为140亿度，5064.4万度占其0.36%。

由上可见，路灯系统的耗电相当可观。正因为此，道路照明节电已成为日益受到重视的话题。近年来很多地区发生的日益严重的电荒，更使许多部门认识到这一当务之急。

本文站在技术角度，分别从路灯布置方式、配电系统、灯具配件等方面，就如何以科学、合理的方式，实现道路照明系统节能，阐述个人的一点体会。

2合适的照度

合适的照度，是我们在道路照明节电工作中首先需要重视的问题。它包括两个方面。其一是为所设计的道路选择合适的照度标准；其次，是采用适当的计算及设计方式，实现合适的照度。我们不难观察到，国内不少城市道路照度偏高，既增加了路灯照明的耗电，也削弱了道路两侧景观照明的效果。

现行有效的标准《城市道路照明设计标准》还是早在94年制定的。不可否认，相对于我国沿海一些近年来交通发展较快、经济较发达城市，由于其出行时间延长、交通量大、交通情况复杂，其中的照度标准要求偏低。但我们也不应过分的选择较大的照度。根据正在修订的《城市道路照明设计标准(征求意见稿)》以及我们工程中的实践，推荐按表1的标准选择照度。具体工程中，可视道路所在城市的性质和规模、交通信号的完善程度、道路与周边环境分隔状况在表中高档值与低挡值之间选取照度。

表1

照

明

等

级

国家行业标准

推荐做法

适用道路

平均照度Eav(lx)

照度均匀度Emin/Eav

平均照度Eav(lx)

照度均匀度Emin/Eav

一级

20

0.4

20∽30

0.5

快速干道

二级

15

0.35

20∽25

0.4

主干道

三级

8

0.35

10∽15

0.35

次干道

四级

5

0.30

8∽10

0.30

支路

五级

5

0.20

住宅区机动车道

六级

2∽3

0.1

住宅区人行道或非机动车道

照度标准确定后，如何进行照度计算，是设计师们头疼的问题。常规的利用系数法计算粗糙，且无法确定均匀度。手工逐点计算法计算精度虽高，但需要收集大量的灯具资料，计算工作量也很大。以上两种计算方式在工程实践中均不适用。笔者建议，目前已有多家国内外灯具厂家编制了照明计算软件，计算中虽然只能对相对应厂家生产的灯具进行照度计算，但对于路灯系统设计还是有相当的参考意义。建议在设计中选择一到两家的软件对照度进行计算，从而快速方便地确定灯具布置形式、杆高、路灯间距、光源容量，实现合适的照度，避免或减少路灯系统设计的盲目性。

3电容补偿

路灯采用的光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在0.45以下，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。《城市道路照明设计标准》中，要求气体放电灯应加电容补偿，补偿后功率因数应不小于0.8。但标准中并没有明确是在路灯电源处集中补偿，还是在灯具处分散补偿。目前国内城市路灯系统采用的电容补偿方式两种均有。笔者认为，由于路灯设施是均匀分布在道路纵向两侧，由路灯电源至路灯灯具的低压配线较长，道路照明系统产生的损耗主要发生在这一段。采用路灯电源处集中补偿方式，并不能减少低压配线的耗电。而采用单灯分散补偿，无疑减少了路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节电效果。电容量与路灯常用光源---高压钠灯的配套建议按表2选择，补偿后单灯功率因数将不小于0.85。

表2

4关闭半数光源

显然，关闭半数光源的方式节电效果直接而且显著，节电运行时段节电达50%，总体约在30%左右。在电力紧张的背景下，政府出台了一些文件，要求在后半夜，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，关闭部分光源。笔者认为，这只能作为缓解电力紧张局面的权宜之计。因为，“亮一隔一”或“亮一隔二”不仅减小照度，同时区别于不同的灯杆布置方式，照度均匀度将不同程度、甚至是严重的下降，对交通、行人安全、对维护社会治安产生不利影响。七十年代的世界性能源危机中，日本曾在道路上进行间隔点灯的试验，结果导致治安、道路交通事故的大幅上升。另外，这种方式由于需要在同一路径上敷设两根路灯供电电缆，也增加了建设投资。

因此，应区别于不同的灯杆布置方式，谨慎采用关闭半数光源的方式。

常规灯杆布灯时，往往采用车道侧单光源灯具。灯杆布置有单侧布置、交错布置、对称布置。

单侧布置时，若选用这一方式，则后半夜车道明暗悬殊，照度均匀度远低于道路照明设计标准的要求。如某单侧布灯的工程，前半夜全亮时均匀度高达0.53，采用”亮一隔一”后均匀度则下降至0.07。我们不应顾此失彼，单侧布灯时，不宜推广关闭半数光源的方式。

交错布置、对称布置时，采用这一方式，虽然均匀度稍差，但若选择配光合适的灯具，均匀度还是可以达到或略低于道路照明设计标准的要求。工程实践中，可根据车道宽度、道路交通量、周边人流量等，有选择性的使用这种方式。

在照度要求高、机动车道较宽的快速路、主干路上，常规灯杆布灯时，可考虑采用车道侧同杆双光源灯具方案，两个光源可等功率或不等功率。采用这种布灯方案时，上半夜两个光源全亮，后半夜关闭其中一个光源。这种方式，对照度均匀度基本没有影响，单侧布置、交错布置、对称布置时，均可采用这一方案。

5环形电感镇流器

采用气体放电灯的路灯照明系统中，除光源自身的功耗外，与气体放电灯配套的电感镇流器也要消耗一部分电能。电感镇流器的工作效率高低、节能与否，对路灯照明系统的电力消耗有一定的影响。相对于传统的电感镇流器而言，环形电感镇流器，由于其采用圆环形铁芯和线圈，使环形铁芯卷片的几何形状与磁力线回路和曲线更加适应，磁路分布更趋合理，进一步改善了磁通，降低了铁损，减少了总的电力消耗。可广泛适用于高压钠灯、汞灯和金属卤化物灯。需要注意的是，这种方式仅仅是减少了镇流器的损耗，对路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗并没有减少。钠灯用环形电感镇流器与传统型电感镇流器电能损耗比较详表3。

表3

6智能光源降压一稳压一调光技术

智能光源降压一稳压一调光技术，是将装置安装在路灯配电回路的起端，在前半夜控制路灯回路为全压，接近午夜时分，开始降低回路电压，在后半夜车稀人少时，进一步降低电压。它的节电原理有二，其一是高压钠灯的亮灯维持电压低于220V，因此，降低回路电压光源不会熄灭；其二是由于后半夜电网用户少，负荷低，电网电压高于220V，而过压将额外消耗部分电能，采用该装置则避免了这部分的浪费。根据工程实践，它的节电效果在15％左右。采用这种装置，不仅节约了电能，不影响照度均匀度，而且能够避免光源过压运行，延长了路灯寿命。需要注意的是，这种方式是对配电回路降压，回路内所有灯具都将在低电压运行，对下述问题应予注意：①，随着使用时间的增加，光源端电压及电流等电气参数发生变化，同时光源本身质量上又具有离散性，降电压运行时就可能出现同一回路中一些灯具灭灯的现象；②路灯配电回路供电半径长达800米，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压；③路灯系统中往往会外接公交站台广告灯箱、电话亭照明，而这些照明由于功率小，一般采用直管型荧光灯、紧凑型荧光灯，低于正常工频电压时，这些光源不能正常工作。④回路中接有电动升降式高杆灯时，由于电动装置为感性起动特性，起动电流大，与这种装置过载电气特性不匹配。

7可变功率镇流器

可变功率镇流器，利用气体放电灯在工作电流适当减少时，仍能正常运行的原理，通过后半夜增加镇流器电抗，从而降低光源电流，减少路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗，达到路灯系统整体节能的目的。

7.1降功率控制原理

可变功率镇流器工作原理见图。

图右边的虚线框为标准的路灯设备电路图，左边虚线框为节能型单灯控制器框图。其中电子开关用来控制路灯降功率投入。其工作过程如下：1）正常情况下，LCU控制电路控制电子开关闭合（短路），外部电压直接通过电子开关加到路灯电路上，使路灯工作在额定功率状态。

2）降功率控制情况下，控制电路控制电子开关打开（开路），控制外部电压只能通过降功率电感加到路灯电路上。此时，路灯电路感性负载增加，路灯工作电流降低，从而使路灯功率下降，耗能降低，达到节能的效果。3）当电网电压偏低或光源状况不佳，降功率运行将可能出线闪烁时，即使在降功率运行时间段，控制电路也将自动控制电子开关在闭合状态，避免路灯熄灭。

7．2节能控制方案设计及节能效果分析

不同的节能控制程序会产生不同的节能控制效果，按每天照明11小时，前5小时处于正常照明状态，后6小时处于节能照明状态。各功率光源节电效果如表4。

表4

这种方式由于是在灯具处安装，因此，适用于各种路灯布置方式和光源组合方式。

对于原有道路照明工程，可采用附加型变功率镇流器进行改造，其特点是，对原灯具配套的镇流器不予更换，既方便改造施工，又降低系统改造造价。

可变功率镇流器方式，具有智能光源降压一稳压一调光技术的优点，也避免了智能光源降压一稳压一调光技术的缺点，值得推广。

8小结

国家路灯照明的具体标准范文篇4

led显示屏市场

随技术发展而攀升

led显示屏的发展可分为以下几个阶段：第一阶段为1990年到1995年，主要是单色和16级双色图文屏。用于显示文字和简单图片，主要用在车站、金融证券、银行、邮局等公共场所，作为公共信息显示工具。

第二阶段是1995年到1999年，出现了64级、256级灰度的双基屏。视频控制技术、图像处理技术、光纤通信技术等的应用将led显示屏提升到了一个新的台阶。led显示屏控制专用大规模集成电路芯片也在此时由国内企业开发出来并得以应用。

第三阶段从1999年开始，红、纯绿、纯蓝led管大量涌入中国，同时国内企业进行了深入的研发工作，使用红、绿、蓝三原色led生产的全彩色显示屏被广泛应用，大量进入体育场馆、会展中心、广场等公共场所，从而将国内的大屏幕带入全彩时代。

随着led原材料市场的迅猛发展，表面贴装器件从2001年面世，主要用在室内全彩屏，并且以其亮度高、色彩鲜艳、温度低的特性，可随意调整的点间距，被不同价位需求者所接受，在短短两年多时间内，产品销售额已超过3亿元，表面贴装全彩色led显示屏应用市场进入新世纪。为了适应2008年奥运会的“瘦身”计划，利亚德开发了表面贴装双基色显示屏，大量用于训练馆和比赛计时计分系统。在奥运场馆全彩屏方面，为紧缩投资，全彩屏大部分采用可拆卸方式，奥运期间可作为实况转播工具，赛事结束后可用于租赁，作为演出、国家政策等公共场合应用工具，通过这种方式可尽快收回成本。

就市场而言，中国加入wto、北京申奥成功等，成为led显示屏产业发展的新契机。国内led显示屏市场保持持续增长，目前在国内市场上，国产led显示屏的市场占有率近95%。国际上led显示屏的市场容量预计以每年30%的速度在增长。

目前，led显示屏的主要制造厂商集中在日本、北美等地，我国led制造厂商出口的份额在其中微不足道。据不完全统计，世界上目前至少有150家厂商生产全彩屏，其中产品齐全，规模较大的公司约有30家左右。

国产led显示屏

技术差距在哪

随着led显示屏市场的不断扩大，目前国内全彩色市场逐步被划分为三个档次。第一档为巴可、松下等国际知名企业生产的高档产品；第二档为国内大型企业研制的采用日亚高品质led生产的产品；第三档为采用我国生产的led制作的显示屏。这三种档次的led显示屏在价格和功能上也存在着较大区别。

在技术上，led显示屏的发展要紧跟世界一流企业的品质特点，目前国产的高品质led显示屏与国外顶尖产品在图像处理技术、前端视频处理技术等方面差别不大，主要差距在于以下两个方面：

单点颜色确认

“单点颜色确认”技术能够确保逼真的色彩显示，可持续长达数年之久不变。

目前国内的产品只能做到单元模块和单元箱体的调节，不能做到真正的单点调节，因此在色彩和亮度一致性上有差别，特别是在经过维修更换了显示单元后，由于led的参数可能发生了变化，显示效果很难跟原屏保持一致，而这项工作在国外是由专用的大型设备完成的，而国内没有这类因产品特性而开发的设备，也希望社会相关行业和设备制造企业能够给予关注。

目前这项工作在巴可利亚德是这样做的：模块内，每个像素点中的led灯管都有其各自的颜色、亮度的数值，这些发光二极管在工厂安装时均要被精确测量过，这些数据同时被储存到每个模块中的eeprom，而当显示信号被处理时，数字处理仪(digitizer)将从每个eeprom中读取该信息，并对led的亮度、颜色差别加以修正，以保证显示效果达到一致的最佳状态。

结构工艺

目前国内产品的箱体外壳基本上都是采用单件钣金加工，加工工艺差，精度不高，外观不美观，防水性也不十分好，特别是在室外恶劣环境下，易造成系统不稳定。

巴可的箱体适应恶劣工作环境，所有箱体的外部硬件都装在具备ip65标准的铝合金铸件包装箱内。箱体所采用的专门密封措施足以防止雨水、尘土的进入。数字“5”是防止液体渗入的等级，也是设计要求之一，这样显示系统就可以在雨天、无积水的环境下正常工作。

led显示在交通领域的应用与发展

北京四通智能交通系统集成有限公司总经理关积珍

led显示在社会经济的许多领域都有广泛的应用。在led显示的众多应用领域中，交通信息的显示是其中的重要应用领域之一，特别是信息时代的到来，智能交通系统的发展，在为社会公众服务的交通领域，信息的成为重要的服务内容，各类信息显示设备成为机场、火车站、码头、公交车站、高速公路、城市道路、停车场等面向公众信息的主导手段，其中，led显示以其高亮度、高可靠性等特点受到青睐。

led是智能交通系统

显示手段之一

智能交通系统(intelligenttrans-portationsystem，简称its)指面向公众或特殊受众群体提供综合交通信息服务的智能化信息系统。智能化交通信息服务系统一般包括了信息源、信息处理和信息显示等部分，其中的显示主要是利用各种多媒体显示设备，如led显示屏、lcd显示屏、crt显示屏、pdp显示屏等。

现代信息显示技术的发展，形成了crt、lcd、pdp、led、el、dlp等系列的信息显示产品。纵观各类显示产品的发展，14英寸以下是lcd占主导地位，14英寸-32英寸是以crt为主导，40英寸-70英寸甚至100英寸将是pdp的市场，100英寸以上，无论是室内还是室外，led显示屏以绝对的优势成为主流产品。

在我国交通运输行业中，相对来说，机场航班动态信息显示系统在系统构成、显示终端等方面总体上比较领先；铁路旅客引导信息显示系统的起步比较早，显示手段传统上以led和crt为主，近年来发展迅速，系统与客运自动化系统联网，表现出优良的智能化水平；道路交通诱导系统正在迅速兴起，处于发展和完善过程中，由于道路交通的环境特点，led显示成为主要的信息显示手段。

led显示是道路交通诱导系统

主要载体

道路交通诱导系统是现代城市智能化交通管理系统中重要的交通信息服务系统，系统实时处理和分析交通动态状况，由控制中心的指挥决策者通过人工或自动的方式，对外和显示交通信息、道路状况等，减少堵塞程度，提高道路通行能力。

实践中，面向公众的交通诱导信息一般是在室外环境下，由于led显示的高亮度特点，各种形式的led显示成为交通诱导信息主要的载体。常见的交通诱导led显示方式有交通诱导led显示屏(可变情报板)、交通诱导路径显示牌、停车指示牌、可变标识标志等。

交通诱导信息室外led显示，根据道路交通管理的要求和交通诱导信息显示的实际情况，在具体的使用功能上具有以下特点：高亮度，视角合理；显示颜色以红、绿、黄为主；显示亮度自动可调；全天候工作，环境条件复杂；远程控制，智能检测；安全性、实时性、准确性、可靠性要求高。

led显示在交通领域

前景广阔

随着材料技术的不断提升，拓宽了led的应用范围。展望交通领域led显示的应用，有以下几个方面值得关注：

交通信号灯市场需求旺盛

超高亮、大功率的led器件在城市交通信号灯中已得到广泛应用。led信号灯以其高亮度、高可靠性、低使用成本、长寿命等特点，得到城市交通管理部门的青睐。从全国范围内看，城市化进程和道路市政建设的发展，新建交通路口数量不断增加，目前使用的传统交通信号灯也在被led信号灯替换。预测国内道路led交通信号灯市场容量应该在几十亿元。另外，公路车道指示灯、机场、铁路、航运等领域的信号、标识类用灯，也存在着很大的市场潜力。

公路led可变情报板等已成规范和标准化产品

公路led可变情报板、可变限速标志等产品已发展成为公路建设中的规范化和标准化产品，现有的道路需要补充完善，新建道路有标准规范配套设施的要求，相关产品的行业标准也已正式实施。预计每年公路可变情报板、可变限速标志等显示类产品的市场容量在3亿元到5亿元左右。

汽车领域应用前景广阔

据研究统计，led用作汽车主刹车灯时的响应时间比传统的白炽灯要快80ns，在高速公路上行驶会增加4米到6米的安全距离。由于led良好的抗震性能、节电、绿色环保等特点，汽车照明、灯饰等的应用也会有良好发展。目前国内外许多品牌的汽车制造商已经在开始采用led刹车灯、仪表灯和照明灯。

城市道路交通诱导、标志等在逐步扩大

道路交通诱导led显示在各个城市都在迅速增长，产品技术发展迅速。在产品类型方面，交通诱导led显示屏目前仍为主流产品，但各种简单、经济、实用的可变交通信息标识标志类产品将会普及并形成主导。

北京2008奥运会、上海2010世博会带来发展契机

2008年北京奥运会和2010年上海世博会的举办，为led显示带来巨大商机。在城市交通领域，led显示的市场将会有显著增加。同时，半导体照明的发展，也将为led显示产业的总体提升形成新的发展机遇。

半导体照明应用市场抬头

上海复旦大学教授方志烈

照明市场是一个量多面广的庞大市场，它遍布人类生活的各个方面。随着led性能的提高和价格的下降，半导体照明光源将逐步取代传统光源。如有一种粗略的说法是，从2002年起，led性能要提高6倍到8倍，而按美元/klm算，led成本要下降100倍，也就是说，半导体照明光源的成本要与白炽灯成本相当，才能取代传统光源。

从led特性与成本出发

开发新应用

实际上，从2000年起，led草坪灯、交通信号灯、手电筒、地板灯、景观灯等开始进入市场，经过近几年的发展，规模上有较大增长。从应用产品的开发来说，首先是要把新应用研制出来。2004年4月在德国法兰克福照明展上，展出了80家公司采用luxeon功能器件开发出的应用产品。然而考虑开发什么产品时，一定要从发挥led本身优点方面出发，如从它的长寿命、防潮、耐振动特性出发，可开发建筑照明、景观灯具、水底投射灯具、广告投光灯具、车辆灯具和交通信号灯；从省电、重量轻、体积小的特性出发，可开发室内照明灯、博物馆投射灯、安全出口标志灯、手电筒；从聚光性好等特性出发，可开发薄形灯具、小台灯、广告灯箱、舞台灯和煤矿灯；从低电压、快速驱动特性出发，可开发手电筒、维修灯、埋地灯、草坪灯和水中灯；从单一波长高亮度特性出发，可开发交通信号灯、道路警示灯、障碍灯和刹车灯等。

而要具体分析市场的启动问题，则应引进照明成本(col)概念。它不仅涉及电光源的初始成本，还涉及电光源所消耗的能源成本，以及光源无法正常工作时更换电光源所需的劳动成本，以及所需电光源更换的平均频率。从这一概念出发就很易理解，为什么led光源是白炽灯光源价格的50倍左右时，led交通信号灯的市场就开始启动，而当达到28倍时，就已形成新兴产业。目前虽然白光led只比白炽灯节电50%，而有色光led节电可达90%，这对市场启动起到决定性作用。

当计算col值时，照明工程师一般假定，典型led灯的寿命是7.5万小时，白炽灯寿命仅1000小时，其他假设是：电能成本为10美分/kwh(千瓦小时)，更换光源的劳动成本是15美元，传统光源保持恒定不变。据估计，2003年led灯的col已低于卤素灯，大约到2007年，led灯的col从现在稍低于27美元/mlmh的水平再降低约75%，从而与荧光灯的7美元/mlmh大致相同。

此外，ф5管、片状器件、模块器件和功率器件均有自身特点，可开发出既适用又能启动市场的半导体照明新产品。

半导体照明

目前以光色和特殊照明为主

国家路灯照明的具体标准范文1篇5

LED产品召回急速上升

从图1中可以看出，2010～2013年召回案例数量基本呈上升趋势，2013年仅上半年就有将近70例，如果按这个趋势发展下去，2013年全年将会接近130例。

由于资源的短缺和不可再生，合理利用和节约能源受到人类前所未有的关注和推崇，因此节能环保的新型产品受到各个国家和地区大力推广，其中LED照明产品就是应景诞生的新型节能产品。在欧洲，由于ErP指令的推出和按阶段实施，白炽灯被逐步淘汰，LED照明产品占领了越来越多的市场份额。那么，LED照明产品作为新生事物，它们的质量又如何呢？图2就上面提到的两个方面进行了统计。

近两年，中国照明产品在欧洲的召回案例占到了总召回案例的近90%，2013年甚至会突破这一数字，这个数字不容我们国内的制造行业小觑。再结合图1我们就可以估计出其他国家的总召回案例。作为有世界工厂之称的中国，这个比例说明我们的产品确实是存在不少质量问题。再看LED产品占的比例，也是逐年增长，仅2012年比2011年的百分比就翻了一倍，2013年极有可能突破50%。2012年，LED照明产品在总召回案例中占到了近50%。这说明了LED照明产品发展的突飞猛进，同时也说明质量还需不断提升，以达到国际标准。

再从召回案例的产品类别做一个统计（见图3）。我们将产品分为LED灯管、灯串、小夜灯、灯泡、充电灯、激光笔进行统计。

如图3，对于灯泡类产品，2012年和2013年基本都是LED灯泡，只有1例是荧光灯，也就是说LED灯泡这两年出口欧洲的量在激增。在召回产品案例中，灯串占了非常大的一部分，其中也包含了很多LED灯串。也就是说LED照明产品目前最成熟的应用还是灯泡和灯串，覆盖了普通照明和装饰照明领域。LED灯管在欧洲还没有正式的安全标准出台，而且LED灯管由于固有的缺陷，被召回也在情理之中。

LED灯管固有的缺陷是要使用LED灯管取代在用的双端荧光灯管。这首先会涉及灯具电路的改装。但是最终消费者是没有这个改装能力的，甚至不知道荧光灯的工作原理。其次，LED灯管是固体照明类产品，被取代的双端荧光灯管是气体放电灯。两者的本质区别就是荧光灯管的两头在气体没有击穿之前是不会导通的，而LED灯管如果是双端进电，两端灯头之间有电路连通，如果在安装的时候先装通电的一端，那么另一端被人手触摸到后很容易造成触电危险。再次，达到相同照明效果的LED灯管会比荧光灯管重许多，对灯座造成的压力会更大，会增加接触点的发热量。针对第一点，如果取代使用电感镇流器的灯具中的荧光灯管，尚有可能达到不改装灯具原有电路的要求，但是取代使用电子镇流器式的，基本无可能；对于第二点，从电路设计上做一些改变还是可以达到的，目前设计成功的案例不少；对于第三点，大功率的可能还是会存在一些问题。

充电用的手电筒在召回案例中也占到了不小比例，尤其在2011年，召回案例比例达到了总召回案例的20.5%，这类产品中也包含了很大一部分LED产品。而2012年激光笔的召回案例突然增多，占到了总案例的15.3%。小夜灯的召回案例数量没有太大的起伏，每年都比较平均。

2013年LED产品召回案例分析

下面针对2013年的一些典型召回案例进行具体分析（见表）。

以上案例涵盖了中国出口欧洲的照明产品的个别种类的召回缺陷，非常典型。以上所有的不符合，从小的方面看，都不符合标准；从大的方面看，最终是不符合CE-LVD指令。

SGS针对LED产品提供解决方案

作为全球领先的检测认证机构，SGS在全球分布有1500多个分支机构和实验室，构成全球化的网络资源和技术优势。通过全球同步的技术更新和信息传递，SGS能率先掌握各国法规和指令的最新要求，并在第一时间研发出检测方案，协助企业快速应对多变的贸易规则，把产品和服务快速送入市场。LED检测认证是SGS关注的重要领域之一，也是未来几年主攻的市场。针对LED产品，SGS认证服务主要有安规测试（多国认证、澳洲认证、CE-LVD、GS等），电磁兼容测试（EMC）及整改服务，ErP指令（EC244/2009、EC245/2009、EU1194/2012）及能效能标签指令（EU874/2012），光生物安全（IEC/EN62471），电磁场辐射对人体的危害EMF（IEC/EN62493），光、电、色测试，欧盟限用物质测试（RoHS）等测试服务，并定期召开研讨会，给客户做专场培训，使客户及时了解标准或法规的最新动态。

国家路灯照明的具体标准范文篇6

关键词：路灯系统节能照度电容补偿

中图分类号：TE08文献标识码：A文章编号：

1、前沿：本人从技术角度，分别从路灯布置方式、配电系统、灯具配件等方面，就如何以科学、合理的方式，实现道路照明系统节能，阐述个人的一点体会。

2、合适的照度

合适的照度，是我们在道路照明节电工作中首先需要重视的问题。它包括两个方面。其一是为所设计的道路选择合适的照度标准；其次，是采用适当的计算及设计方式，实现合适的照度。我们不难观察到，国内不少城市道路照度偏高，既增加了路灯照明的耗电，也削弱了道路两侧景观照明的效果。

现行有效的标准《城市道路照明设计标准》还是早在94年制定的。不可否认，相对于我国沿海一些近年来交通发展较快、经济较发达城市，由于其出行时间延长、交通量大、交通情况复杂，其中的照度标准要求偏低。但我们也不应过分的选择较大的照度。根据正在修订的《城市道路照明设计标准(征求意见稿)》以及我们工程中的实践，推荐按表1的标准选择照度。具体工程中,可视道路所在城市的性质和规模、交通信号的完善程度、道路与周边环境分隔状况在表中高档值与低挡值之间选取照度。

表一

照度标准确定后，如何进行照度计算,是设计师们头疼的问题。常规的利用系数法计算粗糙，且无法确定均匀度。手工逐点计算法计算精度虽高，但需要收集大量的灯具资料，计算工作量也很大。以上两种计算方式在工程实践中均不适用。笔者建议,目前已有多家国内外灯具厂家编制了照明计算软件，计算中虽然只能对相对应厂家生产的灯具进行照度计算，但对于路灯系统设计还是有相当的参考意义。建议在设计中选择一到两家的软件对照度进行计算，从而快速方便地确定灯具布置形式、杆高、路灯间距、光源容量，实现合适的照度，避免或减少路灯系统设计的盲目性。

3、电容补偿

路灯采用的光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在0.45以下，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。《城市道路照明设计标准》中，要求气体放电灯应加电容补偿，补偿后功率因数应不小于0.8。但标准中并没有明确是在路灯电源处集中补偿，还是在灯具处分散补偿。目前国内城市路灯系统采用的电容补偿方式两种均有。笔者认为，由于路灯设施是均匀分布在道路纵向两侧，由路灯电源至路灯灯具的低压配线较长，道路照明系统产生的损耗主要发生在这一段。采用路灯电源处集中补偿方式，并不能减少低压配线的耗电。而采用单灯分散补偿，无疑减少了路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节电效果。电容量与路灯常用光源---高压钠灯的配套建议按表2选择，补偿后单灯功率因数将不小于0.85。

表2

4、关闭半数光源

显然，关闭半数光源的方式节电效果直接而且显著，节电运行时段节电达50%，总体约在30%左右。在电力紧张的背景下，政府出台了一些文件，要求在后半夜，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，关闭部分光源。笔者认为，这只能作为缓解电力紧张局面的权宜之计。因为，“亮一隔一”或“亮一隔二”不仅减小照度，同时区别于不同的灯杆布置方式，照度均匀度将不同程度、甚至是严重的下降，对交通、行人安全、对维护社会治安产生不利影响。七十年代的世界性能源危机中，日本曾在道路上进行间隔点灯的试验，结果导致治安、道路交通事故的大幅上升。另外，这种方式由于需要在同一路径上敷设两根路灯供电电缆，也增加了建设投资。

因此，应区别于不同的灯杆布置方式，谨慎采用关闭半数光源的方式。

常规灯杆布灯时，往往采用车道侧单光源灯具。灯杆布置有单侧布置、交错布置、对称布置。

单侧布置时，若选用这一方式，则后半夜车道明暗悬殊，照度均匀度远低于道路照明设计标准的要求。如某单侧布灯的工程，前半夜全亮时均匀度高达0.53，采用”亮一隔一”后均匀度则下降至0.07。我们不应顾此失彼，单侧布灯时,不宜推广关闭半数光源的方式。

交错布置、对称布置时，采用这一方式，虽然均匀度稍差，但若选择配光合适的灯具，均匀度还是可以达到或略低于道路照明设计标准的要求。工程实践中，可根据车道宽度、道路交通量、周边人流量等，有选择性的使用这种方式。

在照度要求高、机动车道较宽的快速路、主干路上，常规灯杆布灯时，可考虑采用车道侧同杆双光源灯具方案，两个光源可等功率或不等功率。采用这种布灯方案时，上半夜两个光源全亮，后半夜关闭其中一个光源。这种方式，对照度均匀度基本没有影响，单侧布置、交错布置、对称布置时，均可采用这一方案。

5、环形电感镇流器

采用气体放电灯的路灯照明系统中，除光源自身的功耗外，与气体放电灯配套的电感镇流器也要消耗一部分电能。电感镇流器的工作效率高低、节能与否，对路灯照明系统的电力消耗有一定的影响。相对于传统的电感镇流器而言，环形电感镇流器，由于其采用圆环形铁芯和线圈，使环形铁芯卷片的几何形状与磁力线回路和曲线更加适应，磁路分布更趋合理，进一步改善了磁通，降低了铁损，减少了总的电力消耗。可广泛适用于高压钠灯、汞灯和金属卤化物灯。需要注意的是，这种方式仅仅是减少了镇流器的损耗，对路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗并没有减少。

6、智能光源降压一稳压一调光技术

智能光源降压一稳压一调光技术，是将装置安装在路灯配电回路的起端，在前半夜控制路灯回路为全压，接近午夜时分，开始降低回路电压，在后半夜车稀人少时，进一步降低电压。它的节电原理有二，其一是高压钠灯的亮灯维持电压低于220V，因此，降低回路电压光源不会熄灭；其二是由于后半夜电网用户少，负荷低，电网电压高于220V，而过压将额外消耗部分电能，采用该装置则避免了这部分的浪费。根据工程实践，它的节电效果在15％左右。采用这种装置，不仅节约了电能，不影响照度均匀度，而且能够避免光源过压运行，延长了路灯寿命。需要注意的是，这种方式是对配电回路降压，回路内所有灯具都将在低电压运行，对下述问题应予注意：①，随着使用时间的增加，光源端电压及电流等电气参数发生变化，同时光源本身质量上又具有离散性，降电压运行时就可能出现同一回路中一些灯具灭灯的现象；②路灯配电回路供电半径长达800米，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压；③路灯系统中往往会外接公交站台广告灯箱、电话亭照明，而这些照明由于功率小，一般采用直管型荧光灯、紧凑型荧光灯，低于正常工频电压时，这些光源不能正常工作。④回路中接有电动升降式高杆灯时，由于电动装置为感性起动特性，起动电流大，与这种装置过载电气特性不匹配。

7、可变功率镇流器

可变功率镇流器，利用气体放电灯在工作电流适当减少时，仍能正常运行的原理，通过后半夜增加镇流器电抗，从而降低光源电流，减少路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗，达到路灯系统整体节能的目的。

7.1降功率控制原理

其工作过程如下：1）正常情况下，LCU控制电路控制电子开关闭合（短路），外部电压直接通过电子开关加到路灯电路上，使路灯工作在额定功率状态。2）降功率控制情况下，控制电路控制电子开关打开（开路），控制外部电压只能通过降功率电感加到路灯电路上。此时，路灯电路感性负载增加，路灯工作电流降低，从而使路灯功率下降，耗能降低，达到节能的效果。3）当电网电压偏低或光源状况不佳，降功率运行将可能出线闪烁时，即使在降功率运行时间段，控制电路也将自动控制电子开关在闭合状态，避免路灯熄灭。

7．2节能控制方案设计及节能效果分析

不同的节能控制程序会产生不同的节能控制效果，按每天照明11小时，前5小时处于正常照明状态，后6小时处于节能照明状态。各功率光源节电效果如表4。

表4

这种方式由于是在灯具处安装，因此，适用于各种路灯布置方式和光源组合方式。

对于原有道路照明工程，可采用附加型变功率镇流器进行改造，其特点是，对原灯具配套的镇流器不予更换，既方便改造施工，又降低系统改造造价。

可变功率镇流器方式，具有智能光源降压一稳压一调光技术的优点，也避免了智能光源降压一稳压一调光技术的缺点，值得推广。

国家路灯照明的具体标准范文篇7

一、引言

厂区道路照明是企业基础设施建设的一个重要的组成部分，却又是一个容易被忽视的问题。采用太阳能LED路灯是一个比较明智的选择。

太阳能路灯是一种新型的环保节能型路灯。该灯采用无污染长寿命的太阳能电池吸收太阳能发电，用全密封免维护蓄电池储能，通过微电脑控制光电开关供给电光源工作，电光源采用目前国际先进的高亮度LED固体光源，节能、长寿命。白天自动关闭，夜晚和阴雨多雾时自动亮灯，即使连续阴雨20天，也能够正常工作。

该灯最大的特点是：

①、不需要外部供电，不用开挖路面、建电缆沟道和铺设电缆。

②、每盏灯均为独立电源，直流低压。

③、没有玻璃壳，钨丝等易损部件，安全可靠；

④、高效节能，每瓦光通量达100Lm，使用寿命达5万小时以上（>12年）

⑤、可随意布置和增减，无需维护，是厂区道路理想的照明选择。

二、厂区道路照明设计的原则

目前，国家尚无专门的厂区道路照明设计标准。然而，厂区道路的照明设计又有其特殊性。厂区道路照明的工程设计，可遵循一个参照、一个为主和适当兼顾的原则。

一个参照，就是参照、执行中华人民共和国行业标准《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006。因为该标准反应了一般道路照明的基本要求，也因为企业往往和城市有着密切的联系。从历史来看，我国的不少城市是从一个或者数个大型工业企业为基础而发展起来的；从现实来看，企业也是所在城市发展的一个重要组成部分。为何只求参考，厂区道路多数是机动车和行人混用，且车辆速度、流量和行人数量都远远小于一般城市道路，若要求厂区道路完全执行《城市道路照明设计标准》，从经济方面考虑，比较不现实，从功能方面考虑也没有必要。

一个为主，就是坚持以功能性为主的原则。厂区道路照明的基本目的，就是要在夜间给汽车通行、运输、行人、厂区治安提供一定光亮的视看环境。以消除黑暗可能带来的各种危险境况。因此，应以“视功能”的评价为主。其中，又以平均亮度（或照度）作为侧重参考的指标。

适当兼顾，就是在经济合理的范围内，通过工程设计的优化，兼顾“视功能”和“视舒适”的各项指标，也兼顾装饰性能的要求。具体说，就是在评价指标上，兼顾亮度（或照度）均匀度，眩光限制和诱导性的要求；在灯具灯杆的外形选择上，兼顾美观的要求；从企业夜间景观考虑，还可在少数标志行路段，兼顾亮化照明。

三、厂区道路照明的发展光源、灯具、灯杆的选择

厂区道路照明的发展，应该说经历了一般逐步重视、不断规范，以及随照明技术的发展而不断发展的过程。厂区道路照明大体经历了下面几个阶段：

早期的厂区道路照明，光源主要采用普通的白炽灯，配以斗笠形搪瓷灯罩，灯杆则采用普通水泥杆，这种照明在厂区基本淘汰，只有在极少数厂区的一些道路可见。

后来一段时间，厂区主要道路的照明光源多数换上高压汞灯，照明的平均照度和灯的平均寿命都有了明显提高。这一阶段灯具和灯杆并无大的变化。

近几年来，新建和改造的厂区道路照明，照明质量水平的总体上得到提升。光源普通采用高压钠灯，但其使用寿命还不完全理想，使用、维修保养费用相当大。随技术不断更新，现阶段，采用新型的光源LED灯，这是从显色性、光效和平均寿命几个方面综合考虑的选择。灯具主要采用截光型和半截光型，这较多地考虑了道路照明灯具对眩光控制的要求。灯杆则大都使用钢杆，其机械强度性能和装饰性能得到很好的统一。

四、厂区道路照明布灯方式的选择

厂区道路照明选择较为简单、相对统一的模式，在常规道路的五种布灯方式中，单侧布置，双侧对称布置和中心对称布置，这三种方式可优先选用。

单侧布置造价较低，能满足基本的照明功能要求，可用于较宽的道路，或两侧路外原本就不对称的情况，如不设灯的一侧靠近厂房、围墙等。

双侧对称布置和中心对称布置，综合评价指标都比较好，可作为厂区主（次）的选择，双侧对称布置适用于较宽的单幅路，中心对称布置适用月中间有隔离代的双幅路。

双向交错布置亮度总均匀度较好，对于多数并不很宽的厂区次干道或支路，可以看作是一种较好的选择，但其非对称性不适合人们的视觉习惯。悬索布置受一定道路条件的限制，且施工与维护的难度较大，在厂区道路中不宜采用。

五、照明计算

以往的厂区道路照明设计，在一定程度上存在着重电气计算，轻照明计算的倾向，为提高照明设计的整体水平，应重视必要的照明计算。

厂区道路常规照明的计算，首先根据路面的有效宽度、配光类型方式，进行灯具安装高度和灯间距的计算和选择，其参考值见表1，但从厂区道路照明的实用性和经济性考虑，其灯具安装高度可按接近下限值选取，而灯间距可按上限值选取。

六、照明供电与控制

在一般厂区道路照明中，大都采用三相380V供电，要在厂区道路开挖道路，预埋电缆线，施工麻烦，造价不菲。而现在我们考虑采用LED灯，该灯供电采用24V直流供电，这样就可以使用蓄电池供电方式，不用开挖道路，施工方便。因此，采用太阳能电池板提供能量。白天太阳能电池板对蓄电池充电，晚上，蓄电池则对负载光源LED灯提供能量，蓄电池的容量可根据需要阴雨天守候天数来计算。

照明控制可优先选择微机路灯控制器，其控制的可靠性高，同时也便于节能控制措施的实施。由于多数企业在深夜倒班后，厂区道路上车辆、人流量稀少，此时，可适当关掉一部分路灯，以节约能源，即采用半夜灯控制方法。半夜灯控制方式对于双侧对称或中心对称布灯情况，可按交错位置关掉半数灯具，保留为交错照明。而较为理想的灯控制方式，是一种较为先进的AB制灯控制方式，它在车辆、人流量大的情况下，按照表2城市道路照明设计亮度设计的要求A亮度下工作，到下半夜，在车辆、人流量稀少的情况下，则采用B亮度工作，以保障厂区治安的需要。AB制灯控制方式适用各种布置方式。灯具亮度可参考表2设计

七、方案设计参数

随着照明科学技术的进步和企业集体化，现代化的发展，厂区道路照明必将进一步引起人们重视。厂区道路照明的工程设计，应进一步向标准化、规范化发展。期待有专门的厂区道路照明设计标准出台。厂区道路应积极采用节能、环保的高效照明，使之与企业的现代化建设相适应。我们采用的新型LED路灯就是兹于这方面所考虑采用的。本设计采用TLP-21型太阳能路灯。

2、主要技术指标

①、灯杆高度：6米

②、电源：DC24V（太阳能+蓄电池）

③、工作电流：≤1A

④、光通量：≥2100Lm

⑤、照明时间：8～12小时/天

⑥、电光寿命：＞12年

⑦、光控照度：50～100Lx

⑧、使用环境温度：-20°C～+70°C

⑨、灯正下方地面照度：23Lx

⑩、辐射角度：120°

国家路灯照明的具体标准范文篇8

关键词：电气节能设计

1.节能标准的特点与要求

《节能法》在二十六条条文中规定“生产节能”的产品单位，应当在产品说明书和产品标志上如实注明能耗指标。产品节能制造标准又规定了对三部分能效.限定.评价的要求。

（1）能效等级：有国际先进产品等级.国内先进产品等级或高效等级。产品能效达到2级以上的产品可以取得“节能认证”的标志，能效低于限定值以下的为淘汰产品。

（2）能效限定值：这是国家对生产厂家的产品最低能效值要求。能效值低就属于国家淘汰产品，禁止在市场上出售。

（3）节能评价要求：属于推荐值得指标，是开展节能产品认证的技术依据。

2.照明节能的具体考虑

照明节能是电气设计中节能的重点，在建筑照明设计标准中“照明节能”一节规定了照明节能设计的评价标准，这个标准是以节能功率密度值（LPD）计算，单位是W/m2.照明功率密度值又分“现行值”和“目标值”来执行。现行值是自该标准实施之日起执行，为“能效限定指标”，具有实行的强制性，它评价照明设计节能是否“合格”或者“达标”。目标值执行日期由主管部门决定，作为节能“推荐性指标”。建筑照明设计中，办公.商店.旅店.医院.住宅以及工业建筑的照明可从光源.灯具.光源配件.灯具安装的布置和控制等方面按节能要求作出选择或提出限制性要求。

2.1细管径直管荧光灯的选用

（1）细管径直管荧光灯适用于楼层不高的房间（楼高4.5m以下），如办公室.商店.教室.会议室.图书馆.公共场所以及仪器仪表.电子的生产车间；

（2）直管荧光灯选用细管经型，有条件时选用直管稀土三基色细管荧光灯，已达到光效高.寿命长.显色性好的要求；

（3）在照明度相同的条件下可采取紧凑型荧光灯取代白炽灯，以节约电能。

2.2金属卤化物灯的选用

（1）一般室内高度高于5m且对显色性有一定要求时，宜采用金属卤化物灯；

（2）体育馆的比赛场地，因对照明质量与照度水平及光效有较高的要求，宜采用金属卤化物灯，商场的营业厅也可采用小功率的金属卤化物灯；

（3）陶瓷金属卤化物灯是用于商业场所的重点照明，具体使用应根据工作位置的水平和垂直空间选择合适的灯具类型。

2.3高压钠灯的选用

（1）高度较高的工业厂房应按照明使用的要求，采用高压钠灯或者金属卤化物灯，也可采用大功率细管径荧光灯。

（2）高压钠灯的发光特性与灯内的钠蒸气压有关。标准高压钠灯光效高，显色性较差，适用于对显色性无要求的场所。

2.4发光二极管LED的选用

（1）用于景观照明：在城市休闲空间如路径.楼梯.园艺.滨水地带进行照明。

（2）标识与知识性照明：需要进行空间限定和引道的场所，如紧急出口的指示照明.用于埋地或嵌入垂直墙的指示灯.购物中心内楼层的引导灯.影剧院观众厅内的地面引导灯或座椅侧面的指示灯。

（3）为室内装修作辅助照明：由于光源没有热量.紫外线和红外线辐射，对展品或商品不会产生损害，在餐食建筑中及其他彩色装饰墙面应用的很多。

3.灯具的选择

灯具效率的高低以及灯具配光的合理配置，对提高照明能效同样有不可忽视作用。通过提高照明系统的效率大道照明节能的目的，不仅要合理选用高效光源，同时也要选用高效灯具。灯具的选择应符合以下的规定：

（1）灯具高挂时宜采用敞开式结构；而低吊的灯具可用封闭式结构。

（2）除装饰需要外，应优先选用直射光通比列高.控光性能合理的高效灯具。

（3）除建筑装饰灯具外，室内用灯具效率不宜低于0.7，装有遮光格栅的不低于0.6.室外用灯具效率不宜低于0.5，室外投光灯灯具效率不宜低于0.6.

4.照明控制系统

（1）照明控制系统的实用性：照明控制系统应根据需要确定控制功能，选择切实可行的要求以实现节能和节省设备投资。这些功能包括：控制器能根据需要控制不同类型的光源，而且有良好的性能；能满足现场操作控制各种控制界面需要。

（2）系统的经济性：照明控制系统的经济性体现在系统的初始投资.系统运行后节省电能以及降低维护运行费用等方面。

由于照明控制的性能特点改善了照明灯的运行工作条件，从而延长了灯的使用寿命，减少了换灯的数量，降低了维护费用。

通过对照明的工作状况做到科学管理和控制，才会将节省电能变成现实。

5.有关电气设备节能的选择

5.1.有关低损耗变压器

5.2.高压开关柜用弹簧操作机构

6.交流电动机的节电

建筑物内的电梯.水泵.风机等都以交流电动机为拖动设备。应采用高效节能的电动机，如Y系列以及其由Y系列发展起来的其它系列，其电动机具有体积小.重量轻.噪声低.启动性能良好和绝缘水平高等优点。如选用YX系列高效电动机其功率比Y系列提高百分之三十。根据负荷变化的情况选择交流电动机的调速方式，是提损节能的有效措施，因此建筑物内水泵.风机.电梯等电动机可配置变频调速控制器。

7.配电线路的合理配置

导线和电缆环境要求，考虑供电的可靠性和安全性，应全部采用铜导体，这也是符合节能要求的。为了减少线损，还应对大容量的回路适当放大一级界面的电线和电缆，尽可能缩短配电线路的长度。

最后值得注意的是三相平衡，三相线路之间的负荷需要保持平衡。无论是动力还是照明，在三相上所接负荷应经量保持大小相等或相差很小，逐级线路都贯彻这一原则，避免因负荷不平衡而造成电能的额外损失。

8.结束语

可以看出，虽然电气节能已被广泛认同并不断改进，但目前建筑电气节能还存在不少的问题，如：目前多数建筑节能设计标准.规范或者规定均为把电器节能全面系统地纳入其中，为数不少的工程项目由于负荷计算不合理或用点数据不全导致变压器选择过大.照明光源选择不当.照明设计不合理.建筑物室内照明及空调等未考虑节能控制方式.有的照明标准难以达到.立面照明以及庭院照明未设光控环节.风机以及水泵起停控制仅设手动控制.电制冷机组的台数选择未重点考虑节能的因素.厨房用电不考虑技能控制.电梯未设群控或其它节能控制模式.自动扶梯未设节电感应控制，等等。

因此，笔者认为：

（1）全面系统地实施建筑节能比单一设备节能更有效；

国家路灯照明的具体标准范文篇9

关键词：道路照明现状节能减排

一、城市路灯照明的现状及问题

（一）重形象、轻科学规划

目前很多城市的夜景照明均存在过于追求城市形象和亮度，科学分析论证不足、统一规划或规划相对滞后的问题。出现了该亮的不亮，不该亮的反而很亮现象，整个城市的夜景分散零乱，没有主次和特点，这样的设计规划不仅浪费了能源，而且整体照明效果也不好。泰州也存在这样的情况。

（二）重景观、轻功能照明

我曾对多个城市照明项目实例进行分析，其中夜景照明实例占整个城市照明工程实例的2/3；而功能性照明实例，如道路、桥梁、隧道等照明实例仅占整个城市照明工程实例的1/3左右。明显反映出了城市照明工程规划重景观、轻功能照明，这也应引起我们的高度重视。

（三）照明亮度超标

在我国的部分城市因过于追求城市形象，盲目追求灯光照明的亮度，出现了部分城市的交通主要干道路面照明的平均照度，均大大高出我国或国际标准规定的照度值（国家规定主干道的平均照度为30lx），路面平均照度的平均值达到51lx，个别路面平均照度竟然达到105lx。这种盲目追求路面亮度的现象，不仅造成了电能的过度浪费，而且还产生了照明眩光、光污染等问题，其照明的负面效应较为突出。在泰州地区，虽然不很突出，但也有个别的情况。

（四）管理问题

由于我市路灯照明系统管理制度的不够完善，造成只重建设轻管理的现象，特别是照明工程建成竣工后，照明设施的维护管理工作未能完全跟上，以致有些工程出现亮灯率低，照明效果急剧下降的现象。

二、道路照明节能设置与“绿色照明”

如前所言，“绿色照明”的实施宗旨是发展高效照明工具与改善居民生活质量，以低能耗获取较佳的照明效果，为城镇居民营造出经济、舒适和环保的照明环境。政府主管部门及经销商，有时将绿色节能单纯视为增加节电率，并将其作为招投标中的硬性要求进行了规划，没能很好地考虑到照度情景需求，以致于工程完工后，出现了种种不尽如人意的情况。就此，笔者认为，除进一步加强灯具技能措施外，道路照明同样应考虑到满足居民需求，从照明设置的节能方面进行商讨。

（一）照度标准

照度标准通常指水平照度，指各类场所人工电气照明照度水平值，《城市道路照明设计标准》（GJJ45-91）就是其中较重要的一项设计规范。照度的衡量指标主要包括：照明好坏对看清物体的影响，舒适度，视角功能、节能等因素。在地区照度水平的选定中就应严格执行相应道路照明标准。新标准施行后，城市道路照明设计除选用其中部分标准外，应注意到新旧标准间的差别：新标准强调的是工作面上的平均照度与照度范围。作为节能设计的重要技术参数，应严格贯彻执行。

（二）主车道照明节能设置

杆柱式、高杆式和高栏式等市政道路照明设置的优势不一，在城市路灯节能尤其应注意到这一点，以求以最经济的能耗获取最佳照明效果。其中目前主车道照明普遍采用的杆柱式设置就应注意到以下几点：气体放电灯杆高于10～15m范围内最经济，同时安装高度设计应参考光源光通安装灯具的最低高度值，如安装高度10m以上，灯具的光源光通量（1m）就应在25000以下；在保证合理照度和抑制眩光要求的基础上，悬臂长度应低于杆柱高度的1/4；将灯具安装倾角（或称悬臂倾斜角度）控制在5°以下，则能同时兼顾行车道与人行道照明利用率，在节能同时，满足正常的居民出行需要。

三、城市路灯照明节能减排的具体措施

（一）照明设备的节能

1.光源的节能

道路照明系统应积极推广节能型的高压钠灯、金属卤化物灯。高压钠灯的特点是寿命长、光效高、透雾性强。可广泛用于道路照明、泛光照明、广场照明等领域。用高压钠灯替代高压汞灯，在相同照度下可节电37%。金属卤化物灯是一种在高压汞灯的基础上在放电管内添加金属卤化物，它的特点是寿命长、光效高、显色性好，用它替代高压汞灯，在相同照度条件下，可节电30%。大功率高光效LED是近年来国内外快速发展起来的新型光源，在同样亮度下，LED灯的耗电量仅为普通白炽灯的1/10，而其寿命却可延长100倍，特别符合绿色照明的理念和要求，因此积极推广LED路灯具有重要的节能意义。

2.选用节能型电感镇流器

电子镇流器的工作原理是将50Hz工频电源先整流为直流电，再经高频振荡电路变为高频交流电亮灯。电子镇流器采用有源功率因数校正的方法，其功率因数可达0.99，降低了输入电流，降低了供电线路的负荷与损耗。电子镇流器与电感镇流器相比，节电30%以上，对电网输电损耗减少70%以上。由于电子镇流器需要并联电容产生高压谐振点亮灯的特点，如果谐波控制不当，会增强电极溅射、电磁波污染严重等缺点，但因其高的节能性、大量节约有色金属的优点，仍是路灯系统的首选。

（二）路灯供配电系统节能

1.变压器节能

保持变压器的高效率工作，是减少变压器损耗的基本手段。路灯供电系统应根据负荷大小，合理选择变压器容量和高效率的变压器，使其运行过程中保持较高的效率。

2.三相平衡

国家路灯照明的具体标准范文篇10

一、科学发展，以人为本，着力实施城市绿色照明工程，改善人居环境，增添城市魅力

烟台市领导认为：城市照明系统作为城市公共设施的重要组成部分，越来越成为城市经济竞争的焦点，已经从单纯的比政策转向比环境，而城市照明工作则直接影响一个城市的硬环境的质量。

基于此点认识，烟台市委、市政府早在03年初，就召开全市动员大会，明确要求大力实施光亮工程，要求城市路灯按标准配置，亮灯率要达到国家规定标准，主次干道道路亮灯率要达到98%以上，其它道路路灯亮灯率达到96%以上，并尽快建成能代表烟台夜间城市形象的灯光景区。

按照这一部署，烟台的城市管理养护部门，迅速制定方案，市领导亲自组织反复论证；政府从资金上给予强力支持，仅03年城市照明建设投资近亿元；在技术上，积极借鉴国内外先进经验，先后多次组团赴上海、大连等发达城市考察取经。02年前，烟台的路灯仅有几千套，不过万余盏，给老百姓的生活带来很多不便。从02年开始，烟台城市照明建设的步伐明显加快，这一年改造安装的长达11公里的观海路，在充分借鉴外地经验的基础上，市领导积极参与灯型的选择，傲然耸立在观海路上的401套弧形帆板灯，造型美观，受到省领导的高度评价，并要求各地市领导来现场参观学习。03年市委、市政府又投入巨额资金，对市区道路路灯进行全面改造建设，03年是烟台路灯建设史上最辉煌的一年，先后改造、移安、新安路灯7000多套，范围涉及滨海路、机场路等20余条主次干道，其中机场路、滨海路等处安装新型路灯2107套，而机场路、滨海路拆除的1568套路灯经过重新油漆、更换灯头、光源和镇流器后，有1483套移安到了大东路等19处路段。本着“以人为本，执政为民”的思想，07年和08年又投资改造了35个社区的2300多套路灯，城市绿色照明实施工程在烟台已经拉开了序幕。

二、树立争创一流的现代城市建管理念，推进高效、节能、环保、安全照明技术应用，以求城市照明工程引领同行业先进水平

在城市公共空间推进绿色照明技术，改善人居环境，提高市民生活质量，这是烟台市实施城市绿色照明工程的一条基本原则。

02年市委、市政府投资建成了烟台历史上第一个“路灯监控中心”，安装完成了目前国内技术较先进、功能较齐全，同时又具有高度的可靠性、实用性和经济性的路灯监控系统，它的安装运行标志着我市的城市照明建设又上了一个台阶。该系统是通过通讯网络、远方计算机控制系统，实现路灯的遥控、遥信、遥测以及GIS和管理功能。以前路灯的控制只有到现场才能完成，而目前的监控系统在室内就可以完成。其具有以下主要功能：1、按照季节的不同和具体的需要自动或手动遥控全市路灯的启闭；2、自动检测路灯故障，路灯维修有针对性一步到位。在试用过程中，系统可对线路跳闸、供电系统停电、电流（电压）越限、缺相、白天亮灯、晚上熄灯等故障进行报警；3、自动计算亮灯率。能根据电压、电流、有功功率和功率因数的变化自动进行亮灯率估算；4、在遇到特殊天气，照明较低的情况下，光敏可以启动系统开灯。该功能在照明低于5LX且在正常开灯1个小时内方可启用；5、节能控制，午夜过后，路灯隔一灭一；6、手机短讯报警。该功能可以按意愿将故障发送到有关人员的手机上；7、GPS全球定位系统定位路灯抢修车辆。该功能可确定各个维修车辆的具置，进而更方便地调度各个维修车辆；8、自动生成故障及亮灯率的打印报表；9、对讲通讯系统，便于维修人员的及时维修；10、具有远程抄表、计算电费的功能。

以上功能在实际运行过程中得到很好地发挥，收到良好的经济效益和社会效益。节能节电是城市照明可持续发展的关键所在，在市区部分路段实行“半夜灯”，即在不影响正常交通照明的情况下，市区部分路段的路灯夜间12时后，隔一亮一。这样，既节省了电费，又延长了电器的使用寿命，降低了养护维修成本。据统计每年可节省电能240万度，按每度电能价格0.6594元计算，每年可以节省电费158万元左右。

在城市照明建设过程中，我们注重听取专家和市民的意见。南大街路灯改造前，养护管理处举行了有专家和市民代表参加的听证会，南大街路灯到底是拆还是留，成了与会专家和市民讨论的焦点。专家和市民代表对初步拟定的两种改造方案进行了广泛地探讨，一致认为，路灯改造不仅要考虑到照明功能，还要考虑到白天和晚上的装饰效果，更要考虑到与南大街两侧的建筑风格相和谐。最后意见是：不拆除原有路灯，只更换灯头及光源系统，并且在两套灯之间安装了造型美观的蟠龙灯，从而使南大街达到白天蔚为壮观，夜间流光溢彩的良好效果。

在路灯的改造过程中，我们充分运用路灯的先进技术，对光照度不达标路段的路灯，认真进行光源、配光曲线等技术改进，从而使光照度和均匀度得以提高，既达到了预期效果，又节约大量资金。

三、实施建养分离，确保亮灯率居全国前列

城市照明的硬件有了，软件倘若跟不上去，路灯的建设发展必然受到制约。这两年在实践中探索出一套可行的养护管理办法，取得了显著的效果，路灯亮灯率平均达99.03%，主次干道亮灯率达99.5%以上，重要路段几乎达到100%，远超出国家规定亮灯率95%的标准。

（一）实施建养分离。负责路灯养护管理的两个路灯所的主要职责是路灯的养护维修，同时也承担着部分工程的施工任务，工程任务紧的时候，势必在精力和人员上影响养护维修工作。为此，我们进行了内部理顺，将两个路灯所调整为一个路灯大所，对设备固定配置，人员调整加强，让这个所不再参与工程施工，一心一意专门负责路灯的养护维修工作。使养护所的负责人精力不受工程影响，养护维修计划得以连贯保证和实施。

（二）实行小段承包。结合烟台的实际情况，以划片划段的形式分包到班组，班组再分解到具体责任人，市区48000余盏路灯，分为8个维修管理片，这样每一条路、每一盏灯都落实了养护管理的责任单位和责任人。

国家路灯照明的具体标准范文篇11

关键词：城市夜景；照明设计；环保设计

中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：1671-2064（2017）01-0010-02

1城市道路照明的设计

在经济发展的推动力作用下，城市建设得到了不断改善尤其是近几年以来，我国几乎所有干道都安装了节能环保的照明灯，主要是LED灯，为城市增添了光彩。当前我国的主干道已经实现了照明标准的统一化，均为高杆灯照明，在我国有的地区，还没有采用这种照明灯用的是传统的高压汞灯以及常见的白炽灯，这些灯型往往特点各异，都能发挥各自特有的功能，为广大群众带去光亮，但是并不符合节能环保的照明设计要求。因此，我们在进行路灯设计时，必须能够充分考虑到以下几点：一是要根据LED灯的照明特点及功能可知，不仅显色性较好，而且灯具功率组合形式灵活，是一种节能环保以及低碳的灯具，因而将其安装在道路照明中往往具有很好的适用性，这也就意味着LED灯能够得到大量使用；二是不能一味的追求提高城市照明程度而忽略了路灯可能带来的光污染问题给群众生产生活带来的困扰，一定要不断的朝着国家统一标准迈进；三是在进行路灯设计时，要着重考虑居民区的照明亮度，以免影响群众晚间出行；四是提倡节能环保，并将其运用到城市路灯中去。

2城市商业区照明设计

自上世纪90年代初期，就已经开始流行城市商业区照明，对任何城市而言，夜景灯能够发挥重要作用，它能够为城市商业区带来商业气息，吸引顾客消费外，还能吸引游人驻足旅游观光。因此，首先，在对商业区进行照明设计的时候，要考虑景观环境的同时也应该确保所采用照明形式多样化，比如说，步道灯的设计对城市商业区的气氛有很大衬托作用，对商业影响较大。其次，在路灯设计过程中，要与国际化标准趋近，在重点部位进行重点装饰，让商业区变成亮丽的街道，同时，对高层建筑物应该与国际设计标准接轨，促进商业区路灯设计标准的提升。再者，应对光源问题进行合理设计，可以考虑通过紧凑的白炽灯来满足有关需求。最后，在进行路灯设计的时候，要考虑商业区的特点，根据实际需要选择所使用的灯类，并注意色配搭调，使得各种灯型的功能和作用都能得到充分发挥，以促进商业建筑个性化发展，同时为人们在商业区购物提供极大的方便。

3街道景观建筑照明设计

3.1整体协调性

在考虑城市街道景观建筑照明设计的整体协调性，首先，应就群众对于整体布局的视觉感官问题加以充分考虑，应投入较多精力去考虑灯光设计问题，尽可能地从整体上进行把握，而不是看单个灯光的效果。一旦灯光设计的整体协调性得到了提高，部分灯光效果也会更好，使得城市夜景光彩夺目。其次，应充分结合城市夜景特色进行对夜景灯进行色彩搭配，还应该具有较强的全景观意识，在不同的手法作用下能够使建筑照明的层次感得以体现，使得不同灯光的主题及其风格在城市的夜空中得以充分表现，既能有效提高城市夜空的动态美感，同时对于城市照明环保功能的发挥是极其有利的。最后，为了体现出整体协调性的主题，可以多使用各种线条和几何图形，并尽可能地与建筑物的色调相协调，同时街道间的协调也是整体协调性设计应考虑的重点。

3.2客观背景

所谓的客观背景主要指的是城市的自然环境、道路特点以及建筑风格等。在夜景灯设计时，应将客观背景作为项目的突破口，进而对街道景观建筑照明进行项目设计。就客观背景而言，其抽象的一面就是指当地的人文背景，反映城市经济、文化以及历史等，在进行街道景观建筑照明设计时，都必须把自然背景和人文背景充分考虑进去，对激发建筑设计人员的灵感有利。对建设设计人员而言，为了能够准确把握照明设计的风格和主题，可以从城市文化气息、经济状况以及城市特有的历史渊源，在具体设计时，应当尽可能地体现出当地特有的文化底蕴，并能够有效促进当地经济的进步和发展。同时还要做好客观背景的布置工作，使城市街道景观建筑照明更有特色。另外，还要在照明设计时融入当地文化氛围以及自然环境，让照明设计形成点、线、面三者相结合的空间立体结构，并通过不同创新手法的运用，使得当地人文和自然与照明灯光景观联系的更加紧密。

3.3动态效果

我们知道，不同的灯光动态效果往往给人带来不一样的心情与感受，能够使人的精神更加振奋，城市氛围更加热闹，比如说，在商业区都有灯光广告就是灯光动态效果的体现，因此，在设计时，要综合权衡所选场地位置，合理的处理灯光的切换速度以及色彩转换等问题，以防止人们在受到灯光照射时产生烦躁不安的情绪。实际上，眩光也应该包含在灯光动态效果范围之内，在进行照明眩光设计时，可以通过提高灯光的亮度和对比度来避免对人造成的不适感，同时还能有效缓解眩光给人带来的视觉疲劳。对于灯光安装的高度，应确保不能低于相P标准的最小安装高度，同时还应进行位置和安装角度的调整，必要时可采取遮挡措施，以免灯光直射人们的眼睛。

3.4经济适用性

在进行照明设计时，经济适用性也是一个不得不考虑的重要问题，在很多城市几乎整夜灯火通明，极大的浪费了宝贵的照明资源，因此，必须从照明设计的经济适用性着手，尽可能地减少照明资源浪费，同时尽量减少因照明灯所引起的光污染问题，改善当地群众生产生活。实际上，每天景观建筑照明的耗电量是很大的，很明显，不仅与我国提倡的节能环保政策相背离，而且也与国际倡导环保、节能的理念发生严重脱节。要解决这个问题，必须通过制定相关的政策来不断加大对照明设计的监管力度，在不同的季节，通过限制街道景观设计时间减少电能资源消耗。LED灯还具有节能的功能，在灯具内还可以设置功率控制器，能够自动根据人流量大小可自动调节功率来达到节能的效果。所以，在照明设计考虑经济适用性问题时，除了可以制定政策加强监管外，还可以通过使用节能环保灯具来实现节约电能的目的。

参考文献：

[1]李邕.城市夜景亮化的环保设计思考[J].中华民居旬刊，2012（3）.

国家路灯照明的具体标准范文

关键词：建筑电气节能设计

中图分类号：F407.6文献标识码：A文章编号：

1建筑电气节能设计的基本原则

随着我国经济的不断发展。建筑行业的不断进步。从电气节能设计的实用目标出发，要做到技术可靠，先进安全的原则，按工程投资考虑经济效益，就不能因为节能而过高地消耗投资及增加运行费用，而是应该让增加的部分投资能在较短的时间内通过节能减少下来的运行费用得到回报。建筑电气节能设计应节省无谓消耗的能量，在选用节能的新设备上，应具体了解其原理、性能、效果，并从技术上、经济上进行比较后再选定节能设备，绝不能只做表面形式上的节能。

2建筑电气设计的节能措施

2.1变压器的选择

变压器的损耗包括有功功率损耗和无功功率损耗两部分。变压器节能设计中主要考虑的是减少其有功损耗，提高运行的效率。变压器的有功损耗包括空载损耗和负载损耗。变压器的空载损耗又称为铁损。它是由铁芯的涡流损耗和漏磁损耗组成，其值与铁芯的材质等有关，而与负荷大小无关，是基本不变的；而铜损与负荷电流平方成正比，负载电流为额定值时的铜损又称短路损失。降低空载损耗和负载损耗的途径有：①采用优质硅钢片，改进铁芯结构，降低空载损耗。②改进绝缘结构，适当减小电流密度，降低负载损耗。因此，在变压器设计中应优先选用S9-S11或SC9-SC11等低损耗节能变压器。近年来，非晶合金铁芯变压器由于其噪声小、低损耗的特点在市场上得到了很好的使用，它的空载损耗只有传统钢材铁芯变压器的1/10。

2.2电气产品的选择

在此工程设计中，在对电气产品的设计进行选择时，应采用国家认证机构确认的标准产品，并优先选择高效、节能、环保的电气产品和设备，绝不采用国家明令禁止的、淘汰的和高耗能产品。

2.3供配电系统的节能措施

供配电系统的设计应经济合理，在保证供电可靠性和供电质量满足规范的前提下，力求做到节省有色金属消耗、减少电能的损耗。具体节能措施为：根据工程性质、规模、负荷容量、防火分区及业主要求等因素综合考虑，合理选择变电所、配电小间的位置，配电小间的设置一般以800～1000m2设一个为宜，末端配电箱的供电半径宜为30～50m，同时配电线路敷设时尽可能走直线，少走弯路，不走或少走回头路，避免出现“支线沿着干线倒送电”的现象，以减少来回线路的电能损失。

线路损耗一般与线路的长度和负载的大小相关联，降低线路损耗的主要措施有：①尽量选用电阻率较小的导线，铜导线较佳，铝导线次之。②线路路径的选择应合理，尽量走直线，尽可能不走弯路；配电房应靠近负荷中心，以减少供电半径。③合理选择导线截面。导线截面大小的确定应根据电流指标及经济条件来确定。对于较长的线路，在满足电流及电压降要求的情况下，可使导线截面适当放大，这样做虽然增加了线路费用，但由于节约能耗而减少了年运行费用，从而达到节能的目的。此外，对于环形供电方式，为降低线路的电阻值，将开式网运行改为闭式网运行，同样可明显降低线路的损耗。④提高传输线路的电压等级，资料显示当电压提高10%时，耗能可降低17.4%，因此提高传输线路电压是降低线损的有效途经。⑤提高系统的功率因数及设备的自然功率因数。线路损耗与电力用户的功率因数的平方成反比，因此提高功率因数也是降低线路损耗的有效措施。工程设计中应尽可能采用功率因数高的设备，对电感性设备可选用附有补偿电容器的用电设备；设置无功补偿装置时，对容量大且平稳的负荷采用就地补偿方式，对容量较小或断续的负荷宜采用变电所低压侧集中补偿方式。

2.4无功功率的合理补偿

无功补偿时首先应减少用电设备的无功消耗，提高自然功率因数，具体措施：①正确选择变压器的容量和台数，以便可以切除季节性负荷专用的变压器。②荧光灯、气体放电灯灯具功率因数小于0.9时应做单灯电容补偿。③减少供配电线路的感抗，采用正确的电线、电缆的敷设方式及采用同心结构的电缆等措施。④正确选择电动机的容量。当采用提高自然功率因数的措施后，仍达不到供电部门及节能要求时，在变、配电室内集中进行电容补偿，对容量较大、负荷平稳且经常使用的用电设备宜单独就地补偿。

2.5照明节能

我国照明用电约占社会总用电量的12%，采用高效照明产品代替低效照明产品可节电60%～80%，所以照明节电潜力巨大。提倡照明节能不是说降低视觉要求和降低照明质量，照明节能基本原则是保证不降低照明场所的视觉要求，力求减少照明系统中的能耗，最有效的利用电能。在工程设计中以照明功率密度(LPD)值作为照明节能指标，力求合理提高照度而降低用电量。

（1)合理选择和确定照度标准值。GB50034-2004《建筑照明设计标准》规定了各类场所的照度标准值，实际设计中执行的照度值可能提高或降低一级。在一般情况下设计照度值与照度标准值相比较，可有±10%的误差，使照度标准值的选择具有一定的灵活性。对于规范条文规定的房间或场所，在选定的相关参数条件下，须达到规定的照度值并确保LPD值不超标，该比值的量纲是Lm/W，表示投入的光通量相对于输入功率的比值，可作为照明设计参考的能效指标，规范条文规定的照度标准值与对应的照明功率密度值之比作为能效指标下限。

（2)应用高光效照明光源。照明光源的节电指标是发光效率。它是指每瓦所产生流明数的大小，数值越大表示发光效率越高，越节省电能。表1是常用光源光效参数的比较。表1中表明荧光灯的发光效率比白炽灯高得多。

表1常用光源光效参数比较表

使用直管荧光灯的场所，应选用细管径(即T8或T5型)、稀土三基色直管荧光灯，不应使用卤磷酸钙荧光粉制的荧光灯，这样提高光效、显色指数，而且使用寿命更长，节能效果好。在办公室、教室、商场和工业厂房一般功能性照明场所，使用直管荧光灯满足照度均匀度要求条件下，应选用功率较大的灯具(T8不小于36W，T5不小于28W)，可提高能效30%～40%。办公室、会议室应用直管荧光灯或紧凑型荧光灯，应尽量不用或少用白炽灯，紧凑型荧光灯具有光效较高、寿命长、显色性较好，用它取代白炽灯可节约电能，其他场所应严格限制白炽灯的应用。积极推广应用高光效、长寿命的金属卤化物灯和高压钠灯。商场营业厅、展览厅、候机厅等中等高度(如灯具安装高度4～6m)的公共建筑显色要求高的宜采用较小功率的陶瓷金卤灯，其光效更高；大件仓库、锻工车间、炼铁车间显色性要求不高的场所以及道路照明，应采用光效更高的高压钠灯；高大的工业厂房采用金属卤化物灯。对设计选用的灯具(直管荧光灯、单端荧光灯、自镇流荧光灯、金属卤化物灯、高压钠灯等光源)应选择其光效符合“节能评价值”的产品，以满足节能的要求。

（3)推广应用高效节能镇流器。荧光灯应选用电子镇流器或节能电感镇流器，符合使用要求时，可选用两个或几个灯管共用的镇流器；金属卤化物灯、高压钠灯应选用节能电感镇流器，根据产品的发展，逐步应用电子镇流器。镇流器的功耗占灯功率的百分比见表2。

表2镇流器的功耗占灯功率的百分比

（4）选用高效的灯具。灯具发出的总光通量占灯具内光源发出的光通量的百分比为灯具的效率，它说明了灯具对光源光通的利用程度。影响灯具效率的主要因素有：反射器和保护罩的材料。目前这些材料很多，一般地对反射器而言经镀铝处理的反射镜其反射率达80%以上，保护罩以透明玻璃的透过率为最高，其次为棱镜塑料。因此，在灯具选型时，应优先选用高效的节能灯具，实现设计时阶段的节能。

（5）照明控制：光源的选择可以达到照明节能，照明控制是关系运行中节能的重要因素。公共建筑和工业建筑的公共场所，宜采用集中控制，为了节能，宜按建筑使用条件和天然光状况分区、分组控制；体育馆、影剧院、候机厅、报告厅等公共场所应采用集中控制，并按需要采取调光或降低照度的控制措施。每个照明开关所控灯数不宜太多。每个房间的灯开关数不宜小于2个。房间或场所装设两列或多列灯具时，所控灯列与侧窗平行；生产场所按车间、工段或工序分组；电化教室、会议厅、多功能厅等场所按靠近或远离讲台分组。

（6）合理利用自然光节能降耗。充分利用自然光，把照明和自然采光相结合。建筑物的照明设计应充分利用自然光节能降耗。在进行照明设计时，应尽量利用自然光，白天少开灯。室内墙壁以洁白干净为准，可提高光的反射率，增加亮度。

（7）严格执行照明功率密度(LPD)限值。照明设计中应按选用的光源、灯具及布置计算照度，在符合GB50034-2004《建筑照明设计标准》规定的照度标准值后，再验算实际的LPD值，以不超过标准规定的LPD限值为合格，低于LPD限值更为节能。不能用规定的LPD限值作为单位面积功率去计算照度。

结语

节能降耗是国家的基本国策，在建筑电气设计时应大力推广和实施国家的节能方针，精心考虑各种可行技术措施，合理配置各种电气设备，并对其进行有效、科学的控制和管理，减少能源消耗，提高能源利用率。这些必须通过工程技术人员的精心设计，才会将美好的愿望变成现实。

参考文献：

[1]JGT16-2008，民用建筑电气设计规范[S]．

[2]GB50034-2004，建筑照明设计标准[S]．

[3]北京照明学会．照明设计手册[M]．第2版．北京：中国电力出版社，2006．