市政道路工程建筑范文

关键词：维修站、景观、环境

Abstract:theenvironmentalsanitationfacilitiespit,buildthenewly-builtbuildingandhighwayinrealestateAngle,sotheplanningdepartmentoflandscapearchitecturedesignoftheprojectandthedemandishigher.

Keywords:pit,landscapeandenvironment

中图分类号：P901文献标识码：A文章编号：

作者：傅嬿付京

一、概述

厦门海沧公用事业发展有限公司建设的东孚市政环卫设施维修站工程位于厦门市海沧区东孚镇洪溪路与孚坂路交叉的东北侧，北临沈海高速公路，南面为建设中的佳鑫花园（安置房），总用地面积4539.107平方米。

二、设计依据

业主提供的区域现状资料。

规划局提供的用地红线及地块规划设计条件。

业主提供的相关要求。

相关规范及标准：

三、指导思想

以绿色健康、方便使用为目的，兼顾使用质量和经济效益的同时，力求营造适合海沧地域特点的安全、使用便捷、清新、现代的市政建筑环境。

体现“以人为本，天人合一”的设计思想，创造合理使用的空间环境，在每一细节上充分体现对人的尊重和关心。

四、规划手法和特点

1、道路规划

场地呈东西走向，按规划要求布置南侧入口，以6米宽道路贯穿场地东西两端，围绕主体建筑，右侧布置机修专区、洗车专区、大小停车位和露天堆场等，左侧布置12mx12m的回车场，各功能区以绿地有机分隔，主楼前后设置步行空间，便于使用。

2、建筑布局

根据场地及其使用特点，使建筑融于城市环境，提升基地所处区域的空间品位，美化城市面貌。

建筑对外引入最多的空气阳光、自然景色，对内力争环境的均好性。

3、环境保护与卫生防疫

营造场地生态环境、卫生环境、空间绿化、自然景观、噪音控制及选用建筑装饰材料等，均采用绿色环保节能产品。

五、建筑设计

1、设计目标

建筑设计一方面要使建筑融于城市空间、自然环境，满足使用者的要求，一方面又追求别致、新颖的艺术品位，而提升该区域的城市空间景观质量。

2、设计原则

建筑以市政建筑风格定位。

建筑功能追求合理的、均好的使用性。

建筑造型追求与内外自然环境的对话。

底层有庭院，顶层有大面积露台，延伸使用空间。

3、建筑风格

建筑方案设计，在风格上力求兼具简洁明快的时代特征和闽南的地方文化底蕴，并配合总体布局形成清新、现代的市政建筑环境。

立面设计采用了拱卷回廊，利用骑楼为使用者创造一个内外交融的灰色空间，更好的与场地对面的佳鑫花园（安置房）形成呼应、协调的关系。

4、建筑功能

场地内主体建筑建筑办公维修综合楼的建筑面积1022.39m2，一层布置机修间、变配电间、仓库等建筑面积470.32m2，四周都具备良好的采光、景观条件，便于使用者室外作业。二层大小办公室4间、会议室建筑面积共330.75m2，三层值班宿舍5间，建筑面积221.32m2，为使用者提供值班、休息、室外活动的场所。场地入口在南侧的洪溪路，入口处单独设置门卫室，建筑面积64.96m2。

六、消防

1、总图

场地内道路设置6m消防车道，消防车可直达建筑的每个角落。

2、建筑

场地内主体建筑为钢筋混凝土结构的工业建筑，耐火等级为二级，耐久年限为50年，消防类别为工业建筑类。

3、消防给水系统及其他灭火设施

因洪溪路上已建有市政室外消火栓，且可满足本工程消防要求。故本工程未设置室外消火栓，变配电室、楼道配备灭火器。

七、节能

建筑依据《公共建筑节能设计标准》，护结构采用保温节能措施，内墙采用保温沙浆，屋顶采用挤塑聚苯板，外门、窗采用塑钢中空玻璃窗，可预埋太阳能上下水管，且所有给排水器具均采用节能产品。

八、环保

场地内影响公共卫生的主要因素为机修、洗车排出的油污、废水及卫生间废水、废气，以及生活垃圾。机修、洗车排出的含油污等的废水经洗车隔油沉淀池初沉后，排入城市污水管道，最终至集中污水处理厂处理；生活污废水经化粪池处理后，亦排入城市污水管道，最终至集中污水处理厂处理。垃圾采用塑料袋封扎后集中处理。

九、经济技术指标

十、结构设计

1、概述

房屋建筑为框架结构，设计使用年限为50年，结构安全等级三级。设计耐火等级二级，基础设计等级丙级。

3、自然条件

1）、风荷载

基本风压W＝0.40KN/m2

2）、地震动参数

本地区工程抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.15g，设计地震分组为第一组，特征周期为0.35s。

4、材料

1、砼：C30。

2、钢材：钢筋直径≤8一般为HPB235级钢；其余钢筋为HRB335级钢和HRB400级钢。

3、砌体：地面以下砌体用MU10烧结实心砖，M7.5水泥砂浆砌筑；

地面以上砌体用MU10空心砖，M7.5混合砂浆砌筑。

十一、给水排水设计

1、给水系统

本工程的水源为市政给水管道，供水方式采用市政管网直接供给。

本工程从洪溪路引一条DN80的市政给水管道至维修站内，此管道沿站内道路接至各用水点。

2、排水系统

站内排水采用雨污分流制。

站内雨水由雨水口收集后，排至市政雨水管。

站内机修、洗车排出的含油污等的废水经洗车隔油沉淀池初沉后，排入城市污水管道，最终至集中污水处理厂处理；生活污废水经化粪池处理后，亦排入城市污水管道，最终至集中污水处理厂处理。

十二、电气设计

1、设计依据

《10kV及以下变电所设计规范》GB50053-94

《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008

《住宅设计规范》GB50096-99

《建筑设计防火规范》GB50016-2006

《建筑照明设计标准》GB50034-2004

《建筑物防雷设计规范（2000年版）》GB50057-94

《民用建筑节能设计标准》JGJ26-95

相关专业提供的资料。

2、配电部分

（1）、用电等级及供电电源：

主体建筑为多层普通办公楼，供电等级为三级，采用中压（10kV）单电源供电，10kV配电柜采用环网柜，根据单位面积功率法，办公负荷为约78kW，预留今后维修间一些吊车、电焊机、电钻等负荷，安装总负荷按120kW计算。所以本工程变配电站设一台160kVA变压器。

（2）、供配电系统：

本工程采用高供低量的计量方式，在低压配电柜内计量。

（3）、防雷与接地：

在各楼屋顶沿女儿墙敷设避雷带，利用结构柱内钢筋作引下线，利用基础内主钢筋作接地极。采用联合接地，接地电阻不大于1欧。

本工程接地保护采用TN－C－S系统。

（4）、照明：

主体建筑全内除考虑普通的住宅照明外，户外考虑泛光照明及庭园照明。照明灯具以低耗高效的灯具为主。办公楼内设疏散指示灯，变配电室设应急照明灯及疏散灯。

3、弱电部分

（1）、通讯系统：

本工程内的电话全部为直线电话，按每个办公桌一门电话计，宿舍一户一门计。

（2）闭路电视系统：

本工程的闭路电视系统信号取自城市的有线电视网，在第三层设前端装置，每户设一只电视插座。

十三、结语：

市政道路工程建筑范文篇2

关键词：市政道路预算控制影响因素市场环境

一、市政道路成本预算控制的影响因素

市场道路工程预算是市政工程建设中的重要组成部分，在道路施工的活动中，市政项目负责人需要综合考量各个部门的日常开支消费情况，预留一部分流动资金为市政道路中的各种材料采买和工人工资等固定支出提供预留支撑。在市政道路成本预算的过程中，砂石、混凝土、钢筋骨架、水泥等建设材料的采买占据了整个项目支出的大部分，因此，在开展市政道路成本控制的过程中，项目工程的负责人应该在这一方面上进行严格的把控。

材料的采购对于建筑工程成本控制的影响较大，在市场上的招标活动中，应该吸引更多有品质保证的商家来竞标，通过“货比三家”的方式，遴选出价廉物美的建筑材料供应商，并且，与之建立良性的合作关系，通过大量采购建筑材料的形式来压低建筑材料的价格。除了要在供应商的选择上进行考核，项目工程成本控制负责人还应该密切注意市场上的大宗建筑材料的“市场价格波动”。对于一些涨价幅度较大的原材料，采购部门应该加大储备的力度，保证施工活动能够顺利的进行。

二、推行市政道路成本预算控制的积极策略

（一）严格推行“票证合一”的冲账制度

及时有效的成本动态干预，可以减少施工作业过程中的盲目性问题，在材料采买的活动中，推行市政道路成本预算控制，需要项目负责人在整个公司财务报销体系中严格推行“票证合一”的冲账制度，从而防止冒领项目资金活动的产生。除了要避免在材料采购活动中出现漏洞，项目工程负责人还应该安排专业人员深入到市政道路建设的一线，进行深入的考察活动，考察人员可以与基层工作人员同吃同住，审核其施工活动是否严格按照预期的规范来进行，观察工作在选取用料活动中，是否遵守了“随用随取”、“剩料归还”的原则。

（二）提高管理水平，杜绝浪费

由于建筑工程的项目成本动态控制，始终贯穿于建筑施工的每一个环节。因此，在控制成本的过程中，工程项目负责人应该通过提高建设效率的方式来缩短工期，从而节省一定的人工支出的成本，在建设活动中推行加强大功率机械设备管理的有效措施，充分发挥施工机械的使用效率，从而有效地保证交叉作用活动的展开，对于施工机械的材料费用和租赁花销，建筑工程项目的成本控制人员可以租赁与本企业有长期合作关系的机械公司，此类机械公司与本企业进行过长期的磨合，可以最大程度的保证施工的质量与速度，同时在一定程度上缩短工期，达到节省水费电费和大功率机械设备租赁费用的目的。

（三）推行预算活动的专业性建设

在项目成本控制的过程中，高层领导应该定时安排成本管控专员进行成本支出的调查活动。在工作中借用《会计电算化》和我国《会计法》的相关标准，定期对企业的内部生产进行盘查，对控制企业生产的各个流通环节进行考量，发现自身企业的内部经营漏洞，从而总结成具有可操作性的内部成本材料支出的控制方法。

在市政功臣建设成本预算控制的活动中，负责人应该严格避免浪费现象的产生，对于近期内出现的某一种材料消耗量突然增加的现象，应该及时地反馈给建筑企业高层领导部门，从而最好查漏补缺工作，保证项目成本控制更好地指导建筑企业的生产和经营活动。

（四）有章必查，做好工程预算编制工作

市政道路工程预算编制工作需要各个建筑生产部分配合工作，因此，企业的成本管理人员正确地处理好信息化和加强内部控制之间的关系，各个市政建筑部分的经理应该及时地做好支出的记录工作，从而汇报给总务处进行账目核对和汇总，从而形成有帐可查、有帐必查的内部成本预算控制的风气。为了强化管理的效率，建筑施工企业的各部门各岗位之间可以更为深入的加强工作方面的交流，经常互相探讨工作中的心得，交互提出对工作的各项看法和建议，保证项目工程施工现场实现统一管理，提高建筑效率和质量。通过高质量的施工项目为企业获取丰厚的利润提供必要的支持，建筑工程的项目成本控制可以提高建筑企业的市场竞争力，使施工企业立于不败之地，为城市经济的发展提供优良的基础性设施结构支持。

市政道路工程建筑范文

【关键词】道路建设；市政道路；路基工程；施工技术管理

引言

在科学技术日新月异的新时代，社会经济不断发展，人们的生活生产水平显著提高，人们的生活节奏不断加快，因此便利的交通道路就显得格外重要。随着当今社会经济的不断发展，人们的生活水平不断提高，因此人们道路的质量和相关功能也提出了更高的要求。在道路建设中，路基是道路结构的基础，路基的质量和性能直接影响到道路的质量和整体性能。随着时展，建筑行业呈现出蓬勃发展的态势，城市中各种交通道路也如雨后春笋般涌现出来，在进行市政道路建设施工时，路基作为道路整体结构的核心基础，其质量对路面能够产生重要的影响。在进行道路路基施工时，必须严格按照市政道路路基施工编制，精心组织工程施工，才能使修建的路基牢固稳定，进而才能满足市政道路的高质量要求。在进行市政道路建设施工时，路基是耗时最长且投资最大的施工工程，因此为了市政道路的整体质量提升，应该针对城市的实际情况选择合适的施工方法，严格遵循市政道路的施工程序，从源头抓起，提高路基的质量水平。

一、市政道路路基施工的质量要求

1、结构稳定性要求

在城市的道路建设施工过程中，必须要充分的保证路基的整体性和稳定性。为了保证路基结构的稳定性和整体性，必须结合城市地理条件的实际情况采取相应的技术措施，进而防止路基在车辆碾压和其他自然因素的作用下导致的结构失稳和变形。

2、强度要求

在进行城市道路施工建设时，路基必须要满足城市交通相应的强度要求。由于城市的车流量大，因此对道路路基的荷载和强度要求十分苛刻，如果路基的强度不足，造成路基的沉降坍塌，进而使道路失稳，影响人们的正常生产生活。

3、水温稳定性要求

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。

二、市政道路路基工程施工特点

1、城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。

2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。

3、路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。

三、市政道路路基工程施工技术要点

改革开放之后，我国的经济发展日新月异，城市社会发展越来越快，而交通作为经济发展的基础，也得到了速度的发展，而市政道路的质量高低，直接影响着交通的顺畅与否，所以越来越得到政府的重视。作为城市市政道路的基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工质量。由于路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，以及不断受到行车的碾压，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。

1、施工测量

施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等.施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包括：导线、中线及水准点复测施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。

2、填方路基

首先，在路堤填筑前，选择一段填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30era，然后平整压实（压实度≥93%）后填筑；当路堤填土高度大于80em时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85%）后填筑。其次，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50em，以保证路基边缘的压实度满足要求。

3、路基填筑

填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到]5缸]：作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件应做试验段取得施工参数。压实标准采填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。

4、路基压实

压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%--4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠1220cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。