汽车工业研究范文

【关键词】汽车服务业；员工；职业核心能力；构建

0前言

职业核心能力是在人们工作和生活中除专业岗位能力之外取得成功所必需的基本能力，是从事任何一种职业都必不可少的基本技能，是伴随人一生的可持续发展能力。它可以让人自信和成功地展示自己、并根据具体情况选择和应用，主要包括职业沟通、团队合作、解决问题、自我管理、信息处理、创新创业等内容。以职业核心能力为主体、以职业价值观为内核的综合素质已成为当今社会职业发展竞争的重要条件，职业核心能力的培养已是实现人的全面发展和社会发展的根本手段。当前，培养就业者的职业核心能力已成为德国、美国、英国、澳大利亚等世界发达国家职业教育、就业培训的热点和世界职业教育、人力资源开发的发展趋势。

随着我国汽车保有量和汽车维修业务量的快速增长，对汽车销售、汽车维修等汽车售前、售后从业人员的质量要求也越来越高，在培养汽车销售、维修人员专业能力的同时，如何加快、加强对其职业核心能力的培养，增强其核心竞争力和岗位适应能力，促使其成长、成才是汽车服务行业对员工培养与教育的重中之重。目前，虽然对职业核心能力的研究越来越受到重视，但是，对于汽车服务业员工所需的职业核心能力方面，还没有形成一个较为完整的能力体系，亟需加以建立和完善。

1汽车服务业员工职业核心能力构成的现状分析

在汽车服务行业，主要包括汽车售前和汽车售后等岗位，涉及到前台接待、维修接待、销售顾问、机修工、零配件管理、行政文员、人力资源管理等岗位，现对汽车服务业的重点岗位――接待、销售和机修岗位的职业核心能力构成进行分析。

1.1我国汽车服务业员工职业核心能力构成

通过调研分析，对于接待（前台接待和维修接待）、汽车销售和汽车机修岗位，最重要的四个职业核心能力为：与人交流能力、解决问题能力、与人合作能力和信息处理能力，而且不同的岗位对不同能力的要求也不尽相同，结合岗位性质、岗位要求等，对其职业核心能力的构成进行排序，如图1所示。根据图1可知，对于接待岗位和销售岗位，最重要的是与人交流能力，而机修岗位，最重要的是解决问题能力。

在对职业核心能力的调查中，以分值为衡量，设定在工作中所要求的职业核心能力的最高期望水平是100，调查结果显示，企业对各项职业核心能力的最低期望要求一般达到40左右，如：与人交流能力的期望值为46，与人合作能力的期望值在42，自我学习能力的期望值在46，解决问题能力的期望值在38，而汽车服务业新入职员工的实际水平多在25～40之间。以上说明，汽车服务业新入职员工在职业核心能力方面还远达不到企业的要求，企业期望值高的“与人交流能力”、“与人合作能力”“解决问题能力”等方面的欠缺还较严重，企业普遍反映新员工的工作能力有限，核心能力掌握得太少，与人沟通交流的能力差等问题，这些都是亟需解决的问题。

图1职业核心能力构成

1.2其他国家和地区汽车服务业员工职业核心能力构成

现将其他国家和地区汽车服务业相应岗位员工的职业核心能力构成进行对比分析。

（1）美国：处理人际关系能力、沟通能力、团队能力、信息技术应用能力、解决问题能力、数字应用能力和创新革新能力。

（2）英国：交流能力、与人合作能力、学习能力、数字应用能力、解决问题能力和信息技术能力。

（3）澳大利亚：交流思想与信息能力、与他人合作能力、使用技术手段能力、计划和组织活动能力、运用数学方法能力与收集、分析和整理信息能力。

（4）德国：责任心和独立能力、执行能力、团队能力、交流能力、合作能力、求知欲望与自学能力、解决问题能力和收集信息能力。

（5）新加坡：与人沟通和人际关系管理能力、心理平衡能力、终身学习能力、解决问题与决策能力、工作读写与计算能力。

由此可知，不同国家和地区在职业核心能力的界定和描述方面的侧重点不同，但也具有一定的共性，对如下能力均较为重视：交流沟通能力、解决问题能力、信息技术能力、自学能力等。

2汽车服务业员工职业核心能力的框架体系

为了能系统地对员工的职业核心能力进行培养，首先需建立汽车服务业员工职业核心能力的框架体系，分析研究各项核心能力的要素构成。根据专家访谈、职业调研、岗位分析等，提出汽车服务业员工职业核心能力的框架体系，同时对各要素进行分析。

2.1与人交流能力

要素如下：

交流讨论――主动把握交谈时机、方式和内容，理解对方谈话的内容，全面准确地传达信息和观点；

当众发言――使用规范语言、恰当语调和身态语，主题突出，逻辑层次分明，思路要点清晰，通俗易懂；

书面表达――根据工作任务，选择文体撰写文稿，内容充实，语句通顺，用词规范，标点恰当，版面编排合理。

2.2解决问题能力

要素如下：

分析问题，提出对策――能准确分析问题的特征，提出解决的方案；

实施计划，解决问题――利用资源来实施计划，保持进度，最终解决问题。

2.3与人合作能力

要素如下：

明确合作目标――取得合作同事信赖，明确自身与他人的合作优势及作用；

互相配合工作――整合、协调各方资源能力，妥善处理各方利益，保证合作目标实现，及时发现与弥补自身及他人的不足，接受、集中、融合各方意见。

2.4信息处理能力

获取、解读数据与信息――能及时捕捉信息资源，能筛选信息，辨别错误信息；

传递信息――能整理信息并准确、清晰地传递；

数字运算――从不同信息源获取数据并准确观测及统计。

2.5自我学习能力

制订学习计划――提出短期可实现的学习目标并明确目标途径；

实施学习计划与评估学习效果――能利用行动管理时间，主动选择不同的学习方式，能分析学习效果。

2.6创新能力

提出创新意见――发现事物的不足、提出创新点，做出具体实施方案；

实施与评估效果――利用个人或团队力量将创新实施方案付诸实施。

3结语

职业核心能力作为关键能力，是行业通用能力和职业特定能力的基础，它是各种能力的综合，是相互联系、相互影响的有机整体，而不是各个单一能力的简单相加，将伴随着员工职业发展的一生。所以，在汽车服务业员工职业核心能力框架体系下，研究适合汽车服务业员工职业核心能力培养的策略问题是今后的重要工作。

【参考文献】

[1]丘东晓，刘楚佳.职业核心能力的内涵分析及培养[J].教育导刊，2011（05）：70-72.

汽车工业研究范文

【关键词】工作过程；应用型；汽车专业

应用型大学以应用型为办学特色，钦州学院是广西首批应用技术大学改革试点联盟单位。课程体系的建设是应用型大学转型发展和人才培养的重点，但目前课程体系的改革还未见成效，这就造成学生在知识、技能上都与企业的实际需求存在严重的脱节。因此，探索适合应用型大学发展的课程体系，提高学生的专业技能和专业素养，培养出适应社会需求发展的应用技术型人才至关重要。基于工作过程导向的课程体系建设将与企业相关的理论学习、技能训练达到统一的教学项目，学校按照企业的实际任务、工作过程和工作情景组织课程，形成以工作过程为导向的课程体系改革。基于工作过程导向的课程体系改革已经在我国高职教育中得到广泛应用，但在应用型本科院校中还鲜有应用[1]。因此，探索基于工作过程为导向的教学改革且适应北部湾地区的机械类专业应用型人才培养模式，有利于培养高素质的应用技术型人才，更好地服务于本行业及北部湾地区，促进北部湾地区经济的发展。根据我校转型发展需求，开展基于工作过程为导向的教学模式研究，对地方本科院校向应用技术大学转型具有积极的作用。

1社会需求分析

以工作过程为导向的课程体系建设是以市场需求为依据，以就业为最终导向，通过工学结合、校企合作的形式实现。应用型大学课程开发的首要任务是社会调查与分析[2]。以市场需求为依据，充分开展调查研究工作。选取本地区具有代表性的行业企业进行充分调研，先后与北部湾汽车教育集团、钦州力顺机械有限公司、钦州泰禾运输集团、广州花都全球自动变速箱有限公司的专家进行访谈，分析重点的工作任务，为确定培养目标确定依据。

2教学设计

按照“以行业需求为导向，以能力为本位，以学生为中心”的原则，将行业标准纳入到教学目标和鉴定标准中来，按照行业能力的要求来组织教学的内容，在教学设计中贯穿“工作过程系统化”的课程开发理念，设计适合应用型大学的培养目标的教学活动[3-4]。使学生主动参与到教学活动当中，提高学生的学习积极性，发挥其主观能动性，对学生专业能力和专业素养的养成有促进作用。

在课程的设计上，要求工作任务与专业学习的高度融合。课程内容源于实际的岗位工作内容，将毕业证、职业资格证进行两证融合，并把国家或行业标准考虑进来。以工作过程为导向的课程体系将理论知识、专业技能、工作方法和社会技能相互融合，解决了理论与实践的脱节的问题。本校在2013及2014级人才培养方案的基础上进行编订2016级人才培养方案，新的人才培养方案对课程体系进行了重新构建，包括四个模块。公共基础课程按照教育部新颁教学大纲要求；专业核心课程由专业基础课程及专业技能课程；拓展课程包含专业拓展和文化素质拓展等课程；专业实习是学生体验社会，适应企业工作岗位的综合实训环节。特别是专业核心课程需要老师进行社会调研、自主研发，比如汽车专业的核心课程《汽车发动机故障诊断》中的一个典型的工作任务――汽车无法起动，要以汽车发动机维护为主，培养学生的安全意识，掌握故障分析方法，掌握工具的使用方法，查阅维修资料，领会5S理念。

3教学方法

以基于行动导向的教学观培B学生的综合应用能力，提高学生独立发现问题、解决问题的能力。在教学中进行小组教学，让学生具有团队意识，每个人都参与进来，打破了传统教学一言堂的模式，使学生能够独立地思考任务、制定计划，并进行准备工作、分析演示、练习训练、最后检查和评价[5，6]。实际教学中综合采用任务驱动教学法、现场教学法、分组讨论法等多种教学方法。采用多媒体与教学软件、现场理实一体化、网络教学、工学结合（实训课由企业兼职教师指导，完成工作任务），实现教学内容与企业岗位零距离。

4课程考核与评定

课程的考核要有别于传统的闭卷考核，真正体现出学生的综合素质，体现出应用型大学的特色。所以对学习效果的评价要综合考虑。将课堂表现、创新思维能力、驱动项目的学习等内容考虑进来，减少或取消闭卷考试的卷面成绩，主要突出学生的学习过程考核。当然考核的标准要与汽车行业的工作岗位条件相结合，并把本专业所对应的职业资格证书的要求作为参照。比如，本专业的汽车协会就作为一个考核的平台，要求本专业的同学尽量都参与进来，由学生自己设计制造赛车来参加比赛，在专业课程的考核中老师会把学生小组互评的成绩作为总评成绩的一部分。

5总结

以工作过程为导向的汽车专业课程体系通过校企合作和工学结合的形式，分析企业岗位需求，提炼出企业具体岗位群的典型工作任务，将工作任务导入的课程体系中并重构汽车专业课程体系（教学内容、教学方法、实践环境、考核方式等进行改革）。将理论学习、工作过程和职业应用能力以及学生的个性发展联系起来，实现学生与职业岗位的零距离对接，提高就业竞争力和质量。建立全面的“工作过程为核心的任务驱动”的教学理念，有利于新建本科院校应用型本科人才培养和教育教学改革工作。

【参考文献】

[1]王川.电子信息工程技术专业基于工作过程的课程体系设置研究[J].职教论坛，2012，（4）.

[2]卢义.基于工作过程导向构建汽车运用与维修专业技术人才培养方案的研究与实践[J].现代阅读，2013，（2）.

[3]磨虹任.高职院校基于工作过程导向的国际物流专业课程体系的构建――以柳州职业技术学院为例[D].桂林，2014.

[4]许淳.基于真实工作过程导向的工学结合实践[J].职教论坛，2012，（08）.

汽车工业研究范文篇3

［关键词］人民币汇率汽车出口调节变量向后回归

一、引言

在一个开放的经济环境中，汇率是一个重要的经济变量。它是影响对外贸易和整体经济运行的关键因素之一。2005年7月21日19时中国人民银行宣布实行汇改。这标志着我国放弃坚持了10年之久的固定汇率制度，进入了有管理的浮动汇率制度，并确定了人民币汇率的市场化取向。汇率变动已经成为影响我国经济生活的重要因素。汇率变动对一国经济的影响全面而深入。不同行业也会因各自行业特点对汇率变动的影响有不同的反映。汽车工业现已成为我国的一项支柱产业。本文拟就人民币升值对我国汽车工业出口的影响进行实证研究。

二、研究方法及实证分析

1.调节变量及其效应分析方法

调节变量最早是应用于心理学的研究，之后延伸到商业分析中。调节变量是指：如果变量Y与变量X的关系是变量M的函数，即变量M影响着变量Y与变量X之间的关系。此时M就称为调节变量。以上关系如图1所示。测度调节效应方法如下：（1）当自变量和调节变量都是类别变量，包括定类和定序变量，利用方差分析的方法测度调节效应；（2）当自变量和调节变量都是连续变量，包括定距和定比变量，做层次回归分析：

首先，通过Y对X、M做回归分析得到判定系数R12，其次，再通过Y对X、M和XM做回归分析得到判定系数R22，如果后者显著高于前者，则调节效应显著；或检验XM的偏回归系数，若显著，则调节效应显著。

2.变量及数据选取

本文在实证研究中，主要考虑了以下几个因素：(1)人民币汇率r。由于人民币升值会提高我国出口产品的国外价格，对我国出口产品的国际竞争力产生影响。(2)贸易国GDP。根据凯恩斯的出口需求理论，贸易国经济增长意味着其居民实际收入的增加，从而引起对出口国出口产品的需求就会增加，有利于出口国出口的增加。(3)汽车工业利用外商直接投资额fdi。外商直接投资与对外贸易之间的关系一直没有定论，根据Mundell的投资与贸易的替代关系理论：贸易障碍会产生资本的流动，而资本流动障碍会产生贸易。我国汽车工业利用外商直接投资的流入可能会对我国汽车工业的对外贸易产生替代作用，自然会对我国汽车工业的出口产生影响。根据小岛清的投资与贸易的互补理论，我国汽车工业相对一些汽车工业发达国家存在劣势，利用外商直接投资可以提升我国汽车工业的技术基础，增强我国汽车工业出口商品的国际竞争力。我国汽车工业利用的外商直接投资还可通过影响人民币汇率来影响我国汽车工业的出口。(4)汽车商品进口额imp。我国进口汽车商品会在一定程度上提升我国汽车工业的技术含量，并且通过两种途径影响我国汽车工业出口：一、增强我国汽车出口商品的国际竞争力，促进我国汽车工业商品的出口；

二、技术含量的提升，使得国产汽车商品逐渐成为汽车工业进口商品的替代品，即增加国内需求。在规模一定的情况下，国内需求的增加将减少汽车工业商品的出口。(5)调节效应项fdi*r、fdi*imp。两者分别是指汇率变动对汽车工业出口的传导过程中fdi的调节效应以及汽车工业进口对汽车工业出口的传导过程中fdi的调节效应。

由于2009、2010年的数据不全，所以本文选取的数据是2000―2008年的数据。根据汽车工业协会公布的我国汽车工业主要贸易国历年数据，挑选在我国汽车出口贸易国中排名靠前且稳定的俄罗斯、乌克兰、德国、伊朗作为我国汽车商品出口国。根据我国出口到以上各国的汽车商品额占我国汽车工业出口额的比重，对其进行加权构成贸易国GDP，来代替贸易国国民收入；人民币汇率用实际有效汇率代替，数据来自IMF数据库；汽车商品进出口数据来自《2009年中国行业发展报告――汽车行业》和《2009汽车工业年鉴》；汽车工业利用外商直接投资fdi数据来自中国投资指南网fdi.省略。

3.模型建立及结果分析

一般的实证文献均采用OLS、VAR的方法和协整分析研究汇率问题，同时只是简单的考虑自变量单独对应变量的影响而没有考虑自变量自身的交互作用和调节效应。本文将fdi既作为自变量引入，又作为调节变量引入，研究人民币升值对我国汽车出口的影响。本文引入的自变量和调节变量都是连续变量，所以，根据调节变量理论，本文采用回归分析的方法。基于以上叙述本文建立模型如下：

为了避免多重共线性，采用向后回归法去除共线性变量。利用PASWStatistics(SPSS)18软件对数据进行分析得到结果如下：

在采用向后回归法进行回归分析可以看出自变量汽车工业利用外商直接投资额fdi的加入并没有提高模型的拟合优度，所以此变量是可以去除的，分析软件也同样将其从自变量中移出了。调整决定系数R2为0.998，所以模型的拟合优度很高，说明所选变量可以解释汽车出口额变异的99.8%。所以用r、gdp、imp、fdi*r、fdi*imp来预测我国汽车出口额将得到一个相当不错的估计值。根据层次回归分析法的思想，本文还分析了Exp对r、gdp和imp的回归，得到调整决定系数R2为0.857。明显小于调整决定系数0.998。所以调节效应显著。

两个模型的总平方和与回归平方和相差不大，说明回归模型的拟合效果很好。并且从两个伴随概率Sig的值可以看出模型2（从①式中删除自变量fdi后的模型）是优于原模型1的。进一步说明fdi是可以舍弃的。舍弃变量fdi之后的回归方程的统计量F值为961.048，伴随概率sig的值为0.000，也同样可以说明模型2的拟合效果很好。

模型的参数估计值，常数的估计值为469.670，=-9.416,=0.128，=-1.024，=-0.31，=-0.53。Sig的值可以看出汇率R，贸易国GDP，fdi*imp的显著性水平都小于0.05，因此可以认为这些变量的系数很显著。比较待估参数的值，人民币汇率和汽车进口额对我国汽车出口额的影响效应分别为-9.471和-1.024。而通过调节变量fdi的作用之后，其影响效应分别变为-0.031和-0.053。所以，调节变量fdi有助于降低人民币汇率和汽车工业进口对汽车工业出口的负面影响。故，汽车进口额imp和fdi*r这两个变量在回归分析中不显著的变量有其存在的意义，不能删除。

所以，最终的模型变为：

从方程来看，人民币汇率对我国汽车出口额的影响程度很大，系数为-9.416。这和人民币升值阻碍我国出口贸易的理论相吻合。比较待估参数与、与的值，符合调节效应理论。并且可以得出汽车工业利用外商直接投资额对我国汽车工业出口有促进作用（通过影响汇率和进口对出口的抑制效应）。

三、结论

通过本文的实证分析可以得出：人民币升值会对我国汽车出口产生明显的负面影响，汽车工业利用的外商直接投资通过影响人民币汇率和汽车工业的进口，明显降低了人民币汇率对汽车工业商品出口的负面影响。因此，我国的汽车工业以及与之类似的产业今后要注重对外商直接投资的引入。同样今后在分析相关问题是可以考虑引入调节变量

的思想。

参考文献：

[1]JamesLR,BrettJM.Mediators,moderatorsandtestsformediation[J].JournalofAppliedPsychology,1984,69(2):307-321.

[2]温忠麟，侯杰泰，张露.调节效应与中介效应的比较和应用[J].心里学报，2005，37（2）：268-274.

[3]JoseCampa,LindaS,Goldberg.Investmentinmanufacturing,exchangeratesandexternalexposure[J].JournalofInternationalEconomics,1995(38):297-320.

[4]徐明东.人民币实际汇率变动对我国进出口贸易影响1997-2006[J].财经科学，2007(5):110-117.