路基加固范文

关键词坡面防护;冲刷防护;湿陷地基加固

中图分类号U416文献标识码A文章编号1674-6708(2010)24-0160-02

路基防护是确保道路安全使用,使路基不致因地表水流和气候变化而失稳的主要工程措施之一,是路基设计的主要内容之一,其重要性因道路技术等级的提高和交通量的急剧增长而日益突出。路基防护的方法一般可分为坡面防护和冲刷防护两类。

1坡面防护

坡面防护的主要措施有种草、铺草皮、植树、抹面和捶面等。

1)种草适用于冲刷轻微,边坡高度较小,坡度缓于1/1的边坡防护。选用草籽应注意当地的土壤和气候条件,通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜,常用的有白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀裨、鼠尾草和小冠花。

2)铺草皮的适用条件和种草相似。坡面冲刷比较严重,边坡较陡,径流速度>0.6m/s,容许最大速度为1.8m/s时,采用平铺(平行于坡面)水平叠置、垂直坡面或与坡面成一半坡角的倾斜叠置草皮,还可采用片石铺砌成方格或拱式边框,方格或框内再铺草皮。

3)植树可加强地基稳定性,防止冲刷,防风、砂等,美化路容。植树的形式,可以是带状或条形,也可以栽成连续式,即栽满防护的全部区域。防护林带由多行树木组成,需密植,乔、灌木间种。多排林堤岸与水流方向斜交,可挑水改变水流方向。沙漠与雪害地区,防护林带可阻沙防雪。

4)抹面适用于易风化而未严重风化的岩石边坡及软硬岩层路堑坡面防滑,坡度1/1。捶面使用不陡于1/0.5易冲刷的土质边坡和易风化剥落的岩石边坡。抹面材料:石灰浆。抹面厚度:一般2~10cm。

2冲刷防护

1)护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙及肋式护面墙等。适用于坡度在1/0.5~1/1易风化软质岩层的路堑边坡。

2)干砌片石防护常用的形式有单层铺砌片石防护、双层铺砌片石防护和边格内铺石。

3)浆砌片石防护的厚度,一般为0.2~0.5m,用于冲刷防护时,根据流速大小或波浪大小确定最小厚度,一般不小于0.35m。在冻胀变形较大的土质边坡上护地面应设置0.1~0.15m厚的碎石或砂砾垫层。近河路基的浆砌片石护坡的埋置深度,应在冲刷线以下0.50~1.00m,否则应有防止路基被冲刷的措施。浆砌片石防护应设置必要的伸缩缝、沉降缝和泄水孔等。

4)混凝土预制块防护按使用场合不同可分为混凝土板护坡和柔性混凝土板护坡。柔性混凝土板是一种强有力的柔性护面,它是由具有一定规则形状和尺寸的混凝土板和可以自由转动的铰链互相连接构成。

5)土工织物防护,土工织物是由高分子合成纤维制成的一种新型建筑材料,在公路工程中有以下作用:排水、反滤、分隔、加固加筋、防护等。

6)间接防护,通过结构物,如丁坝、顺坝、防洪堤、拦水坝等,疏浚河床、改变河道。

3湿陷地基加固

湿陷地基加固能防止路基沉陷、滑移或产生其他病害。特点:湿软地基加固,规模大,造价高,应注意方案比较,研究技术和经济方面的可行性,力求从简,尽量就地取材。加固方法:换填土、辗压夯实、排水固结、振动挤密、土工格栅加筋和化学加固等5类。

3.1换填土层法

定义:将基底下一定深度范围的湿软土层挖去,换以强度较大的砂、碎(砾)石、灰土或素土,以及其他性能稳定、无侵蚀性的土类,并予以压实。

作用:可提高承载力,减少沉降量,加速软弱土层的排水固结,防止冻胀,消除膨胀土的胀缩作用,亦可处理暗穴。

厚度:0.6~1.0m,以中粗砂为宜,级配良好。

3.2重锤夯实法

以钢筋混凝土制成截头圆锥体(底部垫钢板),重量宜1.5t或稍重,锤底直径为1~1.5m,起重设备的能力为8~15t,落距高一般为2.5~4.5m。

适用:地下水位0.8m以下稍湿的一般粘性土、砂土、湿陷性黄土、杂填土等。

3.3排水固结法

饱和软土在荷载作用下,排水固结后,抗剪强度可得到提高,则达到加固的目的。

适用:加固软弱地基,包括天然沉积层和人工冲填的土层,如沼泽、淤泥及淤泥质土,水力冲积土等。

3.4挤密法

土基中成孔后,在孔中灌以砂、石、土、灰土或石灰等材料,捣实而成直径较大的桩体,利用横向挤紧作用,使地基土粒彼此靠紧,孔隙减少,而且孔被填满和压紧,形成桩体,桩体具有较高的承载能力,群桩的面积约占松散土加固面积的20%,以致桩和原土组成复合地基,达到加固的目的。

3.5化学加固法

定义:利用化学溶液或胶结剂,采用压力灌注或搅拌混合等措施,使土颗粒胶结起来,达到对土基加固的目的,称为化学加固法,又称胶结法。

化学加固的施工工艺有:注浆法、旋喷法和深层搅拌法。

4建议采用的防护形式

1)路线经过池塘及易积水地段,采用清淤换填土,边坡采用浆砌片石护坡防护。

2)在分散排水路段,当路基纵坡大于或等于1%,路基高度H>5.0m;路基纵坡小于1%,路基高度H>4.0m时,采用浆砌片石拱护坡,圈内植草;当H

3)在集中排水路段,当路基填土高度H5m时,采用急流槽加浆砌片石拱防护形式,H

参考文献

路基加固范文篇2

关键词：高速公路；路基沉降；注浆加固处理

公路路基沉降病害的传统处理方法为对沉降路段进行全翻处理，重点处理路基中的软弱部分，具体方法包括换填、强夯及混凝土搅拌桩等，但是这些方法通常在新建公路施工中适用，而对于已建高速公路路基沉降病害则通常会使用注浆补强的方法，这种处理方法在桥头跳车处理过程中效果非常好。注浆加固技术应用于高速公路路基沉降的处理工作中，不要进行公路开挖，公路交通运行连续性可以得到充分保证，同时施工非常快速，施工工期得到了有效的缩短。

一、几种常见注浆加固技术

（一）强夯法

使用强夯法可以在短时间对公路路基施加巨大冲击能量，在短时间完成路基加荷作用，产生的冲击可以转化成很多不同波形的能量，并将其传递给路基土体。具体来说，按照路基土体中强夯产生冲击波传播的特性以及对路基土体的作用特性，可以将其分成面波与体波两种不同类型。利用强夯法对路基进行加固，可以有效减少沉降的减少，这主要是因为利用强夯可以对公路路基施加的冲击荷载，从而在一定深度以内使路基土体产生动力响应，这种情况下工程特性会在一定程度上出现改变，进而达到路基加固的目的。

（二）土工格栅

为了有效减小路基不均匀沉降，可以在路基施工过程中设置土工格栅，这样可以促进路基整体强度的提升，在一定深度范围内设置土工格栅，可以起到加筋的作用，同时还能减小路基变形的能力，尤其是在填挖结合位置路基的处理、旧路加宽中搭接新老路等方面，由于土工材料本身的抗拉伸能力比较好，在土基结构中加筋作用的影响下，路基变形能力会有效减小，这样一来可以有效避免土体侧向变形的出现，与此同时，土工格栅格子空隙还可以对较大粒径碎石进行固定的作用，这样一来不同施工层位才能避免剪切变形的发生。

（三）水泥搅拌桩

当前这种水泥搅拌桩法主要应用于软地基的加固处理中，应用这种方法有助于减小路基不均匀沉降，其主要加固机理在于利用水泥水化热作用及作用下产生的水化物与路基发生化学反应，反应会成型复合地基，这种复合地基具有一定强度，因此可以对桩体及桩周围土体强度进行提升，起到提升地基承载力的作用。当前工程中常用的水泥搅拌桩共有喷粉桩和喷浆法两种类型，湿法和干法二者的区别在于采用的固化剂不同，湿法在使用中应用严格控制好水泥搅拌桩中水泥的添加量。从整体上来看，湿法的施工质量更有保证，其成桩长度也更长。但是干法的固化剂为粉体，不需要想地基中加入水分，反而可以对软土中的自由水进行吸收，所以干法加固以后的地基通常具有较高的初期强度。

二、注浆加固技术在沉降病害中的应用

（一）注浆材料选择

选择的注浆材料应具有自硬性好、粘结力强等性能，同时还要具有良好的渗透性以及一定的流动性，这样才能充分保证被注浆加固道路强度的提升。工程施工过程中可以结合具体情况选择一种或者几种浆液配合来达到效果。当前工程施工中主要采用的材料是水泥，普通硅酸盐水泥应采用0.4～0.6：1的水灰比，掺加粉煤的注浆材料水灰比通常为0.15：1（0.3～0.4）。

（二）注浆材料稳定性研究

在所有评价注浆材料效果的指标中，强度指标是最能反映效果同时又可以方便工程中使用的指标，针对注浆材料稳定土展开无侧限抗压强度试验，可以仔细分析注浆材料对土体强度改善的效果，分析注浆材料稳定土强度的影响因素，从而为道路工程中注浆材料的广泛应用提供依据。具体来说，注浆材料稳定土强度的影响因素有土类型、养护条件、材料用量等，在强度分析过程中应综合分析这些因素对强度的影响，从中选择具有代表性、最为典型的土展演无侧限抗压强度试验，进一步分析不同指标的影响。

（三）施工控制要点

在注浆工艺中注浆压力是最为关键的参数，注浆压力如果过小不利于浆液与路基土的充分混合，而注浆压力过大又可能会使路面被抬起，进而破坏其他结构层，通常情况下注浆压力应控制在1.0～1.5MPa之间，按照先边缘后中央的顺序进行注浆，注意边缘压力不能过大，因为一旦过大边缘很容易渗透。注浆量主要会受到土孔体积、填充系数等因素的影响，逐渐过程中如果注浆压力增高不明显，可以进行多注，如果浆液从另一钻孔冒出，这时可以利用木塞将冒浆孔堵死，然后继续加压，注入大量聚液压力增高不明显时，应对有无空洞、裂缝及泉眼等问题进行考虑，并采取有效的纠正性措施。

（四）注浆及封孔处理

按照设计配合比对水、注浆材料及细集料进行拌和，通常注浆搅拌时间应该被控制在3～5分钟之间，这样形成的注浆混合料比较均匀。注浆过程中，应对注浆压力的变化进行仔细观察，在增加压力也很难注浆的情况下，应停止注浆，如果压力变化不明显，可以适当增加注浆量，如果路面提高比较明显，浆液出现了冒漏的现象，也应该停止注浆，完成注浆以后，应仔细封堵好注浆孔。

三、结语

近年来随着交通运输事业的不断发展，城市交通量在不断增长，遇到不良路段的情况越来越多，这些地方很容易会产生路基沉降，进而对公路上的行车安全及公路使用寿命带来了严重的不利影响，在注浆过程中应从施工经济性及施工工期等方面综合考虑对高速公路正常运行带来的影响。注浆加固技术不仅需要对公路进行开挖，还要对其路基进行快速的加固处理。本文重点分析了注浆加固技术即施工中应用注意的问题，供大家参考。（作者单位：贵州省黔东南州交通运输局重建办）

参考文献：

[1]房海青，郎立新.静压注浆在某高速公路地基加固处理中的应用[J].黑龙江科技信息，2010，10：220.

[2]刘建敏.横向加筋注浆技术防治高速公路桥头跳车技术研究[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2015，v.28；No.13704：39-47.

路基加固范文

关键词：铁路路基，加固方式，排水，加固措施，粘土固化

中图分类号：S276文献标识码：A文章编号：

一、前言

铁路路基又称为铁路线路的下部结构，它是支撑铁轨与火车承载能力的建筑结构。铁路路基是整个铁路工程施工过程中最为基础的环节，对整个铁路工程的安全有着深远的影响，它是铁路整体工程的关键，铁路路基质量好坏对铁路后期的运转是否安全和稳定有着直接的影响。铁路路基工程大体包括建筑铁路路基本体，路基加固工程，路基的基本维护工程，路基排水工程以及路基支挡建筑工程等等。铁路路基工程是比较复杂的，它涉及的面比较广，比如强度、安全性和牢固性，而这些属性又受到很多因素的制约。

二、铁路路基工程加固的必要性和重要性

随着我国铁路事业的日益发展，近几年来，高速铁路的投产与应用越来越广泛。在我国六次火车大提速的过程中，在线路平面、轨道结构、桥梁、机车车辆和信号系统等方面进行了大量的有关研究和改造工作。但路基方面的研究和改造一直处于次要地位，同时在高速铁路的使用中发现了一些较为棘手问题。比如在火车与铁轨接触过程中，伴随着火车速度的不断提升，制定了一些基础设施的新标准，如：机械设施和铁轨路基等。这些标准大致可以归纳为两个方面，第一是随着火车行驶速度的不断提升（速度达到甚至超过了300千米/小时后），空气动力性能已经发生了较大的改变，对火车的设计结构和铁轨路基等基础设施提出了更高的要求，同时由于行车速度的提高，列车对路基产生的动应力增加，特别是原有的路基病害处，动应力加大致使病害加重，病害加重又致使轨道状态恶化，造成线路的恶性循环，影响行车安全。第二，随着列车速度提高，对列车乘座的舒适度有了进一步的要求。对列车平稳性指标和车体震动加速度指标提出很高的要求，要求全部要达到优的标准。这就要求路基具有更好的均匀性，并保持良好状态，对路基的强度、刚度和稳定性提出了更高的要求。

综上我们可以看到，在铁路建设中，铁路路基工程是最为重要的环节，只有扎扎实实的做好路基工程的质量，才能确保铁路运转的正常，更好的推动国民经济的快速发展。

三、影响铁路路基的因素

铁路建设过程中铁路路基的强度、安全性和牢固性等重要属性受到很多因素的干扰和制约，给工程的施工造成很大的困难，那么铁路路基工程都会受到哪些具体因素的影响呢，以下进行详细的介绍：

3.1水分因素的影响

在铁路路基建设中，经常会受到水分因素的一些影响，例如在地质岩性比较明显的地段，由于土壤本身排水能力比较好，这时一旦出现大面积降水，则对铁路路基的排水影响是非常小的。但是如果铁路的周边土壤的地质条件岩性较弱，土壤过于松软，湿润性较强，则会直接影响到铁路路基的稳定性和安全性，对路基的沉降起到决定性的作用，对于水分较多土壤松软的地质，一旦发生强降雨，则十分容易将铁路路基两侧的土质冲刷掉，引发路基下沉，或者使路基的承载能力和牢固性受到较为明显的下降。

3.2土壤性质因素的影响

铁路建设有如下的特点，覆盖面积广泛，规模庞大，路线长，因此在铁路施工建设过程中，会遇到不同类型的土壤地质，这些土壤地质类型情况各异，是造成铁路路基沉降的主要原因。例如，在黄土高原地区，因为黄土的湿润性比较好，且较为松软，所以很容易引发铁路路基的塌陷。

3.3边坡因素的影响

铁路周边环境如：边坡的毁坏对铁路路基的安全性有着直接影响，如果边坡毁坏，那么很难保证路基的稳固性。影响边坡的因素很多，大体归结为两个方面，主要是降水降雨和风沙侵蚀等等。因此，在铁路路基施工中，工程设计人员一定要从科学性和合理性来设计边坡的结构，维护人员做好日常的维护保养工作，确保铁路路基不受损坏，同时还能够起到美化环境的作用。

3.4路基工程的质量因素影响

路基工程建设施工质量因素属于人为因素，施工质量好坏能够反映出路基的实际情况。因此在路基施工过程中，要做好路基材料的选取，填筑的厚度以及受压能力等等，最大程度的确保铁路运转的安全性。

四、铁路路基加固技术的探讨

为了确保列车的正常运行，在铁路建设过程中路基的稳定性和安全性显得尤为重要，因此必须对铁路路基采取必要的加固和防护措施。下面探讨了几种常见的铁路路基加固技术和措施，具体描述如下：

4.1加固的方式

铁路路基在建设中加固的方式主要有两个方面，一方面为路基预加宽，另一方面为路基预加高。路基加宽的方式一般是从铁路下部开始，即和地面接触的部位。铁路下部路基的加宽过程，一般要求一次完成，并且按照层次分割明确。路基的预加高方式，一般是根据铁路边坡的稳定程度，由低处向高处，逐渐成收缩形状，在预加高的过程中，要求路基之间要搭接牢固，同时对铁路的界限要严格注意。

4.2排水系统

排水系统是铁路路基加固措施中非常关键的一个环节，保证铁路四周排水系统的通畅，才算是合格的路基工程。在路基加固中，应先建好延长涵洞，同时将沉降缝留出。可以采取如下具体的措施：路堤地段在天然护道外，单侧或双侧设置排水沟；路堑地段应于路肩两侧设置侧沟，堑顶以外单侧或双侧设置天沟；年降水量大于等于400mm地区，路堑边坡平台宜设置边坡平台截水沟；地面横坡明显地段的排水沟、天沟可在横坡上方一侧设置。当地面横坡不明显时，宜在路基两侧设置；地面排水设施的纵坡不应小于2‰。排水沟沟顶应高出设计水位不小于0.2m。

4.3粘土固化浆液注浆加固技术

铁路地基处理的基本方法按作用机理可以分为置换、夯实、挤密、排水、粘土胶结、加筋和热学等方法，由于每种加固方法都有它的适用范围，因此，不可能采用一种加固方法而覆盖所有的路基加固，因此应根据路基的具体情况选择合适的加固方法。粘土固化浆液注浆加固技术是目前铁路路基加固工程中使用较为常见的一种新技术，这种技术可以发挥其强大的防渗堵漏的特点，为土质松软的地区，进行铁路路基改良和加固。粘土固化浆液具有较强的吸水性和抗流变能力，它能够在地下水流动较快的情况下完成注浆过程。根据实验表明，粘土固化技术具有较强的抗震性能，很好的保证了铁路路基的稳定性和抗干扰能力。加固完成后基床内沿深度形成纵向连续的树根桩，基床表面形成柔性封闭层，以达到提高基床承载力和防止地表水渗入的目的。此外粘土固化浆液主要由十分细致的粘土颗粒组合而成，因此具有较好的渗透性，能够深入到铁路路基的岩层中去，起到良好的加固作用。

五、结语

铁路工程是我国交通运输业中重要的环节之一，直接关系到我国交通网络的完善和运行的安全，在铁路建设中，铁路路基工程是最为基础的环节，铁路路基的建筑牢固性、稳定性以及可行性，直接关系到整个铁路工程的质量和安全。在铁路地基建设过程中，必须保证牢固性和安全性。只有确保施工的质量，同时继续进行路基加固新技术的研究，如抗滑支挡工程中，黏性土抗滑桩中桩上荷载的研究；软土地基加固措施及设计计算方法的研究等，如此可以保证整个工程的稳定和质量，促进我国铁路工程行业的健康发展。

参考文献