驾驶员个人剖析材料范文篇1

关键词汽车座椅人机工程学舒适度安全性

中图分类号：TB47文献标识码：A

0引言

随着时代的发展，人们生活方式逐渐发生改变。汽车作为现代生活必备的工具之一，也在发生着飞速的变化。人们在追求汽车方便，快捷的同时，汽车的舒适性，安全性也被人们所追求。座椅作为连接人与汽车的桥梁，也起着至关重要的作用。

1人体坐姿生理特性分析

1.1坐姿时脊柱的形态

人处在坐姿状态时，身体主要是靠脊柱、盆骨、腿和脚支撑。脊柱位于人体的背部中央，是人体的主要支撑。人处于不同的坐姿，脊柱的形态也会不同，只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态接近于正常自然形态时，才会减少腰椎以及腰背部肌肉的负荷，防止驾驶疲劳的发生。

1.2座垫上的体压分布

根据人体组织的解剖学特性，坐骨结节处是人体最耐受压力的部位，适合承重，而大腿下靠近表面处因有下肢主动脉分布，承担过量压力会影响血液循环，故不宜承受重压。因此，座垫上的压力分布，应根据臀部不同部位承受不同压力的原则来分配，即在坐骨处承受压力最大，自大腿部位时承受压力降至最低，这就是座垫设计的压力分布不均匀原则。

2人体对车内振动反应

研究表明，人体最敏感的频率范围，纵向振动为4～8Hz，横向振动为1～2Hz。外界振动频率接近人体器官的振动频率时，会产生共振，振幅迅速增大，此时会引起器官剧烈的生理反应。

另外人体在振动环境中会加速疲劳的产生。而当振动环境中的振动特性处于人体神经系统的敏感区域时，这种刺激会传入大脑皮质，引起大脑皮质细胞的持续兴奋。当刺激达到一定限度时，皮质细胞的工作强度将会减弱，疲劳会加速产生，工作效率明显下降。

3座椅舒适性

3.1静态舒适性

座椅的静态舒适性设计须考虑的因素很多，可以概括为以下基本原则：座椅的形式和尺度与其功用有关；座椅的尺度必须根据人体测量学的数据确定；座椅可适当调节，以满足坐姿的变换；座椅所使用的材料应满足人体的舒适性；座椅的位置要与其作业空间相协调，便于人员作业。

3.2动态舒适性

座椅的动态舒适性主要与其振动特性有关。行驶中车辆的随机振动和车辆本身的机械振动是引起驾驶疲劳的主要原因。汽车行驶过程中，人员会受到纵向，横向及垂直三个方向上的线振动以及角振动，其中，以垂直振动和绕纵，横纵标轴的角振动的影响较大。振动通过座椅传递到人体的臀部，后背部，从而引起全身性振动。因此，在设计汽车座椅时应尽量避免人体敏感区的振动。

在座椅设计可采取的措施为：减小座椅共振频率，降低对人体最有影响的高频区；降低共振时的振动传递效率；降低座椅10Hz附近的振动传递率，以减轻弹簧以下的共振影响和减少来自座椅靠背的高频振动；把路面―轮胎、减震悬挂、座椅―人三者看作一个整体大动力学系统，寻求在各种路面下，乘员不易疲劳的最优结构。

4汽车座椅的安全性

汽车座椅的安全性，是指座椅有效预防事故的发生，并在事故发生时有效减轻乘员所受伤害的能力。根据座椅在碰撞事故发生时和发生后对减轻乘员伤害程度的不同作用，可以将座椅的安全性分为主动安全性和被动安全性两个方面。

4.1汽车座椅的主动安全性

座椅的主动安全性是指座椅能够有效地防止事故发生的能力。驾驶员视野、驾驶员定位以及其它汽车控制系统功能的发挥，以及这些系统之间的配合也会不同程度的影响到座椅的主动安全性。与此同时，座椅的舒适性和主动安全性有关，舒适的座椅可以为驾驶员提供一个良好的工作环境，使其心情愉快、精力集中，从而有效地预防交通事故的发生，提高汽车的主动安全性。

4.2汽车座椅的被动安全性

座椅的被动安全性是指汽车发生了交通事故后，能够对车内人员进行保护，避免其发生伤害或使伤害降至最低程度的性能。一个好的汽车座椅要能够减轻驾驶员及乘员的疲劳来满足主动安全性要求，更要有足够高的结构强度和刚度，以便与安全带和安全气囊一起对乘员定位的同时缓和碰撞的强度，使乘员的损伤达到最小。在加强座椅结构本身吸能性的同时，人们开始研究把安全气囊安装在座椅靠背侧面，为乘员提供安全保护。这种带有安全气囊的座椅已经开始应用在各种高档轿车中。

5结语

从人机工程学的角度出发，对汽车座椅的基本尺寸，结构，以及其他特性进行优化的设计，使驾驶座椅具有良好舒适性和安全性。

参考文献

[1]杜子学.汽车人机工程学.北京：机械工业出版社，2011.2.

驾驶员个人剖析材料范文篇2

1研究意义

无障碍问题的最初提出是在20世纪初，为残障人、老年人等弱势群体提供安全便利，当时建筑学界产生了一种新的建筑设计方法——无障碍设计。之后出于繁盛时期的汽车业也开始涉足无障碍设施的建设，专为残障人士驾驶的机动车的陆续问世标志着汽车业走向了另一个发展方向，扩大了“以人为本”的概念。据统计,目前全球共有6亿多残障人，约占全球总人口的10％，其中80％分布在发展中国家；我国残障人共6000多万，残障人家属约为2亿人，大约每5个家庭中就有一个家庭有残障人；北京残障人41.3万，占人口数的4.5%,其中肢体残障8.5万人。目前我国相关部门越来越关注可为残障者驾驶的机动车，并已着力设计研究相关局部造型。本文研究定位为适合肢残者驾驶的轿车座椅造型设计[1]。

2研究目标

通过人体测量学、生物学、解剖学、实验心理学等理论知识分析研究肢残者特殊生理、心理特点及需求；通过人机工程学、造型学、色彩学等研究汽车造型中人性化设计元素如何在满足健全人群同时，考虑弱势群体的生理特殊性；最终研究并设计适合肢残者的轿车驾驶座椅造型[2]。例如：利用机动车驾驶座椅旋转并延伸至车门外侧，方便肢残者独立自如出入机动车；通过座椅下方安装的减震气囊，调节座椅高度，以满足不同肢残等级驾驶者的使用需求，同时可以减小行车过程中垂直方向的振动，从而提高驾驶舒适性；通过深度可调性座垫，靠背曲率优化、可调式肩靠与腰靠、颈部保护系统、四点式安全带等细节设计提高驾驶座椅安全性与舒适性。

3研究方法及设计内容

3.1驾驶座椅座垫座垫具有两种重要功能：首先它有助于将坐骨结节和臀部所产生的体重压力予以分散，若此种压力无法排除则引起不舒适甚至疲劳感等；其次它使身体采取一种稳定的姿势，将身体凹陷入座垫并予以支撑。本座垫表面设计成纵向前缘起拱的形式，以保护特殊的驾驶者下身在驾驶过程中不左右晃动。同时，由于腿的主动脉紧靠大腿下表面和膝盖的后面，为防止此部位因任何持续的压力给肢残者造成极端的不舒适和肿胀感觉，将座椅的前缘修圆并采用较软的泡沫塑料座垫。此外，在座垫上设置栅格状突起有益于增加乘坐的热舒适性。座垫高度的尺寸对应的人体尺寸为小腿加足高同时考虑膝关节舒适角度。小腿加足高女子第5百分位尺寸为373mm，男子第95百分位尺寸为465mm；膝关节舒适角度为100°-120°。由于本设计座垫有8°倾角，在设计时应予以注意。根据女子第5百

3.1.1座垫深度座垫深度设计的原则是在充分利用靠背的情况下，使臀部得到合理的支承。座垫深度不应该超过人的大腿长度。座垫深度过大时，为使小腿着地，人体躯干不得不相对前移，腰部得不到良好的支承，且被安全带所束缚，易造成疲劳；座垫深度过小时，大腿得不到良好的支撑而容易感到不舒适[3]。与座垫深度相关的人体尺寸为坐姿坐深（臀部至膝盖内侧）。根据统计，肢残者人体坐姿坐深女性第5百分位为415mm，男子第95百分位为484mm。腿的主动脉紧靠大腿下表面和膝盖的后面，在这个部位上，任何持续的压力都会给人造成极端的不舒适和肿胀感觉。据此，本设计的座垫深度尺寸定为450mm。

3.1.2座垫倾角座垫倾角应以与座垫水平夹角衡量。座垫后倾有两种作用：首先由于重心力，躯干会向靠背后移，使背部有所支撑，降低背部肌肉的静态肌力；其次在长期的坐姿下，座垫后倾可防止臀部逐渐滑出座面。从安全性考虑，为防止肢残驾驶者滑出座面发生意外，座垫倾角应略大，但座垫倾角过大，则操纵力将减小，且对乘坐舒适性也不利，因此，座垫倾角的选取应兼顾安全性和舒适性。根据试验统计，座垫倾角以选取4o-8o为宜。考虑到驾驶者左下肢有残障，在发生碰撞时不能两腿同时蹬地给上身向后的推动力，因此所设计的驾驶座椅座垫的倾角选用8o角，如图2所示。

3.1.3座垫宽度座垫宽度参考尺寸为臀宽，以女性群体尺寸上限为设计依据。为使驾驶员能调整坐姿，坐宽取适当大于臀宽。坐宽亦不能太大，否则肘部必须向两侧伸展以寻找支撑，这样会引起肩部疲劳。用户人体模板功能尺寸中，女性第95百分位的坐姿臀宽为358mm。由于设计中座垫存在侧面支撑，因此综合考虑，本驾驶座椅座垫宽度为480mm。

3.1.4座垫高度座垫高度的尺寸对应的人体尺寸为小腿加足高同时考虑膝关节舒适角度。小腿加足高女子第5百分位尺寸为373mm，男子第95百分位尺寸为465mm；膝关节舒适角度为100°-120°。由于本设计座垫有8°倾角，在设计时应予以注意。根据女子第5百分位尺寸计算尺寸下限：373mm×sin52°=294mm；根据男子第95百分位尺寸计算尺寸上限：465mm×sin72°=442mm。

3.2驾驶座椅头枕座椅头枕是一种用以限制乘员头部相对于躯干向后移动的弹性装置。当发生尾部撞车时,乘员头部强烈撞击头枕,同时头枕对人体头部产生一个很大的冲击力。头枕作为安全部件的一部分应该能限制人的头部向后运动,避免脊髓受损导致对人体的伤害[4]。对于头枕高度，应以50百分位作为设计高度。参考残障人体模板功能尺寸中对应的人体尺寸为坐姿颈椎点高尺寸（男子658mm，女子618mm），本设计选取650mm作为头枕高度。由于本驾驶座椅是为左下肢残疾者设计的，在发生碰撞时，下肢残疾者不能像正常驾驶员那样双腿同时用力蹬地，让身体向后倾斜，使颈部与头枕接触间隙减小到最小。因此，本设计的驾驶座椅头枕将面向驾驶员的一面设计成弧形突起，以较好地帖合人体曲线，在发生撞车事故时，头枕能给头部和颈部以较好的支承力，保护驾驶者的免受伤害，如图3所示。

3.3驾驶座椅靠背根据调查研究了解到，在靠背的两侧加入侧背支撑能够在驾驶员没有佩带安全带的情况下也可有效地承载乘员，使其不致在碰撞时被抛出座椅，形成二次碰撞[5]。侧背支撑可有效地抑制侧面碰撞时人体的侧向滑动，无论是直线行驶还是弯道行驶，驾驶员两侧均有稳定的支撑，可以减轻驾驶人员的压力，更加集中精力操纵汽车。此外，在座椅靠背的腰靠位置添加一些突起的栅格，可以进一步增加驾驶座椅的舒适性及整体美观性。如图4所示

3.3.1靠背倾角汽车在发生严重的尾部撞车时，会发生乘员沿座椅靠背向上窜动的现象，这种现象有可能使乘员头颈部与汽车内部结构发生二次碰撞。乘员向上窜动的趋势与靠背倾角、碰撞的严重程度、乘员的初始位置等因素有关，靠背倾角越大，越容易发生上窜现象[6]。但用户的特殊性，可能需要较大的坐垫倾角来满足身体的舒适度。研究发现，肢残者人体舒适坐姿时，躯干与大腿的夹角在90o～115o之间，当靠背倾角超过110o时，椎间盘压力显著减小。

3.3.2靠背高度与宽度靠背高度是指座垫上平面（空载时）至靠背上端平行于靠背平面的尺寸。此尺寸与人体设计时主要参考人体坐姿肩高尺寸（女子5百分位为532mm,男子50百分位为599mm,男子95百分位为627mm），同时考虑坐姿眼高尺寸(女子5百分位为706mm,男子50百分位为799mm，男子95百分位为837mm)。靠背高度过低，驾驶员得不到可靠的肩靠，靠背高度过高，影响驾驶员的后方视野。综合考虑，靠背设计高度取为630cm。靠背的宽度通常与座垫宽度保持一致，本设计中靠背宽度取为480mm。3.3.3靠背曲率优化由于肢残者的脊柱长度不同，身材也不完全相同，因此每个人的脊柱曲度变化存在着一定的差异，这就使靠背高度与其形状之间出现了复杂的关系。因此，需要对座椅靠背的曲线进行优化，获得靠背最佳的曲率，实现座椅靠背与人体曲线的最佳帖合，提高座椅的乘坐舒适性。优化模型的建立中，为了拟合N个数据点成为一条光滑曲线，采用三次样条插值算法，它能满足插值函数的光滑性，对于给定的函数表，可用在每个子区间上端点值近似代替原来的函数值，其中在每个子区间上都是不高于三次的多项式。通过以上的函数，可以在计算机中实现对任意插值点的计算，得到插值结果，对于任意一点的曲率半径取R(130)和R(500)构造目标函数(其中130和500分别为腰椎骨和肩胛骨两个受力点，根据人体数模的统计数字，人体生态曲线在此两点的曲率分别为1000和500。在最大满足人体乘坐其中,ix为插值前的节点函数值，iy为插值后的节点函数值。优化前后的数据根据人体生态曲线得到优化前R(130)=1364,R(500)=1415；优化后R(130)=1036,R(500)=551。这与人体生态曲线中腰椎骨和肩脚骨的两个受力点曲率半径非常接近。拟合曲线如图5所示。

3.3.4优化算法及实现过程此优化问题为有约束的多维优化问题，在此采用外点惩罚函数法[7]，并建立了优化流程如图6所示。3.3.5驾驶座椅的肩靠与腰靠座椅靠背上的压力分布，应当是肩胛骨和腰椎骨两个部位最高，此即靠背设计中的“两点支撑”准则。靠背的两点支撑中，上支撑点为肩胛骨提供凭靠，称为肩靠，其位置相当于第五至六节胸椎之间的高度；下支撑点为腰曲部分提供凭靠，称为腰靠，其位置相当于第四至五节腰椎之间的高度。考虑到本设计针对的人群，并根据人体相关统计尺寸，将靠背上从座垫平面到腰曲部的长度定为260mm，从座垫平面到肩胛骨的长度定为600mm。3.4座椅强度计算本设计的驾驶座椅内部材料采用45号钢，其许用应力[]=85MPa下面进行许用应力的校核计算。根据人体工程学可知，男性第5百分位的坐姿臀宽为295mm，女性第95百分位的坐姿臀宽为382mm，女性第5百分位的坐深为401mm，男性第95百分位的坐深为494mm。坐垫所承受的人的压力主要集中在这部分面积上，设人体对座椅施加的压力的面积为A：此应力远远小于45号钢的许用应力[]的值，因此，此座椅设计的数值是可行的。

驾驶员个人剖析材料范文篇3

通过这件事，我感到这虽然是件偶然发生的事件，但同时也是长期以来对自己放松要求，麻痹大意的必然结果。经过几天的反思，我对自己这次酒后驾驶经历进行了详细回忆和分析，我对个人犯下的错误感到痛心疾首，感到无以复加的后悔与遗憾。所以，在此向各位做出深刻的检讨。

此时此刻，我只能怀着无比悔恨的心情，由于我跟人的种种原因，造成了恶劣的影响。想到这里，我只能默默地在心里为我所犯的严重错误感到后悔莫及，但深感痛心的时候也感到幸运，感到自己觉醒的及时，这在我今后人生道路上无疑是一次关键的转折。我现在已经从内心深处认识到，我所犯的错误是严重的，后果是巨大的，对《交规》完全不顾，自由散漫，目无交法，我恳请领导能够接受我真诚的歉意，并监督我，指正我。我知道，无论怎样都不足以弥补我的过错。同时，希望领导能给我一次改过机会，使我通过行动来表示自己的觉醒，请领导相信我。

最后，我希望广大驾驶员，以我为反面教材，对照自己，检查自己，引以为戒，不要犯类似的错误。我也希望得到领导的帮助，得到领导的教诲和帮助，使我可以通过自己的行动来表示自己的觉醒，以加倍警醒的态度来面对以后的驾驶，并且会以身作则杜绝酒后驾驶，加强自我约束，增加法律意识观念，严格遵守各项法律法规。

党员干部酒驾检讨书您好，在此我怀着无比愧疚的心情向你们递交这份酒后违规驾驶的检讨书，首先我对自己酒后驾驶，无视纪律的行为给社会造成了很多负面影响，向领导同志及广大人民群众表示深深地歉意。在此郑重地向您说一句：对不起!关于我此次的酒后驾驶的行为，是我犯下较为严重的错误。其中犯错的原因很多，在此我便不说出种种缘由来掩盖这个事实。事后我不断的检讨自己，深刻地认识到如下几点：

1)驾驶人饮酒后，由于酒精的刺激，会出现兴奋状态，当酒精在身体血液内达到一定浓度

，对外界的反应能力及控制能力就会下降，驾驶车辆时处理紧急情况的能力也随之下降。驾驶人血液中酒精含量越高，发生事故的几率越大。近几年来，我国因机动车驾驶人酒后驾驶而引发的交通事故每年多达近万起，酒后驾车造成的死亡事故占有相当大的比例。触目惊心的事故现场警醒人们，酒后驾驶是引发交通事故的罪魁祸首之一。《道路交通安全法》规定，饮酒不得驾驶机动车。

2)饮酒后的危害

(1)由于酒精的麻醉作用，手、脚的触觉较平时降低，往往无法正常控制加速踏板、制动踏板及转向盘。

(2)对光、声刺激反应时间延长，本能反射动作的时间相应延长，感觉器官和运动器官如眼、手、脚之间的协调配合功能发生障碍，行车中无法正确判断距离、速度。

(3)视力会暂时受损，视像不稳，辨色能力下降，不能及时注意交通信号、标志和标线。同时饮酒后视野大大减小，视像模糊，眼睛只盯着前方目标，对处于视野边缘的危险隐患难以发现，易发生事故。

(4)在酒精的刺激下，有时会过高地估计自己，对周围人的劝告常不予理睬，往往做出一些力不从心的事。

(5)饮酒后易困倦，驾驶车辆行驶无规律，空间视觉差等疲劳驾驶的行为。

3)酒后驾车处罚规定

《道路交通安全法》第九十一条规定：

(1)饮酒后驾驶机动车的，处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款;醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证，并处五百元以上二千元以下罚款。

(2)饮酒后驾驶营运机动车的，处暂扣三个月机动车驾驶证，并处五百元罚款;醉酒后驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣六个月机动车驾驶证，并处二千元罚款。

(3)一年内有前两款规定醉酒后驾驶机动车的行为，被处罚两次以上的，吊销机动车驾驶证，五年内不得驾驶营运机动车。

日常生活中，在新闻上，报纸上看到某某地方出了交通事故，75%都是酒后驾驶导致。让我不禁感到后怕，切实的案例使我认识到酒后驾驶的危害性。轻则伤筋断骨，造成财物的损失。重则家破人亡，造成无法弥补的遗憾。想到自己的行为，感到无比的愧疚。也多亏交警同志及时的制止，避免了许多未然的损失。

如今，我深知自己错误，以后一定严记，绝不犯此类错误，做个一个合格的公民。望领导能够接受我的歉意，从宽处理。

党员干部酒驾检讨书关于我酒后驾驶的行为，我认真反思，深刻自剖，为自己的行为感到了深深地愧疚和不安。在此，我谨向各位做出深刻检讨，并将我几天来的思想反思结果向各位汇报如下：

通过这件事，我感到这虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松要求，麻痹大意的必然结果。经过几天的反思，我对自己这次酒后驾驶经历进行了详细回忆和分析。我对我个人犯下的这个严重错误感到痛心疾首、感到无以复加的后悔与遗憾。所以，在此，我向各位做出深刻的检讨。

此时此刻，我只能怀着无比悔恨的心情，由于我个人的种种原因，会对公司造成很大影响。想到这里，我只能默默地在心里为我所犯的严重错误感到后悔莫及，但深感痛心的时候我也感到幸运，感到自己觉醒得及时，这在我今后人生道路上无疑是一次关键的转折。